序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇對空氣質量的建議范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：環(huán)境；空氣監(jiān)測；過程；控制

中圖分類號：X831文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）04020202

1引言

隨著全球經濟的快速發(fā)展，工業(yè)化進程也在加快進行，人們對環(huán)境也更加關注，由于環(huán)境空氣污染源的復雜性和多樣性，環(huán)境質量的監(jiān)測結果和空氣質量被劃分了幾個等級，但往往這些等級讓人們覺得有所不同，本文在分析我國環(huán)境空氣監(jiān)測體系的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題的基礎上，提出來一些需要改善的建議，以適應當今社會發(fā)展對環(huán)境改善的需要。

2我國環(huán)境空氣監(jiān)測發(fā)展概況

自從20世紀70年代以來，我國就一直對環(huán)境空氣監(jiān)測展開了工作，監(jiān)測設備主要以城市自己配備為主，而我國的環(huán)境空氣監(jiān)測項目、技術和方法大多數(shù)都是參考國外的一些技術，自從20世紀80年代起，我國采用了統(tǒng)一的監(jiān)測技術和方法，在我國的各個主要城市建立起環(huán)境監(jiān)測站，收集本城市的空氣質量監(jiān)測數(shù)據(jù)。90年代后，我國城市環(huán)境監(jiān)測站已經形成了一個網絡，隨著我國對環(huán)境認識意識的進一步加強，我國的環(huán)境空氣質量監(jiān)測進入了一個新的發(fā)展階段。

3目前我國對環(huán)境空氣質量的評價方法

目前，我國評價和反應空氣質量采用的主要手段就是空氣污染指數(shù)（API），這種方法是將常規(guī)監(jiān)測到的幾種污染物的濃度簡單地轉化為單一的數(shù)值形式，從而進行等級劃分，來判斷空氣的污染程度，其中二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒等被記入空氣污染指數(shù)的污染項目中。我國目前對空氣質量的好壞分為幾個等級。

4存在的問題

4.1一些城市的空氣自動監(jiān)測系統(tǒng)還不完善

在“十一五”計劃中，我國有113個城市被列為國家環(huán)境重點保護城市，這足以說明我國很多的城市空氣質量沒有達標，其主要原因是城市的空氣自動監(jiān)測系統(tǒng)不夠完善。由于各地方部門對城市保護環(huán)境資金投入不到位，導致其空氣自動監(jiān)測系統(tǒng)不完善，使得城市空氣質量不能達到國家標準。在“十一五”期間，我國已經在各個區(qū)縣設立了空氣自動監(jiān)測站，并把城市空氣質量監(jiān)測列為重點解決問題，積極推行國家《環(huán)境空氣質量標準》（GB 3095-2012）的新標準，努力完善城市空氣自動監(jiān)測系統(tǒng)。

區(qū)域性空氣污染的監(jiān)測和評價能力存在著很大的差異。由于我國對空氣質量監(jiān)測體系還有待進一步的完善，因此，沒有形成全面對區(qū)域性空氣污染的監(jiān)測和評價能力，從而很難分析一些污染源對城市空氣質量的影響，區(qū)域性空氣污染的監(jiān)測和評價能力存在著很大的差異。

4.2與發(fā)達國家相比還存在著很大的差距

由于對環(huán)境空氣監(jiān)測的資金投入得較少，監(jiān)測儀器也相對缺乏，沒有展開對人體影響較大和污染物嚴重的有機污染物進行監(jiān)測，沒有開展對相關工作的研究，而國內也只有極少數(shù)的城市展開了對一氧化碳和臭氧項目的監(jiān)測，因此與發(fā)達國家相比還存在著一些問題。

4.3我國環(huán)境空氣質量評價體系有待完善

隨著我國經濟的快速發(fā)展，一些大氣霧霾、光化學煙霧等污染已經出現(xiàn)，并影響著人們的生活，如今的污染類型也已經不再是以前的汽車尾氣污染和煤煙型污染，而我國現(xiàn)行的空氣污染的評估方法已經不能全面反映空氣質量污染的狀況，也不能滿足廣大群眾對環(huán)境知情權的需求?？偟膩碚f，我國新型環(huán)境空氣質量標準和評價體系需要進一步的完善。

5對策與建議

通過對上面問題的分析可知，我國需要不斷地修改和完善環(huán)境空氣質量標準，從而來制定更加科學的更加符合我國國情的空氣質量標準，本文對環(huán)境監(jiān)測和評價工作提出了一些意見和建議。

5.1我國空氣質量要按功能區(qū)進行分類

目前，我國現(xiàn)行的環(huán)境空氣質量功能區(qū)分為三類，而目前很多地方經過產業(yè)結構調整后，特定的工業(yè)區(qū)功能發(fā)生了巨大的轉變，而這些區(qū)域大多數(shù)成為了居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共綠地區(qū)等，這些特定工業(yè)區(qū)的污染源一是通過改造升級，減少了污染的排放，二是企業(yè)進行搬遷，遠離了城區(qū)，然而這些地區(qū)已經不再適用三級標準評價環(huán)境空氣質量，要按照新標準《環(huán)境空氣質量標準》（GB 3095-2012）進行分類。

