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軌道交通專業(yè)論文:試論中等職業(yè)學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革探討

【論文關(guān)鍵詞】中職學(xué)?！≤壍澜煌ㄐ盘?hào)專業(yè)　教學(xué)改革

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)存在的問題

1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。

4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強(qiáng)對學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。

3．教材的合理選用

信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信?數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。

4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評價(jià)體系

鑒于中職生的特點(diǎn)，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)研究

摘要：城市軌道交通是東北老工業(yè)基地的支持產(chǎn)業(yè)，也是高職院校的特色專業(yè)。該文從課程教學(xué)體系的構(gòu)建、師資的分配以及考核的改革幾方面探索了城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)的有效方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；專業(yè)英語；崗位群、企業(yè)、教學(xué)研究

1 根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系

傳統(tǒng)的軌道交通專業(yè)英語教學(xué)是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學(xué)內(nèi)容沒有重新構(gòu)建。教師上課滿堂灌輸，學(xué)生上課缺乏有效訓(xùn)練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學(xué)生能夠聽懂，但是實(shí)際應(yīng)用能力也比較差，教學(xué)收效甚微。通過與同行交流、企業(yè)調(diào)研、學(xué)生訪談，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系更有助于提高教學(xué)效果。立體化教學(xué)體系即自下而上按照基礎(chǔ)英語—行業(yè)英語—專業(yè)英語的順序，分解原有的教學(xué)框架，以該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、工作崗位群為教學(xué)的指導(dǎo)方向，重新對軌道交通專業(yè)高職階段整體英語課程進(jìn)行規(guī)劃。

2 依據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容，合理分配師資

2.1 中方教師負(fù)責(zé)講授行業(yè)英語和專業(yè)英語城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)英語和專業(yè)英語由中方教師進(jìn)行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學(xué)生提煉、總結(jié)和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉(zhuǎn)換、隱喻、借代等方法被運(yùn)用在專業(yè)英語領(lǐng)域中，表達(dá)了與城市軌道交通相關(guān)的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進(jìn)”，在軌道交通英語中是“間隔時(shí)間”。還有很多類似的詞語，在學(xué)習(xí)中需要格外關(guān)注，因?yàn)樵谕ㄓ糜⒄Z和專業(yè)英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業(yè)英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業(yè)英語詞匯量較大，中方教師講授行業(yè)英語和專業(yè)英語，可以幫助學(xué)生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學(xué)生對專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)。城市軌道交通發(fā)展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運(yùn)營控制中心、地鐵基地的英語短篇學(xué)習(xí)，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學(xué)生了解和掌握城市軌道交通和相應(yīng)的英語表達(dá)方式。2.2 外教負(fù)責(zé)講授日常生活英語由于是國際合作項(xiàng)目，師資儲(chǔ)備豐富，因此我們同時(shí)擁有外教資源。語言教學(xué)必須遵循“在交際中習(xí)得，在運(yùn)用中發(fā)展”的規(guī)律。對于信息問詢、失物招領(lǐng)、周邊景點(diǎn)介紹等城市軌道交通服務(wù)各個(gè)方面的實(shí)用英語，可以讓外教負(fù)責(zé)講授。以英語為母語的外教，語音純正，發(fā)音練習(xí)時(shí)可以幫助同學(xué)糾音，在進(jìn)行對話教學(xué)時(shí)外教語言地道、鮮活、規(guī)范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動(dòng)性和操作性的同時(shí)，課堂更加富有趣味性，能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，學(xué)生應(yīng)積極參與外教設(shè)計(jì)的一些詞匯練習(xí)的實(shí)際交際任務(wù)，如售票檢票服務(wù)、線路咨詢、地鐵廣播服務(wù)以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動(dòng)，學(xué)生自然而然加強(qiáng)了對專業(yè)詞匯的記憶，從而提高專業(yè)詞匯的使用能力。2.3 走訪企業(yè)一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學(xué)結(jié)合一直是我們職業(yè)院校所提倡的理念。只有走訪企業(yè)一線，我們才能獲得企業(yè)實(shí)際的需求，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)無縫對接。經(jīng)過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個(gè)英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數(shù)為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結(jié)了70個(gè)最常見的英文問題，這對我們的教學(xué)有著非常重要的實(shí)際指導(dǎo)意義。這70個(gè)問題經(jīng)過我們歸納總結(jié)，大致分為以下六個(gè)大方面針對這些問題，我們設(shè)計(jì)了不同的主題由學(xué)生來進(jìn)行練習(xí)。把學(xué)生分組，組織學(xué)生進(jìn)行情景模擬演練。學(xué)生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進(jìn)行英語對話。這樣的練習(xí)有的放矢，目標(biāo)明確，效果顯著，既鍛煉了學(xué)生的英語聽說能力，又提高了學(xué)生的溝通和團(tuán)隊(duì)合作精神。

3 改革考核方式，重定評分標(biāo)準(zhǔn)

對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了重新構(gòu)建，相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進(jìn)行。具體考核分兩大部分。

1）專業(yè)詞匯和英語文章設(shè)計(jì)考試時(shí)間為60分鐘，具體考試內(nèi)容為教材中涉及的專業(yè)詞匯以及文章閱讀。對專業(yè)詞匯的構(gòu)成、用法、詞義以及特點(diǎn)等設(shè)計(jì)問題進(jìn)行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業(yè)英語文章閱讀是考核學(xué)生記憶專業(yè)詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。

2）模擬現(xiàn)場工作情景現(xiàn)場工作情景的模擬，設(shè)計(jì)時(shí)間為10分鐘。由學(xué)生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個(gè)問題，票務(wù)、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學(xué)生熟悉工作崗位，能夠活學(xué)活用，提高學(xué)生應(yīng)用城市軌道交通專業(yè)英語的應(yīng)用能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文根據(jù)高職城市軌道交通專業(yè)英語的課程教學(xué)特點(diǎn)，重新構(gòu)建了城市軌道交通專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行了全新的教學(xué)設(shè)計(jì)和考核方案改革。新教學(xué)設(shè)計(jì)的實(shí)施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓(xùn)練，又結(jié)合企業(yè)工作崗位的實(shí)際，培養(yǎng)了學(xué)生對知識(shí)綜合運(yùn)用的能力，從而提高了課堂的教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)的無縫對接。

作者:任平 單位:長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

軌道交通專業(yè)論文:交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法

【內(nèi)容摘要】軌道交通課程是交通工程專業(yè)本科生的主修課，也是交通運(yùn)輸領(lǐng)域各類人才培養(yǎng)必備的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)素質(zhì)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅能夠掌握基本的軌道交通安全基本常識(shí)，還能運(yùn)用交通安全法分析和評價(jià)各類軌道交通所遇到的問題，使其具備綜合處理和分析問題的能力。本文針對交通工程專業(yè)軌道交通課程的課程設(shè)置和教學(xué)方法進(jìn)行分析，找到其存在的不足之處，并為提高課程質(zhì)量和教學(xué)效果提出建議，希望對今后的研究有所幫助。

【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來，隨著科技的進(jìn)步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達(dá)到1．8萬公里，位居世界第一。專家預(yù)測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。

一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會(huì)給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項(xiàng)目，教師過多的以理論為主的教學(xué)方法無法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會(huì)壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會(huì)將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會(huì)直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識(shí)和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會(huì)逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。

我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識(shí)不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來。

二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)?；趯ΜF(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。

(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。

實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號(hào)，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會(huì)需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。

(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。

在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識(shí)，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動(dòng)性和即時(shí)性。

三、結(jié)語

綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。

作者:孟博翔 單位：遼寧省交通高等專科學(xué)校

軌道交通專業(yè)論文:軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育

摘要：進(jìn)入新世紀(jì)以來，軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育日益得到重視，實(shí)效性有所增強(qiáng)。但是，仍然存在受重視程度不夠、職業(yè)特點(diǎn)不鮮明、觀念陳舊、評價(jià)方式不科學(xué)與師資力量不足等問題。

關(guān)鍵詞：軌道交通；大學(xué)生；職業(yè)道德教育

一、軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育的成就

1.職業(yè)道德教育日益得到重視。進(jìn)入新世紀(jì)以來，在企業(yè)加快發(fā)展的強(qiáng)烈需求和廣大教育工作者的疾聲呼吁下，特別是在《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治教育的意見》(中發(fā)〔2004〕16號(hào)文)下發(fā)后，職業(yè)道德教育日益受到高校的重視。在此背景下，軌道交通類高校也先后開設(shè)了鐵路職業(yè)意識(shí)、職業(yè)道德與職業(yè)素質(zhì)等職業(yè)道德相關(guān)的課程。職業(yè)道德教育為專業(yè)人才的培養(yǎng)做出了重大貢獻(xiàn)，并日益得到該專業(yè)在校大學(xué)生和企業(yè)員工的認(rèn)同。調(diào)查顯示，有71.99%的軌道交通專業(yè)大學(xué)生和71.15%的軌道交通企業(yè)員工認(rèn)為有必要開設(shè)職業(yè)道德的教育課程。

2.職業(yè)道德教育的實(shí)效性有所增強(qiáng)。目前，軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育，已逐步擺脫了傳統(tǒng)的理論灌輸模式。傳統(tǒng)的職業(yè)道德教育受狹隘的課程觀影響，教學(xué)途徑單一、教學(xué)形式枯燥以及職業(yè)道德教育成效低微。在當(dāng)前的教育活動(dòng)中，教育者結(jié)合職業(yè)實(shí)踐，不斷進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和理論創(chuàng)新，逐步歸納出一些能夠打破課堂灌輸教學(xué)形式、壟斷局面的方法和途徑。如案例教學(xué)、討論學(xué)習(xí)與隱性課程設(shè)計(jì)等先進(jìn)教學(xué)手段也在軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育的課程中出現(xiàn)。這些方法在教學(xué)活動(dòng)中進(jìn)行嘗試、運(yùn)用，獲得了很好的反響。調(diào)查顯示，90.15%的受訪大學(xué)生和畢業(yè)生對當(dāng)前軌道交通專業(yè)大學(xué)生的職業(yè)道德現(xiàn)狀感到滿意或基本滿意；83.42%的受訪者認(rèn)為目前開設(shè)的職業(yè)道德教育課程能夠解決畢業(yè)生進(jìn)入工作崗位后的職業(yè)道德問題，或能為此打下基礎(chǔ)。

二、軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育存在的問題

1.職業(yè)道德教育受重視程度仍然不夠。一些軌道交通類的高校還沒有設(shè)置專門的職業(yè)道德課程，僅把職業(yè)道德教育是作為“兩課”的一部分。少數(shù)開設(shè)了職業(yè)道德專門課程的高校，忽視專業(yè)背景，在教材的選擇上又搞起了一刀切，要么是針對軌道交通專業(yè)的鐵路職業(yè)道德教材，要么是普適性的全專業(yè)通用的職業(yè)道德與職業(yè)素養(yǎng)類教材。對職業(yè)道德教育重視程度不夠的另一個(gè)表現(xiàn)是職業(yè)道德課時(shí)嚴(yán)重不足。以南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例：職業(yè)道德課程的全部課時(shí)僅有10個(gè)課時(shí)。這10個(gè)課時(shí)全部用來介紹職業(yè)道德的行業(yè)規(guī)范尚且不夠，又何談學(xué)生職業(yè)道德情感、信念、意志和行為的培養(yǎng)。

