序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇優(yōu)化設(shè)計(jì)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1積極使用高新施工設(shè)備

當(dāng)前我國的機(jī)械制造業(yè)和發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，我國在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和制造方面與世界先進(jìn)國家相比，落后了近二十年，燃油經(jīng)濟(jì)水平、平均能源利用率等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也都落后于西方發(fā)達(dá)國家，這種情況在一定程度上對我國的低碳公路建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，所以，在道路的施工過程中我們要加強(qiáng)高新技術(shù)施工設(shè)備的應(yīng)用，同時(shí)，還要加強(qiáng)對其耗油量、燃料使用率等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)評估，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，一定要第一時(shí)間對其進(jìn)行維修保養(yǎng)，如果依然滿足不了運(yùn)行需求，必須及時(shí)替換掉，積極使用高新技術(shù)環(huán)保的設(shè)備繼續(xù)開展作業(yè)。

1.2施工過程中積極應(yīng)用新型環(huán)保材料

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，公路建設(shè)領(lǐng)域也研發(fā)了很多低碳環(huán)保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現(xiàn)最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達(dá)到或接近熱拌瀝青混合料的環(huán)保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術(shù)能夠在很大程度上節(jié)約燃料油，減少有害氣體地排放。

1.3制定科學(xué)合理的公路施工方案

在進(jìn)行道路施工之前，設(shè)計(jì)規(guī)劃人員要制定出科學(xué)合理的施工方案，為公路的低碳環(huán)保提供保障。具體可以從路基設(shè)計(jì)、坡度設(shè)計(jì)、防雨水沖刷設(shè)計(jì)等方面入手，此外，還要科學(xué)合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應(yīng)商，從而提高工作效率。

2加強(qiáng)公路運(yùn)營管理過程中的低碳優(yōu)化控制

2.1完善交通體系運(yùn)行管理方案

前文提到交叉口的存在會在對車流量造成較大影響，所以對交叉口進(jìn)行合理的信號配時(shí)設(shè)計(jì)是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號聯(lián)動措施，保證交叉口具備良好的服務(wù)水平，減少交叉口對車輛正常行駛的影響，從而減少車輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對交通標(biāo)志、道路標(biāo)線等進(jìn)行重新規(guī)劃，必要的時(shí)候可以采用動態(tài)的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線，減少了不必要地繞行，同時(shí)公路的服務(wù)水平也能夠得以提升，最重要的是車輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的目的。此外，交通運(yùn)輸管理部門也可以通過多種方式鼓勵居民拼車出行，提高車輛的運(yùn)載率，這樣不僅能夠緩解我國當(dāng)前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基礎(chǔ)設(shè)施

交通運(yùn)輸管理部門要積極引進(jìn)先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)，提高車輛通行效率，規(guī)避不必要的擁堵。當(dāng)前，在交通領(lǐng)域內(nèi)最受歡迎、應(yīng)用范圍最廣泛的就是ETC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當(dāng)前世界上最為先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，車輛在通過收費(fèi)站時(shí)不需要停車，而是通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)對車輛信息地識別、付款等功能，該系統(tǒng)非常適用于高速公路，通過該系統(tǒng)能夠使車輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

3結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞：中學(xué)校園；教學(xué)樓；場地設(shè)計(jì)；整體性；和諧

Abstract:WiththedesignandtheexperienceofYeFeiGeneralBuildinginNan''''anTechnicalSchool,thearticlediscussthepracticalapplicationoftheideasofthedesignonsiteinthepractice.Basedonthelayoutofexistingbuildingonthecampus,thedemandsofthefunctionandtheregionalcharactersoftheenvironment,wetrytoresearchrationalandeffectualconceptsofcreationinordertomaketherelationbetweenoldandnewbuildingbeharmoniousandsymbiotic.

Keywords:middleschoolyard;thebuildingofteaching;sitedesign;integrality;harmonization

在當(dāng)代教育事業(yè)不斷發(fā)展的大好形勢下，學(xué)校招生規(guī)模在擴(kuò)大，校園建設(shè)速度也在提高，在建設(shè)過程中面臨校園總體布局重新整合的問題，新舊建筑和諧共處的問題，以及實(shí)現(xiàn)校園建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的問題等。在既有環(huán)境中，一座新建筑的介入，建筑設(shè)計(jì)必須從建設(shè)基地特定的自然條件和人文環(huán)境出發(fā)，把新建筑視為既有環(huán)境中的一個重要組成部分，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)要素進(jìn)行環(huán)境整合，只有這樣，才能在一定程度上體現(xiàn)環(huán)境的特殊性，才能表現(xiàn)建筑師對建筑與環(huán)境理解的個性化，從而體現(xiàn)建筑與自然的和諧關(guān)系，使得建筑風(fēng)格不僅兼具特定地域的環(huán)境特征和人文特色，又能提高校園整體可持續(xù)發(fā)展的適應(yīng)性。

1工程概況

南安職業(yè)中等?？茖W(xué)校（以下簡稱“南安職?！保┪挥诟＝ㄊ∧习彩谐悄?，泉州市鯉城區(qū)通往南安市的308省道線南側(cè)。整個校園坐落于山丘之上，總體成北低南高的走勢。從校園的總體布局上看，其主軸線從北側(cè)的正大門始向西南方向至辦公樓前的圓形綠化島發(fā)生一次轉(zhuǎn)折，使得軸線呈正南方向貫穿整個校園，葉飛將軍教學(xué)樓（以下簡稱“將軍樓”）建設(shè)基地處于這段正南軸線的東側(cè)地塊。由于山丘地形的影響，建筑沿等高線布置，使得將軍樓建設(shè)基地東側(cè)的其它建筑不是呈南北座向。將軍樓是在校園中一座石構(gòu)教學(xué)樓被確認(rèn)為“危房”拆除后進(jìn)行原址重建的項(xiàng)目，由南安市愛國華僑黃仲咸先生捐資人民幣170萬元，委托華僑大學(xué)關(guān)瑞明先生主持設(shè)計(jì)。將軍樓的名稱取自南安籍愛國將領(lǐng)葉飛先生的姓名，反映出南安人民對葉飛將軍的紀(jì)念與緬懷。工程建設(shè)根據(jù)基地現(xiàn)狀與投資情況，建筑面積控制在2600m2±5%以內(nèi)，造價(jià)控制在650元/m2左右。

