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篇(1)

［關(guān)鍵詞］鐵路貨運;鐵路物流;轉(zhuǎn)變;有利因素;不利因素

［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身,也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此,對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進行分析,并提出解決的對策,無疑是具有現(xiàn)實價值的。

1 鐵路貨運和鐵路物流的差異

鐵路貨運和鐵路物流概念的混亂,是影響鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的桎梏,因此從概念上厘清鐵路貨運和鐵路物流是非常有必要的。結(jié)合現(xiàn)代物流理念,可以認(rèn)為鐵路貨運和鐵路物流的差異如下。

1.1 功能的完整性

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T18354—2006)對物流的定義是：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。結(jié)合此定義來看,目前的鐵路貨運主要完成站到站的運輸業(yè)務(wù),而對于儲存(指較長時期的儲存,并非發(fā)運前和到達(dá)后的短暫儲存)、包裝、流通加工、配送等業(yè)務(wù)則很少涉及。但實際上企業(yè)對這些業(yè)務(wù)存在一定的需求。鐵路貨運提供的物流功能是單一的、不完整的,不符合現(xiàn)代物流集成化的發(fā)展趨勢。

1.2 生產(chǎn)的集約性

在傳統(tǒng)的貨運、倉儲等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流,其本身就帶有一定的集約化生產(chǎn)的內(nèi)涵。即通過技術(shù)創(chuàng)新、提高人力資本素質(zhì)和管理水平等手段,改進要素生產(chǎn)率和產(chǎn)出投入比,變粗放式增長為集約式發(fā)展。而當(dāng)前的鐵路貨運的增長恰恰呈現(xiàn)出一種低水平的簡單數(shù)量擴張的態(tài)勢,要素生產(chǎn)率提高對鐵路貨運發(fā)展的貢獻(xiàn)度很小,增值服務(wù)少,生產(chǎn)效益較差。

1.3 企業(yè)服務(wù)理念

現(xiàn)代物流注重積極的市場營銷、滿足客戶需求,包括簡化客戶服務(wù)程序、提供一站式服務(wù)和全程化服務(wù)、提供及時的信息查詢服務(wù)、提高作業(yè)效率、改進服務(wù)態(tài)度等。而鐵路貨運的服務(wù)觀念比較落后,包括客戶服務(wù)程序較為復(fù)雜、服務(wù)態(tài)度不佳、作業(yè)效率低、收費名目繁多、事故責(zé)任不清、貨損賠付困難等諸多問題,這些都是與現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)理念相悖的。

2 鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析

2.1 轉(zhuǎn)變的有利因素

（1）鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢,尤其適合于大宗貨物的中長途運輸,對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說,鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

（2）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢

通過一系列數(shù)據(jù),我們可以得出結(jié)論：鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大,因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件,也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔(dān)其中的干線運輸業(yè)務(wù)。

（3）貨源優(yōu)勢

在一些大宗貨物運輸方面,鐵路貨運占有相當(dāng)高的比例,比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等,這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此,鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中,應(yīng)提高對這些大宗貨物的重視程度。

（4）發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展

鐵路貨運在向物流轉(zhuǎn)變的過程中,已經(jīng)取得了一定進展。第一,成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司,這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權(quán)和較為先進的客戶服務(wù)理念,這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二,逐步和市場經(jīng)濟接軌,提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。開行多趟“定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列,滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準(zhǔn)時的需求。第三,鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式,建設(shè)18個鐵路集裝箱中心站,目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營,鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對于鐵路貨運向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義：由于多采用合資形式,因此有利于打破鐵路壟斷,明晰產(chǎn)權(quán),形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度；新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進,處理集裝箱貨物的能力大為提高；功能更加完善,比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能,內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù),相當(dāng)于把港口搬到了家門口,提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.2 轉(zhuǎn)變的不利因素

（1）鐵路運輸方式本身的劣勢

以道路運輸作為參照,鐵路運輸方式本身通達(dá)性差、難以實現(xiàn)一站直達(dá)式的門到門運輸、運輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物,進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

（2）管理體制的劣勢

作為名義上的鐵道部下屬企業(yè),鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品,也不能取得獨立的運輸收入,甚至運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整,因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下,市場經(jīng)濟當(dāng)中的競爭機制、激勵機制、風(fēng)險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用,同時由于鐵路具有某些“準(zhǔn)政府”性質(zhì),市場規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行,不利于鐵路貨運效率的提高,不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

