序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇統(tǒng)計(jì)分析在物流管理中的應(yīng)用范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

統(tǒng)計(jì)分析在物流管理中的應(yīng)用:基于粗糙集統(tǒng)計(jì)分析的企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素研究

摘 要：篩選了15個(gè)企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的重要影響因素，然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進(jìn)行實(shí)證分析。通過分析，得到不同因素對企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響程度，驗(yàn)證了該方法的可行性。

關(guān)鍵詞：粗糙集分析；物流信息化；規(guī)劃；因素

一、引言

在信息化進(jìn)程不斷加速的新時(shí)代背景下，企業(yè)信息化成為國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化的重要組成部分。同時(shí)，隨著物流也進(jìn)一步發(fā)展和社會物流需求的日益復(fù)雜化，企業(yè)物流信息化不斷成為企業(yè)戰(zhàn)略決策中的重點(diǎn)。企業(yè)物流信息化本身是一項(xiàng)非常重要且極為復(fù)雜的綜合工程，因而必須在工程實(shí)施之前確定一套可靠的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，明確各個(gè)戰(zhàn)略期的具體目標(biāo)、任務(wù)，以避免工程盲目實(shí)施。

在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業(yè)內(nèi)部因素和宏觀外部因素，因此規(guī)劃的執(zhí)行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復(fù)比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進(jìn)行影響程度分析，為企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略決策提供參考。

二、企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的基本概念

物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)核心內(nèi)容，是對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略進(jìn)行長遠(yuǎn)性總體謀劃。企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃在執(zhí)行中可分為三個(gè)步驟：物流信息化戰(zhàn)略定位、物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)和物流信息化戰(zhàn)略描述。

1.物流信息化戰(zhàn)略定位

物流信息化戰(zhàn)略定位即明確企業(yè)物流信息化的價(jià)值以及發(fā)揮的總體效用?？刹捎梦鍌€(gè)層次來反映物流信息化戰(zhàn)略定位：物流信息服務(wù)滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統(tǒng)不斷優(yōu)化；物流信息化業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，初步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)；物流信息化業(yè)務(wù)簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)而提高運(yùn)作效率，降低成本。

2.物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略實(shí)施過程中涉及許多業(yè)務(wù)，而戰(zhàn)略決策會對這些業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略的基本目標(biāo)就是通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化各個(gè)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而達(dá)到企業(yè)物流信息化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.物流信息化戰(zhàn)略描述

再確定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)之后，需要對其進(jìn)行一定描述，從而進(jìn)行衡量。而在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中，影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的因素成為需要描述的重點(diǎn)對象。為了實(shí)現(xiàn)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)，從而促進(jìn)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的成效，必須對重要的影響指標(biāo)進(jìn)行衡量。

三、企業(yè)信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析

1.內(nèi)部因素

（1）企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)既是企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略決策的基本依據(jù)和著眼點(diǎn)，也是企業(yè)對戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施所預(yù)期的效果。因此，筆者提出假設(shè)：

H1：企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（2）物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則

企業(yè)的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統(tǒng)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，便于物流活動各個(gè)流程相互協(xié)調(diào)。因此，筆者提出假設(shè)：

H2：物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（3）企業(yè)對物流信息的需求分析

精確的物流信息分析結(jié)果能較準(zhǔn)確地反映實(shí)際物流需求，直接影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的編制、實(shí)施及取得成效。因此，筆者提出假設(shè)：

H3：企業(yè)對物流信息的需求分析對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（4）企業(yè)的物流信息技術(shù)

良好的物流信息技術(shù)能夠有效地改進(jìn)企業(yè)資產(chǎn)利用，強(qiáng)化物流業(yè)務(wù)組織與信息組織的交流，促進(jìn)企業(yè)物流信息技術(shù)資源合理配置。因此，筆者提出假設(shè)：

H4：企業(yè)的物流信息技術(shù)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（5）企業(yè)的物流信息系統(tǒng)

