序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇鐵路運(yùn)輸安全管理論文范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:鐵路運(yùn)輸安全管理體制及綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)的探究

摘要：在經(jīng)濟(jì)體制改革、運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，我國(guó)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的要求也越來(lái)越高。本文分析了鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的一些問題，并從健全法律法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管力度、改革管理工作方式等方面提出改善措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；監(jiān)督體制；監(jiān)控

引言

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)的主要運(yùn)輸形式，其安全性不僅與廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，還決定著鐵路運(yùn)輸與其他的運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)力及聲譽(yù)等，可見提高鐵路運(yùn)輸安全管理水平的意義很重大。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨、漫長(zhǎng)的工作。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀

改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路的建設(shè)速度越來(lái)越快，鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面越來(lái)越大，鐵路的運(yùn)輸能力越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的要求也越來(lái)越高。我國(guó)鐵路安全運(yùn)輸仍存在如下一些問題：

法律法規(guī)不健全

為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理、保障鐵路的安全運(yùn)輸、保護(hù)人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全并維護(hù)國(guó)家利益，我國(guó)前后頒布了一系列相關(guān)的法律法規(guī)。根據(jù)《中華人名共和國(guó)鐵路法》和《中華人名共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，2004年12月22日國(guó)務(wù)院第74次常務(wù)會(huì)議通過(guò)并于2005年4月1日起施《鐵路運(yùn)輸安全條例》。這些法律法規(guī)的頒布和施行對(duì)降低鐵路事故，保障運(yùn)輸安全起到了積極作用。然而，在現(xiàn)行的相關(guān)法律體系中，仍存在內(nèi)部規(guī)章多，但法律法規(guī)少，法律約束效率低的弊病。內(nèi)部制定的規(guī)章制度等雖說(shuō)也對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起到一定的制約，但其存在普遍適用性低、法律效力不強(qiáng)的缺陷，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸中約束、協(xié)調(diào)各種關(guān)系的主要依據(jù)仍應(yīng)該是法律。然而現(xiàn)行的鐵路相關(guān)法律法規(guī)大多數(shù)還是最初為適應(yīng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制而建立的，很多條款與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的要求不相適應(yīng)，不利于對(duì)鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓芾怼?

監(jiān)管體制不完善

我國(guó)對(duì)鐵路安全運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，是由鐵道部制定并下發(fā)鐵路運(yùn)輸安全的目標(biāo)、任務(wù)及安全法規(guī)等，對(duì)鐵路安全運(yùn)輸實(shí)行高度統(tǒng)一的管理體制，各鐵路局設(shè)立專職部門相應(yīng)負(fù)責(zé)安全管理，具體操作則是由各鐵路站、段來(lái)完成。也就是說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)行的鐵路安全監(jiān)管是由鐵道部、各鐵路局及各鐵路站、段內(nèi)部設(shè)立安全監(jiān)管部門，通過(guò)自我監(jiān)管的模式來(lái)完成，這些監(jiān)管部門具有行政管理和監(jiān)管控制的雙重職能，但鐵路安全運(yùn)輸缺乏外部監(jiān)管機(jī)制。鐵路事故發(fā)生時(shí)，有些部門顧及到內(nèi)部經(jīng)濟(jì)損失及不良影響，經(jīng)常不嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，為鐵路運(yùn)輸埋下安全隱患。

安全管理方式落后

我國(guó)鐵路安全管理體系朝著“逐級(jí)負(fù)責(zé)制、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)和崗位權(quán)責(zé)”的方向改革，將對(duì)鐵路的安全監(jiān)管與基礎(chǔ)建設(shè)相結(jié)合，強(qiáng)化管理制度，并取得了初步效果。但目前我國(guó)的鐵路安全管理仍存在著管理與落實(shí)不同步、設(shè)備的購(gòu)置及維修資金不足等問題。很多時(shí)候，安全管理工作能夠下達(dá)卻很難落實(shí)。

鐵路人員素質(zhì)有待提高

各國(guó)鐵路專家普遍認(rèn)為，技術(shù)設(shè)備故障、調(diào)度指揮失當(dāng)和司機(jī)缺乏警惕是造成鐵路事故的主要原因，可見鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部上至管理層，下到基層各職員都與鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硐⑾⑾嚓P(guān)。但目前我國(guó)鐵路部門的內(nèi)部管理水平仍需加強(qiáng)，鐵路部門的職工責(zé)任意識(shí)、工作態(tài)度等方面仍有待提高。有些干部安全管理意識(shí)不夠，有些職工文化水平低、不按章辦事的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，為鐵路運(yùn)輸安全管理形成障礙。

鐵路運(yùn)輸安全管理體制改革建議

建立健全完善的法律法規(guī)體系

建立健全的安全法律法規(guī)，規(guī)范安全生產(chǎn)及運(yùn)輸行為，是保障鐵路運(yùn)輸安全、維護(hù)鐵路企業(yè)合法權(quán)益的最基本手段。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷深化改革，運(yùn)輸市場(chǎng)全面開放，運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾韨涫苤匾暋Ｊ紫龋瑧?yīng)從我國(guó)鐵路的安全運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)層面入手，制定健全、清晰、細(xì)致、覆蓋面廣的法律法規(guī)，刪除舊的法律法規(guī)中內(nèi)容陳舊過(guò)時(shí)甚至矛盾的部分，補(bǔ)充涉及不全面地部分，使鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)能與我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的更好發(fā)展；其次，要強(qiáng)化各鐵路部門的法律意識(shí)，以法律為基礎(chǔ)建立各項(xiàng)規(guī)章制度及管理體系，加強(qiáng)各鐵路部門安全管理工作的落實(shí)。

進(jìn)一步完善監(jiān)管體制

我國(guó)的鐵路部門具有行政管理和監(jiān)管的雙重職責(zé)，但缺乏外部監(jiān)管機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致出現(xiàn)重大事故后，鐵路部門的處理常有不嚴(yán)格依照規(guī)章制度辦事的情況。為維護(hù)鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)法規(guī)的順利實(shí)施，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行，應(yīng)設(shè)立代表政府的專門的鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督。專門監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)不設(shè)立決策權(quán)及實(shí)施權(quán)，它對(duì)鐵路運(yùn)輸只監(jiān)督不干預(yù)。

加強(qiáng)安全管理工作

首先，實(shí)施從管理層到基層職員的逐級(jí)責(zé)任制度，讓安全運(yùn)輸與每位鐵路工作者的工作密切關(guān)聯(lián)起來(lái)，明確每個(gè)職位的權(quán)責(zé)范圍，同時(shí)還應(yīng)建立起安全管理落實(shí)機(jī)制，將鐵路運(yùn)輸安全管理工作切實(shí)落到實(shí)處；其次，可在安全管理工作中引入激勵(lì)機(jī)制、約束機(jī)制等長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)職工的工作效果進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，并予以獎(jiǎng)懲，實(shí)行崗位競(jìng)聘制，調(diào)動(dòng)職工的工作積極性和端正工作態(tài)度，保證安全運(yùn)輸管理工作的順利開展；再次，應(yīng)該定期對(duì)安全運(yùn)輸工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，進(jìn)一步完善和改進(jìn)安全管理制度；最后，還應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行安全教育，通過(guò)培訓(xùn)和實(shí)踐等方式向路內(nèi)外人員普及安全法律法規(guī)及相關(guān)的常識(shí)等。

加強(qiáng)人力資源管理

很多鐵路運(yùn)輸事故都是人為原因造成的，司機(jī)警惕性不高、設(shè)備故障未及時(shí)排除、調(diào)度指揮不當(dāng)?shù)热藶橐蛩囟际菍?dǎo)致鐵路事故發(fā)生的重要因素。因此，提高鐵路職工的工作能力和職業(yè)修養(yǎng)等是鐵路運(yùn)輸安全管理工作的重中之重。可通過(guò)職業(yè)培訓(xùn)和引入績(jī)效考評(píng)制度等方式，提高鐵路職員的工作能力和主動(dòng)性，從而整體提升鐵路職員的素質(zhì)。

安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)的構(gòu)建

為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩仨氁胂冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，不斷進(jìn)行安全技術(shù)的全面改革和創(chuàng)新，建立起一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的鐵路運(yùn)輸綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)屬于綜合調(diào)度系統(tǒng)的范疇，它是以運(yùn)輸安全為核心運(yùn)行的，不涉及專業(yè)技術(shù)及施工安全等問題。安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由三部分組成，安全監(jiān)控的基本單元、安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和綜合監(jiān)控管理中心。構(gòu)建安全監(jiān)控基本單元，包括對(duì)貨車安全技術(shù)裝備、客車安全技術(shù)裝備、機(jī)務(wù)安全技術(shù)裝備、工務(wù)和電務(wù)安全技術(shù)裝備、車輛安全檢測(cè)技術(shù)裝備及搶險(xiǎn)救援技術(shù)裝備等的監(jiān)控；構(gòu)建安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)包括，安全數(shù)據(jù)測(cè)報(bào)點(diǎn)與監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)連接、鐵路局與站之間的安全中心網(wǎng)絡(luò)連接、系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象與鐵路局及站的安全監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)連接；綜合監(jiān)控管理中心負(fù)責(zé)存儲(chǔ)及處理信息并提供信息服務(wù)，對(duì)運(yùn)輸安全進(jìn)行監(jiān)督和管理。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:鐵路運(yùn)輸安全管理主要問題與鐵路貨運(yùn)管理體制改革探討

摘要：本文主要針對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題和加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施以及鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；貨運(yùn)管理；體制改革

一、鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)

我們?cè)谇懊嬖阼F路運(yùn)輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全特點(diǎn)的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來(lái)我就詳細(xì)地就鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)的描述。首先要進(jìn)行描述的是鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸從其本身來(lái)說(shuō)具有開放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸安全包括鐵路營(yíng)運(yùn)和線路兩個(gè)方面。而這兩個(gè)項(xiàng)展開來(lái)說(shuō)又包括從業(yè)人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及線路安全中的道口安全、運(yùn)輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個(gè)特性是根據(jù)列車運(yùn)行本身的特點(diǎn)總結(jié)出來(lái)的。列車運(yùn)行本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因?yàn)楦咚龠\(yùn)行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因?yàn)槿绱?，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運(yùn)輸安全工作必須保持長(zhǎng)期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時(shí)候有所松懈。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題

1、缺乏管理體制

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理的制度的要求也相對(duì)于更高。但是目前來(lái)看，我國(guó)鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運(yùn)輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)的線路的個(gè)性特點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)法真正的把握鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時(shí)的更新，就會(huì)導(dǎo)致鐵路的安全問題沒有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。

2、存在事故隱患

鐵路運(yùn)輸事端首要包含機(jī)車脫軌脫線、機(jī)車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機(jī)車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實(shí)的安全認(rèn)識(shí)，沒有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護(hù)認(rèn)識(shí)，不按規(guī)章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身?yè)p傷；另一方面時(shí)工作人員在執(zhí)行防護(hù)工作中短少防護(hù)認(rèn)識(shí)，缺少保護(hù)措施或不設(shè)防護(hù)等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進(jìn)行調(diào)車或施工工作時(shí)有關(guān)人員安全認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、違章胡來(lái)、削減工作過(guò)程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進(jìn)行接觸網(wǎng)維修工作時(shí)又沒依照路局和段有關(guān)要求進(jìn)行防護(hù)，一起未增設(shè)絕緣東西、地線等。

3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后

隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的開展，被運(yùn)用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿意鐵路運(yùn)送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時(shí)間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實(shí)。

三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施

1、建立安全管理體制

安全管理體制是全面有效的保證鐵路運(yùn)輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運(yùn)輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，并且不斷的提升決策的水平。同時(shí)，還應(yīng)該注重以人為本，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

2、提高管理人員素質(zhì)

加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用

當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。

四、鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果

1鐵路貨運(yùn)體制改革采取的措施

1.1由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

這次貨運(yùn)體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運(yùn)效勞，全部參加商場(chǎng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其主要內(nèi)容一是變革運(yùn)送安排方法。依據(jù)客戶的需要編制運(yùn)送方案。二是變革貨運(yùn)受理方法。拓寬渠道，簡(jiǎn)化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一切收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流效勞，實(shí)施全程“一口價(jià)”收費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。

1.2組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心

我國(guó)鐵路總公司組成貨運(yùn)營(yíng)銷基地，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)加快向商場(chǎng)的改變。新組成的貨運(yùn)基地組織到位、機(jī)構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方法，客戶只需提出運(yùn)送需求，鐵路客服人員就會(huì)直接協(xié)助客戶辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車等冗雜手續(xù)被撤銷，完成了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。

2、鐵路貨運(yùn)組織改革的效果

我國(guó)鐵路總公司的這次貨運(yùn)安排變革帶來(lái)了以下四個(gè)方面的改動(dòng)：一是貨運(yùn)受理方法發(fā)生改動(dòng)，貨運(yùn)“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運(yùn)變革即是對(duì)客戶取消貨運(yùn)方案申報(bào)、懇求車等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運(yùn)送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動(dòng)。二是運(yùn)送安排方法發(fā)生改動(dòng)。自變革以來(lái)，鐵路部門改動(dòng)思路，依據(jù)客戶的運(yùn)送需要編制運(yùn)送方案，完成了由坐等客戶上門向自動(dòng)效勞的改動(dòng)，使運(yùn)送方案服從于市場(chǎng)，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)方法，改動(dòng)以往附加費(fèi)用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實(shí)表現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此吸引客戶挑選鐵路貨運(yùn)。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門到門”效勞?！伴T到門”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在走運(yùn)貨物地址裝車開端至收貨人接納貨品地址停止的全過(guò)程運(yùn)送服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)：

鐵路企業(yè)必須按照市場(chǎng)化規(guī)律建立強(qiáng)有力的機(jī)制進(jìn)行改革。同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率小的不利局面，使鐵路貨運(yùn)走出困境，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:鐵路運(yùn)輸安全管理問題研究

