序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇光電工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

英文名稱：Optical Technique

主管單位：國防科學(xué)技術(shù)委員會

主辦單位：中國兵工學(xué)會

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1002-1582

國內(nèi)刊號：11-1879/O4

郵發(fā)代號：2-830

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1975

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻速報(日)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

篇(2)

依據(jù)新時代先進的科學(xué)技術(shù),我國機電企業(yè)邁向了智能化的飛躍,從而實現(xiàn)了自動化操作手段。在當(dāng)今機電工程施工領(lǐng)域,機電一體化電子信息技術(shù),通過電腦一手掌控,其發(fā)展的主要動力來自于當(dāng)今時代先進的科學(xué)技術(shù),并且結(jié)合計算機軟硬件所構(gòu)成的一個智能化系統(tǒng)。機電一體化系統(tǒng)的出現(xiàn),一方面,機電施工工程實現(xiàn)科學(xué)規(guī)范化管理,另外,給新時代機電企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟價值,傳統(tǒng)的機電施工工程管理相比,機電一體化更可靠、更安全,對我國機電企業(yè)在未來的發(fā)展意義非凡。

2機電一體化向智能化邁進的發(fā)展歷程

2.1數(shù)控機床。與西方發(fā)達國家相比,我國機電企業(yè)出現(xiàn)較晚,隨著我國建筑行業(yè)規(guī)模不斷擴大,機電企業(yè)的發(fā)展是確保實現(xiàn)高質(zhì)量建筑工程的必然要求。在我國機電一體化的出現(xiàn),一開始受數(shù)控機床技術(shù)的影響,在20世紀(jì)中期,人們的日常生活開始觸及電子應(yīng)用設(shè)備,電子應(yīng)用設(shè)備是推動機械產(chǎn)物必然發(fā)展的需求,由于當(dāng)時電子應(yīng)用設(shè)備實際操作受限,其機械化產(chǎn)物質(zhì)量達標(biāo)還不能得到保證,因此,機電一體化的運作還不能廣泛地應(yīng)用在我國機電企業(yè)中。2.2微電子技術(shù)。在20世紀(jì)中期,機電一體化應(yīng)用數(shù)控機床技術(shù)領(lǐng)域存在著較大的問題,不能滿足當(dāng)今時代機電工程施工的具體要求,所以,仍需要借助其他技術(shù)進一步實現(xiàn)機電一體化。微電子科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn),給機電一體化的發(fā)展帶來了新的希望,隨著我國機電工程規(guī)模不斷擴大,對其施工技術(shù)的要求也在不斷增加,這一時代機電。一體化應(yīng)用微電子技術(shù),推動了機電一體化順利實施,微電子技術(shù)的出現(xiàn),將我國機電工程帶到了一個嶄新的發(fā)展領(lǐng)域,其各項技術(shù)的共同運行促使機電一體化技術(shù)的正常運行。2.3可編程控制器的出現(xiàn)在20世紀(jì)中后期階段,機電一體化技術(shù)的發(fā)展邁向了較為成熟階段,先前的微電子技術(shù)雖然在一定程度上能為機電一體化技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ),隨著新時代的發(fā)展,機電一體化技術(shù)實際應(yīng)用領(lǐng)域越來越多,微電子技術(shù)還不能完全滿足機電一體化技術(shù)在任何情況之下解決所有問題,因此,在這一時期,出現(xiàn)了可編寫程序的控制器,該控制器主要功能是通過可編寫的特點使之自動化操作,應(yīng)用該控制器最早的國家是美國,美國汽車制造行業(yè)中將該控制器應(yīng)用得十分充分。隨著機電控制器技術(shù)的不斷成熟,在我國機電施工的過程中大量應(yīng)用該控制器,技術(shù)的不斷成熟,并且通過大量實踐應(yīng)用將新時代研制出的新型機電控制器大量投入到生產(chǎn)過程。隨著這項技術(shù)的成熟,國家為了更好地控制新時代研制出的新型機電控制器,制定了很多關(guān)于該領(lǐng)域技術(shù)相應(yīng)的管理條例,從宏觀角度上來看,機電一體化技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從單一到復(fù)雜的過程,從單一的結(jié)構(gòu)體演變成各個復(fù)雜的系統(tǒng),在機電一體化技術(shù)的功能方面,不但實現(xiàn)了自動化機電一體化技術(shù),同時賦予機電一體化技術(shù)智能化特點。當(dāng)今時代,機電一體化技術(shù)具有遠程控制操作端,使新型機電一體化技術(shù)實現(xiàn)便捷化轉(zhuǎn)換,而且通過遠程控制端信息快速傳達各個接收端,接收端在接收信息后的第一時間通過新時代信息處理技術(shù)快速篩選和整理,新時代機電一體化技術(shù)在研發(fā)領(lǐng)域更偏向于它的實際應(yīng)用價值,形成了新時代機電一體化系統(tǒng)。2.4激光光電子技術(shù)。隨著新時代社會科技水平的不斷提高，機電一體化規(guī)模不斷擴大，可控制的編程器已經(jīng)不能完全滿足新時代機電企業(yè)的發(fā)展，為了更好地迎合當(dāng)代機電一體化企業(yè)可以更好地向智能化推進，激光光電子技術(shù)的出現(xiàn)，將機電一體化智能化推向了至高點，利用當(dāng)下十分先進的激光技術(shù)，借用光電子在激光中的優(yōu)勢，而且光電子技術(shù)能夠在可編程操控基礎(chǔ)之上，能夠進一步優(yōu)化先前所有用于機電一體化所有技術(shù)，完善整個智能化過程，從根本上改變機電一體化智能化發(fā)展的很多干擾因素，擺脫不必要因素的影響，確保在激光光電子技術(shù)的支撐之下，更加快速高效地實現(xiàn)機電一體化智能化發(fā)展?？偠灾?，利用當(dāng)下十分先進的激光技術(shù)，我國機電企業(yè)可以抓住這一優(yōu)勢，對光電子在激光技術(shù)的支撐之下，能夠讓機電企業(yè)一體化智能化推進目標(biāo)更快實現(xiàn)，機電企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)今社會機電行業(yè)發(fā)展的趨勢，并且一直關(guān)注當(dāng)下社會先進的科學(xué)技術(shù)，利用新時代先進的科學(xué)技術(shù)和機電一體化企業(yè)發(fā)展的趨勢的動態(tài)，并且根據(jù)自身企業(yè)在社會發(fā)展過程中的發(fā)展趨勢，將機電一體化和新時代先進的科學(xué)技術(shù)巧妙地融合在一起，研制出更為先進的機電一體化技術(shù)，迎合新時代社會發(fā)展的趨勢，重點研究機電一體化向智能化發(fā)展需要的哪些前提條件，并根據(jù)自身機電企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，加強機電一體化相關(guān)技術(shù)的研究，研制出高質(zhì)量高效率機電一體化向智能化發(fā)展的先進技術(shù)，以確保我國機電企業(yè)在未來發(fā)展中能夠一直處于世界前沿水平。

