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篇(1)

【關(guān)鍵詞】信息化技術(shù)；石油企業(yè)；物資管理

石油企業(yè)對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，面對日益激烈的國際競爭，新的石油政策與法規(guī)不斷頒布，如何進(jìn)行物資采購管理的改革與創(chuàng)新顯得尤為重要。物資采購涉及到編制采購計(jì)劃、詢價(jià)、采購、保管、發(fā)放領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)過程涉及到的信息不僅分散而且波動(dòng)性大，原始的處理方式和簡單信息工具缺乏整體信息的執(zhí)行、反饋、監(jiān)控、共享的手段。暢通信息傳遞渠道，全面整合供求信息，建立物資管理的信息處理平臺是解決這一問題的有效途徑；同時(shí)，也能為提高物資管理水平和質(zhì)量提供決策支持。

一、信息技術(shù)的優(yōu)勢特點(diǎn)

在信息技術(shù)發(fā)展迅速的社會(huì)中，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開信息技術(shù)，信息技術(shù)憑借著其強(qiáng)大的信息綜合處理功能，實(shí)現(xiàn)了信息管理的新方式，利用各種軟件實(shí)現(xiàn)了信息綜合，可以按照操作者的意愿進(jìn)行信息處理。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了信息之間的互通，將世界變得很“小”，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的信息傳遞，這對于物資采購管理而言很關(guān)鍵，通過互聯(lián)網(wǎng)信息收集實(shí)現(xiàn)物資對比，最終選擇合適的產(chǎn)品，這對現(xiàn)代物資管理有很大便利性。

二、物資采購管理面臨的問題

（一）供求信息缺乏針對性。一是存在著多批次小批量的問題。二是物資供應(yīng)生產(chǎn)廠家的批量生產(chǎn)存在著高批量的問題，實(shí)際需要與供應(yīng)量不匹配。三是未對供應(yīng)商資料進(jìn)行實(shí)時(shí)檔案化管理，對供應(yīng)商的推薦、考核、使用不規(guī)范。（二）供求信息有效性不足。供求信息是物資采購管理的基礎(chǔ)，可靠的供求信息便于石油企業(yè)和物資供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通和買賣，同時(shí)有效的信息是采購管理的基礎(chǔ)，現(xiàn)階段物資供求信息可靠性不足，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)完整性、實(shí)時(shí)性等方面的問題。例如對于同一種物資，有多個(gè)供應(yīng)商，物資信息提供不全，在采購過程中會(huì)造成物資質(zhì)量與要求不符等情況；對供應(yīng)商的實(shí)際情況不了解，導(dǎo)致在選擇供應(yīng)商時(shí)僅根據(jù)檔案記載情況對供應(yīng)商進(jìn)行選擇，缺乏對供應(yīng)商現(xiàn)階段的調(diào)查了解。（三）缺乏科學(xué)的物資采購管理體系。一個(gè)科學(xué)有效的管理體系對物資采購很重要，在激烈的市場競爭和飛速發(fā)展的科技面前，專業(yè)的管理人員、規(guī)范的采購形式和統(tǒng)一的采購渠道都需要一個(gè)科學(xué)的管理體系支撐?，F(xiàn)階段物資采購管理中缺乏專業(yè)的管理人員，由于企業(yè)對物資采購工作不重視，忽視對相關(guān)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，使得工作人員技術(shù)、思想等方面都受到影響。同時(shí)采購形式和采購渠道管理不到位，造成了物資采購工作問題不斷，影響工作的穩(wěn)定性。

三、信息化在物資采購管理中的應(yīng)用措施

石油企業(yè)要充分認(rèn)識到信息技術(shù)的重要性，將其運(yùn)用到企業(yè)管理的各個(gè)方面，尤其是物資采購這種工作量大且復(fù)雜的工作，更需要信息技術(shù)的輔助。（一）建立物資采購管理平臺。采購管理平臺的建立是實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵一步，石油企業(yè)要針對物資采購管理的特點(diǎn)進(jìn)行分析，設(shè)立科學(xué)有效的物資采購平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢進(jìn)行信息收集整理，將管理平臺打造成集物資信息、供應(yīng)商信息等為一體的自動(dòng)化平臺，實(shí)現(xiàn)平臺訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物資采購管理自動(dòng)化。要注重信息平臺的宣傳，讓更多供應(yīng)商參與到平臺的建立中去，實(shí)現(xiàn)信息平臺的建立完善。（二）實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理信息化。物資采購不僅需要和供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通，還要與企業(yè)其它部門保持密切溝通，對各部門物資需求情況進(jìn)行了解，以便更好地進(jìn)行物資采購。針對這種情況建立信息化檔案，利用物資精細(xì)化管理系統(tǒng)對各部門物資詳細(xì)情況進(jìn)行記錄分析，通過系統(tǒng)平臺實(shí)現(xiàn)信息對比，進(jìn)行信息調(diào)用，確保信息可靠性。也便于對各個(gè)部門物資需求情況進(jìn)行詳盡分析，制定分析表、分析圖，便于資金管理等工作的進(jìn)行。同時(shí)能夠有效避免因?yàn)槲镔Y剩余或者采購過多造成的物資浪費(fèi)。

四、結(jié)語

物資采購對石油企業(yè)的發(fā)展有至關(guān)重要的作用，我們要充分認(rèn)識到物資管理的重要性，明確物資管理中的問題，采取更好的解決措施；認(rèn)識到信息技術(shù)與物資管理相融合的必要性，充分發(fā)揮信息化優(yōu)勢，有效避免物資采購過程中的供求信息、信息交流等方面的問題，有效提升物資采購管理水平，促進(jìn)石油企業(yè)的發(fā)展。

作者:張少華 單位:中石化石油工程地球物理有限公司華北分公司

【參考文獻(xiàn)】

篇(2)

充分利用信息化可以降低企業(yè)的物資采購成本，相關(guān)企業(yè)工作人員需要認(rèn)真研究其中的管理問題，通過格式化的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新，相對準(zhǔn)確的銷售計(jì)劃等措施來提高集中采購的時(shí)效性，提升企業(yè)物資集中采購的管理水平，使采購活動(dòng)能夠滿足企業(yè)運(yùn)行對銷售、產(chǎn)品質(zhì)量、財(cái)務(wù)指標(biāo)的要求。

關(guān)鍵詞:

集中采購；時(shí)效性；信息格式；實(shí)時(shí)更新；管理

物資采購是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中的核心之一，直接影響生產(chǎn)進(jìn)度、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量和流動(dòng)資金占用。更重要的是采購的效率直接影響企業(yè)的運(yùn)行效率，是庫存管理和流動(dòng)資金管理的核心指標(biāo)。大型企業(yè)為降低采購成本，保證物資質(zhì)量穩(wěn)定都會(huì)采用集中采購模式，以確保產(chǎn)品的成本和質(zhì)量，同時(shí)簡化采購操作，降低企業(yè)總體的采購管理費(fèi)用，并通過集中采購有效控制庫存水平和財(cái)務(wù)成本，可以說集中采購是現(xiàn)代化企業(yè)的基本特征。