2基地條件

將軍樓建設(shè)基地位于校園主軸線的東南側(cè)，基地的正北側(cè)為一座現(xiàn)有的教學(xué)樓“仙都樓”；東北側(cè)緊挨著一座作為倉庫的平房，朝向南偏西55O；在倉庫背后且與之平行的是一座學(xué)生宿舍樓，形成了基地東側(cè)半圍合的形態(tài)?；匚鱾?cè)為運(yùn)動場，南側(cè)為擬建的教學(xué)樓用地。地面經(jīng)平整后，基地的室外標(biāo)高與北側(cè)的仙都樓一致（見圖1）。

3場地設(shè)計(jì)的探索

建筑的形成過程，是吸取有利因素和排除不利因素的過程。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用節(jié)地設(shè)計(jì)思想，一方面為了能處理好建筑與其外部環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，另一方面也能充分利用空間，達(dá)到節(jié)約土地資源的目的，對場地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要提高建筑空間的使用效率，使得平面布局合理，發(fā)揮建筑空間的最大效用。

3.1總體布局

從校園總體規(guī)劃圖中可以看出，將軍樓的選址位于教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)與活動區(qū)的空間節(jié)點(diǎn)上，針對建筑周邊的既有建筑和道路的情況，對建筑平面的外輪廓進(jìn)行限定，從而與環(huán)境建立起一種協(xié)調(diào)的關(guān)系，加強(qiáng)校園空間的整體性?？紤]到建筑物的功能要求、地段的具體條件以及建筑物本身的經(jīng)濟(jì)性，建筑總體平面采用集中式布置。一般來說，集中式布置較分散式布置更能節(jié)約用地，因?yàn)椴捎眉惺讲贾?，建筑場地、道路、日照與防火間距等所需的空地比較少，這樣，不僅能充分利用土地，并能兼顧之后的發(fā)展用地。具體的方法如下：

（1）對齊法：將軍樓的西側(cè)與仙都樓的西側(cè)對齊，使將軍樓角點(diǎn)B、F與仙都樓角點(diǎn)A處于同一條線上；

（2）平行法：根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，取d1值為25m，繪制與仙都樓平行的BC線；同樣方法繪制與倉庫平行的CD線，但d2值可以小于25m，根據(jù)建筑面積來計(jì)算具體取值；

（3）垂直法：直角作為教室空間的首選形狀，因此，南側(cè)邊界與東南側(cè)邊界的確定采用垂直法，令FEBF，DECD，可得出帶有三個直角的五邊形BCDEF，其中五條邊的長度待定（見圖2）。

3.2單體設(shè)計(jì)

葉飛樓幾乎是在學(xué)校教學(xué)區(qū)的邊緣處，經(jīng)過對建設(shè)地塊環(huán)境的仔細(xì)研究，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮四周建筑走向，從圖面上來看，建筑的主要形體圍合成了一個凹形空間，猶如一凹形容器——兼具與外部景觀間的最大滲透性和保持獨(dú)立的最大內(nèi)省性（見圖3）。

3.2.1流線分析

基于與四周環(huán)境的互動關(guān)系，流線分析主要是對出入口的分布及交通流線進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此對人在空間環(huán)境中的活動行為加以協(xié)調(diào)組織。南面是采光通風(fēng)最好的朝向，建筑物的主入口放置這一側(cè)，并結(jié)合入口處預(yù)留的廣場空間，使之能與操場互相呼應(yīng)，建筑視野開闊。西北側(cè)臨著學(xué)生宿舍區(qū)，考慮另一入口放置在西北側(cè)，以便能組織人流疏散。兩個出入口節(jié)點(diǎn)的布置，加上以盡可能在南北側(cè)多布置功能用房的前提，平面水平方向上自然形成了Z字折線形的交通流線。隨著功能用房的疊加，豎直方向的交通核順應(yīng)而生，結(jié)合折線形水平流線的兩個轉(zhuǎn)折處設(shè)置樓梯，這樣，折線形水平流線與點(diǎn)狀豎直交通核構(gòu)成了立體的交通系統(tǒng)。

3.2.2空間布局

以流線為基礎(chǔ)的水平空間劃分是在適合使用要求的幾何網(wǎng)格上進(jìn)行的，教室標(biāo)準(zhǔn)平面選用7.2m×8.4m網(wǎng)格上進(jìn)行劃分。設(shè)計(jì)時(shí)首先保證教室朝南，出于對該地區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南向的考慮，將衛(wèi)生間結(jié)合樓梯間放置在北側(cè)，減少了對主體教室的影響。這樣處理得到了五間完整的教室，并使得建筑平面布局更加完滿（見圖4）。

豎直方向空間布置采用功能分層的設(shè)計(jì)手法，一層設(shè)計(jì)成書庫及閱覽部分，便于大股人流疏散；二層以上布置成合班教室。在平面處理中，建筑體塊的東北角出現(xiàn)折形空間，與主體走向成35°偏角。為使得教室盡量能朝南采光通風(fēng)，在平面處理上設(shè)計(jì)四個折形窗，既滿足了這一要求，也豐富了立面效果（見圖5）。