2.職業(yè)道德教育的目標(biāo)內(nèi)容缺乏職業(yè)特點(diǎn)。一方面，當(dāng)前教育系統(tǒng)的各級(jí)文件中缺少對職業(yè)道德教育目標(biāo)的明確表述；另一方面，軌道交通行業(yè)的相關(guān)文件中也沒有對職業(yè)道德教育的目標(biāo)進(jìn)行深入論述。這導(dǎo)致該專業(yè)的大學(xué)生職業(yè)道德教育目標(biāo)混亂的現(xiàn)象長期得不到解決。一些授課教師常常在實(shí)際操作中，直接把大學(xué)生思想政治教育的目標(biāo)直接搬來當(dāng)作職業(yè)道德教育的目標(biāo)。這些做法錯(cuò)誤的將職業(yè)道德教育的目標(biāo)和德育目標(biāo)等同起來，喪失了軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育的針對性和職業(yè)特性，不僅沒有起到應(yīng)有的指引作用，反而更容易使該專業(yè)的大學(xué)生職業(yè)道德教育走入歧途。

3.職業(yè)道德教育觀念亟待更新。我國軌道交通行業(yè)“高大半（高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化）”的特點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)形成了特別強(qiáng)調(diào)紀(jì)律，特別強(qiáng)調(diào)服從的行業(yè)文化。在此氛圍的影響下，人性關(guān)懷缺失，似乎也成為了難以逾越的障礙。2011年發(fā)生的7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，主管部門只顧通車不救人，把恢復(fù)秩序凌駕于搶救生命之上的行為，就是人性關(guān)懷缺失的表現(xiàn)。要改變這種現(xiàn)狀，除了軌道交通企業(yè)積極改革管理體制外，也亟需相關(guān)高校在職業(yè)道德教育中摒棄落后的非人性化的教育理念，取而代之以尊重人、理解人和關(guān)懷人的教育理念。

4.職業(yè)道德教育的方法及評價(jià)方式有待改進(jìn)。受傳統(tǒng)教育方式影響，在軌道交通專業(yè)大學(xué)生職業(yè)道德教育過程中，大部分高校仍然以灌輸現(xiàn)成的理論知識(shí)為主，采用“填鴨式”的教學(xué)方法，忽略了鐵路職業(yè)道德的特性，使職業(yè)道德教育在效果和形式上都存在嚴(yán)重問題。與灌輸式教學(xué)方式相伴隨的便是對學(xué)生學(xué)習(xí)效果評價(jià)的簡單化，表現(xiàn)在：重視職業(yè)道德課程教師的單項(xiàng)評價(jià)，忽視其他課程教師和輔導(dǎo)員班主任的綜合評價(jià)；重視學(xué)校的評價(jià)，忽視企業(yè)評價(jià)和學(xué)生的自主評價(jià)等。這容易導(dǎo)致學(xué)生在校時(shí)道德素質(zhì)評優(yōu)，走向社會(huì)后卻道德墮落的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.職業(yè)道德教育師資力量有待加強(qiáng)。長期以來，由于高等教育的外延發(fā)展、內(nèi)涵提升等原因，高校師資隊(duì)伍還存在著諸多問題。具體到職業(yè)道德教育這一領(lǐng)域，很多高校還沒有成立專門的職業(yè)道德課程師資隊(duì)伍和人才梯隊(duì)。職業(yè)道德課程教師主要由兩課教師、專業(yè)教師和輔導(dǎo)員兼職組成。兩課教師只懂德育不懂專業(yè)，不能結(jié)合鐵路實(shí)際，照本宣科，空談理論；專業(yè)教師只懂鐵路不懂德育，只會(huì)讓學(xué)生死記硬背鐵路行業(yè)規(guī)范。這些問題都亟待解決。

作者：朱志超 賈蓓蓓 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

軌道交通專業(yè)論文:翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)的應(yīng)用

【摘要】軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育是培養(yǎng)在軌道交通供電方面的專業(yè)性人才，實(shí)施翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式對改進(jìn)原有的教學(xué)模式步入現(xiàn)代化有著重要的作用。本文從軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的翻轉(zhuǎn)課堂的應(yīng)用著手，具體通過翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的特點(diǎn)，翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用的優(yōu)勢以及翻轉(zhuǎn)課堂的具體應(yīng)用進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】翻轉(zhuǎn)課堂；軌道交通供電專業(yè)；職業(yè)教育

前言

翻轉(zhuǎn)課堂是一種全新的課堂教學(xué)模式，打破了傳統(tǒng)的“填鴨式教學(xué)模式”，把學(xué)生放在課堂的第一位，這種模式是以學(xué)生為主體，教師處于引導(dǎo)學(xué)生的位置，不再限制課堂的教學(xué)內(nèi)容及學(xué)生的想法，是一種自由的課堂教學(xué)模式，讓學(xué)生更好地掌握理論基礎(chǔ)知識(shí)之后，再進(jìn)行實(shí)際操作實(shí)踐練習(xí)。這也正是軌道交通供電專業(yè)實(shí)行翻轉(zhuǎn)課堂最主要的目的之一，其次，翻轉(zhuǎn)課堂的實(shí)施也是為了提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)并思考專業(yè)知識(shí)點(diǎn)對應(yīng)的深層次原理，更好地完成實(shí)際操作實(shí)踐練習(xí)，最終培養(yǎng)出在軌道交通供電方面的專業(yè)性人才。

一、翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的特點(diǎn)

所謂的翻轉(zhuǎn)課堂，就是在現(xiàn)代的信息技術(shù)的支持之下，教師為學(xué)生提供更加豐富的教學(xué)資源，學(xué)生在上課之前，通過教師給的資源進(jìn)行自主的學(xué)習(xí)，且在課堂的學(xué)習(xí)中完成相應(yīng)的知識(shí)傳授的過程，教師的主要任務(wù)是要幫助學(xué)生對知識(shí)進(jìn)行內(nèi)化，在課堂講課的過程中，根據(jù)具體學(xué)生的學(xué)習(xí)情況對學(xué)生的學(xué)習(xí)中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)的講解。

二、翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用的優(yōu)勢

（一）增加師生之間的交流。翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用于軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，既能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能增加教師與學(xué)生之間的交流。傳統(tǒng)的教學(xué)方法主要的課堂控制者是教師，教師幾乎掌握著整個(gè)課堂的節(jié)奏，尤其是在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，有些教師偏重于講授理論知識(shí)，并沒有真正在意學(xué)生之間的差異，其結(jié)果就是課堂上的氣氛過于呆板，學(xué)生內(nèi)化知識(shí)效率低下，這嚴(yán)重影響了學(xué)生對學(xué)習(xí)的積極性。適當(dāng)?shù)膶?shí)施翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式在學(xué)習(xí)知識(shí)的時(shí)候突出學(xué)生的主體地位，學(xué)生之間的差異也得到相應(yīng)的發(fā)展，在課下的自主學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生可能會(huì)遇到諸多的問題，這就需要主動(dòng)去找教師進(jìn)行詢問，教師也可以根據(jù)這些問題來具體掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況以及對知識(shí)的理解程度，在有反饋的情況下改善教學(xué)節(jié)奏，可集中對大多學(xué)生難于理解的知識(shí)進(jìn)行講解，這在一定程度上改善了之前學(xué)生對學(xué)習(xí)產(chǎn)生厭煩心理的現(xiàn)象，并且增加了教師與學(xué)生之間的交流。

（二）提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。翻轉(zhuǎn)課堂的主要目的就是通過學(xué)生在課下的學(xué)習(xí)，來達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力的目的，學(xué)生可以根據(jù)計(jì)算機(jī)、PPT課件或者微視頻上教師所給的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行自主的學(xué)習(xí)，在自由安排學(xué)習(xí)時(shí)間的同時(shí)，還可以三五成群的一起進(jìn)行討論，當(dāng)遇到不懂的問題時(shí)，小組的討論至關(guān)重要，一個(gè)同學(xué)的力量畢竟是薄弱的。在小組討論仍然沒有結(jié)果的時(shí)候，就會(huì)想到去向教師請教。這不僅讓學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力得到提高，也在學(xué)生獲得新知識(shí)的同時(shí)，獲得了同學(xué)之間的情誼，增加了學(xué)生之間的相互合作，為建立團(tuán)結(jié)友善的班集體提供良好的前提條件。

三、翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的具體應(yīng)用

（一）翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)前期設(shè)計(jì)。教師在上課之前，往往要備課，也就是指教師要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況以及教學(xué)的內(nèi)容結(jié)合用人單位實(shí)際工作現(xiàn)場來確定課堂上的教學(xué)指標(biāo)，并根據(jù)這一指標(biāo)對相關(guān)學(xué)習(xí)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，要根據(jù)學(xué)生的具體情況來確定教學(xué)內(nèi)容，尤其是軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，學(xué)生之間的個(gè)體差異較大，學(xué)生的文化知識(shí)水平參差不齊，中職高職起點(diǎn)不一，對所學(xué)知識(shí)的理解能力也不盡相同，這就需要教師在備課時(shí)有著重點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力來設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，依據(jù)教材，依靠多媒體手段，增加圖片、視頻等輔助教學(xué)，對學(xué)習(xí)的環(huán)境和資源進(jìn)行合理的分配等。

（二）翻轉(zhuǎn)課堂的課堂設(shè)計(jì)。翻轉(zhuǎn)課堂之所以能夠在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中發(fā)揮作用，得益于教師對網(wǎng)上資料，微視頻資料和用人單位現(xiàn)場工作的視頻、照片、圖紙、規(guī)程規(guī)章等資料的應(yīng)用。這些資料可以根據(jù)課堂所學(xué)內(nèi)容對這些知識(shí)進(jìn)行很好的分解，在教學(xué)的過程中有著重要的作用，由于這些資料對所學(xué)知識(shí)在概念的導(dǎo)入、情景再現(xiàn)的設(shè)計(jì)、解釋闡述以及案例分析等方面扮演著重要的角色，能夠讓學(xué)生非常直觀的學(xué)習(xí)到知識(shí)。

（三）翻轉(zhuǎn)課堂的課后反思。翻轉(zhuǎn)課堂是一種很有效的教學(xué)模式，其主要的學(xué)習(xí)效果來自于課前的自主學(xué)習(xí)和課堂上將學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行融合，并及時(shí)做出反饋。然而，不同層面的反饋情況對于整個(gè)翻轉(zhuǎn)課堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育的課堂上，教師需要收集各個(gè)層面上的反饋信息，如學(xué)生課前提出的較多的問題，課后在線平臺(tái)反饋的點(diǎn)播瀏覽數(shù)據(jù)等，并及時(shí)對這些反饋進(jìn)行整理，在以后的課堂教學(xué)中進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，及時(shí)修改微視頻、PPT等教學(xué)內(nèi)容，充分發(fā)揮翻轉(zhuǎn)課堂的優(yōu)勢，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性的目的。結(jié)論綜上所述，翻轉(zhuǎn)教學(xué)模式在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的應(yīng)用有一定的必要性，本文簡要分析翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的特點(diǎn)，以及翻轉(zhuǎn)課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用的優(yōu)勢和翻轉(zhuǎn)課堂的具體應(yīng)用，來探討翻轉(zhuǎn)課堂模式在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應(yīng)用應(yīng)該注意的問題，從而提升翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)效果，以促進(jìn)翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的完善為未來的發(fā)展目標(biāo)。

作者：汪潤澤

軌道交通專業(yè)論文:高校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)研究

【摘要】

文章首先從城市軌道交通人才需求現(xiàn)狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生所對應(yīng)的站務(wù)崗位設(shè)置情況，同時(shí)分析了本科生在企業(yè)的成長空間。重點(diǎn)分析本科院校與企業(yè)合作的現(xiàn)狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實(shí)訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園”兩種合作模式。

