序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇公路橋梁工程論文范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設(shè)質(zhì)量以及施工進(jìn)度為前提下，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝以及施工方法，加強(qiáng)施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環(huán)境安全，實(shí)現(xiàn)提高工程建設(shè)質(zhì)量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長(zhǎng)工程的壽命，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)施工工藝和施工方法進(jìn)行改進(jìn)，健全公路橋梁施工的項(xiàng)目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質(zhì)量，也帶來(lái)了良好的社會(huì)效益。

2公路橋梁的綠色施工

（1）加強(qiáng)管理施工。加強(qiáng)施工管理是加強(qiáng)組織管理，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組與施工人員的管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認(rèn)真履行各自的職責(zé)，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應(yīng)用；也要加強(qiáng)規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細(xì)的公路橋梁建設(shè)方案與計(jì)劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對(duì)施工過(guò)程加強(qiáng)管理，做好采購(gòu)建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強(qiáng)對(duì)材料預(yù)算的重視，避免造成材料大量浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強(qiáng)對(duì)施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓(xùn)，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識(shí)，使綠色施工理念可有效實(shí)施，保證項(xiàng)目的順利完成。

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強(qiáng)處理?yè)P(yáng)塵，在土方作業(yè)時(shí)需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現(xiàn)過(guò)大的風(fēng)力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運(yùn)輸土方和材料時(shí)，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對(duì)材料進(jìn)行加工和搬運(yùn)時(shí)，就要灑適量的水預(yù)防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因?yàn)楣肥┕ぶ锌隙〞?huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點(diǎn)進(jìn)行集中堆放或二次利用。同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進(jìn)行處理，恢復(fù)干凈整潔的現(xiàn)場(chǎng)，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)需要有效利用施工材料。加強(qiáng)管理材料，并對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、保管、出庫(kù)管理等進(jìn)行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時(shí)一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過(guò)加工處理一些材料，實(shí)現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。

（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來(lái)水、地下水。首先應(yīng)該節(jié)約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現(xiàn)象。再次，盡量用循環(huán)水資源沖洗車輛，這樣就能節(jié)約用水。此外，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用水器具進(jìn)行良好的檢車，及時(shí)處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費(fèi)。

（5）制定標(biāo)準(zhǔn)能源消耗指標(biāo)。為了節(jié)約能源，在進(jìn)行公路施工時(shí)，需要制定標(biāo)準(zhǔn)的能源消耗指標(biāo)，并且以此為依據(jù)約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設(shè)備，盡量引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能設(shè)備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現(xiàn)場(chǎng)盡量選擇節(jié)能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對(duì)綠色施工理念的實(shí)踐。

（6）節(jié)約并保護(hù)土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場(chǎng)所也要節(jié)約，盡量重復(fù)利用可以重復(fù)利用的材料，降低公路工程的建設(shè)成本。其次，集中處理生活和生產(chǎn)垃圾，避免污染周邊環(huán)境。再次，在施工時(shí)，如果需要建設(shè)臨時(shí)設(shè)施，也要科學(xué)合理規(guī)劃，有效利用土地資源，避免發(fā)生大量占用農(nóng)田土地的現(xiàn)象。另外，在施工之前仔細(xì)調(diào)查施工地區(qū)的地址情況，科學(xué)施工并妥善恢復(fù)，避免發(fā)生嚴(yán)重侵害地質(zhì)條件的現(xiàn)象。公路施工也要嚴(yán)格控制危險(xiǎn)品以及化學(xué)劑的使用，采取必要的防御措施，避免發(fā)生污染地下水的現(xiàn)象。

3橋梁綠色施工技術(shù)

（1）控制水污染?；炷翑嚢枵拘枰O(shè)置相應(yīng)的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達(dá)標(biāo)之后再排放出處理過(guò)的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據(jù)相應(yīng)的污水處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隔油處理。

（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對(duì)周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對(duì)照明燈的照射角度進(jìn)行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業(yè)的地方。

（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機(jī)械設(shè)備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，并且合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械，盡量將噪音大的機(jī)械安排在較遠(yuǎn)區(qū)域作業(yè)。

（4）有效利用各種資源。針對(duì)施工機(jī)械、生活以及辦公區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能措施，并且應(yīng)用節(jié)能的燈具以及設(shè)備，例如塔吊、電梯等。

4結(jié)語(yǔ)

篇(2)

作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學(xué)院

教師應(yīng)順應(yīng)潮流，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行教與學(xué)的活動(dòng)。授課教師可以專門創(chuàng)建一個(gè)橋梁工程的課程網(wǎng)站，介紹國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)的最新進(jìn)展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設(shè)置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網(wǎng)站內(nèi)容，打造特色鮮明的網(wǎng)站風(fēng)格。將課程相關(guān)內(nèi)容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工程的圖片和視頻資料等到網(wǎng)站上，供學(xué)生下載閱讀和欣賞。同時(shí)開(kāi)辟留言板塊，方便學(xué)生與教師的交流。通過(guò)提供這樣一個(gè)課外學(xué)習(xí)與交流的平臺(tái)，可大大激發(fā)學(xué)生對(duì)橋梁工程自主學(xué)習(xí)的興趣，充分培養(yǎng)學(xué)生的空間想象力和創(chuàng)造力，既有力彌補(bǔ)了課堂容量的不足，又增強(qiáng)了教學(xué)效果，大大提高了教學(xué)質(zhì)量。