3.2.3造型設(shè)計(jì)

基于建筑面積的控制，本方案的主體建筑層數(shù)設(shè)計(jì)為五層，在南面主入口的兩側(cè)突出的教室為四層，將軍樓的造型通過這樣對稱的形式達(dá)到一種平衡。這一中高兩底的形體構(gòu)成，是閩南傳統(tǒng)建筑交椅式建筑形象的縮影，是對傳統(tǒng)建筑文化的一個延續(xù)，加強(qiáng)了建筑形象的立體感。閩南地區(qū)春夏盛行偏南風(fēng)，秋冬盛行偏北風(fēng)，建筑采用外廊，既符合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，也能達(dá)到節(jié)能的目的。

在處理新建筑與原有建筑的關(guān)系時(shí)，大致是通過空間、造型、色彩等方面來建立新建筑與原有建筑兩者之間的有機(jī)關(guān)系，使它們既有呼應(yīng)又互相區(qū)別?；谙鄬τ邢薜幕睾唾Y金條件，將軍樓以實(shí)訓(xùn)中心樓的材質(zhì)和色彩為參照體系，力求使其與周圍的建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一。在立面處理上，對窗與實(shí)墻的比例進(jìn)行探索。在窗墻的虛實(shí)變化之中，形象得以生動體現(xiàn)，為使其具有較大的表現(xiàn)力，特別是立面上折形走廊的處理，不僅適當(dāng)?shù)胤糯罅俗呃冉煌臻g，而且加強(qiáng)了立面上光影效果，增強(qiáng)了凹凸之感（見圖6）。

4結(jié)語

在校園規(guī)模不斷發(fā)展的過程中，為了創(chuàng)建一個良性的、可持續(xù)發(fā)展的空間形態(tài)，構(gòu)筑合理的、有效的空間以適應(yīng)多變的需求是勢在必行的。張錦秋先生在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，逐漸體會到“和諧建筑”的理念包含兩個層次。第一個層次是“和而不同”，第二個層次是“唱和相應(yīng)”?！昂汀笔侵赶喈愐蛩氐慕y(tǒng)一，“同”是指相同因素的統(tǒng)一。[1]在汲取既有建筑風(fēng)格特征的基礎(chǔ)之上，通過創(chuàng)新的手法使得新建建筑風(fēng)格能做到雖有別于已有建筑，卻能與之相“和”的境界，從而達(dá)到和諧共生。

場地優(yōu)化設(shè)計(jì)，不但節(jié)約用地和提高平面布局的合理性，而且給建筑與其場地之間關(guān)系的處理提供了一種恰當(dāng)?shù)姆绞?。使得新舊建筑之間能進(jìn)行良性的對話，從而建筑與多變的校園環(huán)境達(dá)到和諧共生，大大提高了新建建筑在校園環(huán)境中的適應(yīng)性，這是本次方案設(shè)計(jì)過程中的一重大收獲和嘗試。

(項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：關(guān)瑞明；建筑設(shè)計(jì)：關(guān)瑞明陳艷艷；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：黃奕輝羅才松；合作單位：福州聯(lián)盛建筑設(shè)計(jì)院）

篇(3)

本文工作中設(shè)計(jì)的便攜式電場傳感器標(biāo)定裝置，其基本結(jié)構(gòu)由兩個平行極板構(gòu)成，標(biāo)定裝置的下極板開有圓孔，并采用特殊夾具固定被檢電場傳感器。被檢電場傳感器的動片與標(biāo)定裝置的下極板平齊，使得被檢電場傳感器無需進(jìn)入標(biāo)定裝置的上、下極板之間的空間，即可感應(yīng)到其電場。

2電場傳感器標(biāo)定裝置結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

基于有限元的相關(guān)理論，首先對標(biāo)定裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)建立模型。黃色部分為標(biāo)定裝置，藍(lán)色部分為電場傳感器。然后，對幾何模型進(jìn)行單元剖分、加載，可求解出標(biāo)定裝置兩極板間的電場分布情況。根據(jù)求得的電場分布情況，可進(jìn)行標(biāo)定裝置結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)。在計(jì)算求解過程中，改變加載在兩極板間的電壓，使兩極板間形成的電場強(qiáng)度的理論值始終為20kV/m。被標(biāo)定的場磨式電場傳感器外殼直徑8cm，感應(yīng)片直徑6cm，傳感器外殼與標(biāo)定裝置的下極板接觸。

