序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇鐵路運(yùn)輸安全的意義范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全；問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心目標(biāo)，是鐵路運(yùn)輸一切工作的前提和保障。鐵路運(yùn)輸必須始終堅(jiān)持將安全工作擺在首位。近年來(lái)，隨著鐵路的大規(guī)模建設(shè)和廣泛提速，并且運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，給鐵路運(yùn)輸安全管理帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。目前，鐵路運(yùn)輸安全形勢(shì)波動(dòng)較大，重大、特大事故常有發(fā)生，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極其不適應(yīng)。

一 鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析

1.鐵路從業(yè)人員的個(gè)人原因影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員的個(gè)人過(guò)錯(cuò)是造成鐵路運(yùn)輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運(yùn)輸?shù)木C合情況來(lái)看，從業(yè)人員的個(gè)人原因?qū)﹁F路運(yùn)輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理并不嚴(yán)格，而且對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中一些細(xì)節(jié)事物也不予以重視，而且管理人員對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾聿话凑障嚓P(guān)的規(guī)定進(jìn)行，以致對(duì)運(yùn)輸中的所有人員的工作實(shí)施細(xì)則造成不良影響，此外，人員也缺乏鐵路運(yùn)輸相關(guān)方面的知識(shí)和素質(zhì)，使得在運(yùn)輸中出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題無(wú)法給以技術(shù)解決。最后是對(duì)鐵路運(yùn)輸中的安全問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的誰(shuí)是主體的問(wèn)題給以混淆。使得人員的主觀原因嚴(yán)重威脅到了鐵路運(yùn)輸安全。

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備陳舊或更新影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路的修建和鐵路列車(chē)的設(shè)計(jì)都是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，同樣，他們的使用時(shí)間也一般較長(zhǎng)。但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，這些運(yùn)輸設(shè)備沒(méi)有經(jīng)過(guò)及時(shí)的維修，難免出現(xiàn)失控的現(xiàn)象而出項(xiàng)安全問(wèn)題。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備不斷的出現(xiàn)，而面對(duì)這種情況卻往往缺乏高技能與素質(zhì)的人員，而原來(lái)的使用、維修規(guī)范無(wú)法適用于新型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備而導(dǎo)致缺乏專業(yè)的管理人員，會(huì)導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)的問(wèn)題無(wú)法得到完善的解決，進(jìn)而影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.鐵路運(yùn)輸相關(guān)的外部因素影響鐵路運(yùn)輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內(nèi)部角度進(jìn)行分析。而外部因素主要包括鐵路運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境和外部環(huán)境兩個(gè)方面。自然環(huán)境主要是指鐵路在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中遇到的天氣問(wèn)題，其中隱含的因素就是自然環(huán)境導(dǎo)致鐵軌出現(xiàn)故障進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸沒(méi)有安全保障。而社會(huì)環(huán)境就是在投入鐵路及列車(chē)建設(shè)時(shí)的投入資金和技術(shù)原因，這些從根本上影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。此外，還包括鐵路和火車(chē)在使用過(guò)程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠恳蛩?，同時(shí)也是從客觀角度而談的。

二 鐵路運(yùn)輸安全存在的問(wèn)題

1.鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)淡化。不僅是鐵路，很多運(yùn)輸方式中都存在著安全意識(shí)淡化的問(wèn)題，在人們的認(rèn)知中，都是認(rèn)為鐵路修建技術(shù)是先進(jìn)的，而設(shè)備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們?cè)谛熊?chē)運(yùn)輸途中在思想上和心中并不存在過(guò)度的安全意識(shí)。進(jìn)而所采取的保護(hù)措施也會(huì)有所簡(jiǎn)化，甚至根本沒(méi)有安全保護(hù)措施。最為嚴(yán)重的是一些鐵路的從業(yè)人員在進(jìn)行安全教育時(shí)也不加以重視。這種現(xiàn)象經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展就會(huì)導(dǎo)致在鐵路運(yùn)輸真正出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)束手無(wú)策，不知道如何采取有效措施進(jìn)行自保。

2.對(duì)鐵路運(yùn)輸事故等安全問(wèn)題處理不及時(shí)。這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會(huì)中常常見(jiàn)到，都是在危險(xiǎn)真正出現(xiàn)后才意識(shí)到安全的重要性，然后派出大量的人員進(jìn)行事故調(diào)查，暫時(shí)性的引起了重視。而且在對(duì)安全問(wèn)題的處理也都會(huì)隨著事故的發(fā)生而延后，而且在善后的過(guò)程中對(duì)相關(guān)人員的處罰也不到位，以致他們今后仍會(huì)對(duì)安全問(wèn)題松懈。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸事故的處理不及時(shí)的長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)使一些員工對(duì)安全問(wèn)題產(chǎn)生麻痹，即使發(fā)生事故也漫不經(jīng)心，導(dǎo)致安全保障滯后。

3.對(duì)鐵路運(yùn)輸缺乏科學(xué)的管理方式。在鐵路運(yùn)輸中，往往都是采用形式單一，操作簡(jiǎn)單的管理方式，但是隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，這種傳統(tǒng)的管理方式也不再適用。因?yàn)?，傳統(tǒng)的管理方式對(duì)于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸管理使得信息傳遞滯后，而且對(duì)于管理目標(biāo)缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)所以無(wú)法切實(shí)落實(shí)管理制度。

4.缺乏鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的相關(guān)獎(jiǎng)罰制度。任何問(wèn)題的解決從根本上說(shuō)都要從人的角度入手。而對(duì)于目前我國(guó)的鐵路方面卻缺乏嚴(yán)格的強(qiáng)制制度，致使人員松懈。尤其是對(duì)相關(guān)事故處理人員實(shí)施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會(huì)忘記自己所受到的處罰而無(wú)法充分意識(shí)到安全的隱患問(wèn)題。

三 鐵路運(yùn)輸安全管理舉措

1.加強(qiáng)鐵路內(nèi)部機(jī)制管理。我們知道，再完善的鐵路結(jié)構(gòu)都需要有嚴(yán)格的管理相配合。要想使鐵路運(yùn)輸能力有所加強(qiáng)，有效的構(gòu)建內(nèi)部機(jī)制至關(guān)重要，包括列車(chē)的檢票手段、各種措施貫徹落實(shí)是否到實(shí)處，同時(shí)還要做好基層與領(lǐng)導(dǎo)層之間的溝通，使第一線上的第一手資料能夠及時(shí)的反饋到?jīng)Q策層的手中，然后再制定其相應(yīng)的政策來(lái)調(diào)整運(yùn)力。