優(yōu)化課堂內(nèi)容課堂教學(xué)是高等院校教育的主陣地，理論課講授時(shí)切忌追求面面俱到，但求學(xué)會(huì)，必須注意處理好重點(diǎn)和難點(diǎn)的關(guān)系。根據(jù)教學(xué)大綱合理安排教學(xué)內(nèi)容，在優(yōu)化課程教學(xué)的基礎(chǔ)上重視對(duì)本課程重點(diǎn)與難點(diǎn)的處理。首先要明白學(xué)生在學(xué)習(xí)這些知識(shí)前需要哪些前期知識(shí)，其次要清楚學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)何在，然后認(rèn)真?zhèn)湔n，讓學(xué)生掌握重點(diǎn)，幫助學(xué)生理解難點(diǎn)。如橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造教學(xué)，這部分內(nèi)容規(guī)定性的東西多、內(nèi)容零散，在授課時(shí)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)歸納與分類，盡量使其條理化和簡(jiǎn)單化，便于學(xué)生理解和記憶。同時(shí)，積極探索N+1的教學(xué)模式。比如教學(xué)任務(wù)15周，教師授課14周，學(xué)生有1周的時(shí)間練習(xí)、討論、答疑等。具體操作過(guò)程：教師選定某一章節(jié)的內(nèi)容，將學(xué)生分為幾個(gè)小組，提前讓學(xué)生自己看教材，查找相關(guān)論文等課外資料，自己動(dòng)手制作課件，然后將課件發(fā)送給教師。教師負(fù)責(zé)篩選一至兩個(gè)優(yōu)秀課件，讓學(xué)生課堂上現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，然后讓其他學(xué)生提出疑問(wèn)和建議，最后教師本人做總結(jié)。采用探索N+1的教學(xué)模式，可有效激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力和興趣，尊重學(xué)生的課堂主體，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。

由于許多條件的限制，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環(huán)節(jié)，并應(yīng)給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)流于形式，喪失現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)所應(yīng)達(dá)到的效果?，F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)需要和課堂教學(xué)緊密結(jié)合，合理安排時(shí)間及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)地點(diǎn)，應(yīng)注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程?，F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)時(shí)，首先將學(xué)生分成若干小組，先安排學(xué)生自由參觀，然后由教師一一介紹?，F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)更應(yīng)注意組織教學(xué)秩序，否則既不能保證學(xué)生安全，又無(wú)法達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)與課堂教學(xué)的結(jié)合，可以使教師所講的橋梁工程專業(yè)知識(shí)更加切實(shí)、生動(dòng)、易接受，同時(shí)也提高了學(xué)生的工程實(shí)踐能力，增強(qiáng)了學(xué)生作為道橋人的責(zé)任感和自豪感。

橋梁工程是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，而且對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力要求很高。所以，應(yīng)大力改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用多媒體、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的方法，積極優(yōu)化課堂內(nèi)容，加大現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)力度，注意與工程實(shí)際相結(jié)合，大力改革作業(yè)教學(xué)，促進(jìn)整個(gè)教學(xué)質(zhì)量的提高。

篇(3)

關(guān)鍵字：鉆孔樁橋梁軟土樁基承載力

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1. 引言

天津市濱海地區(qū)多為海積平原和海積沖積平原，其地質(zhì)條件較差，土層厚度大且承載能力較小，屬于典型的濱海軟土地區(qū)。筆者多年在該地區(qū)從事橋梁設(shè)計(jì)、施工工作，在工作中搜集了大量的工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)對(duì)試樁樁端承載力與理論計(jì)算結(jié)果的認(rèn)真比較分析，發(fā)現(xiàn)兩者存在較大差異。因此對(duì)濱海軟土地區(qū)的鉆孔樁端承力進(jìn)行了進(jìn)一步研究。由于鉆孔灌注樁樁底沉淀土的存在，造成樁基端承力大大減小，目前設(shè)計(jì)計(jì)算中雖對(duì)此情況已經(jīng)予以考慮，但實(shí)測(cè)工程數(shù)據(jù)表明，目前對(duì)其考慮仍顯不足。為減少工程隱患，本論文對(duì)此進(jìn)行研究分析并給出了解決方法，希望對(duì)廣大工程技術(shù)人員的工作起到指導(dǎo)借鑒作用。

樁基礎(chǔ)是橋梁工程的重要組成部分，有著悠久的使用歷史，并且目前仍被廣泛采用。樁基礎(chǔ)根據(jù)受力條件分為摩擦樁基礎(chǔ)和端承樁基礎(chǔ)。濱海軟土地區(qū)土層具有厚度大、承載力低的特點(diǎn)，故在濱海軟土地區(qū)橋梁工程多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，從其受力角度來(lái)看，多為摩擦樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)作為將橋梁荷載傳遞到地基上的重要受力構(gòu)件，是橋梁設(shè)計(jì)施工的重要組成部分。樁基礎(chǔ)的承載能力直接影響到橋梁的安全性、耐久性，因此對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行試驗(yàn)研究具有極高的工程應(yīng)用價(jià)值。

2.目前橋梁樁基端承力計(jì)算方法

目前對(duì)公路橋梁樁基承載力的計(jì)算，在設(shè)計(jì)中多按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。在該規(guī)范中對(duì)于鉆孔灌注樁（摩擦樁）單樁軸向受壓容許值計(jì)算公式如下：

（1）

通過(guò)公式（1）可知，鉆孔灌注樁（摩擦樁）樁端承載力容許值計(jì)算公式如下：

（2）

式中—摩擦樁單樁軸向受壓承載力容

許值（）；

—樁身周長(zhǎng)（）；

—土的層數(shù)；

—承臺(tái)底面或局部沖刷線以下各土層的厚

度（）；

—與對(duì)應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)

值（）；

—樁端截面面積（）；

—樁端處土的承載力容許值（）；

—摩擦樁單樁軸向受壓時(shí)樁端承載

力容許值（）；

—修正系數(shù)；

—樁端處土的承載力基本容許值

（）；

—容許承載力隨深度的修正系數(shù)；

—樁端以上各土層的加權(quán)平均容重

（）；

—樁端的埋置深度（）；

—清底系數(shù)。

清底系數(shù)取值規(guī)范中規(guī)定如下：

清底系數(shù)值表1

注：1. 、為樁端沉渣厚度和樁的直徑。

2. 時(shí)，；

時(shí)，，且。

下面以京沈高速公路橋梁樁基礎(chǔ)為例，說(shuō)明鉆孔灌注樁樁端承載力計(jì)算公式的計(jì)算過(guò)程。

該樁基現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)樁徑為0.84，樁長(zhǎng)為38.4，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，樁端處為黏土層，樁端處土的承載力基本容許值，樁端以上各土層的加權(quán)平均容重18，計(jì)算該樁基樁端承載力如下：