3對新時代機電一體化向智能化發(fā)展的思考

當(dāng)今時代,社會飛速發(fā)展,帶動了我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展,機電一體化智能化的發(fā)展趨勢是我國新時代順應(yīng)社會發(fā)展的必然要求,新時代機電一體化發(fā)展以其智能化的存在優(yōu)勢,是一個控制機電領(lǐng)域的系統(tǒng)組織,依靠新時代微電子技術(shù),在機電一體化設(shè)備的制作過程中,其數(shù)字化管理系統(tǒng)實現(xiàn)過程利用微電子控制器更簡單地解決了這一問題。當(dāng)今時代數(shù)控機床技術(shù)不斷成熟,計算機應(yīng)用系統(tǒng)飛速發(fā)展,給新時代機電一體化技術(shù)數(shù)字化系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ),并且通過計算機先進的技術(shù)實現(xiàn)虛擬化管理和集成管理。在我國機電行業(yè)的發(fā)展中,機電一體化技術(shù)是實現(xiàn)機電產(chǎn)品數(shù)字化屬性的重要手段。在20世紀(jì)末,最早將機電一體化推向智能化邁進的國家是西方很多發(fā)達國家,機電一體化智能化推進不但給這些發(fā)達國家創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值,并且將機電一體化這一偉大的智能成果推向了世界前沿。比如:像很多可編程的控制器可以促使機電一體化向智能化邁進所生產(chǎn)的機電產(chǎn)品擁有數(shù)字化管理系統(tǒng),當(dāng)今時代,電子信息技術(shù)尤為發(fā)達,在機電一體化數(shù)字化管理系統(tǒng)中,更加有力地提升了機電一體化數(shù)字化管理系統(tǒng)的數(shù)字化創(chuàng)造。新時代下,機電一體化已經(jīng)向智能化推進,隨著時間的推移,機電一體化向智能化推進的步伐在潛移默化的影響著我們國家。

4結(jié)語

當(dāng)今時代快節(jié)奏的生活越來越普遍存在于我們的生活之中,機電一體化向智能化推進符合新時代生活理念,機電一體化向智能化可以推進的過程大體分成幾個階段,首先在數(shù)控機床技術(shù)的出現(xiàn),機電一體化向智能化推進有了一點起色,接著微電子技術(shù)和可編程的控制器將機電一體化智能化推向了十分成熟階段,為機電一體化智能化數(shù)字系統(tǒng)奠定了發(fā)展基礎(chǔ),光電子技術(shù)的出現(xiàn)將機電一體化智能化邁進推向了最高端,是新時代先進科學(xué)技術(shù)的必然發(fā)展產(chǎn)物,隨著機電一體化智能化技術(shù)的不斷發(fā)展,機電一體化技術(shù)在我國慢慢的發(fā)展起來。

作者:王濤 單位:陜西交通建設(shè)集團公司西長分公司

參考文獻

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篇(3)

[關(guān)鍵詞]水電站 隧洞工程 測量控制

[中圖分類號] TV74 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-225-2

貫通測量是坑道施工中和貫通后的測量。前者是為了確保掘進的坑道或者豎井能夠按照計劃的標(biāo)準(zhǔn)貫通進行，一般是指地面聯(lián)測、地下導(dǎo)線測量和坑道掘進測量。后則是在隧道貫通后，測定實際的橫線、縱向和豎向的貫通誤差。貫通測量又包括了平面貫通測量和高程貫通測量。前者是隨著洞內(nèi)控制的形式而變化，后者是從水準(zhǔn)點開始的獲得高程差的一種方法。

在水利水電工程建設(shè)中，隧洞開挖過程存在著貫通誤差。如果我們不對貫通誤差采取一定的控制測量措施，這些小的誤差積攢起來就將影響到以后的工程建設(shè)，比如說隧道斷面的擴大以及襯砌工作進行等。所以說，進行隧道貫通測量控制是必要的且重要的。在實際的建設(shè)測量中，橫向、縱向、豎向的貫通誤差都需要測量。只有當(dāng)這些貫通誤差都滿足要求的時候，測量的工作才算達到了實際的效用。