2.合理運(yùn)用線路運(yùn)輸能力。要提高鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)線路是否合理的利用起著非同尋常的作用，鐵路部門(mén)應(yīng)該盡可能的挖掘線路的運(yùn)輸潛力，也就是通俗上所講的多拉快跑。所謂多拉，主要運(yùn)用在貨運(yùn)方面，就是提升列車(chē)載重量，貨運(yùn)列車(chē)目前的可以開(kāi)行重載列車(chē)，比如我國(guó)的大秦鐵路開(kāi)行的就是重載列車(chē)。至于快跑，主要是體現(xiàn)在旅客運(yùn)輸方面的運(yùn)用，提高列車(chē)車(chē)速、縮短運(yùn)行時(shí)間，盡可能的多開(kāi)行列車(chē)，也可以達(dá)到提升運(yùn)力的效果?？傊?，合理地運(yùn)用線路運(yùn)輸能力對(duì)提高鐵路運(yùn)輸能力意義重大。

篇(2)

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;安全管理;體制改革

1鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題分析

1．1管理體制問(wèn)題

在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式較之以往發(fā)生了一定程度的變化，由此對(duì)安全管理提出了更高的要求。從我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制上看，雖然實(shí)行了政企分開(kāi)，但二者之間的內(nèi)在聯(lián)系卻并未完全終斷，共同管理的情況仍然存在，這在一定程度上制約鐵路運(yùn)輸安全管理水平的提升。

1．2人員問(wèn)題

鐵路除了貨物運(yùn)輸之外，還肩負(fù)著運(yùn)送旅客的任務(wù)，所以保證運(yùn)輸過(guò)程的安全性是鐵路安全管理工作不變的宗旨。雖然鐵路運(yùn)輸安全管理已經(jīng)形成了黨政工團(tuán)齊抓共管的良好局面，也實(shí)現(xiàn)了全方位、動(dòng)態(tài)化的管理目標(biāo)。但是，在這種管理模式下，部分人員缺乏運(yùn)輸安全管理方面的專業(yè)知識(shí)，加之工作經(jīng)驗(yàn)略顯不足，影響了管理工作的開(kāi)展成效，各種問(wèn)題也隨之發(fā)生。

1．3安全隱患問(wèn)題

與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸吆芏啵珡氖鹿实膰?yán)重程度上，鐵路運(yùn)輸卻要高于公路，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸中的安全隱患較多，所以常常會(huì)發(fā)生重特大安全事故。如某次列車(chē)運(yùn)行中突然脫線，與途徑的列車(chē)相撞，此次事故導(dǎo)致70余人當(dāng)場(chǎng)死亡，400余人受傷。經(jīng)調(diào)查，造成事故的主要原因是列車(chē)司機(jī)超速行駛，事故背后的原因是隱患排查不到位、安全措施不完善。如果不重視鐵路運(yùn)輸中的安全隱患問(wèn)題，那么很難從根本上消除事故。

1．4鐵路設(shè)備設(shè)施問(wèn)題

鐵路上的各種設(shè)備設(shè)施是保證列車(chē)運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，由于部分鐵路修建的年代比較久遠(yuǎn)，其中很多設(shè)備在不斷地使用中出現(xiàn)了不同程度的老化，雖然有關(guān)部門(mén)不斷加大設(shè)備的投入力度，并對(duì)部分鐵路線路進(jìn)行改造，但卻并未使設(shè)備故障問(wèn)題得到消除，有些重要的設(shè)備設(shè)施仍然故障頻發(fā)，由此對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐闪擞绊憽?/p>

2鐵路運(yùn)輸安全管理體制改革對(duì)策

2．1完善運(yùn)輸安全管理體制

在對(duì)運(yùn)輸安全管理體制進(jìn)行完善的過(guò)程中，必須處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系，這樣才能推進(jìn)體制改革。首先，安全管理的最終目的是為了保證生產(chǎn)能夠安全有序進(jìn)行，而生產(chǎn)過(guò)程則應(yīng)當(dāng)以安全作為前提，二者之間是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，如果生產(chǎn)脫離安全，那么事故就會(huì)隨之發(fā)生，若是安全脫離生產(chǎn)，則會(huì)失去存在的意義。所以鐵路運(yùn)輸安全管理體制的改革，要將保證安全生產(chǎn)放在首位，據(jù)此對(duì)一系列的管理制度進(jìn)行改進(jìn)。其次，在保證鐵路運(yùn)輸安全的同時(shí)，還要不斷提高效率，這是因?yàn)樾逝c效益成正比，當(dāng)通過(guò)犧牲效益來(lái)達(dá)到安全的目的時(shí)，安全也就失去了應(yīng)有的意義。故此，可對(duì)相關(guān)的考核指標(biāo)及獎(jiǎng)懲機(jī)制進(jìn)行完善，合理使用經(jīng)濟(jì)手段，這樣才能使安全與效益共同提升。

2．2強(qiáng)化人員素質(zhì)提高安全意識(shí)

在鐵路運(yùn)輸安全事故的成因中，人為因素所占的比重相對(duì)較大，所以安全管理體制的改革必須從人入手，只有消除人的不安全行為，才能減少并杜絕重特大安全事故的發(fā)生。在對(duì)人員素質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化的過(guò)程中，可以采取如下對(duì)策:一是加大安全教育力度?？蓪踩逃鳛橐环N載體，借助真實(shí)的案例，讓員工從主觀上認(rèn)識(shí)到安全的重要性，從而自覺(jué)遵守各種安全管理?xiàng)l例、規(guī)章制度，能夠按照規(guī)程操作，樹(shù)立起鐵路運(yùn)輸安全無(wú)小事的意識(shí)，始終將安全放在工作的首位，這樣不但可以保證自身的安全，還能避免危及到他人的安全。二是加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)。加大崗位相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)力度，針對(duì)各個(gè)工種制定應(yīng)知應(yīng)會(huì)的范圍，組織有關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，考核合格者方可上崗。同時(shí)定期舉辦技術(shù)大比武等活動(dòng)，調(diào)動(dòng)員工的參與積極性，推行激勵(lì)機(jī)制和輪崗制度，打造一支高素質(zhì)、綜合能力強(qiáng)的隊(duì)伍，為鐵路運(yùn)輸安全提供人才保障。

2．3改善技術(shù)裝備消除安全隱患

各種設(shè)備設(shè)施是鐵路運(yùn)輸安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，鋼軌損壞、信號(hào)裝置故障等都是誘發(fā)鐵路運(yùn)輸安全事故的隱患。因此，改善技術(shù)裝備顯得尤為必要。對(duì)于鐵路沿線上的老舊設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行更換，并在生產(chǎn)中引入新技術(shù)、新裝備，提高線路設(shè)備的整體質(zhì)量。同時(shí)，定期對(duì)鐵路沿線上的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，將各種隱患問(wèn)題消滅在萌芽當(dāng)中。此外，可應(yīng)用報(bào)警及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，針對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定合理可行的應(yīng)對(duì)措施，避免安全事故的發(fā)生。

