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篇(1)

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；養(yǎng)護

1高速公路橋梁病害要素分析

1．1動載因素高速公路行車速度的提升，交通量與超重車輛直線上升，大部分公路橋梁自身承載能力已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實需求。在荷載作用影響，經(jīng)常會造成橋梁的梁體開裂與橋面混凝土破壞等，從而使橋面形成坑槽和裂縫，一般情況下裂縫主要由正截面裂縫與斜截面裂縫以及支座位置局部開裂。同時靜載和動載之和長時間高于支座抗壓容應(yīng)力范圍，就會導(dǎo)致支座發(fā)生永久性非彈性變形，甚至損壞。

1．2環(huán)境因素外界環(huán)境惡劣，首先是氣候條件異常，比如說氣候突然變化，干濕環(huán)境不斷交替;其次是自然環(huán)境惡化，目前工業(yè)與城市發(fā)展，很容易形成酸雨，造成空氣質(zhì)量直線下降，橋梁結(jié)構(gòu)物就會被二氧化碳和二氧化硫等相關(guān)氣體侵蝕;最后是建筑場所存在有害物質(zhì)，比如說地基中存在侵蝕性水，或是碳酸鹽和堿性溶液等。

1．3設(shè)計施工因素設(shè)計構(gòu)造成因:如鋼筋混凝土保護不嚴;沉降縫與伸縮縫結(jié)構(gòu)不合理;構(gòu)件開空洞洞口附近并未合理配筋或是沒有配筋等。施工質(zhì)量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模時間過早;澆到不合理和養(yǎng)護不當，導(dǎo)致形成蜂窩與空洞;應(yīng)用的混凝土不合格。

2高速公路橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)狀

2．1安全護欄損壞或缺失在橋梁建設(shè)過后，后期工作人員很少實施養(yǎng)護工作。通常情況下，公路橋梁兩側(cè)建設(shè)過程中，為了能夠保護行人安全，會設(shè)置安全防護欄，在長時間應(yīng)用過后安全防護欄就會損壞，但是并無人維修。高速公路橋梁安全防護欄損壞或缺失的原因較多，如發(fā)生車輛交通事故時，撞擊防護欄導(dǎo)致?lián)p壞。無論何種原因?qū)е掳踩雷o欄損壞或缺失，都直接影響高速公路運行的安全性。

2．2公路橋體結(jié)構(gòu)性損壞，未及時維修部分年久失修的公路橋梁在橋墩位置會產(chǎn)生破裂，甚至造成橋面形成大裂縫，這些問題都是嚴重的橋體結(jié)構(gòu)性損壞。發(fā)生此種問題的主要原因為是形成小裂縫之后不斷擴展成大裂縫，例如鋼筋出現(xiàn)外漏沒有進行及時修補，造成后期在氧化環(huán)境下不斷侵蝕，橋面自身承載能力嚴重下降，發(fā)生沉陷與破壞問題。

2．3橋拱排水功能受阻橋拱排水能力受阻經(jīng)常發(fā)生在農(nóng)田地區(qū)與城市垃圾堆放的河段區(qū)域。其中農(nóng)田地區(qū)因為河道兩旁被大面積額開墾田地，導(dǎo)致河床土質(zhì)疏松，并且在雨水的沖刷下，許多泥土會在橋拱處大量堆積，嚴重影響橋拱排水性能，導(dǎo)致橋拱處拱洞堵塞，難以有效排泄河水。

2．4橋梁資料保管不合理橋梁資料主要是記錄橋梁建設(shè)和應(yīng)用以及養(yǎng)護等相關(guān)資料的文件。查閱橋梁資料可以深入了解橋梁建設(shè)方和責任方及養(yǎng)護方，進一步掌握橋梁應(yīng)用狀況與養(yǎng)護狀況等，從某種程度上而言，橋梁資料就是橋梁狀況說明書與信息庫?？墒俏覈蟛糠謽蛄嘿Y料保護都不是很完善，后期資料記錄經(jīng)常出現(xiàn)空白，甚至無法查找的有關(guān)橋梁方面的資料。

3公路橋梁養(yǎng)護管理策略

3．1加強公路橋梁養(yǎng)護管理力度針對公路橋梁管理機構(gòu)的一線單位，應(yīng)該制定橋梁養(yǎng)護管理專人負責制度，落實精細化養(yǎng)護管理體系。橋梁作為公路的主要構(gòu)成部分，高速公路橋梁的全方面養(yǎng)護，特別是橋梁養(yǎng)護管理必須置于養(yǎng)護管理工作的首要位置。現(xiàn)階段，正不斷克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”現(xiàn)象，加大公路橋梁養(yǎng)護管理方面的資金投入。另外，橋梁養(yǎng)護管理過程中的行政執(zhí)法力度嚴重影響橋梁應(yīng)用年限，必須嚴格禁止超限和超載車輛的通行和上下游采砂及橋下不允許范圍違章用地等。

3．2改進公路橋梁養(yǎng)護管理制度將公路橋梁養(yǎng)護管理付諸于法律、法規(guī)，通過強制力有效約束高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作，保障公路橋梁養(yǎng)護管理工作充分落實。例如國家有關(guān)部門通過考察與論證，針對公路橋梁養(yǎng)護管理工作模式和責任以及范圍等實施立法規(guī)定，同時地方機構(gòu)要對法律、法規(guī)進行積極推廣宣傳，保證公路橋梁養(yǎng)護管理工作可以有法可依。

3．3創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)團隊橋梁屬于一項專業(yè)性和技術(shù)性相對復(fù)雜的建筑物。現(xiàn)階段，公路橋梁狀況比較差，其中專業(yè)性公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)人才比較缺失。因為對公路橋梁養(yǎng)護管理認識不足，而且橋梁氧化管理方面的專業(yè)技術(shù)團隊建設(shè)處在弱化階段，即便具備專門負責養(yǎng)護管理的機構(gòu)，也缺少公路橋梁養(yǎng)護管理專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)。強化公路橋梁的養(yǎng)護管理工作，就一定要重視專業(yè)技術(shù)團隊建設(shè)?？刹捎门沙鋈ズ鸵M相融合的方式，加強各個級別公路管理機構(gòu)相關(guān)技術(shù)工作人員專業(yè)技能培訓(xùn)，并側(cè)重培訓(xùn)公路橋梁養(yǎng)護管理專業(yè)技術(shù)，在一定程度上提升公路橋梁養(yǎng)護管理整體技術(shù)水平，熟練掌握橋梁檢查和檢測維修等相關(guān)方法。

3．4制定橋梁檢查制度增加橋梁檢查頻率，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁病害位置，并進行養(yǎng)護管理，要進行定期檢查與日常檢查，通過各個基層養(yǎng)護管理單位，專門安排橋梁養(yǎng)護管理工程師進行橋梁日常檢查，同時還要建立檢車中心，建設(shè)專業(yè)橋梁檢查團隊，實施橋梁定期檢查與特殊檢查。另外，針對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，不僅要設(shè)置相應(yīng)警示標志，還要及時應(yīng)用處理方案，防止發(fā)生橋梁安全事故;針對定期檢查與特殊檢查發(fā)現(xiàn)的問題，橋梁養(yǎng)護管理機構(gòu)應(yīng)該及時擬定維修方案，應(yīng)用切實可行的治理方案。