1建立施測貫通誤差控制網(wǎng)的原則

首先，最基本的就是能夠在精度上滿足隧洞施工開挖橫向貫通誤差的要求，如果是混凝土建筑輪廓點放樣也能夠滿足其精度的要求。其次保證控制網(wǎng)能夠做到一網(wǎng)多用。最后，最好能減少控制點的數(shù)量，且控制點能夠長期保存并穩(wěn)定使用。

2一個工程實例

2.1工程概況

假設(shè)現(xiàn)在要建設(shè)一個水電站，其主要任務(wù)是發(fā)電。這個水電站上游也有個水電站，距離為32.8km，距離下游的水電站73km。水電站的總庫容為10.79億，電站正常蓄水位為2452m，最大壩高為250m。

其中，這個水電站的雙曲薄拱壩、壩身泄洪建筑物、壩后消能建筑物和右岸全地下廠房組成了這個水電站的樞紐建筑物。前期工程的右岸低線交通洞的建設(shè)是建設(shè)水電站的關(guān)鍵工程。這是因為右岸低線交通洞對整個水電廠的地下廠房和調(diào)壓井的施工運輸交通都有重要的作用。由于施工地址的地理環(huán)境的不利，造成了施工控制點不易布設(shè)。這個水電站所處的位置是高山峽谷之中。峽谷兩岸的地勢險峻，岸坡陡峭，高度差了接近700米，河谷十分狹窄，屬于典型的V字型河谷。

2.2控制測量技術(shù)

2.2.1首級平面控制測量

一般對隧洞進行首級平面控制測量采用的方法有兩種個，一種是導(dǎo)線布網(wǎng)，另一種是三角鎖布網(wǎng)。如果隧道的長度過長，毫無疑問的是橫向誤差就會越積攢越大，對于隧道的建設(shè)是非常不好的。因此在這個水電站的建設(shè)中，我們采用二等CPS控制網(wǎng)來控制橫向誤差，其最大異步環(huán)相對閉合差在1/10 萬以上。同時為了保證首級控制點之間的精度的提高，我們需要采用來卡TCR1101 全站儀。按三等號線的精度要求對GPS 成果進行了復(fù)測。由于本隧洞采用兩端洞門開挖，相向掘進，對方位角的測量精度要求較高。GPS 控制網(wǎng)經(jīng)高斯投影后，其方位角與地面常規(guī)測量儀器測出來的角度之間有一個差值，稱為垂線偏差，應(yīng)盡可能將其減小。在本工程首級GPS 控制測量選點時，應(yīng)盡量使洞口控制點的高程與洞口設(shè)計高程基本接近，這樣就能減小垂線偏差影響。

垂直偏差的計算公式：

2.2.2加密平面控制測量

加密平面控制測量是一種布點測量。這一種控制方法主要圍繞洞口加密控制、洞內(nèi)基本導(dǎo)線、洞內(nèi)施工導(dǎo)線的測量精度進行的。

在洞口部位，利用兩個三等控制點和洞口點的通視關(guān)系，可以直接對導(dǎo)線網(wǎng)和洞口進行聯(lián)測。洞口加密控制點的布設(shè)必須滿足一下幾個條件。首先要滿足點位保護，而且還要有利于保證測量精度及便于點位加密。

導(dǎo)線網(wǎng)是用在洞內(nèi)控制測量中的。如果要想導(dǎo)線邊足夠長，而且由于視線與洞壁有一定的距離，如果能夠減少旁折光的影響，導(dǎo)線點應(yīng)盡可能位于洞室中線附近。這樣可以減少干擾，有利于控制點位的穩(wěn)定。導(dǎo)線盡可能布設(shè)成等邊直伸型導(dǎo)線，在測量環(huán)境允許范圍內(nèi)盡可能地選長邊。在施工過程中，由于進洞端為曲線段，且洞室設(shè)計曲線較多，考慮到施工影響和目標(biāo)成像清晰，洞內(nèi)邊長一般為150～200m左右，在接近貫通部位時，導(dǎo)線邊長應(yīng)適當(dāng)縮短，邊長在100m 左右。洞內(nèi)測量的頻率及時間。結(jié)合洞室開挖施工進度，每一個月左右進行全面復(fù)測（此時洞室進尺約200m ），同時對洞室開挖后的凈空進行測量檢查。對混凝土襯砌段約每5m 一個斷面進行檢查，非混凝土襯砌段約每20m 一個斷面進行檢查。

2.2.3高程控制測量

在這個實際例子中，進洞口和出洞口附近各自埋設(shè)了兩個洞外高程控制點，采用三等水準(zhǔn)測量與附近高等級水準(zhǔn)點進行聯(lián)測。洞內(nèi)高程控制測量，采用四等光電測距三角高程導(dǎo)線，全部進行兩組獨立觀測。過去一般采用的是等級水準(zhǔn)測量方法，隨著光電測距儀的廣泛使用，光電導(dǎo)線方法已經(jīng)成為了主要的針對隧洞內(nèi)外平面和高程控制的測量方法。