一、信息化是推行物資集中采購的必由之路

在集中采購的模式下，一個(gè)采購中心會(huì)服務(wù)多個(gè)不同地點(diǎn)的內(nèi)部用戶，每個(gè)內(nèi)部用戶又是基于自身的銷售計(jì)劃制定的生產(chǎn)計(jì)劃，對物資的需求時(shí)點(diǎn)和數(shù)量上各不相同，多個(gè)需求時(shí)點(diǎn)和數(shù)量需要匯總到采購中心，采購中心將匯總的年需求包括時(shí)點(diǎn)和數(shù)量發(fā)給合格供應(yīng)商，供應(yīng)商按照要求的時(shí)間、地點(diǎn)和質(zhì)量、數(shù)量完成交貨。這是一種理論狀態(tài)。在現(xiàn)實(shí)情況下，集中采購?fù)鎸r(shí)效性壓力。時(shí)效性是指從采購需求產(chǎn)生時(shí)點(diǎn)到產(chǎn)品按要求到達(dá)內(nèi)部用戶指定地點(diǎn)的時(shí)點(diǎn)，其中包含兩個(gè)概念:采購周期和準(zhǔn)確性。一般來說，采購周期越短越好；同時(shí)物資要在數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格上百分之百符合內(nèi)部用戶的要求。具體來講，采購周期就是指從內(nèi)部用戶，比如某個(gè)工廠或子公司的生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生的時(shí)點(diǎn)為起點(diǎn)，到所需求的物資到達(dá)指定地點(diǎn)的時(shí)點(diǎn)，例如到達(dá)內(nèi)部用戶的倉庫或工廠的時(shí)點(diǎn)。采購周期可以分為兩個(gè)部分，內(nèi)部周期：即從生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生到采購訂單發(fā)出；外部周期：即從采購訂單發(fā)出到物資到達(dá)訂單指定地點(diǎn)。采購時(shí)效性在集中采購的過程中之所以成為問題是因?yàn)榧胁少忂\(yùn)行過程中產(chǎn)生的大量動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)要在內(nèi)部用戶和采購中心之間多次、高質(zhì)量的交流，因?yàn)樾畔⒍啻谓涣鲗?dǎo)致信息質(zhì)量大幅度衰減，進(jìn)而造成采購決定無法準(zhǔn)時(shí)做出或決定錯(cuò)誤，使采購周期變長，準(zhǔn)確性變差。要達(dá)到采購時(shí)效性要求，集中采購比一般采購難度要大得多，在實(shí)施集中采購的過程中，內(nèi)部用戶，也就是實(shí)際需要使用物資的部門比如生產(chǎn)工廠，和采購中心，即執(zhí)行集中采購的部門，之間的信息交流過程是間接的、不連續(xù)的，信息流動(dòng)因?yàn)轶w系和體制的原因交流不暢和滯后。而且，從組織結(jié)構(gòu)上講，內(nèi)部用戶和采購中心一般分屬兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)部機(jī)構(gòu)，在一般采購過程運(yùn)行的一個(gè)決策中心的直接指令在集中采購過程中是兩個(gè)決策中心在參與，指令變成間接信息。信息交流的效率和準(zhǔn)確性大幅度降低，非常容易使采購時(shí)效性無法達(dá)到內(nèi)部用戶的要求，造成采購失敗。更重要的是，頻繁的采購失敗，致使生產(chǎn)拖延和庫存水平上升，最終會(huì)影響到銷售額、流動(dòng)資金成本等企業(yè)運(yùn)行的核心指標(biāo)。這是絕大多數(shù)推行集中采購失敗的根本原因。解決這個(gè)問題的根本方法是信息自動(dòng)化，在信息的采集、分類、匯總、分配以及反饋都做到自動(dòng)化。也只有在信息處理自動(dòng)化的條件下，才可能做到內(nèi)部用戶和集中采購中心的信息交流及時(shí)準(zhǔn)確，這樣才可能達(dá)到內(nèi)部用戶對采購時(shí)效性的要求。信息自動(dòng)化的采購平臺也是突破兩個(gè)決策中心參與集中采購過程所造成各種弊端的有效手段。

二、集中采購信息化建設(shè)中應(yīng)注意的管理問題

信息化處理已經(jīng)有多種基于數(shù)據(jù)庫的商業(yè)軟件可供選擇，這里不做討論，重點(diǎn)討論應(yīng)用這些軟件時(shí)幾個(gè)主要的管理問題。

(一)信息格式統(tǒng)一，避免隱性信息

集中采購的物資必須有統(tǒng)一的定義，包括產(chǎn)品名稱、規(guī)格要求、內(nèi)部檢測方法、合格供應(yīng)商名錄以及產(chǎn)品的包裝形式，并以信息化的格式加以規(guī)范?？梢杂眯畔⒒袷郊右越y(tǒng)一的信息稱為顯性信息。在實(shí)際運(yùn)行中，只要有不一致的因素，就必須產(chǎn)生一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品代碼，而產(chǎn)品代碼增加會(huì)導(dǎo)致信息量成倍增加，會(huì)使信息交流的時(shí)間變長甚至失控，增加采購難度。這些信息格式的統(tǒng)一，需要生產(chǎn)、技術(shù)和質(zhì)量管理部門協(xié)調(diào)制定，是推行集中采購的基礎(chǔ)工作。除了顯性信息，每種物資還可能包含大量的隱形信息，這些隱形信息以約定俗成的、沒有文字或數(shù)字或代碼描述的狀態(tài)存在，或存在于內(nèi)部用戶的某些個(gè)體的頭腦里，是某個(gè)內(nèi)部用戶特有的。隱性信息的存在會(huì)導(dǎo)致集中采購過程中信息準(zhǔn)確性大幅度降低。在一般采購模式下，信息可以做到直接交流。這時(shí)的內(nèi)部用戶和采購部門往往處于同一辦公地點(diǎn)同一個(gè)組織體系內(nèi)，可以面對面直接交流。在面對面直接交流的情況下，除了顯性信息之外，隱形信息也可以進(jìn)行交流，信息交流相對準(zhǔn)確。而且內(nèi)部用戶和采購部門這時(shí)處于同一個(gè)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)，可以通過上層的直接指令確保信息交流的時(shí)效和準(zhǔn)確。而在集中采購模式下，交流的主體處于不同的空間，又隸屬于不同的組織結(jié)構(gòu)，致使隱性信息是無法交流，使信息交流的準(zhǔn)確性大打折扣。數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一的過程就是將隱形信息轉(zhuǎn)變成顯性信息的過程，這個(gè)過程要統(tǒng)一已有顯性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)格式，還要將影響采購周期的隱形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成可以通過信息自動(dòng)化平臺交流顯性數(shù)據(jù)。這個(gè)轉(zhuǎn)變過程是控制采購內(nèi)部周期的有效手段。推行集中采購?fù)鶑暮唵挝镔Y著手。簡單物資是指企業(yè)需求量大、需求穩(wěn)定、質(zhì)量規(guī)格統(tǒng)一、供應(yīng)商質(zhì)量相對穩(wěn)定，不包含隱性信息的物資。這樣的簡單物資因?yàn)椴话[形信息，交流過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量小，信息準(zhǔn)確性較高。