【關(guān)鍵詞】

應(yīng)用型本科；軌道交通；運(yùn)營管理；校企合作

緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個(gè)，2014年末累計(jì)運(yùn)營線路3173公里，預(yù)計(jì)2015年末運(yùn)營線路總長將達(dá)到3600公里左右。若每公里需要從業(yè)人員60人計(jì)算，全國城軌交通行業(yè)從業(yè)人員缺口將達(dá)到6萬人左右，大大超過現(xiàn)有的人才供給能力，“十三五”期間從業(yè)人員缺口更是將達(dá)到13萬人。已有軌道交通專業(yè)本科院校均是依托已有大鐵進(jìn)行人才培養(yǎng)，均有雄厚的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區(qū)域沒有相應(yīng)的本科院校培養(yǎng)城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應(yīng)用型建設(shè)轉(zhuǎn)型過程中抓住契機(jī)著實(shí)開辦好該專業(yè)，將可為華東地區(qū)軌道交通的建設(shè)和發(fā)展提供高等級(jí)城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展中有一席之地，也是民辦院校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的良好機(jī)會(huì)和抓手，將會(huì)突顯應(yīng)用型，張顯特色性人才培養(yǎng)模式。

1、城市軌道交通企業(yè)本科人才供給不足

軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產(chǎn)人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學(xué)院，如蘭州交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)?，F(xiàn)在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學(xué)、大連交大。這些學(xué)校均是依托已有鐵道專業(yè)辦學(xué)。但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了各大城市軌道交通的建設(shè)帶來的人才需求。一線生產(chǎn)人才主要招聘對象：大部分來自委培的?？畦F路院校，常見的有南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢鐵路司機(jī)學(xué)校、及天津、長沙、成都、濟(jì)南等各地鐵路?？茖W(xué)?！，F(xiàn)在還有一個(gè)趨勢，地方政府會(huì)利用本地已有專科學(xué)校創(chuàng)辦該專業(yè)，進(jìn)行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學(xué)，無錫是地方院校和北交大合作辦學(xué)。數(shù)據(jù)顯示一個(gè)城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業(yè)已經(jīng)是1000人以上的大規(guī)模企業(yè)，隨著線路的規(guī)劃建設(shè)成網(wǎng)，有些特大城市軌道交通企業(yè)已是上萬人規(guī)模的大企業(yè)，單靠幾大王牌本科院校，和為數(shù)不多的專業(yè)學(xué)校，無法滿足一個(gè)大企業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業(yè)發(fā)展的需要。

2、城市軌道交通企業(yè)站務(wù)崗位設(shè)置分析

（1）企業(yè)性質(zhì)地鐵的行業(yè)性質(zhì)是公益性基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，企業(yè)性質(zhì)是國企。地鐵是虧損企業(yè)，各地政府對當(dāng)?shù)氐罔F均有進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼呋蚪?jīng)濟(jì)的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個(gè)城市各行業(yè)平均水平中等偏上一點(diǎn)的位置。以最基層站務(wù)員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業(yè)，各家地鐵比較注重企業(yè)文化建設(shè)，也較注重人文關(guān)懷。在地鐵上班，有較強(qiáng)的歸屬感、集體感。近幾年由于各個(gè)地方都興建地鐵，跳槽現(xiàn)象也很多，但地鐵行業(yè)跳槽與其他行業(yè)不同，地鐵一跳就是一座城市。

（2）站務(wù)崗位分析站務(wù)，就是從事車站工作，屬于運(yùn)營的一部分。與調(diào)度和票務(wù)相比，各個(gè)專業(yè)有各個(gè)專業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，站務(wù)專業(yè)更為鍛煉人。站務(wù)專業(yè)首先需要不差于調(diào)度的專業(yè)知識(shí)，還需要較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，還需要較強(qiáng)的辦公能力。站務(wù)崗位劃分，站長及以下的都是生產(chǎn)崗位。工程師、技術(shù)員屬于技術(shù)崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產(chǎn)崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術(shù)崗位晉升需要資歷（工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力、學(xué)歷等）。其他專業(yè)基本一樣。生產(chǎn)崗位和技術(shù)崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術(shù)員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不完全一樣。站務(wù)生產(chǎn)崗位由低到高：站務(wù)員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個(gè)崗位還細(xì)分等級(jí)，如普通值班站長，高級(jí)值班站長。站務(wù)技術(shù)崗位由低到高：技術(shù)員——助理工程師——工程師。如果一個(gè)地鐵正處于開通籌備階段，一個(gè)本科生進(jìn)去的發(fā)展空間很大，基本能做到生產(chǎn)崗的工班長，或有大機(jī)會(huì)最快定為助理工程師甚至工程師。

3、校企合作模式探討

1）合作現(xiàn)狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現(xiàn)在與高職院校的定向式培養(yǎng)合作。但是此種定向培養(yǎng)也只是停留在表面，并沒有從企業(yè)的崗位需求、專業(yè)技能需求全方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業(yè)還是高校都沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

2）存在問題

（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業(yè)均是上萬人的大型服務(wù)型企業(yè)，從企業(yè)員工構(gòu)成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時(shí)對非對接院校學(xué)生不進(jìn)行選拔，使得人才供給途徑較窄。

（2）人才質(zhì)量不能滿足企業(yè)需求目前，部分原有鐵道院校為適應(yīng)城市軌道交通的快速發(fā)展，在原有的鐵路人才培養(yǎng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立的偏向于傳統(tǒng)鐵路學(xué)科體系的城市軌道交通專業(yè)，以及部分高校所建立的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，其人才培養(yǎng)均沒有與現(xiàn)有地鐵企業(yè)真正的人才需求對接，培養(yǎng)質(zhì)量不能很好適應(yīng)企業(yè)需求。存在學(xué)歷高，技術(shù)差的現(xiàn)象。

3）合作模式

（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業(yè)合作的大門，與地鐵企業(yè)開研討會(huì)，深入研討制定人才培養(yǎng)方案?？刹扇∪暝趯W(xué)校完成本科階段的通識(shí)教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)；最后一年與企業(yè)一起完成學(xué)生的崗前實(shí)訓(xùn)，技能訓(xùn)練，畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)課程；實(shí)現(xiàn)學(xué)生校園培養(yǎng)與企業(yè)的無縫銜接。通過“3+1”合作培養(yǎng)模式，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)崗位需求與高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的吻合。

（2）共建實(shí)訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園地鐵企業(yè)是生產(chǎn)性單位，日常工作直接面向服務(wù)對象，有時(shí)涉及到運(yùn)營安全問題，所有上崗員工均需經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。在校生放到企業(yè)去實(shí)訓(xùn)缺點(diǎn)是：干擾地鐵企業(yè)的正常生產(chǎn)，有時(shí)會(huì)帶來安全隱患。如果地鐵企業(yè)與高校共建實(shí)訓(xùn)室，引進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)師走進(jìn)課堂，為學(xué)生提供崗位所需的實(shí)訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，將員工培訓(xùn)放在合作院校里進(jìn)行，這樣既可以有培訓(xùn)與學(xué)習(xí)的氛圍，又可以提升企業(yè)與高校的形象。

作者:溫旭麗 馬香 劉云 葉欣 單位:東南大學(xué)成賢學(xué)院

軌道交通專業(yè)論文:軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中教學(xué)實(shí)訓(xùn)運(yùn)用

摘要：

中職學(xué)校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)主要目的是使學(xué)生接受的技能訓(xùn)練同專業(yè)化的崗位需求相一致，能夠最大限度地提高學(xué)生的專業(yè)技能水平。針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討了教學(xué)實(shí)訓(xùn)在中職學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中的作用，提出了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)的措施。

關(guān)鍵詞：

教學(xué)實(shí)訓(xùn)；中職學(xué)校；城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)；作用

隨著我國城市軌道交通進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的階段，工程建設(shè)對城市軌道交通運(yùn)營管理的人才需求也在不斷增加。在這樣的社會(huì)需求條件下，中職院校對于專業(yè)化的人才培養(yǎng)提出了全新的目標(biāo)和要求。

一、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀分析

第一，專業(yè)現(xiàn)狀。在城市軌道建設(shè)不斷加快發(fā)展的背景需求下，不少學(xué)校增加了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，且都在教學(xué)中投入了一定的資源。由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是在城市軌道建設(shè)下催生起來的新興的專業(yè)，各個(gè)學(xué)校的教學(xué)設(shè)施建設(shè)都還處于摸索階段，為此，造成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中缺乏有效規(guī)劃的問題，使得教學(xué)內(nèi)涵有所欠缺，教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)相對混亂，用于實(shí)踐活動(dòng)的設(shè)備利用率偏低。

第二，實(shí)訓(xùn)建設(shè)現(xiàn)狀。有些學(xué)校在進(jìn)行實(shí)踐設(shè)備購置的過程中注重設(shè)備的整體觀賞性，強(qiáng)調(diào)工作環(huán)境的營造，忽略了對學(xué)生實(shí)踐操作能力的終極實(shí)訓(xùn)這一教學(xué)目的，使得整個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目難以合理開發(fā)，嚴(yán)重影響到實(shí)踐教學(xué)體例的完善管理。

二、教學(xué)實(shí)訓(xùn)在中職學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中的作用

（一）達(dá)到專業(yè)技能同綜合素質(zhì)的有效融合實(shí)訓(xùn)教學(xué)對于專業(yè)人才的培養(yǎng)定位在“高素質(zhì)”的技能型人才，這就需要學(xué)校遵循人才的培養(yǎng)規(guī)律，在制定明確目標(biāo)和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，逐級(jí)遞進(jìn)式地在教學(xué)上為學(xué)生打好就業(yè)基礎(chǔ)，強(qiáng)化學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)技能。在學(xué)生掌握一定的綜合素質(zhì)的理論化教學(xué)之后，學(xué)校需要依托現(xiàn)有的資源條件開展有效的實(shí)踐活動(dòng)，使學(xué)生將綜合知識(shí)有效地運(yùn)用到實(shí)踐學(xué)習(xí)中，并得到有效融合。

（二）達(dá)到課程內(nèi)容同工作任務(wù)的有效融合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的社會(huì)工作崗位有明確的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位能力要求，學(xué)校在進(jìn)行教學(xué)時(shí)需要跟隨社會(huì)的要求和時(shí)代的發(fā)展，將相應(yīng)的崗位要求適當(dāng)?shù)胤纸獾胶线m的教學(xué)過程之中，使學(xué)生在教學(xué)過程中明確了解工作項(xiàng)目的內(nèi)容要求，提高專業(yè)的崗位技能和職業(yè)素質(zhì)以及道德能力要求，達(dá)到課堂教學(xué)內(nèi)容與工作項(xiàng)目的融合統(tǒng)一[1]。

（三）達(dá)到實(shí)訓(xùn)場所同工作現(xiàn)場的融合由于軌道交通的自身因素，有些崗位不宜進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)操作，比如軌道交通行車調(diào)度等崗位，這就使得實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)場模擬有諸多限制。這就要求學(xué)校在進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)時(shí)遵循實(shí)踐的教學(xué)模式，強(qiáng)化技能建設(shè)，進(jìn)行仿真系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為學(xué)生提供真實(shí)的訓(xùn)練環(huán)境，使學(xué)生的整個(gè)實(shí)踐活動(dòng)專業(yè)而真實(shí)。

三、加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)的措施

（一）進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐活動(dòng)需要構(gòu)建同企業(yè)崗位工作相一致的教學(xué)環(huán)境，這就需要學(xué)校在進(jìn)行基地建設(shè)時(shí)，遵循城市軌道交通的運(yùn)營實(shí)際，為學(xué)生提供極具真實(shí)性的模擬仿真實(shí)訓(xùn)環(huán)境，讓學(xué)生有效提高崗位工作的實(shí)際操作能力。為了滿足真實(shí)性的條件，學(xué)校必須加快同企業(yè)合作的步伐，進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

（二）對校外實(shí)踐教學(xué)基地統(tǒng)籌規(guī)劃根據(jù)校內(nèi)校外基地的統(tǒng)一性，深化學(xué)生的綜合能力素質(zhì)。通過對校外實(shí)踐基地的統(tǒng)籌規(guī)劃，可以為學(xué)生提供參觀和學(xué)習(xí)的平臺(tái)，也可以為學(xué)生提供有效的頂崗實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的工作環(huán)境，而且基地對所承擔(dān)的人才培訓(xùn)工作都有明確的界定和分工，能夠有效實(shí)現(xiàn)基于市場需求的人才培養(yǎng)工作。

