序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇運輸論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

運輸論文:基于信息系統(tǒng)的運輸公司管理論文

一、系統(tǒng)分析

1．現(xiàn)狀弊端

受計劃經(jīng)濟體制的影響，以及非完全獨立核算、自負盈虧等情況制約，使得企業(yè)受歷史影響很大，許多遺留問題亟待解決，這直接導(dǎo)致公司近幾年的小額虧損。比如說車輛駕駛與工資核算，車輛分配依然沿用計劃時期的方法，由領(lǐng)導(dǎo)指派，由于工資受車型影響很大，導(dǎo)致了大多數(shù)駕駛?cè)藛T對這種分配方法極為不滿。此外工資核算方法也令駕駛員產(chǎn)生很大不滿，不是駕駛員不愿出車，而是因為運輸市場對服務(wù)的需求不同，導(dǎo)致有的駕駛員出車頻繁，效益工資很高，有的卻每月基本無事可作，月月虧損，得不到效益工資。所以這種不合理現(xiàn)象緣于不合理的車輛駕駛與工資核算，因此要想調(diào)動駕駛員的工作積極性，需要從根本做起，改變這種固定的駕車關(guān)系，并探討一條切實可行的工資核算制度，只有這樣企業(yè)才能徹底扭虧為盈。后勤集團和運輸公司正在積極從事這方面的改革工作，我相信不久就可初見成效。

2．系統(tǒng)開發(fā)可行性分析

對任何一個組織、單位或企業(yè)，其人力、物力、財力等資源都是有限的。為了使這些資源能夠得到合理利用，使其為組織發(fā)展提供最大支持，就必須在項目投資決策之前，對項目進行調(diào)查研究、詳細分析、論證項目的可行性。進行可行性分析主要包括：技術(shù)可行性分析、經(jīng)濟可行性分析、組織可行性分析、人員可行性分析等四個方面。運輸公司已配備了電腦，如果建立一個內(nèi)部管理系統(tǒng)管理其日常事務(wù)和工作，只需輔之以必要的軟件即可。由于運輸公司可以依靠公司的人力資源進行軟件開發(fā)。除此之外，此項目得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的支持，可以節(jié)約很大一部分費用。因此，從硬件配置和軟件配置的角度綜合考慮，該系統(tǒng)花費少，具有良好的經(jīng)濟可行性。運輸公司采用典型的直線組織結(jié)構(gòu)，組織結(jié)構(gòu)簡單，責(zé)權(quán)清晰，適應(yīng)建立管理信息系統(tǒng)的基本要求，因此建立管理信息系統(tǒng)不需要對組織結(jié)構(gòu)進行調(diào)整而且公司領(lǐng)導(dǎo)對該項目極為重視和支持，所以該系統(tǒng)的開發(fā)具有良好的組織可行性。運輸公司的管理人員已經(jīng)基本掌握了有關(guān)電腦操作的基本技能，再加之，該軟件從設(shè)計之初就定位為操作簡便明了。因此，該系統(tǒng)實施后，不會存在因人機配合不當(dāng)造成的錯誤。所以，該系統(tǒng)在人員分析方面也具有良好的可行性。

二、系統(tǒng)總體方案設(shè)計

1．代碼設(shè)計

系統(tǒng)代碼設(shè)計主要是根據(jù)系統(tǒng)的信息模型，利用文件與數(shù)據(jù)庫設(shè)計技術(shù)，信息分類編碼技術(shù)等，確定信息系統(tǒng)的編碼原則，定義數(shù)據(jù)項，設(shè)計數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和某些臨時文件。對信息實行分類編碼要達到標準化。這樣可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)各項信息的收集工作，使之既符合系統(tǒng)整體的要求，又滿足部門需要，減少對信息進行重復(fù)采集、加工、存儲的情況，最大程度的消除因?qū)π畔⒌拿?、分類、描述和編碼不一致所造成的誤會和分歧。做到使事物稱和術(shù)語含義統(tǒng)一化、規(guī)范化，并確立代碼與事物概念之間的關(guān)系。此外，對信息進行編碼后，就可以利用已有的編碼組合成復(fù)合碼，用于作為將多對多關(guān)系分解成一對多關(guān)系的依據(jù)，這樣利于關(guān)系模式達到規(guī)范化的要求。

2．?dāng)?shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計

依據(jù)系統(tǒng)中各部分功能的不同，為該系統(tǒng)建立三個數(shù)據(jù)庫。（1）基本信息庫：用于存儲整個系統(tǒng)人員、車輛等原始信息及其配置情況。主要包括以下數(shù)據(jù)：駕駛員登記表、車輛登記表、駕車登記表。駕駛員登記表，車輛登記表，駕車登記表之間的關(guān)系。（2）出車庫：用于存儲出車記錄。主要包括出車登記表，其中存儲了每次出車的信息。（3）工資核算庫：用于存儲按月核算的人員的各項工資匯總信息。主要包括駕駛員效益工資核算表、駕駛員工資核算表、管理員總工資核算表、財務(wù)處回執(zhí)表等。

3．系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化準則：（1）建立高內(nèi)聚性低耦合度的模塊集合。（2）避免模塊具有高的扇出、扇入系數(shù)。（3）系統(tǒng)具有適當(dāng)?shù)纳疃群蛯挾?。?）模塊內(nèi)條件判斷的作用范圍保持在模塊的控制范圍內(nèi)。（5）盡量使模塊具有單入口和單出口。（6）控制需要優(yōu)化處理或修改的模塊的個數(shù)。軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計：系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)，是系統(tǒng)的功能模型和信息模型。在系統(tǒng)分析階段建立功能模型時使用的IDEFO圖，是嚴格按照自頂向下的功能分解方法描述系統(tǒng)邏輯功能的。并且對系統(tǒng)每一功能的輸入、輸出、結(jié)束、機制都進行了全面的描述。同時，各功能之間的邏輯關(guān)系也是十分清晰的。因此，可以由IDEFO圖直接導(dǎo)出系統(tǒng)的初始軟件結(jié)構(gòu)。

4．輸入輸出及界面設(shè)計

本系統(tǒng)采用的是形界面，其界面友好。而且在設(shè)計過程中考慮到了為管理人員提供最大方便。舉例來說，在整個系統(tǒng)中大量采用了系統(tǒng)默認生成和組合框技術(shù)，以提高輸入數(shù)據(jù)的速度和規(guī)范化。例如：整個系統(tǒng)中，輸入時間，由系統(tǒng)默認當(dāng)前年份、月份和日期。輸入均采用組合框，可以任意選擇輸入條件。在常用的出車登記單中，當(dāng)輸入車號時自動查找駕駛員姓名由系統(tǒng)自動填寫。當(dāng)需要改動時，可通過駕駛員姓名組合框進行選擇輸入；用車部門也是組合框選擇輸入。這些都極大的方便了管理人員進行數(shù)據(jù)輸入和系統(tǒng)管理，具有良好的人機接口。

5．處理流程設(shè)計

處理過程是指模塊的處理流程或算法流程。為保證在系統(tǒng)實施階段能編寫出結(jié)構(gòu)良好、層次分明、思路清晰的程序，在模塊內(nèi)部設(shè)計時，必須采用結(jié)構(gòu)化的程序設(shè)計方法，才能設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理、清晰流暢的算法流程。

6．系統(tǒng)測試

系統(tǒng)測試是保證系統(tǒng)開發(fā)成功的重要一環(huán)。設(shè)計上完美無缺的系統(tǒng)是不存在的。開發(fā)人員與用戶只間交流存在的問題，由于程序員的疏忽或時間太緊造成的各種錯誤等，這些錯誤必須在用戶對系統(tǒng)驗收測試以前糾正過來人。在系統(tǒng)交付使用以前，還要對系統(tǒng)的響應(yīng)速度，事務(wù)處理吞吐量，載荷情況，失效的恢復(fù)以及系統(tǒng)的實用性等等進行測試。測試的真正目的是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的問題，而不是為了證明系統(tǒng)是有效和正確的。

7．系統(tǒng)試運行

系統(tǒng)試運行也可以說是系統(tǒng)測試的一個環(huán)節(jié)，但它又因為具有自己的特殊性所以獨立出來。上面的系統(tǒng)測試主要是檢查系統(tǒng)的錯誤，側(cè)重于系統(tǒng)自身，而系統(tǒng)試運行主要是檢查系統(tǒng)是否符合用戶要求，側(cè)重人機結(jié)合。此系統(tǒng)正在試運行中，我將積極配合運輸公司管理人員，繼續(xù)改進，完善系統(tǒng)。本文從運輸公司實際情況出發(fā)，根據(jù)管理信息系統(tǒng)理論描述了分析、設(shè)計和實施，及其量身定制FRPTC－MIS的全過程。本次設(shè)計具有較強的針對性和實際性，同時也有較高的難度。系統(tǒng)的建成不僅大幅度地減輕了管理人員的負擔(dān)，而且還提高工作效率和核算的準確性，解決了運輸公司目前面臨的實際困難。

作者：穆懷全 單位：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

運輸論文:交通運輸?shù)吞冀?jīng)濟論文

一、基于低碳經(jīng)濟視域下的交通運輸發(fā)展模式

(一)加強對鐵路交通運輸?shù)闹匾?

各項數(shù)據(jù)表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數(shù)據(jù)顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸?shù)?0%，能源消耗卻僅為交通行業(yè)的10%。不管在二氧化碳產(chǎn)生量、對環(huán)境的污染強度還是在單位運輸周轉(zhuǎn)量的環(huán)境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發(fā)展不僅長期落后于經(jīng)濟發(fā)展速度，同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經(jīng)濟視域，我國交通運輸發(fā)展模式應(yīng)與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現(xiàn)有大通道和大樞紐的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善高速鐵路建設(shè)。與此同時，還應(yīng)對內(nèi)河水運和管道運輸重點發(fā)展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸?shù)牡吞冀煌ㄟ\輸模式的盡快形成，環(huán)節(jié)交通運輸施加于環(huán)境的影響。

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國交通運輸業(yè)30年來取得了飛速發(fā)展，但在快速發(fā)展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業(yè)能耗目前仍然較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內(nèi)我國航空運輸和公路運輸方式迅速發(fā)展，而這些運輸方式正是交通運輸產(chǎn)業(yè)中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應(yīng)的大發(fā)展。我國交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟無疑是相悖的，為改變這一現(xiàn)象，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)就必須對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理規(guī)劃。針對越來越突出的交通運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，我國交通運輸管理部門應(yīng)分別獨立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，改變城市出行方式

混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車有明顯優(yōu)勢。在全混合動力汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量則可減少55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)向低碳交通運輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應(yīng)用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現(xiàn)有交通運輸方式還應(yīng)加強各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)綜合運輸效率最大化及交通運輸業(yè)低碳化發(fā)展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力發(fā)展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟視域下的交通運輸發(fā)展策略

我國交通運輸發(fā)展要實現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，一定的政策限制和引導(dǎo)也十分必要。

(一)對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎(chǔ)上，對由政府牽頭、研究機構(gòu)和企業(yè)共同參與的新能源交通工具公共研發(fā)平臺加以構(gòu)建，估計公眾積極消費新能源產(chǎn)品，對優(yōu)先采用新能源交通運輸產(chǎn)品的個人或單位，政府應(yīng)給予一定鼓勵，實施相關(guān)的優(yōu)惠政策或獎勵政策等，以真正推動新能源交通運輸?shù)陌l(fā)展，促進交通運輸早日實現(xiàn)低碳化，降低無效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運作”的基礎(chǔ)上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內(nèi)非公資本開放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通發(fā)展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現(xiàn)代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率

在對交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時，我國應(yīng)對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現(xiàn)各個交通領(lǐng)域的市場信息和運輸資源信息等的統(tǒng)一和準確對接，以使各種運輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實現(xiàn)實時的完美匹配，促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高，實現(xiàn)我國綜合運輸體系的低碳、高效發(fā)展。

三、結(jié)語

低碳經(jīng)濟，是一種立足可持續(xù)發(fā)展理念下的經(jīng)濟，從本質(zhì)上說是一種生態(tài)經(jīng)濟。在當(dāng)前的低碳時代下，我國交通運輸發(fā)展也必須立足生態(tài)經(jīng)濟，向低碳模式轉(zhuǎn)變。只有這樣，才能緊跟時代潮流，實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者：武明 單位：江蘇省連云港市運輸管理處

運輸論文:市場經(jīng)濟下公路運輸經(jīng)濟管理論文

一、強化公路運輸經(jīng)濟管理的意義

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理模式必須進行改革，在改革的過程中要做到：首先，改革的重點就是滿足現(xiàn)今社會發(fā)展的需要，把握住這個核心進行改革，因為社會生產(chǎn)力的發(fā)展中公路運輸起到重要的作用。其次，公路運輸在我國的經(jīng)濟和社會發(fā)展中有著重要的作用，相應(yīng)的對公路運輸行業(yè)進行的經(jīng)濟管理改革也同樣對我國社會和經(jīng)濟發(fā)展起到重要的作用。經(jīng)濟發(fā)展促進運輸發(fā)展，相反運輸?shù)陌l(fā)展同樣促進著經(jīng)濟的發(fā)展，兩者互相促進，有各成系統(tǒng)。所以說，強化公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理對我國的社會和經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的促進作用。

二、運輸和經(jīng)濟的內(nèi)在聯(lián)系

想要實現(xiàn)社會和經(jīng)濟的發(fā)展，就必須有公路作為基礎(chǔ)。公路不僅能推動地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，還能促進不同地區(qū)的社會和文化的聯(lián)系，在“地球村”的實現(xiàn)過程中，肯定離不開公路的身影。運輸與經(jīng)濟有著密切的聯(lián)系，具體從以下幾方面進行論述：

1.在西部及一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，要想實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展，必須以公路運輸為基礎(chǔ)，“要想富，先修路”就是表達的這個意思。公路運輸是整個交通運輸?shù)幕A(chǔ)，我國雖然存在著多種運輸模式，如：海運、空運、鐵路運輸?shù)?，但是在整個運輸系統(tǒng)中，占據(jù)了半壁江山的仍然是公路運輸，特別是上個世紀80年代高速公路運行后，公路運輸?shù)陌灾鞯匚痪鸵呀?jīng)確定。所以說，我國社會的經(jīng)濟發(fā)展是以公路為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。

2.對公路周邊的城市及區(qū)域的經(jīng)濟有直接的帶動作用。我國的經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了東部發(fā)達，西北欠佳的情況，如何實現(xiàn)不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，主要靠的是公路的建設(shè)。公路的建設(shè)不僅可以解決生產(chǎn)生活物資的運輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經(jīng)濟區(qū)，以點帶面，帶動這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，還能實現(xiàn)區(qū)域間的經(jīng)濟交流。