(二)信息的實(shí)時(shí)更新是做出正確采購決定的基礎(chǔ)

整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)是個(gè)動(dòng)態(tài)的，各個(gè)運(yùn)行中心實(shí)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都帶有時(shí)效性的特點(diǎn)，即定義這些數(shù)據(jù)的時(shí)候必須含有時(shí)間因素。例如說價(jià)格，一定是某一時(shí)段內(nèi)的價(jià)格，某些價(jià)格變動(dòng)劇烈的大宗商品甚至是某一時(shí)點(diǎn)的價(jià)格，包含時(shí)間因素的價(jià)格才是有實(shí)際意義的。這就要求那些涉及到集中采購的、帶有時(shí)效性的數(shù)據(jù)必須能夠準(zhǔn)確地、實(shí)時(shí)地更新，實(shí)時(shí)地產(chǎn)生各種物資的庫存、在途、已訂以及預(yù)計(jì)需求等狀態(tài)的信息。只有在數(shù)據(jù)更新保持實(shí)時(shí)的狀態(tài)下，才能適時(shí)做出準(zhǔn)確的采購決定。對物資狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新是搭建集中采購體系的難點(diǎn)也是集中采購能夠有效實(shí)施的必要條件。物資的狀態(tài)是指內(nèi)部用戶需求的物資是處于訂單待出、訂單已出、供應(yīng)商備貨、供應(yīng)商已出運(yùn)在途、到達(dá)待驗(yàn)、到達(dá)不合格、到達(dá)也合格、已領(lǐng)用等狀態(tài)以及相關(guān)的應(yīng)付賬款狀態(tài)。通過實(shí)施集中采購對上述物資狀態(tài)進(jìn)行有效控制是達(dá)到各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，如庫存水平、流動(dòng)資金占用和周轉(zhuǎn)率的必要手段，這也是實(shí)施集中采購的核心意義。在實(shí)踐中，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新是依據(jù)內(nèi)部用戶對物資需求的頻率而定的，有些需求頻率高的物資數(shù)據(jù)的需要每天更新，而有些低頻率需求的物資數(shù)據(jù)可以按周、旬、月、季度或年來更新。數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新過程中，要注意取得實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)的成本。這里舉例說明庫存數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新對于集中采購的重要性。倉庫是企業(yè)運(yùn)行的核心之一，物資、半成品、成品不停地在倉庫周轉(zhuǎn)，也是企業(yè)的價(jià)值鏈在運(yùn)動(dòng)平臺。各項(xiàng)庫存的狀態(tài)數(shù)據(jù)是做出采購、生產(chǎn)、銷售等決策的依據(jù)。在傳統(tǒng)的庫存數(shù)據(jù)管理中，出入庫記錄并不是實(shí)時(shí)更新到庫存數(shù)據(jù)中，這樣就會(huì)在某一時(shí)段或時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)信息平臺的數(shù)據(jù)與實(shí)物數(shù)據(jù)不相符合的情況。在一般采購中，可以通過面對面交流直接更新庫存狀況，確保采購不失誤。而在集中采購模式下，不存在直接交流的體系和機(jī)制，如果采購人員依據(jù)這樣的數(shù)據(jù)做出采購決策，一定會(huì)導(dǎo)致采購失誤，要么耽誤生產(chǎn)計(jì)劃，要么導(dǎo)致額外的庫存，增加流動(dòng)資金占用并影響流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率。在信息化的庫存管理中，就要求數(shù)據(jù)和實(shí)物應(yīng)該能實(shí)時(shí)對應(yīng)，這包括數(shù)量、狀態(tài)、到貨期等信息。

(三)重視銷售計(jì)劃對采購的指導(dǎo)作用

相對準(zhǔn)確的銷售計(jì)劃是制定生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，而生產(chǎn)計(jì)劃確定之后，依據(jù)物資庫存情況可以最終確定采購需求。但是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在信息化系統(tǒng)完善運(yùn)行的條件下，完全依賴銷售計(jì)劃的準(zhǔn)確性。而銷售計(jì)劃又會(huì)隨著外部市場的情況經(jīng)常變動(dòng)，使銷售計(jì)劃有很大的不確定性，計(jì)劃期間越長不確定性就越大。銷售計(jì)劃要按月或按季度滾動(dòng)更新，以便及時(shí)調(diào)整采購需求。這個(gè)過程會(huì)有大量的、重復(fù)的甚至無效的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，對這些數(shù)據(jù)的處理和篩選必須有清晰的原則和方法，這是企業(yè)管理層經(jīng)營決策的主要工作之一。計(jì)劃期較長、相對準(zhǔn)確的銷售計(jì)劃可以產(chǎn)生高質(zhì)量的物資需求預(yù)測，通過集中采購向供應(yīng)商下達(dá)長期采購計(jì)劃，這樣供應(yīng)商通過其生產(chǎn)計(jì)劃和安全庫存等手段可以有效縮短采購的外部周期。

三、集中采購信息化應(yīng)用中需要各部門的支持

實(shí)施集中采購必須有來自企業(yè)其他部門有效及時(shí)的原始數(shù)據(jù)，如何保證這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和及時(shí)？這需要各個(gè)職能中心能利用信息自動(dòng)化的平臺做到準(zhǔn)確及時(shí)的更新，這樣才能使數(shù)據(jù)的使用部門適時(shí)準(zhǔn)確的做出預(yù)測和決策。

(一)對銷售的要求

計(jì)劃期較長的、相對準(zhǔn)確的銷售計(jì)劃是整個(gè)企業(yè)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，生產(chǎn)部門可以制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃、財(cái)務(wù)部門可以得出流動(dòng)資金需求計(jì)劃。計(jì)劃期長就能給予采購部門充足的時(shí)間研究供應(yīng)市場、選擇有能力的供應(yīng)商，而且在關(guān)鍵的價(jià)格談判中利用時(shí)間因素取得主動(dòng)。一些大型跨國公司對某些穩(wěn)定采購的物資能夠做到一次簽訂3~5年的采購合同，在這種情況下，這樣的合同對供應(yīng)商的吸引力十分巨大，也就愿意報(bào)出有競爭力的價(jià)格和交貨條件。同時(shí)長期合同使供應(yīng)商能夠盡早安排其生產(chǎn)計(jì)劃，制定安全庫存，能有效縮短了采購?fù)獠恐芷?，使總體的采購周期縮短。