2.3隧洞貫通測量的設(shè)計精度分析

針對水電施工單位來說，洞內(nèi)控制測量精度的效果是會直接影響到貫通的精度效果的。如果隧洞想要能夠在允許的精度范圍內(nèi)貫通，我們就需要對洞內(nèi)控制測量進行設(shè)計，在未貫通前就需要對己施測的測量成果進行精度估算，確定測量方案的采用，保證控制測量精度。隧洞工程的貫通測量，主要應(yīng)重視在貫通重要方向上（即沿貫通前進方向的重要方向）的誤差。洞內(nèi)控制測量受洞室開挖方式的限制，絕大部分采用導(dǎo)線測量。但是，導(dǎo)線測量極易導(dǎo)致測量誤差的積累，同時在其它因素影響下，使得最終導(dǎo)線點位置產(chǎn)生誤差，與設(shè)計位置產(chǎn)生偏離。因此，在隧洞工程的施工組織設(shè)計階段，就需要對所擬定的測量方案和方法進行誤差預(yù)計，估算采用此方案是否滿足工程精度需要，并及時修正測量方案或測量方法，以滿足工程施工精度需要。

2.4洞內(nèi)平面測量控制方法

貫通誤差施測方法是分為兩種的。一種是先用中線法測量隧道，在貫通之后從頭尾的兩個方向分別向中線貫通，并釘上臨時樁來做出標(biāo)示，顯示出兩點的距離和位置。這兩點臨時樁之間的距離實際上就是橫向誤差，兩個臨時樁之間的里程差實際上就是縱向的貫通誤差。而兩個臨時樁之間的高程差實際上就是豎向的貫通誤差了。還有一種方法，叫做地下導(dǎo)線法。這種是先采用地下導(dǎo)線做為洞內(nèi)控制隧道，只需要在貫通面上做出臨時標(biāo)樁，然后分別記下來它們的坐標(biāo)，其中的橫軸坐標(biāo)差就是實際的縱向貫通誤差，縱軸的坐標(biāo)差就是實際上的橫向貫通誤差。在這個實際的例子中，我們采用地下導(dǎo)線的方法來測定貫通誤差。根據(jù)上平線路和下平線路提供二等控制點，最后得到起算點和起算邊的范圍。

3隧洞貫通測量控制的重要性

在水電站的工程建設(shè)中，隧洞是電站建設(shè)的十分重要的組成部分。貫通誤差是測量控制隧洞貫通最重要的參數(shù)之一，它能夠影響整個工程建設(shè)的全過程，隧洞貫通與否都和它息息相關(guān)。施工質(zhì)量的保證也和它有著密切的關(guān)聯(lián)。因此，在施工開挖之前，首先我們要確定能指導(dǎo)隧洞開挖的控制導(dǎo)線的等級，這是一項極其重要的任務(wù)，如果隧洞開挖的控制導(dǎo)線的等級過高，必然會增加測量人員的難度，造成測量人員的浪費，嚴(yán)重的會影響工期。隧洞控制測量是關(guān)系到隧洞能否按設(shè)計要求精確施工的前提條件，隧洞控制測量的精度高低直接影響到隧洞的開挖及成型質(zhì)量。在進行隧洞控制測量時，一定要按照規(guī)范的各項規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)格謹(jǐn)慎，切勿馬虎。

4小結(jié)

本文通過一個實例簡單的對水電站隧洞貫通測量控制進行了分析。隧洞的貫通測量在實際建設(shè)的工程中有著不可或缺的重要地位，它能夠影響整個工程建設(shè)。如果在貫通測量控制中，放松了標(biāo)準(zhǔn)，加大了橫向、縱向或者是豎向誤差，即便只是一種，也可能會造成很大的失誤，最嚴(yán)重的可能就是整個隧洞的不通。這樣不僅造成工期的延誤，也是很大的人力及物力的損失。所以在實際的建設(shè)工程中，要堅守住貫通測量的方法與標(biāo)準(zhǔn)，保證工程的完成質(zhì)量，這樣才能建成合格的隧洞工程。

參考文獻

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篇(4)

關(guān)鍵詞 星敏感器 星圖降噪 邊緣檢測 Laplacian算子 目標(biāo)提取

中圖分類號：U491 文獻標(biāo)識碼：A

0引言

星敏感器定位精度是星敏感器最重要的性能指標(biāo)。噪聲是影響星敏感器定位精度的重要因素。實際應(yīng)用中所獲得的圖像一般都會由于各種原因受到一定程度的干擾和損害，從而使圖像中包含噪聲信號。這些噪聲惡化了圖像質(zhì)量，使圖像模糊，甚至淹沒特征，給分析帶來困難。

導(dǎo)航星的定位精度是星敏感器中最重要的精度指標(biāo)，是星敏感器整體測量精度的基礎(chǔ)和保證，將直接影響姿態(tài)角測量精度、光軸指向精度和系統(tǒng)噪聲等效角。本論文主要就如何降低噪聲，提高信噪比進行了討論。

1噪聲來源及分析

星圖噪聲的來源主要有：星空背景噪聲、分子噪聲、電子噪聲等。由于CCD器件本身問題而產(chǎn)生，與成像無關(guān)的電子噪聲，如熱電子噪聲等，這部分噪聲信號無法和有用信號加以區(qū)別，這部分噪聲不考慮，本文主要考慮的是星空背景噪聲。

星空背景噪聲主要有：

（1）太陽雜光。太陽光進入系統(tǒng)入口（遮光罩），經(jīng)系統(tǒng)內(nèi)表面的多次反射、折射或衍射到達接收器。太陽雜光屬平行入射雜光。

（2）地氣雜光。地氣光直接或經(jīng)衛(wèi)星及其外部儀器壁面反射而進入系統(tǒng)入口（遮光罩），經(jīng)系統(tǒng)內(nèi)表面的傳遞最終到達接收器。地氣雜光屬漫入射雜光。