摘要：鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的重中之重，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全問題頻出。針對(duì)鐵路運(yùn)輸安全問題，本文研究了鐵路運(yùn)輸安全工作存在的不足，從“人”“機(jī)”“環(huán)境”等幾個(gè)方面分析了其影響，提出了鐵路安全管理的舉措。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全；問題

引言

鐵路運(yùn)輸一直被稱為“鐵老大”，從這個(gè)稱呼，很容易看出它在我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展、社會(huì)形態(tài)發(fā)展、交通運(yùn)輸發(fā)展中的核心地位和關(guān)鍵作用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，無(wú)論是在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是運(yùn)輸體系中，它的影響仍然深遠(yuǎn)和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術(shù)特點(diǎn)，要求必須確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此本文將從鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)、安全管理中存在的問題出發(fā)，探討建立鐵路運(yùn)輸安全管理的內(nèi)部機(jī)制和外部機(jī)制。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流、人員流動(dòng)性加大等，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹?lái)越大。鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運(yùn)輸安全性的重要性。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砭哂兴?dú)特的特點(diǎn)。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且粋€(gè)綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時(shí)也包括外部的安全保障。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運(yùn)輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運(yùn)輸組織的龍頭、機(jī)務(wù)操作運(yùn)行、車輛的檢修維護(hù)等的安全管理。其次是鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠堪踩?，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴(yán)格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的配合和合作。因此鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且豁?xiàng)既嚴(yán)格又多聯(lián)動(dòng)的管理，復(fù)雜性、嚴(yán)格性、聯(lián)動(dòng)性是它的主要特征。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀及問題

鐵路的安全管理問題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當(dāng)中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。

1、鐵路法規(guī)制度有待完善

《鐵路法》是一套保障鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理?xiàng)l例和辦法的出臺(tái)，在一定程度一定時(shí)間，對(duì)鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機(jī)構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當(dāng)然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的問題也不斷地顯露出來(lái)。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠(yuǎn)趕不上形勢(shì)的變化，當(dāng)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)新的安全管理問題時(shí)，就會(huì)突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些規(guī)則確實(shí)存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)單的行文，落實(shí)到具體的實(shí)施上，往往由于過(guò)于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對(duì)獨(dú)立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運(yùn)輸?shù)拇舐?lián)動(dòng)機(jī)制特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動(dòng)的機(jī)制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個(gè)短板。

2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊

關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來(lái)進(jìn)行落實(shí)。然而在目前我國(guó)鐵路管理的人員現(xiàn)狀來(lái)看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實(shí)也存在著一定的隱患?！皢栴}在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運(yùn)用，沒有實(shí)際的鐵路現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，現(xiàn)場(chǎng)管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對(duì)滯后。

三、鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全，建立完善內(nèi)部管理機(jī)制和外部協(xié)調(diào)機(jī)制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機(jī)制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機(jī)制是次要矛盾。

1、落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理的內(nèi)部機(jī)制

（1）強(qiáng)化安全第一的管理理念

無(wú)論在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強(qiáng)化安全第一的管理理念。人的因素是影響運(yùn)輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識(shí)是安全行為的基礎(chǔ)。通過(guò)修訂完善職工作業(yè)指導(dǎo)書，全面提升職工隊(duì)伍素質(zhì)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，也要對(duì)鐵路安全管理人員定期進(jìn)行安全管理知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們?cè)跇淞ⅰ鞍踩谝弧钡墓芾砝砟畹耐瑫r(shí)有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。

其實(shí)縱觀國(guó)內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不落實(shí)，安全形勢(shì)不穩(wěn)定。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的制度

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運(yùn)行機(jī)制和制度，還有很多可供參考的國(guó)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當(dāng)然鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸是不斷向前發(fā)展和推進(jìn)的，管理人員在落實(shí)完善原有規(guī)章制度的同時(shí)，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機(jī)制，出臺(tái)新的管理規(guī)則。

同時(shí)針對(duì)安全管理，要落實(shí)嚴(yán)格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制度，做到有功必獎(jiǎng)、有過(guò)必處。

（3）加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)

從哲學(xué)層面上來(lái)講，人與動(dòng)物的區(qū)別，在于人具有主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。落實(shí)到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對(duì)安全管理的認(rèn)知和認(rèn)識(shí)，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進(jìn)新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識(shí)，提高安全處置能力，并通過(guò)培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。

（4）不斷更新完善鐵路安全運(yùn)輸技術(shù)

鐵路安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險(xiǎn)的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進(jìn)行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護(hù)。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時(shí)，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善設(shè)備功能。

（5）推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度

推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。根據(jù)以往的事故、故障總結(jié)教訓(xùn)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)備、天氣等因素，可以對(duì)作業(yè)中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，向職工進(jìn)行提示預(yù)警，將安全事故扼殺在萌芽階段。

2、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機(jī)制

（1）鐵路沿線的治安環(huán)境與建設(shè)

鐵路安全運(yùn)輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，需要同地方政府和群眾進(jìn)行協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流。對(duì)鐵路沿線裝設(shè)護(hù)欄與圍墻，阻止行人、牲畜誤入線路之內(nèi)。加強(qiáng)鐵路行政執(zhí)法，堅(jiān)決撤除非法私建的道口和人行過(guò)道。并需要定期對(duì)鐵路沿線進(jìn)行巡視，防止樹枝、建筑等侵入鐵路限界之內(nèi)，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)營(yíng)造一個(gè)安全、有效、和諧的外部環(huán)境。

（2）開展多種形式的廣泛宣傳與教育

積極開展愛路護(hù)路的活動(dòng)，向鐵路沿線單位、學(xué)校和居民廣泛宣傳有關(guān)路外安全知識(shí)。通過(guò)電視媒體播放安全宣傳片，組織團(tuán)員、黨員發(fā)放安全宣傳小冊(cè)子，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講解。還可以在鐵路道口、立交橋和牽引供電設(shè)備附近裝設(shè)安全警示標(biāo)志。

結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強(qiáng)鐵路安全管理的過(guò)程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動(dòng)性等特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強(qiáng)化鐵路安全運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動(dòng)機(jī)制、協(xié)調(diào)處理好外部機(jī)制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運(yùn)輸和運(yùn)輸安全。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:探討如何加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理

摘要：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸安全直接影響旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，也嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，鐵路運(yùn)輸要倍加重視安全管理，尤其在當(dāng)今鐵路迅猛發(fā)展和不斷擴(kuò)大的鐵路規(guī)模情況下，應(yīng)把加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理放在最重要的位置，積極加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理。文章將主要分析現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的問題，并給予相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：加強(qiáng)；鐵路運(yùn)輸；安全管理；問題對(duì)策

引言

我國(guó)的鐵路建設(shè)和安全是我國(guó)一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運(yùn)輸在我國(guó)有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運(yùn)輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時(shí)，鐵路安全運(yùn)輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運(yùn)輸能有效促進(jìn)社會(huì)的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會(huì)秩序。

二、鐵路安全管理存在的基本問題

(一)思想素質(zhì)和責(zé)任意識(shí)跟不上形勢(shì)的變化近50年來(lái)，就信號(hào)方面出現(xiàn)的特別重大、重大、大事故發(fā)生原因中，違章作業(yè)占總數(shù)的39．9%，檢修不良或設(shè)備失修占總數(shù)的29．4%，工作妨礙占事故總數(shù)的12．6%。這些都是從業(yè)人員思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識(shí)差的表現(xiàn)。

(二)從業(yè)人員技術(shù)水平落后于裝備更新速度

隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的發(fā)展，被運(yùn)用的新技術(shù)裝備成倍增加，而人員的技術(shù)知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技術(shù)設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)處理完成，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)輸效率。消除隱患、抓小防大，防范勝于救災(zāi)等先進(jìn)安全管理手段很難落實(shí)。

(三)干部安全管理意識(shí)滯后鐵路發(fā)展速度

短短幾年鐵路客運(yùn)列車速度由不足100公里提到近300公里，而對(duì)管理干部培訓(xùn)和繼續(xù)教育工作沒有及時(shí)跟進(jìn)。導(dǎo)致思想上對(duì)新形勢(shì)下的安全管理工作認(rèn)識(shí)不充分，對(duì)新事物接受能力低下、反應(yīng)能力遲鈍，新的安全管理理論也相應(yīng)欠缺。而管理理論水平?jīng)]有與時(shí)俱進(jìn)，在借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、措施時(shí)，理念不到位，不求甚解，拿來(lái)主義、照搬照抄，根本未考慮是否適合本單位、本地區(qū)實(shí)的際情況。再就是好人主義、形式主義也使得安全管理的各項(xiàng)機(jī)制的難以落到實(shí)處，這種情況在基層站段表現(xiàn)尤為突出。

(四)安全技術(shù)設(shè)備亟待大力發(fā)展

近幾年，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這對(duì)預(yù)防鐵路事故、確保運(yùn)輸安全起到了關(guān)鍵的作用。但目前就機(jī)車“三大件”、列車安全監(jiān)控、貨車超偏載檢測(cè)裝置、軸承振動(dòng)診斷儀等有些設(shè)備設(shè)施的使用情況來(lái)看，也是不盡如人意的，穩(wěn)定性不高，故障偶有發(fā)生。離真正意義的自動(dòng)安全監(jiān)控還有較大差距。列車未能做到出發(fā)、加速、定速、減速和定位停車的自動(dòng)控制，許多情況下還得人工操控，一旦人為疏忽極易發(fā)生事故。

三、鐵路運(yùn)輸安全管理的對(duì)策探討

(一)強(qiáng)化安全意識(shí)，切實(shí)從思想上提高職工對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)

運(yùn)輸安全固然要依靠科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，以加強(qiáng)安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，加大安全系數(shù)。但要防止見物不見人的傾向，安全生產(chǎn)形勢(shì)的好與壞，主要取決于管理人員和作業(yè)人員的素質(zhì)高下。如果人的素質(zhì)不高，技術(shù)設(shè)備再先進(jìn)也往往發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。因此、在安全管理工作中不僅要發(fā)揮現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的作用，更為重要的是要在提高人員素質(zhì)上下功夫，培養(yǎng)壯大具有高度主人翁責(zé)任感的職工隊(duì)伍，充分調(diào)動(dòng)人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，這是貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”方針的可靠保證。

(二)強(qiáng)化職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)

要以全員業(yè)務(wù)知識(shí)、安全知識(shí)和安全技能教育作為重點(diǎn)，尤其要將新職工、班組長(zhǎng)作為培訓(xùn)重點(diǎn)，強(qiáng)化非正常情況下的作業(yè)應(yīng)變能力，進(jìn)行系統(tǒng)超前培訓(xùn)，嚴(yán)格“先培訓(xùn)、后上崗”制度。職工教育堅(jiān)持“重現(xiàn)場(chǎng)需要、重實(shí)際操作、重實(shí)際成效”的原則，大力改進(jìn)培訓(xùn)方式、方法。在全路建立面向鐵路地區(qū)的培訓(xùn)、演練、考工一體化的技能基地。

全面的提速和大量新技術(shù)、新裝備的投入運(yùn)用，對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要求越來(lái)越高，要有先進(jìn)的培訓(xùn)模式作支撐。建立完善和規(guī)范職工教育日常培訓(xùn)工作體系，要抓好以下幾個(gè)方面的培訓(xùn):

1．抓應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)，使職工教育培訓(xùn)工作走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的軌道。經(jīng)常性地開展學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，本著“干什么學(xué)什么”的原則，組織各工種職工按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)教、反復(fù)學(xué)、反復(fù)練，直到熟知熟練為止。

2．重點(diǎn)崗位培訓(xùn)，針對(duì)遇到非正常情況下處理故障手忙腳亂，違章現(xiàn)象嚴(yán)重，這些關(guān)鍵崗位一旦發(fā)生問題，后果就不堪設(shè)想。

3．抓實(shí)用性培訓(xùn)，本著缺什么補(bǔ)什么的原則，以簡(jiǎn)單實(shí)用的方法增強(qiáng)職工應(yīng)變防范能力，為保證安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4．抓學(xué)歷教育培訓(xùn)，運(yùn)輸安全生產(chǎn)，成也在人，敗也在人?？梢哉f(shuō)，隊(duì)伍素質(zhì)，安全之本。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是人才競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)踐使我們深切地體會(huì)到，只有建立一支思想過(guò)硬，作風(fēng)過(guò)硬，紀(jì)律嚴(yán)明，敢打硬仗，能打勝仗的職工隊(duì)伍，才是確保鐵路企業(yè)興旺發(fā)達(dá)的根本所在，我們始終要把提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。

(三)注重安全技術(shù)裝備的開發(fā)與應(yīng)用，依靠現(xiàn)代化的設(shè)備保安全

應(yīng)加強(qiáng)四個(gè)方面的發(fā)展:一是防止和排除人為錯(cuò)誤的設(shè)備;二是對(duì)各種固定和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷的設(shè)備;三是兼有擴(kuò)能和安全設(shè)備的裝置;四是救援搶險(xiǎn)設(shè)備。

1．推進(jìn)鐵路安全技術(shù)裝備現(xiàn)代化。科研部門要從實(shí)際出發(fā)，不斷提升運(yùn)輸安全技術(shù)裝備的科技含量。在抓好已確定的安全生產(chǎn)的規(guī)章落實(shí)的前提下，努力探索運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和管理網(wǎng)絡(luò)的研究與開發(fā)，確實(shí)做到人機(jī)聯(lián)控、全天候、全方位、全過(guò)程的安全管理與監(jiān)控，全面提高鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)的綜合防范能力。

2．提高設(shè)備和科技保安全的可靠度。近年來(lái)在提速的帶動(dòng)下，大量新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，安全技術(shù)裝備水平有了較大提高，對(duì)保證安全發(fā)揮了重要作用。但是，我國(guó)鐵路行車設(shè)備和技術(shù)裝備總體水平還很低下，尤其是電子裝備的穩(wěn)定性不高，使得運(yùn)輸安全事故時(shí)有發(fā)生。這就要求在設(shè)計(jì)、采購(gòu)及準(zhǔn)入等方面要重新制定安全指標(biāo)。對(duì)一些已過(guò)時(shí)的技術(shù)要求應(yīng)做調(diào)整，以適應(yīng)新形勢(shì)下的安全要求。在日常運(yùn)用、維護(hù)方面，加強(qiáng)管理，對(duì)人員上崗的技術(shù)素質(zhì)要有新的界定標(biāo)準(zhǔn)，這也是運(yùn)輸安全工作遇到的新課題，對(duì)這些新的問題要深入研究，認(rèn)真加以解決。