（三）強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)為了使城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)基地發(fā)揮出有效作用，必須在對校外基地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)，有效提高實(shí)踐教學(xué)的引導(dǎo)力度和水平，這是快速提高學(xué)生實(shí)踐技術(shù)能力的最直接保證[2]。完善的教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)和規(guī)劃，有利于在實(shí)踐教學(xué)中開展多層次多方位的訓(xùn)練項(xiàng)目，完善學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)操作能力。

四、結(jié)語

實(shí)踐同理論有效結(jié)合是完成自我認(rèn)知和技能提升的有效過程。對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)而言，開展有效的實(shí)踐活動(dòng)，不僅能夠使學(xué)生盡早地適應(yīng)將來的工作崗位，具備專業(yè)所需的技能要求，還可以使中職院校在開展實(shí)踐訓(xùn)練的活動(dòng)中，加快同企業(yè)合作的步伐，為學(xué)生提供更為真實(shí)的教學(xué)環(huán)境。

作者:黃蘭華 單位:重慶鐵路運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校

軌道交通專業(yè)論文:軌道交通類專業(yè)院系質(zhì)量監(jiān)控

大力發(fā)展高職教育是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的客觀需要，近年來，我國鐵路建設(shè)快速發(fā)展，根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上；未來30年，將是我國城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展的黃金時(shí)期，按現(xiàn)有規(guī)劃，2020年我國城市軌道交通總里程將達(dá)6100公里。需要大量從事軌道交通類“車、機(jī)、工、電、輛”專業(yè)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才，隨著高職教育規(guī)模迅速擴(kuò)張，構(gòu)建一套適合高職教學(xué)的院系質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，提高軌道交通人才培養(yǎng)質(zhì)量已成為當(dāng)務(wù)之急。

一、軌道交通類高職生的特點(diǎn)

培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)定向性，我國鐵路跨越式發(fā)展給高職教育帶來了前所未有的機(jī)遇，高職學(xué)院應(yīng)更好地抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，為鐵路企業(yè)培養(yǎng)更多的滿足企業(yè)發(fā)展需要的合格人才，因此，高職教學(xué)具有明確的目標(biāo)導(dǎo)向性。教學(xué)內(nèi)容需要針對性，必須根據(jù)鐵路就業(yè)需要去有的放矢地選擇教學(xué)內(nèi)容，針對性強(qiáng)、需要不斷地完善實(shí)用性人才的課程結(jié)構(gòu)。培養(yǎng)方法注重實(shí)踐性，要培養(yǎng)鐵路特有專業(yè)的高等技術(shù)應(yīng)用性人才，就必須選用科學(xué)的教學(xué)方法，在教學(xué)中必須堅(jiān)持以學(xué)生為本，讓學(xué)生多多參與，親自動(dòng)手，親自操作，努力使學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)獲得為鐵路服務(wù)的技能。師資隊(duì)伍需要“雙師型”，既要成為本專業(yè)的講師、教授，又要成為本專業(yè)的工程師、技師，或高級(jí)技師等，教師要定期到鐵路企事業(yè)單位的生產(chǎn)和管理第一線去，學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)，不斷更新知識(shí)，豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高教學(xué)水平。畢業(yè)生需要“雙證型”，高職學(xué)生在獲得畢業(yè)證書的同時(shí)還要求按照國家要求獲得相應(yīng)的鐵路技能鑒定職業(yè)資格證書，只有這樣才能使廣大的高職鐵路專業(yè)畢業(yè)生能在激烈競爭中找到自己的位置。

二、當(dāng)前存在的問題及構(gòu)建院系質(zhì)量監(jiān)控是十分必要的

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，各行各業(yè)對各類人才尤其是高職人才的需求越來越大。全國高校的招生總量不斷升高，2014年江西高考錄取率高于80%，且高職生占高考錄取率48.44%，高職教育得以迅速發(fā)展。隨著招生量的擴(kuò)大，錄取分?jǐn)?shù)線不斷降低，2014江西高考高職?？品?jǐn)?shù)線：理工類180分、文史類180分，導(dǎo)致高職生源質(zhì)量不斷下降，起點(diǎn)不一，差異較大，高職院校的教學(xué)質(zhì)量及其管理體制受到越來越多的關(guān)注。

1.目前我院高職教育教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控體系大多照搬學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控辦法，校級(jí)監(jiān)控體系雖然具有一定的指導(dǎo)性，但與教師和學(xué)生存在一定的距離，因此，構(gòu)建高職院系質(zhì)量監(jiān)控體系是十分必要的，它是實(shí)施全程監(jiān)控的落腳點(diǎn)，體現(xiàn)以人為本的管理理念，有利于形成一種長效的質(zhì)量保障機(jī)制，院系監(jiān)控體系的建立能與每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)密切相連，與教師和學(xué)生保持零距離接觸，時(shí)刻都能對教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

2.從我院高職生特點(diǎn)來看，構(gòu)建院系級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控尤其為重要；如果依舊按照傳統(tǒng)的本科教學(xué)質(zhì)量管理方式對待高職學(xué)生，教學(xué)質(zhì)量問題會(huì)曰益突顯出來，教學(xué)質(zhì)量欠佳，嚴(yán)重影響了鐵路人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

3.學(xué)校教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控運(yùn)行的特點(diǎn)一是“單向”，二是“不封閉”，即這種模式只有從指令到執(zhí)行的一次傳遞；缺乏貫穿教學(xué)輸入、教學(xué)過程、教學(xué)輸出教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的全程性、全員性、全方位和持續(xù)性等特點(diǎn)。

三、院系質(zhì)量監(jiān)控體系的基本內(nèi)涵

院系教育質(zhì)量監(jiān)控體系研究包括四方面內(nèi)容：專業(yè)建設(shè)，它包括專業(yè)設(shè)置、專業(yè)實(shí)施、專業(yè)考核；課程建設(shè)，它包括教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱、教材及其他教學(xué)資料；教學(xué)管理過程建設(shè)，它包括生源情況、教學(xué)管理（健全的制度、立體式框架聽課、多渠道信息反饋和具有專業(yè)特色的學(xué)生能力培養(yǎng)及穩(wěn)定暢通的就業(yè)渠道五個(gè)方面），畢業(yè)就業(yè)（雙證型）；教學(xué)軟硬件資源建設(shè)，它包括師資（雙師型）、經(jīng)費(fèi)、設(shè)備等。院領(lǐng)導(dǎo)、系部主任、教研室主任及相關(guān)專業(yè)教師開展動(dòng)員，外出調(diào)研、論證，充分理解專業(yè)建設(shè)內(nèi)涵進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，在此基礎(chǔ)上，分解專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，落實(shí)責(zé)任。按專業(yè)建設(shè)要求逐步優(yōu)化現(xiàn)行人才培養(yǎng)方案，修定出更具實(shí)踐針對性的培養(yǎng)計(jì)劃，完善專業(yè)課程教學(xué)計(jì)劃，優(yōu)化課程體系與創(chuàng)新教學(xué)模式。

充分發(fā)揮院系的作用，使專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)結(jié)構(gòu)合理。以校企合作共同建設(shè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，院內(nèi)建立開放型實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，聯(lián)合編寫特色專業(yè)理論教材及實(shí)踐課程教材；按既定體系開展院系教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的考核；教師深入企業(yè)鍛煉，與企業(yè)合作，在生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)掘教學(xué)方式，使之成為真正的雙師型人才。教學(xué)管理不再單一，不封閉，教師是雙師型的，學(xué)生是雙證型的，教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控是全程性、全員性、全方位和持續(xù)性的，只有這樣才能促進(jìn)鐵路人才培養(yǎng)，為鐵路經(jīng)濟(jì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高職的辦學(xué)規(guī)模越辦越大，就業(yè)率90%以上，在學(xué)?；蛉【蜆I(yè)率都名列前茅，在鐵路軌道交通領(lǐng)域具有較強(qiáng)的認(rèn)可度與影響力，對學(xué)校和其他高職院校發(fā)揮示范、輻射作用。

作者：劉義玲 徐玉萍 單位：華東交通大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探討

摘要：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)目前發(fā)展快速但也存在諸多困境，實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)高職院校高技能人才的重要一環(huán)。分析城軌運(yùn)營管理專業(yè)的困境，探索運(yùn)營管理專業(yè)課程的有效實(shí)踐教學(xué)方法，從而培養(yǎng)出符合城軌企業(yè)要求的技術(shù)人才。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營管理 高職院校 專業(yè)課程 實(shí)踐教學(xué)

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對城市軌道交通的發(fā)展也加大了力度。截至2016年末，中國大陸地區(qū)共30個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營，運(yùn)I線路133條，總長度達(dá)4152.8公里。21個(gè)城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已成趨勢。截至2016年末，中國大陸地區(qū)在建線路可研批復(fù)投資累計(jì)34995.4億元。初設(shè)批復(fù)投資累計(jì)28458.6億元。2016年度共完成投資3847億元，再創(chuàng)歷史新高。

在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進(jìn)行運(yùn)營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)都是針對當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營管理專業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學(xué)校城軌運(yùn)營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運(yùn)營所對應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)。

2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索

針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。

2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對于存在的疑問進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以⒀生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。

2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學(xué)

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。

3結(jié)論

高職院校的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教育是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展的產(chǎn)物，城市軌道交通業(yè)在我國發(fā)展時(shí)間短.我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)開設(shè)的時(shí)間更短，所以該專業(yè)的發(fā)展必須區(qū)別于其他傳統(tǒng)技能類專業(yè)。探討該專業(yè)課程有效的實(shí)踐教學(xué)方法，有助于學(xué)校培養(yǎng)出更多符合城軌企業(yè)要求的高技能型人才，服務(wù)社會(huì)。由于筆者能力有限，希望讀者能夠思考更多地行之有效的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的實(shí)訓(xùn)方法。不足之處，敬請批評指正。

軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)改革研究

摘 要：我國城市軌道交通快速發(fā)展，缺少大量專業(yè)站務(wù)管理人才。高職院校的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)專業(yè)人才的主要力量，專業(yè)教學(xué)質(zhì)量與就業(yè)服務(wù)水平密切相關(guān)，本文就城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)改革課題，進(jìn)行探討，并提出一些建議。

關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 教學(xué)改革 實(shí)訓(xùn)

我國城市軌道交通的發(fā)展迅速，規(guī)模也越來越大。隨此產(chǎn)生的是專業(yè)人才的巨大缺口，但是，相關(guān)院校的軌道交通管理專業(yè)，并沒有因?yàn)槭袌龊蜕鐣?huì)需求取得發(fā)展和前進(jìn)。目前，該專業(yè)的教學(xué)方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應(yīng)該抓住目前的發(fā)展機(jī)遇，提升該專業(yè)的教學(xué)水準(zhǔn)，改革教學(xué)模式，增強(qiáng)師資力量，為社會(huì)提供更多合格人才的同時(shí)，提高專業(yè)教學(xué)能力和水平。

1 目前城市軌道交通管理專業(yè)教學(xué)的問題

1.1 專業(yè)教學(xué)與市場要求脫節(jié)

（1）目前的軌道交通管理專業(yè)在教學(xué)課程設(shè)置上少有革新，教學(xué)科目偏少，教學(xué)內(nèi)容淺顯和陳舊問題突出。教學(xué)模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學(xué)理論體系的完善。教學(xué)案例陳舊，一方面是教材知識(shí)點(diǎn)陳舊限制；另一方面是對先進(jìn)管理和技術(shù)不了解。