（3）內(nèi)部雜光。系統(tǒng)內(nèi)輻射源（如小電機、溫控?zé)嵩醇肮鈱W(xué)元件等）產(chǎn)生的紅外射線，經(jīng)傳遞最終到達接收器。

2基于微分算子的邊緣檢測

2.1基于二階微分的邊緣檢測算子

Laplacian（拉普拉斯）算子是根據(jù)經(jīng)過平滑的階躍型邊緣二階導(dǎo)數(shù)在邊緣點處是過零函數(shù)的原理構(gòu)造的。拉普拉斯算子是二階導(dǎo)數(shù)的二維等效式。

二維拉普拉斯數(shù)字實現(xiàn)可由這兩個分量相加得到：

可得到近似拉普拉斯算子的邊緣濾波。

拉普拉斯算了的特點是：各向同性、線性和位移不變性，對細線和孤立點的檢測效果好。其缺點是：邊緣的方向信息丟失，常產(chǎn)生雙像素的邊緣，對噪聲有雙倍加強作用。由于拉普拉斯算子是二階導(dǎo)數(shù)運算，與只包含一階導(dǎo)數(shù)的算子相比，它對噪聲更加敏感，增強了噪聲對圖像的影響，因此在實際應(yīng)用中通常需要先對圖像進行濾波平滑處理。

2.2星圖噪聲消除

處理后圖像灰度值均擴大大約16倍，導(dǎo)致處理后的方差會變大；由于中間值為4，處理后圖像灰度值擴大4倍左右，但是在邊緣檢測濾波中就明顯的不足；中間值為8，雖然其在濾波后方差是最為樂觀的，但是其缺點是會產(chǎn)生雙邊緣。本文根據(jù)目標(biāo)星點的特點（3～5個像素單元）將結(jié)合LOG算子具有平滑作用的特點，對模板算子進行改進，處理結(jié)果方差是最小的，降噪效果最佳。

3結(jié)論

試驗表明：Laplacian算子對噪聲具有無法接受的敏感性，它的幅值產(chǎn)生雙邊緣，不能檢測邊緣的方向；LOG算子卷積模板比較大，計算比較復(fù)雜；改進模板具有較好的邊緣檢測性能和抗噪性能，且卷積模板大小是Laplacian模板的尺寸，計算比LOG簡單。

參考文獻

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篇(5)

教育國的核心是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽是高校中參加人數(shù)最多、影響最廣泛的學(xué)科競賽之一，此項賽事由教育部高教司和中國工業(yè)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)會聯(lián)合主辦，迄今已舉辦21屆，它對創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)起到了不可估量的作用，未來也將日益顯現(xiàn)它這方面的作用。長春理工大學(xué)從1996年開始參賽，成績斐然，已累計獲得國家級獎40余項，年均3項，2013年我校共有51隊153人參加全國賽，是吉林省除吉林大學(xué)外參賽隊數(shù)最多的高校。其中9隊獲得國家一等獎，11隊獲得省一等獎，21隊獲省二等獎，8隊獲省三等獎，獲獎率位居吉林省參賽高校前列。這主要歸益于以下幾方面：

一、賽前的動員及組織情況

賽前周密的宣傳組織工作是本次大賽取得成功關(guān)鍵因素之一。我校一直把組織數(shù)模競賽作為一項重要的教學(xué)活動納入了全年工作日程，專門成立了數(shù)學(xué)建模競賽領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)、督促、組織數(shù)學(xué)建模競賽各項準(zhǔn)備活動。通過海報、課堂、網(wǎng)站等多種形式宣傳開展數(shù)學(xué)建?；顒?，鼓勵各學(xué)院學(xué)生踴躍報名。

二、競賽具體過程管理和實施情況

由專人統(tǒng)籌負責(zé)競賽工作。從每年四、五月份開始采取校級、省級競賽層層選拔的制度，把最優(yōu)秀、最渴望參賽、最有能力的隊員吸納進來組成國家賽參賽隊伍。對于國賽隊員將認(rèn)真組織賽前培訓(xùn)和輔導(dǎo)工作。

三、本年度競賽獲獎情況分析

今年我校共有51個隊參加了全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽，獲得國家獎9項，省級獎40項，獲獎率幾近100%。

四、競賽過程中存在的問題及擬解決的措施

1.競賽過程中存在的主要問題還是數(shù)學(xué)軟件使用和寫作兩方面，在今后的培訓(xùn)和其他級競賽中應(yīng)加強這兩方面的訓(xùn)練。另外宣傳力度也有待加強。

2.今年全國賽我校51隊中有35支代表隊選擇了A題，此題是交通占道問題對城市交通能力的影響問題，實質(zhì)是利用數(shù)學(xué)方法建立模型，需要學(xué)生有較好的微積分、常微分方程、運籌學(xué)等課程基礎(chǔ)，正是由于我校平時對大一大二的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課的精心講解和嚴(yán)格要求才使得我校學(xué)生有信心也有能力作出此題并取得了如此好的成績，今后我們將繼續(xù)加強數(shù)學(xué)基礎(chǔ)科的教學(xué)工作，同時注意在教學(xué)中滲透數(shù)學(xué)建模的思想、方法，培養(yǎng)學(xué)生參加建模的興趣。并希望以數(shù)學(xué)建模工作為平臺，通過多種形式大力開展數(shù)學(xué)建模教學(xué)與研究活動，以賽促學(xué)、以賽促教，以競賽推動教學(xué)研究，以教學(xué)研究提高競賽質(zhì)量。B題選擇隊數(shù)相對較少，原因主要是該題是關(guān)于碎紙文字的拼接復(fù)原模型，需要隊員熟悉算法，精于編程，大多數(shù)同學(xué)不敢碰此題原因就是編程能力過弱。