企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃致力于一項(xiàng)重要的工作就是促進(jìn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架向物流信息系統(tǒng)框架轉(zhuǎn)變。企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是在物流信息系統(tǒng)模型基礎(chǔ)上確定實(shí)施策略和計(jì)劃的。因此，筆者提出假設(shè)：

H5：企業(yè)的物流信息系統(tǒng)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（6）物流信息平臺

物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務(wù)平臺，是企業(yè)物流活動的重要載體。筆者提出假設(shè)：

H6：物流信息平臺對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（7）高素質(zhì)物流人才

企業(yè)物流信息化建設(shè)離不開高素質(zhì)人才，可以說，擁有高素質(zhì)物流人才是企業(yè)物流信息化發(fā)達(dá)程度的重要體現(xiàn)。因此，筆者提出假設(shè)：

H7：高素質(zhì)物流人才對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（8）其他內(nèi)部因素

除了以上內(nèi)部影響因素之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法和規(guī)劃項(xiàng)目的管理效能都能在一定程度上決定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的方向或?qū)嵤┻M(jìn)度。因此，筆者提出假設(shè)：

H8：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H9：企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H10：合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H11：規(guī)劃項(xiàng)目的管理效能對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

2.外部因素

除了內(nèi)部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，包括宏觀經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境、物流建設(shè)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展動態(tài)等。本文選取主要外部因素指標(biāo)，并提出以下假設(shè)：

H12：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H13：社會環(huán)境對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H14：物流建設(shè)環(huán)境對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H15：行業(yè)發(fā)展動態(tài)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

四、基于粗糙集分析的實(shí)證檢驗(yàn)

1.樣本說明

下面采用粗糙集對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。本文采用調(diào)查問卷的形式獲取實(shí)證數(shù)據(jù)，根據(jù)前面提出的15個(gè)假設(shè)以及包含的影響因子設(shè)計(jì)量表，并通過專家反饋意見進(jìn)行修改完善。量表問項(xiàng)采用李斯特五分法進(jìn)行設(shè)計(jì)，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。

選取浙江省浙北地區(qū)120家企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的基本情況調(diào)查，共發(fā)放問卷120份，實(shí)際收回107份，其中有效問卷數(shù)量為98分。

2.實(shí)證分析

（1）約減企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素

首先，利用企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的特征值，并根據(jù)以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

計(jì)算企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d對各個(gè)影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。

然后，根據(jù)以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

計(jì)算得到各個(gè)因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權(quán)重值。并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

計(jì)算得到各個(gè)因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權(quán)重值，結(jié)果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。

表1 各個(gè)影響因素的歸一化權(quán)重及排序

（2）企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的關(guān)系規(guī)則

根據(jù)前面約簡以后的樣本數(shù)據(jù)，我們可根據(jù)公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影響因素的基本相關(guān)規(guī)則集合。這里，每一條規(guī)則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計(jì)算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根據(jù)上述規(guī)則可知：

①當(dāng)P（r）=P（c（x）d（y））=1時(shí)，表明規(guī)則c（x）d（y）屬于確定性規(guī)則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d即為d（y）。

②當(dāng)P（r）=P（c（x）d（y））=0時(shí)，表明規(guī)則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d不為d（y）。

③當(dāng)0

對約簡條件屬性集合進(jìn)行規(guī)則處理，結(jié)果如表2所示。

由表2的結(jié)果可知，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著與否，與12個(gè)因素之間存在較高的關(guān)聯(lián)性。其中，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個(gè)因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，三種因素對應(yīng)的規(guī)則即為確定性規(guī)則；企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業(yè)已定位戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)擁有良好的物流信息平臺、企業(yè)已對物流信息的需求進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析、行業(yè)發(fā)展動態(tài)良好、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢良好對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置比較合理、物流建設(shè)的環(huán)境良好對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。

表2 各類主要規(guī)則及對物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的重要程度

五、結(jié)語

通過對企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進(jìn)行定性分析，篩選了15個(gè)重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個(gè)因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，同時(shí)企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響也較高。