3．加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量。不動(dòng)設(shè)備不出故障，一動(dòng)設(shè)備就出故障的現(xiàn)實(shí)說(shuō)明人對(duì)于設(shè)備過(guò)多的頻繁檢查、檢修并不利于安全。要按照設(shè)備性能制定科學(xué)合理的維護(hù)周期和檢修項(xiàng)目，盡量減少設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，加強(qiáng)集中修或入所、入廠修、多巡視、少檢修、少動(dòng)設(shè)備。通過(guò)對(duì)設(shè)備監(jiān)測(cè)，掌握技術(shù)數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)修。減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾、也避免了因頻繁重復(fù)檢修造成的設(shè)備故障。

(四)加強(qiáng)和完善技術(shù)規(guī)章管理

加強(qiáng)和完善技術(shù)規(guī)章管理，使鐵路運(yùn)輸有章可循，才能真正解決我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題

1．開展技術(shù)規(guī)章和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)標(biāo)清理工作。07年頒布實(shí)行的新《技規(guī)》，運(yùn)輸站段應(yīng)結(jié)合本單位實(shí)際，制定出適合本運(yùn)行區(qū)段《站細(xì)》、《段細(xì)》，對(duì)那些過(guò)時(shí)的一些作業(yè)辦法及時(shí)進(jìn)行清理。通過(guò)對(duì)本站段技術(shù)規(guī)章進(jìn)行全面、系統(tǒng)地清理，把一些過(guò)時(shí)和與新《技規(guī)》相悖的條文清理剔除，精練提升各運(yùn)輸單位安全規(guī)章質(zhì)量，統(tǒng)一單位各部門的認(rèn)識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)化行為。

2．狠抓規(guī)章制度落實(shí)，堅(jiān)持從嚴(yán)管理。目前，違反運(yùn)輸安全管理安全制度，是屢屢出現(xiàn)人身安全、運(yùn)輸安全的主要原因。如果只是在口頭教育上下功夫，遵章守紀(jì)的檢查、落實(shí)流于形式，技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得不到很好的貫徹，這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的松弛將會(huì)給安全埋下巨大的隱患。要重視工作制度的落實(shí)，使各專業(yè)管理人員，切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。在運(yùn)輸生產(chǎn)中，執(zhí)行安全規(guī)章制度的檢查是重中之重，要做到及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，防患于未然是企業(yè)效益的根本之一。實(shí)時(shí)組織技術(shù)管理人員對(duì)具體情況，進(jìn)行具體分析，找出問題的實(shí)質(zhì)，既是對(duì)安全規(guī)章不斷完善的過(guò)程，也是防止各工作崗位出現(xiàn)落實(shí)規(guī)章制度“真空”的補(bǔ)充，堅(jiān)決制止職工習(xí)慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及鐵路運(yùn)輸?shù)母母铮F路運(yùn)輸安全管理工作將是一項(xiàng)非常復(fù)雜而長(zhǎng)期的工作。鐵路運(yùn)輸安全管理關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生命財(cái)產(chǎn)的安全，需要被足夠的重視。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理工作的規(guī)范性。其次要加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施的科技投入，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。最后還要對(duì)鐵路客運(yùn)人員加強(qiáng)素質(zhì)培養(yǎng)，以保證其工作責(zé)任感的提升和工作能力的增強(qiáng)，進(jìn)而為鐵路運(yùn)輸安全管理作應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:關(guān)于強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理工作的探討

【摘要】近年來(lái)，我國(guó)鐵路管理管理部門致力于加強(qiáng)行車安全的對(duì)策、服務(wù)水準(zhǔn)的提升及承載運(yùn)量的增加等方面的工作，相關(guān)改善工程已陸續(xù)施工中或完工。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，其必須有效的解決快速的運(yùn)輸調(diào)度問題，而這一方面需要借助于信息技術(shù)的應(yīng)用，另一方面也需要依靠相應(yīng)的保障措施。在這種背景下，本文從信息技術(shù)與保障工作兩個(gè)方面出發(fā)，對(duì)相應(yīng)的強(qiáng)化工作進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全管理；工作強(qiáng)化

一、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

（一）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動(dòng)性較高的通訊系統(tǒng)，而我國(guó)鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營(yíng)運(yùn)效率，積極推動(dòng)行車調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國(guó)鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營(yíng)運(yùn)效率。無(wú)線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項(xiàng)用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場(chǎng)調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

（二）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車信息，并隨時(shí)掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時(shí)刻表，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺(tái)的電腦屏幕畫面來(lái)監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì)顯示出號(hào)志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時(shí)刻表混亂時(shí)的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來(lái)預(yù)測(cè)行車狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計(jì)劃的制作和傳達(dá)自動(dòng)制作出行車實(shí)績(jī)與行車計(jì)劃對(duì)照的運(yùn)行圖。五是即時(shí)列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時(shí)資料（列車班次、列車位置、信息時(shí)間等）以及在后續(xù)的行車計(jì)劃的變更和列車準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

（三）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式

調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調(diào)度員通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過(guò)站車無(wú)線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站?？繒r(shí)，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。

二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作

（一）保障用車穩(wěn)定性

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區(qū)域。對(duì)于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計(jì)劃體系，確保用車計(jì)劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對(duì)的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來(lái)的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實(shí)，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。

（二）實(shí)施間距控制

實(shí)施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過(guò)大，使站臺(tái)上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對(duì)每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車，則是對(duì)每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時(shí)，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。

（三）提升調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長(zhǎng)為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:論礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的有效途徑

摘 要 礦區(qū)鐵路作為礦區(qū)物資運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，對(duì)整個(gè)礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。目前礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀是管理粗放，受人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的影響，運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程始終是動(dòng)態(tài)、全天候、開放的過(guò)程，意外事件、非正常情況時(shí)有發(fā)生。產(chǎn)生礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全隱患的主要原因是作業(yè)人員不遵守安全規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備老化維修不及時(shí)。實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾淼闹匾緩绞遣粩嗤晟浦贫润w系，規(guī)范職工安全操作行為，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)、管理和使用，并強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作評(píng)估。

關(guān)鍵詞 礦區(qū)鐵路 安全管理 影響因素 安全管理

礦區(qū)鐵路作為礦區(qū)物資運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，對(duì)整個(gè)礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。但多年來(lái)，由于礦區(qū)鐵路專用線設(shè)備比較落后，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，安全管理的體系還不夠健全，從而造成事故頻發(fā)。近些年來(lái)，許多礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)都加大了安全管理的力度，對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備都進(jìn)行了大規(guī)模的更新和改造，雖然使運(yùn)輸安全的控制能力得到一定的提高，但是預(yù)防與控制礦區(qū)鐵路行車事故的發(fā)生，依然是鐵路運(yùn)輸部門所要加強(qiáng)的重要工作內(nèi)容。由于鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)整個(gè)礦區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成重大影響，所以要是確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全，就必須應(yīng)建立起相應(yīng)安的全管理措施及安全管理機(jī)制。

一、礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀

1、由車、機(jī)、工、電、輛5個(gè)部門組成的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，受人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的影響，運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程始終是動(dòng)態(tài)、全天候、開放的過(guò)程，意外事件、非正常情況時(shí)有發(fā)生，每一起傷亡事件的發(fā)生都會(huì)給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。

2、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，管理粗放，主要表現(xiàn)在：“安全第一”的意識(shí)淡薄，制度棚架，管理上“軟、松、散”；安檢部門對(duì)站段指導(dǎo)檢查、交流不足，同樣的問題在不同站段重復(fù)出現(xiàn)，信息不對(duì)稱；很多鐵路運(yùn)輸安全工作僅憑經(jīng)驗(yàn)，安全操作標(biāo)準(zhǔn)不清楚，習(xí)性違章時(shí)常發(fā)生；甚至個(gè)別單位管理無(wú)序，沒有良好的安全管理體系。

二、出現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的原因

首先表現(xiàn)在作業(yè)人員平時(shí)業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，責(zé)任心不強(qiáng)，不遵守安全規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人為大意等往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)生行車事故。對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，僅僅依靠安全技術(shù)系統(tǒng)與人的可靠性，往往不能杜絕安全事故。在設(shè)備因素方面，因?yàn)樵O(shè)備老化和維修不及時(shí)，造成機(jī)車運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)不佳，這不僅僅直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男?，也容易造成行車事故發(fā)生。其次是部門和工種之間分工不夠明確，配合不夠協(xié)調(diào)也很容易產(chǎn)生行車事故。另外，受到氣候的影響，雨雪、大風(fēng)和濃霧天氣很容易使設(shè)備產(chǎn)生故障，嚴(yán)重影響作業(yè)人員的視覺和知覺。加上嚴(yán)寒酷暑使作業(yè)不很方便，個(gè)別作業(yè)人員常常會(huì)由此簡(jiǎn)化作業(yè)程序，或憑感覺臆測(cè)行車，就容易造成行車事故。再次，因?yàn)殍F路運(yùn)輸線路長(zhǎng)、?？奎c(diǎn)多、覆蓋面廣，社會(huì)治安不好，廠礦車輛和裝卸車人員不了解鐵路行車的相關(guān)規(guī)定和人為破壞鐵路行車設(shè)備等諸多問題時(shí)有發(fā)生，從而給行車安全帶來(lái)巨大隱患。

三、實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的重要途徑

1、不斷完善制度體系。應(yīng)建立、修訂、完善各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，范圍應(yīng)涵蓋車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛檢修等各方面技術(shù)管理，不僅使技術(shù)管理更加全面系統(tǒng)，而且更具可操作性，從而使各項(xiàng)工作程序化，程序規(guī)范化，規(guī)范流程化，達(dá)到事事有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)管理工作逐步實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化。

2、規(guī)范職工安全操作行為。根據(jù)生產(chǎn)條件的變化，不斷完善職工崗位安全標(biāo)準(zhǔn)，明確每個(gè)崗位的安全卡控措施，使職工明確安全禁止事項(xiàng)；完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立崗位《一批作業(yè)流程》，用流程圖的形式規(guī)定一批作業(yè)的詳細(xì)步驟、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及要求，解決了職工如何做的問題。

3、加強(qiáng)設(shè)備的維、管、用，使設(shè)備始終處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，從而保證安全生產(chǎn)。設(shè)備管理主要是加強(qiáng)日常的維、檢修質(zhì)量和力度。根據(jù)季節(jié)變化、運(yùn)輸規(guī)律、設(shè)備特點(diǎn)制定管理計(jì)劃；根據(jù)經(jīng)營(yíng)效果，逐步淘汰落后設(shè)備，更換先進(jìn)的設(shè)備。如信、聯(lián)、閉設(shè)備改造；使用 TDCS、調(diào)車監(jiān)控、平面燈顯設(shè)備等，以設(shè)備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性來(lái)更好的保證運(yùn)輸安全。細(xì)化機(jī)車質(zhì)量保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、自備車輛保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、線路橋涵質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信號(hào)設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、通信設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行車任務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，按照檢查表逐項(xiàng)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)檢查，做到不漏項(xiàng)，不漏查。

4、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作評(píng)估 以安全系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，對(duì)生產(chǎn)中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性或危險(xiǎn)性，進(jìn)行定性、定量分析，然后分別進(jìn)行月度安全綜合評(píng)估，并采取針對(duì)性的安全措施、調(diào)整設(shè)備、操作、管理，實(shí)施專項(xiàng)整治除隱患、安全分析查原因，系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)定目標(biāo)，使安全管理不斷適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)條件的變化，從而杜絕事故的發(fā)生。為確?！皠?dòng)態(tài)”作業(yè)的安全，可以查防結(jié)合，在各工種中推行車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)，在車站、道口等重要場(chǎng)點(diǎn)安裝了監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)盯防及歷史回放；再就是處段兩級(jí)超前預(yù)防，兩級(jí)層面對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題均出具隱患整改通知單或工作質(zhì)量整改通知單，按照五定“定責(zé)、定人、定時(shí)間、定資金、定措施”的原則，執(zhí)行安全管理。

（作者單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處 ）

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:芻議如何加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理

摘 要：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸安全直接影響旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，也嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，鐵路運(yùn)輸要倍加重視安全管理，尤其在當(dāng)今鐵路迅猛發(fā)展和不斷擴(kuò)大的鐵路規(guī)模情況下，應(yīng)把加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理放在最重要的位置，積極加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理。文章將主要分析現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的問題，并給予相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；問題；對(duì)策

1 鐵路運(yùn)輸安全的重要性

我國(guó)的鐵路建設(shè)和安全是我國(guó)一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運(yùn)輸在我國(guó)有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運(yùn)輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時(shí)，鐵路安全運(yùn)輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運(yùn)輸能有效促進(jìn)社會(huì)的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會(huì)秩序。

2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題

我國(guó)鐵路安全事故發(fā)生的原因主要來(lái)自于人為的、環(huán)境的、以及設(shè)備上的問題，這些因素的綜合作用便造成了交通事故的災(zāi)害。

2.1 缺乏規(guī)范的管理體制

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路的設(shè)備設(shè)施及組織形式有了很大的更新和變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理體制相應(yīng)也有更高的要求。但是目前看來(lái)，我國(guó)鐵路管理體制依然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下的管理體制，只注重了鐵路運(yùn)輸?shù)墓残裕鲆暳瞬煌貐^(qū)不同鐵路路線的個(gè)性特征，導(dǎo)致不能真正把握鐵路的安全問題。當(dāng)鐵路管理體制得不到及時(shí)的更新，就會(huì)對(duì)可能出現(xiàn)的鐵路安全問題不能做好預(yù)先的防備，致使安全隱患增加。其次，在一些小地方鐵路運(yùn)輸，地方路局不夠重視鐵路的安全管理，沒有落實(shí)對(duì)鐵路安全管理的工作。同時(shí)，一些落后的管理手段，更不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路安全的管理工作。

2.2 鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)

從目前我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施的使用情況來(lái)看，列車安全監(jiān)控裝置、新一代鋼軌探傷儀、道口自動(dòng)信號(hào)等設(shè)備的穩(wěn)定性不夠高，工作性能不強(qiáng)，導(dǎo)致故障頻繁發(fā)生。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，臨時(shí)得不到解決，就會(huì)導(dǎo)致列車無(wú)法正常通行，進(jìn)而使得對(duì)旅客的安置管理工作難以進(jìn)行。同時(shí)，目前的鐵路列車還未能做到對(duì)行駛的調(diào)速、定位停車等條件的自動(dòng)控制，許多情況需要人工操控，這樣就容易發(fā)生人為操控問題的不規(guī)范行為，稍不謹(jǐn)慎就會(huì)造成事故的發(fā)生。由于技術(shù)的限制，我國(guó)鐵路列車運(yùn)輸還存在其他設(shè)備設(shè)施的問題，造成一定的安全隱患。

2.3 列車晚點(diǎn)率高

列車晚點(diǎn)的問題是當(dāng)今鐵路運(yùn)輸普遍存在的問題，也是列車的安全管理的重要問題。尤其在中間站出現(xiàn)的晚點(diǎn)情況居多，這樣就容易導(dǎo)致中間站點(diǎn)的旅客由于信息得知不及時(shí)造成漏乘的現(xiàn)象，關(guān)系到旅客的安全。

2.4 客運(yùn)人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位

當(dāng)前我國(guó)列車客運(yùn)人員存在素質(zhì)不高、能力不強(qiáng)的現(xiàn)象，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理帶來(lái)一定的消極影響。一般情況下，客運(yùn)人員的年齡偏大，文化水平相對(duì)較低，缺乏鐵路運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。其不過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平導(dǎo)致應(yīng)急能力的缺乏，對(duì)于列車運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時(shí)給予處理，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路安全管理的制度與措施得不到實(shí)施，影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?