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸安全 影響因素 安全管理 改進(jìn)措施

一、影響鐵路運(yùn)輸安全的因素

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

（一）鐵路運(yùn)輸設(shè)備對(duì)安全的影響

對(duì)行車(chē)設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無(wú)聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車(chē)，操縱臺(tái)無(wú)顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車(chē)到區(qū)間列車(chē)的掌握均由人工來(lái)完成，對(duì)接發(fā)列車(chē)安全影響較大。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無(wú)準(zhǔn)備的情況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。很多事故都是在這些情況下發(fā)生的。

（二）規(guī)章制度對(duì)安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不夠嚴(yán)密，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

1．深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

2．工務(wù)、電務(wù)部門(mén)不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施；

3．沒(méi)有針對(duì)設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定出作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過(guò)程缺乏安全保障。

（三）作業(yè)人員對(duì)安全的影響

1.作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；2. 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，影響作業(yè)

安全；

3. 作業(yè)人員應(yīng)變能力較差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。

綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力較差，就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

二、改進(jìn)措施

作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，安全生產(chǎn)是我們最根本的活動(dòng)，是人命關(guān)天的大事情，是我們必須確保的重中之重，那么，加強(qiáng)和改進(jìn)安全管理工作，不但要盯住現(xiàn)場(chǎng)管理和控制，同時(shí)也要強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，而且更要加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)安全管理的軟實(shí)力。

（一）要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須解決思想認(rèn)識(shí)、安全觀念問(wèn)題

要解決安全問(wèn)題，首先要解決思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題和安全觀念問(wèn)題。要充分意識(shí)到認(rèn)識(shí)不提高，鐵路難以發(fā)展，只有思想認(rèn)識(shí)提高了，思想觀念轉(zhuǎn)變了，才能意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)安全文化建設(shè)的重要性、必要性和迫切性，才能意識(shí)到加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)對(duì)于鐵路安全生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的未來(lái)意義。因?yàn)殍F路的安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定，事關(guān)國(guó)家形象，決定鐵路發(fā)展的環(huán)境和進(jìn)程。我們要通過(guò)深入學(xué)習(xí)安全管理、安全文化的基礎(chǔ)理論，來(lái)提高大家對(duì)安全發(fā)展的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化大家安全發(fā)展的理念。

（二）要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須講真話、干實(shí)事

鐵路不發(fā)展不行、發(fā)展不好不行，要想快發(fā)展、好發(fā)展就是要干實(shí)事、實(shí)干事。所謂講真話：就是要既能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，又敢于暴露問(wèn)題，不怕揭疤亮丑，把問(wèn)題擺在桌面上，不藏、不遮、不掩、不蓋、不掖，敢于把真正的安全隱患、問(wèn)題講出來(lái)，不怕得罪領(lǐng)導(dǎo)、不怕得罪職工、不怕得罪朋友；所謂干實(shí)事：就是干點(diǎn)解決問(wèn)題的事，干點(diǎn)有利于安全生產(chǎn)的事，干點(diǎn)職工群眾關(guān)心的、希望解決的事。只有講真話，實(shí)事才能干實(shí)，只有講真話，才能知道問(wèn)題和隱患所在，才能有干實(shí)事的前提和條件，在具體工作中必須做到“不以事小而不為，不以事雜而亂為，不以事急而盲為，不以事難而怕為”。既要認(rèn)真負(fù)責(zé)又要開(kāi)拓創(chuàng)新。

（三）要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須堅(jiān)持不斷提高職工的整體素質(zhì)

不斷提高員工素質(zhì)，人是企業(yè)財(cái)富的創(chuàng)造者，是企業(yè)發(fā)展的的動(dòng)力和源泉。只有高素質(zhì)的人才、高質(zhì)量的管理、切合企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。因此，企業(yè)安全文化建設(shè)，要在提高人的素質(zhì)上下功夫。提高職工安全文化素質(zhì)的最根本途徑就是根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行安全知識(shí)和技能教育、安全文化教育，以創(chuàng)造和建立保護(hù)員工身心安全的安全文化氛圍為首要條件。增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，形成人人重視安全，人人為安全盡責(zé)的良好氛圍。

(四)要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須完善各項(xiàng)規(guī)章制度

我們要努力建立三個(gè)系統(tǒng)：一是建立全員的安全文化承諾系統(tǒng)。就是全體干部職工都要對(duì)安全生產(chǎn)和職工人身安全，旅客的人身安全做出鄭重的承諾。做到安全人人有責(zé)，安全人人承責(zé)。二是建立安全文化的獎(jiǎng)懲系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的建立能夠促進(jìn)安全行為，抑制或改正不安全行為。三是建立安全文化的信息反饋系統(tǒng)。就是指企業(yè)內(nèi)部所建立的、能夠有效地對(duì)安全管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)在事故發(fā)生之前就被識(shí)別并由員工向管理者反饋信息的系統(tǒng)。一個(gè)良好的“信息文化”的重要性體現(xiàn)在：對(duì)安全問(wèn)題可以自愿地、不受約束地向上級(jí)報(bào)告，這樣可使職工在日常的工作中對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)注。

（五）要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就是要樹(shù)立大安全觀

企業(yè)發(fā)生事故，絕大部分是職工的安全意識(shí)淡薄造成的，因此，以預(yù)防人的不安全行為生產(chǎn)為目的，從安全文化的角度要求人們建立安全新觀念。但是現(xiàn)在我們部分干部職工的安全觀念不同，我們應(yīng)利用一切宣傳媒介和手段，有效地傳播、教育和影響干部職工，建立大安全觀念，通過(guò)宣傳教育途徑，使人人都具有科學(xué)的安全觀、職業(yè)倫理道德，都具備自我約束自身的安全行為規(guī)范。這樣就實(shí)現(xiàn)了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目標(biāo)。

（六）要強(qiáng)化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須堅(jiān)持開(kāi)展多種多樣的安全文化活動(dòng)

篇(4)

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；安全；管理

1　緒論

貨物運(yùn)輸安全的重要意義

鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看，有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對(duì)安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，具有運(yùn)輸成本低、能耗較小，對(duì)環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。鐵路貨物運(yùn)輸并不嘗試有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象——貨物的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車(chē)方式對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，貨物依附并伴隨列車(chē)運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成“位移”。因此，以列車(chē)運(yùn)行的方式對(duì)貨物進(jìn)行位移，是貨物運(yùn)輸生成的基本特點(diǎn)。對(duì)于貨物運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的第一重要特性。鐵路貨物運(yùn)輸安全包括車(chē)輛安全、裝卸安全、貨物安全、消防安全、運(yùn)輸安全、人身安全。貨運(yùn)安全在鐵路運(yùn)輸中具有重要的地位。