根據(jù)本文實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，粗糙集理論在企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析中具有一定的實(shí)用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進(jìn)一步深化研究，從而探尋更內(nèi)在的因素，這也是本文需要努力的方向。

統(tǒng)計(jì)分析在物流管理中的應(yīng)用:統(tǒng)計(jì)分析在現(xiàn)代物流成本管理中的應(yīng)用

摘要：物流成本是評價(jià)一個(gè)物流企業(yè)的重要指標(biāo)，它可以客觀精確的衡量物流企業(yè)的發(fā)展。殘酷的競爭不斷加劇，現(xiàn)代物流成本的管理具有重要的作用。通過分析我國現(xiàn)代物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法研究現(xiàn)代物流成本，有效的管理和控制物流成本，為物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析的改進(jìn)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：物流成本 統(tǒng)計(jì)分析

一、引言

目前，我國現(xiàn)代物流成本的統(tǒng)計(jì)已經(jīng)開始發(fā)展，對于物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)和其核算制度也有了一定的發(fā)展，基于對現(xiàn)代物流成本的統(tǒng)計(jì)，不僅可以掌握我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，也可以加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐?，F(xiàn)代物流企業(yè)憑借其自身的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新其所擁有的價(jià)值，改善物流成本管理增加物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，很多學(xué)者對物流成本和物流管理進(jìn)行研究，而對于物流成本管理的內(nèi)在含義還不夠，有待進(jìn)一步的研究和探索。減少物流成本、高效科學(xué)運(yùn)行是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然途徑。因此，運(yùn)用科學(xué)地統(tǒng)計(jì)分析物流成本管理，減少物流費(fèi)用的浪費(fèi)，選擇最佳的管理物流成本方式是現(xiàn)代物流業(yè)的有效途徑。

二、物流成本發(fā)展現(xiàn)狀

物流成本是指由于物流活動所產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、管理費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用等成本，如圖一所示。客觀科學(xué)的研究統(tǒng)計(jì)分析在現(xiàn)代物流成本管理中的應(yīng)用具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流企業(yè)都很重視物流成本的統(tǒng)計(jì)，物流成本在一定程度上反映了一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展情況和其發(fā)展趨勢，是評價(jià)物流業(yè)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。

隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，現(xiàn)代物流在我國已經(jīng)開始崛起，電子商務(wù)更是錦上添花，網(wǎng)購的大量訂單給物流帶來了更大的利益范圍。對于現(xiàn)代物流企業(yè)要想長期立于市場的不敗之地，就要降低物流成本，尋求甚至創(chuàng)造市場。對于物流成本管理在控制物流成本的基礎(chǔ)上縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高物流的服務(wù)質(zhì)量。

目前，由于我國物流企業(yè)的快速擴(kuò)張，物流成本的結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了變化。對于物流量的增加，一方面，可變成本與固定成本的比例將產(chǎn)生變化，另一方面，對于物流成本的管理也需要不斷增加。事實(shí)上，由于部分物流企業(yè)對物流成本意識不強(qiáng)，管理方式不恰當(dāng)，導(dǎo)致我國現(xiàn)代物流業(yè)出現(xiàn)了不少問題，為了更詳細(xì)的分析物流成本的現(xiàn)狀中存在的問題，本文分以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

（一）物流成本核算不完善。對于我國物流企業(yè)中往往將成本分為運(yùn)輸成本、倉儲成本和管理費(fèi)用。這樣就忽略了很多物流成本中的間接成本，再加上服務(wù)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用難以預(yù)測，使得我國物流成本核算制度很不規(guī)范。對于物流成本這一概念很多企業(yè)都對其存在一定的曲解，它不僅包含可以直接表現(xiàn)出來在損益表中可以看出來的成本，還包含間接成本尤其是物流中的中間成本。對于物流成本的核算制度有待于進(jìn)一步的更新和完善，隨著時(shí)間的推移，物流企業(yè)的發(fā)展，物流成本核算也會不斷完善。