3．5創(chuàng)建橋梁技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫對公路橋梁展開全方面與深入普查、記錄工作，通常要對橋梁的養(yǎng)護管理現(xiàn)狀和技術(shù)現(xiàn)狀以及養(yǎng)護質(zhì)量等相關(guān)狀況進行具體記錄，并且有效錄入到橋梁信息數(shù)據(jù)庫中。并且以此為基礎(chǔ)，制定橋梁永久性的技術(shù)檔案，然后和各地公路機構(gòu)橋梁信息數(shù)據(jù)庫進行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享，便于應(yīng)用，為后期公路橋梁養(yǎng)護管理與維修以及方案修改等工作提供信息資料，保證公路橋梁養(yǎng)護管理工作質(zhì)量。高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作依然處在初級階段，而且公路橋梁養(yǎng)護管理工作并未高度重視。為保證公路橋梁的安全，一定要加強公路橋梁養(yǎng)護管理，將高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作置于首位，最大程度上降低與防止發(fā)生交通安全事故，確保人民生命與財產(chǎn)安全。同時有效落實公路橋梁養(yǎng)護管理工作，保證高速公路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻:

［1］劉策．公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量管理實踐路徑分析［J］．交通世界(建養(yǎng)．機械)，2015，11:36～37．

［2］陳勇．公路橋梁施工安全管理技術(shù)分析［J］．科技展望，2015，35:15～16．

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁養(yǎng)護；管理

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A

我國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展時期，交通運輸任務(wù)日益繁重，交通量的劇增和車輛超載情況日益嚴重．使高速公路橋梁的損害也日趨嚴重。公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，是“精細化養(yǎng)護”理念在高速公路橋梁養(yǎng)護方面的具體體現(xiàn)和有益探索，是為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護和發(fā)展需要，規(guī)范和加強公路橋梁養(yǎng)護管理工作，進一步提高公路橋梁養(yǎng)護水平和公共服務(wù)能力，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和安全性的必由之路。

一、 當前橋梁養(yǎng)護工作面臨的問題

橋梁是高速公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關(guān)系到高速公路交通的安全和暢通。如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門和高速公路經(jīng)營業(yè)主的面前。

1．1 交通荷載逐年增長問題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久。就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。

1．2 設(shè)計構(gòu)造上的原因, 限制了公路運輸能力。

鋼筋的混凝土保護層厚度太小；材料質(zhì)量低，導(dǎo)致混凝土開裂；施工組織不當，造成不應(yīng)出現(xiàn)的施工縫(冷縫)；運營期間養(yǎng)護管理存在檢查不到位，養(yǎng)護不及時．措施不妥當?shù)取?/p>

1．3 養(yǎng)護管理缺乏細致到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的影響較深，公路養(yǎng)護管理單位特別是一線養(yǎng)護部門對于橋梁養(yǎng)護還不能足夠重視，他們不注重發(fā)現(xiàn)細微處埋下病害發(fā)展的隱患，橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；裂縫不及時封閉導(dǎo)致鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

1．4 橋梁養(yǎng)護專業(yè)人才缺乏

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

二、 公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的概念

公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，是“精細化養(yǎng)護”的一項具體工作，通過科學(xué)化、系統(tǒng)化、精細化橋梁養(yǎng)護管理規(guī)則的制定，運用程序化、標準化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，使橋梁養(yǎng)護管理各個層面、各個環(huán)節(jié)、每一位領(lǐng)導(dǎo)、每一位員工、每一道工序和每一項工作內(nèi)容都精細、高效、協(xié)調(diào)和持續(xù)運行，把養(yǎng)護者的焦點專注到了滿足行人、行車的需求上，達到全面提升橋梁養(yǎng)護管理水平的目的。

2.1 精細化管理是時代的要求，歷史的必然

高速公路橋梁，安全至上。高速公路橋梁養(yǎng)護管理，“防之當如渡海浮囊，勿容一針之罅漏”。因而，這就要求積極穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)變觀念，實現(xiàn)從粗放管理到細化管理、定性管理到定量管理、傳統(tǒng)經(jīng)驗型管理到科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建系統(tǒng)化科學(xué)的管理體系，力求做到“精在事前，細在過程”管理新思路，使高速公路橋梁養(yǎng)護管理在細節(jié)上做到盡善盡美。管理專家汪中求先生說過：“精細化管理的時代已經(jīng)到來，細節(jié)決定成敗”。

三、高速公路橋梁養(yǎng)護精細化管理探析

高速公路橋梁養(yǎng)護管理中的任何一個細節(jié)不到位或出現(xiàn)問題，都可能成為木桶中的“短板”，都可能制約橋梁運營安全。公路橋梁精細化管理是我國公路養(yǎng)護必須跨越的一道門檻。構(gòu)建科學(xué)的橋梁養(yǎng)護精細化管理體系

3.1公路橋梁養(yǎng)護管理應(yīng)轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)

牢固樹立“以人為本，以車為本”的理念，以科學(xué)的態(tài)度，科學(xué)的思維、方法、手段研究公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的內(nèi)涵與外延，構(gòu)建起“嚴、實、新、細、精”的科學(xué)管理體系。“嚴”即嚴格管理制度?！皩崱奔闯珜?dǎo)嚴謹務(wù)實的工作作風?！靶隆奔磸娀^念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新。“細”即把管理進一步細化、量化、數(shù)據(jù)化，各個層面?zhèn)忝嫱菩行畔⒒芾怼！熬奔粗贫壬系木模鳂I(yè)上的精心和人員的精心。

3.2完善高速公路橋梁養(yǎng)護精細化管理

對原有的管理制度按照精細化的要求和“科學(xué)、創(chuàng)新、高效”的思路進行梳理和完善，突出主要目標，突出精細化，突出簡潔性，以適應(yīng)現(xiàn)代管理的要求。

(l)、高速公路橋梁養(yǎng)護管理實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”。組織高速公路管理機構(gòu)實行負責制。監(jiān)管單位和管理單位必須明確負責橋梁養(yǎng)護管理工作的分管行政領(lǐng)導(dǎo)和具體技術(shù)人員，保證橋梁養(yǎng)護管理的各項職責得以貫徹落實。

(2)、高速公路橋梁養(yǎng)護管理的技術(shù)工作實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。橋梁養(yǎng)護工程師的資歷要求、履行職責、培訓(xùn)考核，嚴格執(zhí)行交通部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》。橋梁養(yǎng)護工程師和有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求和規(guī)定，及時、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運行。

(3)、高速公路橋梁養(yǎng)護管理實行“鏈條式”責任目標管理制度。為建立傘局良性互動、職能協(xié)作的精細管理機制，按照責、權(quán)、利、效一致的原則，把橋梁養(yǎng)護目標、養(yǎng)護責任、責任追究三項內(nèi)容細化、量化，分解到每個單位、每個人、每個環(huán)節(jié)，形成目標逐級細化、責任層層深化、責任追究逐級明朗化的良好格局。