其次，客運(yùn)人員的工作沒有落實(shí)到位。部分客運(yùn)人員在鐵路運(yùn)輸安全管理中缺乏嚴(yán)明的組織紀(jì)律，對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，急于求快，而不追求工作質(zhì)量。部分客運(yùn)人員自認(rèn)為其能力強(qiáng)，能充分保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕M(jìn)而存在違章違紀(jì)的工作行為，這種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度及做法給鐵路運(yùn)輸安全造成極大的威脅。

3 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)對(duì)策

3.1 建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運(yùn)輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應(yīng)該滲透進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全工作的各個(gè)角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應(yīng)該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔(dān)任好領(lǐng)導(dǎo)者的角色，做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時(shí)，要從以人為本的理念出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高其高度的工作責(zé)任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2 加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)科技社會(huì)，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運(yùn)行的安全性。因此，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對(duì)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運(yùn)人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷升?jí)改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸安全管理工作。

3.3 加強(qiáng)鐵路與地方部門及各工作站點(diǎn)的合作

為了減少鐵路運(yùn)輸過(guò)程中由外界因素造成的安全事故，鐵路應(yīng)該加強(qiáng)與地方部門的合作，抓好鐵路沿線的綜合治理工作，打擊破壞鐵路設(shè)施的行為，加強(qiáng)沿線治安工作的治理，以維護(hù)鐵路沿線的社會(huì)穩(wěn)定。同時(shí)還要嚴(yán)厲禁止行人或機(jī)動(dòng)車進(jìn)入鐵道，避免交通事故的發(fā)生。

為了保證鐵路與各站點(diǎn)間旅客的安全，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與各中間站的合作和溝通，盡量減少列車晚點(diǎn)的現(xiàn)象，以避免造成不必要的旅客漏乘現(xiàn)象和安全事故。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)旅客站點(diǎn)休息的管理，從旅客的人身安全利益著想，充分保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.4 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)人員隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及鐵路運(yùn)輸?shù)母母铮F路運(yùn)輸安全管理工作將是一項(xiàng)非常復(fù)雜而長(zhǎng)期的工作。鐵路運(yùn)輸安全管理關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生命財(cái)產(chǎn)的安全，需要被足夠的重視。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理工作的規(guī)范性。其次要加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施的科技投入，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｗ詈筮€要對(duì)鐵路客運(yùn)人員加強(qiáng)素質(zhì)培養(yǎng)，以保證其工作責(zé)任感的提升和工作能力的增強(qiáng)，進(jìn)而為鐵路運(yùn)輸安全管理作應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:鐵路運(yùn)輸安全管理問題及對(duì)策

摘要：本文分析了鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要性，分析了影響鐵路運(yùn)輸安全管理的因素，對(duì)現(xiàn)存問題提出了可行的對(duì)策，有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；問題；對(duì)策

1鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，最重要的是創(chuàng)造旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩h(huán)境，為旅客和貨主提供客便其行、貨暢其流的運(yùn)輸安全環(huán)境。鐵路安全生產(chǎn)的重要性主要表現(xiàn)為：

1.1鐵路安全生產(chǎn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵，既在于鐵路客貨位移產(chǎn)品的適銷對(duì)路，又在于客貨位移的安全高效。這樣一來(lái)，才能形成和展示鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2鐵路安全生產(chǎn)是以人為本發(fā)展理念的集中體現(xiàn)

鐵路作為第三產(chǎn)業(yè)，是直接為旅客和貨主的運(yùn)輸需求服務(wù)的。在這種服務(wù)中，鐵路職工必須體現(xiàn)出對(duì)旅客和貨主的人性化服務(wù)。這就需要不斷強(qiáng)化關(guān)愛生命、關(guān)注安全的主旨，突出安全生產(chǎn)中人的因素，注重人文關(guān)懷，處處體現(xiàn)尊重旅客貨主，為旅客貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并通過(guò)鐵路自身的作為，為旅客和貨主創(chuàng)造團(tuán)結(jié)、和諧、友善的安全環(huán)境。

1.3鐵路安全生產(chǎn)是鐵路職工作為的集中體現(xiàn)

鐵路作為聯(lián)動(dòng)性極強(qiáng)的企業(yè)群體和諸多工種群體，能否協(xié)調(diào)融合、能否安全生產(chǎn)，直接關(guān)系到安全生產(chǎn)的質(zhì)量，也直接反映出鐵路職工的整體作為。在這樣的情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要為旅客貨主創(chuàng)造安全的位移環(huán)境，必須依靠運(yùn)輸設(shè)備的安全可靠，必須依靠全體職工的責(zé)任心和作為。應(yīng)該說(shuō)，在全路200多萬(wàn)運(yùn)輸人員的共同努力下，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了“確保安全、滿足重點(diǎn)、平穩(wěn)有序、良好服務(wù)”的目標(biāo)。這既得到社會(huì)公眾的良好贊譽(yù)，又顯著的提升著我國(guó)鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但鐵路運(yùn)輸尚未完全做到安全可控。除了設(shè)備故障頻出之外，還有因職工技術(shù)不精、責(zé)任心不強(qiáng)而形成的行車事故。據(jù)近幾年的統(tǒng)計(jì)，全路因職工違章違紀(jì)造成重大行車事故占事故總數(shù)的34％，2012年全路由于職工違章違紀(jì)造成的險(xiǎn)性事故占事故總數(shù)的48％。說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中違章違紀(jì)問題十分突出。要消和減少違章違紀(jì)事故的發(fā)生，就要認(rèn)真分析、研究與違章違紀(jì)的直接和間接的因素，就要以科學(xué)的態(tài)度，注意在實(shí)踐上進(jìn)行調(diào)查研究，采取切實(shí)可行的措施來(lái)加以防范和克服。

2鐵路運(yùn)輸安全因素分析

2.1思想認(rèn)識(shí)方面的原因

行車工作中首先應(yīng)該在思想上對(duì)安全生產(chǎn)有足夠重視，充分認(rèn)識(shí)運(yùn)輸與安全之間的關(guān)系，在安全的基礎(chǔ)上做好運(yùn)輸生產(chǎn)。在運(yùn)輸組織中，以安全生產(chǎn)為主，安全是保障行車工作正常進(jìn)行所必需的，安全的規(guī)章制度是提高運(yùn)輸效率的有力保證；若萬(wàn)一事故發(fā)生，則應(yīng)該積極吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從自身工作中找出不安全因素，徹底研究事故的根源，以防范事故的再次發(fā)生。

2.2指揮技術(shù)方面的原因

行車組織技術(shù)是做好運(yùn)輸工作的必要條件，但實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)清楚了解列車運(yùn)行的全過(guò)程以及規(guī)章制度，自覺的按規(guī)章制度組織運(yùn)輸，及時(shí)準(zhǔn)確的處理問題，減少各種違章違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生；平時(shí)加強(qiáng)鍛煉處理解決各種問題的能力，學(xué)習(xí)及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，特別要加強(qiáng)對(duì)特殊情況的處理經(jīng)驗(yàn)。

2.3安全管理方面的原因

安全管理包括安全思想教育，技術(shù)訓(xùn)練和生產(chǎn)管理制度等幾個(gè)方面。在安全生產(chǎn)組織方面，加強(qiáng)監(jiān)督檢查制度，落實(shí)安全責(zé)任制；在職工技術(shù)教育中不但注重業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，更應(yīng)加強(qiáng)安全教育，訓(xùn)練對(duì)判斷、處理各種有關(guān)行車的問題的能力；建立健全非正常情況下的行車運(yùn)輸方案及事故預(yù)案。

2.4其他方面的原因

除了上述安全因素以外，鐵路運(yùn)輸安全因素還包括設(shè)備因素、規(guī)章制度因素、環(huán)境因素以及社會(huì)治安和路內(nèi)外協(xié)作等不利因素。鐵路行車設(shè)備要經(jīng)常檢查維修，發(fā)現(xiàn)有故障時(shí)，必須停止使用，并且要有完善的養(yǎng)護(hù)、維修的規(guī)章制度。

3鐵路運(yùn)輸安全管理策略的建議

3.1加強(qiáng)安全教育，提高職工安全意識(shí)

3.1.1加強(qiáng)思想教育

思想教育重點(diǎn)在于抓好政治理論教育和強(qiáng)化安全教育。通過(guò)政治理論教育使職工自覺遵章守紀(jì)，把愛黨愛國(guó)愛崗之心傾注在本職工作上勤奮敬業(yè)，做安全生產(chǎn)的好工人，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而強(qiáng)化安全管理，規(guī)范職工的安全行為；通過(guò)安全教育使職工明確安全的地位和作用，認(rèn)清安全直接影響企業(yè)的效益和聲譽(yù)。

3.1.2規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)崗位規(guī)范要求對(duì)不同的崗位職工進(jìn)行全面培訓(xùn)，培養(yǎng)職工技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，使之掌握有關(guān)安全操作要求和基本技能。同時(shí)，為了適應(yīng)崗位的需要應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行有關(guān)技術(shù)、業(yè)務(wù)和安全方面的適應(yīng)性培訓(xùn)，主要包括安全關(guān)健培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)以及緊急應(yīng)變能力培訓(xùn)等。

3.1.3強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制

通過(guò)對(duì)安全生產(chǎn)中的先進(jìn)典型，大張旗鼓地進(jìn)行宣傳表彰，造成先進(jìn)光榮的氣氛，發(fā)揮榜樣的力量，讓大家學(xué)有榜樣趕有目標(biāo)，激發(fā)職工為安全生產(chǎn)做貢獻(xiàn)的熱情。

3.2加強(qiáng)行車規(guī)章制度管理

鐵路行車規(guī)章制度是鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了安全、高效地完成其運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，用來(lái)約束其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范和準(zhǔn)則，加強(qiáng)行車規(guī)章制度管理工作的措施主要有以下幾方面：

3.2.1科學(xué)合理制定規(guī)章制度

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和設(shè)備性能組織有關(guān)人員認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查研究，詳細(xì)測(cè)算，充分論證，科學(xué)制定行車規(guī)章制度，使之科學(xué)性，合理性和可操作性。行車規(guī)章制度必須作到科學(xué)制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實(shí)到位。

3.2.2規(guī)范行車規(guī)章制度管理措施

行車規(guī)章制度通過(guò)主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認(rèn)制來(lái)頒布實(shí)施，從而有效地規(guī)范了各類行車規(guī)章的管理，達(dá)到規(guī)范管理，有序可控，責(zé)任落實(shí)，程序清晰，內(nèi)容全面，真正使行車規(guī)章制度成為安全生產(chǎn)的依據(jù)和行為準(zhǔn)則。

3.2.3建立規(guī)章制度管理考核辦法

管理部門應(yīng)建立考核評(píng)價(jià)體系，從歸口管理、檔案化管理、行車規(guī)章制度的有效性、行車規(guī)章制度的配備以及行車規(guī)章制度的貫徹落實(shí)進(jìn)行考評(píng)，對(duì)不滿足要求的必須納入考核并及時(shí)給予調(diào)整。

3.3加強(qiáng)行車設(shè)備管理

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的物資基礎(chǔ)，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)直接影響到生產(chǎn)安全，質(zhì)量良好的設(shè)備是安全生產(chǎn)的重要保證，設(shè)備隱患是對(duì)安全的最大威脅。提高設(shè)備管理質(zhì)量主要在于做好以下三點(diǎn)：

3.3.1正確合理的使用設(shè)備

合理使用設(shè)備是延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的關(guān)鍵，錯(cuò)誤的設(shè)備使用方法能可能加劇了設(shè)備的損傷，更是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的重要因素。

3.3.2設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修

設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修包括日常和定期保養(yǎng)維修兩種。日常養(yǎng)護(hù)就是觀察設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，經(jīng)常潤(rùn)油擦拭，適時(shí)檢查測(cè)試，及時(shí)調(diào)整，消除隱患，減少磨損和損壞，保證正常運(yùn)行；定期保養(yǎng)維修可以預(yù)防設(shè)備問題的發(fā)生，有效地保證設(shè)備的正常使用。

