序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)探析范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1高速公路隧道機(jī)電設(shè)施故障特征

在高速公路的環(huán)境以及機(jī)電設(shè)備自身因素的影響下，隧道機(jī)電設(shè)施極易發(fā)生故障。結(jié)合實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)隧道機(jī)電設(shè)施故障的特征主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一個(gè)是不確定性。隧道的大部分機(jī)電設(shè)施都是由傳感器、單片機(jī)、通訊等模塊構(gòu)成，基于其運(yùn)行環(huán)境的特征，使得設(shè)施故障存在不確定性，不過(guò)可通過(guò)加強(qiáng)機(jī)電設(shè)施管理的方式控制故障的發(fā)生，在檢測(cè)、維修和保養(yǎng)中及時(shí)消除潛在故障，降低發(fā)生故障的概率。另一個(gè)是隱蔽性和敏感性。在高速公路隧道中有多種機(jī)電設(shè)施，且設(shè)施在不斷發(fā)生改變，所以利用檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息也在不斷改變，致使部分故障很難被發(fā)現(xiàn);加上檢測(cè)故障時(shí)可能因人員操作失誤造成原本沒(méi)有故障的設(shè)施發(fā)生故障，較為敏感。針對(duì)高速公路隧道機(jī)電設(shè)施故障的特征，需采取科學(xué)有效的檢測(cè)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)控制，從而達(dá)到降低設(shè)備的故障率。

2高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

隧道機(jī)電一般包括隧道供配電設(shè)施、隧道通風(fēng)和照明設(shè)施、隧道消防及隧道監(jiān)控設(shè)施。其中監(jiān)控設(shè)施有監(jiān)控?cái)z像機(jī)、可變信息標(biāo)志、本地控制器PLC、環(huán)境檢測(cè)設(shè)備、交通信號(hào)燈及誘導(dǎo)標(biāo)志、緊急電話及廣播、火災(zāi)報(bào)警等設(shè)施。檢測(cè)隧道機(jī)電設(shè)施故障時(shí)要注意把握以下要點(diǎn):

2．1通風(fēng)設(shè)施檢測(cè)

在檢測(cè)隧道通風(fēng)狀態(tài)時(shí)，可選擇絕緣電阻控制技術(shù)，促進(jìn)協(xié)調(diào)操作的實(shí)現(xiàn)，或基于測(cè)量單位的位置控制好運(yùn)行狀態(tài)不同的設(shè)施的電壓值。如果要檢測(cè)氣體單元的一些設(shè)備，就需明確控制單元中輸出范圍的關(guān)聯(lián)，相對(duì)應(yīng)的控制檢測(cè)技術(shù)也需要檢測(cè)人員規(guī)范地操作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)處理，消除隧道機(jī)電通風(fēng)設(shè)施故障。

2．2照明設(shè)施檢測(cè)

高速公路隧道里面的照明設(shè)施不同，其供電控制也不同，檢測(cè)時(shí)可應(yīng)用電纜絕緣技術(shù)，及時(shí)審查，對(duì)回路電流以及單元結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的控制，盡量使用合適的電阻單元測(cè)量單元結(jié)構(gòu)的差距。檢測(cè)人員也可基于不同回路的數(shù)值狀態(tài)，依據(jù)規(guī)定確定不同接口的內(nèi)容，且在對(duì)數(shù)字單元的數(shù)值進(jìn)行控制時(shí)要依據(jù)現(xiàn)實(shí)需求，應(yīng)用透明控制檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)演示。

2．3監(jiān)控設(shè)施檢測(cè)

對(duì)于高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)其主控結(jié)構(gòu)回路單元實(shí)施有效的檢測(cè)控制，應(yīng)用普通檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)出相對(duì)應(yīng)的信號(hào)，發(fā)揮圖像信息的協(xié)調(diào)功能，科學(xué)評(píng)估主控單元，或基于單元結(jié)構(gòu)的檢測(cè)評(píng)估進(jìn)行對(duì)比。在設(shè)計(jì)硬件單元的控制信息時(shí)，所有操作必須在主控單元的結(jié)構(gòu)之下進(jìn)行。雖然各單元的功能不同，但檢測(cè)時(shí)均要在監(jiān)視系統(tǒng)采集的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行，且進(jìn)一步完善控制單元，并和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比。

3高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)控制措施

3．1隧道機(jī)電設(shè)施整體狀況檢測(cè)