根據(jù)規(guī)范及地質(zhì)勘察資料，得：

（取規(guī)范最小值）

將上面各數(shù)據(jù)代入公式（2）中，得：

該樁基實(shí)測(cè)樁基端承力容許值為277，而理論計(jì)算值為500.6，據(jù)此分析該樁基端承力容許值理論計(jì)算值是實(shí)測(cè)值1.81倍，若采用此理論計(jì)算端承力值容易造成工程隱患。

3.工程實(shí)測(cè)樁基端承力數(shù)據(jù)介紹

筆者多年從事天津?yàn)I海軟土地區(qū)橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工工作，通過(guò)天津?yàn)I海軟土地區(qū)諸多橋梁工程的樁基靜載試驗(yàn)，得到了大量的單樁靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。現(xiàn)對(duì)部分工程樁的端承力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)歸納如表2所示。

樁基端承力試驗(yàn)成果表 表2

4.實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比分析

根據(jù)樁基試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)樁基端承力容許值進(jìn)行計(jì)算，即采用表2中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和公式（2）對(duì)樁基端承力容許值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3所示。

樁基端承力理論與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比表 表3

通過(guò)表3可以看出，公路橋梁鉆孔灌注樁（摩擦樁）理論計(jì)算的樁基端承力容許值大大超過(guò)了樁基端承力實(shí)際容許值，這會(huì)造成鉆孔灌注樁的實(shí)際承載力小于理論計(jì)算承載力，容易給工程安全留下隱患。

鉆孔灌注樁端承力遠(yuǎn)小于樁端原狀土承載力的主要原因是由于目前采用的鉆孔工藝及清孔方法會(huì)導(dǎo)致樁底泥漿沉渣層的存在，樁底混凝土不是與樁底原狀土緊密接觸，而是其間夾有回淤泥漿層，使原狀土的力學(xué)性能得不到發(fā)揮，造成樁基端承力大大減小，雖然目前理論計(jì)算對(duì)該因素已經(jīng)予以考慮，但通過(guò)表3不難得出，目前理論公式清底系數(shù)的取值仍然是偏大的。為了使樁端承載力理論計(jì)算值更好的與實(shí)測(cè)值相符，下面利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)清底系數(shù)予以修正。

首先，根據(jù)公式2可以得出，清底系數(shù)可通過(guò)下式表示：

（3）

式中各符號(hào)意義同上。

為了使樁端承載力理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值相符，只需令理論計(jì)算端承力容許值等于實(shí)測(cè)端承力容許值便可求得兩者相符時(shí)的清底系數(shù)。因此，利用表3可以得到修正后清底系數(shù)如表4所示。

清底系數(shù)修正后取值表表4

試樁編號(hào) 1 2 3 4

修正后清底系數(shù) 0.387 0.424 0.191 0.161

試樁編號(hào) 5 6 7 8

修正后清底系數(shù) 0.237 0.252 0.344 0.281

通過(guò)表4可以看出，鉆孔灌注樁樁端承載力的發(fā)揮程度離散性較大，其大小除與樁端土層有關(guān)外，很大程度上受樁底清底情況的影響。收集上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的樁基作為數(shù)據(jù)采集樁，樁基的施工質(zhì)量是偏優(yōu)的，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理論計(jì)算值，可見(jiàn)理論計(jì)算中采用清底系數(shù)明顯偏大，根據(jù)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50283—1999規(guī)定，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)清底系數(shù)取值進(jìn)行分析可得，清底系數(shù)取值為0.131是符合工程可靠度的。

綜上所述，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，樁基清底系數(shù)取值在0.10～0.15之間是更符合實(shí)際的，目前樁基清底系數(shù)取值偏大。

5. 結(jié)論

濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力由于沉淀土的影響會(huì)大大降低。

目前對(duì)濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力的取值偏大，易造成工程隱患。

濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力計(jì)算中應(yīng)對(duì)清底系數(shù)予以減小，以使理論計(jì)算更好的實(shí)際相符。

鉆孔灌注樁樁端沉渣對(duì)樁基端承力有顯著影響，應(yīng)從施工工藝和施工措施上盡可能減小樁端沉渣厚度。

參考文獻(xiàn)

1．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007 人民交通出版社2007年12月實(shí)施

2．《京沈高速公路橋梁工程鉆孔樁靜載試驗(yàn)報(bào)告》京沈高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

3．《京滬高速公路新僻線鉆孔樁靜載試驗(yàn)報(bào)告》京滬高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

4．《唐津高速公路津塘互通式立交橋靜載試驗(yàn)報(bào)告》唐津高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

5．《津?yàn)I高速公路胡家園立交橋靜載試驗(yàn)報(bào)告》津?yàn)I高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部

作者簡(jiǎn)介：

吉禹霏 ：碩士學(xué)歷， 工程師職稱，目前從事橋梁設(shè)計(jì)

篇(4)

關(guān)鍵字：公路橋梁；施工；管理；風(fēng)險(xiǎn)

Abstract: With rapid development of the transport. A lot of road needs construction, bridge drainage as an important project of the road has the more arduous task of building. It all increased the difficulty of highway bridge construction quality control, limiting the improvement of safety management level, this summary from the machinery of human material and the environment, and proposed countermeasures to improve the quality of roads and bridges construction.Key words: roads and bridges; construction; management; risk

中圖分類號(hào)：U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）02-

自改革開(kāi)放以來(lái)，交通一直是我國(guó)的重點(diǎn)行業(yè)，特別是從2008年的金融危機(jī)開(kāi)始，公路作為拉動(dòng)內(nèi)需的重點(diǎn)行業(yè)，給我國(guó)公路施工企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。然而，建筑企業(yè)面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中。對(duì)建筑企業(yè)應(yīng)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設(shè)中處于重要地位，技術(shù)含量高、施工難度大，公路橋梁施工面臨的各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)重，所以公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)就成為公路橋梁工作者必須面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。潛在橋粱施工風(fēng)險(xiǎn)隨著跨徑的加大，公路橋梁施工的作業(yè)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，施工的難度也增大。公路橋梁在施工階段的事故問(wèn)題顯得越來(lái)越突出。由此橋粱施工風(fēng)險(xiǎn)的管理問(wèn)題也日益得到重視，因此開(kāi)展公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的管理的研究十分必要。本文橋梁工程施工論文對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行