（3）觀念和服務(wù)的落后

鐵路自身壟斷性強,開拓市場的激勵不足,職工平均年齡偏高,管理模式半軍事化,這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后,缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識,所提供的貨運服務(wù)單一、不注重滿足客戶需求,同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問題,這些都損害了鐵路貨運的形象,不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

3 鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對策

3.1 新建或改建鐵路物流中心,向物流服務(wù)延伸

鐵路物流中心的基礎(chǔ)功能仍然是貨運作業(yè)和輔助的裝卸、短暫存儲,但是除去基礎(chǔ)功能之外還可以提供配送、倉儲、包裝、流通加工、信息服務(wù)等。

第一,包裝和流通加工功能。一般的物流中心都具有簡單的包裝和流通加工功能,但是鐵路貨運站普遍缺少這部分功能?？梢愿鶕?jù)貨物品種的需要,購置相應(yīng)的包裝機械,以解決破箱散包的問題。同時在具有木材、玻璃等貨物裝卸的貨運站,還可以引進玻璃的集中套裁、簡單木材加工等業(yè)務(wù),以完善物流服務(wù)。第二,配送功能。目前鐵路貨運從事的主要是站到站運輸服務(wù),而實際上很多客戶都需要門到門的運輸服務(wù)。而且“最后一公里”的配送利潤往往比較高,因此這部分增值服務(wù)也應(yīng)該為鐵路貨運企業(yè)所重視。第三,倉儲功能和配載服務(wù)。目前鐵路貨運提供裝貨前和卸貨后的短暫存儲服務(wù),這部分服務(wù)實際上是派生于運輸業(yè)務(wù)的,不是獨立的倉儲服務(wù)。鐵路貨運站可以在客戶需求的基礎(chǔ)上,建設(shè)適合各種貨物存放的封閉式倉庫。同時鐵路貨運企業(yè)貨源多、信息廣,可以充分利用這種優(yōu)勢,開展汽車配載服務(wù)。

3.2 更新服務(wù)理念,注重滿足客戶物流需求

沒有顧客至上的服務(wù)理念,就不可能真正了解客戶需求,同時也不可能提供適合客戶需求的物流服務(wù)。鐵路貨運向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中,在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時,不能忽略服務(wù)理念的更新,包括樹立市場競爭意識、成本效益意識、客戶服務(wù)意識、營銷意識等。在服務(wù)理念更新的基礎(chǔ)上,鐵路貨運企業(yè)才能更多地了解客戶的物流需求,同時為客戶提供更多的物流增值服務(wù)。

3.3 開發(fā)多種業(yè)務(wù)

第一,開展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。目前港口集疏運集裝箱當(dāng)中,采用海鐵聯(lián)運的比例很低,大約在2%,而在歐美各國達(dá)到30%~40%。這說明海鐵聯(lián)運具有很大的潛力。通過開展海鐵聯(lián)運,可以擴大綜合物流業(yè)務(wù)范圍,更好地和其他運輸方式合作,全面地融入現(xiàn)代物流市場當(dāng)中。第二,開發(fā)貨代業(yè)務(wù)。鐵路網(wǎng)絡(luò)健全,信息來源廣,因此鐵路貨運站尤其是口岸地區(qū)的貨運站可以利用這種優(yōu)勢開發(fā)貨代業(yè)務(wù),包括國內(nèi)貨代業(yè)務(wù)和國際貨代業(yè)務(wù),從而增加第三方物流服務(wù)的效益。第三,開發(fā)優(yōu)勢貨品的物流服務(wù)。鐵路貨運在鋼鐵、煤炭、化肥、機電產(chǎn)品運輸方面等方面具有很強的貨源優(yōu)勢,因此在這些優(yōu)勢貨品方面拓展物流業(yè)務(wù),例如金融監(jiān)管、采購執(zhí)行、區(qū)域配送、中轉(zhuǎn)聯(lián)運、集成化物流方案等增值服務(wù),實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn):

篇(2)

雖然鐵路具有運量大、運價低、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，但鐵路貨運的優(yōu)勢已不存在，因此貨運組織的改革是必然的。在鐵路貨運組織改革下，貨運營銷也是需要改進和進一步完善的，通過分析鐵路貨運營銷的內(nèi)涵及存在的問題，提出改進貨運營銷的策略，以此來提高鐵路的經(jīng)濟效益，更好地為社會的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運改革貨運營銷