高速公路隧道機(jī)電設(shè)施是完整的系統(tǒng)，在檢測(cè)機(jī)電設(shè)施時(shí)要做到完全覆蓋，檢測(cè)其主要設(shè)施時(shí)，應(yīng)把各個(gè)子系統(tǒng)視為整體實(shí)施技術(shù)狀況的評(píng)估。在評(píng)價(jià)整體系統(tǒng)時(shí)，最關(guān)鍵的一個(gè)指標(biāo)就是隧道機(jī)電設(shè)施設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)由機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。對(duì)于隧道里發(fā)生的緊急情況，可對(duì)其進(jìn)行模擬，檢測(cè)各個(gè)子系統(tǒng)在遭遇緊急情況時(shí)是如何運(yùn)行的。具體而言，隧道監(jiān)控設(shè)施必須及時(shí)準(zhǔn)確反映現(xiàn)場(chǎng)情況;可變標(biāo)志必須事故信息，提示其他車(chē)輛隧道是堵塞的情況，預(yù)防其誤入隧道;交通信號(hào)燈則要及時(shí)將警示信號(hào)發(fā)出，指導(dǎo)車(chē)輛有序疏散;環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)施則要對(duì)隧道內(nèi)的風(fēng)向、風(fēng)速、一氧化碳等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與采集，自動(dòng)比較正常值與測(cè)量值，從而制定隧道風(fēng)機(jī)和照明設(shè)施的控制方案，交由管理者選用;正常使用緊急電話，保證隧道里的人能正常和控制室管理者溝通，管理者借助有線廣播傳遞信息，指導(dǎo)車(chē)輛與人員疏散;火災(zāi)探測(cè)器要及時(shí)將隧道內(nèi)部的煙霧、溫度等變化情況反映出來(lái)，且消防設(shè)施以及警報(bào)設(shè)施都應(yīng)保持正常有序運(yùn)行。按照模擬出來(lái)的各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)作狀態(tài)，通過(guò)綜合評(píng)估的方法檢測(cè)并評(píng)估隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的整體狀態(tài)。

3．2隧道機(jī)電設(shè)施的預(yù)防性檢測(cè)

預(yù)防性檢測(cè)指的是定期檢測(cè)高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的主要技術(shù)參數(shù)，監(jiān)測(cè)設(shè)施運(yùn)行情況，判定設(shè)施機(jī)能劣化情況，以便盡早發(fā)現(xiàn)故障，預(yù)防突發(fā)事件，減少不必要的損失。如果在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)開(kāi)展恢復(fù)性的維護(hù)、調(diào)試以及校正等工作，確保機(jī)電設(shè)施達(dá)到規(guī)定技術(shù)性能。如果檢測(cè)到機(jī)電設(shè)施未達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)及時(shí)分析原因、有效解決，做到防患于未然。也可對(duì)高速公路隧道機(jī)電設(shè)施實(shí)行周期檢測(cè)，分為周、月、季、年等作業(yè)等級(jí)，選定檢測(cè)項(xiàng)目、制定檢測(cè)表。在制定檢測(cè)技術(shù)方案時(shí)應(yīng)依據(jù)高速公路路段隧道機(jī)電設(shè)施的特征與內(nèi)容，劃分出高故障率設(shè)施、重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵設(shè)施，評(píng)估系統(tǒng)總體狀態(tài)，提出可行檢測(cè)方案。在確定機(jī)電設(shè)施的檢測(cè)內(nèi)容和參數(shù)時(shí)，應(yīng)基于檢測(cè)方案劃分的高故障率設(shè)施、重點(diǎn)設(shè)施與關(guān)鍵設(shè)施，確定檢測(cè)的內(nèi)容與參數(shù)、頻率。

3．3隧道機(jī)電設(shè)施故障響應(yīng)機(jī)制

現(xiàn)階段對(duì)設(shè)備故障相應(yīng)的研究是比較缺乏的，所以必須建立一套將故障的檢測(cè)與診斷融為一體的工作機(jī)制，快速響應(yīng)高速公路隧道機(jī)電設(shè)施故障。響應(yīng)的流程為:(1)檢測(cè)故障，記錄日常的清潔、標(biāo)定以及檢測(cè)機(jī)電設(shè)施時(shí)隧道的車(chē)流等情況，保證檢測(cè)檔案的完整性。如果部分內(nèi)容無(wú)法靠人力完成，可基于監(jiān)控設(shè)施完善檔案，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性檢測(cè)。(2)診斷分析，依據(jù)機(jī)電設(shè)施的能耗、壽命等記錄，記下機(jī)電設(shè)施從出廠到目前發(fā)生的所有故障，結(jié)合現(xiàn)有記錄評(píng)估其功能。(3)維護(hù)系統(tǒng)，依據(jù)實(shí)際診斷的結(jié)果確定故障等級(jí)，確定維修的時(shí)間與范圍，及時(shí)維修，提高維修效率。高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)非常龐大，涉及很多設(shè)施，所以傳統(tǒng)檢測(cè)方法難以滿足需求，可引入網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在一個(gè)操作系統(tǒng)中綜合檢測(cè)故障與維護(hù)系統(tǒng)等內(nèi)容，涵蓋監(jiān)測(cè)信息、查詢機(jī)電信息、診斷分析等模塊，形成一體化機(jī)制，實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)電設(shè)施故障響應(yīng)一體化。

4結(jié)語(yǔ)

機(jī)電設(shè)施是隧道安全行車(chē)的基礎(chǔ)保障，必須采取科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)隧道機(jī)電設(shè)施的工作狀態(tài)及功能，加強(qiáng)對(duì)通風(fēng)設(shè)施檢測(cè)、照明設(shè)施檢測(cè)以及監(jiān)控設(shè)施等的檢測(cè)，同時(shí)要檢測(cè)機(jī)電設(shè)施整體狀況，通過(guò)預(yù)防性檢測(cè)技術(shù)措施和設(shè)施故障相應(yīng)機(jī)制保證機(jī)電設(shè)施的正常運(yùn)行，降低故障的發(fā)生率，以在高速公路隧道行車(chē)安全中更加充分地發(fā)揮保障作用。