2.1標(biāo)定裝置極板間距和極板直徑對電場的影響研究

在標(biāo)定裝置的設(shè)計(jì)上，受限于被檢電場傳感器的尺寸，以及要考慮標(biāo)定裝置的便攜性，把標(biāo)定裝置的極板直徑L固定為16cm。在L固定的條件下，分析兩極板間距H對極板間電場強(qiáng)度的影響，并以此確定極板間距H。依照圖2所建立的模型，取H值分別為1cm,2cm,3cm,4cm和5cm,，。橫坐標(biāo)是電場傳感器感應(yīng)片距離標(biāo)定裝置中心的橫向距離，單位為m；縱坐標(biāo)是感應(yīng)片某一位置處的電場強(qiáng)度，單位是V/m。同時(shí)，在感應(yīng)片的敏感范圍（x<0.03m）內(nèi)，電場強(qiáng)度并非恒定值，而是隨著與標(biāo)定裝置中心距離的增加發(fā)生了畸變。圖6為極板間電場強(qiáng)度實(shí)際值的畸變情況。理想情況下，在感應(yīng)片的敏感范圍內(nèi)，電場強(qiáng)度應(yīng)保持不變，但由于標(biāo)定裝置中極板邊緣效應(yīng)的存在，使得感應(yīng)片敏感區(qū)域內(nèi)的電場不是一個恒定值，距離電場傳感器的外殼越近，畸變程度越大。定義在感應(yīng)片敏感范圍（x<0.03m）內(nèi)各個位置處電場強(qiáng)度的平均值與理論值之比為電場強(qiáng)度的畸變率，并用該值來衡量電場強(qiáng)度的變化程度?；兟试叫。f明所產(chǎn)生的電場越接近均勻分布。綜上，在極板直徑固定為16cm時(shí)，極板間距為5cm時(shí)，電場強(qiáng)度的實(shí)際值與理論值最為接近，且在電場傳感器感應(yīng)片感應(yīng)區(qū)域內(nèi)電場的畸變最小。同時(shí)，在保證H/L小于0.5的條件下，極板直徑L對實(shí)際電場的影響非常小。

2.2傳感器外殼與標(biāo)定裝置的相對位置研究

當(dāng)標(biāo)定裝置與被檢電場傳感器配合不好時(shí)，容易使被檢電場傳感器相對于標(biāo)定裝置發(fā)生傾斜。模型中，極板直徑為16cm，極板間距為1cm，傾斜角度為1.5°。標(biāo)定裝置的傾斜，會對被檢電場傳感器感應(yīng)片上方的電場分布造成較大影響。圖9是基于圖8的傾斜模型計(jì)算得到的感應(yīng)片上方的電場強(qiáng)度的橫向分布。由于相對傾斜后，模型不再對稱，因此分析了整個感應(yīng)片上方（-3cm~3cm）的電場強(qiáng)度的橫向分布，并將結(jié)果與沒有相對傾斜時(shí)的感應(yīng)片上方電場分布作了比較。被檢電場傳感器與標(biāo)定裝置在相對傾斜角為1.5°時(shí)的電場的畸變情況，比沒有相對傾斜時(shí)嚴(yán)重。有相對傾斜時(shí)，感應(yīng)片上方電場分布更加不均勻，因而被檢電場傳感器與標(biāo)定裝置間的相對傾斜會對標(biāo)定結(jié)果產(chǎn)生較大影響。在標(biāo)定裝置設(shè)計(jì)中，應(yīng)使標(biāo)定裝置與被檢電場傳感器的外殼的直徑盡可能接近（極限情況是外徑與孔徑的差值為零），以使得兩者緊密結(jié)觸，從而保證被檢電場傳感器與標(biāo)定裝置之間不會發(fā)生相對傾斜。

3便攜式標(biāo)定裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

當(dāng)輸出為-3kV至+3KV的可調(diào)直流電源加在兩極板上時(shí)，兩極板間的電場強(qiáng)度理論值的范圍為-60kV/m~+60kV/m。使用在標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定裝置中標(biāo)定好的電場傳感器測量本文工作中所設(shè)計(jì)的便攜式標(biāo)定裝置中的實(shí)際電場。實(shí)測電場強(qiáng)度與所加電源電壓之間有良好的線性關(guān)系，同時(shí)，實(shí)測電場小于理論電場，兩者的比值約為0.92，這與給出的仿真結(jié)果吻合。在野外的實(shí)際標(biāo)定過程中，保持被檢電場傳感器與標(biāo)定裝置的位置不變，使得電場強(qiáng)度理論值與實(shí)際值的比值保持不變，在此基礎(chǔ)上，可以通過加在兩極板間的電壓計(jì)算出電場強(qiáng)度的理論值，計(jì)算出電場強(qiáng)度的實(shí)際值。然后，通過電場強(qiáng)度實(shí)際值與被檢電場傳感器輸出值兩者間的關(guān)系，計(jì)算出被檢電場傳感器的靈敏度，實(shí)現(xiàn)對被檢電場傳感器的標(biāo)定。經(jīng)過較長時(shí)間的現(xiàn)場使用，所研發(fā)的便攜式標(biāo)定裝置能夠方便、快捷地對場磨式電場傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。目前，該校準(zhǔn)裝置已經(jīng)應(yīng)用于中國電力科學(xué)研究院特高壓直流實(shí)驗(yàn)基地高壓直流輸電線路地面合成電場測量系統(tǒng)中，并已取得了良好的效果。

4結(jié)論

篇(4)

1.1液壓缸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

帶控制閥高溫旋轉(zhuǎn)夾緊液壓缸的工作原理:當(dāng)左端進(jìn)油，液壓缸無桿腔進(jìn)油，推動活塞桿3往上運(yùn)動，定位銷6上開設(shè)了一條槽(由兩根槽和一根螺旋槽組成，直線距離短，約長于導(dǎo)向軸的直徑)，活塞相對定位銷作直線運(yùn)動，固定在活塞下端孔的導(dǎo)向軸18繞著定位銷6作微距離直線運(yùn)動—旋轉(zhuǎn)—微距離直線運(yùn)動，從而帶動整體活塞桿3作微距離直線運(yùn)動—旋轉(zhuǎn)—微距離直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)夾具的松開旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。當(dāng)有桿腔進(jìn)油時(shí)，推動整體活塞桿3往下運(yùn)動，活塞上的導(dǎo)向軸18在槽里運(yùn)動，從而帶動活塞桿3作微距離直線運(yùn)動—旋轉(zhuǎn)—微距離直線運(yùn)動，當(dāng)液壓系統(tǒng)中液壓油保壓時(shí)，實(shí)現(xiàn)了活塞桿的夾緊。由于直線段距離較短，導(dǎo)向軸在槽中有自鎖功能，完全能保證夾具的夾緊功能。要實(shí)現(xiàn)以上運(yùn)動，需要有液壓系統(tǒng)進(jìn)行支撐，提供動力源及控制系統(tǒng)，配以PLC(可編程控制器技術(shù))，可以實(shí)現(xiàn)智能控制，有效、安全地保證液壓旋轉(zhuǎn)夾緊動作的可靠性與安全性。