0 引言

近年來，隨著公路、航空、水路和管道運輸?shù)难该桶l(fā)展，鐵路貨物運輸?shù)倪\量在市場占的份額逐漸減少，鐵路運輸面臨的形式十分嚴(yán)峻，鐵路貨運營銷是鐵路公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。在面對公路、民航、海運等各個對手激烈競爭的今天，鐵路運輸企業(yè)只有研究好貨運營銷策略，建立完善的貨運營銷市場體系，打破舊的思維模式，才能不斷適應(yīng)運輸業(yè)市場競爭發(fā)展需要[1]。2013年6月15日，中國鐵路總公司貨運組織改革正式啟動。鐵路貨運以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸、全程物流、“一口價” 收費和“一站式”服務(wù)的全新面貌出現(xiàn)在了民眾面前。貨運組織改革為貨運營銷的加強提供了很好的契機，加強鐵路貨運營銷，爭取更多的貨源，為鐵路運輸提供競爭的優(yōu)勢。

1.鐵路貨運營銷的內(nèi)涵

市場營銷，是指企業(yè)為滿足市場需求并獲得利潤而進行的一切與市場有關(guān)的經(jīng)營和銷售活動。營銷的目的是為了既滿足顧客的需要，又能使企業(yè)獲利，市場營銷包括運輸市場調(diào)查預(yù)測、選擇市場、設(shè)計產(chǎn)品及服務(wù)設(shè)計、選擇銷售渠道、產(chǎn)品的促銷及儲存、運輸選擇及銷

售服務(wù)等。鐵路貨運營銷屬于服務(wù)營銷的性質(zhì)，通過廣告或其他銷售促進活動向顧客銷售鐵

路貨運服務(wù)產(chǎn)品的過程。實質(zhì)上，鐵路貨運營銷是在通過鐵路貨運產(chǎn)品滿足運輸需求者現(xiàn)實或潛在運輸需要的綜合性營銷活動過程中的一系列活動的集成，這一系列活動，既包括市場營銷和服務(wù)的過程，也包括運輸生產(chǎn)組織活動[1]。因此，鐵路貨運營銷就是立足于鐵路貨物運輸?shù)幕A(chǔ)上，為實現(xiàn)鐵路貨物運輸承運量的增加，進而實現(xiàn)運輸效益的提高，通過企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的完善、對外服務(wù)質(zhì)量的提高以及貨運營銷體系完善而實施的一系列“活動”[2]。

2.我國鐵路貨運營銷存在的問題

目前，全國各個鐵路局正在實施鐵路總公司頒布的貨運組織改革的政策，我國鐵路貨運營銷仍存在很多問題急需解決。

2.1貨運營銷觀念落后。鐵路貨運部門的營銷工作正處于起步階段，還沒有建立起一個適應(yīng)市場經(jīng)濟的營銷體系。鐵路貨運營銷缺乏市場意識，在如今不同運輸方式的激烈競爭下，鐵路貨運發(fā)展總體滯后，市場競爭能力不強，與社會物流發(fā)展差距越來越大，所占市場份額逐年下降。1980～2012年，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占全社會的份額由47.5%下降到16.9%，減少30.6個百分點；而同期公路貨運周轉(zhuǎn)量的份額由6.4%上升到34.6%，增加28.2個百分點。近年來，隨著國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增速放緩，全社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，白貨和散貨運輸需求快速增加，而對于鐵路適合的大宗物資運輸，則需求量呈現(xiàn)下滑趨勢。如果鐵路貨物運輸還不改變模式，那么在這個全球物流需求量大幅度增加的市場，鐵路的運輸量則只能持續(xù)下滑。

2.2裝卸辦貨手續(xù)復(fù)雜。鐵運貨運辦理手續(xù)復(fù)雜眾所周知，辦理時間是公路運輸?shù)膸妆渡踔翈资?，而且承運時還要受到營業(yè)辦理條件等諸多限制?？蛻艮k理一批貨物托運時，要在多個窗口、多次辦理各類手續(xù)，申報計劃、受理運單、組織進貨、配車裝車等流程需要等待很長的時間。而公路運輸和水路運輸都已經(jīng)簡化了運輸貨物的辦理手續(xù)，基本實現(xiàn)了即辦即運。因此，客戶就很容易轉(zhuǎn)向手續(xù)簡單易辦的公路運輸，造成鐵路貨源不斷流失。

2.3鐵路運價機制不靈活。公路、水路、航空的運價機制非常靈活，可以隨著市場的變化而不斷地調(diào)整，這樣就為它們搶占市場份額提供了優(yōu)勢。但是鐵路運價基本固定，客戶申請運價下浮時受到諸多限制，且運價浮動機制審批周期長、環(huán)節(jié)多，不僅增加了客戶辦理貨運發(fā)送的時間，還使得貨運總體費用水平增加，不適應(yīng)瞬息萬變的貨物運輸市場，也不適應(yīng)快速發(fā)展的社會形態(tài)。