2　影響鐵路貨運(yùn)安全的因素

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。

2.1貨運(yùn)設(shè)備對(duì)安全的影響

2.1.1貨場(chǎng)設(shè)備對(duì)安全的影響

貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)保持正常狀態(tài)和功能是保證貨物安全的首要條件。貨物倉(cāng)庫(kù)根據(jù)貨物性質(zhì)的具體要求應(yīng)該具備防水、防潮、防火、防盜、防鼠、防蟲(chóng)、防污染、通風(fēng)透氣等基本條件。

2.1.2裝卸設(shè)備對(duì)安全的影響

吊車(chē)、稱重裝置、傳送帶、爬平裝置、裝載加固裝置等等設(shè)備的正常狀況是貨運(yùn)裝卸安全的基本保障。如起重繩索突然斷裂容易造成人身傷亡、貨物破損；計(jì)量不準(zhǔn)容易造成超載或虧噸；裝載加固裝載不良容易造成偏載、集重及運(yùn)輸過(guò)程中墜落、倒塌，嚴(yán)重影響鐵路貨物運(yùn)輸安全。

2.1.3車(chē)輛設(shè)備對(duì)安全的影響

貨車(chē)走行部分存在安全隱患，將導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生行車(chē)事故。

車(chē)體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋閥及其他部件存在安全隱患，將導(dǎo)致車(chē)門(mén)脫落、外漲、垮塌同時(shí)使貨物遺漏，也容易引起貨車(chē)偏載，導(dǎo)致行車(chē)事故活傷及行人。

2.1.4計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)安全的影響

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)貨運(yùn)信息安全有著非常重要的地位，若計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出故障，制票系統(tǒng)不能正常使用，貨運(yùn)票據(jù)不能正常制出，已裝好的貨車(chē)不能正常掛運(yùn)，影響貨物運(yùn)到期限，票據(jù)的使用也容易出錯(cuò)，而且對(duì)貨物運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)也有極大的影響。

2.2貨運(yùn)規(guī)章制度對(duì)安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)謹(jǐn)，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響貨運(yùn)安全。

規(guī)則制度不完善的原因主要是：

2.2.1深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

2.2.2工務(wù)、電務(wù)部門(mén)不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)《站細(xì)》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施，從而以致給貨運(yùn)裝卸工作、貨物和人身安全帶來(lái)一定的隱患；

2.3作業(yè)人員對(duì)安全的影響

2.3.1作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全。

2.3.2作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，影響作業(yè)安全。對(duì)需要用輪重測(cè)定儀檢衡的車(chē)輛不去檢衡，容易造成偏載、超載。對(duì)需按方案裝載的貨物而不按裝載加固方案要求裝載，偷工減料，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，這樣容易造成貨物垮塌，易碎品貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成破損等，這種安全隱患給行車(chē)也帶來(lái)了極大的安全隱患。

2.3.3作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平在實(shí)際工作中也有非常重要的作用，特別對(duì)危險(xiǎn)貨物的應(yīng)急救援預(yù)案處理既要冷靜又要懂得怎樣逐級(jí)上報(bào)，并盡快采取相應(yīng)的措施盡最大限度減少損失，以保障人和財(cái)產(chǎn)安全。

3　探討提高鐵路貨物運(yùn)輸安全性的途徑

鐵路貨運(yùn)安全是包含于鐵路運(yùn)輸安全之中的一個(gè)系統(tǒng)的、科學(xué)的體系。抓好貨運(yùn)安全，應(yīng)當(dāng)站在宏觀的角度，綜合處理好設(shè)備、人、制度管理之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，形成嚴(yán)密的運(yùn)作系統(tǒng)。

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相成，緊密相連，互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜，其結(jié)果必將影響鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.1以先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，是保證貨運(yùn)安全的基礎(chǔ)條件

3.1.1對(duì)現(xiàn)有的不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的貨場(chǎng)、貨車(chē)、裝卸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。

3.1.2對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)含量低，運(yùn)作效率低的設(shè)備，進(jìn)行技術(shù)改造，提高設(shè)備的科技含量，向自動(dòng)化、信息化升級(jí)。

3.1.3對(duì)故障設(shè)備按規(guī)定檢查監(jiān)控、修理。

3.2改進(jìn)對(duì)人的培訓(xùn)

改進(jìn)對(duì)人的培訓(xùn)。使與昂自覺(jué)遵守操作規(guī)程，自覺(jué)執(zhí)行規(guī)章制度。把干部和管理人員的實(shí)際工作納入有效的控制之中，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和管理進(jìn)入可控狀態(tài)。

3.2.1強(qiáng)化對(duì)職工的培訓(xùn)工作

首先強(qiáng)化職工的安全意識(shí)培訓(xùn)。讓職工樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，努力轉(zhuǎn)變職工的安全意識(shí)；其次加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，職工教育要緊緊圍繞實(shí)際工作需要，取得實(shí)效，這事最基本的原則。

3.2.2有的職工偷懶，減少作業(yè)程序；有的是作業(yè)程序走過(guò)場(chǎng)，臆測(cè)行事，不深入不細(xì)致；有的甚至是帶著不良情緒，故意違章，具有安全破壞性。

3.2.3加強(qiáng)基層管理人員管理，改進(jìn)工作作風(fēng)

基層管理的班組長(zhǎng)是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的第一負(fù)責(zé)人，他們能力的高低決定了車(chē)站整體工作的水平。

3.3抓好制度建設(shè)

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)車(chē)作業(yè)；安全問(wèn)題；措施

1 調(diào)車(chē)的定義與意義

調(diào)車(chē)是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移、轉(zhuǎn)線及出入段等的一切有目的移動(dòng)。通過(guò)鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)，能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩行蜻M(jìn)行。鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)作為技術(shù)站的主要生產(chǎn)活動(dòng)，可以將調(diào)車(chē)作業(yè)完成情況作為衡量運(yùn)輸工作完成的重要指標(biāo)，而且通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)，也能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。這就需要在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中要保證作業(yè)的安全性，確保調(diào)車(chē)效率的提高，在有效的降低運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，還能夠進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全存在的問(wèn)題