(二)對財(cái)務(wù)的要求

集中采購是否確實(shí)對整個(gè)企業(yè)的有利？需要通過財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。財(cái)務(wù)部門應(yīng)該對集中采購制定總體的評價(jià)體系，這其中采購價(jià)格和采購流動(dòng)資金占用和周轉(zhuǎn)率是核心的指標(biāo)。通過集中采購對采購價(jià)格的降低比較困難進(jìn)行評價(jià)，因?yàn)閮r(jià)格中包含的時(shí)間因素使不同時(shí)期的價(jià)格不具備可比性，可以嘗試比較同期的一般采購總成本和集中采購的總成本來評價(jià)的價(jià)格優(yōu)劣。更重要的是對比集中采購的流動(dòng)資金占用是評價(jià)集中采購的核心，也能為集中采購不斷改進(jìn)提供指導(dǎo)意見。

(三)對生產(chǎn)的要求

從流程關(guān)系上講，生產(chǎn)是采購的內(nèi)部用戶，實(shí)時(shí)更新對物資的需求能夠給集中采購提供制定采購策略和決策的依據(jù)。

(四)對倉儲的要求

物資的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)都會(huì)匯總在倉庫，在傳統(tǒng)的倉儲管理中，并不要求數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性。在一般采購的模式下，雖然效率不高，但是不至于使采購失敗，這是因?yàn)椴少彙⑸a(chǎn)和倉庫可以通過面都面的直接交流解決信息交流的問題，而在集中采購模式下，這種交流方式失效，致使信息不是準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的，集中采購無法運(yùn)行。通過信息自動(dòng)化平臺，倉庫能對所有的物資狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，這包括訂單待出、訂單已出、供應(yīng)商備貨、供應(yīng)商已出運(yùn)在途、到達(dá)待驗(yàn)、到達(dá)不合格、到達(dá)已合格、已領(lǐng)用等，就能為集中采購提供決策依據(jù)。

(五)對技術(shù)質(zhì)量管理的要求

技術(shù)質(zhì)量部門對產(chǎn)品的質(zhì)量把關(guān)，物資質(zhì)量是個(gè)范圍涵蓋很廣的概念，其中包含大量的隱性信息。有必要在搭建集采購平臺時(shí)就重新評價(jià)物資的質(zhì)量要求，最大限度地轉(zhuǎn)換隱性信息。

四、結(jié)束語

集中采購信息化，需要各個(gè)部門的大力配合，其中的管理問題涉及各個(gè)方面，矛盾沖突有明顯直觀的也有隱形，這都需要企業(yè)管理層見微知著，拆解各種問題。通過格式化的數(shù)據(jù)避免隱性信息，使在集中采購模式下的間接信息交換不會(huì)出現(xiàn)影響采購周期的信息差錯(cuò)或缺失；通過數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新保證集中采購中心可以低成本的實(shí)時(shí)掌握采購和庫存狀態(tài)，做出正確的采購決定，縮短采購內(nèi)部周期；通過相對準(zhǔn)確的銷售計(jì)劃得到高質(zhì)量的采購需求預(yù)測，使供應(yīng)商能夠設(shè)立最大程度滿足我方需求的生產(chǎn)計(jì)劃和安全庫存，縮短采購?fù)獠恐芷?。本文通過分析在推行集中采購中幾個(gè)主要的管理問題，為共同推進(jìn)集中采購貢獻(xiàn)綿薄之力。

作者：駱健明 單位：中電科投資開發(fā)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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篇(3)

［關(guān)鍵詞］ 物流 JIT技術(shù) 流程再造

一、海爾背景及JIT介紹

海爾作為國內(nèi)著名，乃至世界知名的大型企業(yè)，以“質(zhì)量過硬服務(wù)到位”聞名于市場，在短短的16年時(shí)間里，從一家小型的電冰箱制造企業(yè)發(fā)展成為當(dāng)今世界白色家電第一品牌，產(chǎn)品從白色家電，擴(kuò)展到手機(jī)、電腦等生活電器。海爾以“先難后易”的戰(zhàn)略，堅(jiān)持打海爾品牌出口，實(shí)現(xiàn)國際市場拓展。目前海爾已經(jīng)在海外先后建立發(fā)展了60多個(gè)經(jīng)銷商，形成一個(gè)具有3萬多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)，遍布全球，產(chǎn)品出口到歐美、中東、東南亞等世界主要經(jīng)濟(jì)區(qū)共90個(gè)國家和地區(qū)。

1.海爾的品牌戰(zhàn)略

海爾以“一個(gè)世界一個(gè)家”作為其品牌戰(zhàn)略的核心思想，長期以來堅(jiān)持的是“有缺陷的產(chǎn)品等于廢品”的產(chǎn)品質(zhì)量意識?！百u信譽(yù)而不是賣產(chǎn)品”的品牌意識貫穿整個(gè)海爾集團(tuán)，由上而下的灌輸這種“追求品質(zhì)”的企業(yè)文化，并以品牌戰(zhàn)略為基礎(chǔ)制定了各種經(jīng)營戰(zhàn)略。海爾的品牌戰(zhàn)略，主要有以下兩點(diǎn)構(gòu)成：

（1）實(shí)施高品質(zhì)的名牌戰(zhàn)略

早在海爾剛剛成立的時(shí)候就已經(jīng)提出了“名牌戰(zhàn)略”的口號，其核心就是產(chǎn)品的高質(zhì)量。通過花巨資引進(jìn)國外的現(xiàn)金技術(shù)，集中有限的資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，海爾逐漸在國內(nèi)市場形成了質(zhì)量可靠和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢，并逐漸的把這種優(yōu)勢擴(kuò)大，很快海爾便以高新技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品贏得了廣大消費(fèi)者的信任?？梢哉f，海爾就是通過堅(jiān)持技術(shù)、質(zhì)量上的高起點(diǎn)贏得廣大消費(fèi)者的青睞。

（2）強(qiáng)化全員質(zhì)量意識和產(chǎn)品質(zhì)量管理

在海爾集團(tuán)內(nèi)部普遍認(rèn)為，人是質(zhì)量中最關(guān)鍵的因素，第一流的產(chǎn)品是第一流的人干出來的，質(zhì)量實(shí)質(zhì)上是職工素質(zhì)的體現(xiàn)，抓質(zhì)量應(yīng)該首先從人抓起。

2.海爾物流難以滿足國際化戰(zhàn)略需要

海爾“創(chuàng)立世界名牌”的國際化戰(zhàn)略目標(biāo)要求其持續(xù)批量產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品。而要實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)條件下產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，原材料供應(yīng)是一個(gè)很重要的因素。這些要求主要體現(xiàn)在供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量和時(shí)間上：在數(shù)量上要確保持續(xù)不間斷的供應(yīng)，對庫存有著較高的要求。高品質(zhì)的要求意味著采購范圍的擴(kuò)大，因?yàn)橐獜淖詈玫墓?yīng)地點(diǎn)挑選最優(yōu)質(zhì)的材料，對采購成本和配送效率有著較高的要求。時(shí)間方面的要求一方面是指原材料供應(yīng)要及時(shí)，另一方面要求能夠敏銳地把握消費(fèi)者需求的變化，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)提供新的原材料。

