序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇軌道交通工程技術(shù)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式

1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1我國城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模

截至2018年底，我國已有35個(gè)城市開通了185條線路總運(yùn)營里程已達(dá)5761.4公里，隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個(gè)大中城市，從運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)?？矗簢鴥?nèi)共有17個(gè)城市的線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運(yùn)營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運(yùn)營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運(yùn)營線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才需求缺口大

我國的城市軌道交通每公里運(yùn)營人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專業(yè)技術(shù)人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時(shí)期，新建的3000公里來計(jì)算，就需要新增至少15萬城軌專業(yè)員工?？梢姵擒壗煌ǖ娜瞬判枨笕笨谥?，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才需求質(zhì)量高當(dāng)前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)人才稀缺；二是院校開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量低[2]。通過對(duì)城市軌道交通的主要工作任務(wù)分析，專業(yè)技術(shù)人才需求大致可分為四類:工程建設(shè)人才、管理研發(fā)人才、專業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用與維護(hù)人員，城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測、養(yǎng)護(hù)等工作的學(xué)生。當(dāng)前的城市軌道交通工程建設(shè)面臨著工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，要求施工管理人員具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和良好的綜合素質(zhì)，同時(shí)要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，因此院校在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，不僅要將專業(yè)知識(shí)傳授給學(xué)生，同時(shí)還要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力。

2城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題

城市軌道交通需要大量的人才來進(jìn)行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調(diào)查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個(gè)問題。

2.1專業(yè)師資力量不足

城市軌道交通工程技術(shù)是一門技術(shù)性要求比較高的專業(yè)，而且實(shí)踐性比較強(qiáng)，這就形成了在這方面達(dá)到硬實(shí)力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質(zhì)，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐能力。主要是對(duì)城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設(shè)計(jì)、勘測、施工、養(yǎng)護(hù)等，需要較高實(shí)操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業(yè)設(shè)計(jì)的知識(shí)面廣泛，較高實(shí)踐性和技術(shù)要求。該領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識(shí)比較扎實(shí)，實(shí)踐性不強(qiáng)，導(dǎo)致人才匱乏。

2.2教學(xué)方法陳舊

傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要是教師在講臺(tái)上講課，學(xué)生在下邊做筆記，教師主導(dǎo)整個(gè)課堂，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，課堂效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備進(jìn)行部分應(yīng)用于教學(xué)，并不能實(shí)現(xiàn)完全的多媒體教學(xué)。隨著一些微課、翻轉(zhuǎn)課堂等新的教學(xué)方式被引入教育界，教學(xué)顯得比較被動(dòng)，實(shí)行起來較晚。年長教師對(duì)于新的教學(xué)方式需要適應(yīng)，年輕教師數(shù)量不多，導(dǎo)致教學(xué)方式陳舊。

2.3課程設(shè)置不合理

課程設(shè)置需要以其技術(shù)崗位上的工作任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專業(yè)的公共課，職業(yè)基礎(chǔ)課為專業(yè)基礎(chǔ)課程，職業(yè)技能課程為專業(yè)課。許多院校專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的設(shè)置并不明確。需結(jié)合當(dāng)下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢，與企業(yè)生產(chǎn)一線的關(guān)鍵技術(shù)相結(jié)合，以專業(yè)核心課程為導(dǎo)向授課。

2.4實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱

作為工程類專業(yè)，其實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實(shí)訓(xùn)中的力學(xué)、材料、測量等，還需要建設(shè)自身的城軌實(shí)訓(xùn)室。軌道實(shí)訓(xùn)室造價(jià)昂貴，且只能進(jìn)行軌道方向的實(shí)訓(xùn)，而對(duì)于目前城軌行業(yè)熱門技術(shù)盾構(gòu)、明挖等工藝，很難通過在校實(shí)訓(xùn)的形式讓學(xué)生直觀地進(jìn)行學(xué)習(xí)。

3城市軌道交通工程專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的對(duì)策

3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革

高職院校為了培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，就必須根據(jù)市場發(fā)展需求進(jìn)行教育改革。在專業(yè)課程的設(shè)置上，要求符合本專業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程和專業(yè)類課程不應(yīng)少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。充分地實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法的運(yùn)用提供人員保障[4]。此外，還應(yīng)提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法、健全監(jiān)督及評(píng)價(jià)機(jī)制?？茖W(xué)的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障

當(dāng)前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及法律制度保障。為了促進(jìn)城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術(shù)性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生各方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)及違約將承擔(dān)怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進(jìn)行全面、科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮政府部門、社會(huì)公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術(shù)性制度中，要及時(shí)出臺(tái)城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，給工程建設(shè)和院校提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制訂校企合作實(shí)施細(xì)則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強(qiáng)。

3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理地構(gòu)建課程內(nèi)容和課程體系，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學(xué)校的專業(yè)特色。與軌道交通建設(shè)企業(yè)高度融合，以施工員、工程質(zhì)檢員、試驗(yàn)檢測員、養(yǎng)護(hù)施工員等崗位技能要求為重點(diǎn)，以真實(shí)工作任務(wù)為載體，形成基于工作過程，崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，半年以社會(huì)實(shí)踐的形式在企業(yè)實(shí)習(xí)，半年在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。

篇(2)

    中國社科院在《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012-2013》中預(yù)計(jì),到2013年第一季度。中國私人汽車擁有量將破億。十年之后汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛/百戶。私人汽車擁有量過億標(biāo)志著中國進(jìn)入汽車大國行列。這是國富民強(qiáng)的重要體現(xiàn),但同時(shí)道路擁堵、空氣污染、能源短缺又使其快速增長飽受詬病。城市軌道交通運(yùn)量大、污染低,對(duì)于緩解城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放、降低能源消耗起著至關(guān)重要的作用。隨著軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,工程接口問題的研究越來越受到各軌道交通公司重視。

    現(xiàn)代城市軌道交通工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備組成(見圖1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圖)。接口管理不是獨(dú)立的,也不是一次性的,它貫穿地鐵建設(shè)整個(gè)生命周期。更重要的是,沒有專門的合約、承包商、施工監(jiān)理、項(xiàng)目管理人員來管理接口問題。相反,接口管理牽連所有合約、承包商等單位。簡而言之“接口管理,人人有責(zé)”。