3.3.3引進(jìn)安全生產(chǎn)需要的先進(jìn)設(shè)備，特別是安全監(jiān)控裝置

為職工保障行車安全，提供監(jiān)測(cè)、檢查、診斷等科學(xué)依據(jù)，促使職工快速、準(zhǔn)確、及時(shí)、的消除安全隱患，把職工的安全素質(zhì)提高到科學(xué)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上來(lái)。

3.4建立完善的局、段、班三級(jí)安全管理體系

完善逐級(jí)負(fù)責(zé)制，堅(jiān)持分層次管理，使每一級(jí)的干部、每一個(gè)崗位的職工明確責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)，主要表現(xiàn)在：

3.4.1各鐵路局、站段和班組要在準(zhǔn)確掌握有關(guān)行車設(shè)備、作業(yè)程序、崗位性質(zhì)的基礎(chǔ)上，反復(fù)調(diào)查研究各項(xiàng)作業(yè)規(guī)定，編制出符合實(shí)際的規(guī)章制度。

3.4.2結(jié)合鐵路特點(diǎn)，以安全為根本、效率為前提、效益為目的，根據(jù)設(shè)備變化、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和觀念更新，及時(shí)修改完善有關(guān)規(guī)章制度。

3.4.3將所有規(guī)章制度辦法按類別、工種、過(guò)程分解到各崗位，將關(guān)鍵的規(guī)章制度納入各工種崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的每一項(xiàng)作業(yè)程序中。

3.4.4各級(jí)管理干部按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的規(guī)定，對(duì)職工進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)和考核，把規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到班組，安全才能真正穩(wěn)定。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理的問題及對(duì)策

摘要：當(dāng)前，我國(guó)鐵路發(fā)展正大踏步的跨入高鐵時(shí)代，新的鐵路運(yùn)輸形勢(shì)對(duì)運(yùn)輸安全管理提出了新的要求和課題，本文通過(guò)分析，指出了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題，提出了對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行安全管理的建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸、安全管理

改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了較大的發(fā)展：新建鐵路里程數(shù)世界第一，到目前為止，我國(guó)已經(jīng)擁有近11萬(wàn)公里的鐵路運(yùn)營(yíng)里程，時(shí)速兩百公里以上的客運(yùn)專線和城際列車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，時(shí)速350公里的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程6500公里。路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力有較大提高，客貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)。但伴隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)快速的增長(zhǎng)的是我國(guó)鐵路安全事故的頻繁發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2006年到2011年，我國(guó)共發(fā)生重大惡性鐵路安全事件十一次，死亡人數(shù)超過(guò)三百人，受傷人數(shù)728人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失上千億。這些安全事故，歸根到底是管理的問題，體制的問題。它提示著我們：我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)在安全管理上仍面臨著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)構(gòu)建和諧社會(huì)和當(dāng)前我國(guó)社會(huì)發(fā)展的需求，如何提高安全管理的準(zhǔn)確性，減小運(yùn)營(yíng)的安全隱患成為迫切需要解決的問題。

一、 我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理當(dāng)前存在的問題。

1、鐵路總體運(yùn)量不足導(dǎo)致的安全管理難問題。

我國(guó)幅員遼闊，身居內(nèi)陸地區(qū)，貨物和人員運(yùn)輸主要依靠鐵路，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出。在客運(yùn)方面，特別是在主要運(yùn)輸通道上的運(yùn)輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題長(zhǎng)期難以解決。尤其是春運(yùn)期間，萬(wàn)人排隊(duì)、一票難求的狀況十分普遍?？瓦\(yùn)的運(yùn)輸能力不足，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，上車難導(dǎo)致列車大量晚點(diǎn)、直接給列車調(diào)度帶來(lái)極大的安全隱患。在貨運(yùn)方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的煤炭、礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，致使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行等，為了完成運(yùn)輸任務(wù)，貨運(yùn)列車超載的情況也時(shí)有發(fā)生。鐵路運(yùn)量不足致使的安全保障能力下降，管理難度加大，貨物運(yùn)輸困難、旅客乘車體驗(yàn)差等問題已經(jīng)成為全社會(huì)共同關(guān)心的問題，雖然已經(jīng)在逐漸緩解，但形勢(shì)依舊嚴(yán)竣。

2、鐵路運(yùn)輸管理體制問題導(dǎo)致安全管理責(zé)任不明確

目前，我國(guó)鐵路政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制，已日益成為很多安全事故和管理問題的源頭。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場(chǎng)主體是不明確的。這種不明確的直接結(jié)果是部分運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層不把鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成企業(yè)看，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸業(yè)要承擔(dān)的是更多的社會(huì)責(zé)任。而一部分領(lǐng)導(dǎo)層則認(rèn)為他們是企業(yè)，應(yīng)該創(chuàng)造最大化的效益和利潤(rùn)。前者造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的激情和動(dòng)力。而后者則忽略了自已的社會(huì)責(zé)任，為了追求效益的最大化，而放棄為公眾服務(wù)的公益性。這種意識(shí)的沖突直接導(dǎo)致了管理問題的存在，不同的目的會(huì)有不同的管理手段，在鐵路設(shè)備的采購(gòu)、資源的合理調(diào)配、人員分配等等一系列問題上都會(huì)有不同的結(jié)果。直接為日后的安全管理問題埋下隱患。鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者意識(shí)混亂的狀態(tài)的存在。直接導(dǎo)致了管理者的經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任心不強(qiáng)，安全責(zé)任意識(shí)薄弱，覺得出了問題也不是自己的問題，上面還有人管著。為安全生產(chǎn)和事故埋下巨大的隱患。

3、安全管理理念跟不上鐵路發(fā)展的形式需要

管理理念上仍沿用“以規(guī)章制度為中心”，憑借制度約束，紀(jì)律監(jiān)督，嚴(yán)明獎(jiǎng)懲等傳統(tǒng)方法。這種管理理念雖有其存在的必要性，但約束了員工的個(gè)性和工作積極性，扼殺了員工的工作積極性和創(chuàng)造精神。 目前鐵路運(yùn)輸業(yè)的部分管理人員，在管理上依然有許多沿用著傳統(tǒng)的手段：檢查工作頻繁，不是指導(dǎo)工作，而是查找問題、事故發(fā)生后，強(qiáng)調(diào)事后分析和一次性處理、人治多于法治、人才層層推薦制，工作中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)不到位，違章違紀(jì)事件的原因只看表象不看本質(zhì)。員工的職業(yè)發(fā)展道路單一。管理層缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏利益激勵(lì)機(jī)制和有效的約束機(jī)制，對(duì)運(yùn)營(yíng)效益、服務(wù)質(zhì)量麻木不仁，辦事效率低下、管理混亂，安全責(zé)任不明確，出現(xiàn)事故、隱患相互推諉。有的車站和職工為個(gè)人利益，采取不符合鐵路安全規(guī)定的減少服務(wù)項(xiàng)目、帶人帶貨進(jìn)出站，采購(gòu)一些低質(zhì)過(guò)期鐵路產(chǎn)品等等。

4、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理

技術(shù)保障是安全行車的前提，也是運(yùn)輸安全管理的核心，而技術(shù)人員是基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路基層站段的技術(shù)人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，年齡偏大，每年退休的技術(shù)人才多于新進(jìn)的技術(shù)人才，且結(jié)構(gòu)不合理。人員配置上存在著隱性缺員的情況，難以適應(yīng)當(dāng)前鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展。 目前鐵路基層站段的工作人員中高學(xué)歷者少，高中及以下學(xué)歷的人員還占大多數(shù)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。一些基層站段比較優(yōu)秀的技術(shù)人才已屈指可數(shù)，且大多年齡偏大。技術(shù)人才青黃不接的現(xiàn)象明顯存在，技術(shù)人才的不足已經(jīng)成為保障鐵路運(yùn)輸安全行車的重中之重。

二、針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)安全管理的現(xiàn)狀提出如下建議

1、 政企分開，從根源上解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)體制問題

鐵道部應(yīng)賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)的權(quán)利，使鐵路運(yùn)輸業(yè)建立起責(zé)任和權(quán)利相統(tǒng)一的法人機(jī)構(gòu)，這將有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的積極性，增強(qiáng)其活力。使鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照公司法、企業(yè)法，建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)清晰、管理科學(xué)的目標(biāo)。在安全管理上實(shí)行規(guī)范化、程序化管理，不走形式主義，強(qiáng)調(diào)過(guò)程控制，注重程序的公正、公開、公平原則。盡快建立符合現(xiàn)代企業(yè)制度的鐵路規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，不斷創(chuàng)新和完善安全管理規(guī)章制度，繼續(xù)強(qiáng)化安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制，明確界定各部門管理職責(zé)。

2、 強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，建立安全考核體系。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立起以最高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩?zé)任落實(shí)到個(gè)人，落實(shí)到崗位。這個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)就是對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任崗位進(jìn)行檢查，抽查，對(duì)生產(chǎn)流程、調(diào)度管理流程、貨場(chǎng)作業(yè)流程、客運(yùn)管理流程進(jìn)行監(jiān)督管理。定期對(duì)員工進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，提高員工的安全責(zé)任意識(shí)。建立起與安全責(zé)任相適應(yīng)的考核體系。

3、建立完善的安全信息網(wǎng)絡(luò)共亨平臺(tái)

完善安全信息網(wǎng)絡(luò)是安全管理的前提，安全信息能夠直接反映現(xiàn)實(shí)安全狀況或趨勢(shì)，通過(guò)把凌亂分散的信息進(jìn)行歸類、分析、總結(jié)、利用，從而提高安全分析預(yù)測(cè)和控制能力，實(shí)現(xiàn)超前控制，超前防范。建立分級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)。形成逐級(jí)負(fù)責(zé)管理信息網(wǎng)絡(luò)，將管轄區(qū)域范圍內(nèi)收集的安全信息，全面分析，認(rèn)真總結(jié)。從而尋求出事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，制定改進(jìn)方法、相應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全綜合性管理。

4、全面提高員工的綜合素質(zhì)是安全管理的保證

現(xiàn)階段，提高職工的思想政治素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)具有很強(qiáng)的緊迫性和現(xiàn)實(shí)意義。要加強(qiáng)安全思想教育。同時(shí)，做好職工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。要做好基本規(guī)章的學(xué)習(xí)貫徹。隨著鐵路的改革發(fā)展、大面積提速、先進(jìn)技術(shù)裝備的采用，對(duì)職工素質(zhì)要求越來(lái)越高，加強(qiáng)職工對(duì)基本規(guī)章的學(xué)習(xí)顯得尤為重要，只有盡快地使職工掌握基本規(guī)章以及新技術(shù)、新設(shè)備的操作和使用，提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)運(yùn)輸安全的需要。

三、結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且豁?xiàng)綜合而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著我國(guó)鐵路體制改革的深入、科技的進(jìn)步、鐵路運(yùn)輸企業(yè)先進(jìn)、科學(xué)管理理念的引進(jìn)，將從源頭上為安全管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只有從思想意識(shí)上真正認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)責(zé)任大于天，切實(shí)把人民的生命財(cái)產(chǎn)安全保障放在第一位，切實(shí)履行安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，以高度的責(zé)任心的精湛的技術(shù)投入到生產(chǎn)工作中去，才能建設(shè)世界一流的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:淺析礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理

【摘 要】針對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全問題，從基層管理、改善技術(shù)設(shè)備、健全安全制度、科學(xué)管理等方面進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】淺析；礦區(qū)鐵路；安全管理

礦區(qū)鐵路作為礦區(qū)物資運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，對(duì)整個(gè)礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)整個(gè)礦區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成重大影響。因此，要是使鐵路運(yùn)輸永葆安全，就應(yīng)建立起相應(yīng)安全管理措施及安全管理機(jī)制。

一、搞好基層安全管理是保證礦區(qū)鐵路安全的首要條件

（1）班組管理。要做好基層安全管理工作，首先要從班組抓起，加強(qiáng)班組自身建設(shè)，以班組長(zhǎng)為核心，以班組團(tuán)結(jié)協(xié)作和職責(zé)互補(bǔ)為基礎(chǔ)，促使班組內(nèi)職工嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)自控、互控和他控，努力規(guī)范職工的作業(yè)行為，從而達(dá)到每個(gè)職工安全意識(shí)從根本上轉(zhuǎn)變，即要我安全向我要安全轉(zhuǎn)變的良性安全生產(chǎn)氛圍，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。而加強(qiáng)班組自身建設(shè)，首先要重點(diǎn)解決好班組長(zhǎng)的培養(yǎng)和選拔，要通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，把技術(shù)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，并且具備一定管理知識(shí)和組織能力的優(yōu)秀職工選拔到班組長(zhǎng)的崗位上來(lái)；同時(shí)要提高職工素質(zhì)，特別是科技引領(lǐng)技術(shù)的時(shí)代，對(duì)職工素質(zhì)提出了更高的要求，沒有一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍，想要抓好安全管理，確保安全生產(chǎn)，猶如紙上談兵。其次在班組內(nèi)強(qiáng)力推行白國(guó)周班組管理法，把白國(guó)周管理法與本班組實(shí)際相結(jié)合，制定本班組最有效的管理方法，達(dá)到班組內(nèi)有問題不推不拖。（2）干部管理?；鶎影踩芾砣藛T經(jīng)常與一線職工打交道，最能了解到職工的工作和生活情況，亦能聽到職工的呼聲，同時(shí)也是解決問題生產(chǎn)中存在問題的關(guān)鍵者?；鶎庸芾砣藛T特別是基層領(lǐng)導(dǎo)干部，要重視與職工群眾的主動(dòng)溝通，積極職工班組會(huì)和班前會(huì)，主動(dòng)深入一線特別是深入到工作環(huán)境較為艱苦的職工群眾當(dāng)中，了解實(shí)際問題，幫助解決存在的困難。