2.4“門到門”運輸未成熟。鐵路貨運“門到門”運輸長期游離于鐵路貨運主營業(yè)務(wù)之外，使得鐵路貨物運輸難以形成完整的物流鏈，嚴(yán)重制約了鐵路運輸優(yōu)勢的發(fā)揮。在貨運改革之際，鐵路部門將物流公司收回，推出“門到門”運輸，但由于鐵路運價機制的不靈活，“門到門”運輸還處于起步階段、底子薄、沒有固定的車隊，對短途運輸存在弊端，因此與公路運輸競爭沒有比較優(yōu)勢，使得鐵路運輸實現(xiàn)“門到門”也有一定的阻礙。要實現(xiàn)“門到門”運輸，鐵路需要與其它的運輸方式向協(xié)調(diào)合作，但鐵路運價的固定性為多式聯(lián)運帶來了不便。

2.5服務(wù)方式水平較低。長期以來，鐵路貨運形成了一種習(xí)慣，某種程度上還存在“鐵老大”意識，遵循規(guī)章制度辦事，主動創(chuàng)新服務(wù)少；且鐵路對物流服務(wù)不夠重視，還在用統(tǒng)一物流服務(wù)水平對待所有客戶，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，不能提供給客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)需求；同時鐵路計劃性強、送達(dá)速度慢、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差等阻礙也無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流失；此外，裝卸不合理、貨物損壞、貨盜及運到期限拖延的情況也經(jīng)常發(fā)生，這些都使得貨主的滿意度降低，繼而轉(zhuǎn)向其它運輸方式。

我國鐵路貨運營銷還存在營銷機制不靈活且缺乏保障、營銷宣傳不夠、營銷方式較單一、機構(gòu)與職能設(shè)置的不足、營銷機制和營銷網(wǎng)絡(luò)尚需真正建立、資源配置的合理性有待提高、鐵路運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需完善等問題需要解決。

3.貨運營銷策略研究

3.1貨運營銷觀念創(chuàng)新。所謂觀念創(chuàng)新，就是鐵路貨運企業(yè)為了適應(yīng)新的環(huán)境在不斷變化的市場營銷環(huán)境中而形成的一種創(chuàng)新意識[3]。積極轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹立市場意識，實施貨運組織改革，帶來的不僅是新形式新舉措的亮相，更是新思想新觀念的沖擊，鐵路貨運營銷的觀念也必須以“鐵路走向市場”大討論活動為抓手，引導(dǎo)干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念，打牢貨運組織改革的思想基礎(chǔ)，為強化鐵運貨運營銷提供保障。首先，鐵路貨物運輸?shù)姆忾]或半封閉思想要徹底地打破；其次，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，徹底克服“鐵老大”的思想，變“坐商”為“行商”；再次，要樹立以消費者為中心的指導(dǎo)思想，滿足消費者需求。加強貨運營銷人員的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷水平，樹立濃厚的營銷意識，采取走出去主動營銷的策略，通過主動熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最大限度地了解客戶企業(yè)的需要，爭取更多的貨流，不斷擴大市場份額[4]；建立鐵路運輸營銷網(wǎng)絡(luò)，了解市場、把握市場脈絡(luò)，及時掌握企業(yè)內(nèi)部和外部的有關(guān)信息，并在此基礎(chǔ)上進行準(zhǔn)確的預(yù)測，制定營銷管理戰(zhàn)略，才能在激烈的市場中占有一席之地。

3.2簡化貨運辦貨手續(xù)。以前，鐵路貨物運輸辦理手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，客戶不僅要聯(lián)系貨運部門，還要聯(lián)系調(diào)度部門，環(huán)節(jié)太多，大大降低了客戶的耐煩心，從而使鐵路丟失了一定的貨源。因此，盛部長提出要做到“簡便受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的辦貨原則。首先辦理貨物運輸一口報價，一個窗口辦理，并一次性結(jié)算發(fā)、到站費用，一張貨票核收；其次，取消貨運計劃申報、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，讓客戶能夠以最快捷的方式聯(lián)系到鐵路部門，實行首問負(fù)責(zé)制，只要客戶有發(fā)貨意向，便可以直接客服人員直接受理運輸需求，不再中轉(zhuǎn)聯(lián)系其他受理途徑和受理人。