3.公路的建設(shè)發(fā)展，使地區(qū)形成良好的交通網(wǎng)絡(luò)，形成了便利的交通條件，使得原來不被關(guān)注的自然資源和礦產(chǎn)資源等成為引進外資的重點項目，能夠?qū)崿F(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的目的。另外來講，我國社會主義的建設(shè)同樣離不開公路運輸?shù)闹С帧９愤\輸?shù)淖饔檬欠浅ｏ@著的，它不僅能夠推動社會和經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平，而且公路建設(shè)作為基礎(chǔ)項目建設(shè)，是人們基本生活服務(wù)項目，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)生活資料的轉(zhuǎn)移和供給。同時，公路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)社會和文化的區(qū)域性交流，加強地區(qū)間的政治經(jīng)濟聯(lián)系，為我國交通事業(yè)的整體發(fā)展提供了堅實的保障。

三、公路運輸經(jīng)濟管理的改革辦法

在公路交通運輸中運用經(jīng)濟管理是這個時代經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。公路交通的改革要結(jié)合其自身發(fā)展的情況，進行有針對性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級管理部門、合作部門等相關(guān)機構(gòu)部門共同參與，以期達到科學(xué)發(fā)展有效的改革。應(yīng)該從以下幾個方面入手，對公路運輸實行經(jīng)濟管理改革，使其符合市場化經(jīng)濟的要求：

（一）對運輸管理進行完善

對運輸管理進行重新的構(gòu)建完善，是實現(xiàn)公路運輸實行經(jīng)濟管理的基礎(chǔ)和核心。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求，應(yīng)該以科學(xué)的理念，嚴謹?shù)闹贫?，合理的方案為基礎(chǔ)，重新構(gòu)建完善運輸管理模式。

(二)強化對成本的管控

在保證質(zhì)量的前提下，能夠強化對成本的管控，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，同時對成本及所有投入進行科學(xué)的預(yù)算，有效減少投入的成本，這也是市場經(jīng)濟下科學(xué)的管理模式。在成本的管控過程中，發(fā)現(xiàn)總結(jié)以前預(yù)算的不足和優(yōu)點，結(jié)合本次工程的實際情況，進行科學(xué)合理的預(yù)算，預(yù)算項目必須全面完整，為實現(xiàn)科學(xué)合理準確的成本管理打下堅實的基礎(chǔ)。在施工過程中，要嚴格按照預(yù)算進行施工，在預(yù)算過程中應(yīng)實現(xiàn)由專業(yè)人員進行預(yù)算，保證預(yù)算的準確性。

（二）用現(xiàn)代科技提高管理水平

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的升級，在升級過程中，肯定離不開網(wǎng)絡(luò)計算機的應(yīng)用。在公路運輸部門的改革中，計算機也將發(fā)揮重要的作用?，F(xiàn)今是個信息的時代，很多電子設(shè)備已經(jīng)被運用到了公路的管理中，例如GPS等的運用，改變了以前公路管理的傳統(tǒng)模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質(zhì)量還得到了進一步的提升。現(xiàn)代科技的加入，使公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理工作邁開了發(fā)展的步伐，對經(jīng)濟的發(fā)展也起到了促進的作用。

（三）實現(xiàn)行政和經(jīng)濟的結(jié)合

公路的建設(shè)和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費用，在這些方面任何工作出現(xiàn)拖延或紕漏都會造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是非營利性的項目，決定了其的管理模式與別的項目存在很大的不同。而且公路的建設(shè)投資一般都是國家進行統(tǒng)一支付，而后期的保養(yǎng)和人工等費用要由地方政府承擔(dān)，這就造成了很多公路在養(yǎng)護的過程中出現(xiàn)了問題，原因是地方政府無法提供養(yǎng)護資金。所以要求政府應(yīng)該在公路的建設(shè)和養(yǎng)護的過程中，對其進行專業(yè)的培訓(xùn)和管理，在保障工程質(zhì)量和發(fā)展要求的同時，把經(jīng)營權(quán)給相關(guān)的特定企業(yè)，讓其通過自己的合法方式進行資金籌措，擔(dān)負起后期養(yǎng)護的職責(zé)，由政府對公路運輸?shù)陌l(fā)展進行宏觀的調(diào)控管理，實現(xiàn)行政和經(jīng)濟的結(jié)合。

四、結(jié)語

在當(dāng)前社會和經(jīng)濟發(fā)展的背景下，對公路運輸?shù)墓芾砟Ｊ竭M行改革，使其更具市場化的特點，在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，實現(xiàn)質(zhì)量和經(jīng)濟效益的雙豐收。想要實現(xiàn)這一目標，管路運輸行業(yè)的相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，以滿足發(fā)展和人們生活水平提高為前提，對管理方式進行完善，使其更加科學(xué)合理，按照實事求是的原則，利用市場經(jīng)濟管理這一手段，實現(xiàn)我國公路運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

作者：董奇 單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌樟高速公路管理處

運輸論文:企業(yè)物流運輸信息化管理論文

1系統(tǒng)主要功能

很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點時，可以根據(jù)順路、道路情況進行自動優(yōu)化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯(lián)運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運方式。

運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關(guān)的運輸部門執(zhí)行運輸任務(wù)。承運商或者承運車隊根據(jù)運輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務(wù)，系統(tǒng)進入運輸執(zhí)行的流程。在實際的物流運輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運輸?shù)闹匾侄?。在運輸?shù)母鱾€節(jié)點使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態(tài)。運輸節(jié)點一般包括出庫節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點、最終到貨節(jié)點。企業(yè)可根據(jù)自身的實際運作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運輸節(jié)點，對于無法實現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點可通過其他方式作節(jié)點跟蹤，如與承運商的信息系統(tǒng)進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統(tǒng)反饋運輸節(jié)點狀態(tài)。

對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸?shù)膶嶋H線路與當(dāng)前位置。如果承運商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運輸節(jié)點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護節(jié)點到貨信息。為了能夠讓節(jié)點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運商應(yīng)維護節(jié)點信息的時間，當(dāng)承運商到這個時間還沒有維護節(jié)點到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運輸完成的費用結(jié)算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運輸在途節(jié)點情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運商結(jié)算費用的模塊。如果是委托運輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運商進行費用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業(yè)長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續(xù)重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費、大單計費、特殊服務(wù)費等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運算出各個承運商的運輸費用，企業(yè)用戶對運算出來的費用核對調(diào)整后生成對承運商的應(yīng)付賬單。承運商可以登錄到系統(tǒng)進行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標注，企業(yè)用戶再與承運商溝通確認最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進行處理。最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強用戶界面友好體驗。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運用Hibernate/Spring技術(shù)或者Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3系統(tǒng)特點

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運商承接和管理發(fā)運單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構(gòu)、不同承運商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現(xiàn)物流運輸?shù)碾娮雍炇盏取?

4總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規(guī)范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

作者：王昌照 單位：福建星網(wǎng)銳捷通訊股份有限公司

運輸論文:鐵路非運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險論文

一、多元化戰(zhàn)略下非運輸企業(yè)面臨的財務(wù)風(fēng)險

（一）風(fēng)險評估缺失與經(jīng)驗決策導(dǎo)致的投資風(fēng)險

從近十年鐵路投資失敗的案例看，在對外投資和內(nèi)部固定資產(chǎn)投資中，非運輸企業(yè)對投資決策的可行性缺乏科學(xué)的分析，沒有對投資方案的實施時機、潛在風(fēng)險、預(yù)期收益等指標進行評估，在決策時憑借主觀經(jīng)驗，造成投資損失，多元化戰(zhàn)略下涉及的行業(yè)和項目多、規(guī)模大，投資風(fēng)險也隨之增大。

（二）發(fā)展戰(zhàn)略缺失與規(guī)模擴張導(dǎo)致的資金回收風(fēng)險

非運輸企業(yè)普遍存在功利化、短期化行為，缺乏長遠發(fā)展戰(zhàn)略和支柱產(chǎn)業(yè)。在以營業(yè)收入作為工效工資計提基數(shù)的績效考核體制下，企業(yè)必須進行規(guī)模擴張，但苦于無經(jīng)濟實體，唯有開展商貿(mào)和建筑等業(yè)務(wù)。例如，××鐵路局2013年非運輸業(yè)230億元的收入構(gòu)成中，商貿(mào)業(yè)占48%，利潤率0.3%；建筑業(yè)占10%，利潤率1.2%。占用大量資金開展毛利極低的商貿(mào)和建筑業(yè)，收入結(jié)構(gòu)嚴重失調(diào)，導(dǎo)致資金鏈斷裂，壞賬風(fēng)險和資金回收風(fēng)險增加。

（三）負債與產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致的債務(wù)風(fēng)險

非運輸企業(yè)資產(chǎn)負債率由五年前的60%普遍提高到目前的80%以上，而產(chǎn)權(quán)比率由40%降至20%以下。××鐵路局非運輸業(yè)2013年資產(chǎn)負債率達84%，產(chǎn)權(quán)比率為16%，負債率上升，這可能導(dǎo)致企業(yè)陷入財務(wù)危機，個別非運輸企業(yè)已到資不抵債的破產(chǎn)邊緣，債務(wù)風(fēng)險急劇加大。

（四）亂設(shè)賬戶與資金松散管理導(dǎo)致的資金管理風(fēng)險

近年來，非運輸企業(yè)雖然開展了大規(guī)模撤銷、合并法人企業(yè)和撤銷亂設(shè)銀行賬戶工作，但資金分散現(xiàn)象仍較嚴重，各企業(yè)開戶行涉及多家不同的銀行，平均每個法人企業(yè)開設(shè)賬戶均在3個以上，資金嚴重分散，沉淀、使用效益差，安全隱患大。多頭開設(shè)賬戶與資金分散管理導(dǎo)致企業(yè)一方面資金閑置，另一方面靠貸款解決資金需求加大了資金管理風(fēng)險。

（五）企業(yè)整體創(chuàng)效不強導(dǎo)致抗風(fēng)險能力弱

經(jīng)過近30年的發(fā)展，非運輸企業(yè)經(jīng)歷了創(chuàng)立、與站段脫鉤和多元化發(fā)展的三個階段，從小企業(yè)發(fā)展到大集團，但國有鐵路非運輸業(yè)仍未擺脫“多雜粗”（企業(yè)多、業(yè)務(wù)雜、粗放經(jīng)營）的困局，企業(yè)整體創(chuàng)效力不強，年收入超10億元、利潤超千萬元的企業(yè)比例小；合資鐵路由于未統(tǒng)籌發(fā)展非運輸業(yè)，普遍存在“小散弱”（規(guī)模小、分散經(jīng)營、創(chuàng)效弱）的局面，盈利能力差，抗財務(wù)風(fēng)險能力弱。

二、多元化戰(zhàn)略下非運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理存在的問題

（一）財務(wù)風(fēng)險管理意識淡薄，缺乏風(fēng)險管理的整體策略

一是財務(wù)風(fēng)險管理意識淡薄。非運輸企業(yè)只重視生產(chǎn)安全風(fēng)險防范，忽視財務(wù)風(fēng)險防控。從近十年鐵路投資、擔(dān)保失敗案例看，風(fēng)險意識淡薄是主因，如長達20年仍未結(jié)案的“鐵城虛假擔(dān)保案”，從形式看是企業(yè)被外商蒙騙，實際上風(fēng)險管理缺失才是真正原因。二是缺乏風(fēng)險管理整體策略。在已實施風(fēng)險管理的部分企業(yè)中，也是將主要精力投入到具體風(fēng)險管理中，處在“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的被動管理狀態(tài)，沒有系統(tǒng)、整體地考慮企業(yè)風(fēng)險的相互關(guān)系，影響企業(yè)整體風(fēng)險管理的效率和效果。

（二）法人治理結(jié)構(gòu)不完善，風(fēng)險管理職責(zé)不清

一是法人治理結(jié)構(gòu)不完善。非運輸企業(yè)從運輸站段脫鉤后，雖按《公司法》注冊為公司并相應(yīng)建立了股東會、董事會、監(jiān)事會等機構(gòu)，但其法人治理結(jié)構(gòu)、議事決策規(guī)則等形同虛設(shè)。二是組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理層次多。鐵路局內(nèi)部產(chǎn)權(quán)層級除一、二、三級法人企業(yè)外，還普遍存在四、五級法人企業(yè)，如××鐵路局有200多家非運輸企業(yè)，層級交叉，行業(yè)種類多，風(fēng)險管控難度大。三是產(chǎn)權(quán)關(guān)系模糊，風(fēng)險管理職責(zé)不清。雖然經(jīng)過多輪重組整合，但非運輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系尚未完全理順，總部對所屬企業(yè)按投資渠道建立的產(chǎn)權(quán)管理不緊密，特別是原站段托管的非運輸企業(yè)與站段長期保持行政隸屬關(guān)系，總部對其產(chǎn)權(quán)紐帶連接更加脆弱，造成總部、站段占用所屬企業(yè)資金、掏空企業(yè)資產(chǎn)的問題時有發(fā)生。風(fēng)險管理職責(zé)普遍散落于部門職責(zé)或崗位職責(zé)中，缺乏對風(fēng)險管理職責(zé)的分層表述。

（三）企業(yè)戰(zhàn)略管理缺位，風(fēng)險決策評估缺失

一是企業(yè)戰(zhàn)略管理缺位。非運輸企業(yè)大多是從運輸站段脫鉤分離而來，主業(yè)不突出，企業(yè)負責(zé)人由鐵路局委任且相當(dāng)部分是因運輸站段安全管理犯錯而轉(zhuǎn)任，缺乏經(jīng)營和財務(wù)管理經(jīng)驗，對企業(yè)戰(zhàn)略管理缺乏考慮，存在急于做大規(guī)模、盲目多元化的問題。二是風(fēng)險決策評估缺失。企業(yè)在迅速擴張時缺少對風(fēng)險的考量，導(dǎo)致規(guī)模擴張后資金鏈斷裂。三是憑經(jīng)驗決策。過渡追求短期利益、急功近利，不考慮財務(wù)風(fēng)險，導(dǎo)致投融資決策失誤。