了初步的分析與探討。

一、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

我國(guó)目前正處于交通發(fā)展期，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的公路橋梁正在建設(shè)施工。公路橋梁技術(shù)工藝復(fù)雜，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故，損失大，對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理要求迫在眉睫。鑒于我國(guó)目前公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)管理還處于起步階段，還存在不少問(wèn)題有待進(jìn)一步研究，我國(guó)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)管理特別是施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理存在的主要問(wèn)題有如下幾個(gè)。

1、是風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有建立健全的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)公路橋梁施工企業(yè)管理者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)還比較淡薄，對(duì)于公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有把其作為橋粱施工管理的重要內(nèi)容。盡管有一些公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的措施，但僅局限于在公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案中編制的一些在工程質(zhì)量安全等方面的措施，缺乏系統(tǒng)性的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，沒(méi)有正式的公路橋梁施_亡風(fēng)險(xiǎn)管理方案。公路橋梁施工管理人員只注重業(yè)務(wù)量，缺乏爭(zhēng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理。沒(méi)有建立健全的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。國(guó)內(nèi)多數(shù)公路橋梁施工企業(yè)由于風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的不強(qiáng)。對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理沒(méi)有明確的定位，因此，在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置上未考慮公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理職能，缺乏專職人員來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。公路橋梁施工企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制不健全，增加了組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

2、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的建立不完善。不具備良好的橋粱施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)和能力。絕大多數(shù)公路橋梁施工企業(yè)未能建芷起全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，這主要表現(xiàn)對(duì)千公路橋梁施工過(guò)程中的變化控制不得力，對(duì)于公路橋梁施工中不斷發(fā)生的各種變化不能做到充分考慮，造成當(dāng)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)時(shí)，由于缺乏全面可靠數(shù)據(jù)支持，不能及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，管理成效低。不具備良好的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)意味著以較低的項(xiàng)目成本獲得利潤(rùn)的增加，我國(guó)公路橋梁施工企業(yè)普遍存在缺乏系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)和管理程序，管理制度化、程序化不高，不具備良好的風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

3、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論體系不完善，還處于方法研究和對(duì)大型公路橋梁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研究，公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的層次不統(tǒng)一，不便于分工協(xié)作。雖然目前公路橋梁施工管理風(fēng)險(xiǎn)在一哆公路橋梁施工中得到運(yùn)用，但系統(tǒng)和實(shí)用性強(qiáng)的成果并不多。已有的風(fēng)險(xiǎn)理論相對(duì)抽象，理解的難度大，不便為大多數(shù)公路橋梁施工一線的技術(shù)管理人員所運(yùn)用。我國(guó)公路橋梁施工企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理沒(méi)有引起足夠的重視，公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的匾乏，使得我國(guó)公路橋梁施工企業(yè)整體對(duì)駕馭風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)成為公路橋梁施工企業(yè)不能回避的問(wèn)題，需要找的一種符合目前風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展水平且易于公路橋梁施工掌握和操作的實(shí)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

二、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題的策略探討

隨著交通事業(yè)發(fā)展需要，大量的公路需要建設(shè)，公路橋梁作為公路的重要工程， 對(duì)于公路橋梁施工管理風(fēng)險(xiǎn)的研究可以從多個(gè)角度進(jìn)行，

1、是建立起全面、完善的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，對(duì)公路橋梁施工過(guò)程中發(fā)生的變化做出科學(xué)估計(jì)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)時(shí)及時(shí)做出有效的反應(yīng)。建立和完善公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)制。對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理明確定位，設(shè)置上考慮風(fēng)險(xiǎn)管理部門和職能，配備專職部門和人員來(lái)履行公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)。健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，增強(qiáng)公路橋梁施工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)行效率，增強(qiáng)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，把風(fēng)險(xiǎn)管理作為公路橋梁施工管理的重要內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理、技術(shù)方法的學(xué)習(xí)，并能自覺(jué)應(yīng)用。

2、加強(qiáng)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，為了直觀地表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，按公路橋梁施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，可將公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，分別從這三個(gè)角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，影響公路橋梁施工進(jìn)度的因素很多，包括公路橋梁建設(shè)環(huán)境、設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)于可能轉(zhuǎn)化為工期風(fēng)險(xiǎn)的因素要做比較詳細(xì)地識(shí)別。另外要注意對(duì)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性大小、發(fā)生時(shí)間等的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的對(duì)象是公路橋梁施工單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)?？煞譃槭占瘮?shù)據(jù)、建立模型、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率估計(jì)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括設(shè)計(jì)變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術(shù)不完善、建筑材料費(fèi)用漲價(jià)、投資或成本控制措施不力等因素。

3、注意建立公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以便更有力地監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，應(yīng)樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)回避意識(shí)，重視風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規(guī)，

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路橋梁設(shè)計(jì)；安全性；耐久性

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的生活水平以及生活質(zhì)量都有了質(zhì)的飛躍，而這很大程度之上都要?dú)w功于交通網(wǎng)絡(luò)格局的完善，就拿公路橋梁的分布來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是無(wú)處不有，無(wú)處不在。所以人們對(duì)于公路的施工建造過(guò)程也是非常關(guān)注的，尤其是對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)關(guān)注，因?yàn)樵诠窐蛄旱慕ㄔO(shè)之中，設(shè)計(jì)就像一項(xiàng)工程建造的地基一樣，只有設(shè)計(jì)完美了，后期的施工建造質(zhì)量也有了一定保證。