3.3健立靈活健全的價格系。運輸市場是不斷變化的，所以鐵路運價應(yīng)打破由國家統(tǒng)一制定、調(diào)控及浮動范圍較小的政策，要隨著市場需求和供應(yīng)的不斷變化而靈活調(diào)整。比如，當(dāng)貨物需求量降低或貨源不足時，可以降低運輸成本，保證貨益，也可增加顧客滿意度；對客戶申請貨物運價浮動降低要求，縮短其辦理時間；鐵路也可效仿公路、航空等運輸方式，采用在旺季加價，淡季減價的價格機制，靈活調(diào)控鐵路運價；也可與公路、水路、航空的運價有效合理的結(jié)合，大力開展接取送達(dá)服務(wù)，促進多式聯(lián)運，攬取更多貨源，使鐵路貨運在激烈的運輸市場競爭中提升競爭力。

3.4大力開展“門到門”運輸。雖然“門到門”運輸還處于不完善的階段，但發(fā)展其運輸方式對推行貨運組織改革，加快鐵路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，進一步為客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)具有強大推動作用。鐵路以前劣于公路之處在于鐵路無法到達(dá)客戶指定的地點，這次改革把市場營銷放在重要位置，大力開展“門到門”運輸，加強與公路、水路和航空等其他運輸方式合作，樹立“競爭不忘合作”的理念，采取多式聯(lián)運、短途配送等形式實現(xiàn)優(yōu)勢互補，以市場及客戶滿意度為中心，加強對市場的研究分析，追求效益的最大化，同時也為客戶提供了優(yōu)質(zhì)快捷、安全保險的運輸服務(wù)。

3.5提高貨運服務(wù)質(zhì)量。通過提高服務(wù)質(zhì)量來強化貨運營銷理念是一種非常有效的手段?？梢酝ㄟ^以下途徑提高服務(wù)水平。一是豐富服務(wù)形式。在如今信息功能更新迅速的時代，鐵路貨運一改往日服務(wù)方式，對外成立12306客服服務(wù)中心，客戶有任何疑問第一時間便能咨詢；二是增加通信技術(shù)。如果電話咨詢的方式比較單一，那么短信服務(wù)、微博互動、通信軟件交流等信息技術(shù)就為客戶提供了不一樣的服務(wù)需求，客戶完全可以根據(jù)自己的喜好選擇服務(wù)方式從而了解最新資訊；三是提高服務(wù)意識。加強干部職工服務(wù)培訓(xùn)，服務(wù)客戶要向服務(wù)“上帝”一樣，堅持文明、微笑的服務(wù)態(tài)度，主動出擊，積極參與市場競爭，使鐵路貨運在激烈的市場中所占份額逐漸增加；四是提高裝卸質(zhì)量。加大對貨運裝卸人員的培訓(xùn)，杜絕野蠻卸貨、減少因裝卸不當(dāng)而造成的貨損，提高客戶的滿意度；五是延長服務(wù)時間。對外服務(wù)時間延長至24小時，隨時隨地為客戶提供方便快捷的服務(wù)。

面對新的形勢變化，必須牢固樹立服務(wù)意識、市場意識、效益意識，深入推進貨運組織改革，加快鐵路走向市場步伐，逐步實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)辦理簡單化、內(nèi)部管理精細(xì)化、外部服務(wù)人性化，不斷提高運輸效率和經(jīng)營效益。通過建立完善的營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機制、健全路港與路廠合作機制、配備和培養(yǎng)復(fù)合型專業(yè)人才隊伍、對鐵路企業(yè)職工進行營銷考核，使運輸組織形式靈活多樣，提供個性化服務(wù)、開展第三方物流服務(wù)、完善運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也可強化鐵路貨運營銷。

4.結(jié)論

實施貨運組織改革，是中國鐵路總公司黨組站在戰(zhàn)略和全局的高度做出的一項重大決策，也是鐵路走向市場邁出的重要一步。本文在鐵路貨運組織改革基礎(chǔ)下，分析了我國鐵路貨運營銷存在的問題，并提出了相應(yīng)的強化策略，這對貨運組織改革的推進有重大意義。目前，一部分鐵路局在實施貨運組織改革后，建立了全新的營銷中心管理網(wǎng)絡(luò)，各貨運營銷網(wǎng)點分別配置客服人員和營銷人員，且每個客戶都有對應(yīng)的客戶代表，這為實現(xiàn)了整車零擔(dān)運輸提供了條件。如今，在面對運輸市場的激烈競爭的情況下，更加需要強化營銷，即變“坐商”為“行商”，放低姿態(tài)、上門營銷、廣攬貨源、在穩(wěn)定大宗物資運輸?shù)幕A(chǔ)上，主動走訪零小貨主，努力拓展“白貨”市場和零擔(dān)業(yè)務(wù)，增加鐵路貨運在運輸市場的份額，提升鐵路貨運的競爭力，為鐵路部門不斷提高運輸效益和經(jīng)濟利益打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]郭玉華.中國鐵路貨運營銷理論與發(fā)展[D].中南大學(xué)，2011.