1.2液壓缸活塞導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)

在此產(chǎn)品中，導(dǎo)向軸是關(guān)鍵零件，它在螺旋槽中的運(yùn)動較為重要，不能太過于松動，松動會造成鎖緊功能消失，并且間隙過大會影響旋轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確角度，因此要保證導(dǎo)向軸在槽內(nèi)運(yùn)動自如，又要保證間隙小。經(jīng)過一段時(shí)間的試驗(yàn)，最后采用將導(dǎo)向軸的外形設(shè)計(jì)成橢圓形(已獲專利)，采用數(shù)控車削加工，效果較好，完全保證其在旋轉(zhuǎn)槽中順利運(yùn)動。定位銷中螺旋槽采用帶圓弧形狀設(shè)計(jì)，由于此螺旋槽的加工難度大，采用一般機(jī)床難以加工，采用數(shù)控車銑中心加工效果較好，且表面光潔。將此夾具裝配后，轉(zhuǎn)動靈活、定位準(zhǔn)確。

1.3液壓缸密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

用于旋轉(zhuǎn)夾緊油缸的液壓油防滲裝置在液壓缸的工作過程中相當(dāng)重要，作者采用的是對導(dǎo)向套內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)，在防塵圈內(nèi)側(cè)增加一槽，并裝入“O”型密封圈。裝配好后的液壓缸，外界灰塵進(jìn)入缸內(nèi)的可能性減少，液壓油不產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，運(yùn)動自如，液壓系統(tǒng)的壽命提高3倍。此裝置已獲專利。穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)活塞桿。由于活塞桿長期作往復(fù)運(yùn)動，其失穩(wěn)現(xiàn)象較為頻繁，現(xiàn)在活塞桿外圓處增加一支撐環(huán)，并填入支撐環(huán)材料。裝配好后的旋轉(zhuǎn)夾緊機(jī)構(gòu)，往上提升穩(wěn)定，未發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，運(yùn)動自如，使整個液壓系統(tǒng)的壽命提高3倍。

1.4液壓缸密封材料的設(shè)計(jì)

氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，具有優(yōu)異的耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性，它主要用于航空、化工、石油、汽車等工業(yè)部門，作為密封材料、耐介質(zhì)材料以及絕緣材料。分子結(jié)構(gòu)中含有氟原子的合成橡膠，通常以共聚物中含氟單元的氟原子數(shù)目來表示，如氟橡膠23是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。由于氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學(xué)腐蝕，采用氟膠作為防塵圈，對高溫的適應(yīng)性增強(qiáng)，外界灰塵不易進(jìn)入缸內(nèi)，使液壓缸在超高溫狀態(tài)(大約200℃)下工作可靠。

2應(yīng)用效果

此產(chǎn)品能在高溫環(huán)境(相對于液壓缸來講200℃較高)中工作，可用較輕質(zhì)量的液壓缸提升金屬冶煉中的爐蓋及高端裝備的動作，產(chǎn)生的壓力較大，效果顯著。

3結(jié)論

由于此產(chǎn)品開發(fā)中采用了液壓與機(jī)械相結(jié)合的技術(shù)，利用了兩者的優(yōu)點(diǎn)，避免了兩者的缺點(diǎn)，特總結(jié)如下:

(1)操作方便省力，大大降低工人勞動強(qiáng)度。采用旋轉(zhuǎn)夾緊液壓缸，為爐蓋的起升提供了穩(wěn)定的動力與控制;

(2)使用這種旋轉(zhuǎn)夾緊液壓缸，滿足產(chǎn)品的需要的同時(shí)成本大大減少;

(3)節(jié)省輔助時(shí)間，提高效率。這種高溫旋轉(zhuǎn)夾緊缸節(jié)省了較大的空間(傳統(tǒng)產(chǎn)品空間較大)和減少了較多的成本。

篇(5)

1.1抽氣逆止閥故障頻發(fā)

作為工業(yè)設(shè)備使用的一種形式，抽氣逆止閥內(nèi)部各個組成成分相互配合、協(xié)調(diào)合作，在具體的使用選擇過程中要根據(jù)其用途差異化區(qū)別挑選個性化的適用類型。當(dāng)前抽氣逆止閥故障頻發(fā)的原因所在是相關(guān)使用者缺乏對于此類設(shè)備的充分了解，導(dǎo)致由于忽視不同抽氣逆止閥組成結(jié)構(gòu)與安裝配置等基本信息存在差異，造成工業(yè)使用中出現(xiàn)設(shè)備故障。

1.2開關(guān)接觸不當(dāng)

鑒于我國現(xiàn)有的工業(yè)抽氣逆止閥設(shè)計(jì)水平較低，產(chǎn)品在應(yīng)用過程中難免出現(xiàn)開關(guān)使用不靈活的現(xiàn)象。這表現(xiàn)為開關(guān)的接觸動作難以實(shí)現(xiàn)或靈敏度較低等，開關(guān)接觸緩慢或動作延遲造成了抽氣逆止閥開關(guān)時(shí)間放緩，這嚴(yán)重制約了此類設(shè)備發(fā)揮對于工業(yè)制造的控制效用，也影響了我國工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