一、加強(qiáng)公路橋梁工程設(shè)計(jì)中的安全性與耐久性的重要意義

1、安全性與耐久性不足易造成嚴(yán)重的安全事故

在路橋的設(shè)計(jì)過(guò)程之中，如果沒(méi)有考慮到實(shí)際的建造情況以及社會(huì)需求，一味地追求經(jīng)濟(jì)利益以及美觀等因素的話就會(huì)造成安全以及耐用的隱患，而且在很大程度之上還會(huì)增加安全事故發(fā)生的概率，而這類安全事故主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一就是在施工建造的過(guò)程之中由于設(shè)計(jì)的不合理以及為考慮當(dāng)?shù)亟ㄔ斓膶?shí)際情況，而增加施工建造的難度問(wèn)題，那么在一定程度之上就會(huì)加大施工安全事故發(fā)生的概率；第二方面就是在路橋的使用過(guò)程之中由于施工質(zhì)量的問(wèn)題而造成路橋的毀壞，從中導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

2、安全性與耐久性不足會(huì)擾亂社會(huì)的正常發(fā)展

在之前的討論之中我們了解到路橋的設(shè)計(jì)如果不合理就會(huì)造成安全隱患以及耐用問(wèn)題，而這講直接造成施工方的經(jīng)濟(jì)損失以及路橋建造以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程之中的安全事故。在小的方面來(lái)說(shuō)，它直接影響到了人們的口常生活以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活出行帶來(lái)了一定的安全顧慮，更深一步來(lái)說(shuō)，它極大的引起了人們的不滿，這對(duì)于社會(huì)秩序的穩(wěn)定是有一定的安全隱患的，而且對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)造成一定的影響，甚至還會(huì)阻礙到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性差的原因

1、公路橋梁設(shè)計(jì)理念以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不完善

公路橋梁的設(shè)計(jì)理念與其安全性與耐久性有直接關(guān)系，但是很多設(shè)計(jì)人員卻由于要趕工期，沒(méi)有及時(shí)對(duì)公路橋梁的相關(guān)知識(shí)體系進(jìn)行更新，缺乏對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的關(guān)注，這樣就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)理念與時(shí)展不相適應(yīng)比如，新的公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中強(qiáng)調(diào)了防腐蝕問(wèn)題，但是部分設(shè)計(jì)人員在對(duì)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)卻沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，致使在設(shè)計(jì)時(shí)就脫離了時(shí)展的要求。

2、工程設(shè)計(jì)與施工管理不銜接

我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)的速度雖然快，規(guī)模也很大，但是事故頻發(fā)，已建成的公路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)破壞和坍塌，造成了極其惡劣的影響。出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要因素，是施工建設(shè)管理和設(shè)計(jì)要求不吻合網(wǎng)。工程設(shè)計(jì)與施工管理沒(méi)有很好的銜接，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不能貫徹下去，承包商鉆空子，偷工減料、降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如選用劣質(zhì)水泥，混凝土配合比例沒(méi)有嚴(yán)格控制，搗振不充分均勻等。工程建設(shè)受多種因素的影響，如惡劣天氣，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，附近的居民生活等，工程設(shè)計(jì)沒(méi)有將這些因素考慮進(jìn)去，必然會(huì)導(dǎo)致施工管理中遇到各種阻礙，影響施工的整體質(zhì)量。

三、提高公路工程安全性與耐久性的技術(shù)策略

1、在設(shè)計(jì)公路橋梁的過(guò)程中要考慮到公路橋梁的荷載強(qiáng)度

現(xiàn)如今，在公路橋梁上超載現(xiàn)象是極為普遍的，究其原因可能是由于公路橋梁的使用年限比較久，自身的荷載強(qiáng)度也開(kāi)始下降，同時(shí)也就影響了公路橋梁的承載能力：或是山于設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)公路橋梁的過(guò)程中，低估了當(dāng)?shù)剀囕v通行環(huán)境，這樣就使公路橋梁在投入到使用后嚴(yán)重超載，就與原來(lái)所設(shè)計(jì)的荷載強(qiáng)度相差甚遠(yuǎn)。公路橋梁發(fā)生超載使用后，就會(huì)造成內(nèi)部中難以修復(fù)的損傷，即便是有效地控制了公路的承載能力，但是在內(nèi)部的變化上也是很難自行恢復(fù)。且如果在公路橋梁建設(shè)施工的過(guò)程中采用混凝土建造，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的超載運(yùn)行后，就會(huì)發(fā)生開(kāi)裂的現(xiàn)象，即便是控制了車流量、對(duì)產(chǎn)生裂縫的地方進(jìn)行了修復(fù)、在公路橋梁的內(nèi)部所造成的損害也已經(jīng)減小了彎矩，但是在實(shí)際上公路橋梁的強(qiáng)度已經(jīng)發(fā)生了降低，是無(wú)法彌補(bǔ)的。

2、強(qiáng)化對(duì)耐久性關(guān)鍵技術(shù)的分析

針對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)、施工中存在多種問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)體系、整體構(gòu)造等因素的分析，進(jìn)一步提高橋梁質(zhì)量。在強(qiáng)化對(duì)耐久性關(guān)鍵技術(shù)的分析中，應(yīng)做好以下幾方面內(nèi)容的處理：①橋梁耐久性的參數(shù)選擇與具體施工方法。②耐久性處理下的橋梁結(jié)構(gòu)問(wèn)題。③橋梁結(jié)構(gòu)整體合理性的問(wèn)題。④橋梁混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制問(wèn)題。在技術(shù)分析中，要重視進(jìn)一步提高橋梁耐久性指標(biāo)，并考慮采用新的質(zhì)檢方法下的施工質(zhì)量控制問(wèn)題。設(shè)計(jì)中要事先做好具體技術(shù)分析工作，確定后期質(zhì)量控制的監(jiān)測(cè)線路，為后期公路建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

四、案例分析

本文就筆者了解到的我國(guó)河北某處進(jìn)行橋梁建設(shè)，對(duì)其安全性和耐久性進(jìn)行分析探討。該橋梁總體要求是普通公路橋梁，設(shè)計(jì)負(fù)荷為公路二級(jí)，其安全等級(jí)也是二級(jí)，進(jìn)而得出，跨徑需要15.5M，橋面凈空7.0+0.5×2，確定為8米。相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)，是混凝圖選擇C30. 為13.80MPA，縱力鋼筋選擇HRB335級(jí) ，車道設(shè)定為N=2主梁數(shù)為N=8