2.1 安全管理方法過(guò)于簡(jiǎn)單

目前部分鐵路領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于調(diào)車(chē)安全的重要性缺乏深入的認(rèn)識(shí)，將安全停留在表面，各項(xiàng)安全措施得不到有效落實(shí)，在實(shí)際工作中對(duì)于調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的問(wèn)題不能深入分析，沒(méi)有積極采取有效的措施加以預(yù)防和處理。而且對(duì)于負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)安全的管理人員不僅管理方法落后，而且沒(méi)有科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些違章違紀(jì)行為，對(duì)于一些習(xí)慣性的違章違紀(jì)行為存在著一定程度的縱容，這給調(diào)車(chē)作業(yè)安全帶來(lái)了較大的威脅，不利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2.2 部分調(diào)車(chē)職工安全意識(shí)淡薄

鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。但在?shí)際調(diào)車(chē)作業(yè)中，部分調(diào)車(chē)作業(yè)人員對(duì)于鐵路調(diào)車(chē)安全的重要性缺乏有效的意識(shí)，在調(diào)車(chē)作業(yè)中缺乏安全意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要性缺乏認(rèn)識(shí)，覺(jué)得輕易不會(huì)發(fā)生調(diào)車(chē)作業(yè)事故，在具體操作過(guò)程中對(duì)安全警惕性不夠，不按照具體的要求進(jìn)行調(diào)車(chē)操作，對(duì)事故發(fā)生缺乏預(yù)見(jiàn)性，各種習(xí)慣性違章較為常見(jiàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)缺乏規(guī)范性，增加了調(diào)車(chē)作業(yè)安全事故發(fā)生機(jī)率。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱

由于鐵路調(diào)車(chē)具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，而且需要持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，不僅調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管存在不到位的問(wèn)題，還會(huì)存在許多監(jiān)控上的死角，由于現(xiàn)場(chǎng)管理控制十分薄弱，部分作業(yè)人員在作業(yè)中會(huì)存在僥幸心理，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中注意力不集中，工作狀態(tài)松散，在具體操作中缺乏規(guī)范性操作意識(shí)，對(duì)于自已的操作行為缺乏有效的控制，這在一定程度上對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全帶來(lái)了較大的威脅。

2.4 調(diào)車(chē)控制設(shè)備相對(duì)落后

目前鐵路在發(fā)展過(guò)程中，由于受制于資金的制約，調(diào)車(chē)設(shè)備存在著超期使用的問(wèn)題，而且調(diào)車(chē)設(shè)備在維修和更新上由于資金投入不足也存在著一定的滯后性，這就導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路調(diào)車(chē)設(shè)備整體水平較為落后，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在許多安全隱患，威脅著調(diào)車(chē)作業(yè)安全。

3 保證鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全的具體措施

3.1 創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

首先，提高班組的安全管理水平。班組職工身處作業(yè)的一線，是調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重視班組的管理，要能夠聽(tīng)取一線人員的意見(jiàn)和建議，對(duì)于調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的問(wèn)題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并靈活進(jìn)行處理。認(rèn)真貫穿落實(shí)好各項(xiàng)管理方法和決策，轉(zhuǎn)變管理模式，加快促進(jìn)自控型班組的構(gòu)建，提高調(diào)車(chē)作業(yè)的安全性。

其次，完善獎(jiǎng)懲機(jī)制。在具體工作中，需要進(jìn)一步建立健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，在具體考核中以調(diào)車(chē)組為考核對(duì)象，通過(guò)對(duì)調(diào)車(chē)組工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能和操作規(guī)范性等方面進(jìn)行考核，對(duì)于考評(píng)中表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)車(chē)組給予物質(zhì)和精神方面的獎(jiǎng)勵(lì)，并督促考評(píng)中表現(xiàn)差的調(diào)車(chē)組更好的改進(jìn)自身的工作。將調(diào)車(chē)組工作人員的個(gè)人利益與調(diào)車(chē)組整體評(píng)價(jià)進(jìn)行掛鉤，有效的提高調(diào)車(chē)組工作人員的工作積極性和主動(dòng)性，使其能夠在操作過(guò)程中遵規(guī)守紀(jì)，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在調(diào)車(chē)工作中能夠嚴(yán)格要求，提高自身的自控能力，保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全、有序的進(jìn)行。

3.2 強(qiáng)化安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

為了有效的提高調(diào)車(chē)作業(yè)安全，需要加強(qiáng)調(diào)車(chē)工作人員的培訓(xùn)工作，針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，使工作人員能夠在實(shí)際工作中有效的將理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全作業(yè)意識(shí)。充分的利用調(diào)車(chē)事故案例，并開(kāi)展調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳，以此來(lái)提高調(diào)車(chē)工作人員的安全意識(shí)，使其更好的掌握調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠規(guī)范的完成調(diào)車(chē)作業(yè)。

3.3 加強(qiáng)檢查，嚴(yán)格安全管理

在調(diào)車(chē)作業(yè)中，需要嚴(yán)格要求作業(yè)人員要按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，利用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)約束和規(guī)范作業(yè)人員的作業(yè)行為，有效的保證生產(chǎn)的安全?？梢圆捎枚ㄆ诤筒欢ㄆ跈z查來(lái)對(duì)職工作業(yè)的規(guī)范性進(jìn)行約束和控制，加大檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)行為，并予以糾正，使廣大職工對(duì)違章違紀(jì)行為所帶來(lái)的后果有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，從而使其能夠在作業(yè)過(guò)程中更好地約束和控制自已的行為，提高調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。

3.4 加強(qiáng)分析，提前預(yù)想

為了能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，需要能夠及時(shí)消除危險(xiǎn)，有效的對(duì)事故進(jìn)行控制，因此要建立健全事故的隱預(yù)控機(jī)制，針對(duì)作業(yè)過(guò)程中的各類信息進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)作業(yè)過(guò)程中的各種變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)一步對(duì)事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行把握，做好提前預(yù)防工作。這就需要提前對(duì)信息進(jìn)行收集，保證信息的全面性和過(guò)關(guān)性。強(qiáng)化日常檢查，并對(duì)收集到的信息進(jìn)行校驗(yàn)，提高信息的準(zhǔn)確性。加強(qiáng)與調(diào)車(chē)人員進(jìn)行交流和溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)中事故隱患，并采取切實(shí)可行的措施加以預(yù)防和處理。

3.5 加大投入力度，保證設(shè)備調(diào)車(chē)安全

盡管調(diào)車(chē)作業(yè)中人發(fā)揮著非常重要的作用，但在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，要想有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的預(yù)防，還需要加大技術(shù)的投入，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，購(gòu)置先進(jìn)的設(shè)備，在調(diào)車(chē)作業(yè)中應(yīng)用先進(jìn)的科技手段和方法，以此來(lái)提高設(shè)備技術(shù)含量，保證調(diào)車(chē)運(yùn)行的安全。特別是近幾年鐵路加快向數(shù)字化和智能化的發(fā)展進(jìn)程，因此調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中可以引進(jìn)GPS定位、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及雷達(dá)測(cè)距技術(shù)等，以此來(lái)有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的控制，這樣不僅能夠降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且有利于調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中安全性的提高。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路通過(guò)開(kāi)展調(diào)車(chē)工作，能夠有效的保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，因此在實(shí)際工作中，需要針對(duì)鐵路調(diào)車(chē)工作中存在各種問(wèn)題進(jìn)行有效解決，以此來(lái)提高鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，提高鐵路運(yùn)輸效率，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)事故分析及對(duì)策研究[J].科技資訊，2008.