由于歷史原因，海爾過去的物流狀況不盡人意，與集團(tuán)走國際化的總體戰(zhàn)略存在著一定差距，物流重組勢在必行。

3.JIT的內(nèi)涵

JIT技術(shù)的中文意思是準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)，是一種管理模式。這種管理模式在精確測定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下，按訂單確定的時(shí)間對生產(chǎn)實(shí)行控制，以消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)為目標(biāo)。

二、海爾物流改革及其流程再造分析

1.物流改革的指導(dǎo)方針

海爾集團(tuán)針對企業(yè)內(nèi)外部所處的環(huán)境和自身競爭實(shí)力的分析，制定了總體的物流戰(zhàn)略，并在此戰(zhàn)略的指導(dǎo)下制定了“兩帶一破”的物流改革實(shí)施計(jì)劃，即“以點(diǎn)帶線，以線帶面、全面突破”的方針。改革首先從零部件庫為切入點(diǎn)，通過引進(jìn)立體高架設(shè)備，建立現(xiàn)代化零部件庫；以現(xiàn)代化庫存來推動(dòng)采購配送物流及車間物料配送系統(tǒng)的改革，逐步實(shí)現(xiàn)JIT采購和JIT配送；最后推廣到集團(tuán)各事業(yè)部，同時(shí)建立JIT分撥物流從而實(shí)現(xiàn)物流同步模式。

海爾現(xiàn)代化物流同步模式具體表現(xiàn)為“一流三網(wǎng)”，其中一流是指以訂單信息流為中心，三網(wǎng)指的是以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，三網(wǎng)同步循環(huán)流動(dòng)，從而為訂單信息流的增值提供支持。

2.同步模式的優(yōu)勢所在

（1）依據(jù)訂單進(jìn)行采購，實(shí)現(xiàn)零庫存

“一流三網(wǎng)”的同步模式對物資堅(jiān)持采取按訂單進(jìn)行采購，真正實(shí)現(xiàn)零庫存。在這種形勢下，海爾的倉儲不再是靜態(tài)的儲存物資，轉(zhuǎn)變成一條流動(dòng)的小河，按照訂單采購生產(chǎn)必須的物資則都構(gòu)成了這條小河，不斷的向前滾動(dòng)，從根本上消除了物資在倉庫內(nèi)閑置，進(jìn)而消滅庫存。

（2）具備快速滿足消費(fèi)者需求的能力

海爾集團(tuán)建立的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)使其具備了快速滿足消費(fèi)者需求的能力，提升了海爾物流以下三個(gè)方面的競爭力：①通過整合內(nèi)部的資源，提升優(yōu)化外部的資源；②與供應(yīng)商建立公平、互動(dòng)、雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；③實(shí)施并行工程，加快開發(fā)的速度，獲得最領(lǐng)先的技術(shù)。

（3）配送覆蓋面廣，成本低廉

海爾所建立的全球配送資源網(wǎng)以現(xiàn)代化的配送中心為依托，大量采用先進(jìn)的二維條形碼識別技術(shù)、激光導(dǎo)引技術(shù)、RF 與 RFID 技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，輔以標(biāo)準(zhǔn)化操作、單元化流程、集裝化技術(shù)、機(jī)械化和自動(dòng)化的搬運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)的全球配送能力。相比整個(gè)行業(yè)的物流平均水平，改革后的海爾物流是平均水平的3倍以上。

3.海爾流程再造分析

海爾集團(tuán)的流程再造首先從經(jīng)營手段入手，把原來對上級負(fù)責(zé)的職能管理更改為對市場負(fù)責(zé)的流程管理，這樣可以讓管理更加貼近市場，有的放矢，從而依據(jù)市場快速做出反應(yīng)。

（1）成立“三流”職能部門升級管理模式

針對市場負(fù)責(zé)的流程管理，海爾先后成立了物流推進(jìn)本部、商流推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部，在各流程的內(nèi)部實(shí)施了市場鏈咬合的管理模式，注重整個(gè)流程最優(yōu)與同步工程，消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。

（2）專業(yè)化和一體化相結(jié)合

在堅(jiān)持事業(yè)部制的基本框架內(nèi)對事業(yè)部制進(jìn)一步完善和改造，通過將各事業(yè)部的物流、信息流、資金流剝離出來，使用信息化技術(shù)手段，建立統(tǒng)一的、跨部門的物流、商流、資金流“三流一體”的信息化平臺，從而實(shí)現(xiàn)集團(tuán)縱向職能管理和橫向信息共享的有效結(jié)合。橫向的物流、商流、資金流信息化平臺在整個(gè)企業(yè)是一體化的；同時(shí)事業(yè)部按照產(chǎn)品大類縱向分布在整個(gè)集團(tuán)，代表了制造過程的專業(yè)化。因此，經(jīng)過改良以后的事業(yè)部很好地實(shí)現(xiàn)了橫向一體化和縱向?qū)I(yè)化的有效結(jié)合，在企業(yè)內(nèi)部避免了事業(yè)部之間的“大而全、小而全”，既節(jié)約了成本，又加快了反應(yīng)速度。

（3）實(shí)行現(xiàn)代化倉儲管理

海爾集團(tuán)的物流改革以制約生產(chǎn)發(fā)展的零部件倉儲開始，采用世界最先進(jìn)的硬件和軟件進(jìn)行系統(tǒng)管理。設(shè)立庫內(nèi)器材標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化，提高工作效率。通過適度集中存儲，加大垂直空間的利用，提高倉儲效率，降低倉庫管理費(fèi)用。通過管理自動(dòng)化和柔性化進(jìn)行庫存科學(xué)化管理，推動(dòng)實(shí)施ERP系統(tǒng)，促使物流與采購訂單的管理、生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)的調(diào)度和資金流的管理等方面相配套，實(shí)現(xiàn)倉庫標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化管理。

（4）建立標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流效率

在物流內(nèi)部引入標(biāo)準(zhǔn)化管理，包括物流容器標(biāo)準(zhǔn)化和搬運(yùn)機(jī)械化措施。首先在倉庫內(nèi)使用標(biāo)準(zhǔn)化、單元化的容器，有利于運(yùn)輸和機(jī)械化搬運(yùn)，提高物流作業(yè)的效率。其次把一直使用的不規(guī)則部件都全部舍棄，引入標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的現(xiàn)代化倉儲器材，加大空間利用率。最后在成品出庫采用叉車和軟包夾具，效率大大提高，并節(jié)省了人力。

三、海爾現(xiàn)代物流同步模式的核心——三個(gè)JIT

海爾物流的現(xiàn)代化同步流程主要是通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)的。

1.JIT采購體系

通過對準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)管理思想的演變，海爾建立了JIT采購體系，負(fù)責(zé)對整個(gè)海爾集團(tuán)進(jìn)行原材料的采購，實(shí)現(xiàn)把合適的數(shù)量、合適質(zhì)量的物品，在合適的時(shí)間供應(yīng)到合適的地點(diǎn)中。