耐久性設(shè)計(jì)要求，按照對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性和受碳化影響程度分析，看看河北年平均溫度16攝氏度，年平均濕度在78%，此橋梁設(shè)計(jì)使用壽面在60年，主梁在30年不發(fā)生鋼筋銹蝕。通過(guò)《公路工程機(jī)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》和德國(guó)在2013年國(guó)際學(xué)術(shù)關(guān)于自重效應(yīng)判定公式得出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，進(jìn)而得到汽車荷載橫向分布系數(shù)為0.236，沖擊系數(shù)在1.30。進(jìn)而參考《公路可靠度統(tǒng)一規(guī)范》和德國(guó)在2012年對(duì)車輛荷載推導(dǎo)公式研究出依賴時(shí)間的隨機(jī)變量，得出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)最大參數(shù)。

根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)鋼筋生銹相關(guān)的要求，對(duì)抗碳化耐久度對(duì)應(yīng)世界著名橋梁學(xué)者Apiddm提出的參數(shù)推導(dǎo)公式，應(yīng)要達(dá)到42年，通過(guò)其Apiddm相應(yīng)方法計(jì)算值在44.6年，高于30年設(shè)計(jì)。在對(duì)截面耐久性極限狀態(tài)研究，通過(guò)國(guó)際橋梁專家Sefds在世界發(fā)表的專業(yè)學(xué)術(shù)驗(yàn)算方法，得出開(kāi)裂時(shí)間在81年，是不符合壽命計(jì)算值要求的。并進(jìn)一步推出在混凝土標(biāo)號(hào)提高到C35時(shí)，保護(hù)層厚度要增加到35mm，才能滿足橋梁壽命要求。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的公路橋梁工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，承擔(dān)著極其重要的任務(wù)，這些基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而路橋工程設(shè)計(jì)引導(dǎo)著路橋工程的建設(shè)，對(duì)安全性和耐久性起著關(guān)鍵的作用，但是我國(guó)的路橋設(shè)計(jì)存在各種不足，削弱了路橋工程的質(zhì)量，尤其是在安全性和耐久性方面存在問(wèn)題，制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，著手相關(guān)的研究十分必要。論文研究了路橋工程設(shè)計(jì)的弊端，并針對(duì)性的提出了改善應(yīng)對(duì)的措施，以期為提升我國(guó)路橋工程貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)

[1]卜春鋒.公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性分析[J].河南科技.2015（02）.

[2]董亞靜.公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性分析[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛）.2015（04）.

篇(6)

本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對(duì)稱30m；主梁采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。

在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas建立橋梁模型，并對(duì)橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對(duì)主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求

關(guān)鍵詞 橋梁設(shè)計(jì); 預(yù)應(yīng)力混凝土; 箱梁; 變截面連續(xù)梁 ;Midas橋梁模型

Abstract: The design is based on the requirements of the design task and "Highway Bridge Regulation". The design of the bridge is carried out in the eight-character principle of "safety, pratically, economically and aeshetic" by comparing and choosing the best one. The first program is continous prestressed concrete grider bridge, the second one the beam combination of arch bridge,and the third one is the suspension bridge.Accdoding to the above principles and construction factors, the prestressed conous bridge is chosen to the ultimate.

The continous prestressed concrete girder bridge is divided into three inters, (30m+50m+30m), with the main span of 50m, and 30m-symmetry one. Prestressed concrete box grider is used as the main beam; the beam depth in the mid-span is 1.5m, while at the support bearing it is 2.8m.The sectional depth is changed in the form of parabolic.The net width of the deck is 7+2x1.5m,and the design load is for the highway-I.

In the design, the bridge design software MIDAS is used to get the calculation model. By analyzing and computing the dead load, live load and internal force, the estimated value of the prestressed strand is got. Finally, checking calculation is carried out to the stress and deformation of the main beam. The results of the analysis and checking calculation show that the design calculation method is correct , and the internal force distribution is reasonable to the design task.

Key words: bridge design; prestressed concrete; box-girder; non-uniform continuous beam; MIDAS bridge model

目 錄設(shè)計(jì)原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章 方案比選 ………………………………………………………………………2

第二章 上部結(jié)構(gòu)形式及尺寸擬定 …………………………………………………5

一．主跨徑的擬定 …………………………………………………………………… 5

二．順橋向梁的尺寸擬定 …………………………………………………………… 5

三．橫橋向的尺寸擬定 ……………………………………………………………… 5

四．橋面鋪裝 ………………………………………………………………………… 6

五．本橋主要材料 …………………………………………………………………… 6

第三章 橋面板的計(jì)算 …………………………………………………………………8

一．橋面板的設(shè)計(jì)彎矩 ……………………………………………………………… 8

二．懸臂板的內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………… 11

三．橋面板的配筋…………………………………………………………………… 12

第四章 主梁內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………14

一．全橋節(jié)段的劃分………………………………………………………………… 14

二．恒載活載內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………… 17

第五章 主梁配筋計(jì)算…………………………………………………………………32

一．預(yù)應(yīng)力筋的估算原理…………………………………………………………… 32

二．預(yù)應(yīng)力筋的估算………………………………………………………………… 34

三．預(yù)應(yīng)力筋布置…………………………………………………………………… 38

四．非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置……………………………………………… 45

第六章 截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算………………………………………………47

一．正截面承載力計(jì)算……………………………………………………………… 47

二．斜截面承載力計(jì)算……………………………………………………………… 47

第七章 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算……………………………………………………… 50

第八章 應(yīng)力驗(yàn)算………………………………………………………………………… 56

一．短暫狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算………………………………………………………… 56

二．持久狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算………………………………………………………… 57

第九章 抗裂性驗(yàn)算……………………………………………………………………… 59

一．正截面抗裂性…………………………………………………………………… 59

二．斜截面抗裂性…………………………………………………………………… 61

第十章 主梁變形計(jì)算…………………………………………………………………… 62

參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… 63

英文翻譯 ………………………………………………………………………………… 64

致謝 ……………………………………………………………………………………… 90

致 謝 首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中認(rèn)真輔導(dǎo)了我設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，何建老師對(duì)待學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)、和藹耐心的態(tài)度和對(duì)待工作一絲不茍的作風(fēng)給我留下了深刻的印象，為我今后的學(xué)習(xí)工作樹(shù)立了榜樣。此外還有學(xué)多老師給予了耐心的指導(dǎo)和點(diǎn)拔，令我受益匪淺。在此對(duì)各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。