(4)、堅持公路橋梁安全檢查評定制度。為系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，及早發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，進而提出合理的養(yǎng)護措施，必須對橋梁進行檢驗、檢查與評定。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。其檢查的內(nèi)容、方式、周期及相關(guān)要求，按照《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》進行。橋梁檢驗是對橋梁結(jié)構(gòu)及部件的材料質(zhì)量和工作性能方面存在的缺損狀況進行詳細檢測、試驗、判斷和評價的過程。

(5)、推廣應(yīng)用高速公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，建立健全高速公路橋梁技術(shù)檔案，并及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證高速公路橋梁技術(shù)檔案真實完整，實現(xiàn)電子化管理。

(6)、橋梁養(yǎng)護大中修改建工程的管理采用“四制管理”模式，即項目業(yè)主負責制、工程招投標制、社會監(jiān)理制、合同管理制，明確項目業(yè)主、承包商、監(jiān)理三方的關(guān)系及各自的權(quán)利和責任，各方嚴格按合同辦事，提高工作效率。

(7) 、加強各級類人員的培訓(xùn)。針對橋梁養(yǎng)護現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護隊伍的文化技術(shù)素質(zhì)。

3.3高速公路橋梁養(yǎng)護的施工過程要實行精細化作業(yè)

高速公路橋梁養(yǎng)護精細化管理是一種全方位、全過程、管理細致、程序繁雜的科學(xué)養(yǎng)護方式，工作中的各項實施過程都要精細化。橋梁養(yǎng)護施工應(yīng)重點把握好以下四項基本環(huán)節(jié)：一是細化工作過程，細化每一道工序、每一個工藝、每一項工作內(nèi)容，深入、執(zhí)著地追求細節(jié)的完美，將制度、目標、人員管理等要素細化；二是量化工作目標，通過目標、人員、材料、設(shè)備等要素量化，使養(yǎng)護管理任務(wù)精確化和可行化；三是施工流程化，將養(yǎng)護任務(wù)分解為若干工序單元，將工作過程分解、簡化和改進，實施流程化作業(yè)；四是生產(chǎn)標準化，標準化的建立就能克服工作中隨意性、無序性和粗放性，實現(xiàn)傳統(tǒng)計劃管理到市場化運作。

四、 結(jié)束語

隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，一批科技含量高，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大的特大跨徑橋梁在我國建成或即將建成。也就是說，我國橋梁建造技術(shù)已進入世界先進水平的行列，隨之而來對橋梁養(yǎng)護提出了更高的要求。各級交通管養(yǎng)部門要進一步提高認識，從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的高度重視橋梁的養(yǎng)護管理工作，提高安全意識，全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實采取有效措施，確保公路橋梁的安全暢通。

篇(3)

1.1水系調(diào)查和交樁

業(yè)主工作站、設(shè)計、監(jiān)理、承包人搞好所轄標段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核

待水系調(diào)查和交樁完成后，參照圖紙復(fù)核實際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設(shè)計部門工地現(xiàn)場回訪交流的的一線資料。如準備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨購買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3地質(zhì)補充勘測

橋梁的地質(zhì)補充勘測因涉及到能補充部分設(shè)計未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計編制和實際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計樁基的平穩(wěn)性提供檢驗的依據(jù)，所以相當重要。

1.3.1原則上地質(zhì)補充勘測要提供設(shè)計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現(xiàn)從補充勘測芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場認可下補充勘測加長到能滿足設(shè)計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現(xiàn)場監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準。10米以上由工作站書面上報業(yè)主公司批準。

1.3.2對于單根樁補充勘測芯樣顯示的與最近設(shè)計勘測資料嚴重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場查看下，形成現(xiàn)場會議紀要加孔補鉆，對于單根樁加孔達到1個以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。

1.3.3對于全橋補充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計勘測資料嚴重不符的，由承包人書面拿出方案上報監(jiān)理處批準后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場查看后書面上報業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進行施工。

1.3.4對于設(shè)計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補孔的由監(jiān)理處上報業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場確定，并形成現(xiàn)場會議紀要。對于單座橋加補孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報業(yè)主公司同意。

1.3.5變更計量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場會議紀要等作為必要依據(jù)進行檢查。

1.3.6伴隨著地質(zhì)補充勘測的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補充勘測進行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計施工將嚴重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計現(xiàn)場查看后同意變更設(shè)計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設(shè)置2號臺，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。

2梁場的選擇

由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當?shù)那蟹铰坊?，必須設(shè)在填方路基段時必須強化填方路基壓實度，必要時進行填料改良和臺座地基進行處治。

3橋梁各個分項工程技術(shù)管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際可以考慮采用擴孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護處理等。

3.2橋臺

山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山區(qū)橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計的允許下結(jié)合實際情況可以采用梁板采用標準跨，適當加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。

3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。

3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強對漏漿的預(yù)防。

4結(jié)束語

篇(4)

關(guān)鍵詞：高速公路 橋梁養(yǎng)護 管理

隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，高速公路成為經(jīng)濟發(fā)展的主要紐帶之一。交通量的迅速增長和超載超限車輛日益增多，對高速公路的通行能力和承載能力的要求越來越高，橋梁作為道路的咽喉，在高速公路運輸中發(fā)揮著更為重要的作用。許多正在使用的橋梁陳舊老化、缺失保養(yǎng)、長期疲勞作業(yè)，病害大量出現(xiàn)并發(fā)展迅速，難以適應(yīng)日趨增長的交通量要求。隨著環(huán)境因素與行車荷載的相互作用，橋梁技術(shù)狀況不斷惡化，使用功能降低。目前國內(nèi)不斷出現(xiàn)的橋梁坍塌事故，使人民群眾生命財產(chǎn)受到損失，造成了惡劣的社會影響，橋梁的養(yǎng)護管理已引起交通主管部門的高度重視。

1、加強橋梁養(yǎng)護的必要性

高速公路滿足了人們對出行便捷的需求，有效的節(jié)約的了時間成本，但是人們也對高速公路的安全、快速、美觀提出了更高的要求。目前，由于物流市場的快速發(fā)展和規(guī)模龐大的私家車出行，我國許多地方的高速公路橋梁負載狀況存在一定的隱憂，因而加強對高速公路橋梁的養(yǎng)護管理工作十分必要。

2、我國橋梁養(yǎng)護中存在的問題

2.1交通荷載逐年增長問題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計荷載標準采用的低標準設(shè)計的橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限，各類病害開始或逐漸暴露出來，三、四類橋梁迅速發(fā)展成為5類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果更為嚴重。

2.2缺少定量的養(yǎng)護規(guī)章

目前交通部門將橋梁技術(shù)狀況等級分為五類，采用綜合考慮全橋各部件權(quán)重或者與重要分部結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方法，規(guī)定當全橋技術(shù)情況與重要分部結(jié)構(gòu)技術(shù)情況不相符時，選取此時最不利的狀況等級。在這種評定制度下，對同一座橋梁技術(shù)狀況的評定主要是通過養(yǎng)護規(guī)章制度中的缺損程度、缺損對結(jié)構(gòu)使用功能影響程度和缺損發(fā)展變化狀況等三個方面來考察，得出的結(jié)論都是定性的分析，其中的個人經(jīng)驗認知等主觀因素影響比較大，缺少定性的養(yǎng)護規(guī)章往往使得最終評定結(jié)果缺乏客觀準確性。