（二）統(tǒng)計(jì)理論知識不到位。雖然物流成本管理也越來越重要，但是其發(fā)展正處于管理的初級階段，統(tǒng)計(jì)理論知識也不到位。物流成本管理不僅理論知識不成熟，而且很多物流企業(yè)缺乏具備專業(yè)知識的物流管理人員，尤其是具備統(tǒng)計(jì)知識的物流成本管理人員。對于物流成本管理，無論是理論知識還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都無法滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的需要。這些工作需要科學(xué)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析和管理知識相結(jié)合，才能對物流成本進(jìn)行科學(xué)有效的管理。由此，對于統(tǒng)計(jì)方法和其相關(guān)理論還需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)，才能使物流成本管理的工作的效率提高，這樣才可能對其成本核算做出正確的判斷和預(yù)算。[1]

（三）統(tǒng)計(jì)制度體系未建立。對于物流成本管理制度需要依靠健全的企業(yè)內(nèi)部管理制度，對于物流企業(yè)需要進(jìn)行運(yùn)輸管理、倉儲管理和服務(wù)管理等。對于統(tǒng)計(jì)制度和體系的建立，不僅局限于對于操作上，對于物流成本的管理，更要完善其制度和體系才能更好的管理物流成本。建立物流企業(yè)的信息服務(wù)平臺，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)制度，減少物流的機(jī)會成本。為我國現(xiàn)代物流業(yè)的逐漸發(fā)展略盡綿薄之力，將科學(xué)的統(tǒng)計(jì)知識引入物流管理內(nèi)部，使得現(xiàn)代物流業(yè)逐漸規(guī)范并步入正軌。[3]

鑒于以上物流成本中的種種問題，可以得出將統(tǒng)計(jì)知識運(yùn)用到現(xiàn)代物流業(yè)中，分析物流成本管理問題具有重要意義。

三、統(tǒng)計(jì)分析在現(xiàn)代物流成本管理中的應(yīng)用

物流成本的內(nèi)在屬性決定了物流成本的管理方法，本文首先分析物流成本的幾個(gè)基本組成要素，依次從運(yùn)輸成本、倉儲成本、管理成本和服務(wù)成本進(jìn)行分析。[2]

（1）運(yùn)輸成本。由于物流業(yè)需要對貨物進(jìn)行運(yùn)輸則必然會產(chǎn)生運(yùn)輸成本，而考慮運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間、交通條件以及運(yùn)輸線路等因素，將運(yùn)輸成本數(shù)學(xué)模型化，并將其表示為：

Cy =f(Q,T,L，…) (1)

其中Cy表示運(yùn)輸成本，Q表示貨物的運(yùn)輸量，T表示運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，L表示運(yùn)輸?shù)穆烦?。下面將?）式具體化，對于運(yùn)輸工具要考慮到交通條件和貨物運(yùn)輸?shù)谋Ｙ|(zhì)性，將運(yùn)輸成本降為最低?？杀硎緸椋?

MinCy = c1/Q+c2×L+c3/T

s.t.c1

Q < Q0，T

式中c1表示運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀?，c2表示運(yùn)輸中單位路程的燃油量，c3表示運(yùn)輸中對于時(shí)間的限制成本，cg表示可接受的最高固定費(fèi)用，cl表述單位路程的最大燃油費(fèi)用，ct表示在時(shí)間一定式可接受的最大成本，Q0表示運(yùn)輸中的最大貨運(yùn)量，T0表示運(yùn)輸中客戶可接受的最長時(shí)間。

（2）倉儲成本。倉儲成本主要是貨物在運(yùn)輸前客戶交接后存放貨物的或者運(yùn)輸后客戶簽收前所需要的存儲成本，主要由貨物量的大小和交貨時(shí)間等因素決定，而在倉儲過程中，有考慮到貨物的安全性，將倉儲成本表示為：

Cs =c4×Q +c5×（T1+T2）+c6×S (3)

其中Cs表示倉儲成本，Q表示運(yùn)輸貨物量，T1表示運(yùn)輸前的存儲時(shí)間，T2表示運(yùn)輸后的存儲時(shí)間，S表示安全系數(shù)，c4表示單位運(yùn)量的存儲成本，c5表示單位時(shí)間的倉儲成本，c6表示保證貨物安全的管理成本。[3]