利用優(yōu)秀供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和遍布各個(gè)行業(yè)的數(shù)萬家供應(yīng)商的信息庫，海爾JIT采購打破了地域的限制，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)尋找到合適的產(chǎn)品。依靠其先進(jìn)的零部件及整機(jī)檢測系統(tǒng)，可以保證其采購產(chǎn)品的質(zhì)量。最有其巨大的采購額大大增加其與供應(yīng)商談價(jià)議價(jià)的籌碼，更加容易獲得同行業(yè)最有競爭力的購買成本，從而有效地降低物流成本。

海爾JIT采購管理體系的核心思想是為訂單而采購，其目標(biāo)是降低物流采購成本；在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部推行VMI模式，通過與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，資源互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏。目前，JIT采購系統(tǒng)已經(jīng)把50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)納入到其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，開展全球化采購業(yè)務(wù)；同時(shí)也創(chuàng)新性的全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購模式。成熟、強(qiáng)大的JIT采購除了為海爾本身提供服務(wù)外，已經(jīng)發(fā)展為向其他用戶提供一站到位的第三方服務(wù)。

2.JIT配送體系

海爾的JIT配送管理體系的戰(zhàn)略目標(biāo)是提高原材料配送的效率，其指導(dǎo)思想是“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”來發(fā)展現(xiàn)代的智能庫存系統(tǒng)。目前已經(jīng)建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動(dòng)化物流中心，對庫存采取ERP物流信息管理手段進(jìn)行智能控制，從而實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。

海爾的JIT配送系統(tǒng)主要有車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補(bǔ)充系統(tǒng)組成，通過對物流儲存容器進(jìn)行單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的改革，物料運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全機(jī)械化操作，大大提高倉庫的效率，深刻體現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的管理指導(dǎo)思想。

目前，JIT配送已經(jīng)在海爾集團(tuán)全面推廣，通過使用電子標(biāo)簽，條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的信息替代傳統(tǒng)的庫存。引入信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)物料出入庫自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。

3.JIT分撥物流體系

海爾整合集團(tuán)內(nèi)部的倉儲、運(yùn)輸資源，以42個(gè)全國物流配送中心為基礎(chǔ)，采用機(jī)械化、自動(dòng)化操作和先進(jìn)的信息化手段，創(chuàng)建JIT分撥物流體系。設(shè)立成品庫存管理系統(tǒng)，裝貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、卸貨系統(tǒng)等建立物流操作平臺，串聯(lián)生產(chǎn)與銷售的物流，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一信息化管理的分撥物流，成功的執(zhí)行并滿足了企業(yè)內(nèi)物流的需求，成為海爾物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下重要的競爭手段之一。

在JIT分撥物流體系中大力推動(dòng)信息化進(jìn)程，設(shè)定信息化為企業(yè)核心競爭力的重要推進(jìn)措施。在分撥物流體系中同步推出無線掃描實(shí)現(xiàn)條碼記賬，一是避免人工出錯(cuò)，二是提高工作效率；推出條碼庫存，一是提高庫存信息的準(zhǔn)確性，二是加大記錄的信息量。依靠先進(jìn)先出，“三定”管理，最終達(dá)到“自己消滅自己”，實(shí)現(xiàn)零庫存。

四、經(jīng)營啟示

海爾物流重組和流程再造無疑取得了重大的成效，成為別人難以復(fù)制再現(xiàn)的特色競爭優(yōu)勢的重要組成部分，重組和流程再造以后的物流已經(jīng)成為海爾集團(tuán)的核心戰(zhàn)略能力。海爾這種為訂單牽拉而再造物流的模式，可以為企業(yè)及其管理者在企業(yè)改革、塑造核心競爭力中提供重要的經(jīng)營啟示。

1.供應(yīng)鏈管理模式和觀念

現(xiàn)代商務(wù)競爭將越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，海爾物流的JIT采購體系中的全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)深刻的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。傳統(tǒng)的商場與商場或品牌與品牌之間的競爭已經(jīng)過時(shí)，與適當(dāng)?shù)暮献骰锇榻Y(jié)成經(jīng)營聯(lián)盟，共同競爭已經(jīng)成為大勢所趨，要看到企業(yè)綜合物流背后的供應(yīng)鏈競爭，樹立具有行業(yè)特色的供應(yīng)鏈管理模式和觀念。

2.“及時(shí)制”理念應(yīng)用到采購、配送環(huán)節(jié)

海爾物流在重組的過程中借鑒了“及時(shí)制”（JIT: Just In Time）的先進(jìn)理念和運(yùn)營模式，通過物流業(yè)務(wù)重組、組織結(jié)構(gòu)重組和企業(yè)資源管理系統(tǒng)重組，把“及時(shí)制”理念全面應(yīng)用到原材料采購、原材料配送和產(chǎn)成品配送過程，形成了具有鮮明的海爾特色的原材料采購JIT 、原材料配送JIT 和產(chǎn)成品配送JIT。應(yīng)用了“及時(shí)制”理念后的物流可以有效、快速地為生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)服務(wù)。

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篇(4)

關(guān)鍵詞：企業(yè)網(wǎng)站 網(wǎng)站建設(shè) 必要性

一、企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)的必要性

（一）展示企業(yè)形象、提升企業(yè)知名度。

在某種意義上講，一個(gè)企業(yè)有沒有自己的網(wǎng)站，關(guān)系到的不僅僅是幾千元的建站費(fèi)上，而是關(guān)系到自己企業(yè)的前途，特別對中小企業(yè)來說更是這樣。很多中小企業(yè)的老板們，很在乎自己的名片。因?yàn)椋@是一個(gè)門面問題。但是，他們卻忽視了為自己的企業(yè)建一個(gè)網(wǎng)站。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，一個(gè)企業(yè)有沒有自己的網(wǎng)站和一個(gè)公司的領(lǐng)導(dǎo)有沒有名片一樣重要。網(wǎng)上主頁不僅成為企業(yè)宣傳產(chǎn)品和服務(wù)的窗口，也是樹立企業(yè)形象的前沿。知名度、品牌打響了，無形資產(chǎn)也將會(huì)大幅增值。企業(yè)建立自己的網(wǎng)站已經(jīng)成為一種在信息時(shí)代生存的必要手段。

當(dāng)今這個(gè)競爭非常激烈的科技信息時(shí)代，企業(yè)建立自己的網(wǎng)站已經(jīng)刻不容緩。無論大、中、小型企業(yè)，都不能被時(shí)代所淘汰，所以，建設(shè)網(wǎng)站是企業(yè)把握時(shí)代命脈，衡量企業(yè)是否跟上時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。精明的經(jīng)營者懂得并擅于用最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)，樹立企業(yè)形象，宣傳企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)建立網(wǎng)站，是企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的企業(yè)舞臺中展現(xiàn)自身實(shí)力和尋求發(fā)展的重要途徑。企業(yè)通過簡單幽雅、特點(diǎn)鮮明的網(wǎng)頁來表達(dá)自己的產(chǎn)品信息和服務(wù)，并及時(shí)、全面的接受用戶的信息查詢和信息反饋。