2.3養(yǎng)護管理不到位，病害處理維修不及時

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的影響較深，各級養(yǎng)護部門特別是一線養(yǎng)護部門對于橋梁養(yǎng)護還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中得不到及時修補。

3、加強公路橋梁養(yǎng)護管理的措施

3.1橋梁建設(shè)與橋梁養(yǎng)護并重

管理者要加大對橋梁養(yǎng)護的重視程度，在資金、技術(shù)等方面應(yīng)當予以大力的支持，在實踐工作中要加強對相關(guān)養(yǎng)護人員的培訓(xùn)和專業(yè)知識水平的考核。養(yǎng)護管理人員要對所管轄橋梁進行細致的統(tǒng)計，對于資料中的最初設(shè)計、變更設(shè)計、工程項目竣工圖紙、隱蔽圖片以及檢測數(shù)據(jù)等內(nèi)容要進行科學(xué)認真地歸檔，并嚴格遵照養(yǎng)護規(guī)范對橋梁進行定期的檢查，通過采集橋梁靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)來構(gòu)建高速公路橋梁信息數(shù)據(jù)庫。

在事先橋梁設(shè)計之時要充分考慮今后橋梁養(yǎng)護的需要，對于墩高較高的橋梁設(shè)置必要的檢查樓梯，利用檢查樓梯可以觀測支座和梁底的安全性能。對于像斜拉橋、吊橋等比較特殊的橋梁，應(yīng)該在所建橋面的兩側(cè)鋪設(shè)導(dǎo)軌，并且在導(dǎo)軌下設(shè)置檢查專用的掛梁。對于特大型橋梁的建設(shè)，施工單位要設(shè)置永久性的觀測點，而且要保證在橋梁交付使用后這些觀測點依然是完整有效的。

3.2經(jīng)常檢查

主要對橋面設(shè)施和橋臺附屬構(gòu)造的技術(shù)狀況進行日常巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)缺損進行小修保養(yǎng)工作。檢查頻度按每季度至少一次，汛期加強。經(jīng)常檢查包括的主要內(nèi)容：1）橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽、波浪、碎邊，橋頭有無跳車；2）橋面泄水管是否堵塞和破損；3）伸縮縫是否堵塞卡死，聯(lián)結(jié)件是否松動，局部破損；4）防撞護欄有無撞壞、斷裂、松動、錯位、剝落、銹蝕等；5）翼墻、側(cè)墻、耳墻有否開裂、風化剝落和異常變形；6）錐坡、護坡有否局部塌陷，鋪砌面有否塌陷、缺損。橋頭排水溝和行人臺階是否完好；7）交通信號、標志、標線、照明設(shè)施是否完好。經(jīng)常檢查由各高管分局負責，橋梁檢查技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場檢查情況，當場填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”登記所檢查項目的缺損類型，估計缺損范圍及養(yǎng)護工作量，提出小修保養(yǎng)措施。

3.3建立高速公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)

建立高速公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，在對橋梁進行科學(xué)預(yù)測、制定橋梁中長期養(yǎng)護規(guī)劃、編制橋梁工程大、中修工程計劃、合理利用養(yǎng)護資金等方面有著十分重要的意義，也是高速公路橋梁納入科學(xué)化管理的重要舉措。正確的數(shù)據(jù)是關(guān)系運行評價結(jié)果是否與實際情況相符的根本條件。因此，正確認真采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)、橋梁檢測的動態(tài)數(shù)據(jù)是保證橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)正確運行的關(guān)鍵。

3.4加強橋梁管養(yǎng)的行政執(zhí)法力度

橋梁管養(yǎng)的行政執(zhí)法力度也是制約橋梁使用壽命的重要組成部分之一，禁止超載超限車輛通行，上下游采砂，橋下范圍內(nèi)的違章用地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁應(yīng)設(shè)置足夠的防撞、限高、限載等警示標志。石太高速公路由于限高門架等設(shè)置不足，曾有多個跨線橋被地方路上日益增多的超高車輛刮蹭、碰撞。

4、結(jié)束語

總之，公路橋梁養(yǎng)護管理是一項復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工作。各單位必須根據(jù)自身的人力現(xiàn)狀和目前面臨的瓶頸，制定針對性較強的應(yīng)對措施，工作求精，管理求細，考核求嚴，做到真抓實干，如此才能促進橋梁養(yǎng)護管理邁上新臺階。從橋梁全壽命周期成本考慮養(yǎng)護方案和投資，加大公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護力度，建立和健全科學(xué)、完善的公路橋梁養(yǎng)護管理制度，才能保證公路橋梁處于完好技術(shù)狀態(tài)，延長其使用年限，滿足承載能力和通行能力要求，促進公路養(yǎng)護事業(yè)穩(wěn)定、健康和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；安全管理

中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：

當前，我國的交通事業(yè)正在迅猛的發(fā)展，其中高速公路的建設(shè)已經(jīng)成為最重要的標志，隨著高速公路的建設(shè)，各種高速公路橋梁的數(shù)量也在不斷增加，給人們的交通帶來了巨大的便利。但同時我們需要看清的是，各種高速公路施工安全事故，尤其是橋梁施工安全事故的數(shù)量也在不斷增加，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，還嚴重威脅著人民群眾的生命安全。高速公路橋梁施工中，施工技術(shù)非常復(fù)雜，而且影響安全的因素有很多，因此有必要針對高速公路的橋梁施工安全管理進行分析研究。

一、高速公路橋梁施工中人員的安全管理

1、合理安排施工人員的勞動強度

在以往的橋梁施工中，施工人員的疲勞施工現(xiàn)象普遍存在，給施工安全帶來巨大的隱患，但隨著施工技術(shù)的科學(xué)化發(fā)展，很多施工過程不再需要大量的人力?，F(xiàn)在各種先進機械設(shè)備的使用，減輕了人員的身體疲勞，但是精神疲勞卻有一定的增加，只有保證施工人員的身體健康，才是保證橋梁施工質(zhì)量和安全的重要因素，因此在高速公路橋梁施工過程中，首先，應(yīng)該盡量增加機械化施工的范圍，環(huán)節(jié)人員的身體疲勞，提高施工的質(zhì)量和安全；其次，合理的對施工過程進行組織安排，根據(jù)工作的強度、方式等進行調(diào)整，保證施工人員可以由一個充足的休息時間；再次，盡量增加施工人員的休息娛樂活動，如定期組織施工人員開展文藝晚會或參加旅游等活動，從而使他們的身心都得到充分的放松，提升自身的心理健康狀況；最后，加大施工技術(shù)的培訓(xùn)力度，使施工人員熟練掌握施工方法，從而降低施工中的疲勞狀況。

2、強化施工人員的培訓(xùn)

在高速公路橋梁施工過程中，人員是安全施工的關(guān)鍵因素，很多的安全事故都是因為人員的違規(guī)操作造成的，施工人員在施工中以及面對危險情況時如何進行處理，直接影響著整個工程的安全，所以，平時應(yīng)該注重對施工人員進行必要的安全知識培訓(xùn)。在培訓(xùn)時，應(yīng)該按照一定的計劃和安排進行，做到培訓(xùn)工作的針對性，對培訓(xùn)進行嚴格的檢查，施工過程中堅決不使用那些安全知識不合格的人員，從而保證施工過程的順利和安全。比如說：項目員工必須遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度；進入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶；酒后、帶小孩者不準進入施工現(xiàn)場；嚴禁赤膊、赤腳、穿拖鞋上班；嚴禁在施工現(xiàn)場打鬧等等內(nèi)容。