（四）財務(wù)管理粗放，風(fēng)險管理的主動性與剛性不足

因法人結(jié)構(gòu)治理、產(chǎn)權(quán)紐帶管理等方面存在的問題，目前非運輸企業(yè)財務(wù)管理仍然較粗放。一是全面預(yù)算管理處在起步階段，停留在年初下達收入、利潤目標的層次上，只強調(diào)規(guī)模擴張，無資金預(yù)算，風(fēng)險管理內(nèi)容欠缺。二是資金未實施集中管理，資金分散，管理成本高。三是違規(guī)借貸、擔(dān)?，F(xiàn)象時有發(fā)生，資金安全隱患多。四是創(chuàng)新力和成本控制力不強，無成本競爭優(yōu)勢。五是風(fēng)險管理的主動性和剛性不足。目前，財務(wù)風(fēng)險管理多為事后控制，缺少主動的風(fēng)險管理機制，不能從根本上防范財務(wù)風(fēng)險。

（五）內(nèi)控制度未建立健全，風(fēng)險管理體系缺失

一是未建立健全內(nèi)控制度。非運輸企業(yè)普遍未建立起以財務(wù)風(fēng)險管理為核心的內(nèi)控制度，如××鐵路局所屬200多家非運輸企業(yè)中沒有一家設(shè)立內(nèi)控專職機構(gòu)，絕大部分企業(yè)未按國家五部委《關(guān)于企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》及配套指引的要求建立起完整的內(nèi)控制度。二是即使部分企業(yè)已建立了內(nèi)控制度，但執(zhí)行不力，甚至將制度當(dāng)作擺設(shè)，風(fēng)險管理措施如同一紙空文。三是沒有建立起財務(wù)風(fēng)險信息的預(yù)警制度，影響決策的效率效果。四是人員素質(zhì)低、膽子大，存在“沒有不敢造的表、沒有不敢花的錢”的亂象，甚至弄虛作假，內(nèi)控運作失控。五是缺乏會計監(jiān)督和控制，如不容職務(wù)相互分離，授權(quán)審批控制等，缺少從上到下的全面風(fēng)險管理體系。

三、多元化戰(zhàn)略下非運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理的應(yīng)對措施

（一）優(yōu)化組織架構(gòu)，實施專業(yè)化重組

一是優(yōu)化組織架構(gòu)。按資源集中調(diào)配、縮短管控鏈條原則，建立以總分公司為主、母子公司為輔的組織架構(gòu)，將非運輸企業(yè)整合為集團公司、專業(yè)化公司、分公司三級管理模式，不再設(shè)四級公司，減少法人數(shù)量和管理層級，提高管理效率，強化風(fēng)險管控能力。二是實施專業(yè)化重組。按照經(jīng)營專業(yè)化、組織結(jié)構(gòu)偏平化的原則，將集團公司下屬的二級公司按從事行業(yè)組建為商貿(mào)、制造、房地產(chǎn)等10多家專業(yè)子公司，發(fā)揮專業(yè)化、集約化管理優(yōu)勢，避免同業(yè)競爭，減少財務(wù)風(fēng)險。三是完善由股東會、董事會、監(jiān)事會、審計委員會等構(gòu)成的公司治理結(jié)構(gòu)，真正行使股東會職權(quán)，防止經(jīng)理職權(quán)擴大化，發(fā)揮監(jiān)事會、審計委員會的監(jiān)督作用。四是設(shè)立風(fēng)險管理組織機構(gòu)，按照分級的原則設(shè)立由風(fēng)險管理委員會、風(fēng)險管理辦公室和風(fēng)險管理專崗構(gòu)成的風(fēng)險管理機構(gòu)，發(fā)揮其風(fēng)險防控作用。

（二）加強企業(yè)戰(zhàn)略管理，謹慎進行投融資決策

一是明確企業(yè)戰(zhàn)略定位。戰(zhàn)略失誤是最大的風(fēng)險，非運輸企業(yè)必須理順經(jīng)營戰(zhàn)略和財務(wù)戰(zhàn)略的關(guān)系，在制訂戰(zhàn)略目標時，既要考慮收益，更要評估風(fēng)險。規(guī)模擴張應(yīng)堅持相關(guān)多元化，選擇與運輸業(yè)密切相關(guān)的業(yè)務(wù)為發(fā)展模塊，減少風(fēng)險。二是正確優(yōu)化投資決策。做好投資可行性分析，盡量選擇中短期投資以便盡快回收資本，重大投資決策需聘請專家論證。三是合理制定籌資決策。合理確定資本結(jié)構(gòu)，堅持適度的負債率，利用金融市場融資，改變單一融資方式，降低籌資成本。

（三）建立健全內(nèi)控制度，從源頭控制財務(wù)風(fēng)險

一是建立健全基于風(fēng)險意識的內(nèi)控制度。根據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制度基本規(guī)范建立健全包括發(fā)展戰(zhàn)略、投資和籌資等18項企業(yè)內(nèi)控制度，將風(fēng)險防控措施嵌入到內(nèi)控系統(tǒng)中，從源頭控制風(fēng)險。二是理順財務(wù)關(guān)系，健全財務(wù)運作機制，分散財務(wù)風(fēng)險，阻隔全局性風(fēng)險向高級管理層積累。三是加強審計和紀檢部門監(jiān)督，強化事前預(yù)防和事中控制，緊盯“三重一大”（重大決策、重要人事任免、重大項目、大額資金）事項的決策。四是加強誠信建設(shè)，塑造財務(wù)品牌，建立信用褒揚機制和失信懲罰機制。五是建立內(nèi)控責(zé)任追究制度。

（四）實施全面預(yù)算治理，構(gòu)造全方位風(fēng)險管理體系

一是建立預(yù)算管理組織體系，實行預(yù)算法人負責(zé)制。成立全面預(yù)算管理委員會，第一管理者負責(zé)預(yù)算管理的組織實施工作。二是建立全要素、全過程、全員的“三全”預(yù)算管理。將投融資活動、經(jīng)營活動和財務(wù)收支等全部納入預(yù)算體系，真正形成“橫向到邊，縱向到底”的預(yù)算管理機制，杜絕資金“體外循環(huán)”，防止資金風(fēng)險。三是完善量化指標體系。側(cè)重對投資回報率、現(xiàn)金流量等指標的考核，把指標導(dǎo)向有利于提高企業(yè)增長質(zhì)量、降低財務(wù)風(fēng)險上來。四是健全預(yù)算分析考核機制，形成一套完整的預(yù)算管理和風(fēng)險防控鏈條。

（五）實施“三集中”管理，構(gòu)筑資金風(fēng)險防控體系

一是實行資金集中管理。集團公司對所屬企業(yè)資金實行統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一籌措、統(tǒng)一調(diào)度的集中式管理，解決所屬企業(yè)資金貧富不均、存貸交叉、賬戶林立的矛盾，提高總部對資金的控制力，確保資金安全。二是實行集團公司對所屬企業(yè)債務(wù)集中管理，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低債務(wù)成本，控制成員企業(yè)多頭借款帶來的債務(wù)風(fēng)險。三是實行集團公司對所屬企業(yè)會計核算集中管理，縮短財務(wù)報告生成時間、減少會計信息加工環(huán)節(jié)，確保會計信息的真實性。

（六）培育風(fēng)險管理文化，構(gòu)筑財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制

一是培育企業(yè)風(fēng)險管理文化。風(fēng)險管理文化是風(fēng)險管理的最高境界，借助風(fēng)險管理文化的凝聚力促使全體成員齊心合力抵御財務(wù)風(fēng)險。二是建立財務(wù)風(fēng)險分析預(yù)警機制。制定財務(wù)風(fēng)險管理流程圖，設(shè)置風(fēng)險預(yù)警指標體系，加快風(fēng)險信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)財務(wù)信息與業(yè)務(wù)信息的共享。三是完善風(fēng)險管理工具，提高風(fēng)險識別和評估能力。

四、總結(jié)

企業(yè)成敗的關(guān)鍵在管理，管理的靈魂是戰(zhàn)略，核心是財務(wù)。財務(wù)風(fēng)險管理的重點是對可能出現(xiàn)的財務(wù)風(fēng)險進行事前管控，避免其轉(zhuǎn)化為財務(wù)危機，從而使企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展。因此，非運輸企業(yè)構(gòu)建有效的財務(wù)風(fēng)險管理機制顯得尤為迫切和重要。

作者：劉雄 單位：廣深鐵路股份有限公司

運輸論文:交通運輸行業(yè)財務(wù)管理論文

一、財務(wù)管理的信息化建設(shè)

1.財務(wù)信息管理

財務(wù)管理中對財務(wù)信息進行有效管理是財務(wù)管理的重要內(nèi)容，將交通運輸行業(yè)的運輸信息進行集中化處理并構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，將交通運輸行業(yè)的財務(wù)進行統(tǒng)一集中到交通運輸部，便于宏觀調(diào)控以及財務(wù)的監(jiān)控與管理，提高財務(wù)管理水平以及資源的配置效率。一般財務(wù)信息管理會集中財務(wù)信息建設(shè)信息系統(tǒng)，將信息系統(tǒng)分為財務(wù)活動與業(yè)務(wù)信息的子系統(tǒng)，財務(wù)信息管理的子系統(tǒng)以及行業(yè)的財務(wù)決策信息管理子系統(tǒng)。收集交通運輸行業(yè)的相關(guān)財務(wù)信息，對財務(wù)信息進行分門別類的處理與加工，傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)進行信息的存儲與信息安全的保護。

2.財務(wù)管理的信息化建設(shè)

交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展以及國防建設(shè)需要的重要行業(yè)部門，在發(fā)展與建設(shè)中國家政府加強對交通運輸行業(yè)的管理與規(guī)范。財務(wù)管理進行信息化的建設(shè)，可以提高財務(wù)信息的安全性，規(guī)范運輸行業(yè)的信息化管理與保護。在信息化建設(shè)中對于運輸行業(yè)的采購進行管理；對于運輸行業(yè)的資產(chǎn)進行規(guī)范與統(tǒng)一化管理，對資產(chǎn)的構(gòu)建與使用進行財務(wù)信息的管理與規(guī)范；完善行業(yè)的財務(wù)預(yù)算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業(yè)的資金預(yù)算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務(wù)監(jiān)控與管理，便于信息化建設(shè)，推進財務(wù)信息的態(tài)勢分析與監(jiān)控；對交通運輸行業(yè)的部門預(yù)算的編制進行質(zhì)量的監(jiān)控以及執(zhí)行狀況的考核。

二、交通運輸行業(yè)的財務(wù)管理信息化建設(shè)

1.加強財會人員的隊伍建設(shè)，提高財會人員的專業(yè)素質(zhì)以及綜合素質(zhì)

財務(wù)管理實踐工作具體的財會管理工作是由交通運輸行業(yè)的財會人員來具體執(zhí)行相關(guān)的事物，信息化建設(shè)管理工作需要財會人員具體實施到工作項目中。因此在信息化建設(shè)中首先需要加強財會人員的隊伍建設(shè)，建立交通運輸行業(yè)的一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的財會隊伍。例如，在我國的交通運輸管理部門，針對財務(wù)管理部門的工作人員，管理部門制動一系列管理制度以及人員的培養(yǎng)計劃，為財務(wù)管理部門培養(yǎng)一種穩(wěn)定的財會隊伍以及財會人才奠定基礎(chǔ)，也促使交通運輸部管理更加科學(xué)，更加適應(yīng)現(xiàn)代交通行業(yè)的發(fā)展要求。財會專家總結(jié)分析交通運輸行業(yè)的發(fā)展中存在的財務(wù)問題，定期給財務(wù)部門的工作人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，尤其是具體事務(wù)的處理能力。

進行信息化建設(shè)的過程中，不僅對行業(yè)的財務(wù)信息進行信息化建設(shè)與管理，還需要對交通運輸行業(yè)的財會人員相關(guān)資料輸入財務(wù)信息管理的信息管理系統(tǒng)中，對管理部門的財會人員的工作開展以及專業(yè)水平等進行跟蹤管理，通過信息化建設(shè)來詳細了解財會人員的成長情況以及工作能力，這樣子在人員培訓(xùn)的時候就可以更加具有針對性，針對財會人員的短板進行針對性培訓(xùn)，進而提高相關(guān)財會人員的專業(yè)素質(zhì)。在培訓(xùn)過程中要重視計算機技術(shù)以及信息技術(shù)的培訓(xùn)，強化財會人員的信息建設(shè)以及財務(wù)信息的管理能力，掌握最新的技術(shù)信息并應(yīng)用到具體財務(wù)管理工作中，進而提高財會人員的綜合素質(zhì)，為交通運輸行業(yè)的財務(wù)信息化的建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)，促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展與進步。

2.加強與完善交通運輸系統(tǒng)的財務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)

信息化的建設(shè)與發(fā)展對于財務(wù)管理具有推動作用，在財務(wù)管理中加強信息化建設(shè)可以提高交通運輸行業(yè)的市場競爭力。在交通運輸行業(yè)發(fā)展中，需要加強財務(wù)管理，這對行業(yè)的發(fā)展具有重要作用。加強與完善交通運輸系統(tǒng)的財務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)，可以提高行業(yè)的財務(wù)管理水平以及財務(wù)管理能力。例如，我國某省的交通運輸部門在信息化建設(shè)過程中，會緊密結(jié)合該省的交通運輸運營實際情況以及該省的財務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)情況分析該省在財務(wù)管理上存在的問題，信息系統(tǒng)建設(shè)上存在的不足，財務(wù)有效措施，提高信息建設(shè)水平，將該省的交通運輸在財務(wù)管理上各個財務(wù)管理環(huán)節(jié)的相關(guān)信息進行集中收集與處理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將該省的財務(wù)預(yù)算、預(yù)算執(zhí)行情況以及資金流動等財務(wù)信息進行有效處理與收集，并存儲在財務(wù)信息系統(tǒng)中。在財務(wù)實踐工作中出現(xiàn)新的問題以及新的處理措施等要及時收集并集中處理，及時對財務(wù)信息系統(tǒng)中的信息進行及時的更新與處理，提高信息系統(tǒng)的信息準確性，促進財務(wù)工作有效開展與進行。

在財務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)與完善過程中，需要將交通運輸行業(yè)各個管理部門的財務(wù)信息進行集中管理，財務(wù)信息建設(shè)中需要進一步完善交通運輸行業(yè)在財務(wù)上信息的集中化，逐步形成財務(wù)結(jié)算、財務(wù)的核算、財務(wù)運轉(zhuǎn)的監(jiān)控、財務(wù)信息的分析與管理等一體化，建立財務(wù)信息的分享平臺，完善財務(wù)信息管理系統(tǒng)。這樣才可以更好地實現(xiàn)交通運輸行業(yè)在財務(wù)信息上的監(jiān)督與管理，提高行業(yè)的資金運用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財務(wù)信息系統(tǒng)中還需要對交通運輸行業(yè)的資金使用情況，對行業(yè)的收支狀況進行及時記錄與分析，為交通運輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。