篇(6)

關(guān)鍵詞： 行車(chē)； 調(diào)度； 安全

中圖分類號(hào)： U268.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮

1.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系設(shè)置

鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，站段設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局和站段調(diào)度分別代表鐵道部長(zhǎng)、鐵路局長(zhǎng)和站段長(zhǎng)，組織日常運(yùn)輸組織工作。

1.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運(yùn)輸?shù)慕M織指揮工作。鐵路通過(guò)調(diào)度編制與執(zhí)行運(yùn)輸工作日（班）計(jì)劃，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行不間斷的組織指揮與監(jiān)督，使鐵路運(yùn)輸連續(xù)、均衡、合理、安全地進(jìn)行。凡與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門(mén)、各工種都在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。

1.3鐵路運(yùn)輸行車(chē)調(diào)度工作職責(zé)

列車(chē)調(diào)度員是運(yùn)輸調(diào)度中的一個(gè)主要工種，一個(gè)調(diào)度區(qū)段的行車(chē)工作由該區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車(chē)調(diào)度員職責(zé)主要負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案，檢查各站執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃的情況，及時(shí)有關(guān)行車(chē)命令和口頭指示，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖指揮行車(chē)，遇列車(chē)發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)，注意列車(chē)在車(chē)站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車(chē)運(yùn)行事故。

2 鐵路發(fā)展對(duì)調(diào)度指揮提出新挑戰(zhàn)

2.1鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境

截至2010年，國(guó)內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)營(yíng)里程為8358公里，國(guó)家鐵路、營(yíng)業(yè)線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司、公司）、車(chē)站5470個(gè)、職工總數(shù)205.25萬(wàn)人，配備18306臺(tái)機(jī)車(chē)和客車(chē)擁有量43215輛，貨車(chē)擁有量584961輛，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱合計(jì)的國(guó)家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數(shù)以千計(jì)的各種列車(chē)晝夜不停地在鐵道線上進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。

2.2鐵路發(fā)展對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全的要求愈來(lái)愈高

我國(guó)鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的新時(shí)期，運(yùn)輸負(fù)荷不斷加大、速密重并舉的運(yùn)輸組織方式、鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)外部環(huán)境等都發(fā)生了很大變化，影響列車(chē)運(yùn)行的安全因素更加復(fù)雜。

3 列車(chē)調(diào)度員指揮中存在的問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)大系統(tǒng)，構(gòu)成行車(chē)事故的原因五花八門(mén)，但每起事故的發(fā)生，都與調(diào)度有直接或間接的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下四方面：

3.1安全意識(shí)不強(qiáng)，有重效率、輕安全的現(xiàn)象

2006年4月11日青島開(kāi)往廣州的T159次旅客列車(chē)，與武昌開(kāi)往汕頭的1017次旅客列車(chē)發(fā)生追尾，構(gòu)成旅客列車(chē)重大事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前行列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間60分鐘的不正常情況下，列車(chē)調(diào)度員不但不及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，查明原因，反而嫌司機(jī)運(yùn)行慢，要求趕點(diǎn)，并連續(xù)向該區(qū)間放入多趟列車(chē)，以致T159次司機(jī)違章越過(guò)故障信號(hào)機(jī)，與前行列車(chē)發(fā)生追尾。

3.2臆測(cè)行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽(yáng)局K127次旅客列車(chē)追尾沖突事故。重要原因：列車(chē)調(diào)度員違章下達(dá)了關(guān)閉監(jiān)控裝置的命令，致使運(yùn)行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發(fā)生。

3.3有章不循、違規(guī)蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車(chē)脫軌重大事故。主要原因是：當(dāng)班調(diào)度員因吃飯，助理調(diào)度員在沒(méi)有調(diào)度員指示的情況下，沒(méi)有等T223次司機(jī)匯報(bào)到達(dá)，未通過(guò)CTC控制臺(tái)對(duì)進(jìn)路確認(rèn)，盲目將1#道岔開(kāi)通正線，導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換，造成列車(chē)脫軌。

3.4調(diào)度命令存在漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)現(xiàn)象

震驚全國(guó)4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車(chē)調(diào)度員而言，漏發(fā)了T195次限速命令。一時(shí)的疏忽大意，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生后，濟(jì)南局調(diào)度所值班主任和值臺(tái)列車(chē)調(diào)度員被追究刑事責(zé)任。

4 加強(qiáng)調(diào)度指揮，確保列車(chē)運(yùn)行安全的對(duì)策

運(yùn)輸調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)的“龍頭”，列車(chē)調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的前提，是整個(gè)行車(chē)過(guò)程實(shí)現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。列車(chē)調(diào)度員在運(yùn)輸組織中如何科學(xué)調(diào)度、正確指揮，達(dá)到預(yù)防列車(chē)事故的目的，本人通過(guò)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己列車(chē)調(diào)度員工作的實(shí)踐，認(rèn)為應(yīng)做好以下四個(gè)方面：

4.1強(qiáng)化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍

一是提高調(diào)度員準(zhǔn)入關(guān)。從源頭抓起，提高調(diào)度員的準(zhǔn)入門(mén)檻，把綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)、思維反應(yīng)快的人才選拔進(jìn)來(lái)，才是提高素質(zhì)的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競(jìng)爭(zhēng)上崗動(dòng)態(tài)分流機(jī)制。三是抓好安全生產(chǎn)教育。調(diào)度工作的性質(zhì)決定要有危機(jī)意識(shí)和憂患意識(shí)，始終把安全生產(chǎn)擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，自覺(jué)安全生產(chǎn)，安全指揮。

4.2強(qiáng)化調(diào)度技能培訓(xùn)，提高指揮水平

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)地域廣闊，安全環(huán)境復(fù)雜多變，結(jié)合部眾多。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)熟悉所管區(qū)段的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)，牢牢把握好“人、車(chē)、天、地、圖”。

4.3嚴(yán)格按規(guī)調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)安全指揮

加強(qiáng)調(diào)度命令管理，規(guī)范調(diào)度命令的程序、方法、范圍和注意事項(xiàng)，組織調(diào)度員結(jié)合行車(chē)指揮實(shí)際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調(diào)度員分析問(wèn)題、判斷決策、正確發(fā)令能力。就列車(chē)調(diào)度員而言，在實(shí)際命令時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做好以下三點(diǎn)：