（二）降低經(jīng)營成本、提高運(yùn)作效率。

您在一個(gè)發(fā)行量才幾十萬的報(bào)紙做一頁廣告，在電視臺做幾秒鐘的廣告都將花費(fèi)幾萬元，得到的效應(yīng)也不滿人意，可是，您只須一、兩萬元就可以在互連網(wǎng)上擁有自己的空間，直接面對幾億用戶，網(wǎng)站24小時(shí)、常年365天全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，其作用相當(dāng)于企業(yè)聘請了成百個(gè)一天到晚不拿工資、不講報(bào)酬、不知疲倦的產(chǎn)品推銷員，這要比在報(bào)紙、電視上登廣告的成本少的多。孰重孰輕，精明的您會(huì)有一個(gè)定論的。

通過一臺同互聯(lián)網(wǎng)相連接的電腦，您不必花費(fèi)多少費(fèi)用便可以坐在辦公桌前利用互聯(lián)網(wǎng)電子郵件圖文通信功能，迅速地同您的客戶取得聯(lián)系，可為您的企業(yè)節(jié)省大量的長途電話、傳真以及普通信件的郵遞等通信費(fèi)用。這不但大幅改善企業(yè)經(jīng)營的效率，同時(shí)也大大降低了企業(yè)的經(jīng)營成本。

在一個(gè)有相對規(guī)模的企業(yè)中，信息流，物流，人力資源的管理應(yīng)該有一個(gè)比較規(guī)范和科學(xué)的流程。而網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，恰恰滿足了這種業(yè)務(wù)管理自動(dòng)化的需要。在這里，網(wǎng)絡(luò)在提高效率，比如內(nèi)部新聞通告，資源管理，采購管理，員工管理等等許多繁雜的工作都可以在互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)上很輕松地完成。

（三）最佳的宣傳媒體。

網(wǎng)絡(luò)媒體在傳播時(shí)間上具有明顯的自由、快捷的特點(diǎn)，可以輕易做到即時(shí)性、往復(fù)性各類新聞。互聯(lián)網(wǎng)在我國現(xiàn)已成為繼電視、廣播、報(bào)紙、雜志之后的第五大媒體，企業(yè)不僅通過大量的文字信息來宣傳產(chǎn)品、服務(wù)，還可以充分利用聲音、圖像、視頻、虛擬三維等技術(shù)充分展示。

網(wǎng)絡(luò)的無所不在和方便快捷將改變你過去的被動(dòng)的宣傳和經(jīng)營模式。網(wǎng)站是一家企業(yè)最為廉價(jià)的廣告宣傳載體。如果你沒有網(wǎng)站.就像你沒有電話一樣，通過114是查詢不到你的。

企業(yè)創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)站，可以讓互聯(lián)網(wǎng)上的用戶簡單地通過搜索引擎找到你，他們可以通過直接點(diǎn)擊和友好鏈接的形式瀏覽您的網(wǎng)站，輕松、全面地了解你的公司、公司的產(chǎn)品，這樣你將擁有數(shù)以億計(jì)的潛在客戶，你也可以隨心所欲的在你的網(wǎng)站上自己的產(chǎn)品介紹和供求信息，把自己的產(chǎn)品，經(jīng)營理念推廣至所有的互聯(lián)網(wǎng)用戶。

（四）潛在的資產(chǎn)、無限的商機(jī)。

企業(yè)網(wǎng)站的建立，將使得您的企業(yè)知名度大增，從而擴(kuò)大了您的無形資產(chǎn)，您也將獲得其他形式得不到的品牌效應(yīng)，這一點(diǎn)，對于企業(yè)在這個(gè)注重柔性管理和文化效應(yīng)的世界上有至關(guān)重要的作用。企業(yè)網(wǎng)站在現(xiàn)代及未來的資訊社會(huì)將成為不可缺少的企業(yè)識別標(biāo)志之一，提升企業(yè)的附加價(jià)值，除了提供給予客戶一個(gè)效率資訊通道，也可以對招募人才產(chǎn)生重要的功能。它可以是一個(gè)即時(shí)資訊的看板，也可以是一個(gè)購物中心。全方位的多功能，取決于企業(yè)整體的創(chuàng)造力。所以無論您的企業(yè)是銷售什么，是生產(chǎn)什么，放棄網(wǎng)絡(luò)，無疑意味著放棄一個(gè)無限大的市場，這是任何一個(gè)有遠(yuǎn)見的企業(yè)家所不能承受的。

網(wǎng)上營銷所帶來的利潤是豐厚的，因?yàn)槌杀緦⒋蟠蟮亟档停瑥亩麧櫩臻g得到提高。即使您不是一個(gè)生產(chǎn)銷售型企業(yè)，通過網(wǎng)上的廣告效應(yīng)同樣能為你拓展業(yè)務(wù)面及影響力，點(diǎn)對點(diǎn)的直銷模式已經(jīng)廣泛地被知名企業(yè)采用，成為現(xiàn)代企業(yè)不可缺少的經(jīng)營手段之一。

二、企業(yè)建設(shè)網(wǎng)站的益處

（一）省。建立網(wǎng)站的費(fèi)用之低，一定超出您的想象，通常一個(gè)網(wǎng)站的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用一年只需要幾千元左右，通幾千元可能只是在電視臺做幾秒鐘廣告、在報(bào)紙做一版廣告的錢。而在互聯(lián)網(wǎng)上，您卻是建立了一個(gè)實(shí)實(shí)在在的屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)信息交匯平臺。

（二）多。信息量多，您不僅可以用文字、圖片、動(dòng)畫等方式宣傳自己的產(chǎn)品，而且可以介紹自己的企業(yè)，企業(yè)新聞，介紹企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，公布公司業(yè)績，提供售后服務(wù)，舉辦產(chǎn)品技術(shù)介紹等等。

（三）快。信息更新快，網(wǎng)站上的信息更新比任何傳統(tǒng)媒介都快，通常幾分鐘之內(nèi)就可以做到內(nèi)容更新，從而使企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)最新的消息。

（四）全。網(wǎng)站宣傳有“三全”。一是全方位，二是全天候，三是全世界。全方位是指您可以宣傳企業(yè)的方方面面，而不必?fù)?dān)心有時(shí)間限制、版面限制。全天候是指您的網(wǎng)站每天24不停開放，任何時(shí)間、任何人都可以去拜訪。網(wǎng)站又是面向全世界的，無論是中國的，還是外國的都可以看到您的網(wǎng)站，您的網(wǎng)站就是您的企業(yè)面向全世界的一個(gè)電視臺、出版社、廣播站。

（五）名。建立網(wǎng)站對樹立企業(yè)形象很有好處：您的企業(yè)將以一種生機(jī)勃勃、充滿活力、迅速接受新鮮事物、領(lǐng)先時(shí)代潮流、不斷發(fā)展的形象出現(xiàn)在世人面前。這是花錢買不來的。