[2]劉士成.唐山車務(wù)段貨運營銷的影響因素分析[D].天津大學(xué)管理學(xué)院，2009，12.

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進行改革。

篇(4)

當(dāng)前，中國鐵路正在進行著前所未有的改革。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在鐵路局直接管理站段這種新體制下，鐵路運輸業(yè)必須進行改革，通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。這樣才能更好地為物流運輸提供保障，既是地方經(jīng)濟快速發(fā)展的要求，也是鐵路企業(yè)自身生存的保證。

一、鐵路運輸業(yè)改革的必要性

（一）滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整改革。

（二）鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這些高新技術(shù)的采用，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，加快鐵路運輸業(yè)的改革是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

（三）提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的一系列物流服務(wù)，能夠保證貨場發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

二、鐵路運輸業(yè)改革的優(yōu)勢及劣勢分析

（一）優(yōu)勢分析

1.外部優(yōu)勢

（1）政策支持。國家各部委下發(fā)的相關(guān)文件，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

（2）門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。

2.內(nèi)部優(yōu)勢

鐵路運輸業(yè)的改革具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路具有點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。

（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。鐵路目前已形成了有線傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。

（二）劣勢分析

1.陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展 ；

2.鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)；

3.對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足；

三、鐵路貨運業(yè)改革需解決的問題

（一）要建立相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證運到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，簡化辦理程序，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

（二）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心。各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

（三）要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

篇(5)

關(guān)鍵詞：開灤鐵路貨運 現(xiàn)代物流 拓展

前言

隨著開灤國際物流公司逐步向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，開灤鐵路運輸分公司作為開灤國際物流分公司全資子公司以及物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，開灤傳統(tǒng)的鐵路貨運將不能緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

1. 開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足市場需求的需要 從現(xiàn)在的形勢來看，鐵路運輸業(yè)的需求越來越大。為適應(yīng)顧客需求的變化，物流業(yè)也相應(yīng)的進行重組。并相繼出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心等等，并逐步占領(lǐng)市場。目前，開灤鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為集團公司內(nèi)部公司，如要向物流公司業(yè)務(wù)拓展，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整，進一步擴展市場。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要 首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移；其次，運輸效能發(fā)揮不充分，開灤鐵運公司面臨著運能充足，運量不足的問題。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是開灤鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運競爭力的需要 鐵路運輸必須以最安全、經(jīng)濟、快捷、準(zhǔn)確的方式提供裝車、運輸?shù)纫幌盗形锪鞣?wù)，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2. 開灤鐵路貨運開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 外部優(yōu)勢 (1)政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。另外，根據(jù)開灤集團公司調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要，確定了 “一個中心、兩大體系、三大園區(qū)、四大板塊，五大區(qū)域、六大基地、多種服務(wù)”的發(fā)展規(guī)劃，確立了全力打造國際化物流領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。(2)門檻較低。目前我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。(3)需求穩(wěn)定。目前，開灤鐵路貨運有灤聚商貿(mào)有限公司、國義鋼鐵公司、匯豐焦化、宏文煤場、灤通商貿(mào)公司、東方熱電廠等十幾家合作伙伴，占全年運輸份額約30%。

2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢 (1)具有組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。開灤鐵路擁有近244km營業(yè)線路，連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站，并通過眾多專用線深入電企、鋼廠、煤場，現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。(2)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。開灤鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。2009年9月，開灤國際物流公司被評選為“中國物流領(lǐng)軍企業(yè)”，并入選“中國綠色物流發(fā)展促進聯(lián)盟成員單位”，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。(3)地理位置優(yōu)勢，唐山地處渤海經(jīng)濟圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢顯著。在公路方面，102、205、112等國道，京沈、唐津、唐港、西外環(huán)等高速公路已經(jīng)建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建設(shè)，也即將通車，都為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。(4)競爭優(yōu)勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理，依托煤路港航一體化設(shè)施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈，具有鮮明競爭優(yōu)勢。(5)物流項目建設(shè)實現(xiàn)了新突破。在前期調(diào)研、論證、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，一批重點建設(shè)項目進入了實施階段。古冶物流中心改造工程已開工；京唐港開發(fā)區(qū)煤化工產(chǎn)業(yè)物流配送中心、曹妃甸國家級煤炭儲備與配煤基地可研已完成，進入立項審批和下半年開工階段。海運、區(qū)域鐵路運輸、西部配送中心、參股建設(shè)唐山港碼頭、建設(shè)蔚州、內(nèi)蒙礦區(qū)配煤基地和集運站以及跨行業(yè)鏈等一批后續(xù)儲備項目進一步明晰，進入研究論證階段。