3.國家賽獲獎結(jié)果反映出理學(xué)院、計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院、光電工程學(xué)院、電子信息工程學(xué)院的學(xué)生獲獎人數(shù)占到98%，創(chuàng)新實驗班參賽人數(shù)并不多，僅占總?cè)藬?shù)的33%，特別是計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院的創(chuàng)新實驗班僅有8人參加，不及總?cè)藬?shù)的6%。

五、對學(xué)校的建議和意見

1.認(rèn)真組織各級數(shù)學(xué)建模競賽，建議提前到3月中旬組織校數(shù)學(xué)建模競賽，改進選拔方式，通過評審、教師推薦、答辯精選國賽參賽隊員，加大對數(shù)學(xué)軟件、算法的培訓(xùn)；5月下旬到7月中旬，利用周六對選拔出的學(xué)生進行實戰(zhàn)培訓(xùn)，建議全體隊員模擬實戰(zhàn)，完成3-4道往年的競賽題目，并提交論文，指定專門教師負責(zé)指導(dǎo)。

2.進一步宣傳發(fā)動，動員更多的學(xué)生參加數(shù)學(xué)建模競賽，特別是加大對計算機學(xué)院的宣傳力度，爭取更多的計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，特別是動員計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院創(chuàng)新實驗班的同學(xué)參賽。

3.繼續(xù)舉辦大學(xué)生數(shù)學(xué)建模培訓(xùn)，切磋技藝，交流經(jīng)驗，提高水平。組織教師精講獲國家獎的學(xué)生論文。同時每年選派2至3名指導(dǎo)教師參加建模交流會議及理論學(xué)習(xí)，也讓更多教師參與數(shù)學(xué)建模類教改科研項目，將數(shù)學(xué)建模作為一件可持續(xù)發(fā)展的項目開展。

4.抓好數(shù)學(xué)建?；亟ㄔO(shè)，定期做講座和研討，打造一支高素質(zhì)建模指導(dǎo)教師隊伍。

篇(6)

關(guān)鍵詞： OLED；驅(qū)動電路；設(shè)計

中圖分類號：TN383+.1；TN873+.3 文獻標(biāo)識碼：A

Research and Design on OLED Driving Circuit

JIN Wei

（Suzhou Institute of Industrial Technology， Suzhou Jiangsu 215104， China）

Abstract： Based on the structure and luminescence mechanism of OLED， this paper Introduces the OLED driving circuits， discusses some problems of the various driving circuits， and puts forward their applicability.

Keywords： OLED； driving circuit； design

引 言

在光電顯示領(lǐng)域，經(jīng)歷了陰極射線管顯示器（CRT）、液晶顯示器（LCD）、等離子顯示器（PDP）、發(fā)光二極管顯示器（LED）和有機電致發(fā)光顯示器（OLED）幾個時期。CRT顯示器由于體積大、重量大、功耗較大、長時間使用令人眼部不適、容易造成近視等缺點已經(jīng)被淘汰。LCD顯示器由于色域不夠?qū)?、顏色重現(xiàn)不夠逼真、響應(yīng)速度偏低也將逐漸淡出舞臺。PDP顯示器可以做到超大屏幕、超寬視角、亮度均勻、綠色環(huán)保、圖像清晰、彩色鮮艷，處于發(fā)展的頂峰時期。OLED是自發(fā)光顯示的半導(dǎo)體，具有柔軟、透明、畫質(zhì)清晰、節(jié)能環(huán)保等特點，被視為下一代最具潛力的新型平面顯示技術(shù)。

1 OLED的發(fā)光機理

OLED的發(fā)光原理和LED相似。其發(fā)光過程一般由（1）載流子的注入；（2）載流子的遷移；（3）載流子的復(fù)合；（4）激子的遷移；（5）電致發(fā)光五個階段完成。在外界電壓的驅(qū)動下，電子與空穴分別由陰極與陽極注入元件，兩者在有機材料中復(fù)合而釋放出能量，并將能量傳遞給有機發(fā)光物質(zhì)的分子，使其受到激發(fā)產(chǎn)生發(fā)光現(xiàn)象。通過搭配不同的有機材料，可以使OLED發(fā)出不同顏色的光，來達成全彩顯示器的需求。

2 OLED的驅(qū)動電路

為了能靈活地顯示的圖像和文字信息，OLED顯示器屏幕通常由許多整齊排列的發(fā)光像素點組成，成為點陣結(jié)構(gòu)。點陣越密集，灰度級別越高，則顯示出來的圖像就越逼真。OLED的驅(qū)動方式有很多種分類，通常可按驅(qū)動電壓性質(zhì)及尋址方式來分類。

2.1 按驅(qū)動電壓性質(zhì)來分

OLED的驅(qū)動方式按驅(qū)動電壓性質(zhì)來分，可分為直流驅(qū)動和交流驅(qū)動。

2.1.1 直流驅(qū)動

當(dāng)OLED陽極接直流電源正極、陰極接直流電源負極時，空穴和電子分別從電源正、負極注入發(fā)光層，在發(fā)光層中形成激子，輻射發(fā)光。在OLED反向偏置時，由于勢壘較強，電子和空穴復(fù)合的概率非常微小，OLED基本不變化或十分微弱。