（3）管理成本。管理成本主要包括對于員工的管理及其物流路線的選擇和各種企業(yè)之間的來往等費(fèi)用。從短期收益來看，對于企業(yè)中某些成本實(shí)屬浪費(fèi)可以減少；而從長期收益來看，對于某些管理費(fèi)用的消費(fèi)可能帶來較大的預(yù)期收益?？紤]管理成本必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，全面系統(tǒng)地選擇管理策略，使物流業(yè)的整體活動能夠順利進(jìn)行，并加強(qiáng)全體員工參與成本管理，從最大限度的減少成本。考慮到影響管理成本的主要因素是員工數(shù)量，固定資產(chǎn)及其折舊管理。將管理成本表示為：

Cm = g ( Qp) + Cf （4）

其中Cm表示管理成本，Qp表示物流中員工的人數(shù)，Cf表示固定資產(chǎn)成本的折舊率；由于考慮到物流中的工作人員不僅包括司機(jī)、搬貨員以及其他人員等，所以將其表示為員工的函數(shù)，用g ( Qp)來表示。

（4）服務(wù)費(fèi)用。服務(wù)費(fèi)用主要是指運(yùn)輸后對于貨物運(yùn)輸后質(zhì)量的保障費(fèi)用，以及對于客戶往來等費(fèi)用。本文用Cse來代表服務(wù)費(fèi)用。

由上可以得出，對于物流的總成本可以表示為：

C = Cy+Cs+ Cm+Cse (5)

將其具體化，即：

C = c1 / Q + c2×L + c3 / T + c4 ×Q + c5×（T1 + T2）+ c6 ×S + g (Qp) + Cf + Cse （6）

對于現(xiàn)代物流成本的管理，本文認(rèn)為對于管理中的各個(gè)費(fèi)用應(yīng)該按找一定的比率進(jìn)行分配，減少成本的浪費(fèi)，對成本進(jìn)行最優(yōu)化管理。并對其效益進(jìn)行預(yù)期，對于預(yù)期收益較小的環(huán)節(jié)要減小成本的開支，使得利益有所保障，收支能夠平衡。

對于現(xiàn)代物流成本的管理除了上述的計(jì)算方法外，還有很多其他的核算方法如作業(yè)成本法，就是將物流中的各個(gè)活動進(jìn)行分解，把每個(gè)基礎(chǔ)活動作為一個(gè)作業(yè)，將成本資源分配到每個(gè)作業(yè)中去，然后在將分解的各個(gè)費(fèi)用進(jìn)行匯總，從而計(jì)算出物流成本。

四、結(jié)論

本文通過研究現(xiàn)代物流成本的管理，從現(xiàn)代物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，找出其存在的核算不完善，統(tǒng)計(jì)知識欠缺以及缺乏物流成本制度體系等問題，利于統(tǒng)計(jì)知識得出物流成本的核算方法，對于模型中的不同運(yùn)輸進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)核算，為改善現(xiàn)代物流成本管理提供了一定的指導(dǎo)依據(jù)。由于運(yùn)輸中存在突變事件，導(dǎo)致對物流成本的預(yù)期存在不精確性，導(dǎo)致進(jìn)一步的研究受阻，還需要不斷探索和研究出比較可靠的新的統(tǒng)計(jì)方法。

統(tǒng)計(jì)分析在物流管理中的應(yīng)用:運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析評價(jià)城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系

摘 要：本文運(yùn)用因子分析、聚類分析、微積分概率分析等統(tǒng)計(jì)分析的專業(yè)方法，綜合以前學(xué)者的研究成果，針對城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)行比較研究，針對分析結(jié)果，提出一些對策和建議，提出更為簡便可行的指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)計(jì)分析；物流產(chǎn)業(yè)；城市水平；指標(biāo)體系