    圖1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圖

    二、接口的分類

    根據(jù)《辭?！?2009年版)中的解釋。接口指物體和物體之間的接觸面。接口來源于英文單詞interface。又譯作界面。在軌道交通行業(yè)中,接口/界面經(jīng)?；ビ?。本文統(tǒng)稱為接口。接口并非軌道交通行業(yè)的專有名詞。它最初源于工程技術(shù)領(lǐng)域。隨后在計(jì)算機(jī)行業(yè)中發(fā)展。由于人為因素的引入,接口概念被引入到管理領(lǐng)域。至今,接口的概念已經(jīng)得到了很大的外延。其所要描述的狀態(tài)也越來越抽象。

    國內(nèi)外學(xué)者對(duì)于一般意義上的工程接口分類已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的研究。最具代表性的是Pacitt,Gibb的分類:實(shí)體界面、組織界面和合同界面。而具體到軌道交通接口分類。有不同的分類的方法。

    目前各大城市軌道交通接口按照參與方及其工作性質(zhì)各類接口可分為職能管理接口、工程技術(shù)接口和合同接口三種類型。

    1)職能管理接口

    職能管理接口是工程各參與方之間的工作流程,包含相互約束關(guān)系以及各方的責(zé)任、權(quán)力、義務(wù)的確認(rèn)等內(nèi)容。城市軌道交通建設(shè)參與方的職能管理接口包括:業(yè)主、運(yùn)營單位、總體設(shè)計(jì)單位、分包設(shè)計(jì)單位、施工單位、施工監(jiān)理單位、咨詢單位、審查單位以及承包供貨商等之間的職能管理接口;與省、市政府相關(guān)部門間的職能管理接口;與國家政府有關(guān)部門的職能管理接口。業(yè)主、總體設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)、施工和調(diào)試的各階段中都將與上述單位或部門對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)調(diào),對(duì)軌道交通建設(shè)中存在的各類問題進(jìn)行溝通和處理。此類接口非常關(guān)鍵,對(duì)于整體工期的影響比較大。

    2)工程技術(shù)接口

    城市軌道交通的工程技術(shù)接口涉及設(shè)計(jì)、施工、安裝和調(diào)試等各階段的工作,含土建與土建、土建與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)與運(yùn)營模式等的工程技術(shù)接口。各專業(yè)在設(shè)計(jì)、施工、安裝及調(diào)試階段中的工程技術(shù)接口有信息接口、實(shí)體接口、連接接口等。設(shè)計(jì)接口確定各系統(tǒng)的接口任務(wù),主要為信息接口、宏觀管理各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào),定義技術(shù)接口關(guān)系。施工、安裝、調(diào)試階段為實(shí)體接口和連接接口。工程技術(shù)接口規(guī)定各系統(tǒng)之間應(yīng)相互遵守共同的技術(shù)要求、條件、規(guī)則。工程技術(shù)接口是解決各類接口問題的基礎(chǔ)。

    3)合同接口

    城市軌道交通建設(shè)中有設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、施工承建、設(shè)備承包及圖紙審查等合同。合同接口的管理主要是監(jiān)督簽約方權(quán)利和義務(wù)的執(zhí)行。合同接口之間具有包容連接性、覆蓋性,以防止存在矛盾和責(zé)任真空及重疊責(zé)任。

    除了上述接口的主要分類外,軌道交通工程接口還有其他分類方式:

    1)按系統(tǒng)接口劃分:①土建與土建的接口,②土建與設(shè)備的接口,③設(shè)備與設(shè)備的接口;按工程不同階段劃分:①功能需求階段的接口,②設(shè)計(jì)階段的接口,③工程策劃階段的接口,④施工、安裝階段的接口等;

    2)按接口范圍劃分:①內(nèi)部接口,②外部接口。內(nèi)部接口如工序搭接接口、連接接口(工作界面、施工縫)、幾何關(guān)系接口、實(shí)體接口(土建為機(jī)電設(shè)備預(yù)埋管件、預(yù)留孔、洞、制作設(shè)備基礎(chǔ)等)。外部接口指與城管規(guī)劃、市政、土地、電力、環(huán)保、消防、水務(wù)等一系列支撐城市軌道建設(shè)和運(yùn)營的政府部門的接;

    3)按接口形式劃分,可分為硬接口與軟接口,所謂硬接口就是各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)的硬件,屬于空間、物理方面的接口關(guān)系;所謂軟接口就是各子系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)輸、計(jì)算機(jī)軟件等;還可分為物理接口與信息接口,物理接口表示設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的機(jī)械、電氣方面的直接連接。如:設(shè)備與電纜之間的連接,構(gòu)筑物與帶電設(shè)備之間的安全距離,設(shè)備安裝對(duì)土建工程預(yù)留孔洞的要求等。信息接口是指設(shè)備之間或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件、通信規(guī)約等方面的相互匹配、協(xié)調(diào)運(yùn)作。如:整流器與整流變壓器之間技術(shù)參數(shù)的匹配;電力監(jiān)控與繼電保護(hù)之間、電力監(jiān)控與城市供電局電調(diào)之間的通信規(guī)約等;

    4)按時(shí)空劃分,可分為時(shí)間接口和空間接口。空間接口以技術(shù)形成的工程接口問題為主,時(shí)間接口主要指節(jié)點(diǎn)工期、施工順序、運(yùn)輸組織等涉及時(shí)間要求的工程接口。

    三、接口的特點(diǎn)

    工程接口問題對(duì)工期影響較大。通過接口管理,統(tǒng)一籌劃各工序之間的施工安排,超前協(xié)調(diào)管理各接口方面的任務(wù),使各參建單位責(zé)任明確,邊界清楚。使多承包商交叉作業(yè)有序進(jìn)行,從而確保工程總工期。

    (1)階段性。在軌道交通工程建設(shè)的不同階段存在不同的接口問題,同一個(gè)接口問題在不同建設(shè)階段有著不同的特點(diǎn)。接口的技術(shù)要求按照一定的順序在不同的階段給予落實(shí)或?qū)嵤?隨著工程的不斷推進(jìn)而逐步深化、細(xì)化和量化,是一個(gè)從定性到定量的過程;

    (2)復(fù)雜性。軌道交通工程涉及專業(yè)多,各專業(yè)之間存在大量的接口問題,并且接口界面涉及到多學(xué)科的交叉,綜合性較強(qiáng),呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點(diǎn);