3.優(yōu)化內(nèi)部監(jiān)控與管理，進一步強化財會管理的信息化建設(shè)

在交通運輸行業(yè)發(fā)展與管理中進行財務(wù)的管理，很重要的一點就是進行財會部門的內(nèi)部監(jiān)控與管理，這樣可以有效強化財會管理的信息化建設(shè)。例如，在交通運輸財務(wù)管理部門中會建立專業(yè)的會計報表，主要是由財會部門的會計人員來完成會計報表的制定。在報表中主要是針對交通運輸行業(yè)在發(fā)展與運營中的一些財務(wù)信息進行公示與報告，在工作中會計人員會仔細收集交通運輸各個部門的財務(wù)信息，收支情況、資金的流動情況、核算、固定資產(chǎn)的信息等，盡心內(nèi)部信息的收集與集中，完善財會信息，促進財會信息化建設(shè)。內(nèi)部財會監(jiān)控信息系統(tǒng)的建設(shè)可以有效控制交通運輸部門的成本支出，節(jié)省運營資金。如可以對交通運輸行業(yè)的采購項目進行集中化管理，將采購項目納入信息管理系統(tǒng)中，及時監(jiān)控信息，對采購項目進行專業(yè)的財會評估后再進行相關(guān)采購項目可以降低行業(yè)發(fā)展成本。

三、結(jié)束語

交通運輸行業(yè)進行信息化建設(shè)，尤其在是在財務(wù)管理上進行信息化的建設(shè)對于交通運輸業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。建設(shè)與完善交通運輸行業(yè)的財務(wù)信息化管理制度，可以促使我國的交通運輸行業(yè)在財務(wù)管理上獲得發(fā)展與進步。

作者：徐林達 單位：鄭州交通運輸集團有限責(zé)任公司

運輸論文:交通運輸一體化鐵路運輸論文

一、交通運輸一體化內(nèi)涵

交通一體化，實際上是順應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)的一種新的交通運輸發(fā)展模式。在這一發(fā)展模式中，可持續(xù)發(fā)展觀念是主要的理論基礎(chǔ)，通過有效利用現(xiàn)有交通資源，充分貫徹科學(xué)發(fā)展觀念，對當(dāng)下各個區(qū)域內(nèi)的交通運輸辦法進行統(tǒng)一的規(guī)劃，實現(xiàn)集中的管理。交通一體化改變了單一傳統(tǒng)的運輸方式，建立了具有綜合性質(zhì)的交通運輸方式，實現(xiàn)了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學(xué)銜接，全面發(fā)揮了交通運輸?shù)慕M合優(yōu)勢，更好的實現(xiàn)了交通運輸?shù)恼w化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經(jīng)濟發(fā)展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發(fā)展系統(tǒng)，體現(xiàn)了綜合運輸理念。就一個完善的系統(tǒng)而言，交通一體化包含的內(nèi)容是相當(dāng)多的，既要實現(xiàn)運輸方式的一體化發(fā)展，還要實現(xiàn)整體性的交通運輸規(guī)劃以及統(tǒng)一性的交通運輸管理，更要實現(xiàn)交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務(wù)。

二、鐵路運輸之于交通一體化定位

在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關(guān)鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發(fā)展特點決定的。但是，隨著時代的繼續(xù)發(fā)展，公路運輸?shù)玫搅溯^大的發(fā)展，航空運輸也逐漸顯現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢，這就使得鐵路運輸?shù)暮诵牡匚挥兴鶆訐u。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據(jù)著無法比擬的優(yōu)勢。而且，在今后的鐵路運輸發(fā)展中，伴隨著交通一體化的強烈發(fā)展勢頭，鐵路運輸?shù)姆?wù)功能也有了更為具體的定位：一是繼續(xù)發(fā)揮中長距離運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢，承擔(dān)起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當(dāng)前的快遞發(fā)展潮流，承擔(dān)快運行包運輸，同時還承擔(dān)中長距離的集裝箱運輸；三是承擔(dān)客流運輸；四是承擔(dān)通勤運輸，主要是圍繞都市區(qū)與外圍組團之間展開的。

三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發(fā)展

（一）加強鐵路運輸樞紐建設(shè)

在交通運輸樞紐中，各種交通運輸方式在此中轉(zhuǎn)，旅客和貨物在此換乘，對交通運輸一體化的發(fā)展起著不可忽視的作用。然而，就公路運輸、鐵路運輸?shù)雀鞣N運輸方式而言，一般都只重視自身運轉(zhuǎn)作業(yè)中心的建設(shè)，沒有過多關(guān)注綜合運輸樞紐，在相應(yīng)的規(guī)劃和建設(shè)中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學(xué)的設(shè)施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運轉(zhuǎn)極為不便。因此，在今后的鐵路運輸發(fā)展中，有必要過多關(guān)注綜合運輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網(wǎng)而言，實現(xiàn)合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學(xué)布局，實現(xiàn)鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規(guī)劃，在整體上加強鐵路運輸樞紐建設(shè)。

（二）強化鐵路運輸信息化管理

要想全面實施交通運輸一體化，強化信息化管理是不可缺少的。就我國現(xiàn)階段的鐵路網(wǎng)絡(luò)來看，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內(nèi)部，當(dāng)前的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)并沒有和其他的交通運輸方式組成有效的網(wǎng)絡(luò)連接。因此，在一體化交通的發(fā)展背景下，鐵路運輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實施，將鐵路信息與其他交通運輸方式組成一體化的網(wǎng)絡(luò)，最大程度的實現(xiàn)信息的聯(lián)網(wǎng)化共享。即便就現(xiàn)在的水平不能達到這一目標，也應(yīng)該為將來的聯(lián)網(wǎng)工作實施預(yù)備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運輸?shù)男畔⒐芾砟芰Γ€有必要加強電子商務(wù)建設(shè)，在財務(wù)及統(tǒng)計等方面實現(xiàn)自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強信息的交流，及時進行財務(wù)清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運輸服務(wù)信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。

（三）深化高速客運體系建設(shè)

改革開放極大的推動了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，從交通增長數(shù)據(jù)來看，僅在1980年至2000年這20年間就實現(xiàn)了7.6%的客運量增長以及8.77%的旅客周轉(zhuǎn)量增長，遠遠超出了年均速度下的貨運增長。從這個數(shù)據(jù)就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運輸?shù)男枨缶驮诓粩嗌仙?，而且這一趨勢還將在未來的發(fā)展中不斷延續(xù)。由此，對于交通運輸?shù)馁|(zhì)量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發(fā)展背景下，深化高速客運體系建設(shè)是不可缺少的，也是順應(yīng)時展的需要。而且，從國內(nèi)外的交通運輸發(fā)展來看，旅客運輸實現(xiàn)高速化，不僅僅能夠提高客運能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運輸發(fā)展而言，客運高速化顯現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務(wù)，已經(jīng)有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態(tài)下，更要繼續(xù)規(guī)劃并建設(shè)高速客運體系，以便更好的推動交通運輸一體化的發(fā)展。

四、結(jié)語

交通運輸一體化的建設(shè)和實施，能夠更加充分的對現(xiàn)有運輸資源加以有效利用，對于降低流通成本，推動交通服務(wù)發(fā)展具有積極的作用，更能夠滿足人們對交通運輸?shù)男聵藴?。因此，在新的發(fā)展形勢下，鐵路運輸發(fā)展必須緊緊跟隨交通運輸一體化，加強鐵路運輸樞紐的各方面建設(shè)，做好與其他運輸方式的有效結(jié)合，進一步發(fā)揮鐵路運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢，提高服務(wù)效率。

作者：徐榮陽 步志松 單位：新余鋼鐵集團有限公司運輸部

運輸論文:企業(yè)內(nèi)部控制鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制制度的現(xiàn)狀

（一）企業(yè)內(nèi)部控制的環(huán)境不良

內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣是決定內(nèi)部控制整體的好壞的基礎(chǔ)，是內(nèi)部控制能否有效實行的保證。內(nèi)部環(huán)境會影響到企業(yè)的內(nèi)部控制的設(shè)計和時間下的所有的外部因素的綜合。內(nèi)部環(huán)境的好壞主要反映在管理人員及其他人員對內(nèi)部控制的認知、態(tài)度以及行為上，同時還反映在管理者的經(jīng)營作風(fēng)和管理理念上。如今，我國鐵路的運輸企業(yè)的內(nèi)部，大多數(shù)的管理者的思想都相對陳舊，缺少全面企業(yè)管理的觀念和市場競爭的觀念。在經(jīng)營上，大部分管理者都是將利潤作為了主要目的，從而忽略了運輸也的社會責(zé)任感和市場形象。同時，我國鐵路運輸業(yè)的外部環(huán)境具有壟斷性和不正當(dāng)競爭性，不利于完善我國的鐵路運輸業(yè)的內(nèi)部控制。外部環(huán)境和管理層間的缺陷使我國的鐵路運輸業(yè)在進行內(nèi)部控制和實施的具有一定的隱患。

（二）企業(yè)缺乏一定的風(fēng)險評估意識和防范意識

進行企業(yè)的內(nèi)部控制的主要內(nèi)容之一就是風(fēng)險的評估，風(fēng)險評估能夠有效地幫助企業(yè)在制定和設(shè)計內(nèi)部控制的方針的過程中，識別內(nèi)部和外部的風(fēng)險，降低企業(yè)在發(fā)展過程中的風(fēng)險。我國的鐵路運輸業(yè)是我國的國有企業(yè)，鐵路運輸業(yè)的風(fēng)險都是由鐵道部門承擔(dān)，鐵路運輸?shù)钠髽I(yè)缺乏一定的風(fēng)險評估意識和方法意識，管理層的風(fēng)險意識比較薄弱。同時在鐵路運輸業(yè)在進行風(fēng)險應(yīng)對上也缺乏一定的風(fēng)險防范和風(fēng)險應(yīng)對的機制。由于鐵路運輸企業(yè)沒有專有的風(fēng)險管理部門，因此風(fēng)險的評估和防范工作都是在不同的業(yè)務(wù)部門分散進行的，不利于管理。同時這樣的管理方式就是缺少一定的風(fēng)險識別和應(yīng)對措施的內(nèi)部控制，從而導(dǎo)致內(nèi)部控制面對風(fēng)險控制的能力降低，影響到內(nèi)部控制的整體效果。

（三）企業(yè)內(nèi)部沒有良好的內(nèi)部控制活動

控制活動是企業(yè)實施內(nèi)部控制中的具體方法，是企業(yè)的內(nèi)部控制中的具體的實施過程，我們常見的內(nèi)部控制活動主要包括授權(quán)審批的控制、調(diào)節(jié)和復(fù)核、會計系統(tǒng)控制、不相容的職務(wù)分離控制、預(yù)算控制、財產(chǎn)保護的控制、績效考核控制、運營分析控制。具體的內(nèi)部控制活動的策劃和實施能夠直接影響到內(nèi)部控制的效果。我國的鐵路運輸企業(yè)采用內(nèi)部控制的時間還比較短，缺乏經(jīng)驗，采用的內(nèi)部控制的方式基本都是按照過完的經(jīng)驗，這樣在進行內(nèi)部控制中，我們就沒有符合我國國情的鐵路運輸企業(yè)的控制活動，從而導(dǎo)致我國的內(nèi)部控制無法有效地進行。同時，我國的鐵路運輸企業(yè)中的內(nèi)部控制活動的更新速度也比較緩慢，在實施的過程中無法做到具體事情具體分析。大多數(shù)企業(yè)的內(nèi)部控制都是采用制度解決問題，缺少一定的前瞻性。因此我國鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制的實施效果不是很理想。

（四）企業(yè)內(nèi)部的信息和溝通不順暢

企業(yè)的內(nèi)部控制想要有效的進行離不開信息的支持，有效地信息和溝通體系對企業(yè)內(nèi)部控制的完善具有不可忽視的意義。內(nèi)部控制是連續(xù)的動態(tài)的管理，需要不斷的完善和調(diào)整，是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重要內(nèi)容。企業(yè)的內(nèi)部控制要求企也具有良好的信息溝通能力，然而，目前我國的鐵路運輸企業(yè)的下屬部門過多，從而導(dǎo)致管理的層級較多，降低了行政的效率。這樣路局、站段、站段所述的車間和職工在進行信息傳遞的過程中降低傳遞的速度，甚至?xí)霈F(xiàn)信息失真、失控、遺漏等現(xiàn)象，從而降低企業(yè)內(nèi)部控制的信息溝通的效率，信息反饋不及，影響到企業(yè)內(nèi)部控制的整體效率。鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制系統(tǒng)在進行信息系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，對系統(tǒng)構(gòu)建的意識較為薄弱，沒有進行具體的考核，影響到內(nèi)部控制的實施。

（五）企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督體系和內(nèi)部評價體系不健全

有效的內(nèi)部監(jiān)督系統(tǒng)能夠更好的促進內(nèi)部控制的進行，在內(nèi)部控制中具有重要的作用，因此在進行內(nèi)部控制時，企業(yè)應(yīng)不斷的完善企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督制度，保證內(nèi)部控制體系的有效性。我國的鐵路運輸企業(yè)在進行內(nèi)部控制的過程中，多數(shù)都只是單獨的重視企業(yè)的內(nèi)部控制的設(shè)計和實施，忽略了企業(yè)的監(jiān)督系統(tǒng)和評價體系，導(dǎo)致員工在工作的過程中積極性不高、工作不到位，從而影響到整個內(nèi)部控制的效果。

二、健全鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度的方法

（一）明確企業(yè)內(nèi)部控制的責(zé)任主體，加強內(nèi)部環(huán)境的控制

通過對內(nèi)部環(huán)境的影響因素進行分析，我們可以從以下幾個方面加強企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的控制：1.完善鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的治理結(jié)構(gòu)。明確好企業(yè)的各個決策層、管理層、執(zhí)行層、監(jiān)督層的人員在內(nèi)部控制的過程中的權(quán)利和義務(wù)。2.加強對各個企業(yè)的內(nèi)部負責(zé)人進行內(nèi)部控制的有關(guān)宣傳。明確內(nèi)部控制的目標，讓員工了解內(nèi)部控制需要全體員工的共同參與，加強對風(fēng)險導(dǎo)向的內(nèi)部控制制度。3.注重企業(yè)的文化建設(shè)，為企業(yè)中的管理人員及員工樹立正確的價值觀和內(nèi)部控制的原則。比保證領(lǐng)導(dǎo)能夠以身作則，提高內(nèi)部工作人員的職業(yè)精神和職業(yè)道德。只有企業(yè)的文化體系逐漸成熟，管理層具有良好的道德規(guī)范和誠信才能保證能不控制的制度能夠有效執(zhí)行。