一、構(gòu)建城市物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系

1.建立評價(jià)指標(biāo)體系。

本文選取的指標(biāo)力圖能夠反映城市物流發(fā)展的整體水平，通過對各種物流評價(jià)指標(biāo)體系的比較，按照指標(biāo)設(shè)置的科學(xué)性、實(shí)用性、簡明性、定量與定性相結(jié)合等原則，經(jīng)過反復(fù)篩選，最終從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市物流基礎(chǔ)水平、城市物流發(fā)展水平三個(gè)方面確立了現(xiàn)代區(qū)域物流評價(jià)指標(biāo)體系，并將這些方面分解為9項(xiàng)二級指標(biāo)，見表1。

2.數(shù)據(jù)來源與分析步驟。

本文研究的數(shù)據(jù)來源于各城市統(tǒng)計(jì)年鑒，在湖南各個(gè)城市中，找到一些數(shù)據(jù)符合要求的城市，以長沙、株洲、湘潭、益陽、衡陽、常德為主。本文以這些城市為研究對象，在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段完成之后，利用SPSS17.0for windows統(tǒng)計(jì)軟件展開分析。首先檢驗(yàn)構(gòu)建的區(qū)域物流評估指標(biāo)系統(tǒng)，然后選擇因子分析法從9個(gè)具體指標(biāo)中提取出n個(gè)公共因子，根據(jù)得到的因子得分，建立模型計(jì)算綜合得分，從而對各城市的物流綜合水平進(jìn)行排序，為確保研究結(jié)果的科學(xué)性和可靠性，還在因子分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行聚類分析、微積分概率統(tǒng)計(jì)分析，并利用聚類分析結(jié)果對全省區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展水平進(jìn)行總體評價(jià)，給予相應(yīng)的建議。

二、運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法

1.因子分析

1.1因子分析適用性檢驗(yàn)。在指標(biāo)綜合評價(jià)中利用因子分析的目的是從眾多的原有指標(biāo)變量中提取出少量的具有代表性的因子，提取出的因子必須能夠代表不同的評價(jià)維度。其應(yīng)用的前提是要求原指標(biāo)之間具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，筆者將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理之后，采用KMO和Bartlett檢驗(yàn)方法來檢測因子分析法的適用性。其檢測結(jié)果如表2所示。

Bartlett球度檢驗(yàn)表明：Bartlett值=839.695。P接近于0，若顯著性水平為0.01，則拒絕相關(guān)矩陣為單位矩陣的原假設(shè)，相關(guān)矩陣與單位矩陣存在顯著差異，可以進(jìn)行因子分析。取樣足夠的Kaiser-Meyer-Olkin檢驗(yàn)是用于比較和觀測相關(guān)數(shù)值與偏相關(guān)數(shù)值的一個(gè)指標(biāo)，其值越逼近1，表明對這些變量進(jìn)行因子分析的效果越好，從表2中可見，KMO值為0.716，大于0.5，因而可以對指標(biāo)變量進(jìn)行因子分析。

1.2因子提取檢驗(yàn)。按照相關(guān)系數(shù)矩陣特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)，采用主成分分析法對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，從原9個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中提取二個(gè)主因子來表達(dá)其信息含量。表3是指標(biāo)數(shù)據(jù)作因子分析后的因子提取和因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果。第二列至第四列描述了因子分析的初始解對原有變量總體的刻畫情況；第二列合計(jì)是各成分的特征值。第一成分特征值合計(jì)5.731，第二成分特征值為合計(jì)1.218，這里只有前兩個(gè)因子的特征值大于1。第三列是各因子變量的方差貢獻(xiàn)率，即該因子刻畫的方差占原有變量總方差的比例；第四列是因子變量的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，表示前2個(gè)因子刻畫的總方差占原有變量總方差的比例。從表3中可見，如果提取2個(gè)公共因子，那么它們可描述原變量總方差的89.946%，大于80%，可以認(rèn)為，這2個(gè)公因子基本反映了原變量的絕大部分信息。