    (3)不穩(wěn)定性。盡管設(shè)計(jì)文件和各項(xiàng)合同在總體上對(duì)接口都有考慮,但由于客觀條件變化或其他原因,導(dǎo)致接口不穩(wěn)定,發(fā)生變化。如地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)不符、材料設(shè)備的型號(hào)或性能發(fā)生變化、局部工程的工期延誤、設(shè)計(jì)中的疏漏以及在實(shí)施中發(fā)現(xiàn)的新問題、新要求等,如果處理失時(shí)或失當(dāng),不僅會(huì)給局部工程造成損失,還可能給整個(gè)工程帶來嚴(yán)重后果。因此要對(duì)接口問題進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和事前控制。

    (4)對(duì)稱性。同一項(xiàng)接口技術(shù)要求在兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)接口說明表中都會(huì)出現(xiàn),接口要求的內(nèi)容相同,但接口要求的方向相反。

    (5)相似性。由許多相似的工點(diǎn)(車站、區(qū)間等)組成,技術(shù)接口在相類似的工點(diǎn)上,其接口要求內(nèi)容是相似的,但具體的接口參數(shù)不一定相同。

    (6)與自動(dòng)化程度的關(guān)聯(lián)性。軌道交通工程的接口復(fù)雜程度與自動(dòng)化程度相互關(guān)聯(lián),自動(dòng)化程度越高,接口越多、越復(fù)雜。

    (7)不同參與者,接口管理的責(zé)任不同,對(duì)甲是外部接口,對(duì)乙則是內(nèi)部接口。業(yè)主管理在滿足工期、質(zhì)量、投資的前提下,宜盡量把接口轉(zhuǎn)移。

篇(3)

近年來，高校的教學(xué)工作已經(jīng)逐步退化為學(xué)校的第二工作點(diǎn)，各大高校為了提高自己的知名度將科研工作放在學(xué)校日常工作的首位，而受到職稱評(píng)比制度的影響高校教師也出現(xiàn)了“重科研，輕教學(xué)”的情緒[1]。此外，受到傳統(tǒng)教學(xué)思維模式的影響，高校的教學(xué)工作中多媒體教學(xué)手段和網(wǎng)絡(luò)資源嚴(yán)重利用不足，有的老師即使制作了CAI課件也只是簡單的“課本搬家”，有的老師則是將教學(xué)的全部中心轉(zhuǎn)移到了“課件解說”之上。這樣的教學(xué)方式顯然對(duì)于教學(xué)工作的影響是負(fù)面的。

根據(jù)有關(guān)調(diào)查，目前高校的在校生以85后、90后居多，這些學(xué)生的特點(diǎn)是“依賴網(wǎng)絡(luò)”，面對(duì)學(xué)習(xí)過程中出現(xiàn)的問題，通過“搜索引擎”解疑的占學(xué)生總?cè)藬?shù)的80％以上[2]。而網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)魚龍混雜的環(huán)境，獲取的究竟是珍珠還是糟粕不能確定。各高校雖然在教學(xué)工作中投入了大量精力卻忽視了“網(wǎng)絡(luò)”這個(gè)巨大的資源地，沒有發(fā)現(xiàn)或者尚未針對(duì)當(dāng)代大學(xué)生的特點(diǎn)，增強(qiáng)與學(xué)生交流的手段與方式。

以“課程上網(wǎng)絡(luò)，高教高質(zhì)量”為目標(biāo)的精品課程建設(shè)是解決上述問題的有效手段。精品課程作為課程建設(shè)的排頭兵和引風(fēng)旗，是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)改革工程的重要組成部分，對(duì)于推進(jìn)我國的高等教育改革具有不可估量的作用。因此，抓住當(dāng)前高等教育發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，依托精品課程建設(shè)努力打造一流的教師隊(duì)伍、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教材和教學(xué)管理體系，對(duì)于全面提高高校人才培養(yǎng)質(zhì)量具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

2 《城市軌道交通運(yùn)營組織》課程建設(shè)背景

“卓越計(jì)劃”是我國貫徹和落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，制定了全新的城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，成功將“城市軌道交通車輛專業(yè)”申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃第一批試點(diǎn)專業(yè)。與傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)相比，“卓越計(jì)劃”采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，“理論＋技術(shù)實(shí)踐＋新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，重視知識(shí)、能力與工程實(shí)踐的融合，注重提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。

城市軌道交通系統(tǒng)由線路、車輛、通信、信號(hào)、供電等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，其最終目的是確保運(yùn)營安全、高效。因此，軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生有必要了解軌道交通運(yùn)營管理的基本原理和實(shí)踐技能?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營組織》是學(xué)院開設(shè)的專業(yè)平臺(tái)課，主要講授行車組織管理、客運(yùn)組織管理、票務(wù)管理等相關(guān)理論知識(shí)，教學(xué)手段相對(duì)單一，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源缺乏。當(dāng)它被列入卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的專業(yè)特色選修課后，對(duì)其教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了更高要求。為實(shí)現(xiàn)卓越計(jì)劃“零適應(yīng)”應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，本課程的教學(xué)方式亟待改進(jìn)、教學(xué)內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)資源亟待完善，最終旨在建成能夠適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)需求的一門特色精品課程。

3《城市軌道交通運(yùn)營組織》精品課程建設(shè)實(shí)踐與探索

精品課程建設(shè)涉及到學(xué)生、教師、教學(xué)內(nèi)容、教材、方法與手段、教學(xué)管理等方方面面，只有相關(guān)方面協(xié)同并進(jìn)，教學(xué)質(zhì)量才能得到切實(shí)提高，也才能建設(shè)成為精品課程。為此，結(jié)合“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃對(duì)《城市軌道交通運(yùn)營組織》課程的能力培養(yǎng)要求，制定切實(shí)可行的精品課程建設(shè)規(guī)劃、找準(zhǔn)切入點(diǎn)是精品課程建設(shè)實(shí)施的前提和關(guān)鍵。