（二）提高風(fēng)險管理的意識，樹立風(fēng)險導(dǎo)向的內(nèi)部控制

風(fēng)險內(nèi)部控制主要包括風(fēng)險的識別以及風(fēng)險的評估。提高風(fēng)險的管理意識，通過對風(fēng)險的管理、分析、設(shè)計以及實施等過程，降低在內(nèi)部控制中存在的風(fēng)險，從而實現(xiàn)企業(yè)的目標。因此鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立專業(yè)的風(fēng)險控制的部門，通過相關(guān)人才的引入來進行風(fēng)險經(jīng)營，從而提高企業(yè)的風(fēng)險控制力度。通過對企業(yè)運輸企業(yè)的部門的各種控制和整體風(fēng)險的評估，確定各個層面內(nèi)的控制目標，制定相應(yīng)的風(fēng)險評估的制度，定期對風(fēng)險進行評估。同時企業(yè)部門也應(yīng)該具有一定的安全風(fēng)險意識和經(jīng)營風(fēng)險的意識。對今年鐵路發(fā)展過程中具有的巨額負債的問題予以高度的重視，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立好風(fēng)險預(yù)警的機制，根據(jù)突發(fā)事件可能帶來的危害程度、發(fā)展勢態(tài)、緊急程度，對風(fēng)險進行劃分，制定一定的應(yīng)對方案。當(dāng)風(fēng)險發(fā)生的時候，有關(guān)部門能夠及時的對風(fēng)險進行準確的分析，確保企業(yè)的經(jīng)濟效益不受到影響。

（三）設(shè)定企業(yè)內(nèi)部控制的缺陷評定指標，進行自我評估

較大的內(nèi)部控制的缺陷會影響到公司的治理，因此在進行內(nèi)部控制的時候，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的內(nèi)控制制定的缺陷評價指標，定期的對企業(yè)內(nèi)部的缺陷進行自我評估。結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展的業(yè)務(wù)循環(huán)和內(nèi)部控制的要素、相關(guān)業(yè)務(wù)的引導(dǎo)，建立健全內(nèi)部控制缺陷認定的標準，構(gòu)建好企業(yè)內(nèi)部的自我診斷的機制，分別從定量、定性兩個方面對內(nèi)部控制進行評價。如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制中存在的缺陷，就應(yīng)該及時的對缺陷進行補救和應(yīng)對。

（四）完善內(nèi)部控制的控制制度，提高人員的執(zhí)行能力

鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制中涉及到的部門比較多，部門和部門之間的制度也許會存在重疊的制度。因此在進行內(nèi)部控制的過程中，流程就會比較長。因此鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該對其內(nèi)部控制制度進行完善，通過企業(yè)的自身的業(yè)務(wù)特點，對現(xiàn)有的企業(yè)的內(nèi)部制度進行設(shè)計和樹立，簡化業(yè)務(wù)流程，從而建立好相應(yīng)的責(zé)權(quán)制度，將責(zé)任落實到個人，同時在進行制度的執(zhí)行的過程中，有關(guān)的監(jiān)督機制應(yīng)對其進行考核，按照考核的結(jié)果對員工進行績效的考核和評估。在進行企業(yè)的內(nèi)部控制的時候應(yīng)該提高企業(yè)員工的執(zhí)行能力和對相應(yīng)職責(zé)的意識。隨著鐵路運輸企業(yè)的外部環(huán)境的改變，我們應(yīng)結(jié)合有關(guān)的政策，對企業(yè)的內(nèi)部控制進行及時的修訂及補充，保證企業(yè)的內(nèi)部控制制度能夠滿足企業(yè)發(fā)展的需求。

（五）注重信息交流的安全

鐵路運輸企業(yè)在進行內(nèi)部控制的過程中，有關(guān)信息的溝通對整個企業(yè)的內(nèi)部控制具有重要意義，因此相關(guān)部門應(yīng)該明確信息收集的程序和對信息進行處理及傳遞的過程。按照鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制的目標、經(jīng)營目標和經(jīng)營活動特點，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，對企業(yè)信息系統(tǒng)進行建立。信息系統(tǒng)也是內(nèi)部控制中控制的對象，因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該對信息系統(tǒng)進行開發(fā)和維護、數(shù)據(jù)的輸入和輸出、訪問和變更、網(wǎng)絡(luò)安全的控制、文件的儲存和保管進行控制，重要資料采用備份制度的管理，保證信息的安全性和穩(wěn)定性，確保信息系統(tǒng)的正常運行。

三、結(jié)束語

健全完善鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度是提高企業(yè)的經(jīng)營管理的效率的主要方式，對企業(yè)實現(xiàn)長遠的戰(zhàn)略性目標具有不可忽視的作用，因此我國的鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的特點，建立相應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部控制制度，從而保證企業(yè)能夠良好的應(yīng)對復(fù)雜多變的市場競爭，提高企業(yè)的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。

作者：武樹艷 單位：河北建投鐵路有限公司

運輸論文:綠色物流鐵路運輸論文

一、綠色物流的概念與特點

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術(shù)對物流運輸實施規(guī)劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運輸方式根據(jù)運輸工具、運輸設(shè)備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯(lián)合運輸?shù)?。相比較而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞?，在整個運輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸?shù)睦砟睿趯淼倪\輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)點分析。節(jié)省能量是鐵路運輸最大的優(yōu)勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。最后，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氫化合物等有害氣體分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

三、鐵路運輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

鐵路運輸相比其他運輸方式是最符合綠色物流發(fā)展理念的一種物流運輸方式，但它也存在著一些缺點，最主要的缺點便是鐵路運輸不能向消費者提供上門服務(wù)，貨物滯留時間相對較長，不適合緊急物資運輸。針對以上情況，應(yīng)考慮鐵路與公路相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式，即可以克服鐵路運輸?shù)娜秉c，也可以相對地減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，是綠色物流發(fā)展的美好前景。

作者：龔飛 單位：成都鐵路局調(diào)度所

全面預(yù)算管理鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的總思路

全面預(yù)算管理是基于成本控制的管理方法，所以其管理必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，延伸至生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)中，具有全面性。鐵路運輸企業(yè)在實施全面預(yù)算管理方法之前，需要對盈虧目標進行構(gòu)建。鐵路運輸企業(yè)必須建立長期的市場對接、運輸營銷目標與各項收入的機制，注重發(fā)揮收支的雙重功效，尤其是注重企業(yè)開拓市場和各項收入對企業(yè)發(fā)展的促進作用。鐵路運輸企業(yè)實行全面預(yù)算管理的總思路即：將管理貫穿于運輸全過程，乃至各個營銷環(huán)節(jié)，對運輸成本進行預(yù)算。

二、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的內(nèi)容

鐵路運輸企業(yè)開展全面預(yù)算管理的內(nèi)容主要有六個方面：第一，依據(jù)企業(yè)實際而編制運輸、營銷的預(yù)算，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該成立預(yù)算委員會，選取專門的人員擔(dān)任職務(wù)，加強對企業(yè)運輸營銷的收支管理。第二，編制收入預(yù)算，根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H而做好收入預(yù)算管理。第三，做好設(shè)備檢修方面預(yù)算，鐵路運輸過程中，難免有設(shè)備出現(xiàn)故障，因而需要企業(yè)做好設(shè)備檢修預(yù)算。第四，做好企業(yè)員工的薪資預(yù)算。第五，以月為時間單位，做好各階段預(yù)算編制；第六，做好財務(wù)預(yù)算。

三、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的注意事項

(一)全面預(yù)算管理要符合企業(yè)發(fā)展實際

一方面，全面預(yù)算管理要適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境。鐵路運輸企業(yè)的外部環(huán)境變化莫測，如果管理人員未能充分考慮到外部環(huán)境因素，則會導(dǎo)致全面預(yù)算管理失效，為企業(yè)帶來較多的問題。所以，鐵路運輸企業(yè)在進行全面預(yù)算管理時，增強對市場的應(yīng)變能力。另一方面，全面預(yù)算管理要適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境對預(yù)算管理有重要影響，包括企業(yè)的生產(chǎn)水平、技能能力等。只有在適應(yīng)企業(yè)發(fā)展實際的基礎(chǔ)上而進行全面預(yù)算管理，才能促使企業(yè)預(yù)算管理更為有效。

(二)全面預(yù)算管理要充分體現(xiàn)企業(yè)的特點

一種全面預(yù)算管理方法并不適用于所有的企業(yè)，相對于工業(yè)企業(yè)而言，鐵路運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理方法與之存在較大差異，尤其在業(yè)務(wù)的經(jīng)營預(yù)算方面。鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)對象、營銷范圍、營銷數(shù)量都較為穩(wěn)定，因而鐵路運輸企業(yè)在編制全面預(yù)算管理，需要根據(jù)企業(yè)自身的實際特點而編制，以充分體現(xiàn)企業(yè)特點，為企業(yè)而服務(wù)。

(三)全面預(yù)算管理要注重做好財務(wù)預(yù)算

企業(yè)財務(wù)流動狀況較多，具有動態(tài)性，因而鐵路運輸企業(yè)在進行全面預(yù)算管理時，需要做好財務(wù)預(yù)算。首先，編制財務(wù)預(yù)算時，必須依據(jù)企業(yè)經(jīng)營情況而定，進而制定長期計劃，促進財務(wù)預(yù)算管理的有效性，避免財務(wù)風(fēng)險、企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。其次，進行財務(wù)預(yù)算編制過程中，企業(yè)要對有效資源進行充分整合，合理配置資源，優(yōu)化生產(chǎn)要素，提高企業(yè)在市場中的競爭力。最后，財務(wù)預(yù)算的編制要與各個預(yù)算相銜接，使其構(gòu)成協(xié)調(diào)的整體，進而充分發(fā)揮全面預(yù)算管理對鐵路運輸企業(yè)的促進作用。

(四)全面預(yù)算管理要實施有效的監(jiān)督

鐵路運輸企業(yè)實施全面預(yù)算管理，并非一蹴而就，它是一項系統(tǒng)性較強的管理方法，因而在實施全面預(yù)算管理時，必須要加大監(jiān)管力度。首先，企業(yè)成立內(nèi)審小組，以充分發(fā)揮監(jiān)管作用，促進全面預(yù)算管理的有效實施。其次，大型的鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該直接設(shè)立預(yù)算管理委員會，采用動態(tài)監(jiān)控措施，定期或不定期的對預(yù)算工作進行監(jiān)督檢查，增強企業(yè)的監(jiān)管力度，促進全面預(yù)算管理工作在鐵路運輸企業(yè)中的有效落實。最后，加強對監(jiān)管人員的培訓(xùn)，使其具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，使之在監(jiān)管預(yù)算工作中能夠充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用。

(五)全面預(yù)算管理要有完善的考評體系

鐵路運輸企業(yè)建立完善的考評體系，能夠促進全面預(yù)算管理工作的有效落實。首先，在全面預(yù)算管理工作中，使員工明確權(quán)責(zé)，做好本職工作；其次，針對不同層次的不同人員進行有效考核，既檢查相關(guān)人員對全面預(yù)算管理的落實情況，又能從根本上增強企業(yè)人員的全面預(yù)算管理意識；再次，考評必須具有客觀性，在考評體系實施過程中，客觀對企業(yè)人員進行評價，堅決杜絕徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)全面預(yù)算管理得到有效落實；最后，考評體系要具有綜合性、全面性，采用多樣化策略而開展考評工作，將企業(yè)各種預(yù)算工作有機結(jié)合，進行綜合考評，提高企業(yè)各部門對實施全面預(yù)算管理的積極性。

四、結(jié)束語

全面預(yù)算管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，不僅能夠提高企業(yè)管理水平，而且能夠促進企業(yè)更好更快的發(fā)展。在鐵路運輸企業(yè)的不斷發(fā)展中，應(yīng)用全面預(yù)算管理方法具有必要性和重要性。目前，我國鐵路運輸企業(yè)應(yīng)用全面預(yù)算管理還不夠成熟，但是隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和鐵路運輸企業(yè)改革的不斷深入，全面預(yù)算管理水平將不斷提高，為促進鐵路運輸企業(yè)的更好發(fā)展發(fā)揮著積極影響。

作者：許雯霞 單位：蘭州鐵路局武威房建段

運輸論文:內(nèi)部控制制度鐵路運輸論文

一、健全鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制制度的重要性

內(nèi)部控制制度的提出與實施是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的腳步，也是企業(yè)經(jīng)營活動中的重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)在這一過程中不斷調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以及鐵路局直管站段，使基層的管理模式逐漸增大。因此，鐵路運輸企業(yè)只有不斷地調(diào)整、發(fā)展，制定出一套屬于自身的內(nèi)部控制模式，才能更快、更好地發(fā)展。下面我們將探討在鐵路運輸企業(yè)中實施內(nèi)部控制的重要性。

（一）建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要

健全的內(nèi)部控制是鐵路運輸企業(yè)在新形勢下轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的客觀需要。鐵路運輸企業(yè)建立內(nèi)部控制制度，有助于形成科學(xué)合理、適合本企業(yè)特點的組織架構(gòu)，幫助企業(yè)各職能部門明確管理權(quán)限，提高管理效率，確保企業(yè)各項工作的正常進行和經(jīng)營管理水平的提高。目前，鐵路運輸企業(yè)的體制改革正在緊鑼密鼓地進行，撤銷鐵路分局，路局直管站段；落實路局市場主體地位，實行多元化經(jīng)營，就是通過深化改革，盡快建立產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。而建立現(xiàn)代企業(yè)制度的關(guān)鍵，就是要建立一套科學(xué)合理、行之有效的決策、執(zhí)行、監(jiān)督體系，使企業(yè)的運行納入良性循環(huán)，成為一個完整、堅固又充滿生命力的整體，在市場競爭中立于不敗之地。

（二）能夠保證企業(yè)經(jīng)營目標的順利實現(xiàn)

在鐵路運輸企業(yè)中，企業(yè)制定了明確的經(jīng)營目標，目標的實現(xiàn)需要有內(nèi)部控制制度做支撐，因此，建立健全內(nèi)部控制制度可以保證企業(yè)經(jīng)營目標的順利實現(xiàn)。并且，建立內(nèi)部控制制度，執(zhí)行科學(xué)的經(jīng)營方針，不僅可以使企業(yè)的管理水平有所提高，還可以促進企業(yè)的進一步發(fā)展。規(guī)范的內(nèi)部控制可以有效防范經(jīng)營風(fēng)險，提高經(jīng)營管理效率。