2.2 劣勢分析

2.2.1傳統(tǒng)的管理體制制約開灤鐵路貨運的發(fā)展作為國有大型企業(yè)，開灤鐵路運輸?shù)膫鹘y(tǒng)的運輸部方式，使鐵路上下形成了自己運自己的，不能積極主動的搶占市場、搞合作運輸，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。

2.2.2 開灤鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖瑓^(qū)域發(fā)展不平衡；運輸設(shè)備總的技術(shù)水平有待于提高；技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。

3. 開灤鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

3.1 立足現(xiàn)有資源，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù) 目前，開灤鐵路與客戶簽訂的貨運合同比較單一，合同內(nèi)容比較簡單。鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。不能形式單一，只在家里等業(yè)務(wù)上門，要積極的、以各種形式進行全方位服務(wù)，包括上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用等等。

3.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合。 (1) 發(fā)揮運輸部作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點改革傳統(tǒng)的單一的裝車、卸車管理，將鐵路貨運中途運輸作業(yè)、裝卸、保管、倉儲、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨位、運輸部的物流服務(wù)特性，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。 (2)重視人才的引進和培養(yǎng)。近些年來，開灤鐵路越來越重視人才的引進和培養(yǎng)，并營造了一些吸引物流人才的氛圍和機制，建立了自己的物流專業(yè)隊伍，使開灤的鐵路運輸業(yè)越來越完善。

結(jié) 論

總之，我們一定要密切關(guān)注市場經(jīng)濟的發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，使開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)擴展，并融入國際物流公司，努力推動開灤物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。

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篇(6)

1. 滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

2. 鐵路自身發(fā)展的需要

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。

首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

3. 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個結(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

二、鐵路物流企業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢

1. 外部優(yōu)勢

（1）政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。

（2） 門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2. 內(nèi)部優(yōu)勢

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。鐵路運輸以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

（2） 具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。

（3）具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

（1）要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的損失，要及時賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

（2）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

（3）要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設(shè)。

四、鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

（一）立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。

（1）貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，包裝應(yīng)進入物流系統(tǒng)之中。作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。

（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展

（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。

（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。

篇(7)

鐵路運輸過程可以分為貨物收集、貨物運輸和貨物送達(dá)過程。由于貨物所處地理位置分散，除部分可以開行始發(fā)終到的直達(dá)列車外，其余的為集中運量，只能采取編組方式。在電子商務(wù)模式下，可以對運輸貨物的數(shù)量、位置，以及運送、集中受理做出精確預(yù)計和安排。因此，鐵路部門可以科學(xué)合理安排車輛，實現(xiàn)優(yōu)化裝車，大大提高編組直達(dá)列車的開行比例，減少解體編組過程的成本消耗。在我國貨物運輸不均衡的情況下，在運輸過程中難以避免空車返回。為加快空車周轉(zhuǎn)，通常都是將空車整列返回，中間不解編。但是，在電子商務(wù)環(huán)境下，通過及時收集、分析和處理空車返回路徑上的貨運需求，在不影響排空任務(wù)的前提下合理安排裝運貨物，既可以減少空車走行率，又可以增加鐵路運輸收入。鐵路通過建立電子商務(wù)網(wǎng)站和物流平臺，不僅可以辦理貨運業(yè)務(wù)和電子支付，而且可以公告、通知，收集建議與投訴，實現(xiàn)鐵路與客戶遠(yuǎn)程直接服務(wù)鐵路貨運電子商務(wù)發(fā)展的思考郭麗紅等和交互，最大限度地方便貨主。同時使鐵路能夠及時跟進物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，有利于提高鐵路運輸在物流市場上的競爭力。目前，公路、航空運輸企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)水平較高。鐵路將通過電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，實現(xiàn)與公路、民航物流平臺的對接，逐步融入社會大物流體系，實現(xiàn)鐵路與其他運輸方式的有機結(jié)合，從而形成多式聯(lián)運的綜合運輸體系，更好地降低社會綜合物流成本。