（1）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵，穩(wěn)定的教學(xué)團(tuán)隊(duì)、結(jié)構(gòu)合理的教師梯隊(duì)是精品課程建設(shè)的基礎(chǔ)。城市軌道交通專業(yè)是一個(gè)技術(shù)更新發(fā)展快的特色專業(yè)，雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊(duì)伍，但其專業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，行業(yè)背景缺乏；另外大部分教師主要從事理論教學(xué)研究，缺乏有企業(yè)工作經(jīng)歷，因此，整體缺乏高水平工程型師資隊(duì)伍。這嚴(yán)重制約了“卓越工程師計(jì)劃”對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理創(chuàng)新型高級(jí)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)需求。建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的雙師型師資隊(duì)伍是保障《城市軌道交通運(yùn)營組織》精品課程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。依托“卓越計(jì)劃”的發(fā)展契機(jī)，制定雙師型教師隊(duì)伍建設(shè)方案，具體措施如下：第一，采取外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)雙管齊下的方式打造一批具有豐富現(xiàn)場工程經(jīng)驗(yàn)的“卓越”教師隊(duì)伍；第二，選送本校專業(yè)教師進(jìn)入產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)掛職鍛煉，以及進(jìn)入國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)高校和科研機(jī)構(gòu)從事訪問學(xué)者工作；第三，從企業(yè)聘請具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師，選聘具有較高理論水平和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀教師指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)[3]。

（2）重視課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革

課程體系和教學(xué)內(nèi)容建設(shè)是精品課程建設(shè)的核心[4]?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營組織》是一門對(duì)現(xiàn)場知識(shí)和實(shí)踐性技能要求較高的課程，“卓越計(jì)劃”背景下的本門精品課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該在理論與實(shí)踐、基礎(chǔ)與新知、知識(shí)與技能等方面有恰當(dāng)合理的布局和設(shè)計(jì)。這需要在安排教學(xué)內(nèi)容時(shí)注意以下幾個(gè)方面：第一，既要注重傳授基本理論、基本知識(shí)與培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力相結(jié)合，又要注重加強(qiáng)課程與課程群之間、各課程之間的有機(jī)聯(lián)系，增強(qiáng)其內(nèi)在邏輯性，在傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力與提高素質(zhì)的結(jié)合上構(gòu)建人才培養(yǎng)的課程框架；第二，要注意融教學(xué)與科研的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)科研成果及時(shí)向教學(xué)內(nèi)容轉(zhuǎn)化；第三，要注意精品課程內(nèi)容的科學(xué)性、先進(jìn)性和趣味性，反映本學(xué)科領(lǐng)域的最新科技成果和發(fā)展動(dòng)態(tài)，適當(dāng)引入軌道交通專業(yè)熱點(diǎn)爭議內(nèi)容，延伸管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等交叉內(nèi)容。

（3）重視網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源與教學(xué)模式的構(gòu)建

互聯(lián)網(wǎng)正在快速地改變著學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和老師的教學(xué)方式，我們必須積極主動(dòng)采用現(xiàn)代化的教育教學(xué)手段提高教學(xué)質(zhì)量[5]。利用網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)既可以提高教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)性、先進(jìn)性和趣味性，又可加強(qiáng)學(xué)生與老師的實(shí)時(shí)交流，使廣大學(xué)生得到最優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源，還可以方便學(xué)生在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)根據(jù)自己的需要進(jìn)行自主化、個(gè)性化學(xué)習(xí)。因此，精品課程的教案、大綱、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)以及教學(xué)文件與參考資料都應(yīng)免費(fèi)上網(wǎng)開放，其網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的教學(xué)模式的構(gòu)建對(duì)于吸引學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)興趣、實(shí)現(xiàn)精品課程建設(shè)目標(biāo)至關(guān)重要。其具體措施如下：第一，做好網(wǎng)絡(luò)課件和素材的充分準(zhǔn)備；第二，以分類指導(dǎo)的方式，對(duì)教師進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)教學(xué)培訓(xùn)；第三，建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)評(píng)估考核體系，對(duì)教師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)都能夠有效監(jiān)控和評(píng)估；第四，加大精品課程數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)頁資源建設(shè)，并實(shí)時(shí)更新和維護(hù)。

（4）課程建設(shè)與教材建設(shè)并駕齊驅(qū)

教材是教學(xué)的基本要素，是學(xué)生學(xué)習(xí)的重要依托，科學(xué)合理的教材在《城市軌道交通運(yùn)營組織》課程建設(shè)中具有重要的作用。在教材內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，充分考慮知識(shí)與能力的關(guān)系，及時(shí)篩選補(bǔ)充與城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)和管理的新內(nèi)容，教材中增加工程實(shí)踐中應(yīng)用的實(shí)際案例，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、綜合運(yùn)用交叉學(xué)科知識(shí)和科技創(chuàng)新能力。目前，上海工程技術(shù)大學(xué)采取申報(bào)“精品課程+教材”打包建設(shè)項(xiàng)目的手段在實(shí)踐中卓有成效。

（5）重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)

實(shí)驗(yàn)教學(xué)是精品課程建設(shè)不可分割的重要組成部分，是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦能力和獨(dú)立分析、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)[6]。加強(qiáng)精品課程建設(shè)，要充分重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)。盡管城市軌道交通專業(yè)有許多實(shí)踐性課程，如實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，但是由于受“知識(shí)傳授型”固有教育觀念的束縛，使得我們在實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)踐時(shí)段和實(shí)踐內(nèi)容等設(shè)計(jì)方面，或者與工程實(shí)際脫節(jié)、或者缺少啟發(fā)性和創(chuàng)新性。更為重要的是在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)上相對(duì)滯后，大學(xué)生能夠直接參與課題和科研項(xiàng)目等創(chuàng)新實(shí)踐的機(jī)會(huì)也較少。因此，在進(jìn)一步促進(jìn)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)教學(xué)體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的規(guī)劃、實(shí)施、監(jiān)督和考核評(píng)估是提高精品課程人才培養(yǎng)質(zhì)量的有效措施之一。目前，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司聯(lián)合成功申請 “城市軌道交通車輛工程”國家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，為本門課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)環(huán)境。

總之，精品課程是長時(shí)間潛心積淀的成果，精品課程是突破常規(guī)、前瞻創(chuàng)新的成果。采取多種措施推進(jìn)軌道交通專業(yè)精品課程建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”對(duì)創(chuàng)新型高級(jí)工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

1、王國強(qiáng), 高翔. 精品課程建設(shè)中教學(xué)方式的改革與探索[J]. 電腦學(xué)習(xí), (2), 2010: 47-49.