2.1.2 交流驅(qū)動

在交流電壓正半周時，OLED的發(fā)光機理與直流正向驅(qū)動時相同。在交流電壓負半周時，原先在交流電壓正半周作用時在發(fā)光層界面處積累的未復(fù)合的多余電子和空穴朝著相反方向運動，從而削弱了交流電壓正半周驅(qū)動時多余載流子在OLED內(nèi)部形成的內(nèi)建電場，增強了下一個正半周時載流子的注入和復(fù)合，提高了復(fù)合效率。

2.2 按尋址方式來分

OLED的驅(qū)動方式按尋址方式來分，可分為靜態(tài)驅(qū)動和動態(tài)驅(qū)動。

2.2.1 靜態(tài)驅(qū)動

采用這種驅(qū)動方式時，OLED顯示器的各像素的陽極分立引出，陰極連在一起引出。若要使一個像素發(fā)光，只要讓加在陽極的恒流源電壓與陰極電壓差高于像素發(fā)光值。這種驅(qū)動方式適合于段式OLED顯示器件，在圖像變化較大時可能會出現(xiàn)交叉效應(yīng)。

2.2.2 動態(tài)驅(qū)動

在顯示像素較多時，如果采用靜態(tài)驅(qū)動，則需要的電極數(shù)量會很多，這樣顯示器件的體積會很大，費用較高，所以一般采用動態(tài)矩陣掃描驅(qū)動。

動態(tài)矩陣掃描驅(qū)動是把像素以空間方式排列成X行和Y列做成矩陣結(jié)構(gòu)，行和列分別對應(yīng)像素的陽極和陰極。在驅(qū)動過程中通常采用逐行掃描的方式，列電極為數(shù)據(jù)電極。如果要點亮某一位置的發(fā)光顯示像素，只需在該像素的對應(yīng)行列電極加上電壓差，輸入電流即可。當(dāng)要點亮整個屏的像素，則需采用動態(tài)驅(qū)動方法逐點點亮，要求點亮整個屏的時間小于人眼視覺暫留極限。具體實現(xiàn)方式為：循環(huán)地給每行電極施加脈沖，同時所有列電極給出該行像素的驅(qū)動電流脈沖，從而實現(xiàn)一行所有像素的顯示。對于不在同一行或同一列的像素，就加上反向電壓使其不顯示，以避免出現(xiàn)“交叉效應(yīng)”。

在動態(tài)驅(qū)動中，根據(jù)每個OLED像素中是否引入開關(guān)元件將OLED的驅(qū)動方式分為無源驅(qū)動（Passive Matrix，PM-OLED即被動式驅(qū)動）與有源驅(qū)動（Active Matrix，AM-OLED即主動式驅(qū)動）兩種。

（1）PM-OLED

PM-OLED的電路原理如圖1所示。PM-OLED中行、列相互正交，在交叉處連接OLED，在驅(qū)動時直接把各個像素的驅(qū)動電壓加到各個像素點上，通常數(shù)據(jù)信號輸入到列上，并與行掃描同步。對于PM-OLED顯示器，每個像素點的結(jié)構(gòu)和等效驅(qū)動電路如圖2所示，每一個OLED發(fā)光器件都可以等效為一個發(fā)光二極管和一個電容并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，整個OLED面板可以等效為各個點為發(fā)光二極管和電容并聯(lián)構(gòu)成的矩陣。面板上每列像素的ITO電極連接在一起形成數(shù)據(jù)線，每行的金屬電極連接在一起形成掃描線。當(dāng)對面板進行逐行掃描時，某列數(shù)據(jù)線上的信息將決定處在該行該列上的像素是否發(fā)光。

當(dāng)某行剛開始掃描時，列驅(qū)動電路經(jīng)數(shù)據(jù)線給寄生電容充電，在寄生電容上的電壓達到等效發(fā)光二極管的開啟電壓時，二極管才發(fā)光。所以實際使用時，必須注意寄生電容的快速充電問題，以實現(xiàn)較好的顯示效果。另外，由于每一行的顯示時間非常短，要達到正常的圖像亮度，每一行OLED的亮度都要足夠高，需要很大的電流和電壓，從而引起功耗增加，導(dǎo)致顯示效率較低，這就使得PM-OLED在大面積顯示中的應(yīng)用受到限制。

（2）AM-OLED

AM-OLED為每個OLED像素設(shè)置了薄膜場效應(yīng)晶體管（thin film transistor，TFT）和信號存儲電容CS來驅(qū)動。OLED依賴電流驅(qū)動，其亮度與電流大小成正比。因為LCD采用的是電壓驅(qū)動，所以與LCD相同的TFT結(jié)構(gòu)無法用于OLED。因此AM-OLED除了需要具有開關(guān)功能的尋址TFT之外，還需要能讓足夠電流通過的導(dǎo)通阻抗較低的驅(qū)動TFT。AM-OLED的電路原理如圖3所示，兩個TFT均為P溝道器件，T1為尋址TFT，T2為驅(qū)動TFT。寫數(shù)據(jù)時，掃描線（行）置負電平，打開T1，數(shù)據(jù)信號儲存到電容CS上；顯示時，掃描線置0，關(guān)閉T1，T2受存儲電容CS上的電壓驅(qū)動將數(shù)據(jù)輸出至OLED使之發(fā)光。

有源驅(qū)動由于使用TFT驅(qū)動每個像素，使得發(fā)光元件在整個幀周期的時間里都是點亮的，克服了無源驅(qū)動中使用占空比很小的脈沖信號驅(qū)動帶來的問題。在AM-OLED方式下，OLED不需要驅(qū)動到非常高的亮度，可以達到較佳的壽命。但是OLED有源驅(qū)動的制作成本及技術(shù)較高。