鐵路貨運電子商務(wù)的發(fā)展建議

鐵路承擔(dān)著我國國民經(jīng)濟均衡發(fā)展和保證社會穩(wěn)定的政治任務(wù)，在社會的生產(chǎn)、流通、消費循環(huán)中起著舉足輕重的作用。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，運量結(jié)構(gòu)中的大宗、散堆、遠(yuǎn)途貨物大幅增加，由于鐵路在大宗、散堆、遠(yuǎn)途運輸方面的優(yōu)勢，使鐵路運輸擁有一批相對穩(wěn)定的客戶群。這樣，為發(fā)展電子商務(wù)提供了良好的客戶基礎(chǔ)。與此同時，鐵路企業(yè)還需要通過發(fā)揮自身優(yōu)勢，認(rèn)真分析研究當(dāng)前貨運市場需要，主動出擊占領(lǐng)物流市場，充分利用電子商務(wù)平臺積極改善貨物運輸過程，加強與外部物流環(huán)節(jié)的合作，以方便快捷的貨運服務(wù)加大吸引新客戶的力度。隨著我國客運專線逐步建設(shè)成網(wǎng)，鐵路貨運能力緊張的狀況將得到進一步緩解。鐵路企業(yè)可以逐步將運力向高附加值產(chǎn)成品、運輸實效性強的貨物傾斜，開發(fā)并營銷更多形式的貨運產(chǎn)品，通過電子商務(wù)平臺為客戶提供多元化服務(wù)。依托鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，鐵路貨運信息化不斷加強。其中，計劃系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、列車預(yù)確報系統(tǒng)、貨車十八點統(tǒng)計系統(tǒng)都發(fā)揮著重要作用。因此，鐵路貨運電子商務(wù)平臺的發(fā)展，一方面，除做好日常運行維護外，還應(yīng)增強系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性。通過制訂鐵路局開發(fā)個性化系統(tǒng)功能的流程和辦法，既可以通過二次開發(fā)滿足各鐵路局個性化需求，又可以滿足系統(tǒng)業(yè)務(wù)辦理要求方面的全路統(tǒng)一。另一方面，應(yīng)合理安排應(yīng)用系統(tǒng)和業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，如卸車管理功能應(yīng)完善以交易為中心的鐵路電子支付平臺，還應(yīng)及時更新相關(guān)硬件設(shè)備等?？蛻絷P(guān)系管理對鐵路企業(yè)尤其重要，通過客戶關(guān)系管理可以使鐵路企業(yè)采取差異化的營銷策略，尋找最佳的服務(wù)組合。以客戶為中心的客戶管理系統(tǒng)，要求隨時了解客戶的意愿和要求，并對鐵路客戶進行細(xì)分，可以按運量、運輸收入進行分類管理。這主要依據(jù)已經(jīng)完成的交易信息分析和對當(dāng)前貨運市場的調(diào)查，對客戶進行排隊和分類，建立動態(tài)的客戶檔案。貫徹以客戶為中心的經(jīng)營理念，可以在留住老客戶的基礎(chǔ)上不斷爭取和吸引新客戶，降低營銷成本，提高鐵路運輸效益。更重要的是，鐵路企業(yè)應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)變相對封閉的經(jīng)營方式，尋求建立與其他運輸產(chǎn)業(yè)合作及為更廣大客戶服務(wù)的平臺。鐵路貨運電子商務(wù)不僅為客戶提供服務(wù)，還應(yīng)為鐵路企業(yè)管理者科學(xué)決策提供支持，因而需要鐵路及時把握市場需求變化，制訂相應(yīng)的貨運策略，而對每日的運輸情況實現(xiàn)科學(xué)統(tǒng)計將是科學(xué)決策的基礎(chǔ)。以決策為中心的統(tǒng)計分析系統(tǒng)，應(yīng)改變以往只關(guān)注運輸數(shù)量的指標(biāo)統(tǒng)計，逐步轉(zhuǎn)向同時兼顧運輸質(zhì)量的指標(biāo)統(tǒng)計方法，主要包括：客戶方面的統(tǒng)計，如客戶數(shù)量、客戶貨運需求、客戶運輸需求滿足率等；車輛方面的統(tǒng)計，包括重車運輸效率、空車調(diào)配效率、機車使用效率等；收入方面的統(tǒng)計，如貨運收入、大客戶收入、高附加值收入、聯(lián)運收入等。統(tǒng)計數(shù)據(jù)應(yīng)采用直觀的圖表方式，利用指標(biāo)比較和顏色警示等形式，使決策層能夠快速地對每日的運輸質(zhì)量進行評價并提出建議和意見。