2、郝桂榮, 高東明. 精品課程建設(shè)的理論與實(shí)踐[J]. 遼寧醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 5(4), 2007:41-44.

3、胡華. 產(chǎn)學(xué)研合作教育下軌道交通應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式探索[J]. 教學(xué)交流, (11) , 2010: 1-2.

4、冀滿祥. 精品課程建設(shè)是提升教學(xué)質(zhì)量的一項(xiàng)重大舉措[J]. 高等農(nóng)業(yè)教育, (4) , 2005: 54-56.

篇(4)

英文名稱：Railway Signalling & Communication Engineering

主管單位：鐵道部

主辦單位：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號(hào)：1673-4440

國內(nèi)刊號(hào)：11-5423/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1979

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聯(lián)系方式

篇(5)

（一）確立培養(yǎng)目標(biāo)和辦學(xué)定位

從調(diào)研各高校尤其是長三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)及其目前就業(yè)實(shí)際形勢，確立了培養(yǎng)目標(biāo)：為軌道交通建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動(dòng)化專業(yè)基礎(chǔ)理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號(hào)工程領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)、方法和技能，能從事軌道交通信號(hào)與控制方面工作的應(yīng)用型人才。從蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學(xué)生進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)，其他出國、考研及其從事通信、自動(dòng)化控制類崗位占多數(shù)。將辦學(xué)定位為“在寬基礎(chǔ)之上重視軌道交通信號(hào)控制”，即以城市軌道交通工程技術(shù)為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領(lǐng)域工作的復(fù)合型人才。

（二）課程體系建設(shè)

應(yīng)用型人才培養(yǎng)的終極目標(biāo)是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應(yīng)完善的課程體系來支撐。課程體系建設(shè)是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與辦學(xué)特色自主設(shè)置，本著為軌道交通行業(yè)服務(wù)的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標(biāo)。從應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)實(shí)踐出發(fā)，改變學(xué)科導(dǎo)向?yàn)閷I(yè)導(dǎo)向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識(shí)從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導(dǎo)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課來確定基礎(chǔ)課程的內(nèi)容。1.專業(yè)課程的確定。軌道類專業(yè)課程的設(shè)置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動(dòng)化學(xué)科大類與專業(yè)內(nèi)涵對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，從加強(qiáng)核心專業(yè)基礎(chǔ)教育，強(qiáng)調(diào)綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門軌道交通信號(hào)與控制課程。確定列車運(yùn)行控制技術(shù)、車站信號(hào)自動(dòng)控制、城市軌道交通設(shè)備檢測、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門課程作為專業(yè)課程，列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應(yīng)用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運(yùn)營管理基礎(chǔ)作為專業(yè)基礎(chǔ)必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎(chǔ)選修課。2.專業(yè)支撐課程的設(shè)置。配合軌道專業(yè)課程，設(shè)置了信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理、通信原理、自動(dòng)控制原理、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)學(xué)、單片機(jī)原理及應(yīng)用和嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)等電子信息、通信、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)類基礎(chǔ)課程，以擴(kuò)展學(xué)生知識(shí)面，更好地適應(yīng)就業(yè)形勢。

二、實(shí)踐平臺(tái)搭建

培養(yǎng)方案的有效實(shí)施以及教學(xué)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)需要依托實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)，良好的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)保障了實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的系統(tǒng)性和完整性。好的實(shí)踐平臺(tái)要貼近工程實(shí)際和科技前沿。

（一）專業(yè)能力進(jìn)階的校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)、專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)三個(gè)層次，搭建軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、城市軌道交通信號(hào)控制和微機(jī)連鎖實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生提供了校內(nèi)的城軌課程課內(nèi)實(shí)驗(yàn)及實(shí)訓(xùn)場所。信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室包括軌旁信號(hào)控制設(shè)備及城軌動(dòng)車轉(zhuǎn)向架模型等基礎(chǔ)設(shè)備。城市軌道信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號(hào)及列車監(jiān)控沙盤模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)地模擬地鐵車站控制、運(yùn)行，包括車控室IBP一體化工作臺(tái)及車站級(jí)ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。

（二）建立校外實(shí)習(xí)及實(shí)踐教育基地

工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)關(guān)鍵是通過實(shí)踐教學(xué)將專業(yè)理論知識(shí)要素與工程應(yīng)用能力培養(yǎng)要素進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。教師應(yīng)該主動(dòng)到企業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術(shù)，進(jìn)一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實(shí)習(xí)及“工程實(shí)踐教育基地”。通過校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)或畢業(yè)設(shè)計(jì)，參與真正的軌道信號(hào)的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級(jí)工程師擔(dān)任學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)教師，為學(xué)生開設(shè)專業(yè)課程及現(xiàn)場學(xué)習(xí)指導(dǎo)等。通過校企合作，提升了學(xué)生的工程意識(shí)、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，確保學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）高校教授、企業(yè)專家技術(shù)講座

學(xué)院聘請了西南交通大學(xué)、蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領(lǐng)域?qū)＜医淌凇⑵髽I(yè)家擔(dān)任客座教授，定期為學(xué)生開展技術(shù)講座，學(xué)生通過現(xiàn)場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術(shù)前沿，拓寬其知識(shí)視野，激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和工程應(yīng)用能力。

三、多學(xué)科交融的團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式

軌道交通信號(hào)與控制是一個(gè)多學(xué)科交叉、行業(yè)相關(guān)性很強(qiáng)的專業(yè)，涉及到自動(dòng)化、通信、電子信息、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，培養(yǎng)工程應(yīng)用和創(chuàng)新能力強(qiáng)的學(xué)生，開展課堂教學(xué)、實(shí)踐指導(dǎo)和城市軌道的實(shí)際工程項(xiàng)目研究需要具有學(xué)科交融的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的群策群力。

（一）成立教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)監(jiān)督教學(xué)

由西南交通大學(xué)教授、中國南車車輛、學(xué)校教學(xué)校長等校內(nèi)外專家組成教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員，對(duì)培養(yǎng)方案、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案、日常教學(xué)等進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。