（2）教學(xué)實(shí)訓(xùn)是該專業(yè)必不可少的教學(xué)內(nèi)容。但是，目前教學(xué)實(shí)訓(xùn)存在3個(gè)問題：其一，院校由于教學(xué)觀念和資金投入的限制，實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺少，設(shè)備陳舊落后。其二，實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)嚴(yán)重短缺，學(xué)生不能真正掌握相關(guān)技能。其三，實(shí)訓(xùn)操作更多的是在校園內(nèi)，模擬演練，缺少現(xiàn)場實(shí)習(xí)和觀摩的機(jī)會(huì)。

1.2 教學(xué)培訓(xùn)資質(zhì)管理不完善

城市軌道交通發(fā)展迅猛，很多院校跟風(fēng)開設(shè)相關(guān)專業(yè)。然而，實(shí)際上，很多院校并不具備開設(shè)該專業(yè)教學(xué)的資質(zhì)條件，甚至相差甚遠(yuǎn)。首先，專業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施資源欠缺，很多院校直接由中專學(xué)校升級(jí)為高職，在不具備專業(yè)教學(xué)條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業(yè)教學(xué)擴(kuò)展迅速，師資配置嚴(yán)重短缺，相對新鮮的專業(yè)，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業(yè)教學(xué)開設(shè)后，后期的教學(xué)資金、設(shè)備等支持不足，沒有系統(tǒng)化、長遠(yuǎn)性的發(fā)展規(guī)劃。

1.3 教學(xué)模式和手段落后，且單一

目前的教學(xué)模式和手段已經(jīng)難以滿足教學(xué)目標(biāo)的需要，甚至在一定程度上影響教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成和教學(xué)質(zhì)量的提高。首先，教學(xué)理念亟待變革，傳統(tǒng)理論式教學(xué)仍然占據(jù)大量教學(xué)課時(shí)，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實(shí)際操作的專業(yè)。其次，教學(xué)手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。再次，缺少實(shí)際操作訓(xùn)練，即使再有效的教學(xué)模式也是無助于事，同樣限制著教學(xué)模式和手段的豐富和創(chuàng)新。

1.4 教師隊(duì)伍的提高

城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了該專業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。專業(yè)開設(shè)較晚，缺少系統(tǒng)性、科學(xué)化的專業(yè)教學(xué)模式和知識(shí)。首先，教學(xué)理念匱乏，傳統(tǒng)教學(xué)思想仍然占據(jù)主流，不主動(dòng)去創(chuàng)新改進(jìn)教學(xué)模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業(yè)培訓(xùn)工作落實(shí)不到位，教師沒有機(jī)會(huì)去接觸和了解先進(jìn)的城市軌道交通技術(shù)和現(xiàn)狀。再次，優(yōu)秀的專業(yè)人才的引進(jìn)工作遲緩，使得專業(yè)教學(xué)能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊(duì)伍專業(yè)素養(yǎng)決定教學(xué)質(zhì)量，薄弱的專業(yè)力量很難培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。

1.5 教學(xué)資源的匱乏

城市軌道交通運(yùn)行管理需要大量的實(shí)操培訓(xùn)設(shè)備和時(shí)間。因?yàn)榻虒W(xué)上的不重視以及增加教學(xué)設(shè)備投入巨大，造成大多數(shù)的專業(yè)實(shí)操學(xué)習(xí)是以理論或者模擬演練的形式完成?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用不夠充分，沒有充分挖掘互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)的資源潛力。教學(xué)資源的開發(fā)拓展工作不積極，校企合作的模式?jīng)]有充分開發(fā)和利用。

2 城市軌道交通運(yùn)營管理教學(xué)改革建議

城軌運(yùn)營管理專業(yè)是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力素養(yǎng)為教學(xué)目標(biāo)，是目標(biāo)實(shí)踐性專業(yè)教學(xué)。教學(xué)改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，通過針對性的改革教學(xué)模式，提高畢業(yè)生綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。

2.1 校企聯(lián)合，建立實(shí)踐培訓(xùn)平臺(tái)

高職專業(yè)技能教學(xué)的目標(biāo)，是培養(yǎng)能夠很快適應(yīng)企業(yè)需求，滿足企業(yè)運(yùn)營要求。與一線企業(yè)的合作，彌補(bǔ)院校無法緊跟軌道交通技術(shù)進(jìn)步節(jié)奏的不足，企業(yè)通過與院校的合作，定向培養(yǎng)或者擇優(yōu)錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發(fā)新技術(shù)，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環(huán)，是促進(jìn)教學(xué)改革進(jìn)步和企業(yè)技術(shù)提升的利器。

2.2 以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為基準(zhǔn)，建立完善的實(shí)踐性教學(xué)模式

學(xué)生的職業(yè)技能水平表征院校專業(yè)教學(xué)水平。去除高校行政弊端，以職業(yè)技能教學(xué)為目標(biāo)，建立與之相適應(yīng)的教學(xué)模式。首先，以企業(yè)人才需求為導(dǎo)向，及時(shí)更新和改變教學(xué)課程及教學(xué)手段，使教學(xué)效果貼近企業(yè)技術(shù)及能力要求的實(shí)際。其次，設(shè)置階段考核機(jī)制，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行階段性檢測考核，督促學(xué)生投入精力去學(xué)習(xí)掌握，同時(shí)，依據(jù)考核情況，調(diào)整教學(xué)課程和手段。再次，以畢業(yè)證書、學(xué)歷學(xué)位證書，職業(yè)資格證書為基礎(chǔ)，建立資格證書考核系統(tǒng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加和獲取相關(guān)證書，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

2.3 完善和優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系

實(shí)踐操作是專業(yè)教學(xué)的核心。首先，大膽整合校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，淘汰過時(shí)的教學(xué)設(shè)備，引進(jìn)新型或者性能較為先進(jìn)的二手設(shè)備，供學(xué)生模擬操作。其次，教學(xué)模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實(shí)訓(xùn)時(shí)間，分批次多次練習(xí)，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設(shè)法增加實(shí)訓(xùn)時(shí)長。再次，與校外企業(yè)合作，或者支付一定費(fèi)用，到運(yùn)行一線，邀請一線專家?guī)煾涤H自指導(dǎo)，實(shí)際操作，參與一線工作崗位，使學(xué)生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強(qiáng)學(xué)習(xí)主動(dòng)和積極性。

2.4 改革教學(xué)考核模式

目前實(shí)行的教學(xué)考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實(shí)踐操作為教學(xué)目標(biāo)的高職院校，并且，學(xué)校內(nèi)部的考核，主觀因素影響較大，關(guān)起門來自己玩，不能真實(shí)地反應(yīng)教學(xué)質(zhì)量。首先，已有的用于維持課堂紀(jì)律和出勤情況的考核應(yīng)當(dāng)保留，保證學(xué)生上課課時(shí)，摒除自由散漫的學(xué)習(xí)氛圍。其次，引入第三方考核機(jī)制，第三方包括企業(yè)單位、外校教師，上級(jí)行政指導(dǎo)和管理部門，這些考核納入教師績效和學(xué)生階段性考核成績。

3 結(jié)語

城市軌道交通運(yùn)營管理是專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，教學(xué)工作要以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能素養(yǎng)為主線，以市場行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實(shí)踐操作培訓(xùn)為核心，科學(xué)設(shè)置教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容、考核機(jī)制，提升專業(yè)教W能力，提高學(xué)生專業(yè)技能水平，增強(qiáng)專業(yè)實(shí)力和學(xué)生就業(yè)競爭力。教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是不斷發(fā)展和進(jìn)行，時(shí)刻保持改革創(chuàng)新的意識(shí)，是促進(jìn)專業(yè)教學(xué)能力提高，提升教學(xué)質(zhì)量的準(zhǔn)則。

軌道交通專業(yè)論文:我國高職高專城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

摘要：開展城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研，主要是對專業(yè)點(diǎn)分布情況、招生與就業(yè)崗位分布情況、教學(xué)情況及存在的主要問題等方面進(jìn)行全面的了解，通過對調(diào)研結(jié)論進(jìn)行科學(xué)分析，切實(shí)解決專業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題。

關(guān)鍵詞：分布；就業(yè)崗位；教學(xué)

一、高職高專城市軌道交通控制專業(yè)分布情況

全國共有30所院校開設(shè)了此專業(yè)，而東北地區(qū)僅有5所，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了東北地區(qū)城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)行業(yè)對人才的需求。

二、高職高專城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況

近三年來東北地區(qū)的5所院校在校生人數(shù)基本維持在900人左右，招生數(shù)基本維持在300人左右。而從該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的崗位分布情況來看，絕大多數(shù)都專業(yè)對口，其中吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院和遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生主要分布在各鐵路局的信號(hào)檢修員崗位，哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院和吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生分布則以哈爾濱地鐵、長春輕軌、沈陽地鐵為主，以鐵路局為輔。

三、高職高專城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)教學(xué)存在的主要問題

因?yàn)槊總€(gè)學(xué)校的條件和基礎(chǔ)都不相同，所以在課程設(shè)置上的側(cè)重點(diǎn)也不同。但在課程設(shè)置上都存在一個(gè)共性的問題，就是實(shí)踐動(dòng)手部分不夠突出。實(shí)訓(xùn)條件是各個(gè)學(xué)校差距最大的地方，有的學(xué)校實(shí)訓(xùn)條件非常好，有各種真實(shí)設(shè)備，但有的學(xué)校連模擬軟件都沒有。師資情況對于一些老的鐵道院校來說擁有較強(qiáng)的實(shí)力，但對于其他院校來講面臨著匱乏的窘境。

四、我國高職高專城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革建議

1.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)方向調(diào)整建議。培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)面向城市地鐵、國有鐵路、地方鐵路、信號(hào)工程公司等單位，培養(yǎng)掌握軌道交通通信和信號(hào)方面的專業(yè)知識(shí)，具備從事軌道交通通信和信號(hào)設(shè)備的檢測、維護(hù)與管理所需要的專業(yè)技能，并具有較強(qiáng)綜合實(shí)踐能力的有文化、技能型、高素質(zhì)人才。專門化方向：通信信號(hào)技術(shù)。

2.專業(yè)課程設(shè)置的原則建議。根據(jù)對走訪企業(yè)人才需求反饋情況分析，企業(yè)需要的是具有一定理論基礎(chǔ)、具有可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)、技能型人才。因此，課程體系應(yīng)包括素質(zhì)類訓(xùn)練、基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心課程及拓展課程，人才培養(yǎng)應(yīng)遵循做實(shí)基礎(chǔ)、形成特色、提升能力這樣一條主線。

3.專業(yè)教學(xué)改革建議。教學(xué)目標(biāo)以培養(yǎng)職業(yè)能力為主體，以基本職業(yè)道德、就業(yè)能力、特色教育為模塊組建。其中職業(yè)能力為重心，同時(shí)兼顧職業(yè)道德教育?！熬玽多練、邊講邊練、講練結(jié)合、重在實(shí)踐”的內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)實(shí)踐的具體化。針對高職教育理論課程與實(shí)踐課程的分割安排，實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)割裂，不利于學(xué)生實(shí)踐能力的提升。

軌道交通專業(yè)論文:軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

【摘要】在中職軌道交通專業(yè)課教學(xué)中，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課是提升學(xué)生專業(yè)技能的有效環(huán)節(jié)。本文從理論培訓(xùn)、設(shè)計(jì)主體、項(xiàng)目教學(xué)、評價(jià)體系、拓展提升五個(gè)方面入手，分析軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)體系。

【關(guān)鍵詞】實(shí)訓(xùn)課 項(xiàng)目教學(xué) 課程設(shè)計(jì)

引言

軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)掌握城市軌道交通專業(yè)技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型專門人才。學(xué)校與用人單位都希望畢業(yè)生能盡快進(jìn)入工作崗位，減少崗位培訓(xùn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出校門入崗位的無縫對接，所以，在開設(shè)的城市軌道交通信號(hào)、城市軌道交通設(shè)備、城市軌道交通禮儀服務(wù)等專業(yè)課中，加大比例設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程，在校期間培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能，滿足市場對人才的需求。本文針對軌道專業(yè)課程特點(diǎn)，闡述軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