3、充分考慮施工人員的心理特征

在橋梁施工中，施工人員出現(xiàn)違章操作或失誤時，心理會產(chǎn)生非常復(fù)雜的變化，另外，隨著環(huán)境以及人為的變化，這種心理狀態(tài)也會產(chǎn)生復(fù)雜的變化，甚至可能因為周圍環(huán)境的變化而產(chǎn)生一種不安全的心理變化。所以在高速公路橋梁施工過程中，應(yīng)該合理的利用施工人員的群體心理，重點培養(yǎng)一些安全骨干，使他們提升自身的安全意識，從而在施工過程中起到相對積極地作用，帶動一部分人員自覺的進行安全施工并提高自身的安全意識。

二、高速公路橋梁施工中設(shè)備的安全管理

1、設(shè)備的保養(yǎng)和維護

對于設(shè)備的養(yǎng)護工作，相關(guān)的負責部門應(yīng)該對工程的施工進度以及設(shè)備運轉(zhuǎn)使用情況進行詳細的了解，并根據(jù)實際情況對設(shè)備在使用中進行必要的養(yǎng)護，合理安排設(shè)備使用與維護之間的時間，設(shè)立設(shè)備的專門維修養(yǎng)護人員，對設(shè)備的使用實施現(xiàn)場的維護工作。運用計算機輔助管理，控制機械設(shè)備一、二級維護，落實專業(yè)機修人員到施工現(xiàn)場按工藝流程規(guī)范維護保養(yǎng)，現(xiàn)場機械操作人員應(yīng)積極做好配合、督促、監(jiān)督。規(guī)范操作手職業(yè)道德規(guī)范的“五個到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”。

2、陳舊設(shè)備的更新?lián)Q代

在高速公路橋梁施工過程中，隨著施工的不斷進行，機械設(shè)備的磨損語段增加，使用壽命逐漸縮短，這時，應(yīng)該對那些無法正常使用的陳舊設(shè)備及時進行更新?lián)Q代，那些在使用過程中損壞嚴重，無法修復(fù)或者修復(fù)后存在安全隱患的應(yīng)該堅決進行淘汰，避免施工過程中出現(xiàn)因為設(shè)備的陳舊和損壞造成的危險因素。

3、特種設(shè)備的安全管理

高速公路橋梁施工過程中可能會使用到一些特種設(shè)備，對于這些特種設(shè)備的檢測應(yīng)該由相關(guān)的專業(yè)技術(shù)檢驗部門進行，合格后才能夠投入施工使用。對那些檢測不合格的特種設(shè)備應(yīng)該做清退處理，一些超出使用期限的特種設(shè)備，應(yīng)該進行報廢處理。

三、高速公路橋梁施工中施工技術(shù)的安全管理

1、人工挖孔樁施工的安全管理

在進行人工挖孔樁施工時，必須要要有專門的爆破員，而且在施工前要對炸藥量進行細致的計算和驗算，并由專門的安全員設(shè)置足夠距離的安全警戒線。在進行護壁作業(yè)時，配筋操作應(yīng)該根據(jù)設(shè)計的要求進行，砼伴制時應(yīng)該根據(jù)設(shè)計的配合比進行，從而保證砼的強度，在確定砼強度符合相關(guān)規(guī)定的要求時，才能夠進行接下來的工序，施工過程中主要觀察是否存在流沙、暗涌等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)該及時進行相應(yīng)的處理。施工過程中，應(yīng)該定期的對起重設(shè)備的鋼絲、制動器等進行檢查，如果出現(xiàn)鋼絲磨損或超限甚至斷絲嚴重的現(xiàn)象時，應(yīng)該馬上停止起重設(shè)備的使用，及時進行維修或者更換。當孔口的周圍出現(xiàn)坍塌的危險因素時，必須對其進行有效的防護，然后才能夠進行下面的施工，在進行孔樁施工時，鎖口的標高高程應(yīng)該符合相關(guān)的規(guī)定要求，孔口的周圍不應(yīng)該存在危石或工具，防止掉落孔口造成人員傷亡。施工中的用電必須符合臨時用電規(guī)范的要求，并對使用的漏電保護器的靈敏度和可靠性進行仔細的檢測，對送電線路也要進行仔細的檢查，發(fā)現(xiàn)破損處應(yīng)該及時對其進行處理。此外，在施工前還應(yīng)該對施工區(qū)域進行有毒氣體的檢測，如果需要還應(yīng)該對這一區(qū)域進行通風換氣操作，保證人員施工時的安全。

2、橋梁高墩施工的安全管理

在進行橋梁高墩施工時應(yīng)該注意以下幾個方面的安全管理：在進行施工使用的腳手架設(shè)計時，應(yīng)該經(jīng)過嚴格細致的計算和驗算過程，對腳手架的結(jié)構(gòu)進行科學(xué)仔細的檢查，必須經(jīng)相關(guān)部門驗收后，才能夠正式投入到施工使用中去，防止出現(xiàn)因應(yīng)力集中造成事故的現(xiàn)象；在進行相應(yīng)的模板安裝時，所使用的螺栓應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)格質(zhì)量要求，并對所有螺栓進行細致的緊固，模板所使用的支護體系要經(jīng)過嚴密的計算；高處的施工作業(yè)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的工作平臺及其防護設(shè)施，設(shè)置必要的安全平網(wǎng)和立網(wǎng)；施工過程中，下方應(yīng)由專門人員進行警戒，并設(shè)置相應(yīng)的警戒線和警示牌；參與施工的人員，必須經(jīng)過相關(guān)的起重作業(yè)安全培訓(xùn)，并取得相應(yīng)的證件后方可進行操作。

3、橋梁上部構(gòu)造施工的安全管理

在進行橋梁上部構(gòu)造的施工時需要從以下方面進行安全管理：安排專門技術(shù)人員每天對架橋機、運梁車制動裝置等進行詳細的檢查，并根據(jù)實際情況編制相應(yīng)的安全方案，向施工人員進行詳細的講解，施工過程中，現(xiàn)場必須派駐專門的安全人員進行安全監(jiān)督管理；對參與臨空、懸空作業(yè)人員所使用的勞動保護用品，應(yīng)該在正規(guī)的公司進行采購，做好相關(guān)的購入檢驗工作，并及時分發(fā)到每一個施工人員的手中，并定期的對施工人員勞動防護用品的使用和保管等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行糾正和指導(dǎo)；必須設(shè)置安全警戒區(qū)域并派專人進行警戒；氣候干燥地區(qū)施工，必須采取鐵皮圍護等有效隔離措施避免焊渣跌落引發(fā)火災(zāi)，必須配備有效的滅火設(shè)施并派專人進行監(jiān)護，必須成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，成立應(yīng)急救援搶險隊，定期開展火災(zāi)應(yīng)急救援演練；定期開展臨時用電專項安全檢查，及時治理各類觸電安全隱患；加強對運輸車輛的檢查維護，在橋面系施工部位必須設(shè)置專人進行指揮。