（三）保證資產(chǎn)的安全性和完整性

資產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，對企業(yè)生存有著直接的影響。企業(yè)的資產(chǎn)包括企業(yè)的資金、企業(yè)所購置的設(shè)備以及材料等相關(guān)的物資，這些資產(chǎn)對企業(yè)的重要性不言而喻。因此，建立內(nèi)部控制制度，對企業(yè)的資金進行嚴格監(jiān)控，確保資產(chǎn)的安全性和完整性，是非常重要的。企業(yè)可以通過建立內(nèi)部控制制度，對企業(yè)各個部門進行明確的分工，讓每個部門各司其職，形成互相監(jiān)督的體系，從而確保沒有人以權(quán)謀私，犧牲企業(yè)的利益滿足自身的利益。（四）對企業(yè)的經(jīng)營活動產(chǎn)生規(guī)范的作用在當(dāng)前殘酷的競爭環(huán)境中，企業(yè)若想長遠的發(fā)展，必須制定完善的內(nèi)部控制制度。一個企業(yè)的發(fā)展，僅依靠管理者的道德水平約束是不現(xiàn)實的，只有道德約束和制度共存的情況下，才能規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營活動。企業(yè)的內(nèi)部控制制度不僅是對企業(yè)的員工進行約束，更是對企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)進行約束，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)是企業(yè)前進的帶領(lǐng)者，若是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)隨心所欲，對企業(yè)的發(fā)展是非常不利的。因此，建立內(nèi)部控制制度，對企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)進行約束，讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對自己做出的決定負責(zé)，可以在很大程度上激發(fā)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任心，做出的每一個決策都是經(jīng)過深思熟慮的，這樣就可以規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營活動。

二、鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制存在的問題

（一）對內(nèi)部控制的認識程度不夠

很多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對內(nèi)部控制的認識程度不夠，沒有真正意識到內(nèi)部控制對企業(yè)經(jīng)營管理的重要性，這就導(dǎo)致企業(yè)的內(nèi)部控制工作開展不順利，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。在企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度在很大程度上影響員工的工作態(tài)度，領(lǐng)導(dǎo)不重視內(nèi)部控制，企業(yè)的員工在對待內(nèi)部控制工作的時候，態(tài)度不端正，工作不嚴謹，這樣就導(dǎo)致內(nèi)部控制實施的效果不明顯。還有一部分人認為內(nèi)部控制是財務(wù)部門的工作，與自己沒有關(guān)系，對此就不重視，這樣的觀點是錯誤的，內(nèi)部控制需要企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)以及員工一起執(zhí)行，與每個人都有關(guān)系。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對內(nèi)部控制工作的認識程度不夠，這樣就使得內(nèi)部控制工作無法順利的開展，對企業(yè)的長遠發(fā)展有著不利的影響。

（二）內(nèi)部控制缺乏風(fēng)險意識

企業(yè)的發(fā)展與風(fēng)險是并存的，企業(yè)想要長遠的發(fā)展，就應(yīng)該針對風(fēng)險進行預(yù)測，并制定規(guī)避風(fēng)險的策略，這樣才能降低風(fēng)險對企業(yè)的不利影響。鐵路運輸企業(yè)雖然制定了一些規(guī)避風(fēng)險的措施，但是，這些措施并不全面，僅局限于財務(wù)風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險，忽視了其他風(fēng)險對企業(yè)的影響。目前，鐵路運輸企業(yè)面臨的主要風(fēng)險是投資風(fēng)險，企業(yè)內(nèi)部針對投資風(fēng)險并沒有制定出恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施，這就使得鐵路企業(yè)的發(fā)展面臨困境。

（三）缺乏完善的預(yù)算管理體制

企業(yè)開展的每一項經(jīng)營活動，都需要進行預(yù)算，預(yù)算管理在企業(yè)管理中占有重要的地位。對企業(yè)中開展的經(jīng)營活動進行預(yù)算，可以了解企業(yè)中所擁有的資源，對這些資源進行科學(xué)的使用，可以推動鐵路企業(yè)的進一步發(fā)展。但是，目前我國很多的鐵路運輸企業(yè)都沒有完善的預(yù)算管理體制，雖然在企業(yè)中開展了預(yù)算管理工作，但是管理工作并沒有落實到每一個細節(jié)，只是停留在表面上，這樣就使得預(yù)算管理工作不能發(fā)揮作用，預(yù)算的標準也存在不科學(xué)的地方。存在超預(yù)算、無預(yù)算支出，沒有嚴格按照權(quán)責(zé)發(fā)生制核算，提前或推遲確認收入或成本的現(xiàn)象。我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)獲得資金的渠道不斷的增多，各項管理工作也逐漸變得復(fù)雜，在這樣的情況下，企業(yè)的預(yù)算管理體制不健全，更是使企業(yè)的經(jīng)營缺乏科學(xué)性，阻礙了企業(yè)的進一步發(fā)展。

三、完善鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制制度的措施

(一)提高企業(yè)對內(nèi)部控制的重視程度

企業(yè)的長遠發(fā)展離不開內(nèi)部控制，內(nèi)部控制對企業(yè)的影響是非常巨大的。在這樣的情況下，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及員工對內(nèi)部控制工作的重視程度，是勢在必行的。企業(yè)可以通過開展內(nèi)部控制管理相關(guān)知識講座的方式，讓企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和員工深入的了解內(nèi)部控制工作，清楚地知道內(nèi)部控制對企業(yè)的重要性，這樣內(nèi)部控制工作才可以順利地開展下去，發(fā)揮它的作用，為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

(二)建立完善的風(fēng)險管理制度

我國經(jīng)濟的發(fā)展，是一把雙刃劍，一方面為鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展提供了機會，推動了企業(yè)的進一步發(fā)展；另一方面，也使企業(yè)之間的競爭越來越激烈。并且，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)管理中存在的問題也逐漸暴露出來。這些存在的問題，都嚴重影響了企業(yè)的發(fā)展。在企業(yè)的發(fā)展過程中，不可避免的會出現(xiàn)一些風(fēng)險，建立了完善的風(fēng)險管理制度的企業(yè)，可以順利的度過風(fēng)險，不重視風(fēng)險管理的企業(yè)則會遇到阻礙，由此可見，風(fēng)險管理制度是非常重要的。鐵路運輸企業(yè)必須建立完善的風(fēng)險管理制度，并組建專業(yè)的風(fēng)險評估部門，對企業(yè)的財務(wù)信息進行詳細的分析，從而發(fā)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)中潛在的風(fēng)險,如債權(quán)債務(wù)不明晰、導(dǎo)致資產(chǎn)流失以及對投資管理不重視致使投資失誤等問題，提高風(fēng)險防范意識，有效控制風(fēng)險，使得鐵路運輸企業(yè)健康有序的可持續(xù)發(fā)展。

(三)實行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算是企業(yè)對一定期間經(jīng)營活動、投資活動、財務(wù)活動等作出的預(yù)算安排，全面預(yù)算作為一種全方位、全過程、全員參與編制與實施的預(yù)算管理模式，憑借其計劃、協(xié)調(diào)、控制、激勵、評價等綜合管理功能，整合和優(yōu)化配置企業(yè)資源，提升企業(yè)運行效率。為統(tǒng)籌配置企業(yè)資源、提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益，各單位完成生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)取得的各項收入、各種支出全部納入預(yù)算，統(tǒng)一安排，建立全面預(yù)算管理機制。強化預(yù)算管理的控制約束機制，落實全面預(yù)算管理責(zé)任，科學(xué)合理地確定鐵路局與站段之間以及各部門之間的預(yù)算管理責(zé)任。加強全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)工作，加大全面預(yù)算的編制、審核、分析與考核。鐵路運輸企業(yè)的預(yù)算主要包括：財務(wù)預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、固定資產(chǎn)投資預(yù)算、人力資源和勞動工資預(yù)算等。預(yù)算編制采取“自下而上，自上而下，上下結(jié)合”的程序，預(yù)算編制遵循全面性、目標一致、分級分類、量入為出、實事求是、保證重點、效率優(yōu)先的原則，利于控制和考核。建立公平合理的獎懲評價體系、形成有效的激勵約束機制，保證全面預(yù)算管理的實施效果。鐵路運輸企業(yè)實行全面預(yù)算管理，不僅可以通過全面預(yù)算的編制與平衡、預(yù)算指標的調(diào)整和分解、預(yù)算的執(zhí)行與分析、預(yù)算結(jié)果的考評與獎懲，全面加強內(nèi)部控制，而且對推進企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)規(guī)范、協(xié)調(diào)、高效管理，提高企業(yè)經(jīng)營效益具有關(guān)鍵作用。

四、結(jié)束語

鐵路運輸具有廣闊的發(fā)展前景，這也就意味著鐵路運輸企業(yè)之間的競爭會更加的激烈。因此，企業(yè)必須提高自身的競爭力，建立健全內(nèi)部控制制度，在制度體系的保證下，對企業(yè)內(nèi)部各項活動進行嚴格的控制，從而提高企業(yè)各項管理工作的效率，為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。建立健全內(nèi)部控制制度成為我國鐵路企業(yè)提升市場競爭力，增強實力與長遠發(fā)展的共識。

作者：周冰 單位：福建福平鐵路有限責(zé)任公司

運輸論文:企業(yè)存貨管理鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)存貨管理存在的問題

1.存貨的種類繁多，管理難度大。

鐵路企業(yè)是一個龐大復(fù)雜的管理系統(tǒng)。為保證每一生產(chǎn)部門的正常生產(chǎn)經(jīng)營，必須儲備一定數(shù)量的存貨。而每一企業(yè)所需儲備的存貨種類、數(shù)量動輒上萬，這勢必造成存貨管理的難度增加。

2.配件供應(yīng)周期長，造成存貨儲存量增加。

新型設(shè)備的投入，部分配件需由國外進口。配件的供應(yīng)時間長，勢必增加物資的儲備量。如一般配件從計劃提報到實際收到約為60天，而部分專用件的供應(yīng)期更長，達到120天甚至255天。

3.存貨內(nèi)控執(zhí)行不嚴，各環(huán)節(jié)控制需強化。

存貨管理作為企業(yè)資產(chǎn)管理的重要一環(huán)，需要有健全的內(nèi)控?，F(xiàn)階段，多數(shù)企業(yè)制定了存貨內(nèi)控管理制度，但存在執(zhí)行力度不強、各相關(guān)部門責(zé)任不落實、企業(yè)內(nèi)部沒有相應(yīng)的監(jiān)督檢查督辦機制等問題，致使存貨管理存在不同程度的漏洞，資金使用效率低下。

4.配件的價格昂貴，造成占用資金增加。

以機車上常用的受電工滑板為例，HX車進口材質(zhì)碳滑板單價達到幾千元，其他機車的各鐘接觸器、繼電器、機車儀表、傳感器等因車型種類多，各種型號均需備，加上價格較高，必然造成庫存占用資金增加。

5.設(shè)備的更新改造，造成積壓呆滯料增多。

由于設(shè)備不斷升級改造，部分儲備物資對改造后設(shè)備不再適用。尤其是部分價值較高的配件，升級后原儲備物資不再使用造成積壓。另外生產(chǎn)力布局的調(diào)整對物資存儲也有一定的影響，部分設(shè)備已調(diào)撥至其他站段甚至外局，但相應(yīng)的配件未相應(yīng)調(diào)撥，造成積壓呆滯存貨增多。6.管理人員結(jié)構(gòu)老化，人員素質(zhì)有待提高。鐵路運輸企業(yè)尤其是各運輸站段人員結(jié)構(gòu)相對老化。計劃員、管庫員對于新知識的學(xué)習(xí)動力不足，對物資管理、財務(wù)管理等相關(guān)業(yè)務(wù)知識掌握不夠，造成不考慮存貨采購成本、儲存成本甚至積壓呆滯風(fēng)險，盲目采購等問題。

二、強化存貨管理的幾點認識

1.完善存貨管理信息系統(tǒng)。

鐵路運輸企業(yè)存貨的種類多、數(shù)量大，必然要求以信息技術(shù)手段進行管理?，F(xiàn)有鐵路運輸企業(yè)一般采用統(tǒng)一推廣的鐵路物資管理信息系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)實現(xiàn)物資采購、收入、發(fā)出、庫存管理等一系列過程，實現(xiàn)管理的信息化、數(shù)字化控制。鐵路物資的相對專業(yè)性和管理的集中性，決定了物資采購以集中采購為主，這就要求路局物資處與站段材料科、站段材料科與物資供應(yīng)段、物資供應(yīng)商與經(jīng)銷商等單位、部門間在信息傳遞、共享等問題上得到有效控制，使存貨的使用者可準確提報進貨數(shù)量，存貨的采購方可依據(jù)采購量、采購成本、供貨期等決定最佳采購數(shù)量與時點，存貨的供貨方可及時配送至使用地點，從而實現(xiàn)信息化管理，使各相關(guān)方能夠充分了解企業(yè)的存貨信息，提高存貨的管理效率。

2.引入科學(xué)的管理方法。

ABC管理法或主次因素分析法在許多大型企業(yè)得以廣泛推廣。尤其對鐵路運輸企業(yè)，存貨的種類繁雜,數(shù)量繁多，庫存管理面臨較大挑戰(zhàn)。在此情況下，既要將存貨控制在最低限度之內(nèi),又要確保存貨在滿足生產(chǎn)需要的前提下不會出現(xiàn)較為嚴重的短缺。因此，企業(yè)應(yīng)將ABC管理法等先進思想貫穿于存貨管理的各個環(huán)節(jié)。按照ABC管理法的分類標準，企業(yè)對各類存貨的需求量與占用資金進行分析，按一定標準對存貨進行分類。可按金額或需求量大小進行排序，區(qū)分主要或重要物資，作為重點管控對象，施以個別分析或逐項管理，并貫穿于存貨管理的全過程；其他存貨不是不重要，只是可以相對放在次要位置。這樣不會造成胡子眉毛一把抓，有效減輕管理者的負擔(dān)，提高存貨管理效率。