4.3.1按規(guī)定程序

全路行車(chē)調(diào)度指揮都采用了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)調(diào)度命令必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達(dá)、四確認(rèn)簽收”的程序；當(dāng)停用計(jì)算機(jī)或采用電話調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序。

4.3.2安全交付

調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令的一部分，是確保調(diào)度命令貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。列車(chē)調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話只能與車(chē)站值班員、機(jī)務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話的行車(chē)人員進(jìn)行聯(lián)系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)等人員和車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)調(diào)度命令時(shí)，則需要直接受令人抄收后再轉(zhuǎn)交。

4.3.3注意事項(xiàng)

列車(chē)調(diào)度員調(diào)度命令必須貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)度命令的只能在規(guī)定的權(quán)限內(nèi)，不得越級(jí)或越權(quán)。指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車(chē)調(diào)度員。

4.4提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車(chē)和車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)之中，并惡化方面發(fā)展，時(shí)間性很強(qiáng)。列車(chē)調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場(chǎng)反映的信息，果斷及時(shí)、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，組織人員進(jìn)行搶修或救援，盡快恢復(fù)運(yùn)輸秩序。

4.4.1健全調(diào)度指揮應(yīng)急預(yù)案

為確保發(fā)生非正常情況時(shí)，調(diào)度指揮有條不紊、高效有序，各調(diào)度所必須依據(jù)《國(guó)務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《事規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定出應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括行車(chē)設(shè)備故障、行車(chē)事故救援、暴風(fēng)雨雪惡劣天氣行車(chē)、旅客列車(chē)大面積晚點(diǎn)、列車(chē)火災(zāi)爆炸、車(chē)輛溜逸、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障、劇及易燃爆炸品運(yùn)輸、抗震救災(zāi)等內(nèi)容。

4.4.2搞好應(yīng)急培訓(xùn)演練

對(duì)制定好的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)組織調(diào)度員逐個(gè)模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預(yù)案，使調(diào)度員掌握常見(jiàn)非正常情況的種類，懂得發(fā)生的原因、特征及危害性，學(xué)會(huì)正確指揮方法。當(dāng)接到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生非正常情況的報(bào)告后，應(yīng)對(duì)自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見(jiàn)非正常情況的應(yīng)急處理

非正常情況的種類比較多，日常調(diào)度指揮中常見(jiàn)的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時(shí)：要對(duì)所管區(qū)段線路情況及不同時(shí)期天氣對(duì)線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現(xiàn)場(chǎng)人員關(guān)于線路故障的匯報(bào)后，“寧錯(cuò)扣、不錯(cuò)放”，果斷扣停列車(chē)，迅速封鎖區(qū)間，派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)查明情況進(jìn)行搶修。在得到現(xiàn)場(chǎng)線路故障處理完畢的報(bào)告后，再命令恢復(fù)行車(chē)或限速運(yùn)行。

2.車(chē)輛故障時(shí)：只要接到現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛有異響的可疑報(bào)告后，要立即扣停列車(chē)，指示乘檢或車(chē)站進(jìn)行檢查，按照規(guī)章規(guī)定有效處理，確因車(chē)輛故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，要安排甩車(chē)。

3.機(jī)車(chē)故障時(shí)：列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)故障時(shí)，要及時(shí)通知機(jī)車(chē)調(diào)度員調(diào)配機(jī)車(chē)。如列車(chē)在區(qū)間機(jī)故時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，將列車(chē)?yán)卣緝?nèi)，迅速開(kāi)通區(qū)間。

4.接觸網(wǎng)故障時(shí)：接到接觸網(wǎng)跳閘或停電的報(bào)告后，應(yīng)迅速查明故障區(qū)段接觸網(wǎng)供電臂的名稱和位置，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，派接觸網(wǎng)軌道車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間搶修,在得到供電調(diào)度恢復(fù)供電的報(bào)告后，再組織行車(chē)。

5.信號(hào)故障時(shí)：先要弄清信號(hào)故障的影響范圍，能迂回時(shí)組織列車(chē)迂回；影響列車(chē)運(yùn)行時(shí)，組織電務(wù)人員搶修，按照規(guī)定，準(zhǔn)備列車(chē)進(jìn)路和行車(chē)憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡(jiǎn)化接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序。

4.4加大科技投入為調(diào)度指揮保駕護(hù)航

篇(7)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

鐵路運(yùn)輸作為國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)首先要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，提前做好各?xiàng)工作，做好檢查工作，確保運(yùn)輸?shù)陌踩Ｄ壳艾F(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸安全工作仍有許多問(wèn)題需要去解決，運(yùn)輸中的安全事故也隨之發(fā)生，這一現(xiàn)象表示了安全管理的工作還沒(méi)有做到位。如：根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)資料顯示在2009年期間就有4起列車(chē)事故的發(fā)生這一事故的發(fā)生對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了很不好的影響。由于此現(xiàn)象，建議在之后的管理工作中做好對(duì)其運(yùn)輸管理的重要性，確保其安全，減少事故的發(fā)生率。

一、鐵路運(yùn)輸管理的重要性

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允钱?dāng)下最為重要的一個(gè)研究課題。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及物質(zhì)條件的豐富，各地區(qū)間的往來(lái)以及交流更加頻繁，由于鐵路運(yùn)輸具有高速、運(yùn)力大、單位成本低、污染小等特點(diǎn)，是一些大型的商品運(yùn)輸最便捷最安全的選擇。自從上個(gè)年代開(kāi)始，鐵路的運(yùn)營(yíng)發(fā)展已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)歷了五次的提速，可見(jiàn)運(yùn)輸?shù)乃俣纫彩秋w快的發(fā)展提升，鐵路是最主要的客運(yùn)方式，運(yùn)營(yíng)速度也得到了明顯的提升。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理中面臨的主要問(wèn)題