2新型閥門的優(yōu)化思考

工業(yè)抽氣逆止閥的改進(jìn)與優(yōu)化對于穩(wěn)定我國工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的作用，伴隨著對于閥門質(zhì)量要求的不斷攀升，設(shè)計(jì)新型的工業(yè)抽氣逆止閥對于促進(jìn)工業(yè)效率的提升具有實(shí)際意義。這就需要設(shè)計(jì)者靈活應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念對現(xiàn)有閥門進(jìn)行完善的檢測與評估，不斷革新設(shè)計(jì)技術(shù)來協(xié)調(diào)其與社會經(jīng)濟(jì)的共生關(guān)系。

2.1傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術(shù)搭配

伴隨著工業(yè)抽氣逆止閥更新?lián)Q代速率的增快，工業(yè)設(shè)計(jì)者要不斷學(xué)習(xí)相關(guān)理論，熟悉新產(chǎn)品的性能與用法，在了解設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理利用。要實(shí)現(xiàn)工業(yè)抽氣逆止閥的改良就要明確設(shè)計(jì)理念，將質(zhì)量保證與故障減小上升到設(shè)計(jì)改良的戰(zhàn)略規(guī)劃中，把工業(yè)多元化需求的滿足與閥門設(shè)計(jì)的目標(biāo)統(tǒng)一起來，實(shí)行靈活多變、多元化的改良模式，最大限度的提升工業(yè)抽氣逆止閥設(shè)計(jì)中各個主體的協(xié)調(diào)度。具體而言，要將工業(yè)抽氣逆止閥傳統(tǒng)的設(shè)備使用技術(shù)與新型科技智慧型檢測、試驗(yàn)手段相結(jié)合，著力發(fā)揮信息技術(shù)在設(shè)備改進(jìn)方面的作用，不斷提升其機(jī)械自動化的診斷水平，并引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備開展實(shí)驗(yàn)。在解決工業(yè)抽氣逆止閥現(xiàn)有故障時(shí)，要從根本上認(rèn)識到故障現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，提出有效的解決方案。一方面要對工業(yè)抽氣逆止閥定期進(jìn)行檢驗(yàn)與維修，借助定期維護(hù)來提高其使用壽命。另一方面，還要積極推動以智能型試驗(yàn)為基礎(chǔ)的新式閥門信息收集方式，將抽氣逆止閥故障的數(shù)據(jù)診斷與問題的探究作為一個系統(tǒng)性工程處理，在大量數(shù)據(jù)的支撐下提出可行的智能測試方法，最終實(shí)現(xiàn)推動設(shè)備改良可持續(xù)發(fā)展助力的目標(biāo)。

2.2依據(jù)問題革新改良措施

要根據(jù)工業(yè)抽氣逆止閥個性化的運(yùn)行方式來選擇差異化的改良措施，根據(jù)開關(guān)的靈敏度判斷合分閘的位置是否正確，通過密切觀察其是否存在斷裂分解等現(xiàn)象判斷離合系統(tǒng)是否有檢修的隱患；可以采用多樣化的抽氣逆止閥安全措施防止故障現(xiàn)象的發(fā)生；建立即時(shí)控制來實(shí)現(xiàn)閥門的保護(hù)功能；定期清洗抽氣逆止閥，來保證接觸部位作用發(fā)揮正常。要嘗試設(shè)計(jì)具有逆止和快速關(guān)閉雙重作用的新型抽氣逆止閥，通過革新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和性能來改良現(xiàn)有的抽氣逆止閥，進(jìn)而不斷滿足工業(yè)領(lǐng)域的使用要求。新型工業(yè)抽氣逆止閥的具體改良方案如下：首先，要檢測低工業(yè)抽氣逆止閥的各項(xiàng)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)，在不損害設(shè)備的前提下及時(shí)準(zhǔn)確的了解其運(yùn)行狀態(tài)；其次，要結(jié)合閥門相關(guān)知識和故障檢測的基本原則，來定期定時(shí)地評價(jià)工業(yè)抽氣逆止閥的現(xiàn)行情況，對于合理規(guī)劃其使用壽命，預(yù)測其完成目標(biāo)計(jì)劃的可行性具有良好的前瞻性。

2.3形成各分系統(tǒng)的互動

新型工業(yè)抽氣逆止閥的改進(jìn)需要協(xié)調(diào)各個組成部分之間的關(guān)系，形成良性互動。具體而言，首先，在新型工業(yè)抽氣逆止閥材料的選擇上，要根據(jù)實(shí)際需要與設(shè)備要求選用合金等耐磨材料，在滿足閥門設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，最大限度的提高材料的可靠性與安全性，為閥門的持續(xù)利用奠定基礎(chǔ)。其次，要發(fā)揮抽氣逆止閥中固有保護(hù)系統(tǒng)的作用，在必要時(shí)刻實(shí)現(xiàn)其對于設(shè)備的自我保護(hù)；還要充分考量離合設(shè)備的銜接效用，靈活處理抽氣逆止閥內(nèi)部關(guān)聯(lián)與分離的關(guān)系。最后，還要利用智能手段與新式設(shè)備實(shí)現(xiàn)對于工業(yè)抽氣逆止閥的保護(hù)及聯(lián)網(wǎng)控制，在切實(shí)改善當(dāng)前工業(yè)抽氣逆止閥存在故障現(xiàn)狀的同時(shí)，大力發(fā)展多元化的檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對其的有效控制。

篇(6)

1．1箱梁支座的強(qiáng)度優(yōu)化設(shè)計(jì)