3.建立有效的存貨內(nèi)控制度。

建立完善的存貨內(nèi)控管理制度。一是要明確職責(zé)，建立完善監(jiān)督機制。要明確存貨的收、發(fā)、存等各環(huán)節(jié)權(quán)限及職責(zé)，確保各崗位、各職責(zé)部門的責(zé)任得到落實。二是要建立存貨定期清查制度，定期對存貨進行抽查，年末進行全面清查盤點。同時要結(jié)合企業(yè)自身的生產(chǎn)特性，在采購渠道、計劃審批、采購方式、驗收、入庫、實物保管、出庫、存儲定額等各環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的控制機制。對內(nèi)控的執(zhí)行必須有相應(yīng)的監(jiān)督機制，除要有必要的事后監(jiān)督外，必須強化存貨的過程控制，實施動態(tài)監(jiān)督機制，發(fā)揮存貨控制管理的效力，提高企業(yè)的運營效率。

4.強化存貨的計劃管理。

存貨的管理不只是材料的收、發(fā)、存，而且是企業(yè)管理的重要一環(huán)。如存貨的采購需要依據(jù)生產(chǎn)預(yù)算提報采購計劃，依據(jù)財務(wù)預(yù)算編制采購預(yù)算，確保需求計劃的準確與及時。計劃人員應(yīng)從生產(chǎn)實際出發(fā)，全面掌握物資消耗規(guī)律，掌握生產(chǎn)安排、修程修制要求，掌握各項存貨的庫存狀況和進貨周期情況，掌握材料費用的預(yù)算額度，合理安排物資采購的時間、數(shù)量。以生產(chǎn)用煤為例，燃煤的消耗主要集中于供暖期，其他時間只消耗少量燃煤。因此在價格優(yōu)勢不明顯的情況下采購的時點應(yīng)以供暖期前為最佳，這樣可使全年的平均存貨占用最小。而考慮燃煤在供暖期結(jié)束后可能會有較大的價格折扣，這樣就應(yīng)將生產(chǎn)預(yù)算與財務(wù)預(yù)算相結(jié)合，綜合考慮采購的時點與批次。

5.合理確定存貨的經(jīng)濟訂貨量。

經(jīng)濟訂貨量的確定需要考慮訂貨費用、儲存成本、數(shù)量折扣等因素，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)特點，可結(jié)合自身特點，忽略某些因素，考慮存貨特性確定訂貨量。以機車用燃油為例，燃油的采購由鐵路局物資管理部門統(tǒng)一采購。采購價格已在合同中相對固定。在確定采購量時，可按照燃油安全儲備周期確定。站段應(yīng)針對儲備柴油的實際情況、運輸任務(wù)變化情況，與具備采購權(quán)的部門做好協(xié)調(diào)配合，及時提出采購建議。具體庫存定額的確定應(yīng)根據(jù)日常用量、安全儲備周期等確定。按照原鐵道部《鐵路機車燃料管理辦法》，機務(wù)段燃油的儲存能力一般應(yīng)保有15～20天的周轉(zhuǎn)量。因此，在采購成本、供貨周期、燃油存儲能力相對固定的條件下，在確定經(jīng)濟訂貨量時，可按15~20天安全儲備用量確定，從而做到既保證生產(chǎn)經(jīng)營正常運行，又做到低儲高效，提高存貨的周轉(zhuǎn)率。

6.積極推行零庫存管理。

零庫存不等于無庫存，而是要使存貨處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)，不以倉儲形式存在。零庫存可最大限度地降低企業(yè)的庫存數(shù)量，減少實物資產(chǎn)占用資金，提高流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。對鐵路運輸企業(yè)而言，要根據(jù)市場供應(yīng)情況和本單位用量及時調(diào)整存貨儲備結(jié)構(gòu)，對市場供應(yīng)充足且采購時間短的物資實行零庫存管理，減少庫存積壓。對時間性、季節(jié)性強的防洪、防暑、防寒物資及勞動保護用品，在非季節(jié)中或非規(guī)定時限內(nèi)可以實行零庫存管理。對非行車關(guān)鍵物資可根據(jù)消耗量情況和物資計劃供應(yīng)周期減少庫存儲備，使儲備結(jié)構(gòu)適應(yīng)生產(chǎn)需求。

7.及時處理積壓呆滯存貨。

生產(chǎn)變化或采購計劃編制不當(dāng)都可造成存貨的積壓閑置。因此必須定期對一定時間無動態(tài)的物資進行全面清查，采取有效措施，減少資金占用。對淘汰設(shè)備配件要嚴格把關(guān)，堅持采購與需求相當(dāng)，防止產(chǎn)生新的超儲積壓，保證庫存結(jié)構(gòu)合理。對超儲積壓物資要及時調(diào)整需求計劃，除在本單位各區(qū)域內(nèi)調(diào)撥使用外，積極與其他單位聯(lián)系利用和調(diào)劑，最大限度降低呆滯損失，使庫存儲備控制在最優(yōu)定額指標內(nèi)。

8.加大管理人員的培訓(xùn)力度。

存貨管理的先進性與管理人員的素質(zhì)密切相關(guān)。這就要求存貨的計劃、倉儲管理人員必須具備較強的物流管理知識和必要的財務(wù)管理知識。從實際情況看，企業(yè)具備相應(yīng)素質(zhì)的人員相對較少,單位在這方面的培訓(xùn)較為欠缺。因此，除了要引進具有相應(yīng)理論知識的人才外，對熟悉生產(chǎn)過程、了解物資消耗規(guī)律的人員也應(yīng)安排到物資管理崗位，同時單位要經(jīng)常組織具備物流管理知識的專業(yè)人員對存貨管理進行指導(dǎo),加強對計劃、倉儲管理人員的專門培訓(xùn)，對工作中存在的各種問題及時進行分析,讓管理人員能夠結(jié)合工作中積累的經(jīng)驗,科學(xué)控制存貨結(jié)構(gòu)與數(shù)量，提高存貨的管理水平。

作者：王彥峰 單位：北京鐵路局石家莊電力機務(wù)段

運輸論文:軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運輸論文

1線網(wǎng)基本形態(tài)和特點

城市軌道交通要把多線換乘銜接的便捷性和合理性當(dāng)做首要條件，在運營費用不增加的情況下，努力打造以方便旅客換乘和等待時間最少的網(wǎng)絡(luò)化運營模型?？茖W(xué)協(xié)調(diào)列車到站發(fā)車時刻、換乘節(jié)點內(nèi)部銜接、網(wǎng)絡(luò)換乘節(jié)點間外部協(xié)調(diào)等環(huán)節(jié)，營造出了分層協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理的優(yōu)化運營方式，在不影響交通的情況下，平移線路列車運行圖，完成實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)列車運行的綜合優(yōu)化局面?？梢哉f，我國城市地質(zhì)構(gòu)造的差異化，使城市功能、區(qū)位、用地布局、人口分布等存在差異性，這就從根本上決定了軌道交通線路規(guī)模大小、線路走向，致使最終形成的軌道交通線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)形態(tài)也有所差別。

2線網(wǎng)整體形態(tài)結(jié)構(gòu)類型

軌道交通多以距離最短的幾何形態(tài)進行規(guī)劃設(shè)計，這也是軌道交通系統(tǒng)在城市空間布局中的點、線、面組合特征。如果把軌道交通線網(wǎng)進行抽象化理解，那么就可以看到最常見、最基本的軌道交通線網(wǎng)整體形態(tài)，其結(jié)構(gòu)類型如下：

（1）放射性網(wǎng)線。這種形態(tài)結(jié)構(gòu)是線網(wǎng)從一個中心點向外擴散，輻射周邊呈放射性伸展，平面幾何形態(tài)為“米”字形。具備多種特點，主要是一點多向的特征，交叉點以外的個點要想換乘，就需要向中心聚集，造成中心換乘壓力較大，這個問題的解決需要通過把中心點進行分散，形成幾個鏈接點。

（2）網(wǎng)格型線網(wǎng)。這種線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是線網(wǎng)由兩組或兩組以上的平行線正交而成，形成若干個不同的交叉點，平面幾何形態(tài)呈“井”字形。這種線網(wǎng)形態(tài)的特點主要就是多點四方向，不論從哪個點出發(fā)，都能夠向四個不同的方向路徑轉(zhuǎn)移，砟于平行線之間的點，必須得有二次換乘才能到達，任意兩點之間最多也僅需二次換乘完成交通出行。

（3）增加換線線網(wǎng)。上面兩種形態(tài)都有各自的不足和弊端，任意兩條線路最遠的中心之間路徑，一定是必須通過迂回路徑才能到達的，這就極大的增加了運程。要想有效解決這些不足，全面提高線網(wǎng)便捷、快速交通目標，只需要在這兩種基本形態(tài)上增加弧線或環(huán)線即可。在軌道交通建立初期，許多原中心端往往位于城市最邊緣區(qū)域，這就需要把握好原中心端之間的客流，當(dāng)確認客流達到一定程度時，就需要科學(xué)合理的考慮增加相應(yīng)弧線或環(huán)線，把各個區(qū)域有效連接起來，適應(yīng)這些地區(qū)之間的交叉交通實際。

3換乘設(shè)計遵循的原則

軌道交通換乘站是軌道交通線網(wǎng)中各條線路相交產(chǎn)生的節(jié)點，城市的不斷擴大，使各個點之間的距離越拉越大，乘客要想到達一個目的地，就需要多次換乘，換乘次數(shù)對于路徑選擇的影響也隨之增大。也就對軌道交通換乘站客運組織工作提出更高要求，一般情況下，應(yīng)遵循如下原則：

（1）要有合理的科學(xué)調(diào)研，掌握不巾站區(qū)間客流情況，制定出的方案必須要與換乘客流量相適應(yīng)，滿足乘客換乘需求。

（2）通過不同線路的組成式連接，合理規(guī)劃線路銜接方式，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件，節(jié)省乘客出行時間。

（3）以科學(xué)的設(shè)計規(guī)劃，不斷縮短乘客的換乘步行距離，節(jié)省換乘時間，以制度為保障，加強服務(wù)能力的提升。

（4）要充分考慮到地鐵站突發(fā)事件，通過預(yù)設(shè)方案，能夠緊急應(yīng)對意外事件，設(shè)計合理的換乘設(shè)施，保證乘客出行安全。

4建立健全應(yīng)急處理系統(tǒng)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營復(fù)雜，涉及多個部門、多個工種的協(xié)調(diào)，在技術(shù)上要求較高，針對軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流密集、空間有限、運營故障、自然災(zāi)害、人為破壞、大型社會活動等情況，會對各個系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的壓力，同時也會對整體系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)局部造成瞬間擁堵或癱瘓，這就需要合理設(shè)置應(yīng)急措施，建立健全各種應(yīng)急制度。目前，我國各地城市軌道交通使用的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)包括：SCADA（數(shù)據(jù)采集帶那里監(jiān)控系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（防災(zāi)報警系統(tǒng)）、ATC（列車自動控制系統(tǒng)）等，系統(tǒng)不斷進行改造升級，也比最初設(shè)計有了更多的功能，由原來各自獨立運轉(zhuǎn)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)不斷發(fā)展，改管如此，也存在一些問題，如各線路間的綜合監(jiān)控信息互通不足、資源共享較差，這樣就會導(dǎo)致許多有用的信息傳導(dǎo)實效弱、應(yīng)急機制不足、應(yīng)急手段相對落后、應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)缺失等問題的產(chǎn)生，也就很難形成快速反應(yīng)的預(yù)警分析和快速協(xié)調(diào)處理能力。城市軌道交通系統(tǒng)對一個城市的發(fā)展起著重要作用，正因為其運營的復(fù)雜性，一旦出現(xiàn)地鐵事故，其影響范圍將十分廣泛。城市軌道交通越是復(fù)雜的，故障應(yīng)急響應(yīng)機制就顯得越重要，一個良好的響應(yīng)機制，能夠有效降低預(yù)警城市軌道交通運營事故、故障、突發(fā)事件，在發(fā)生故障時，通過預(yù)警措施及時作出反應(yīng)，能夠保證交通運營秩序盡快恢復(fù)?？梢哉f，在應(yīng)急響應(yīng)模式的基礎(chǔ)上建立起來的城市軌道應(yīng)急響應(yīng)機制，主要有以下幾種基本類型：

（1）政府機構(gòu)中沒有常設(shè)地鐵應(yīng)急機構(gòu)，地鐵公司是應(yīng)急處置的主體，地鐵公司和其他相關(guān)機構(gòu)是一對一的聯(lián)系模式，不足是信息通道短、指揮效力差。

（2）政府中有專門的地鐵應(yīng)急機構(gòu)，應(yīng)急指揮機構(gòu)能夠正常運轉(zhuǎn)，解決緊急事態(tài)，形成中樞式的指揮機構(gòu)，承攬協(xié)調(diào)組織、保障的職能，通過行使政府職能，強有力的保障應(yīng)急措施快速落實，特點是信息通道長、指揮效力高。

（3）常設(shè)機構(gòu)是一個虛擬機構(gòu)，沒有專門辦公地點，由應(yīng)急指揮機構(gòu)負責(zé)下達命令協(xié)調(diào)等項具體工作，如果遇到突發(fā)事件，則由地鐵公司與公交集團自行處置聯(lián)絡(luò)，特點是信息通道和指揮效力均等適當(dāng)。

5應(yīng)急處置過程遵循的原則

應(yīng)急響應(yīng)機制由應(yīng)急事件反應(yīng)和處理兩個方面構(gòu)成，反應(yīng)機制主要是指相關(guān)管理協(xié)調(diào)部門對事故故障預(yù)先探測和判斷、信息傳遞和決策、對乘客及外界信息功能、技術(shù)手段及相互關(guān)系等項工作；而處理機制是指相關(guān)職能協(xié)調(diào)部門對事故現(xiàn)場處理、乘客疏散，以及外界對處理提供支持的功能、技術(shù)手段和相互關(guān)系的工作。要想科學(xué)的建立反應(yīng)機制，就需要掌握大量的運營信息，對相關(guān)信息進行收集、處理、傳遞和，通過相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案體系，確保事故發(fā)生后快速處理，最大范圍的挽回損失和社會影響。那么，應(yīng)急處置機制部門對應(yīng)急事故的處置要遵循如下原則：

（1）有效性原則。如果發(fā)生應(yīng)急事件，就需要有一個統(tǒng)一的指揮平臺，保證應(yīng)急系統(tǒng)快速啟動，及時進行工作狀態(tài)。

（2）安全性原則。做為公共客運交通工具，在發(fā)生故障時，應(yīng)把保障乘客生命財產(chǎn)安全作為工作出發(fā)點，減少人員傷亡與財產(chǎn)損失。

（3）協(xié)調(diào)性原則。城市軌道交通涉及多部門，要根據(jù)各部門職責(zé)協(xié)調(diào)合作，并與公安、衛(wèi)生、消防等部門加強資源整合、信息共享、主動配合，形成高效有序的組織結(jié)構(gòu)。