1.3因子旋轉(zhuǎn)檢驗(yàn)。因子分析的目的不僅是要找出主因子，更重要的是知道每個(gè)主因子的具體經(jīng)濟(jì)意義。為便于對主因子進(jìn)行解釋，一般須對因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。本研究采用方差極大值法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)之后，得到9個(gè)指標(biāo)的兩個(gè)因子負(fù)荷，如表4所示。

從表4可以看出，第一主成分對地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、進(jìn)出口總額、年末總?cè)丝诘慕^對值有較大的相關(guān)系數(shù)，第二個(gè)因子相關(guān)系數(shù)絕對數(shù)較大的正好是9個(gè)原始變量中的另外4個(gè)，即地方道路營運(yùn)里程、公路汽車人均擁用量、地方貨運(yùn)量、地方物流產(chǎn)業(yè)增加值。根據(jù)這些變量的原始含義可以對兩個(gè)因子進(jìn)行命名。第一個(gè)因子主要概括了一般的社會人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，可以命名為社會經(jīng)濟(jì)因子。第二個(gè)因子主要概括了物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的情況，可以稱為物流產(chǎn)業(yè)因子。

根據(jù)表4的最終因子載荷矩陣，由此可以寫出如下因子分析的模型：

X1=0.945F1+0.198F2；X2=0.952F1+0.019F2；……；X9=0.396F1+0.832F2

Xi（i=1，2，…，9）代表了9個(gè)評價(jià)指標(biāo)，公共因子F1表示社會經(jīng)濟(jì)因子，F(xiàn)2表示物流產(chǎn)業(yè)因子。由于因子載荷矩陣是正交旋轉(zhuǎn)，這兩個(gè)因子之間不存在相關(guān)，避免了因子綜合評價(jià)的多重共線性，故可以代表不同的評價(jià)維度。

1.4因子得分檢驗(yàn)。因子分析把原來的9個(gè)指標(biāo)濃縮成相互獨(dú)立的2個(gè)公因子，一方面達(dá)到了降維的目的；另一方面也排除了指標(biāo)之間的相關(guān)性，同時(shí)，SPSS根據(jù)因子得分函數(shù)自動計(jì)算各樣本的因子得分，并選取各因子的方差貢獻(xiàn)率為因子得分權(quán)重，計(jì)算各城市的綜合因子得分，其計(jì)算形式為：F=65.3821F1+32.5348F2

每個(gè)城市的綜合因子得分反映了各城市物流綜合實(shí)力的強(qiáng)弱，將6個(gè)城市的綜合因子得分從高到低排序，如表5所示。

2.聚類分析

聚類分析是研究“物以類聚”的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。最常用最基本的一種聚類分析方法是層次聚類分析，此外還有動態(tài)聚類法、模糊聚類法、有序聚類法等，本文采用層次聚類法。

層次聚類法的基本思想是，一開始將要?dú)w類的n個(gè)變量看成一類，然后按事先規(guī)定好的方法計(jì)算各類之間的歸類指數(shù)（相似系數(shù)或距離），根據(jù)指數(shù)大小衡量兩類之間的密切程度，將關(guān)系最密切的兩類并成一類，其余不變，即得n-1類；重新計(jì)算各類之間的歸類指數(shù)，再將關(guān)系最密切的兩類并成一類，其余不變，即得n-2類；如此進(jìn)行下去，直到最后n個(gè)變量都?xì)w成一類。

筆者按照層次聚類法的步驟，首先經(jīng)過運(yùn)算將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，使具有不同量綱、不同數(shù)量級的數(shù)據(jù)能放在一起比較，接著用6個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)求出歐氏距離，最后應(yīng)用Wald離差平方和法，按照使總的類內(nèi)離差平方和增加最小的原則，使得類的分法逐漸減小。具體聚類結(jié)果見表6。