通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我比較系統(tǒng)的串連了我大學(xué)本科四年所學(xué)的知識(shí)，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺(jué)得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的反復(fù)修改，一遍一遍的看書，和同學(xué)一次又一次的討論，一次又一次的請(qǐng)教老師的過(guò)程中，通過(guò)集中的畢業(yè)設(shè)計(jì)和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本知識(shí)和基本技能，分析解決問(wèn)題的能力。在老師的指導(dǎo)下，通過(guò)獨(dú)立系統(tǒng)的完成一個(gè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，比較具體的了解了一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)了自己考慮問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，同時(shí)接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識(shí)和技能。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)為自己提供了一次很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，為我將來(lái)的學(xué)習(xí)工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。

最后，感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師在百忙之中為我們細(xì)心指導(dǎo)設(shè)計(jì)，我衷心的感謝各位老師！

南華大學(xué)船山學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 寶石路5號(hào)橋 設(shè)計(jì)（論文）題目來(lái)源 設(shè)計(jì)（論文）題目類型　 起止時(shí)間 2008.12.1~2008.12.12 一、設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對(duì)此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設(shè)計(jì)（論文）主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案、路線）

本橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計(jì)施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樽罱K設(shè)計(jì)方案。

三、設(shè)計(jì)（論文）的研究重點(diǎn)及難點(diǎn)

計(jì)算量大，工程量大，繪制上部結(jié)構(gòu)的一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖及施工示意圖很復(fù)雜

四、進(jìn)行設(shè)計(jì)（論文）所需條件：

《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南—橋梁工程分冊(cè)

《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)》 《橋梁工程》 《基礎(chǔ)工程》 《橋涵水文》 《橋梁計(jì)算示例集》《橋梁上部結(jié)構(gòu)計(jì)算示例（二）》

五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：

篇(7)

關(guān)鍵字：公路橋梁施工；滴灌技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，我國(guó)大力提倡建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)，將滴灌技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的施工工程從而達(dá)到節(jié)約用水等目的也是響應(yīng)這一號(hào)召的具體體現(xiàn)。對(duì)公路橋梁施建設(shè)這一行業(yè)來(lái)說(shuō)，其點(diǎn)多面廣,而且對(duì)水資源的消耗極大，因此，在這些工程施工中大力推廣滴灌技術(shù)是必要而且可行的。當(dāng)然，滴灌技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用還具有很多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在著一些問(wèn)題。筆者一一作簡(jiǎn)單介紹。

1、滴灌技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1、節(jié)約水資源

顯而易見(jiàn)，滴灌技術(shù)最大也是最重要的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是節(jié)約水資源。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式中，我們可以通過(guò)人為來(lái)對(duì)水量進(jìn)行控制，但是由于設(shè)備的局限性等原因，要想使其變得合理、有效卻并非易事。從養(yǎng)護(hù)的角度來(lái)講，水資源在蒸發(fā)、滲透等因素的影響下很大部分都被白白浪費(fèi)掉，因而并不能夠真正起到養(yǎng)生的效果。另外，由于對(duì)水量的控制難度較大，也難以確保養(yǎng)護(hù)的具體效果。滴灌技術(shù)的應(yīng)用，就使得水暴露在空氣中的時(shí)間大大縮短，有利于將水直接作用于混凝土表面，這樣就使得控制水量的過(guò)程變得更加便捷有效，同時(shí)也能有效避免水的蒸發(fā)，減少水資源浪費(fèi)。我們通過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)得出，在取得同樣的養(yǎng)護(hù)效果的情況下，采用滴灌技術(shù)能夠節(jié)省百分之六十左右的水資源。因此，從節(jié)約和保護(hù)水資源的角度來(lái)講，它有具有十分重要的意義。

1.2、節(jié)約開(kāi)支

在公路橋梁工程的施工過(guò)程中，不僅僅要注重對(duì)水資源的節(jié)約，還必須注重工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式，對(duì)人力物力的消耗比較大。就比如麻袋等材料的使用。一般情況下，麻袋都是一次性使用，不允許重復(fù)使用，這是為了達(dá)到更好的養(yǎng)生效果。但盡管如此，也不能確保最終的養(yǎng)生效果能達(dá)到理想狀態(tài)，而且，在養(yǎng)生過(guò)程中，麻袋或氈布的使用會(huì)使得混凝土的表面色澤不均，其外觀質(zhì)量會(huì)受到不同程度的影響，因此其性價(jià)比也并未被大眾認(rèn)可。然而如果在養(yǎng)生中采用滴灌技術(shù)，那就會(huì)使情況到很大的改善。因?yàn)樵谇捌冢覀冎恍枰淮涡酝度氲喂嘞到y(tǒng)設(shè)備的成本，只要在使用過(guò)程中注意對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，那么后期基本上就不需要在進(jìn)行別的投資，而且其養(yǎng)生效果也非常理想。所以，從節(jié)約開(kāi)支的角度來(lái)看，滴灌技術(shù)的應(yīng)用也是很有價(jià)值的。

1.3、改善養(yǎng)護(hù)環(huán)境

在公路橋梁工程建設(shè)中，決定整個(gè)工程質(zhì)量的最關(guān)鍵的因素就是混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。關(guān)系到混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的因素有很多，環(huán)境是其中十分重要的一個(gè)。傳統(tǒng)方法中，我們一般采用澆水養(yǎng)護(hù)，這樣雖然能夠澆濕混凝土表面，但是也會(huì)不同程度地形成徑流和滲漏的現(xiàn)象，因此也就有場(chǎng)地沉降的隱患，特別是使得污水橫流，從而對(duì)整個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)境質(zhì)量造成極其不利的影響。但是如果我們采取滴灌技術(shù)，那么水在管道中流通，對(duì)混凝土表面產(chǎn)生一種潤(rùn)濕的效果，不僅能避免水資源浪費(fèi)，還能有效防范上述弊端，從而對(duì)改變現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及提高混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量十分有利。