通過(guò)一系列的鐵路運(yùn)輸事故研究得出結(jié)論，目前主要的問(wèn)題就是：人為因素、環(huán)境因素、技術(shù)設(shè)備因素等的交互作用。1.尚未構(gòu)建起規(guī)范的、與時(shí)俱進(jìn)的管理體制隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路的設(shè)備也在不斷的優(yōu)化以及創(chuàng)新，運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)也發(fā)生了一些變化。但需要注意的是，鐵路的安全管理并沒(méi)有隨著設(shè)備的優(yōu)化而加強(qiáng)管理，對(duì)于各種突發(fā)事件以及問(wèn)題沒(méi)有做好具體的制度管理，沒(méi)有提前檢查與防范，導(dǎo)致了許多隱患的發(fā)生。而有的地區(qū)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸管理安全主要的工作重心在于定期的檢查以及宣傳的重要性，沒(méi)有與實(shí)際的工作相結(jié)合，只是停留在事故發(fā)生后的分析以及定位中，存在比較嚴(yán)重的形式主義，沒(méi)有落實(shí)市級(jí)工作的核心。此外，管理機(jī)制與措施也比較落后，沒(méi)有辦法滿足當(dāng)前運(yùn)輸管理的生產(chǎn)安全的需要。2.鐵路設(shè)備故障因素近幾年，我國(guó)對(duì)于鐵路方面的重要核心在于不斷的投入生產(chǎn)力，加快了對(duì)鐵路的改造更新?lián)Q代，但是鐵路的安全問(wèn)題并沒(méi)有有效的相應(yīng)解決措施，運(yùn)輸管理的難度也隨之增大。在運(yùn)輸期間的高峰期，出現(xiàn)的問(wèn)題主要是客運(yùn)的問(wèn)題，客運(yùn)站并沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)盡的職責(zé)，導(dǎo)致旅客長(zhǎng)時(shí)間的在車(chē)站停留而造成情緒不好的問(wèn)題，給現(xiàn)場(chǎng)的管理以及維修工作增加了許多難度，對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾戆踩栽斐蓢?yán)重的影響。3.火車(chē)晚點(diǎn)問(wèn)題頻發(fā)在列車(chē)行使中會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)問(wèn)題導(dǎo)致晚點(diǎn)，尤其是列車(chē)的中間站停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題突出。列車(chē)晚點(diǎn)引發(fā)了乘客的不滿，進(jìn)而也會(huì)對(duì)乘客的安全問(wèn)題造成一定的威脅。4.對(duì)新問(wèn)題的應(yīng)對(duì)不足近幾年，我國(guó)的鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，因提速引發(fā)的新問(wèn)題也隨之而來(lái)，需要是在關(guān)鍵的時(shí)間內(nèi)選擇一個(gè)合適的方法去解決，如果不去解決會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。5.鐵路運(yùn)輸能力在運(yùn)輸高峰期間無(wú)法滿足要求主要的運(yùn)輸高峰期是春運(yùn)以及雙十一等節(jié)日，尤其是在春節(jié)期間。春節(jié)是我國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日，在此期間鐵路運(yùn)輸具有十分明確的方向性流向以及嚴(yán)格的時(shí)間要求，因?yàn)樵诖哼\(yùn)期間一般會(huì)超出預(yù)想的售票量。由于人流量過(guò)多，客運(yùn)的秩序維護(hù)和工作部署都會(huì)出現(xiàn)不確定性。

三、安全管理的具體措施

1.提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度水平在鐵路運(yùn)輸管理中最重要的部分就是鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)動(dòng)工作。由于一直以來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛黄胶獾脑?，所以很多線路始終處于超負(fù)荷的工作狀態(tài)，久而久之會(huì)造成鐵路運(yùn)輸緊張情況加劇。所以，要提高鐵路調(diào)度的水平，首先，要增強(qiáng)鐵路建設(shè)的措施以及提高鐵路的運(yùn)輸能力；其次，采用專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度管理，保證在鐵路運(yùn)輸中及時(shí)收集線路運(yùn)行時(shí)的各類信息，有效的提升調(diào)度管理的應(yīng)急能力，加強(qiáng)控制管理的水平，以確保實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)轉(zhuǎn)。2.強(qiáng)化人才管理機(jī)制主要從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行人才管理機(jī)制的優(yōu)化：第一加強(qiáng)員工的安全意識(shí)；第二進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，做到政企分離，使企業(yè)管理更加的精細(xì)化。對(duì)員工的整體管理制度進(jìn)行改革，監(jiān)督員工做好自身的工作，加強(qiáng)鐵路整體的安全意識(shí)以及責(zé)任心，重視鐵路運(yùn)輸管理的安全性，實(shí)施現(xiàn)代化管理機(jī)制，激發(fā)員工嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，自覺(jué)提高安全意識(shí)，減少人為損失。3.切實(shí)強(qiáng)化對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)鐵路運(yùn)輸都是處于自然環(huán)境中，有時(shí)候一些惡劣的天氣也會(huì)直接影響到運(yùn)輸?shù)陌踩?。自然天氣的?zāi)害往往是所料未及的，也是鐵路運(yùn)輸中不可避免的安全問(wèn)題。因此要盡可能的采取科學(xué)的預(yù)防措施應(yīng)對(duì)。目前，逐漸被應(yīng)用的措施：比如報(bào)警系統(tǒng)以及對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，檢測(cè)每天的環(huán)境變化及時(shí)預(yù)警，從而使各個(gè)部門(mén)做好相應(yīng)的防御措施。4.構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中只要事故發(fā)生那么后果將不堪設(shè)想，甚至可能會(huì)造成巨大的損失。因其與社會(huì)生活生產(chǎn)緊密相關(guān)，一旦發(fā)生鐵路事故都會(huì)引起社會(huì)各界的不同反響，會(huì)對(duì)鐵路事業(yè)的發(fā)展造成非常不好的社會(huì)影響，損害鐵路系統(tǒng)的社會(huì)形象。根據(jù)我國(guó)目前的鐵路管理措施以及技術(shù)創(chuàng)新水平來(lái)看，想要從根本上解決事故的發(fā)生還是具有一定的挑戰(zhàn)性，需要不斷地努力創(chuàng)新科技管理手段，構(gòu)建報(bào)警系統(tǒng)以及實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，提高管理水平，盡量減少事故的發(fā)生降低其損失?？傮w來(lái)講，要保障鐵路運(yùn)輸安全主要還是要完善自身組織機(jī)制，提升管理手段，構(gòu)建一種“免疫系統(tǒng)”來(lái)有效地應(yīng)對(duì)運(yùn)輸中各類事故的發(fā)生。依靠科學(xué)方法分析災(zāi)害成因，采取系統(tǒng)模型與運(yùn)行方式和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的綜合預(yù)控方法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)營(yíng)。構(gòu)建鐵路安全系統(tǒng)的目的是為了有效地防御事故的發(fā)生。因此，首先要分析鐵路生產(chǎn)的特點(diǎn)，對(duì)人、環(huán)境、設(shè)備、管理各個(gè)方面進(jìn)行綜合診斷，精細(xì)地研究事故發(fā)生的根本原因，借鑒其他相關(guān)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合自身實(shí)際總結(jié)探索，在最快的時(shí)間內(nèi)找出事故發(fā)生之前的具體征兆，進(jìn)而制定出科學(xué)的管理措施防御事故的發(fā)生。鐵路運(yùn)輸部門(mén)可以借助各高校以及科研院所的科技力量，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同謀求解決鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的有效手段，保障鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。