二、要搞好安全管理就要改善技術(shù)設(shè)備

（1）改善技術(shù)設(shè)備的因素。礦區(qū)鐵路的主要特點(diǎn)就是點(diǎn)多、線短、坡道大、曲線多、設(shè)備陳舊等，這些因素的存在直接影響了運(yùn)輸?shù)陌踩?，在這些不利因素的前提下保證安全，就必須改善設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，更換陳舊設(shè)備。（2）改善技術(shù)設(shè)備的要求。因線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故，首先是行車事故的重要原因。要改變這些情況線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。（3）以設(shè)備代替人、用設(shè)備監(jiān)督人。礦區(qū)鐵路和國(guó)家鐵路都有著悠久的歷史，但國(guó)家鐵路部門發(fā)展較快，投入也較大，不論是人員和設(shè)備，都較礦區(qū)鐵路有安全感，礦區(qū)鐵存在著人員素質(zhì)、設(shè)備老化的眾多因素，導(dǎo)致不安全因素的多樣性，即使不斷的檢查，不斷的罰款，仍然效果不明顯，這就需要引能代替人的設(shè)備或能減輕人員勞動(dòng)強(qiáng)度的設(shè)備，畢竟機(jī)械設(shè)備較人工操作要安全得多，同時(shí)還要健全監(jiān)控設(shè)備來(lái)保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全。

三、要搞好礦區(qū)鐵路的安全管理就要健全各項(xiàng)安全管理制度

（1）健全鐵路安全制度是增強(qiáng)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的管理制度、操作規(guī)程等有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為鐵路職工自身的義務(wù)，人人按章作業(yè)，遵守規(guī)章，并監(jiān)督別人作業(yè)，形成一個(gè)閉環(huán)的安全整體。（2）用制度約束人更能夠體現(xiàn)安全管理的效果。要想更好的搞好礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理，就要針對(duì)每一項(xiàng)工作，制定相對(duì)應(yīng)的管理制度，達(dá)到人人按制度辦事，人人受制度約束，使職工不能產(chǎn)生我行無(wú)素或事不關(guān)己高高掛起的思想弊端。

四、要搞好搞好礦區(qū)鐵路的安全管理就要實(shí)行科學(xué)安全管理

（1）科學(xué)安全管理的概念。科學(xué)安全管理，就是需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。（2）推行安全目標(biāo)管理。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實(shí)措施、嚴(yán)格考核，通過(guò)組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。推行目標(biāo)管理要根據(jù)單位具體情況，逐級(jí)分解，逐級(jí)考核，達(dá)到人人知目標(biāo)，人人按目標(biāo)執(zhí)行，才能更好的完成各項(xiàng)目標(biāo)。（3）建立安全管理信息網(wǎng)絡(luò)。一是建立信息網(wǎng)絡(luò)。在本單位內(nèi)及相關(guān)兄弟單位建立安全信息網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到信息共享，互利互助，讓本單位和兄弟單位的每個(gè)人都能夠?yàn)榘踩芾硖岢鲆豁?xiàng)或多項(xiàng)好的建議，并傳遞到網(wǎng)絡(luò)。二是信息收集利用。建立專業(yè)人員管理信息，將信息進(jìn)行篩選收集，把對(duì)本單位有用的信息進(jìn)行匯總，然后付諸實(shí)踐，從而提高安全管理。（4）建立“全員、全方位、”的安全管理。安全工作不是某一部門或某位領(lǐng)導(dǎo)的事，是各個(gè)部門、全體職工共同的工作，哪一個(gè)部門、哪一個(gè)職工出了問題，發(fā)生了事故都會(huì)影響一個(gè)企業(yè)。

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長(zhǎng)鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時(shí)緊時(shí)松。要搞好礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚鸵\(yùn)用各種手段，不斷地開拓進(jìn)取，不斷的改進(jìn)管理方法、管理思路，用科學(xué)的世界觀來(lái)判斷，用科學(xué)的管理方法來(lái)管理礦區(qū)鐵路運(yùn)輸，才能夠?yàn)榈V區(qū)鐵路創(chuàng)造出更大的效益。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:淺議礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理

【摘要】針對(duì)目前淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處鐵路橫跨閘河、臨渙、宿東、渦陽(yáng)四區(qū)，點(diǎn)多面廣，線路分散，特別是近年來(lái)，隨著集團(tuán)公司新建礦井站點(diǎn)的不斷增多，給運(yùn)輸安全管理帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。本文結(jié)合礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)礦區(qū)鐵路安全管理進(jìn)行了一定的探索和思考。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸；安全；管理

引言

當(dāng)前，只有把運(yùn)輸安全管理作為保持運(yùn)輸安全最核心、最根本、最基礎(chǔ)的工作，建立健全安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，強(qiáng)化安全意識(shí)教育、安全過(guò)程控制、制度落實(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)、班組、設(shè)備管理，扎實(shí)提高運(yùn)輸安全管理水平，才能夠保持礦區(qū)鐵路安全高效，平穩(wěn)有序的發(fā)展。

1　強(qiáng)化干部職工安全意識(shí)教育

安全工作搞的好不好，往往在于認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為運(yùn)量是硬指標(biāo)，安全是軟指標(biāo)，主觀上沒有加以重視。再加上宣傳不到位，導(dǎo)致部分干部職工安全意識(shí)淡薄，自主保安意識(shí)不強(qiáng)。因此，在實(shí)際工作中，要加強(qiáng)對(duì)干部職工的安全宣傳和教育，把安全管理理念教育融入到日常的安全法規(guī)教育、安全目標(biāo)教育、安全警示教育等日常性教育活動(dòng)中，通過(guò)強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，使廣大干部職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。

2　強(qiáng)化過(guò)程控制，掌握安全重點(diǎn)

2.1　強(qiáng)化施工安全控制

主要包括內(nèi)部工電部門的施工和廠礦、社會(huì)上其它單位對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成影響的施工這兩部分，無(wú)論哪種施工都要求施工前，要有詳細(xì)的施工計(jì)劃安排、安全措施、施工防護(hù)、施工方案、施工組織、保障措施等，并且施工方案中要明確施工責(zé)任人，安全負(fù)責(zé)人。對(duì)于外單位施工要簽訂施工安全協(xié)議，明確各方責(zé)任。職能部門要嚴(yán)格施工審批，堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃、無(wú)措施施工，對(duì)于要點(diǎn)施工，生產(chǎn)調(diào)度要合理安排施工時(shí)間，確保施工和施工順利進(jìn)行。施工過(guò)程中，要加強(qiáng)多方聯(lián)系與協(xié)調(diào)，密切各部門施工配合，技術(shù)部門、安全部門要加強(qiáng)對(duì)施工各環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)和盯控，確保施工安全。

2.2　強(qiáng)化汛期“三防”安全控制

由于淮北礦區(qū)鐵路的特殊性，鐵路線路塌陷、橋涵、高路基地段、重點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施較多，進(jìn)入汛期，要加強(qiáng)預(yù)防線路滑坡、坍塌、橋涵堵塞，做好三電設(shè)備的防雷電保護(hù)，防洪、防排水、防雷電“三防”工作做得好壞將直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全。因此，作為階段性、季節(jié)性安全工作重點(diǎn)，在汛期來(lái)臨之前，要成立“三防”工作領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)雨季三防工作，組建專業(yè)搶險(xiǎn)應(yīng)急隊(duì)伍，建立健全雨季三防工作制度，做好三防物資儲(chǔ)備工作，對(duì)險(xiǎn)工險(xiǎn)段以及重點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施要設(shè)專人負(fù)責(zé)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)險(xiǎn)工險(xiǎn)段及重點(diǎn)設(shè)備設(shè)施的巡查力度，對(duì)存在的問題或隱患，制定措施或解決方案，做到“三防”工作提前謀劃，超前預(yù)防，防患于未然，確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全。

2.3　強(qiáng)化不良天氣下的行車安全控制

由于礦區(qū)鐵路技術(shù)設(shè)備相較國(guó)鐵落后，不良天氣對(duì)礦區(qū)鐵路影響尤為明顯，比如濃霧會(huì)導(dǎo)致司乘及調(diào)車人員作業(yè)時(shí)難以辨認(rèn)信號(hào)；雨雪、冰凍會(huì)造成調(diào)車人員上、下車易踩滑、摔傷；暴風(fēng)、沙塵天氣會(huì)影響司乘、調(diào)車人員；瞭望，辨認(rèn)信號(hào)，也不利于調(diào)車人員上下車，抓牢車體等。因此，在遇到暴風(fēng)、濃霧、雨、雪、等惡劣天氣時(shí)，為保證鐵路運(yùn)輸作業(yè)安全，做好不良天氣下的行車工作也顯得尤為重要。運(yùn)輸職能部門要根據(jù)本地不同季節(jié)極端氣候特性，結(jié)合現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備特點(diǎn)，制定專門針對(duì)不良天氣下的行車作業(yè)辦法，以確保在惡劣天氣下，行車作業(yè)安全。

2.4　強(qiáng)化人身安全控制

人是安全生產(chǎn)活動(dòng)的主體，強(qiáng)化人身安全控制，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)易發(fā)生人身安全問題和事故的重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位人員實(shí)行全方位的盯控。

3　強(qiáng)化制度落實(shí)

規(guī)章制度是鐵路部門為安全整點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)高效完成生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)，組織生產(chǎn)活動(dòng)，約束生產(chǎn)行為的規(guī)范和準(zhǔn)則。通過(guò)制定正確合理的規(guī)章制度，并在生產(chǎn)過(guò)程中予以實(shí)施是實(shí)現(xiàn)行車安全的重要保證。因此，針對(duì)近年來(lái)新上的一些新設(shè)備、新技術(shù)，在借鑒其它單位成熟管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還要結(jié)合新設(shè)備、新技術(shù)在生產(chǎn)工作中運(yùn)用實(shí)際制定切實(shí)可行的管理制度和辦法。各部門，各工種都應(yīng)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，使職工在工作時(shí)明確工作標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、安全操作規(guī)程。各級(jí)管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，敢于管理，對(duì)違章違紀(jì)職工要嚴(yán)肅批評(píng)，耐心教育，使其從思想上充分認(rèn)識(shí)到違章作業(yè)的危害性。只有這樣，才能促進(jìn)安全工作的開展。

4　強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理

由于礦區(qū)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，存在著點(diǎn)多、面廣、現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，因此給現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)了一定的難度。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，要做到：

4.1　嚴(yán)格落實(shí)下現(xiàn)場(chǎng)管理制度、跟車添乘制度、值班站長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)制度，重點(diǎn)抓好現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)處、段、站（車間）三級(jí)防控，強(qiáng)化班組自主管理。

4.2　在現(xiàn)場(chǎng)安全管理中，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，建立起一套全面完整的檢查、考核、評(píng)比體系和辦法。

4.3　現(xiàn)場(chǎng)安全管理要重點(diǎn)抓好人與物。一方面通過(guò)安全教育、安全培訓(xùn)等一系列途徑，提高職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)，嚴(yán)格控制人的不安全行為；另一方面要重點(diǎn)抓好對(duì)物的檢查，特別是加強(qiáng)機(jī)車車輛、信、聯(lián)、閉設(shè)備、三電設(shè)備、險(xiǎn)工險(xiǎn)段等進(jìn)行重點(diǎn)檢查和維護(hù)。要通過(guò)安全檢查、日常巡視、設(shè)備維護(hù)管理與大修、改造，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時(shí)整改，認(rèn)真排除物的不安全狀態(tài)。

5　強(qiáng)化班組管理

班組是安全生產(chǎn)的第一道防線，是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，安全活動(dòng)歸根結(jié)底要在班組中展開。因此，加強(qiáng)班組管理，就是要建立和完善班組管理制度，優(yōu)化班組現(xiàn)場(chǎng)管理工作程序，強(qiáng)化班組自控機(jī)制，推進(jìn)班組管理規(guī)范化、精細(xì)化。

5.1　不斷完善和修訂班組各項(xiàng)管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行班評(píng)估制度，對(duì)當(dāng)班作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，反饋相關(guān)信息，采取有效措施，消除隱患。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，交清現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)展情況，后續(xù)工作重點(diǎn)，需注意事項(xiàng)，同時(shí)做好作業(yè)設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具等交接。嚴(yán)格班前預(yù)想制度，針對(duì)當(dāng)天（當(dāng)班）作業(yè)內(nèi)容，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的不安全因素，提出預(yù)防事故的明確要求。

5.2　要認(rèn)真開展班前、班后會(huì)，及時(shí)總結(jié)上班安全生產(chǎn)工作情況，肯定成績(jī)，找出差距，提出措施，不斷改進(jìn)。安排部署下班人員工作重點(diǎn)及注意事項(xiàng)，要嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序，明確各自職責(zé)、任務(wù)及注意事項(xiàng)。

5.3　積極開展標(biāo)準(zhǔn)化崗點(diǎn)、標(biāo)桿班組等班組創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過(guò)樹立典型，表彰先進(jìn)，促進(jìn)班組創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化，管理規(guī)范化、精細(xì)化。

6　強(qiáng)化設(shè)備管理

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，它的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響運(yùn)輸安全。新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，一方面降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度；另一方面，減少人工出錯(cuò)的機(jī)會(huì)，提高了工作效率、安全效率。特別針對(duì)近年來(lái)引進(jìn)的先進(jìn)設(shè)備，要制定設(shè)備的維修保養(yǎng)、使用標(biāo)準(zhǔn)。明確作業(yè)人員如何規(guī)范、正確使用操作設(shè)備，維修人員如何維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備，保養(yǎng)哪些部位？達(dá)到什么程度？從時(shí)間、質(zhì)量等方面作出了明確的要求。只有這樣才能保證設(shè)備的正常使用，為運(yùn)輸安全提供基本保障。

綜上所述，隨著鐵路深化改革、新技術(shù)新設(shè)備廣泛運(yùn)用，鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)建設(shè)不但不能弱化，反而應(yīng)該全面加強(qiáng)。因此，在新形勢(shì)下，只有堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，努力探索安全管理的新理念和強(qiáng)化管理新途徑意識(shí)才能夠保持運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定和鐵路又快又好發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:論鐵路運(yùn)輸安全管理主要問題及鐵路貨運(yùn)管理體制改革