一、因材施教，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性

實(shí)訓(xùn)教學(xué)作為職業(yè)教育的最重要組成部分，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中發(fā)揮著主體性作用，實(shí)訓(xùn)課教學(xué)同樣秉持以學(xué)生為主、教師為輔為教學(xué)理念。學(xué)生是教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)者，是實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的主要參與者。學(xué)生能否能全身心的投入到實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，是衡量實(shí)訓(xùn)課課程設(shè)計(jì)成敗的重要標(biāo)準(zhǔn)。職業(yè)中專學(xué)生普遍基礎(chǔ)課成績不理想，學(xué)習(xí)熱情不高，理論課提不起精神，實(shí)訓(xùn)課較難掌控。因此教師需要挖掘他們的潛力，實(shí)施因材施教。

所謂因材施教，既要考慮學(xué)生的共性又要了解學(xué)生的個(gè)體差異。 可設(shè)置實(shí)訓(xùn)課前的情況調(diào)查表格，表格內(nèi)設(shè)置本節(jié)實(shí)訓(xùn)課所能用到的技能點(diǎn)5到10個(gè)，學(xué)生對每項(xiàng)技能進(jìn)行自我評價(jià)，0至5分，給自己打分，學(xué)生拿著自己的自我評價(jià)單，自由組合項(xiàng)目小隊(duì)。在這個(gè)過程中學(xué)生能充分的去進(jìn)行自我評價(jià)，了解自己的不足，明確自己的努力方向。同時(shí)，在組建自己團(tuán)隊(duì)過程中，能夠體會(huì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神。

二、強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)前理論培訓(xùn)

學(xué)生進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室前，要做好相關(guān)理論培訓(xùn)，包括：實(shí)訓(xùn)室有相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)室守則；注意安全事項(xiàng)；各實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目涉及相關(guān)理論；實(shí)訓(xùn)崗位職責(zé)；相關(guān)崗位要求；工作流程。教師依據(jù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目內(nèi)容，將必要的知識(shí)點(diǎn)設(shè)置為準(zhǔn)備活動(dòng)。例如：人工售票實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，課前需明確的理論知識(shí)有：票務(wù)規(guī)則、車票管理、車站票務(wù)作業(yè)、車站票務(wù)報(bào)表、票務(wù)鑰匙管理、票款管理。在客流分析實(shí)訓(xùn)中，課前要明確客流預(yù)測方法、客流調(diào)查方法、客流計(jì)劃方法。有這些理論為基礎(chǔ)，學(xué)生在進(jìn)行項(xiàng)目化實(shí)訓(xùn)過程中，能深層次的理解自己的工作任務(wù)，成竹于胸.

三、采用項(xiàng)目化教學(xué)

實(shí)訓(xùn)課主要目的就是希望學(xué)生增強(qiáng)實(shí)踐能力，為進(jìn)入工作崗位做好充分準(zhǔn)備。掌握票務(wù)、客運(yùn)、行車等知識(shí)點(diǎn)，并最終能夠勝任站崗位工作。因此針對需求設(shè)計(jì)項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容。

1、項(xiàng)目源于就業(yè)崗位需求

軌道交通實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目均按照地鐵公司企業(yè)需求設(shè)定，具有真實(shí)性和很高的實(shí)用價(jià)值。項(xiàng)目的實(shí)施也是基于地鐵公司工作流程制定，從制定計(jì)劃開始到最后的完成，都采用真實(shí)的崗位環(huán)境，讓學(xué)員在團(tuán)結(jié)合作、競爭、互惠互助、資源共享等方面體驗(yàn)真實(shí)的工作氛圍。學(xué)生通過由淺入深、由簡到繁的綜合實(shí)訓(xùn)，逐步分階段的掌握站務(wù)員、值班員、票務(wù)員、安檢員等崗位的崗位職責(zé)，再加上學(xué)期末的地鐵崗位職責(zé)考核，突發(fā)事件的應(yīng)急處理考核，最后全面掌握地鐵各工作崗位工作流程，全面提高學(xué)生的崗位適應(yīng)力和面試錄取率。

2.針對學(xué)生特征，設(shè)計(jì)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)具備可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。中職學(xué)生對于知識(shí)的融會(huì)貫通和運(yùn)用能力不強(qiáng)。由此項(xiàng)目化的教學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，要有明確的項(xiàng)目目的，詳細(xì)的操作步驟，在操作手冊中列出操作原理及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。做到學(xué)生能通過項(xiàng)目內(nèi)容自主操作，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，在項(xiàng)目實(shí)施過程中運(yùn)用知識(shí)。通過大實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的反復(fù)操作實(shí)施，使學(xué)生具有較好的職業(yè)素養(yǎng)，從而提高學(xué)生的就業(yè)能力。

3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)注重團(tuán)隊(duì)配合。在學(xué)生自我評價(jià)自由組隊(duì)過程中，學(xué)生自己知彼，取長補(bǔ)短，在項(xiàng)目進(jìn)行過程中，尋求配合，相互尊重、小組合作、交流互助。改變以往單打獨(dú)斗的學(xué)習(xí)局面。團(tuán)隊(duì)型項(xiàng)目設(shè)計(jì)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力、與人溝通、合作共事的能力。

四、考核成績多元化

軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的考核不能以一張?jiān)嚲矶ńY(jié)論，也絕不是反復(fù)的練習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)課要對對學(xué)生的實(shí)訓(xùn)過程有客觀科學(xué)合理的評價(jià)，能更好的促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的熱情，全面提升軌道專業(yè)技能。根據(jù)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容特征，考核評價(jià)形式可以是多元化的。

1.成果展示多元化。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目不同，實(shí)訓(xùn)成果展示也不同。對于模擬駕駛實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，學(xué)生通過反復(fù)的操作練習(xí)，展示完整的駕駛過程，行駛過程控制一目了然；車站站廳布置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，展示設(shè)計(jì)成果，并需要對設(shè)計(jì)的平面圖配以設(shè)計(jì)說明。維修類實(shí)訓(xùn)則要根據(jù)學(xué)生的操作技能，操作過程，操作成果給予綜合評價(jià)。

2.評價(jià)方式多元化，學(xué)生互評與自我評價(jià)。改變傳統(tǒng)的教師點(diǎn)評方式，給予學(xué)生做評委的機(jī)會(huì)，采用分組打分或者點(diǎn)評方式。在評價(jià)他人的同時(shí)，學(xué)生也會(huì)反思自己有沒有做好。培養(yǎng)學(xué)生客觀理性評價(jià)自我及同學(xué)。

3.將考核成績作為就業(yè)參考條件。作為地鐵面試的參考，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課課程的每個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，在綜合實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，計(jì)算綜合實(shí)訓(xùn)總分。分?jǐn)?shù)將成為地鐵公司對學(xué)生進(jìn)行面試時(shí)的一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)。這樣的考核方式改變了以往單一的任課教師打分的傳統(tǒng)，使成績更加公平透明。同時(shí)，將考核成績與頂崗實(shí)習(xí)相聯(lián)系，以調(diào)動(dòng)學(xué)生參與實(shí)訓(xùn)的積極性。

在教師設(shè)計(jì)的項(xiàng)目之外，教師也可設(shè)計(jì)開放性問題供學(xué)生拓展思維，滿足不同層次同學(xué)學(xué)習(xí)需求。以上是軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)課設(shè)計(jì)要點(diǎn)，堅(jiān)持以學(xué)生為中心，提升技能為目標(biāo)，培養(yǎng)具備軌道專業(yè)知識(shí)技能的專業(yè)人才。

軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化分析

摘 要：在我國的高等教育中，高職專業(yè)教育是很重要的一部分，它重在培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。當(dāng)前，我國的高職教育取得了較快的發(fā)展，但是在相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)中卻明顯存在發(fā)展滯后的情況，這不僅不利于該專業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也難以滿足各企業(yè)的需求。所以，優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案成為了當(dāng)前各高職類院校的首要任務(wù)。對于城市軌道交通控制專業(yè)來說更是如此，需要對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通控制專業(yè) 人才培養(yǎng)方案 優(yōu)化

對于職業(yè)類院校來說，人才培養(yǎng)方案的制定很重要，它包括的內(nèi)容較多，比如人才的培養(yǎng)目標(biāo)、人才的培養(yǎng)規(guī)格、人才的培養(yǎng)模式等。在人才培養(yǎng)模式方面職業(yè)類院校需要重點(diǎn)考慮如何才能讓學(xué)生更好地滿足社會(huì)的需求，同時(shí)這也是職業(yè)教育進(jìn)行改革的發(fā)展方向。要想更好地制定和調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案，需要通過調(diào)查研究對其進(jìn)行不斷地完善和優(yōu)化。對于城市軌道交通控制專業(yè)來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運(yùn)輸，以服務(wù)城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養(yǎng)城市軌道交通發(fā)展所需的各類一線生產(chǎn)和管理人才，這些人才需要具備良好的職業(yè)修養(yǎng)和道德素養(yǎng)。我國的各類職業(yè)院校開設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)的時(shí)間都不早，所以在人才的培養(yǎng)方案方面還需要不斷進(jìn)行改進(jìn)。在該文中，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，以此來更好地完善和調(diào)整城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。[1]

1 企業(yè)調(diào)查

1.1 企業(yè)情況分析

在該調(diào)查中，主要是針對一些鐵路企業(yè)、地鐵運(yùn)營企業(yè)和廠礦企業(yè)等進(jìn)行。因?yàn)檫@些企業(yè)對城市軌道交通控制專業(yè)的學(xué)生來說具有較強(qiáng)的代表性。

1.2 企業(yè)的人才需求情況

不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運(yùn)輸部門，大都需要兩類技術(shù)人員：一類是進(jìn)行工程安裝的人員及維護(hù)設(shè)備的人員；另一類是對產(chǎn)品進(jìn)行安裝調(diào)試和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的人員。對于我國的城市軌道交通企業(yè)來說，它們需要的人才需要具備一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是必須有一定的工作經(jīng)驗(yàn)或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進(jìn)行維護(hù)和操作作業(yè)。所以，在人才培養(yǎng)方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業(yè)的這部分需求[2]。

1.3 畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)

針對畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)情況進(jìn)行了問卷調(diào)查，從被調(diào)查企業(yè)的反饋中看出，企業(yè)對畢業(yè)生的評價(jià)一般是：畢業(yè)生表現(xiàn)差的方面大都是在動(dòng)手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現(xiàn)一般的方面是團(tuán)結(jié)力、專業(yè)知識(shí)掌握能力和組織管理能力等。對于大多數(shù)畢業(yè)生來說，都能具備良好的心理素質(zhì)和認(rèn)真的工作態(tài)度。

2 企業(yè)調(diào)查情況分析

2.1 畢業(yè)生受到企業(yè)的評價(jià)分析

畢業(yè)生的動(dòng)手操作能力需要加強(qiáng)，同時(shí)還需要掌握好扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。從上面的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)生需要加強(qiáng)自身的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，同時(shí)還需要加強(qiáng)對自身動(dòng)手實(shí)踐能力的培養(yǎng)，這也是職業(yè)院校對人才進(jìn)行培養(yǎng)的重點(diǎn)所在。對于當(dāng)前的職業(yè)院校學(xué)生來說，他們的學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)，接受和容納新生事物的能力也很強(qiáng)，可以重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發(fā)揮出自己的這種優(yōu)勢。

畢業(yè)生沒有很強(qiáng)的吃苦耐勞精神和團(tuán)隊(duì)合作精神。在企業(yè)的生產(chǎn)和管理中，團(tuán)隊(duì)合作精神是很重要的，當(dāng)前的學(xué)生在家中大都是獨(dú)生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時(shí)，也不具備創(chuàng)新精神，沒有很強(qiáng)的競爭意識(shí)。