3 結(jié) 論

本文主要介紹了OLED的幾種常用驅(qū)動方式。PM-OLED采用矩陣型結(jié)構(gòu)，每個像素需要用很強的輸入數(shù)據(jù)電流來達到較高的亮度。AM-OLED采用獨立的結(jié)構(gòu)，每個像素都有自己的驅(qū)動電路，可以同時驅(qū)動同一行的多個像素發(fā)光。AM-OLED相比PM-OLED，更適于實現(xiàn)高分辨率的圖像，而且可以用較小的電流驅(qū)動，從而很節(jié)能。

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篇(7)

[關(guān)鍵詞]機電項目機電系統(tǒng)運營管理

中圖分類號： TU85 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、高速公路機電項目的概述

高速公路以其高速、安全、舒適的特點贏得了人們的廣泛贊譽，而實現(xiàn)這些特點不能單單依靠公路設(shè)施，必須依靠對交通工程的研究才能實現(xiàn)。高速公路機電項目是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，主要是包括高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。它既是保證高速公路實現(xiàn)高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運營的必要手段。

二、高速公路機電系統(tǒng)

高速機電系統(tǒng)隸屬于交通工程（安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施）的管理設(shè)施。在高速公路的建設(shè)和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)是同步進行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

1、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。

2、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級（站、分中心、總中心）進行連接，實現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運營。

3、收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)高速公路收費系統(tǒng)從管理層次一般分為所收費站、收費分中心和收費總中心。高速公路收費站一般由收費站監(jiān)控室計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費車道計算機控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動欄桿機、計重設(shè)施、票據(jù)打印機等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費廣場攝像機）、對講系統(tǒng)以及報警系統(tǒng)等部分組成。收費分中心、收費總中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)/服務(wù)器和若干個工作站組成。

三、高速公路機電系統(tǒng)運營管理

高速公路機電項目的建設(shè)情況直接影響其運營管理體系和運營管理模式，反過來，運營管理體系和運營管理模式以及運營管理水平又直接影響了機電項目作用的發(fā)揮。兩者是一個統(tǒng)一的整體。

1、高速公路運營管理的原則

現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運作目標(biāo)職能配置機構(gòu)設(shè)置運行機制四大要素構(gòu)成，相應(yīng)地高速公路管理體制也由此構(gòu)成。從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運本論文由整理提供行機制不完善等體制因素造成的：

(1)機構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通；

(2)職能配置不夠健全，公眾出行利益受損；

(3)運行機制不夠完善，行業(yè)監(jiān)管手段匱乏。

2、機電系統(tǒng)的運營管理行為

機電系統(tǒng)的運營管理就是提供和利用先進的、適用的機電設(shè)備設(shè)施為通行費征收、路況信息反饋、氣象情況、交通安全保障等工作進行服務(wù)的過程和行為。隨著路網(wǎng)建設(shè)的建成和展開，高速公路收費工作的自動化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，也對機電系統(tǒng)的要求越來越高，其運營管理行為已不再是以前單一的通行費征收，而是涉及到收費、通訊、監(jiān)控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運營的重要保證，成為高速公路運營體系中不可或缺的重要部分。

3、機電系統(tǒng)的運營管理方式

我省高速公路機電系統(tǒng)運營管理方式是按照省高速公路監(jiān)控中心—各管理處（各分公司）監(jiān)控分中心—各收費站監(jiān)控室三級管理模式進行分級管理。省高速公路監(jiān)控中心主要是從行業(yè)管理的角度對各管理處監(jiān)控中心進行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，制定相關(guān)的機電系統(tǒng)維護的規(guī)章制度，統(tǒng)一部署和規(guī)劃全省機電系統(tǒng)運營體系，并對各路段的業(yè)務(wù)進行協(xié)調(diào)以及對各類突發(fā)事件的指導(dǎo)和解決。各路段監(jiān)控分中心主要是管理本路段機電設(shè)備設(shè)施的正常運營和日常維護，在省監(jiān)控中心的指導(dǎo)和規(guī)范下，對本路段的收費、通訊、監(jiān)控等機電系統(tǒng)設(shè)備進行維護或升級，同時協(xié)助站級監(jiān)控進行工作。站級監(jiān)控室主要是對收費、監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的日常性、簡單性維護和保養(yǎng)，并及時將緊急和突發(fā)事件上報處監(jiān)控分中心。通過三級管理模式，使各級機電系統(tǒng)管理層次責(zé)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)分明。

四、機電系統(tǒng)運營管理存在的問題和現(xiàn)象以及解決建議

1、機電系統(tǒng)運營管理的問題和現(xiàn)象

(1)管理模式不一，行為不一，造成設(shè)備設(shè)施不規(guī)范統(tǒng)一；

(2)維護模式不一，維護水平不一，導(dǎo)致維護成本和費用不一；

(3)缺乏機電系統(tǒng)養(yǎng)護評價標(biāo)準(zhǔn)；

(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏，機電維護人員配備不齊。

2、針對以上問題的一些建議:

就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看，要建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：

(1)有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實施，建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項目的擴展等。

(2)按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟帶的復(fù)雜性、社會性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲備。

(3)服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟合同的約束力來管理經(jīng)營活動，將對經(jīng)營活動的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達到有力控制經(jīng)營活動中的違規(guī)行為。

高速公路營運管理工作都是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此高速公路機電工程的建設(shè)和管理，通過“關(guān)愛設(shè)計”增強高速公路的容錯功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧是每位工作者必須一直注重的問題。

參考文獻：

[1] 段風(fēng)翏.高速公路與鐵路.