6結(jié)束語

城市軌道交通能夠有效解決城市交通擁堵問題，全面改善城市空間布局，保護城市環(huán)境和促進城市可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營也是未來發(fā)展趨勢，只有不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，合理進行空間布局，才能探索出一條適合我國城市發(fā)展環(huán)境的全新交通模式。

作者：杜鵬 單位：成都地鐵運營有限公司

運輸論文:鐵路運輸人力資源會計論文

一、在鐵路運輸企業(yè)開發(fā)人力資源會計的必要性

(一)人力資源會計的概念

人力資源會計這個概念的產(chǎn)生是在20世紀60－70年代，它既包含人力資源管理的內(nèi)容，同時也包含會計管理的內(nèi)容，它的主要目標是給相關(guān)企業(yè)和外界的有關(guān)個人提供企業(yè)的人力資源變化信息，使用會計的工作方法，計算和統(tǒng)計企業(yè)的人力資源人數(shù)，是一種用來計量的會計程序和方法。

(二)在鐵路運輸企業(yè)開發(fā)人力資源會計的必要性。

1、鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部管理的需要。在企業(yè)內(nèi)部管理上，要實現(xiàn)對人力資源投資的經(jīng)濟效益和經(jīng)濟價值等信息的及時反饋，及時掌握對人力資源投資和變更的有關(guān)情況，把人力資源的投資支出及時地納入統(tǒng)計，滿足人力資源對信息的管理和控制要求，就需要在企業(yè)內(nèi)部建立人力資源會計。

2、鐵路運輸企業(yè)財務(wù)信息運用者的需要

現(xiàn)在是知識經(jīng)濟的快速發(fā)展時代，企業(yè)的運營成敗很大程度上都受到人力資源會計管理的影響，企業(yè)的運營者也越來越重視人力資源的管理，這就使得人力資源會計能夠長期的發(fā)展。

二、對鐵路運輸企業(yè)人力資源會計資產(chǎn)的確認

鐵路運輸企業(yè)的人力資源能不能對資產(chǎn)進行確認，以及采用怎樣的確認方式，是鐵路運輸企業(yè)在建立人力資源會計時必須要明確的一個問題。一個企業(yè)的資產(chǎn)是指企業(yè)本身擁有和能夠自由控制和支配的資源，鐵路運輸企業(yè)對人力資源的多方面支出都是企業(yè)付出的，這些付出都是能夠通過貨幣來計量的，也是能夠獲取企業(yè)預(yù)期的效益和收益的，是企業(yè)可以自由支配和控制的資源，因此能夠被認為是企業(yè)的資產(chǎn)。那么，鐵路運輸企業(yè)人力資源會計的資產(chǎn)管理都是在管理哪部分人群，使其成為企業(yè)的可控制資產(chǎn)。當(dāng)前來看，鐵路運輸企業(yè)的職工里，高學(xué)歷、專業(yè)性強的技術(shù)人才和管理人才僅有很少的一部分，而低學(xué)歷、專業(yè)度不高、從事熟練工種的人占很大的比例，企業(yè)把那一部分高學(xué)歷科技型人才納入到鐵路運輸企業(yè)的人才庫，對他們進行重點培養(yǎng)和管理，因此，企業(yè)就要支付大額的管理和培訓(xùn)費用，以更好地培養(yǎng)他們的能力。

三、如何在鐵路運輸企業(yè)管理中運用人力資源會計

(一)鐵路運輸企業(yè)在建立人力資源會計方面存在的問題

1、鐵路運輸企業(yè)把與人力資源相關(guān)的支出費用統(tǒng)計到了當(dāng)期費用中，這違背了權(quán)責(zé)發(fā)生制原則。這會導(dǎo)致企業(yè)的運行過程出現(xiàn)錯亂，領(lǐng)導(dǎo)層的管理出現(xiàn)不當(dāng)。

2、鐵路運輸企業(yè)把人力資源的支出進行費用化，這樣很容易導(dǎo)致人力資源會計完成的財務(wù)報告盈虧不實，給企業(yè)決策者提供虛假的信息，導(dǎo)致管理層的決策出現(xiàn)錯誤。

(二)在鐵路運輸企業(yè)管理中開發(fā)人力資源會計的作用

1、能夠促進企業(yè)每個部門更合理有效地運用人力資源。在傳統(tǒng)的人力資源會計中，實行的是不利于企業(yè)各部門領(lǐng)導(dǎo)層和管理者關(guān)注其企業(yè)人力資源有效利用的作法，也就是將人力資源的投資支出直接劃為費用的支出。如果引進人力資源會計后，這種情況將會有所改觀，管理者在考核各部門的經(jīng)濟效益時就會加入各部門人力資源的因素，這樣就使人力資源的有效利用達到最大化。

2、人力資源會計是企業(yè)制定經(jīng)營管理決策的有效方法。企業(yè)人力資源會計可以提供給企業(yè)管理者可靠的人力資源資產(chǎn)以及它的發(fā)展變化信息，企業(yè)管理者就有了準確的依據(jù)可以做出正確合理的人力資源管理決策。

(三)人力資源會計在鐵路運輸企業(yè)管理中的運用

1、鐵路運輸企業(yè)職工的工資由人力資源會計來管理

目前，鐵路運輸企業(yè)對人力資源價值的計量方法是存在缺陷的，它把人力資源的價值和職工領(lǐng)取的工資關(guān)系有所顛倒，認為工資的折現(xiàn)價值代表了人力資源的價值，企業(yè)主要采取工資加獎金的方式對人力資源的價值進行計量，其實質(zhì)也就是認為鐵路運輸企業(yè)的職工從最開始直到退休或者從企業(yè)離職時間的工資總和進行折現(xiàn)后，它的價值就是人力資源的價值。隨著現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)需要引進大量的優(yōu)秀人才，來強化企業(yè)的運營管理。那么，在人力資源會計提供信息的基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)怎樣能夠吸引頂尖人才的加入，同時又能夠合理的控制人力資源成本?企業(yè)可以采用新的機制來管理職工的工資，實行工資由人力資源價值決定的投入法，這種計量方式可以正確地反應(yīng)人力資源價值和工資的關(guān)系。鐵路運輸企業(yè)職工在形成其當(dāng)前的知識技能水平時，前期投入的生活物質(zhì)，健康保險、培訓(xùn)管理等決定了其經(jīng)濟價值的大小?；诖宋覀兛梢蕴岢鲆粋€公式:多種投資額分別除以相對應(yīng)的回收期之和就是等于年薪。例如，一位年齡50歲的鐵路高級管理人員，能夠獲得企業(yè)對他的預(yù)計健康保險和各種生活物資投資各20萬，知識培訓(xùn)管理的支出18萬元。在退休之前這些生活物資、健康保險的支出會繼續(xù)發(fā)揮效應(yīng)，所以把回收期定為10年，而專業(yè)知識的管理培訓(xùn)支出，隨著知識的不斷更新，其周期也是隨著變化的，假定3年為回收期。根據(jù)公式計算，這位鐵路高級管理人員的基本年薪為(20/10)+(20/10)+(18/3)=10萬元。

2、鐵路運輸企業(yè)職工的人員流失由人力資源會計來管理

許多剛畢業(yè)的高校學(xué)生和有豐富經(jīng)驗的技術(shù)型人才對工作崗位的要求比較高，為了求得更好的發(fā)展前途，他們會選擇從鐵路運輸企業(yè)離職，這就導(dǎo)致企業(yè)員工人員數(shù)量的嚴重流失，可是企業(yè)又缺少一種固定的標準去衡量這種流失所造成的經(jīng)濟損失，加之鐵路運輸企業(yè)有沒有其他的制約措施用來規(guī)定，會給企業(yè)帶來重大的損失。這些問題的解決可以通過引進人力資源會計的方式，一方面能夠給管理者提供人員大量流失帶來的經(jīng)濟，另一方面提供的這些可靠信息，便于管理者借鑒參考以制定相應(yīng)的政策來制約和防止這一現(xiàn)象的發(fā)生。比如，一名高校的本科學(xué)生，在一個鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)工作有五年的時間，因為不太滿意現(xiàn)在的福利待遇而已經(jīng)離職，而該大學(xué)生因為離職給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失能夠通過人力資源會計提供的資料表現(xiàn)出來。假設(shè)這個大學(xué)生的人力資本價值的余額為5萬元，他相應(yīng)地就給企業(yè)造成了5萬元的經(jīng)濟損失，該學(xué)生在離職的時候應(yīng)向企業(yè)做出賠償，否則人力資源管理部門可以拒絕辦理其離職手續(xù)。由此可看出，人員流失在很大程度上需要人力資源會計的控制。

四、如何進行鐵路運輸企業(yè)人力資源會計核算

(一)對人力資源的投資進行核算

把“人力資產(chǎn)”科目設(shè)置在一級科目中，用來主要核算各類人力資產(chǎn)的原價，這和工業(yè)會計中的“固定資產(chǎn)”有些相似。用該科目綜合把人力資源的投資增減變動情況表現(xiàn)出來。因為對人力資源的開發(fā)而帶來的人力資產(chǎn)價值，主要包括新增員工的投資成本，這些人力資源的增加由借方由反映出來;而職工因為離職、退休、調(diào)離、發(fā)生意外事故減少的人力資產(chǎn)主要由貸方來反映;人力資產(chǎn)的歷史成本或重置成本通過余額來表現(xiàn)。運用人力資產(chǎn)的項目，可以把“科技型人力資產(chǎn)”、“管理型人力資產(chǎn)”具體的子科目設(shè)置在里面。

(二)對人力資源成本進行核算

把“人力資源成本”科目設(shè)置在一級科目中，主要用來核算鐵路運輸企業(yè)在新增職工開發(fā)方面所投資的實際費用支出，以及各項結(jié)轉(zhuǎn)成本，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的實際發(fā)展，設(shè)置“培訓(xùn)課程”“工資計算”等子科目。

(三)對人力資產(chǎn)攤銷進行核算

1、設(shè)置人力資產(chǎn)攤銷年限:主要兩個方面，一是合同年限，就是指員工在鐵路運輸企業(yè)準備服務(wù)的預(yù)期年限，也稱為取得成本的攤銷年限。二是開發(fā)成本的攤銷年限，根據(jù)企業(yè)員工在培訓(xùn)后預(yù)期準備的服務(wù)期限來確定。

2、結(jié)算人力資源攤銷率:可以運用一個公式:1/預(yù)計攤銷年限100%，人力資產(chǎn)攤銷額=人力資產(chǎn)原始成本人力資產(chǎn)攤銷率;用這個公式能夠簡潔計算人力資源攤銷額。鐵路運輸企業(yè)可通過比對固定資產(chǎn)折舊率的辦法，對人力資產(chǎn)的個別、分類、綜合攤銷率進行確定。

3、分錄企業(yè)人力資產(chǎn)攤銷:借方包括制造費用(管理費用、售出費用)，貸方包括(人力資產(chǎn)累計攤銷)。

(四)對人力資源的權(quán)效力分配進行核算

鐵路運輸企業(yè)的職工作為人力資源的所有者有其相應(yīng)享有的權(quán)益，這稱為人力資源權(quán)益。主要有:國家規(guī)定的人力資源權(quán)益，就是國家明確以法律法規(guī)形式規(guī)定，如職工工資、培訓(xùn)經(jīng)費、保險費等的人力資源權(quán)益。把“應(yīng)付職工利潤”設(shè)置在一級科目“應(yīng)付利潤”中。

(五)人力資源會計進行的報告

1、對內(nèi)報告。一方面是貨幣信息，指鐵路運輸企業(yè)各負責(zé)中心的人力資源價值，另一方面是非貨幣信息，就是指企業(yè)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成、運用、分配。

2、對外報告。一部分內(nèi)容是把企業(yè)的人力資產(chǎn)情況在資產(chǎn)負債表中的無形資產(chǎn)項下單獨列出來。另一部分是。把從動態(tài)和靜態(tài)方面詳細揭示的人力資源狀況列在附注中。

五、結(jié)束語

通過上文的論述，我們可以了解到，在我國現(xiàn)階段，尤其是在鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展中，人力資源會計問題不管是在理論認識上還是在實際運用中，都處于不完善的起步階段。由于現(xiàn)在社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟體制的全面改革，人們觀念的轉(zhuǎn)換更新，運行機制的改進，人力資源會計逐漸被人們了解和接受。

作者：周煥 單位：廣東三茂鐵路股份有限公司三水機務(wù)段

運輸論文:公共交通運輸管理低碳經(jīng)濟論文

一我國公共交通運輸現(xiàn)有不足

公共交通一直是一個國家的基礎(chǔ)交通，但在前幾年由于人們購買力的增強，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點，卻也不樂觀。在低碳經(jīng)濟這個概念提出后，公共交通運輸?shù)玫搅饲八从械闹匾?，但是發(fā)展的同時也存在些缺陷。

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當(dāng)會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當(dāng)，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設(shè)備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導(dǎo)致能源浪費，有違低碳經(jīng)濟的初衷。

2交通工具不能準時到達預(yù)定地點

交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時解決。進入21世紀后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運輸管理方面信息同等重要。不能及時更新信息會導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實際情況在指定地區(qū)投放公共運輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費。

二針對現(xiàn)今不足

提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨立發(fā)展的趨勢。由于公共運輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運輸途徑還會與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運輸方面投入的資金浪費，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開地下運輸管道。為保障煤氣、天然氣等運輸安全，地下運輸管道會定期檢查，如果地鐵與運輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國家在公共交通運輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因為資金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時實現(xiàn)節(jié)能減排，達到低碳經(jīng)濟的目的。

3落實信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運輸事業(yè)有效運行的必要條件。在這個信息就是金錢的時代，公共交通運輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保證車輛正常運行，降低在運行途中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險。道路信息能保證車輛暢通，在經(jīng)過交通擁堵的地段提前做好準備，制定應(yīng)對措施。人口信息能保證公共交通運輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運用。

三結(jié)束語

在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟這一大環(huán)境下，公共交通運輸事業(yè)如火如荼的展開。公共交通不僅為人們的出行提供方便，更在很大程度上減少了碳的排放。完備的公共交通運輸管理在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)低碳經(jīng)濟方面起著至關(guān)重要的作用。低碳經(jīng)濟理念與我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合，因此公共交通運輸事業(yè)得到了國家的大力支持，在這種形式下，相信我國公共交通運輸管理會越發(fā)完善。

作者：盧微單位：穆棱市道路運輸管理站