4、提高對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的重視程度

在公路橋梁建設(shè)過程中，其結(jié)構(gòu)難免受到各種因素的影響，加上橋梁在使用過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料的磨損也會對橋梁造成一些破壞，這些因素最終將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)各部分發(fā)生不同程度的損傷和劣化。而出現(xiàn)這些問題的原因正是由于工程在設(shè)計階段沒有進行科學(xué)化的管理，以及沒有加強耐久性的設(shè)計。因此，我們只有提高對橋梁耐久性設(shè)計的重視程度，才能避免這些問題的發(fā)生，同時做好防范計劃，全面提高公路橋梁的使用壽命。

四、環(huán)境安全管理

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ),是事故的直接原因。對有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識別、環(huán)境影響對策決策、環(huán)境影響評價、實施決策、檢查改進等五個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。并且在建設(shè)工程項目施工過程時應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)與標準規(guī)范、施工工藝、施工方案、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化,確定是否需要提出不同的控制措施,同時,需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素,當發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時,就要進行新的有害環(huán)境因素識別,即開始新一輪的環(huán)境因素管理過程。

總之，高速公路橋梁施工的安全問題不應(yīng)該只停留在理論上的研究，更應(yīng)該注重施工現(xiàn)場的實際管理。我們要從施工過程中的一點一滴做起，嚴格保證工程的安全性，為實現(xiàn)“和諧”施工，創(chuàng)造一切有利條件！

參考文獻

1、張秀軍，淺談高速公路橋梁施工的安全管理問題，城市建設(shè)理論研究（電子版），2011(23)

2、李愛文，高速公路橋梁施工管理的相關(guān)問題探析，中國科技博覽，2010(34)

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；安全管理；問題分析；應(yīng)對策略

1線路概況

新機場北線高速公路工程西延段（北京段），自東向西依次跨越永興河、規(guī)劃蘆求路南延路、蘆求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路總長8.19km，設(shè)計速度120km/h，路基寬41m，雙向八車道。沿線建設(shè)中，橋梁比例較大，受現(xiàn)狀道路的影響，施工環(huán)境頗為復(fù)雜，安全管理為重點工作內(nèi)容。

2高速公路橋梁工程中施工安全管理的主要問題

2.1規(guī)章制度不合理

（1）規(guī)章制度不完善，由于該工程工期緊、任務(wù)重，因此現(xiàn)場存在搶工大干情況，制度的引導(dǎo)作用不足，施工進度因安全層面的問題而頻頻受阻。（2）安全管理工作未列入考核范疇的情況普遍存在，導(dǎo)致員工以被動的姿態(tài)應(yīng)對，工作積極性受挫，造成全程缺乏監(jiān)管，安全管理工作的規(guī)范性不足德國問題。

2.2缺乏對安全管理的重視

新機場北線高速公路橋梁的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，期間易遇到諸多不可預(yù)見的安全隱患，不利于安全施工。但工程實踐中，多數(shù)項目管理人員及施工作業(yè)隊對此方面的重視程度不足，存在未全面發(fā)現(xiàn)安全隱患或是視而不理的情況，且外部環(huán)境具有顯著的影響，加大安全事故的發(fā)生概率。

3針對高速公路橋梁施工安全管理問題的應(yīng)對策略

3.1合理選用機械設(shè)備，定期維護

在機械化施工的背景下，雖然高速公路橋梁施工已經(jīng)引入業(yè)內(nèi)主流的機械設(shè)備，但其在運行期間依然存在安全層面的問題。鑒于此，工程建設(shè)單位需以工程施工需求為導(dǎo)向，合理選擇機械設(shè)備，形成可靠的機械設(shè)備組合方式，聯(lián)合作業(yè)；同時，應(yīng)制定檢修計劃，由專業(yè)人員定期檢查設(shè)備，及時修整或是對零部件進行換新，確保機械設(shè)備可始終維持良好的工作狀態(tài)。3.2加強安全性控制工程建設(shè)單位要合理應(yīng)用法律手段，有效約束安全管理活動，提高其規(guī)范性，并采取經(jīng)濟手段，給予充足的資金投入，以保證安全管理工作可順利展開。另外，還要加強培訓(xùn)，提高全體工程人員的安全管理意識，再引導(dǎo)其轉(zhuǎn)化為實際行動，從細節(jié)之處做起，確保安全。

3.3加強現(xiàn)場人員安全管理

人員是工程施工中的基礎(chǔ)要素，是材料和機械設(shè)備的協(xié)調(diào)者，加強對施工人員乃至全體工程人員的安全管理極具必要性，應(yīng)當提高員工在面對各類特殊施工環(huán)境時的應(yīng)對水平。對此，需加強對安全骨干的培訓(xùn)，再覆蓋至施工隊伍中，強化安全意識的同時提高安全管理水平，使每位員工在日常工作中均能夠遵守安全規(guī)程，以規(guī)范的方式完成具體工作，提高高速公路橋梁施工安全[1]。高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模較大，隨工程進度的持續(xù)推進，不乏施工人員身心俱疲的情況，在該狀態(tài)下工作時將明顯加大安全隱患。針對此問題，需合理調(diào)度人員，為其安排充足的休息時間，避免疲勞作業(yè)。

3.4機械設(shè)備的安全管理

3.4.1正確選型，加強保養(yǎng)（1）以高速公路橋梁施工需求為導(dǎo)向，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件以及人員的專業(yè)水平，合理選擇機械設(shè)備，保證類型和數(shù)量的合理性。（2）日常施工期間，做好對機械設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，從源頭上規(guī)避質(zhì)量及安全層面的問題，使機械設(shè)備高效運行。（3）積極引入信息化技術(shù)，提高機械設(shè)備的管理水平。（4）制定切實可行的機械設(shè)備使用及保養(yǎng)計劃。

3.4.2及時淘汰老舊的機械設(shè)備施工內(nèi)容較多，在機械設(shè)備的使用時間逐步延長之下，零部件的磨損程度加劇，性能日益老化，部分機械設(shè)備的維修成本過高，且會耽誤工期。對此，需及時淘汰老舊的機械設(shè)備，配套新型裝置，提高生產(chǎn)力[2]。

3.5保證施工安全的重點控制措施

3.5.1跨路跨線施工（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路專項施工方案，依據(jù)規(guī)范完成審批等工作；施工前面向所有參建人員做好技術(shù)交底，組織安全培訓(xùn)。（2）以盡可能減小對現(xiàn)狀交通的影響為前提，與當?shù)氐缆分鞴懿块T等相關(guān)部門取得聯(lián)系，適度封閉現(xiàn)場交通。（3）采取安全防護措施，在通車路段設(shè)置減速慢行的標志；增設(shè)隔離設(shè)施，用于分隔半幅施工區(qū)和行車道，減小彼此間的干擾；在施工區(qū)域的兩端設(shè)路欄以及標志燈，達到提醒過往車輛的效果[3]。（4）為保證梁體落位的安全性和準確性，需封閉所在行車道的交通，在確保無誤后方可恢復(fù)交通。（5）配套防護棚等相關(guān)防護設(shè)施，以免因施工期間物體墜落而造成行人或車輛被砸傷的情況。根據(jù)行車道的通行情況，在前方設(shè)限位門架，通過此方式阻止超高、超寬車輛進入。（6）通車路段應(yīng)加強日常安全巡視檢查，及時對防護設(shè)施進行管理和維護。