1.4、使用效果好

在公路橋梁建設(shè)中，對(duì)于整個(gè)工程的養(yǎng)護(hù)工作，滴灌技術(shù)發(fā)揮著主要作用，雖然傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)方式有專人負(fù)責(zé)，但是在很多情況下，由于各種原因，這項(xiàng)工作往往被忽視。混凝土構(gòu)件養(yǎng)生，這是在傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式中最常用的。它需要把麻袋覆蓋在其表面，然后在上面灑水。由于各種環(huán)境因素的影響，這種養(yǎng)護(hù)方式的效果也會(huì)不同程度的受到影響。比如，如果溫度太高，那么水分的蒸發(fā)就會(huì)加快，這樣就容易導(dǎo)致其表面干濕狀況不均勻，不能滿足養(yǎng)護(hù)要求。我們采用滴灌技術(shù)，那就不需要人為進(jìn)行操作，只需要通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。這樣就使得人工等不確定因素大大減少，養(yǎng)護(hù)效果也就能形成一種持續(xù)性狀態(tài)，不會(huì)像傳統(tǒng)方式一樣因?yàn)槿藶橐蛩囟袛?。不僅僅是有灌溉系統(tǒng)，滴灌技術(shù)在灌溉方式上也具有特點(diǎn)。它不用覆蓋麻袋等保濕物，它覆蓋的是一層薄膜，這種薄膜在空心板上并將噴頭包含在里面，這樣就可以在其內(nèi)部形成一層水霧。與單純的灑水相比，水霧的濕度顯然要高很多，而且在滲透能力上，水霧也會(huì)強(qiáng)很多。因此，噴頭噴出的水就更能得到充分利用，發(fā)揮最大作用。不僅僅會(huì)有水霧，而且還會(huì)形成一些徑流，這對(duì)提高養(yǎng)護(hù)效果也是極有益的。

2、滴灌技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1相關(guān)技術(shù)要求

公路橋梁的施工過(guò)程是復(fù)雜而長(zhǎng)期的，因此我們有必要構(gòu)建科學(xué)完善的滴灌系統(tǒng)，這樣才能使滴灌技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮穩(wěn)定而有效的作用，從而有利于工程的實(shí)施。在構(gòu)建滴灌系統(tǒng)時(shí)有必要遵守以下幾點(diǎn)原則: 一、在水源的選取上，要遵循就近原則，而且水質(zhì)要達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，如果水質(zhì)達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么還必須根據(jù)實(shí)際情況對(duì)水源進(jìn)行處理。當(dāng)然，和飲用水相比，路橋施工的水質(zhì)要求自然要低很多，一般情況下，只要水源清澈無(wú)污染就可以了;二、在滴灌系統(tǒng)的首部樞紐組成上，應(yīng)包含以下幾個(gè)部分：過(guò)濾器、水泵、測(cè)量?jī)x表、水泵動(dòng)力機(jī)和控制器; 三、在輸水管道的設(shè)計(jì)上應(yīng)包含以下幾個(gè)部分：干管、支管、毛細(xì)管、流量調(diào)節(jié)器、壓力表、閘閥等。這樣才能確保將水均勻地運(yùn)送到滴頭; 四、在滴頭型號(hào)的選擇上，必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。這樣才能確保在微小孔道中水流的流入，從而使得混凝土養(yǎng)護(hù)澆水更加均勻有效。

上述這些都是滴灌系統(tǒng)的主要構(gòu)件，在選配構(gòu)件完成后，之后的安裝過(guò)程也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，以確保滴管系統(tǒng)更加適合工程建設(shè)需要。

2.2相關(guān)注意事項(xiàng)

筆者認(rèn)為在具體實(shí)施中還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：一、在應(yīng)用滴灌技術(shù)的過(guò)程中，一般都不需要人工操作，大部分過(guò)程都是機(jī)械化、自動(dòng)化的控制。因此，混凝土的養(yǎng)護(hù)工作也就顯得更加常態(tài)化，人為的干擾因素被大大減少。但是，我們?yōu)樘岣唣B(yǎng)護(hù)效果起見(jiàn)，在空心板上部，相關(guān)人員也有必要進(jìn)行覆蓋塑料薄膜的操作；二、在滴頭噴水的過(guò)程中，覆蓋的塑料薄膜內(nèi)自然會(huì)形成水霧。但在實(shí)際施工過(guò)程中，由于風(fēng)吹等各種原因，薄膜有時(shí)候可能會(huì)被吹掉，因此，在覆蓋塑料薄膜時(shí)就應(yīng)該確保其覆蓋有效可行。不僅如此，還需要對(duì)薄膜內(nèi)部進(jìn)行相關(guān)的濕度測(cè)試，以確保其達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。三、在滴灌系統(tǒng)工作中也要注意對(duì)水資源的節(jié)約利用，比如有時(shí)候會(huì)有多余的養(yǎng)生水，那么工作人員應(yīng)使其在腹板內(nèi)部形成較細(xì)的徑流，這樣還有利于增強(qiáng)腹板的養(yǎng)護(hù)效果。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，為了滿足現(xiàn)代公路橋梁施工的需要，滴灌技術(shù)的應(yīng)用也顯得更加必要，同時(shí)也具有很大的優(yōu)勢(shì)。隨著時(shí)代的發(fā)展，相關(guān)公路橋梁施工企業(yè)，應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)技能和水平。不僅要對(duì)滴灌技術(shù)有充分的認(rèn)識(shí)，同時(shí)還應(yīng)對(duì)滴灌系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行科學(xué)而系統(tǒng)的學(xué)習(xí)掌握。在施工過(guò)程中，對(duì)滴灌方式的選擇也應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)要求并以實(shí)際情況需要為依據(jù)，以便最大的發(fā)揮其最佳的應(yīng)用效果，從而提高公路橋梁施工的效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

［1］吳繼康.公路橋梁施工中滴灌技術(shù)的應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技,2012,(6):79.