（二）跨學(xué)科、校內(nèi)外指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的形成本專業(yè)教師全部來自原通信工程系，具有企業(yè)或相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師占80％。有較強(qiáng)的理論功底和一定的實(shí)踐生產(chǎn)能力。但由于信控專業(yè)具有起點(diǎn)高、發(fā)展快、技術(shù)更新快的特點(diǎn)，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓(xùn)，參與企業(yè)正常的生產(chǎn)和運(yùn)營；需要經(jīng)常性地去企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，通過調(diào)研展開課題研究；吸納其他相關(guān)專業(yè)教師，并聘請企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課兼職教師，自有實(shí)驗(yàn)教師負(fù)責(zé)助課，共同構(gòu)成教學(xué)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，指導(dǎo)學(xué)生校內(nèi)實(shí)踐及畢業(yè)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過程中的知識(shí)交叉和融合。

（三）課堂項(xiàng)目教學(xué)激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新潛質(zhì)

作為實(shí)踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學(xué)科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學(xué)過程中，采用項(xiàng)目教學(xué)，即在相關(guān)課程授課過程中，結(jié)合研究項(xiàng)目進(jìn)行案例教學(xué)，有意識(shí)地啟發(fā)學(xué)生思考相關(guān)問題，例如對(duì)于“列車運(yùn)行控制技術(shù)”課程，教師可以采用列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO的設(shè)計(jì)和速度控制器的設(shè)計(jì)、有軌電車車載控制器的設(shè)計(jì)、軌旁區(qū)域控制器ZC的設(shè)計(jì)等案例，啟發(fā)學(xué)生思考，讓學(xué)生課后通過查閱文獻(xiàn)設(shè)計(jì)相關(guān)系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學(xué)中，尤其要注重讓學(xué)生掌握仿真工具及軟硬件設(shè)計(jì)方法。以“單片機(jī)原理及應(yīng)用”課程為例，學(xué)生應(yīng)熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對(duì)電路交互式仿真，課后每位學(xué)生要?jiǎng)邮趾附硬⒄{(diào)試出一個(gè)具有實(shí)際功能的作品。在EDA技術(shù)課程后，學(xué)生應(yīng)該能夠用VHDL語言設(shè)計(jì)一些基本的通信信號(hào)。

（四）將提升工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學(xué)

篇(6)

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程建設(shè)；風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)界定、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制。城市軌道交通地下工程建設(shè)應(yīng)保障人員安全，減少對(duì)周邊環(huán)境影響，將建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)造成的各種不利影響、破壞和損失降低到合理、可接受的水平。工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織和實(shí)施，并以合同約定建設(shè)各方的風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任?！冻鞘熊壍澜煌ǖ叵鹿こ探ㄔO(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》中明確指出，“城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)從規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、施工直至竣工驗(yàn)收并交付使用，實(shí)施全過程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理。

一、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制中存在的問題

我國城市軌道交通工程建設(shè)基本上剛剛起步，還存在著很多的問題，尤其在風(fēng)險(xiǎn)的控制上更是問題多多。比如對(duì)工程前期的設(shè)計(jì)不完善，導(dǎo)致在施工的過程中出現(xiàn)了大量的返工現(xiàn)象，有些雖沒有在施工的工程中暴露出問題，但在日后的運(yùn)營中都或多或少的出現(xiàn)了一定的問題，然而，這些問題是后期很難處理和應(yīng)付的。還有就是在施工的過程中，工序的劃分不是很明顯，導(dǎo)致施工時(shí)給人們的出行造成了諸多的不便，豆腐渣工程更是層出不窮，給國家的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失，讓人民的生命也受到了巨大的威脅。還有就施工時(shí)對(duì)施工的環(huán)境調(diào)查不是很清楚，不明確當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)的具體情況，以及周圍環(huán)境中的施工情況，比如高層建筑的地基、下水管道等，這樣一來，施工的時(shí)候造成了很的麻煩和問題。以致給工程整體的進(jìn)展和安全造成了很大的影響。

二、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素

一般情況下，我國城市軌道交通工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)影響因素有兩個(gè)方面，即工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)影響以及工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)影響。

1、工程自身

工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)影響主要來自于工程自身的問題，主要有工程自身的結(jié)構(gòu)問題，工程建設(shè)規(guī)劃，上道工序質(zhì)量等方面。

(1)工程自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一個(gè)工程大致可以分為前期的設(shè)計(jì)，中期的施工，以及后期的運(yùn)營這三個(gè)階段。其中前期的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)工程的安全影響是最大的,如果前期設(shè)計(jì)的工程結(jié)構(gòu)不夠完善和嚴(yán)謹(jǐn)，不僅在施工的過程中會(huì)造成很大的麻煩，而且對(duì)后期的運(yùn)營也是難上加難，更重要的是這些困難和麻煩是后期無法解決的。

(2)工程工序質(zhì)量

工程工序質(zhì)量對(duì)工程自身安全的風(fēng)險(xiǎn)影響也是和重要的，這主要體現(xiàn)在施工階段工程的質(zhì)量上。加強(qiáng)工程工序的質(zhì)量，保障人民財(cái)產(chǎn)的安全是一項(xiàng)和重要的工作在我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的控制中。

(3)工程建設(shè)規(guī)劃

城市軌道交通工程與其他工程相比是很特殊的一項(xiàng)工程，之所以特殊是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌üこ虒?duì)城市的影響是很大的，不僅涉及城市的市容市貌，還涉及到城市人民出行的便利性。這就對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)進(jìn)度和階段劃分有了很高的要求。做好完整的工程施工計(jì)劃，有序的進(jìn)行施工，保證人們出行的便利性，對(duì)城市軌道交通的影響也是很重要的。

2、環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)影響分析

在城市軌道交通工程的建設(shè)中，環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的影響也是很重要的一個(gè)方面。其風(fēng)險(xiǎn)來源主要包括水文地質(zhì)，周圍建筑等幾方面。

2.1 水文地質(zhì)

水文地質(zhì)是城市軌道工程建設(shè)中環(huán)境安全影響的主要因素，這主要是因?yàn)榈刭|(zhì)的不同對(duì)施工的方式也會(huì)隨之改變，對(duì)工程的整體要求也會(huì)有較大的變動(dòng)。如果對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況了解不清楚的話，很難和工程本身的設(shè)計(jì)很好的融合，這樣一來，工程的質(zhì)量將會(huì)很難保證。