3.5.2起重吊裝作業(yè)（1）創(chuàng)建并運行機械設(shè)備管理制度，并挑選專業(yè)人員，負責日常管理工作。（2）依據(jù)規(guī)范驗收起重機械，若滿足要求則辦理使用登記。（3）落實持證上崗制度，例如起重機的司機、司索工等均需要具有相應(yīng)崗位的作業(yè)資格證；在施工前做好技術(shù)交底，保證每位員工均能夠正確操作，以免因操作不當而引發(fā)安全事故。（4）現(xiàn)場環(huán)境對起重機械的運行狀況具有較顯著的影響，為保證施工安全，遇大風、大雨等惡劣天氣時不可操作設(shè)備。（5）定期由專員做好起重機械的檢維修工作，同時操作人員在日常工作中也需加強觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題，告知維修人員，從源頭上處理好。（6）起重機械集多類零部件于一體，需保證連接螺栓、安全裝置等無質(zhì)量問題且規(guī)格、數(shù)量齊全。各結(jié)構(gòu)件不可出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，各連接件不可存在變形或是缺陷，并根據(jù)起重機械的特點配備足量備用件，以備不時之需。

3.5.3基坑工程施工（1）基坑施工前需要做好安全技術(shù)交底，使每位參建人員均能夠認識到安全作業(yè)的重要性，同時掌握安全作業(yè)要點。（2）編制并使用專項施工方案，由管理人員做好全方位的管理工作，若操作行為超出專項施工方案的范圍，需及時引導(dǎo)相應(yīng)員工改正。（3）采取行之有效地安全防護措施，除了確保基坑主體的施工具有安全性外，還需兼顧現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物的安全。（4）嚴格控制基坑周邊的堆載量，避免材料、設(shè)備大量堆載的情況，否則在超出地面荷載限值后易影響基坑的穩(wěn)定性，從而誘發(fā)安全事故。（5）在基坑周邊采取防護措施，為滿足施工人員的作業(yè)需求，可建設(shè)上下專用通道。（6）施工過程中加強防排水，重點考慮基坑內(nèi)外地表水以及地下水；定位維護排水系統(tǒng)，保證排水的通暢性。（7）遵循先支護后開挖的作業(yè)原則，嚴格控制開挖量，避免超挖現(xiàn)象，且需根據(jù)實際施工情況及時回填。在不滿足拆除條件時，不允許拆除任何支撐結(jié)構(gòu)。（8）基坑施工過程中需要由專員巡檢，若感知到安全隱患，則需及時采取調(diào)度措施，提高主動性。

3.5.4模板支架施工（1）編制專項施工方案，組織技術(shù)可行性論證，保證所采取的施工方案具有可行性，以便后續(xù)工作能夠在安全的環(huán)境中高效開展[4]。（2）對于模板支架的裝拆單位，其必須滿足資質(zhì)要求，應(yīng)持有安全生產(chǎn)許可證。（3）對于參與至模板支架裝拆作業(yè)中的工作人員，應(yīng)做到持證上崗，需持有操作資格許可證書。（4）在模板支架施工前組織安全技術(shù)交底。（5）加強對原材料質(zhì)量的控制，進場時做好驗收工作，不滿足要求的則予以退場；模板支架材料進場后，分類堆放，采取防護措施。（6）模板支架施工需以前期制定的專項施工方案為準，有序開展各項工作，管理人員需要將管理工作細化，全面規(guī)避不當施工行為。（7）模板支架搭設(shè)區(qū)域應(yīng)具有穩(wěn)定、平整的特點，需在施工前清理干凈并適度整平。以專項施工方案為準，合理布設(shè)橫向水平桿、掃地桿及剪刀撐；在安裝立桿時，檢測并控制頂部自由端的高度；在安裝頂托螺桿時，則需有效控制伸出長度[5]。（8）待模板支架搭設(shè)到位后，組織質(zhì)量驗收，只有在各項實測結(jié)果均無誤后，方可鋪設(shè)模板。（9）進入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時，考慮到澆筑作業(yè)擾動性較強的特點，需安排專員監(jiān)測模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若確有存在，則需組織人員撤離現(xiàn)場，并盡可能采取防坍塌措施，將不良影響降到最小。（10）在混凝土成型且強度達標后，由監(jiān)理單位確認，無誤則按照自上而下的順序逐層拆除支架。

3.5.5掛籃施工（1）委托具有資質(zhì)的單位參與掛籃的相關(guān)工作，例如設(shè)計、構(gòu)件的加工。（2）按對稱的方式拼裝掛籃，應(yīng)保證構(gòu)件具有穩(wěn)定性與完整性。（3）在混凝土澆筑以及掛籃行走過程中，有效控制抗傾覆安全系數(shù)和自錨固系數(shù)，要求其不小于2。（4）若因施工需求而在既有掛籃結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加裝設(shè)施，則需展開穩(wěn)定性檢算。（5）經(jīng)掛籃拼裝后，分級依次加載（實際加載量可取承載重量的120%或更多），以消除非彈性變形。（6）在掛籃作業(yè)平臺的周邊采取防護措施，首先設(shè)置圍欄，再掛設(shè)安全網(wǎng)；為便于施工人員的上下通行，搭建專用扶梯。（7）每日檢查掛籃裝置，包含其所處的位置、錨桿等構(gòu)件的穩(wěn)定性等，詳細記錄數(shù)據(jù)，若存在問題則及時匯報。（8）按照對稱的方式設(shè)置兩端掛籃，在尾部配套制動裝置，掛籃的移動速度以10cm/min較為合適。（9）對稱拆除掛籃，首先拆除的是最后澆注梁段的區(qū)域，按逆拼裝順序拆除，再將掛籃主桁后退至墩頂處，依然按與拼裝相反的順序完成掛籃主桁桿件的拆除作業(yè)。（10）若現(xiàn)場存在雷雨、大風等惡劣天氣，不可移動掛籃。

篇(7)

[關(guān)鍵詞]高速公路；橋梁施工安全管理方案；存在問題；優(yōu)化分析；研究深化

[中圖分類號]U445

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672—5158（2013）05—0180—01

前言

公路橋梁施工安全管理的實現(xiàn)，離不開其內(nèi)部相關(guān)環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，以促進其公路橋梁施工系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)節(jié)的穩(wěn)定云心，提高公路橋梁的綜合效益。

一、高速公路橋梁施工安全管理的存在弊端

1、改革開發(fā)以來，我國的公路橋梁建設(shè)取得了一系列的成就，但是依然存在一系列的不足。其公路橋梁施工安全管理系統(tǒng)是不健全的，不能實現(xiàn)企業(yè)的日常公路施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，不能促進其實際工作的穩(wěn)定運行。相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)自身管理意識的缺乏，導(dǎo)致日常公路施工環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)，不利于企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。其安全管理工作意識缺乏，其安全管理工作環(huán)節(jié)的薄弱性，更加加劇了日常施工過程中的不安全性，不利于其公路橋梁施工的穩(wěn)定運行。其公路施工安全規(guī)范制度是不健全的，不能實現(xiàn)其高速公路日常管理運作行為的有效規(guī)范。在日常施工過程中，為了不影響日常交通情況的有效運行。需要進行施工作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其施工安全規(guī)范的有效落實。