（六）商機(jī)。建立網(wǎng)站后，還可以使您更好地利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)帶來的迅捷和便利，捕捉到更多商機(jī)以及開展多元業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，對您及您的企業(yè)而言，視野豁然開朗，同時(shí)置身世界現(xiàn)代企業(yè)行列當(dāng)中，意義非常深遠(yuǎn)。

總而言之，企業(yè)要在這個(gè)信息化的世界上生存發(fā)展，必須適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的特點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，才不被世界前進(jìn)的洪流淹沒。讓我們快快行動(dòng)起來，在網(wǎng)絡(luò)的空間中擁有一份自己的天地，用它幫助我們實(shí)現(xiàn)我們的抱負(fù)，建設(shè)我們的事業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡要闡述運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性。

1-1.物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個(gè)利潤源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國家來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競爭能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購、運(yùn)輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運(yùn)輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給"②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內(nèi)所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉儲、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學(xué)者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從PD到Logistics雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（ContinuousReplenishment，CR）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。

三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行評估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度。

四是發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）",使運(yùn)輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來，企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越重視物流管理?？梢哉f，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國物流管理協(xié)會(huì)的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程"。

中國物資流通協(xié)會(huì)組織編寫的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，對物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：

RightProduct（正確的產(chǎn)品）

RightPlace（正確的地點(diǎn)）

RightQuantity（正確的數(shù)量）

RightTime（正確的時(shí)間）

RightPrice（正確的價(jià)格）

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（SystemsApproach）解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應(yīng)用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對原材料等的采購管理、生產(chǎn)過程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來源：LogisticalManagement

物流活動(dòng)的主要內(nèi)容。物流活動(dòng)主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說來物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1）用戶服務(wù)；

（2）需求予測；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運(yùn)輸；

（7）倉庫管理；

（8）工廠和倉庫布局和選址；

（9）搬運(yùn)裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報(bào)信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該說，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開發(fā)；倉儲和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉儲、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉儲技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。

1．運(yùn)輸技術(shù)

運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。

2.倉儲技術(shù)

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設(shè)備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設(shè)備方面,高層貨架倉庫是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉庫,貨架可達(dá)30-40m高,具有20-30萬貨格,用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制,采用自動(dòng)化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來,隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉儲的軟技術(shù),特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。

3.搬運(yùn)裝卸

物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲等，是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來的,物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運(yùn)和裝卸來完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)--InformationTechnology,簡稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來，發(fā)達(dá)國家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1）計(jì)算機(jī)戰(zhàn)略計(jì)劃模型；

（2）一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3）在倉庫管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；

（4）無人揀選和無紙揀選；

（5）自動(dòng)識別--條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6）倉儲模擬；

（7）運(yùn)輸車輛線路按排和運(yùn)營安排；

（8）道路數(shù)據(jù)庫；

（9）交互式計(jì)劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫。

圖1-2是九十年代初計(jì)算機(jī)在英國物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2計(jì)算機(jī)在英國物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運(yùn)輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國的情況為例：1994年美國的運(yùn)輸開支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT（JustinTime）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運(yùn)輸成本，而且對于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無疑對運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

英國的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個(gè)最有名的超市集團(tuán)，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運(yùn)輸，即爭取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場)。這些超級市場集團(tuán)間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現(xiàn)了兩個(gè)對物流發(fā)展具有影響的趨勢:

第一個(gè)發(fā)展趨勢是，各個(gè)超級市場為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營業(yè)面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開門時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾?，從而也?dǎo)致了競爭的另外一個(gè)發(fā)展趨勢

第二個(gè)發(fā)展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開始是自己既經(jīng)營商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉庫,經(jīng)營運(yùn)輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開始注意到他們自己并不是經(jīng)營車隊(duì)和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉儲這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營起來自然比他們自己經(jīng)營要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營更經(jīng)濟(jì)合算。這樣,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營業(yè)額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過去庫存管理、運(yùn)輸和配送全是由來Tesco自己經(jīng)營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"ThirdParty"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics就是一個(gè)專門承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。1991ExelLogistics承擔(dān)了Tesco的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國西南地區(qū)的53個(gè)Tesco超級市場提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進(jìn)貨、儲存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內(nèi)存放不超過24小時(shí),當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內(nèi)存放超過24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲和運(yùn)輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大,大部分不超過72小時(shí),象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長一些的時(shí)間。

在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國已經(jīng)爭取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國國家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個(gè)營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS（BritishRoadService,英國公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營收利潤

百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)

運(yùn)輸

物流

搬運(yùn)服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92

總計(jì)1764．0102．1

營收利潤

百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）

運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù)612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產(chǎn)旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計(jì)1764．0102．1

資料來源：<NFCplc>

2-2.英國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務(wù)方面的開拓和進(jìn)展，從根本上說是由于服務(wù)對象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競爭的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)"（CoreBusiness）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己,他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發(fā)達(dá)國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來說，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。

由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國家及12個(gè)歐共體國家的平均情況，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。

圖2-2歐洲主要發(fā)達(dá)國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運(yùn)輸企業(yè),其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然,近十幾年來，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營領(lǐng)域的拓展,無疑是其經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動(dòng)力。

4.發(fā)展物流服務(wù),極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式

為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車隊(duì)和存儲倉庫的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒有出現(xiàn)。

框2表示合同運(yùn)輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉儲服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會(huì)因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個(gè)"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊(duì)使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時(shí)，也為他們自己創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運(yùn)輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。

框5表示為多個(gè)用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個(gè)"第三方"配送者為幾個(gè)用戶服務(wù)。當(dāng)幾個(gè)用戶在某些方面有共同的專門需求時(shí)往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。

框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時(shí)間也相對的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。

框9表示一般貨運(yùn)和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲。

框10表示一般貨運(yùn)(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營服務(wù)形式，九十年代初時(shí)在一些歐洲國家貨運(yùn)市場和物流服務(wù)市場中所占的比例。

三.對我國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。

3-1．需求趨勢

--物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫存"。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化,流通環(huán)節(jié)減少,增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個(gè)"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（Therightproduct),在合適的地點(diǎn)（Intherightplace),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity),在所需要的時(shí)間（Attherighttime),和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來,我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購"，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國公司到中國來經(jīng)營，它們必然會(huì)有更多的物流服務(wù)的需求；同時(shí)，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來,也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè),為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等,都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。

進(jìn)入WTO，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。

3-3．對公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上,總的看有兩個(gè)趨勢:

一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展,如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊?，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?；

二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺階。也正是在這個(gè)意義上，我們說，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。

在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè),以集中力量,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn),領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),以拾遺補(bǔ)缺,滿足社會(huì)各層次的需求,同時(shí),增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來,西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量,它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭,我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

3．找好切入點(diǎn)

具體說目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運(yùn)輸為本,向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說,為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

第二，合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說,物流管理是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對一個(gè)企業(yè)還是對一個(gè)社會(huì)來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業(yè)和全社會(huì)的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等,真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競爭的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動(dòng)有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉庫）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。

（5）·人才和教育?，F(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科,要重視對物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國的發(fā)展做準(zhǔn)備。

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