2.2 周圍建筑

周圍環(huán)境中的建筑以及施情況是影響城市軌道交通工程的又一重要因素。主要體現(xiàn)在高層建筑的地基，下水道、天然氣等工程的管道的問題，以及地下電纜的問題等等。在城市軌道交通的假設(shè)中要做到與這些工程分離，不能相互影響。

三、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

面對(duì)我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制中存在的諸多問題，如何采取行之有效的措施將其解決掉，是一個(gè)存在了很久的問題。

1、整體規(guī)劃工程的建設(shè)，保證工程的質(zhì)量

城市軌道交通工程的建設(shè)不是一件簡簡單單的工程，它涉獵面廣，覆蓋面大。所以對(duì)城市軌道交通工程的建設(shè)要有一個(gè)整體觀。前期的設(shè)計(jì)要做到精益求精，不能馬馬虎虎。因?yàn)榍捌诘脑O(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，直接影響了整個(gè)工程的質(zhì)量。中期施工階段要保證施工的工藝，不能偷工減料，造豆腐渣工程。后期運(yùn)營階段要積極的維護(hù)和檢修工程。樹立全局觀念，做到一絲不茍，保證工程的質(zhì)量，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

2、詳細(xì)了解施工環(huán)境，建立完整的施工體系

城市軌道交通工程的施工過程中歲環(huán)境的要求是比較嚴(yán)格的，尤其是對(duì)地質(zhì)的了解情況，以及周圍環(huán)境中的其他工程的已施工情況的把握和了解，對(duì)城市軌道交通工程的建設(shè)是有著積極重要的影響的。在施工之前，全面了解施工的環(huán)境情況，了解當(dāng)?shù)爻鞘械牡刭|(zhì)，做到因地施工，把前期的設(shè)計(jì)和具體的施工完美的結(jié)合起來，爭取打造優(yōu)質(zhì)的工程。還有就是對(duì)施工環(huán)境周圍的其他建筑和施工情況要了解清楚，不能和已經(jīng)竣工的工程沖突，破壞先前的工程，比如地下高壓電的電纜等。在城市軌道交通工程的建設(shè)中，要建立完整的施工體系，保證工程質(zhì)量，做到萬無一失。

四、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與現(xiàn)場管理

1、土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理辦法

通過現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)全過程、動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)管理。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估或安全風(fēng)險(xiǎn)排查所得出的工點(diǎn)綜合風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)大小（Ⅰ級(jí)～Ⅳ級(jí)），相關(guān)參建單位將針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別采取不同的分級(jí)管理方法。主要從風(fēng)險(xiǎn)管控層級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)管控手段等方面進(jìn)行分級(jí)管理。

2、例會(huì)制度

項(xiàng)目管理小組例會(huì)：由我國市軌道交通有限公司相關(guān)部門組織，項(xiàng)目管理小組相關(guān)成員參加，安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)咨詢單位準(zhǔn)備會(huì)議的議題材料；工程管理部門月例會(huì)：協(xié)調(diào)、解決現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理與服務(wù)工作中的相關(guān)事務(wù)；工點(diǎn)周例會(huì)：項(xiàng)目中每周定時(shí)召開例會(huì)，總結(jié)上一周的進(jìn)展，分配下一周的工作，相關(guān)單位成員參與相關(guān)問題的交流和討論，及時(shí)掌握各工點(diǎn)的施工狀況和重難點(diǎn)問題。

3、教育培訓(xùn)制度

為提高部分工程技術(shù)及管理人員的專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理能力，定期組織有關(guān)工程技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)管理、信息系統(tǒng)等方面的專家，結(jié)合現(xiàn)場施工中容易出現(xiàn)的問題，以及典型工點(diǎn)施工的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，舉辦有針對(duì)性的教育培訓(xùn)。

4、預(yù)警管理

工程預(yù)警分為監(jiān)測預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警三類；各類預(yù)警按嚴(yán)重程度由小到大分為三級(jí)，即黃、橙、紅色預(yù)警。監(jiān)測預(yù)警是通過實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)與監(jiān)控量測控制指標(biāo)預(yù)警值的對(duì)比，將施工過程中監(jiān)測項(xiàng)目（點(diǎn)）的安全狀態(tài)進(jìn)行的分級(jí)警示。巡視預(yù)警是施工過程中通過現(xiàn)場巡視，發(fā)現(xiàn)工程存在安全隱患或處于不安全狀態(tài)而進(jìn)行的分級(jí)警示。綜合預(yù)警是施工過程中通過綜合分析監(jiān)測預(yù)警、巡視預(yù)警的分布、數(shù)目、等級(jí)等措施，并通過現(xiàn)場核查、綜合分析和專家論證等方法，及時(shí)判定出風(fēng)險(xiǎn)工程安全狀態(tài)而進(jìn)行的警情預(yù)示。

結(jié)束語

隨著我國軌道交通工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程參建各方的安全管理工作更加艱巨，傳統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理模式需進(jìn)一步健全和完善，以適應(yīng)新形勢的要求。通過建立、健全我國軌道交通工程安全管理的組織架構(gòu)、責(zé)任體系、建設(shè)各階段生產(chǎn)安全、風(fēng)險(xiǎn)管理制度和應(yīng)急管理機(jī)制，并注重實(shí)踐和落實(shí)，逐步形成科學(xué)高效、規(guī)范有序的安全生產(chǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)行機(jī)制，從而有效地預(yù)防、預(yù)控工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高我國軌道交通工程建設(shè)的管理水平。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程造價(jià)；全過程控制審計(jì)

在城市軌道交通工程建設(shè)期間，盡管已經(jīng)對(duì)工程造價(jià)予以高度重視，但在多種因素影響下，我國現(xiàn)階段工程造價(jià)仍有一些問題，對(duì)于此相關(guān)人員應(yīng)做好全過程控制審計(jì)工作，從各建設(shè)階段出發(fā)，將工程造價(jià)控制在一定范圍內(nèi)，以保證城市軌道交通工程的順利建設(shè)和應(yīng)用。