我國的橋梁施工安全設(shè)施是不完善的，不能實現(xiàn)其日常施工安全措施的優(yōu)化，其動態(tài)安全設(shè)施是比較缺乏的，不能實現(xiàn)對靜態(tài)安全設(shè)施的有效應(yīng)用，存在其電子安全設(shè)施環(huán)節(jié)及其相關(guān)環(huán)節(jié)的缺乏，不利于公路安全性的提升。不能進行日常公路交通環(huán)境的穩(wěn)定性的提升，不能保證其高速公路建設(shè)的穩(wěn)定運行。為此，我們要對其公路施工作業(yè)過程中的相關(guān)不足展開分析，通過對這些施工弊端的深化應(yīng)用，滿足實際工作的需要。

2、在此公路橋梁的施工作業(yè)中，存在一系列的安全隱患，比如其駕駛員的疲勞駕駛問題、其相關(guān)交通法規(guī)的遵守意識的缺乏，不能實現(xiàn)其施工安全規(guī)則制度的健全，不能實現(xiàn)對施工現(xiàn)場的有效指導(dǎo)，難以促進其安全防護設(shè)施健全，從而不利于實際施工安全的提升。在此過程中，相關(guān)人員不具備良好的安全施工隊意識，其道路施工過程中存在著一i型列的安全隱患，不利于其交通事故的有效預(yù)防。

二、高速公路橋梁施工實行管理措施的優(yōu)化

1、為了促進其奧蘇公路橋梁施工建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，我們要進行公路橋梁施工系統(tǒng)的健全，促進其管理措施的優(yōu)化，我們要進行施工人員的自身心理特征的有效把握，促進其安全管理水平的提升，促進其實際施工作業(yè)的穩(wěn)定運行。我們要對影響施工人員的自身心理因素的施工環(huán)境因素，工作因素、社會環(huán)境因素展開分析，促進對這些因素的不利方面的剖析，以促進其高速公路橋梁施工過程中，操作人員的自身行為的規(guī)范性，促進其對施工環(huán)節(jié)的有效突破。促進其施工工程的不斷完善，以滿足工程的發(fā)展需要。通過對員工的不安全心理的解決，促進員工的操作行為的改善，以滿足實際施工操作的規(guī)范要求。提高作業(yè)機械化和自動化程度，是減少施工人員、提高勞動生產(chǎn)率、減輕人員疲勞、提高生產(chǎn)安全水平的有力措施。合理地確定作業(yè)休息制度，根據(jù)施工時的勞動強度，在施工過程中安排必要的休息時間。根據(jù)工作強度、工作方式合理設(shè)計休息方式。盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間。開展健康有益、豐富多彩的文化娛樂和體育活動，以利于施工人員恢復(fù)疲勞，增進身心健康，培養(yǎng)高尚的情操。

我們也要進行公路施工過程中的安全教育環(huán)節(jié)、工作培訓(xùn)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定展開，以確保員工的個人安全意識的提升，促進其安全技術(shù)素質(zhì)的提升，以促進其操作人員的自身操作行為的規(guī)范性，促進其操作失誤的有效避免，促進其操作行為完善，以不斷提升其技術(shù)素質(zhì)水平，促進其法律意識的提升，滿足其實際安全教育的需要。為此我們要進行操作人員的日常行為規(guī)范的確立，確保其安全工作管理內(nèi)容的深化，并使其得到有效落實。要做好單位主要負責人的安全培訓(xùn)教育。抓好專職安全生產(chǎn)管理人員的安全培訓(xùn)教育。從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育。重點培訓(xùn)的內(nèi)容包括：了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，事故案例；掌握現(xiàn)場的急救方法，安全生產(chǎn)知識；熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；掌握本崗位的安全操作技能。特種作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育。

2 為了要促進其安全教育管理模式的深化，促進其入場教育環(huán)節(jié)的展開，促進其三級安全教育的廣泛普及，以促進相關(guān)人員自身工作素質(zhì)的提升，確保其職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，以改變其陳舊的工作理念，實現(xiàn)對工作內(nèi)容、工作任務(wù)及其工作特點環(huán)節(jié)的有效分析，降低施工過程中的一系列的風險，進行風險防范措施的深化，促進其日常公路施工設(shè)備的不斷完善，以促進日常橋梁工程運作質(zhì)量效率的提升。我們也要進行預(yù)急方案的有效設(shè)計，進行事故應(yīng)急處理方案的應(yīng)用，通過對相關(guān)安全例會、相關(guān)安全教育活動等的展開，促進員工的個人安全意識的提升，使其滿足工程運作的需要。高速公路擴建項目應(yīng)嚴格按照“建設(shè)項目安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用”的要求進行建設(shè)與管理。”施工作業(yè)單位應(yīng)按國家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點解決本施工路段的施工安全問題、臨時交通安全設(shè)施的完好問題等。在進行施工作業(yè)前，應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計，制定安全保障方案，并報有關(guān)部門批準。針對高速公路擴建工程中存在的部分安全設(shè)施已被拆除、臨時標志和標牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現(xiàn)場作業(yè)人員和設(shè)備與行駛車輛干擾等問題，應(yīng)制定詳細的施工安全對策和管理規(guī)章制度。

我們要進行高速公路橋梁施工安全作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其橋梁施工過程中各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，促進其施工安全預(yù)案環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運行，促進其施工相關(guān)作業(yè)行為的規(guī)范，確保其安全培訓(xùn)工作的穩(wěn)定運行，促進其現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量效率的提升，以滿足實際公路建設(shè)的需要。按規(guī)范規(guī)定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。并應(yīng)實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費計劃，用于購置施工I臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。

3 我們也要進行公路橋梁施工建設(shè)的機械設(shè)備的管理措施的優(yōu)化，促進對機械設(shè)備的有效選擇，確保其維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運行。這就需要機械設(shè)備管理部門提升對該環(huán)節(jié)的認識，通過對機械設(shè)備信息及其工程施工進度信息的有效掌握，進行機械設(shè)備的日常安全維護系統(tǒng)的健全，確保其機械設(shè)備的使用壽命的延長，以滿足實際工程的需要。我們也要進行計算機軟件的輔助管理，促進其機械設(shè)備的有效果有。促進其相關(guān)工作人員的對于相關(guān)規(guī)范的遵守。規(guī)范操作員職業(yè)道德規(guī)范的“五個到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要認真按規(guī)范仔細做到設(shè)備狀況“一日三查”；“手到”就是要對設(shè)備勤保養(yǎng)，勤，謹慎操作。隨著施工任務(wù)的增長，機械設(shè)備使用年限的增加，機械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。

三、結(jié)束語

為了促進公路建設(shè)系統(tǒng)的整體效益的提升，我們要做好其內(nèi)部的安全管理工作，這離不開企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員的對該環(huán)節(jié)的重視程度的提升，以滿足國家對于基礎(chǔ)經(jīng)濟建設(shè)的需要。

參考文獻