箱梁節(jié)點(diǎn)是整個承重鋼梁最為關(guān)鍵的部位，在施工中采用不同形式的加勁肋對該部位進(jìn)行了加固處理。嚴(yán)格按照要求的尺寸，對GWJ－4號承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同荷載狀態(tài)下的分析。利用有限元軟件ABAQUS對GWJ－4號鋼架各部分的實(shí)際三維模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。該有限元軟件研究實(shí)際模型在承重荷載及風(fēng)荷載作用下的承載能力，著重對承重結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化的地方進(jìn)行分析，從而提出可行的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。天窗閉合狀態(tài)時(shí)不同受力荷載條件下對天窗閉合狀態(tài)下的GWJ－4屋架的受力分析如下。

1．1．1GWJ－4屋架在承重下的受力天窗全關(guān)閉狀態(tài)下的GWJ－4屋架關(guān)鍵部位的受力分析?？闯?在GWJ－4屋架的跨中位置附近，其應(yīng)力分布比較均勻，沒有大的應(yīng)力集中區(qū)，且最大Mises應(yīng)力均小于100MPa，在此應(yīng)力下支撐板是不會發(fā)生局部屈服的。最大Mises應(yīng)力小于Q235B鋼的單軸抗壓強(qiáng)度，故在此工況下，箱形梁跨中部位的荷載承載能力滿足要求。箱梁支座數(shù)值分析結(jié)果知，最大Mises應(yīng)力約為230MPa，主要是因?yàn)樘菪渭觿爬叽嬖诿黠@的應(yīng)力集中區(qū)，導(dǎo)致該位置出現(xiàn)了較大的應(yīng)力。一般來說，由塑性材料制成的構(gòu)件，應(yīng)力集中對其在靜荷載作用下的強(qiáng)度幾乎無影響，但是該結(jié)構(gòu)為滑動式玻璃天窗的承重結(jié)構(gòu)，需要各種交變荷載的作用，因此有必要對此支座進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小其應(yīng)力集中系數(shù)。天窗全關(guān)閉狀態(tài)下的GWJ－4屋架關(guān)鍵部位的位移大小分布，由于在承重荷載的作用下，箱型梁在水平方向位移值小于1mm，因此僅列出了GWJ－4屋架箱梁在天窗全關(guān)閉狀態(tài)下的豎向位移分布圖。從結(jié)果可以看出:在此工況下，箱形梁產(chǎn)生的最大豎向位移約為5mm，位置在箱型梁的跨中部位，根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范，其位移大小滿足要求。

1．1．2GWJ－4屋架在承重及風(fēng)荷載下的受力在承重及風(fēng)荷載的共同作用下，箱形梁跨中部分的應(yīng)力仍然很小，因此不再重復(fù)分析。在此工況下箱形梁支座的應(yīng)力狀況。在兩種荷載的共同作用下，支座個別單元的應(yīng)力已經(jīng)超過Q235鋼材的屈服強(qiáng)度(并不意味著破壞)，梯形加勁肋與豎向加勁肋的接觸部位存在很大的應(yīng)力集中，這對結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性是不利的，因此有必要采取措施來減輕應(yīng)力集中帶來的危險(xiǎn)。GWJ－4屋架在承重荷載及風(fēng)荷載下的豎向位移及水平位移。通過對比可知，風(fēng)荷載對豎向位移影響很小，豎向位移的最大值約為4．7mm，最大位移在跨中部位，滿足工程設(shè)計(jì)的規(guī)范的要求，這說明該屋架的豎向剛度已經(jīng)滿足要求。風(fēng)荷載主要影響箱形梁的水平位移，在此作用下，箱形梁產(chǎn)生了較大的水平位移，其最大值仍產(chǎn)生在箱型梁的跨中位置處，為4．3mm。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，此水平位移的大小是滿足工程設(shè)計(jì)要求的，因此無需另外增加水平方向剛度。

1．1．3箱梁支座的優(yōu)化設(shè)計(jì)由上面兩種荷載條件下應(yīng)力和位移的數(shù)值模擬結(jié)果分析可知，在天窗玻璃全關(guān)閉狀態(tài)下，強(qiáng)度和剛度都滿足要求，但其不足之處在于箱型梁支座存在較大的應(yīng)力集中，這導(dǎo)致支座支撐板出現(xiàn)了個別單元的屈服。根據(jù)疲勞理論，在交變荷載的作用下，應(yīng)力集中會降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。因此，提出了以下可行的減小支座應(yīng)力集中的實(shí)施方案。針對梯形加勁肋應(yīng)力集中程度高的現(xiàn)象，建議在支座兩側(cè)再添加兩個相同尺寸的梯形加勁肋。對優(yōu)化后的支座，運(yùn)用有限元對其在承重荷載及風(fēng)荷載作用下進(jìn)行應(yīng)力分析，如圖8所示?？梢缘贸觯?jīng)過優(yōu)化后支座的最大應(yīng)力是187MPa，其應(yīng)力集中程度相比未優(yōu)化之前的支座已經(jīng)減小很多。這說明此優(yōu)化起到了良好的效果。

1．2連接板的優(yōu)化設(shè)計(jì)