1決策階段工程造價(jià)控制

對(duì)于城市軌道交通工程來說，傳統(tǒng)造價(jià)工作通常會(huì)忽視決策階段造價(jià)控制，使得工程造價(jià)及后續(xù)施工很難得到保障，對(duì)于城市軌道交通工程的造價(jià)控制來說，決策階段的控制非常重要。投資決策的合理性、工程項(xiàng)目可行性是確保工程建設(shè)成功的基礎(chǔ)和前提。在決策階段，相關(guān)人員需要先分析城市內(nèi)部功能與結(jié)構(gòu)，并探討交通需求，以安全與功能保障為基礎(chǔ)，從交通需求出發(fā)，針對(duì)不同方案進(jìn)行分析，選擇具有良好安全適用性、具有良好經(jīng)濟(jì)性的建設(shè)模式。在決策階段，需要選擇城市軌道交通線形，使前期施工費(fèi)用降低，做好相關(guān)工作勘測，該階段的造價(jià)控制的關(guān)鍵在于對(duì)工程決策，保證其符合城市發(fā)展需求，建立交通網(wǎng)。

2設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制

設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制對(duì)投資成本有直接影響，在城市軌道交通中，設(shè)計(jì)階段是造價(jià)控制的重要環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)初期控制造價(jià)會(huì)影響總造價(jià)中的80%，對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)階段控制造價(jià)會(huì)對(duì)總造價(jià)60%產(chǎn)生影響；對(duì)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段控制造價(jià)，則會(huì)對(duì)總造價(jià)30%產(chǎn)生影響，因此需要優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，以直接控制工程造價(jià)。首先，對(duì)招投標(biāo)制度進(jìn)行控制。在城市軌道交通工程前期，對(duì)投資控制非常重要，在設(shè)計(jì)單位選擇上應(yīng)保證其具備較強(qiáng)的技術(shù)水平，同時(shí)要求規(guī)模比較大，具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力和功能。其次，工程造價(jià)方案的設(shè)計(jì)，不僅要遵循合理性原則，還應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)性原則，另外還應(yīng)符合先進(jìn)性原則，因此在工程造價(jià)控制上，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)控制理念及意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，在設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)和階段落實(shí)工程造價(jià)控制工作。再次，動(dòng)態(tài)管理限額設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)限額工程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)做好跟蹤分析工作，形成工程投資動(dòng)態(tài)管理體系，將工程投資及進(jìn)展輸入計(jì)算機(jī)中，與目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比分析，并對(duì)市場行情進(jìn)行及時(shí)掌握，并與各類信息相結(jié)合，采取分析對(duì)比措施。最后，做好圖紙會(huì)審工作。針對(duì)關(guān)鍵部分應(yīng)做好審核工作，組織專家及相關(guān)部門進(jìn)行，使設(shè)計(jì)質(zhì)量提高。并且需要實(shí)行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，要求設(shè)計(jì)單位安排第三方監(jiān)理，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)文件質(zhì)量。

3施工階段工程造價(jià)控制

在城市軌道交通工程中，控制施工階段的造價(jià)也非常重要，可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行：第一，在確保成本得以穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，建立并完善成本責(zé)任制度。工程的目標(biāo)成本是工程成本管理目標(biāo)，同時(shí)也是成本決策的重要對(duì)象之一。在確定成本目標(biāo)之后，應(yīng)建立并不斷完善目標(biāo)成本保障體系，這對(duì)工程的施工質(zhì)量及施工安全保障有利，還可以確保在限定工期內(nèi)完成工程建設(shè)施工工作，使工程施工成本得到有效控制，確保在其目標(biāo)成本范圍內(nèi)。對(duì)于城市軌道交通工程所涉及到的經(jīng)濟(jì)效益問題，應(yīng)重視成本管理的意義，因此需要對(duì)其進(jìn)行正確認(rèn)識(shí)，施工人員需要樹立有效進(jìn)行成本控制的意識(shí)和思想。第二，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)象的管理。通過有效措施在工程建設(shè)施工中實(shí)施責(zé)任制，并對(duì)崗位責(zé)任制進(jìn)行不斷完善，形成一套完整的項(xiàng)目成本管理制度，并與權(quán)責(zé)相結(jié)合，創(chuàng)建相關(guān)制度，使工程造價(jià)降低。第三，對(duì)施工合同進(jìn)行重點(diǎn)管理。在城市軌道交通工程中，施工合同是造價(jià)控制的關(guān)鍵內(nèi)容，施工合同中對(duì)相關(guān)人員的權(quán)責(zé)進(jìn)行明確，為工程中的組織施工人員以及管理人員提供重要法律依據(jù)。同時(shí)還需要對(duì)招標(biāo)文件中所涉及到的會(huì)影響造價(jià)的工程造價(jià)原則及相關(guān)條款進(jìn)行改善，以有效控制工程投資。針對(duì)一些計(jì)量有困難的措施項(xiàng)目，則應(yīng)采取綜合價(jià)包干措施。

4結(jié)算階段工程造價(jià)控制

城市軌道交通工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制非常重要，這一階段的造價(jià)控制具有事后控制特點(diǎn)，也是最終控制環(huán)節(jié)。結(jié)算造價(jià)人員應(yīng)避免出現(xiàn)高估以及冒算等問題。若工程量變化低于10%，則無需調(diào)整工程綜合單價(jià)，可沿用提前制定的綜合單價(jià)。若工程量變化在10%以上，并且不同分項(xiàng)的實(shí)際工程費(fèi)用比定額高出0.1%，則需要調(diào)整工程綜合單價(jià)，使其更加合理。調(diào)整方式如下：項(xiàng)目承包者分析增加后工程量或減少后工程量，對(duì)新綜合單價(jià)進(jìn)行預(yù)估，再經(jīng)過發(fā)包人確定，調(diào)整綜合單價(jià)。此種方式可以有效調(diào)整綜合單價(jià)，明確界定范圍，使具體造價(jià)范圍得到確定，保證造價(jià)質(zhì)量，以控制分析工程總結(jié)算價(jià)。

5結(jié)語

當(dāng)前，城市軌道交通對(duì)城市建設(shè)有促進(jìn)作用，可以使城市交通擁堵狀態(tài)得到有效緩解，為人們出行提供便利條件。在城市軌道交通工程中，造價(jià)控制貫穿始終。只有在決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、結(jié)算階段各個(gè)階段做好造價(jià)控制工程，才能實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的全過程控制。

參考文獻(xiàn)：

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