英文水平不高。我國當(dāng)前正值城市軌道交通發(fā)展的黃金時(shí)期，需要大量引進(jìn)國外的一些先進(jìn)技術(shù)，急需具備很強(qiáng)英文讀寫能力的人才。而當(dāng)前大多數(shù)的職業(yè)院校學(xué)生不具備很強(qiáng)的英文讀寫能力，需要加強(qiáng)該方面的訓(xùn)練。

2.2 企業(yè)所需人才分析

當(dāng)前企業(yè)需要的人才主要偏向于：系統(tǒng)維護(hù)人員、信號(hào)工等，隨著近年來國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，需要既懂技術(shù)又懂英語的優(yōu)秀中高級(jí)人才。

3 人才培養(yǎng)方案的調(diào)整分析

3.1 課程設(shè)置需要調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容需要完善

對于軌道交通企業(yè)來說與城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)的崗位有很多。比如：列車調(diào)度員、運(yùn)營調(diào)度員、司機(jī)、信號(hào)檢修員等。在專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合這些崗位的特點(diǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)還需要結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，通過聽取企業(yè)專家的意見來進(jìn)行相關(guān)課程的優(yōu)化以便于更好地滿足行業(yè)需求。學(xué)校原有的課程體系和教學(xué)內(nèi)容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業(yè)的變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)地優(yōu)化，將課程重點(diǎn)放在實(shí)踐教學(xué)和公共基礎(chǔ)等課程上。如果是培養(yǎng)現(xiàn)場信號(hào)維修人員，就需要在原來的課程基礎(chǔ)上適當(dāng)增加“城市軌道交通運(yùn)營組織”課程。要想提高學(xué)生的英語水平，可以適當(dāng)增加學(xué)習(xí)專業(yè)英語的課時(shí)，在原來的課程基礎(chǔ)上再增加課時(shí)。對于專業(yè)選修課程來說，是需要企業(yè)參與進(jìn)來的，所以在學(xué)習(xí)的過程中應(yīng)與企業(yè)的需求相結(jié)合。同時(shí)，為了滿足企業(yè)對于人才的需求，在專業(yè)課教學(xué)中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內(nèi)容更加切合企業(yè)實(shí)際。比如，安裝信號(hào)機(jī)和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學(xué)效果[3]。

3.2 教學(xué)條件需要改善，技能訓(xùn)練需要強(qiáng)化

學(xué)?？梢葬槍W(xué)生操作能力不強(qiáng)的問題，將教學(xué)和實(shí)踐相結(jié)合。近年來，教學(xué)和實(shí)踐分離的情況日趨嚴(yán)重，這也就造成了很多的問題。學(xué)校應(yīng)首先合并師資隊(duì)伍，強(qiáng)化一體化教學(xué)。對學(xué)校的一些設(shè)備和實(shí)驗(yàn)場地要進(jìn)行開放，讓其發(fā)揮出應(yīng)有的作用。當(dāng)前，很多學(xué)校已經(jīng)建成了城市軌道交通控制實(shí)訓(xùn)室，可以在科研和教學(xué)時(shí)使用，同時(shí)需要將相關(guān)的管理制度建立并健全。

3.3 校企合作要深化，將專業(yè)的綜合競爭力提高上去

職業(yè)院校要想培養(yǎng)高素質(zhì)綜合性人才的一個(gè)重要方法就是進(jìn)行校企合作，這也是人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的重要手段。在城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化的過程中，應(yīng)加強(qiáng)和校企的合作力度，主要內(nèi)容包括教材編寫、課程開發(fā)和課題研究等，同時(shí)還應(yīng)將校企合作保障機(jī)制建立并健全，通過這種方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的利益雙贏[4]。

3.4 建設(shè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

當(dāng)前職業(yè)學(xué)校學(xué)生的動(dòng)手操作能力普遍不強(qiáng)，要想改善這種狀況，需要提高教師素質(zhì)，將教學(xué)基地完善好，建設(shè)好校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)習(xí)基地。比如，可以在校內(nèi)建立信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室等，通過一些具有代表性的專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目來增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力，同時(shí)還能讓學(xué)生真實(shí)地感受到現(xiàn)場。通過和校企合作進(jìn)行校外實(shí)習(xí)，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進(jìn)行實(shí)習(xí)，同時(shí)還可以引進(jìn)企業(yè)的一些優(yōu)秀人才到學(xué)校兼職教學(xué)，這樣可以進(jìn)一步將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的辦學(xué)理念貫徹下來[5]。

4 結(jié)語

實(shí)踐證明，通過優(yōu)化城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，畢業(yè)生不僅提高了自身的動(dòng)手操作能力，同時(shí)也提高了自身的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，職業(yè)素質(zhì)和道德修養(yǎng)也得到了進(jìn)一步的提升，畢業(yè)生能得到用人企業(yè)的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案需要定期進(jìn)行動(dòng)態(tài)的優(yōu)化，這樣才能讓其更加完善，才能培養(yǎng)出更多企業(yè)所需的人才。

軌道交通專業(yè)論文:淺談軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)

（九江學(xué)院 電子工程學(xué)院，江西 九江 332005）

摘要：國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)城市化的快速發(fā)展帶動(dòng)了城市軌道交通的迅猛發(fā)展，全國各大中城市相繼開通了地鐵和其他形式的城市軌道交通來緩解城市日益增長的人口給城市交通帶來的巨大壓力。軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。如何利用城市軌道交通各個(gè)職能崗位的專業(yè)操作能力來促進(jìn)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的課程體系設(shè)置與改革，為培養(yǎng)城市軌道交通的應(yīng)用型人才具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)用型人才；軌道交通信號(hào)與控制；課程體系

在十二屆全國人大四次會(huì)議新聞中心于3月10日15時(shí)在梅地亞中心多功能廳舉行的記者會(huì)上，教育部部長就“教育改革和發(fā)展”的相關(guān)問題回答中外記者的提問時(shí)就指出高校轉(zhuǎn)型關(guān)鍵是調(diào)整專業(yè)設(shè)置 核心是人才培養(yǎng)模式。高校人才培養(yǎng)主要可以分為學(xué)術(shù)研究型和應(yīng)用型人才，一所高校定位于哪種培養(yǎng)模式下，既取決于高校在市場競爭中的結(jié)果，也和專業(yè)特點(diǎn)密不可分。近年來增設(shè)的軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)，一方面是國家大力建設(shè)地鐵以解決人口密集的大中型城市交通滯后問題的市場需求的產(chǎn)物；另一方面也是軌道信號(hào)自身快速發(fā)展的需要。無論是母米ㄒ稻鴕蹈諼歡勻瞬攀導(dǎo)能力的要求，還是從該專業(yè)特點(diǎn)來看，軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)重點(diǎn)應(yīng)該放在應(yīng)用型人才培養(yǎng)上。

一、軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)現(xiàn)狀

《普通高等學(xué)校本科招生目錄（2012年）》增設(shè)了一批國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和改善民生急需以及應(yīng)用性強(qiáng)、行業(yè)針對性強(qiáng)的新專業(yè)。根據(jù)當(dāng)前鐵路和城市軌道交通建設(shè)及安全運(yùn)營需要，新增了“軌道交通信號(hào)與控制”專業(yè)。該專業(yè)是國家級(jí)特色專業(yè)，旨在培養(yǎng)城市軌道交通信號(hào)方面的專業(yè)人才，要求能掌握軌道交通信號(hào)設(shè)備結(jié)構(gòu)與原理、信號(hào)設(shè)備的安裝、調(diào)試、故障修理等方面的能力。開設(shè)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的高校既有全國重點(diǎn)高校，也有地方院校，如何根據(jù)學(xué)校條件培養(yǎng)適應(yīng)專業(yè)特點(diǎn)的應(yīng)用型人才一直是我們探索的方向。

開設(shè)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的院校中，除了部分院校單獨(dú)設(shè)立軌道交通學(xué)院外，大部分院校將該專業(yè)設(shè)置在自動(dòng)化專業(yè)下，作為自動(dòng)化專業(yè)的一個(gè)分支。這是因?yàn)?992年教育部制定了按大類招生的目錄，電信系的鐵路信號(hào)和自動(dòng)控制兩本科專業(yè)，歸并為自動(dòng)化類，按自動(dòng)化專業(yè)招生。1993年原鐵路信號(hào)專業(yè)更名為自動(dòng)控制專業(yè)，原自動(dòng)控制專業(yè)更名為工業(yè)自動(dòng)化專業(yè)，簡稱自動(dòng)化專業(yè)。2012年9月更名為軌道交通信號(hào)與控制。

二、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的需求及面臨的主要問題

1.傳統(tǒng)教育觀念與現(xiàn)代職場需求不適應(yīng)。隨著近年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得的巨大進(jìn)步，在面對經(jīng)濟(jì)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)高等教育結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展不和諧。大部分的高校都在培養(yǎng)學(xué)術(shù)型的人才，而培養(yǎng)技術(shù)、技能型人才的學(xué)校比較少。這種不和諧的現(xiàn)象帶來的直接后果就是一邊大學(xué)畢業(yè)生因?yàn)槿狈I(yè)領(lǐng)域技能很難在所學(xué)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)找到一個(gè)適合的崗位，另外一邊用人單位很難招聘到企業(yè)急需的專業(yè)技能人才。地方高校是適應(yīng)大眾化的需求新設(shè)的、新升格的，因此地方普通高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)型勢在必行。從培養(yǎng)理論型人才轉(zhuǎn)到培養(yǎng)技術(shù)、技能型人才，才能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

近年來隨著高校招生規(guī)模的擴(kuò)大，社會(huì)職業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高校的培養(yǎng)模式和社會(huì)需求的矛盾日益突出，盡管地方高校在努力嘗試改變但任何形式的轉(zhuǎn)變都需要一段時(shí)間，在這段期間內(nèi)就會(huì)體現(xiàn)舊的模式和社會(huì)不斷變化的新需求的矛盾。學(xué)術(shù)研究型人才培養(yǎng)注重理論教學(xué)，在實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生的技能能力方面投入不足，教學(xué)方式仍然以“填鴨式”教學(xué)為主。其結(jié)果不但使學(xué)生喪失了專業(yè)興趣，而且畢業(yè)生由于缺乏實(shí)踐能力而降低了在專業(yè)領(lǐng)域的競爭力，造成高校教育資源浪費(fèi)，一方面企業(yè)急需專業(yè)人才，另一方面大量高校畢業(yè)生卻面臨著難就業(yè)。這迫使我們要不斷審視我們的專業(yè)教育定位，充分利用學(xué)校和社會(huì)資源，努力在軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)領(lǐng)域培養(yǎng)出具有專業(yè)技能，擁有專業(yè)競爭力的畢業(yè)生服務(wù)社會(huì)。

2.專業(yè)培養(yǎng)方案中課程設(shè)置與實(shí)際專業(yè)崗位技能不相符。軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)設(shè)置時(shí)間短，在專業(yè)建設(shè)上還不成熟。在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中培養(yǎng)目標(biāo)較單一，課程結(jié)構(gòu)設(shè)置上仍然是以傳統(tǒng)的學(xué)術(shù)型人才培養(yǎng)為導(dǎo)向，二級(jí)學(xué)院在基礎(chǔ)課程的設(shè)置上沒有一定的權(quán)限，花了很多的課時(shí)在一些與專業(yè)特點(diǎn)不相符的基礎(chǔ)理論課程上，使得專業(yè)課程課時(shí)的設(shè)置收到限制，無法突出軌道專業(yè)課程特長，缺乏專業(yè)特點(diǎn)，沒有專業(yè)領(lǐng)域的針對性。