滑動天窗從完全關(guān)閉至完全打開過程中時(shí)，數(shù)值模擬分析，在連接板與箱梁的接觸處存在較大的應(yīng)力集中，這導(dǎo)致了部分單元的應(yīng)力超過了Q235鋼的屈服強(qiáng)度，但是需要說明的是并不是超過屈服強(qiáng)度該連接板就要破壞，只是很小的一部分可能會發(fā)生屈服，這對韌性結(jié)構(gòu)整體的安全性影響較小。由于支架要處于不同活荷載的作用下，為了長久的安全性和穩(wěn)定性，連接板所受的最大應(yīng)力有必要處于鋼材的最大屈服強(qiáng)度之下，因此有必要對該處連接板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對以上分析知，連接板存在的最大問題是該處存在應(yīng)力集中，導(dǎo)致了該處產(chǎn)生了較大的集中應(yīng)力，從而影響結(jié)構(gòu)的長期安全性和穩(wěn)定性。為了消除應(yīng)力集中，可以采取以下兩種措施:第一種是通過構(gòu)造措施減小應(yīng)力集中，例如連接鋼板需要倒角處理等;第二種措施是對此處連接板進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，例如增加連接板的數(shù)量來減小每塊連接板所受的應(yīng)力、連接板采用強(qiáng)度更高的鋼材等等。此處我們對第二種優(yōu)化措施進(jìn)行了數(shù)值模擬，驗(yàn)證了其可行性。

2結(jié)論

篇(7)

1.1多車型翻車機(jī)系統(tǒng)在港口的應(yīng)用

經(jīng)過發(fā)展后的現(xiàn)代化多車型翻車機(jī)在實(shí)際操作工作中的應(yīng)用越來越廣泛，其起到的作用來越來越重要。特別是對我國港口在大型大宗貨物運(yùn)輸裝卸方面，其重要程度不言而喻。像目前港口的大宗松散貨物的運(yùn)輸裝卸，多采取傾倒的方式來對其進(jìn)行卸車，在這種情況下的卸車的效率是比較高的。隨著翻車機(jī)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其設(shè)備機(jī)器和規(guī)模也越來越龐大。隨之而來的改變就是翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和卸車方式上的不同。目前翻車機(jī)有多種不一樣的機(jī)型和種類。主要有KFJ—1型側(cè)傾式翻車機(jī)；M2型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)；C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)等。現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)子式多車型翻車機(jī)主要為齒輪來進(jìn)行的轉(zhuǎn)動。目前多用于生產(chǎn)規(guī)模較大的物流運(yùn)輸公司，特別是港口在卸載大宗貨物方面，起到了不可替代的作用。但是，受限于發(fā)展技術(shù)水平的影響，其相關(guān)的一些設(shè)計(jì)技術(shù)還不完善，所以，我國港口在卸載貨物物料的時(shí)候，速度不能得到保障，有時(shí)候還得一定程度上借助于人力勞力的幫助。翻車機(jī)它是翻車機(jī)系統(tǒng)的主體，在整個翻車機(jī)卸載系統(tǒng)中，如何發(fā)揮其最大效果關(guān)鍵是取決于翻車機(jī)的內(nèi)部構(gòu)成及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

1.2多車型翻車機(jī)系統(tǒng)在港口應(yīng)用中的問題

首先，因?yàn)槎嘬囆头嚈C(jī)這種超大型的機(jī)械設(shè)備機(jī)體比較大，同時(shí)結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜，再加上不少港口的機(jī)械設(shè)備更新不及時(shí)，使用的多是過于陳舊的機(jī)械設(shè)備，就比如說轉(zhuǎn)子式驅(qū)動翻車機(jī)，它就是采用的鋼絲繩來進(jìn)行傳動，雖然整體來看結(jié)構(gòu)比較簡單、輕便，但是其中的鋼絲繩容易磨損、使用壽命也比較短，不利于工作運(yùn)行效率的提高。其次，我們也都知道港口的地理位置，由于其特殊的天氣狀況等自然氣象環(huán)境，像一些性能并不是很好的機(jī)械設(shè)備，則會非常容易造成傷害、磨損、腐蝕等現(xiàn)象。例如南京的浦口碼頭，以前經(jīng)常會發(fā)生一些機(jī)械故障。因?yàn)橛械姆嚈C(jī)入口坡度比較大，一般的機(jī)車已經(jīng)無法頂送。但是，后來經(jīng)過研究技術(shù)人員的優(yōu)化改造，開發(fā)出了———鐵牛推送裝置。

2關(guān)于多車型翻車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的探究

2.1多車型翻車機(jī)電動力系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

翻車機(jī)系統(tǒng)主要有三套性能在各方面都不一樣的機(jī)器系統(tǒng)設(shè)備。它們是翻車機(jī)驅(qū)動；推車機(jī)驅(qū)動；定位車驅(qū)動。在設(shè)計(jì)方面應(yīng)該加強(qiáng)注重系統(tǒng)的性能設(shè)計(jì)和控制。上一部分在問題中也提到了“鐵牛推送裝置”，鐵牛推送裝置在港口作業(yè)中比較普遍，作業(yè)方式多樣化，相比較于傳統(tǒng)的單一的機(jī)車頂送作業(yè)方式，使作業(yè)效率得到極大的提高和改善。

2.2對多車型翻車機(jī)作業(yè)工藝過程中檢測裝置的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化

為了更好地滿足定位車在翻卸過程中不摘鉤的翻車機(jī)車型工藝，以便更好的來保證定位車和其它車廂之間的聯(lián)接，所以應(yīng)當(dāng)在檢測裝置等方面不理想的部分進(jìn)行合理的優(yōu)化及其工藝改造。

2.3多車型翻車機(jī)控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)我國的在多車型翻車機(jī)作業(yè)的模式的認(rèn)識上，可以知道翻車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用的具體子系統(tǒng)：Con-troILogix控制器；上位機(jī)系統(tǒng)；用戶操作站點(diǎn)；Flex遠(yuǎn)程控制網(wǎng)絡(luò)等。這些都是最基本的條件，也是翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行工作的前提。為了能更好地提高其系統(tǒng)的運(yùn)行效率，通過研究翻車機(jī)相關(guān)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，更有助于系統(tǒng)整體對多車型翻車機(jī)的控制操作。

3結(jié)束語