摘要：本文第一部分從從業(yè)人員素質(zhì)問題、設(shè)施老化、穩(wěn)定性差等方面就鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的主要問題逐一展開討論。第二部分從加大對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備等的研發(fā)及推廣力度、對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造、提高從業(yè)人員的素質(zhì)、大膽進(jìn)行制度革新等就上一部分分析的問題進(jìn)行解決。最后分析了鐵路貨運(yùn)管理體制的改革舉措。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸安全管理 貨運(yùn)體制改革

鐵路安全是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，其受到諸多因素的制約和影響。近年來(lái)，我國(guó)鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的提速擴(kuò)能以及路局直管站（段）的機(jī)構(gòu)改革。這些對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理帶來(lái)了諸多的挑戰(zhàn)及不便。隨著鐵路的提速，也增加了安全事故發(fā)生的幾率和嚴(yán)重性。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的主要問題

1、從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高

從業(yè)人員的素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)鐵路安全運(yùn)行的保證。職工素質(zhì)分為思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面，這兩方面對(duì)鐵路車行安全、高速高效完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。一些單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及時(shí)洞察職工的思想動(dòng)態(tài)，不去切實(shí)解決職工中存在的問題，不為職工排憂解難，使部分職工怨聲載道、消積怠工，將不良情緒帶到工作中來(lái)，后果極其嚴(yán)重。

在我國(guó)一些地區(qū)，鐵路在職人員存在文化偏低、年齡偏大、業(yè)務(wù)水平不過(guò)關(guān)等情況。鐵路基層單位對(duì)職工培訓(xùn)、技能考核重視不夠、流于形式，業(yè)務(wù)技能在職工績(jī)效考核中比重較小等，職工缺乏學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的高漲熱情，致使日常靠設(shè)備指揮行車、把控安全，遇到突發(fā)事件應(yīng)急處理能力差，這是鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊淮箅[患。

2、部分設(shè)施老化，穩(wěn)定性差

雖然近年來(lái)我國(guó)在鐵路設(shè)備上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高于往年，但在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中由于設(shè)備發(fā)生故障而引發(fā)的事故還時(shí)有發(fā)生。這給安全運(yùn)輸帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。諸如：在春運(yùn)期間，如果旅客列車發(fā)生故障，無(wú)法正常運(yùn)行，就會(huì)造成大量旅客的長(zhǎng)期滯留，一方面容易使旅客情緒激化，影響穩(wěn)定，另一方面對(duì)其他線路及列車的正常運(yùn)行也造成一定的干擾。

3、管理體制、機(jī)制創(chuàng)新不足

近年來(lái)隨著我國(guó)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得的卓越成就和巨大發(fā)展，對(duì)鐵路設(shè)備、設(shè)施的更新及投入也越來(lái)越多，但是鐵路的管理機(jī)制沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，缺乏明確的事故責(zé)任制，這給列車的安全運(yùn)行埋下了隱患。此外，在一些地方鐵路，缺乏對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)，管理大多只停留在口號(hào)和宣傳上，而沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的落實(shí)，或者是落實(shí)不到位。這種現(xiàn)象與現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)極不相符。

4、運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出

鐵路運(yùn)輸一直作為“大動(dòng)脈”支持并促進(jìn)著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中扮演著“骨干”的角色，擔(dān)負(fù)著我國(guó)60%~70%的客、貨量。但目前，我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展飛速向前的進(jìn)程中，社會(huì)對(duì)原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基數(shù)的逐年上升，客流的增加導(dǎo)致客運(yùn)量的增長(zhǎng)，既有鐵路干線運(yùn)力已趨向飽和，運(yùn)載能力與運(yùn)量需求之間的明顯矛盾也愈發(fā)凸顯。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施雖然有一定的投入和支持，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，難以滿足設(shè)備更新的需要，加之鐵路高稅收政策的制約，導(dǎo)致鐵路發(fā)展處于一個(gè)極為緩慢的階段中，直至目前，仍尚未形成一個(gè)真正的運(yùn)輸網(wǎng)，舉我國(guó)三大干線（京廣、京滬、京哈）為例，它們長(zhǎng)度在全路營(yíng)業(yè)里程中約占10%，卻承擔(dān)著全路約43%的旅客周轉(zhuǎn)量與及約37%的貨物周轉(zhuǎn)量，不合理的結(jié)構(gòu)與緊張的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致了“貨難運(yùn)、人難行”，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了隱患，也給其進(jìn)行安全管控造成了困難。

5、移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備存在缺陷

直至當(dāng)前，我國(guó)鐵路設(shè)備條件與西方國(guó)家相比仍存在著較大的差距，表現(xiàn)出其明顯的能力短缺。優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量（包括移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)備）不僅能夠?yàn)檫\(yùn)輸安全提供一個(gè)良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是運(yùn)輸安全的良好保障。隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提升，對(duì)運(yùn)輸?shù)目旖荻燃鞍踩缘囊笠苍诓粩嘣黾?，環(huán)視近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)淖兓?，最為顯著的是列車時(shí)速的不斷提升，但是在使用過(guò)程中，仍存在著設(shè)備穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生故障等情況，與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路的自動(dòng)控制仍存在著較大差距，多數(shù)情況下仍由人工進(jìn)行操控，一旦出現(xiàn)人為疏忽，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。另外，監(jiān)控裝置在對(duì)車站調(diào)車，轉(zhuǎn)線等作業(yè)的監(jiān)控上存在著盲點(diǎn)，尚未能實(shí)現(xiàn)有效防止發(fā)生調(diào)車事故。

6、應(yīng)急機(jī)制不完善

在各類交通運(yùn)輸中，雖然鐵路是相對(duì)安全的運(yùn)輸方式，但近幾年仍存在著各種因素所帶來(lái)的安全威脅，有來(lái)自自然災(zāi)害也有來(lái)自鐵路自身，而一套完整全面的應(yīng)急機(jī)制往往能夠?qū)⑼{降到最低亦或化險(xiǎn)為夷。目前鐵路的預(yù)警制度，在故障發(fā)生時(shí)往往只會(huì)通達(dá)調(diào)度部門，再由調(diào)度部門通知司機(jī)減速或停車，并不會(huì)將原因告知列車司機(jī)與營(yíng)運(yùn)人員，這也導(dǎo)致了他們?cè)诿鎸?duì)旅客的詢問時(shí)出現(xiàn)“一問三不知”的情況，這時(shí)候，有些焦躁的旅客便會(huì)出現(xiàn)心理上的猜疑與對(duì)未知情況的恐慌，極易出現(xiàn)人員騷亂的場(chǎng)面。另外，有些鐵路營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)雖然逐級(jí)設(shè)立了應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，但仍存在著職責(zé)界限模糊、程序繁瑣、責(zé)任不落實(shí)、處置效率及應(yīng)急響應(yīng)低下等情況，鐵路部門間尚未形成一個(gè)真正完整的配合協(xié)調(diào)機(jī)制。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)策

1、提高從業(yè)人員的素質(zhì)

在鐵路運(yùn)輸實(shí)際工作中，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)對(duì)新入職職工進(jìn)行嚴(yán)格挑選，盡量選用高素質(zhì)的員工，對(duì)其適應(yīng)性還要經(jīng)常進(jìn)行檢查。職工入職后，要對(duì)其進(jìn)行全面的愛崗敬業(yè)、主人翁意識(shí)教育。領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，樹立模范榜樣。要做職工的貼心人，切實(shí)為職工排憂解難，做職工的良師益友，讓職工以愉快的心情自覺投入到安全生產(chǎn)中來(lái)。其次，要定期在員工中進(jìn)行安全宣傳及教育。竭力創(chuàng)造一種“安全第一”的良好氣氛，有助于提高員工的責(zé)任心和自覺性。第三，要改善員工的工作環(huán)境，減少對(duì)員工健康、心理帶來(lái)的不良影響。第四，要定期對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提高職業(yè)技能水平。第五，要堅(jiān)持“以人為本”的行為準(zhǔn)則。要積極制定并落實(shí)獎(jiǎng)懲相結(jié)合的機(jī)制，只有這樣才能更好地調(diào)動(dòng)職工工作的積極性與創(chuàng)造性，才能增強(qiáng)職工的責(zé)任意識(shí)。

2、加大對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備等的研發(fā)及推廣力度

先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備往往可以降低或者排除由于人為失誤所導(dǎo)致的后果。在鐵路運(yùn)輸中安全、技術(shù)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，要研發(fā)一種適合鐵路運(yùn)輸并可以替換人工的先進(jìn)技術(shù)模式。另外在安全技術(shù)設(shè)備上，還要結(jié)合自身具體的實(shí)際情況來(lái)對(duì)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行選擇及改進(jìn)。

采用先進(jìn)可靠的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，可以有效地排除或減少人為錯(cuò)誤所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。鐵路管理部門應(yīng)以現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，來(lái)制定一套可行的安全技術(shù)裝備體系的規(guī)劃方案。

3、對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造

有針對(duì)性地開展安全管理工作。在安全管理過(guò)程中，一定要找準(zhǔn)影響運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵因素。要對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造、重點(diǎn)把控，實(shí)現(xiàn)以少帶多、以點(diǎn)帶面。就目前形勢(shì)來(lái)看，安全管理的工作重心應(yīng)該在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。特別是班組，諸如機(jī)車乘務(wù)員班組、車站值班員班組等，安全信息管理的關(guān)鍵則是設(shè)備的檢測(cè)及預(yù)警。安全管理要結(jié)合鐵路運(yùn)輸中的所有薄弱環(huán)節(jié)，特別是其中的關(guān)鍵性因素。

4、提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性，最大限度地組織均衡運(yùn)輸

在鐵路運(yùn)輸中，我們常常打著“安全第一”的口號(hào)，而這也將作為鐵路運(yùn)輸?shù)淖罡灸繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本途徑則無(wú)疑是“預(yù)防為主”。因此，要充分認(rèn)識(shí)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中可能存在的安全隱患，樹立安全意識(shí)，制定有效的防范措施，注意細(xì)節(jié)管理，以鐵路硬件設(shè)備與軟件設(shè)備的現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，考慮運(yùn)量與運(yùn)能之間的協(xié)調(diào)，從而保證和提高計(jì)劃實(shí)施的可行性與準(zhǔn)確性，最大限度地實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。

5、完善新形勢(shì)下的應(yīng)急保障機(jī)制

鐵路運(yùn)輸事故的產(chǎn)生是人、機(jī)及環(huán)境三者之間相互作用所致的，是經(jīng)由系列事故鏈所致的，在這樣一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，要做好對(duì)其管理，當(dāng)務(wù)之急是完善目前的應(yīng)急保障體系，展開交通預(yù)警管控。鐵路運(yùn)輸災(zāi)害預(yù)警機(jī)制的構(gòu)建，即在鐵路運(yùn)輸組織與及設(shè)施的組織管理當(dāng)中，制定一種在鐵路運(yùn)輸事故產(chǎn)生時(shí)，若出現(xiàn)與預(yù)警機(jī)制中所預(yù)測(cè)的屬同質(zhì)性的，能夠有效的進(jìn)行免疫。因此鐵路運(yùn)輸災(zāi)害應(yīng)適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展，更新風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，深入研究與掌握鐵路事故的產(chǎn)生規(guī)律，通過(guò)對(duì)人、設(shè)備、環(huán)境與管理方式的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，從而提高安全工作的超前性與預(yù)見性，進(jìn)一步提高應(yīng)急保障機(jī)制制定的可行性與合理性。

6、大膽的進(jìn)行制度革新

首先，要改革對(duì)創(chuàng)新人員的選拔任用制度。從人力資源管理的角度來(lái)講，要嚴(yán)格把好用人關(guān)，對(duì)每個(gè)崗位安排合適的人員。特別是對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵崗位進(jìn)行人員安排。其次，要對(duì)激勵(lì)約束制度進(jìn)行創(chuàng)新。在制度建設(shè)中要以目標(biāo)為向?qū)?，以?qiáng)化鐵路職工意識(shí)為重點(diǎn)。注重培養(yǎng)職工的自我約束意識(shí)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)，增強(qiáng)職工發(fā)揮積極性、創(chuàng)造性的能動(dòng)性。最后，要制定新的考核機(jī)制，這是為了使員工正確認(rèn)識(shí)考核的需要，也是一種現(xiàn)代化的管理手段及方法。這是對(duì)員工的個(gè)人工作進(jìn)行評(píng)定的依據(jù)。也是尋找差距與不足的有效途徑。在考核過(guò)程中，被考核人員要加強(qiáng)同管理者之間的溝通，只有這樣才能反饋新制度的缺點(diǎn)及不足。如果一項(xiàng)考核制度，大多數(shù)員工對(duì)此心存不滿，那么就要進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整。

三、鐵路貨運(yùn)管理體制改革

1、建立完善政府權(quán)力約束監(jiān)督機(jī)制

首先，要對(duì)政府行為進(jìn)行規(guī)范，建立政府的約束機(jī)制是十分迫切而必要的。在健全政府約束機(jī)制時(shí)要對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行落實(shí)：首先要給與社會(huì)監(jiān)督足夠的重視。社會(huì)的輿論、個(gè)人等來(lái)自個(gè)人方面的監(jiān)督可以檢測(cè)政府的行為是否規(guī)范，政務(wù)是否公正、公開、公平。另外，還要健全信訪制度。其次，僅僅通過(guò)社會(huì)的監(jiān)督還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要建立專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。這個(gè)機(jī)構(gòu)在設(shè)立之后要避免受到來(lái)自其它方面的介入及干擾。

2、鐵路貨運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)重建建議方案

我國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)在鐵路貨運(yùn)中有著不同的管理特點(diǎn)。應(yīng)該有一個(gè)類似于事業(yè)部的組織對(duì)全國(guó)各地的具體市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)查，并制定出不同的運(yùn)輸形式，以及制定可以由各鐵路局各自調(diào)整的浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制。在鐵路貨運(yùn)公司設(shè)置相應(yīng)的部門，這是順應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。具體體現(xiàn)在對(duì)信息系統(tǒng)部，市場(chǎng)營(yíng)銷部，人力資源管理部，物流運(yùn)營(yíng)部，客戶服務(wù)部等部門的建立及改革。