專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐教學(xué)是另一個(gè)軟肋。地方高校往往缺乏專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)的支持和合作，對于地方高校的特殊專業(yè)來說無疑缺少對口的實(shí)習(xí)基地。高校人才的技能化需求促使我們不斷探索地方高校與專業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)運(yùn)營單位緊密聯(lián)系，加強(qiáng)與地方企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，建立以實(shí)踐促教學(xué)，完善實(shí)踐考核機(jī)制，從根本上解決應(yīng)用型人才培養(yǎng)的瓶頸問題。

3.教學(xué)方式與應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)不相符。目前軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的大部分課程的教學(xué)方式仍然以課堂講授為主，考核方式主要是筆試，很容易產(chǎn)生高分低能的現(xiàn)象，這和城市軌道實(shí)際運(yùn)營單位對員工要求較高的操作能力，靈活的現(xiàn)場處置能力不適應(yīng)。

三、培養(yǎng)應(yīng)用型城市軌道人才需要的改進(jìn)措施

1.設(shè)定多元化的培養(yǎng)目標(biāo)。今年來高等學(xué)校通過各自的辦學(xué)特色和多樣化、個(gè)性化的教育來滿足社會(huì)對不同專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才的需求，軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)既要求學(xué)生有扎實(shí)的軌道信號(hào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)有充分的了解，又熟悉城軌系統(tǒng)運(yùn)營工作等多方面的能力，以滿足城市軌道交通運(yùn)營公司對運(yùn)營人才、管理人才、信號(hào)系統(tǒng)研發(fā)人才的多方面需求。

2.構(gòu)建比例合理的課程體系，改革考核方式，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新意識(shí)。在構(gòu)建課程體系過程中，盡量簡化不必要的基礎(chǔ)課時(shí)，增大專業(yè)課程比例；在課程的理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)中強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，以實(shí)踐為主設(shè)置課程分配比例；改革傳統(tǒng)的卷面考試方式，引入實(shí)踐操作考核，以實(shí)踐促進(jìn)理論教學(xué)，通過實(shí)踐崗位訓(xùn)練提升學(xué)生對專業(yè)的興趣；設(shè)定創(chuàng)新課程，由研發(fā)能力較強(qiáng)的老師帶動(dòng)學(xué)生參與專業(yè)領(lǐng)域課題研發(fā)，提前接觸專業(yè)知識(shí)，為畢業(yè)后順利走上就業(yè)崗位提供良好的平臺(tái)。

3.加強(qiáng)校企合作，建立實(shí)訓(xùn)基地。任何專業(yè)知識(shí)只有經(jīng)過專業(yè)崗位上學(xué)習(xí)和訓(xùn)練才能了解行規(guī)和強(qiáng)化專業(yè)技能意識(shí)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)通過走出校門和不同城市軌道集團(tuán)聯(lián)系、調(diào)研、建立校企合作實(shí)習(xí)基地，為軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)學(xué)生了解城市軌道領(lǐng)域提供機(jī)會(huì)。

設(shè)置生產(chǎn)見習(xí)作為軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)學(xué)生的一門主要實(shí)踐性課程。生產(chǎn)見習(xí)是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和崗位責(zé)任心和使命感的過程。通過生產(chǎn)見習(xí)，學(xué)生可以學(xué)習(xí)和了解軌道集團(tuán)運(yùn)營的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識(shí)，在運(yùn)營現(xiàn)場中將理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)見習(xí)是與理論教學(xué)不同的教學(xué)方式，是課堂教學(xué)的補(bǔ)充。一方面來鞏固在書本上學(xué)到的理論知識(shí)，另一方面，可獲得在書本上沒有接觸到的有關(guān)生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識(shí)，使同學(xué)們在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。

從課本到現(xiàn)實(shí)，從課堂到運(yùn)營現(xiàn)場，它與今后的職業(yè)生活具有直接聯(lián)系，學(xué)生在生產(chǎn)見習(xí)過程中將完成學(xué)習(xí)到就業(yè)的過渡，因此生產(chǎn)見習(xí)是培養(yǎng)技能型人才，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù)，而且是校內(nèi)課堂教學(xué)的總結(jié)。（1）學(xué)生可以在校期間了解城市軌道交通領(lǐng)域的組成結(jié)構(gòu)，運(yùn)營組織等；同時(shí)可以接觸了解軌道集團(tuán)實(shí)際崗位需求，強(qiáng)化實(shí)習(xí)前期所學(xué)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)效果和激發(fā)學(xué)生對后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)積極性。（2）學(xué)生在畢業(yè)走上崗位前，更清楚地了解企業(yè)對所用人才的基本理論和專業(yè)技能水平的要求，在W習(xí)過程中能有針對性的加強(qiáng)部分專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，提高專業(yè)領(lǐng)域崗位實(shí)踐能力。進(jìn)入到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)見習(xí)或?qū)嵙?xí)能夠快速進(jìn)入角色，勝任崗位，大大提升學(xué)生畢業(yè)后的專業(yè)領(lǐng)域競爭力。

緊密聯(lián)系軌道交通行業(yè)對軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)能力要求，從培養(yǎng)方案的制定，課程體系的設(shè)置，實(shí)踐環(huán)節(jié)的強(qiáng)化，考核方式的改革等多方面著手對現(xiàn)有的教學(xué)模式做相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)多層次，崗位能力細(xì)化的人才市場需求，提高軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)畢業(yè)生崗位競爭力，為社會(huì)建設(shè)做出專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。

課題項(xiàng)目：九江學(xué)院教學(xué)研究立項(xiàng)課題《服務(wù)應(yīng)用型專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)課程體系的改革研究》課題編號(hào)XJJG11

軌道交通專業(yè)論文:關(guān)于城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)的調(diào)研

摘要：開展調(diào)研的主要目的是使城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)對城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、人才需求等方面有一個(gè)全面的了解，通過對調(diào)研結(jié)論進(jìn)行的科學(xué)分析，切實(shí)解決城市軌道交通相關(guān)專業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題。

關(guān)鍵詞：調(diào)研 通信信號(hào) 專業(yè)

一、基本思路

開展調(diào)研的主要任務(wù)是保障城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)保質(zhì)保量完成專業(yè)目錄修訂工作。根據(jù)專指委對專業(yè)目錄修訂工作的部署精神，對城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、就業(yè)面向、知識(shí)能力要求等方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，從而為專業(yè)目錄的修訂工作提供必要的保障。

我們對東北地區(qū)的高職高專院校和地鐵運(yùn)營公司進(jìn)行了全方面深入的調(diào)研，最終回收了哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司、沈陽鐵路局、長春市軌道交通集團(tuán)有限公司等多家單位的調(diào)研樣本數(shù)據(jù)。

二、人才需求調(diào)研

（一）城市軌道交通通信信號(hào)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

至2050后，沈陽地鐵線網(wǎng)將由“四橫、四縱、兩L、一弦線”組成 ，總長400公里。沈陽地鐵計(jì)劃由原來的5條增至11條，線網(wǎng)總長度由182.5公里增至400公里。

2012年11月份沈陽地鐵9號(hào)線、10號(hào)線開工建設(shè)，2013年沈陽地鐵4號(hào)線開工建設(shè)，至2018年沈陽將有三條新地鐵線路建成運(yùn)營。同時(shí)，哈爾濱市的地鐵建設(shè)工作也在大力發(fā)展，明年將有一條線投入運(yùn)營。東北地區(qū)的長春市、大連市均有軌道交通的建設(shè)計(jì)劃。因此，未來5年城市軌道交通人才的需求仍有較大缺口。

（二）城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)行業(yè)從業(yè)人員基本情況

對于東北地區(qū)的沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司和長春市軌道交通集團(tuán)有限公司的調(diào)研，我們掌握了行業(yè)從業(yè)人員的基本情況。

過去三年沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司共招聘了信號(hào)方向的從業(yè)人員280名，未來隨著4，9，10號(hào)線的相繼建設(shè)開通人才需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將達(dá)到420名，對應(yīng)屆畢業(yè)生的學(xué)歷要求達(dá)到是高職學(xué)歷，對職業(yè)資格證書現(xiàn)無明確要求，但集團(tuán)正在著手規(guī)劃力求正規(guī)化、職業(yè)化。

而對于長春市軌道交通集團(tuán)有限公司在過去三年共招聘了信號(hào)方向的從業(yè)人員60名，未來隨著長春市地鐵的相繼開通也有一定的人才需求，預(yù)計(jì)在40名左右，對于應(yīng)屆畢業(yè)生的學(xué)歷同樣要求達(dá)到高職水平，對于職業(yè)資格證書主要以信號(hào)工為主。

（三）城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位分析

1.信號(hào)檢修員

崗位職責(zé)：經(jīng)常性地巡視和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并有計(jì)劃、有重點(diǎn)地對超過規(guī)定使用周期的設(shè)備進(jìn)行更換，以保持線路信號(hào)系統(tǒng)時(shí)刻處于正常運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障等意外情況需要緊急處理時(shí)，能快速反應(yīng)，及時(shí)準(zhǔn)確地排除信號(hào)故障，保證線路的安全運(yùn)行。

負(fù)責(zé)的設(shè)備和系統(tǒng)：軌旁信號(hào)中的正線信號(hào)設(shè)備、車輛段里的信號(hào)設(shè)備、車載的信號(hào)設(shè)備、ATS系統(tǒng)等。

2.通信檢修員

崗位職責(zé)：熟悉通信系統(tǒng)的基本知識(shí)，工作原理和應(yīng)用業(yè)務(wù)，經(jīng)常性地巡視管區(qū)通信設(shè)備電路工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，以保持線路通信系統(tǒng)時(shí)刻處于正常運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障等意外情況需要緊急處理時(shí)，能快速反應(yīng)，及時(shí)準(zhǔn)確地排除通信故障，保證線路的安全運(yùn)行。

負(fù)責(zé)的設(shè)備和系統(tǒng)：有線設(shè)備中的程控交換設(shè)備、控制信號(hào)設(shè)備和票務(wù)閘機(jī)傳輸系統(tǒng)；無線設(shè)備中的車站廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)等。

（四）城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析

目前，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的職業(yè)資格證書。沈陽地鐵是員工入職后需要考取電工證和安全生產(chǎn)證書；長春輕軌則無統(tǒng)一規(guī)范，但入職前個(gè)別院校的學(xué)生在校期間考取了信號(hào)工證書；沈陽鐵路局對應(yīng)的是中級(jí)信號(hào)工證書，這是國鐵內(nèi)部認(rèn)可的職業(yè)資格證書，對學(xué)生的就業(yè)和就業(yè)后的薪資待遇有很大幫助。

針對這種情況，可以根據(jù)通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)的特點(diǎn)，把高職高專院校和地鐵運(yùn)營企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行職業(yè)資格證書的組織培訓(xùn)、認(rèn)證考試等工作，從而規(guī)范行業(yè)內(nèi)的職業(yè)資格證書標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使學(xué)生在上崗前就能夠具有職業(yè)崗位上崗的認(rèn)可和能力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)對學(xué)生就業(yè)的幫助。

（五）城市軌道交通通信信專業(yè)人才招聘渠道分析

城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)所對應(yīng)的崗位目前主要招聘渠道是校園招聘，另外還有少部分的社會(huì)招聘，比例能夠達(dá)到9：1，這基本能夠滿足地鐵運(yùn)營公司的基本需求。在招聘的人才中高職高專學(xué)生占據(jù)了其中的90%，其余10%是本科及以上學(xué)歷。這說明本專業(yè)培養(yǎng)的高職高專學(xué)生完成能勝任公司崗位的用人標(biāo)準(zhǔn)，不僅是對學(xué)生水平的認(rèn)可，也是對學(xué)校培養(yǎng)方式和方法的認(rèn)可。各高職高專院校確定的培養(yǎng)目標(biāo)和技能是準(zhǔn)確的、是符合企業(yè)對人才的需求的。