3. 微積分概率分析

在統(tǒng)計(jì)概率分析中，微積分有非常值得利用之處。微積分是研究函數(shù)的微分、積分以及有關(guān)概念和應(yīng)用的數(shù)學(xué)分支，是建立在實(shí)數(shù)、函數(shù)和極限的基礎(chǔ)之上的。極限和微積分的概念可以追溯到古代。在十七世紀(jì)后半葉，牛頓和萊布尼茨完成了許多數(shù)學(xué)家都參加過準(zhǔn)備的工作，分別獨(dú)立地建立了微積分學(xué)。他們建立微積分的出發(fā)點(diǎn)是直觀的無窮小量，理論基礎(chǔ)不牢固。直到十九世紀(jì)，柯西和維爾斯特拉斯建立了極限理論，康托爾等建立了嚴(yán)格的實(shí)數(shù)理論，這門學(xué)科才得以嚴(yán)密化。微積分是與實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系著發(fā)展起來的，它在天文學(xué)、力學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)、工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等自然科學(xué)、社會科學(xué)及應(yīng)用科學(xué)個(gè)分支中，有越來越廣泛的應(yīng)用。特別是計(jì)算機(jī)的發(fā)明更有助于這些應(yīng)用的不斷發(fā)展。微積分學(xué)是微分學(xué)和積分學(xué)的總稱，是繼解析幾何之后產(chǎn)生的?？陀^世界的一切事物，小至粒子，大至宇宙，始終都在運(yùn)動和變化著。因此在以數(shù)學(xué)為主的統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科中引入了變量的概念后，就有可能把各種現(xiàn)象用數(shù)學(xué)來加以描述。

筆者所探討的主要問題中涉及的是N個(gè)朋友隨機(jī)地圍繞圓桌就坐，則其中有兩個(gè)人一定要坐在一起（即座位相鄰）的概率為多少？或是將編號為1、2、3的三本書隨意地排列在書架上，則至少有一本書自左到右的排列順序號與它的編號相同的概率。從5個(gè)數(shù)字1，2，3，4，5中等可能地，有放回的連續(xù)抽取3個(gè)數(shù)字，試求下列事件的概率：“3個(gè)數(shù)字完全不同”“3個(gè)數(shù)字不含1和5”“3個(gè)數(shù)字中5恰好出現(xiàn)兩次”“3個(gè)數(shù)字中至少有一次出現(xiàn)5”。

用微積分概率分析，可以反映城市物流情況的發(fā)展概論情況。

三、結(jié)論與建議

通過物流指標(biāo)體系研究，可以作出兩類評價(jià)。

第一類包括長沙、株洲，這兩座城市生產(chǎn)總值較高，在社會經(jīng)濟(jì)因子得分方面名列前茅，顯示了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)規(guī)模，其物流產(chǎn)業(yè)因子表現(xiàn)較好，在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯優(yōu)勢，綜合排名位居第一。當(dāng)然，這兩座城市也有因子得分不均衡的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)因子得分排名高于物流產(chǎn)業(yè)因子的得分排名，反映了其物流業(yè)的發(fā)展滯后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，建議這兩座城市，在努力增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時(shí)，要重點(diǎn)確定其物流發(fā)展的差異化戰(zhàn)略，根據(jù)自身城市定位和區(qū)位交通優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展合適的交通運(yùn)輸方式，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，注重與區(qū)域城市的分工合作，形成良好的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，快速推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

第二類包括湘潭、益陽、衡陽、常德，由于經(jīng)濟(jì)、地理、人口、文化及交通等原因，這四座城市綜合因子得分排名中等。筆者建議這些城市要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)抓起，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段，做好招商引資工作，重點(diǎn)培養(yǎng)一批優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)，找準(zhǔn)物流的發(fā)展定位，將區(qū)域物流與支柱性產(chǎn)業(yè)形成有機(jī)的業(yè)務(wù)鏈，集中優(yōu)勢資源，發(fā)展最能體現(xiàn)自身特色的物流產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力。

物流產(chǎn)業(yè)是為其他產(chǎn)業(yè)提供支持的生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，國家城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，對第三產(chǎn)業(yè)的需求會逐漸加強(qiáng)。因此，各個(gè)城市都需強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，重點(diǎn)提升第三產(chǎn)業(yè)的增加值，發(fā)揮物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，提高投資收益率，增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展的能力。