3、進(jìn)行貨運(yùn)資源的合理整合

對(duì)貨運(yùn)資源進(jìn)行整合主要包括兩方面的整合，一方面是對(duì)管理資源的整合，一方面是對(duì)營(yíng)銷資源的整合。對(duì)前者的整合，主要從對(duì)鐵路貨運(yùn)分散經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)要有所改變，即將同鐵路貨運(yùn)等相關(guān)的貨運(yùn)車間、裝卸倉(cāng)庫(kù)等機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行有機(jī)的整合。組建一個(gè)獨(dú)具特色的鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)。這樣有助于綜合物流運(yùn)輸，可以做到集中管理，統(tǒng)一調(diào)度。后者主要指的是圍繞分散經(jīng)營(yíng)而言。不同的貨運(yùn)企業(yè)掌握的客戶信息資源不同，在以往長(zhǎng)期的合作中，形成了良好的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系。對(duì)這些資源進(jìn)行整合，有利于提高客戶的忠誠(chéng)度及滿意度。

4、健全鐵路貨運(yùn)的物流運(yùn)營(yíng)體系

在鐵路運(yùn)輸中開展現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)模式，一定要依照現(xiàn)代物流理論。建立健全具有我國(guó)鐵路特色的物流運(yùn)行體系。當(dāng)然業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化要從客戶需求出發(fā)。在具體實(shí)踐中要以保障客戶利益為先導(dǎo)，并提高在鐵路貨運(yùn)中的服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中，成本不斷增加、效率十分低下等問題。特別是在托運(yùn)受理、到達(dá)交付等方面要加快改進(jìn)的步伐。在鐵路的貨運(yùn)中最終實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍服務(wù)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在鐵路貨運(yùn)中也要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的開展。鐵路貨運(yùn)公司要以市場(chǎng)為依托建立一個(gè)具有自身運(yùn)輸特色的市場(chǎng)營(yíng)銷體系。另外還可以通過(guò)和現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過(guò)建立一些物流信息平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流與信息的廣泛傳播。這不僅可以加快各種物流相結(jié)合的步伐，也可以加快信息在各種物流間的傳遞，以及緊密業(yè)務(wù)聯(lián)系。依照現(xiàn)代物流在人力資源管理方面的要求，在鐵路貨運(yùn)企業(yè)中加大對(duì)人力資源的規(guī)劃、開發(fā)及管理。培養(yǎng)職工對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。定期在職工中開展業(yè)務(wù)教育，提高員工的素質(zhì)。通過(guò)有效的激勵(lì)考核制度，激發(fā)職工在工作中的積極性、創(chuàng)造性。

四、總結(jié)

確保鐵路運(yùn)輸安全對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)，提高鐵路運(yùn)輸效率，提升鐵路社會(huì)形象，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)生起著至關(guān)重要的作用。這就要求鐵路運(yùn)輸部門在安全管理上要加強(qiáng)對(duì)自身的要求。應(yīng)該對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理進(jìn)行及時(shí)合理分析，對(duì)這些問題積極的進(jìn)行探討并提出解決方案。另外,為最大限度地發(fā)揮既鐵路的綜合運(yùn)輸效能,服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局,對(duì)整個(gè)鐵路貨運(yùn)體制亦需進(jìn)行調(diào)整。

鐵路運(yùn)輸安全管理論文:淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處車務(wù)既有線施工安全管理

摘要：文章就淮北礦業(yè)集團(tuán)原有的站場(chǎng)、線路、信號(hào)等設(shè)備的新?lián)Q代施工情況，論述如何在保證生產(chǎn)施工兩不誤的前提下提高安全管理系數(shù)方法。

關(guān)鍵詞：既有線 施工 安全管理

前言

隨著我國(guó)“大投入、大開發(fā)、大跨越”戰(zhàn)略的實(shí)施，淮北礦業(yè)集團(tuán)原煤的產(chǎn)量與運(yùn)量不斷提升，礦區(qū)鐵路原有的站場(chǎng)、線路、信號(hào)等設(shè)備已漸趨老化，有的設(shè)備已進(jìn)入淘汰期，需更新?lián)Q代，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)尚需進(jìn)一步完善，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力已不能滿足運(yùn)量的需求。這些問題制約著礦區(qū)鐵路的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)看，既有線技術(shù)設(shè)備的施工改造是為了擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善行車和運(yùn)輸環(huán)境，施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點(diǎn)及最終目標(biāo)上是一致的，但從當(dāng)前的情況來(lái)看，在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工，影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)重干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，對(duì)鐵路安全控制，安全管理能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一、既有線改造對(duì)安全生產(chǎn)的影響

對(duì)礦區(qū)鐵路原有的站場(chǎng)、線路、運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行改建是在運(yùn)輸不間斷、車流不斷增加、任務(wù)不斷加重的條件下進(jìn)行的，在這種情況下則凸現(xiàn)出施工與安全、施工與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾。為保證施工與運(yùn)輸生產(chǎn)順利完成，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，就必須強(qiáng)化施工與安全生產(chǎn)的組織協(xié)調(diào)工作。施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來(lái)。分析施工對(duì)安全生產(chǎn)的影響主要?dú)w納為一下兩方面:

1、運(yùn)輸組織方面

車站站場(chǎng)技術(shù)改造工作持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，單線區(qū)間封鎖施工都會(huì)造成鐵路通過(guò)能力下降，影響運(yùn)輸生產(chǎn)。作業(yè)人員對(duì)新設(shè)備操作方法不熟練，影響設(shè)備能力的發(fā)揮，裝運(yùn)施工材料的車輛由于種種原因不能及時(shí)卸空，占用部分線路，影響著運(yùn)輸生產(chǎn)和機(jī)車運(yùn)用能力。

2、運(yùn)輸安全方面

在站場(chǎng)技術(shù)改造未全部竣工前，車站不可能制定出完善的《車站行車工作細(xì)則》，新舊設(shè)備作業(yè)辦法造成作業(yè)方法不完善或不斷修改、新舊設(shè)備同時(shí)會(huì)交替使用、作業(yè)辦法變更頻繁，易造成作業(yè)人員麻痹大意，甚至錯(cuò)誤操作，增加了人為的不安全因素，從而影響安全生產(chǎn)。

二、施工前期的組織準(zhǔn)備工作

在運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行改造施工不同于修建新的鐵路線路。施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)機(jī)械，特別是大型機(jī)械，長(zhǎng)期處于作業(yè)的動(dòng)態(tài)中，對(duì)行車安全構(gòu)成的危脅很大，一但放松管理，侵入列車運(yùn)行線的限界，就會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，所以既要考慮工程自身的質(zhì)量要求、工期要求，又必須考慮施工對(duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力的影響，施工對(duì)貨運(yùn)組織、行車組織的安全，嚴(yán)格限制機(jī)械作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)對(duì)操作手的安全教育和相關(guān)培訓(xùn)。

編制一個(gè)安全系數(shù)大、對(duì)運(yùn)輸效率和能力干擾小、充分發(fā)揮施工單位人力、物力、財(cái)力的綜合力，確保工期和工程質(zhì)量的最優(yōu)施工組織方案，是既有線上施工的首要任務(wù)。在研討優(yōu)化施工組織方案的過(guò)程中，車務(wù)須積極主動(dòng)參與其中嚴(yán)格把關(guān)，施工單位應(yīng)反復(fù)與使用單位協(xié)商，使用單位在關(guān)鍵技術(shù)改造工程要提前介入，從安全的角度，從運(yùn)輸效率角度，提出自己的看法、意見。即在施工方案設(shè)計(jì)前，就與施工和設(shè)計(jì)部門聯(lián)系共同商定施工方案。全面了解施工方法以及時(shí)間為序的具體安排，掌握參加作業(yè)的人員情況、機(jī)械情況，從而了解對(duì)行車、客運(yùn)、貨運(yùn)組織的影響范圍。根據(jù)施工項(xiàng)目影響安全運(yùn)輸?shù)姆秶安焕蛩?，按輕重緩急安排施工項(xiàng)目，擬訂出最優(yōu)作業(yè)方案。對(duì)參加施工作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)特長(zhǎng)進(jìn)行分析，采用最佳配置，實(shí)現(xiàn)分工負(fù)責(zé)制，定人、定項(xiàng)目、定工作量。為縮短每次施工作業(yè)時(shí)間。安全順利地完成施工任務(wù)，根據(jù)施工特點(diǎn)和施工中發(fā)生的問題，積極組織有關(guān)人員反復(fù)演練，提高施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)變能力，為順利施工打下基礎(chǔ)。平衡好施工、安全、運(yùn)輸三者的關(guān)系，在保工期、保工程質(zhì)量，保安全的前提下最大程度減少對(duì)運(yùn)輸干擾，效率服從安全、工期服從質(zhì)量，以安全為核心。

三、既有線施工安全管理

有了優(yōu)化的施工組織方案以后，就等于明確了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懛秶?，接下?lái)車務(wù)部門須經(jīng)分析影響范圍，結(jié)合有關(guān)辦理行車的命令和貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的具體情況來(lái)確保安全的安全防范措施。

1、行車安全組織措施

因施工的影響，站內(nèi)列車或調(diào)車信號(hào)部分或全部停止使用，有關(guān)道岔的操縱和加鎖的方式的改變，即站內(nèi)聯(lián)鎖條件的變化；因施工的影響，區(qū)間信號(hào)部分或全部停用，列車放行方式的改變，即閉塞方式的改變，由此帶來(lái)了大量的非正常行車。

對(duì)于大量的非正常情況行車應(yīng)從以下作業(yè)環(huán)節(jié)上，為保證規(guī)章、制度得到落實(shí)而制訂的細(xì)化措施。首先，在施工前施工領(lǐng)導(dǎo)人必須辦理要點(diǎn)手續(xù)，并將雙方必須將施工的注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明。在得到行車調(diào)度員的同意施工的調(diào)度命令后，方可施工。其次，確保接發(fā)車進(jìn)路正確的措施。進(jìn)路簡(jiǎn)言之，就是列車站內(nèi)運(yùn)行的徑路，在非正常情況，列車進(jìn)路上的道岔都處于或部分處于失去聯(lián)鎖的狀態(tài)，即道岔的開通方向，道岔尖軌是否密貼，列車經(jīng)過(guò)時(shí)是否會(huì)中途轉(zhuǎn)換，從設(shè)備本身都不能保證列車運(yùn)行安全，需要用人工控制的方法來(lái)保證列車運(yùn)行安全。這就要求我們有嚴(yán)格的組織措施。我們主要的做法就是“雙確認(rèn)制度”和“站務(wù)人員跟班制”即一人作業(yè)，一人監(jiān)控。在扳倒員進(jìn)行作業(yè)的過(guò)程中，站務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督確認(rèn)。進(jìn)路上出問題必是車毀人亡，輕則也是脫線、掉道，后果十分嚴(yán)重。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理組織措施

施工現(xiàn)場(chǎng)是我們必須抓好的重要環(huán)節(jié)，如果施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)任何問題那都將給我們的安全工作帶來(lái)巨大的隱患和事故。抓好現(xiàn)場(chǎng)組織管理，嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)不超越區(qū)域，不超時(shí)限，不論機(jī)械作業(yè)，還是人力作業(yè)不得超出影響行車運(yùn)輸?shù)念A(yù)定作業(yè)范圍，必須設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行防護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要有高度的責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真負(fù)起責(zé)任。在我處站改過(guò)程中充分發(fā)揮值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。由值班站長(zhǎng)以及處段質(zhì)檢小組人員組成的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)小組，能夠確保關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)有人監(jiān)控。

努力保證夜間照明。為了減少施工對(duì)運(yùn)輸組織的影響，經(jīng)常會(huì)組織夜間施工，這就要求我們必須保證良好的夜間照明。但是有的時(shí)候由于施工的原因常常會(huì)出現(xiàn)照明停用，要做好臨時(shí)照明的超前準(zhǔn)備工作，照明要充足，在這方面要舍得必要的投入。要做好各方面的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)施工的具體情況和車站設(shè)施，貨流的具體情況，分析在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)以外傷害的隱患，做好應(yīng)急處理和預(yù)案。

3、 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控安全措施

強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力度，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。施工前必須做周密、細(xì)致的調(diào)查，認(rèn)真核對(duì)圖紙、配線；施工中嚴(yán)格按計(jì)劃施工，不擴(kuò)大影響范圍；未聯(lián)系登記好絕不動(dòng)線；施工后必須做好全面試驗(yàn)。施工人員必須能隨時(shí)與行車部門保持聯(lián)系。有的施工單位對(duì)這個(gè)問題不夠重視，這是安全觀念淡薄的表現(xiàn)。這就要求建設(shè)單位必須十分重視抓好安全方面的指導(dǎo)和監(jiān)理工作。引導(dǎo)接車就是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)停止使用的情況下，改為引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。在有計(jì)劃的施工中，通常采用引導(dǎo)手信號(hào)接車，一般引導(dǎo)員的崗位在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的適當(dāng)位置。監(jiān)控人員到崗后，要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控備品是否齊全。（2）堅(jiān)控引導(dǎo)作業(yè)出場(chǎng)及時(shí)。（3）監(jiān)控引導(dǎo)員站位準(zhǔn)確。（4）監(jiān)控及時(shí)規(guī)范顯示引導(dǎo)手信號(hào)。

小結(jié)

安全生產(chǎn)是天字號(hào)的工程，一切作業(yè)都必須緊緊圍繞安全生產(chǎn)這個(gè)中心，而鐵路運(yùn)輸安全涉及到車、機(jī)、工、電等各個(gè)部門多個(gè)行業(yè)。因此在行車工作中必須貫徹“安全第一”的方針，堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。各部門必須加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，協(xié)調(diào)動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，充分挖掘運(yùn)輸潛力，不斷提高運(yùn)輸效率，在確保安全生產(chǎn)的前提下，努力完成煤炭運(yùn)輸任務(wù)。