5.2不斷修訂我國空氣質量標準分級制度

我國對環(huán)境空氣質量標準的分級不再對應于功能區(qū)的分類，而要對不同類型進行分級，比如一些有毒有害的污染物，如一氧化碳等，應該執(zhí)行統(tǒng)一的濃度限值。增加PM2.5項目，PM2.5是指大氣中直徑小于或等于25μm的顆粒物，也可以稱為可入肺顆粒物，雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的一部分，但它對空氣質量和能見度都有重要的影響，且對人體健康和大氣環(huán)境質量的影響更大。為了更好地提高城市的環(huán)境質量，應在全國建立統(tǒng)一的空氣質量監(jiān)測網絡系統(tǒng)，大力發(fā)展PM2.5項目，使城市環(huán)境達到國家的統(tǒng)一標準。自《環(huán)境空氣質量標準》出臺以后，我國的很多城市都大力發(fā)展對PM2.5、CO等項目的監(jiān)測工作，預計在2016年全國各城市都將推行此項目，使環(huán)境達到國家的標準。

5.3完善空氣污染指數(shù)的表述方式

由于國內外對空氣污染指數(shù)處于“50-100”的描述差別很大，因此，綜合來說，國外給公眾提供的空氣污染指數(shù)的信息更加詳細，更加具體。我國環(huán)境空氣監(jiān)測體系要更加注意，應該以人民群眾的健康為根本，要使用大眾能夠聽懂的語言來提醒市民要以預防為主，提高市民的憂患意識，用更加親切的語言來表述空氣污染指數(shù)，從而能夠使市民對環(huán)境更加重視。

5.4完善空氣污染指數(shù)計算時所包含的污染物種類

我國在公布空氣污染指數(shù)或者是進行空氣污染指數(shù)預報時，往往只是計算二氧化硫和二氧化氮等污染物的空氣污染指數(shù)，雖然我國環(huán)境空氣質量標準中已經包括一氧化碳和臭氧的濃度限值，但這些并不是常規(guī)監(jiān)測考核指標，我國大多數(shù)城市并沒有把這兩項放入空氣污染指數(shù)中計算，而一些發(fā)達國家都已經把這兩項納入了空氣污染指數(shù)的計算中，在這一方面，我國還遠遠比不上發(fā)達國家，因此我國要增加對空氣污染指數(shù)計算時所包含的污染物種類。

5.5完善空氣污染指數(shù)對公眾制度

目前我國對空氣污染指數(shù)的公布大多都是計算一天的空氣污染指數(shù)，而在發(fā)達國家，大多數(shù)都已經實行了每小時對公眾公布空氣污染指數(shù)的政策，而每小時公布空氣污染指數(shù)能夠更好地反映一天中不同時段的空氣污染指數(shù)變化，從而使得空氣污染指數(shù)能夠更加真實客觀，也便于公眾安排自己一天的活動，從而更好地為廣大市民服務，因此，我國全國范圍內所有城市環(huán)境空氣監(jiān)測點應該統(tǒng)一聯(lián)網，及時進行公布，從而把我國環(huán)境空氣質量監(jiān)測數(shù)據(jù)和公布機制進一步改革和完善。

6結語

環(huán)境空氣監(jiān)測質量對保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量至關重要，因此要改變以往對環(huán)境空氣監(jiān)測質控的思想，從監(jiān)測的開始到報告的每個環(huán)境都要進行監(jiān)控，進行全方位和全過程的監(jiān)控，選擇恰當?shù)墓綄ζ溥M行正確地計算，并且進行必要的統(tǒng)計和檢驗，從而確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性和及時性，這樣人們才能更加重視環(huán)境對我們生活的影響，只有這樣，才能使環(huán)境監(jiān)測的質量越來越高，才能使我們的生活質量進一步提高。

參考文獻：

[1]劉方，王瑞斌，李鋼.中國環(huán)境監(jiān)測質量監(jiān)測現(xiàn)狀與發(fā)展[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2004，20（6）.

篇(2)

一、預警應急信息

（一）當空氣質量達到中度及以上污染級別時，區(qū)教育局空氣重污染應急處置工作指揮部通過相關網站、網絡、媒體、手機短信等途徑空氣重污染預警應急信息。

（二）根據(jù)市環(huán)保局網站的空氣重污染預警應急信息，各國控空氣質量檢測子站空氣質量和天氣情況日報、健康提示及防護建議等綜合信息。

（三）接到區(qū)政府或區(qū)教育局的有關信息，必要情況下各中、小學、職校、幼兒園可利用校園網、校訊通、電子屏、短信等方式預警應急信息及應對措施。

二、適用范圍

（一）新城區(qū)轄區(qū)范圍內出現(xiàn)或可能出現(xiàn)空氣重污染時的應急處置。

（二）本預案適用于全區(qū)中、小學校、職校、幼兒園空氣重污染的預防及應急處置。

（三）市直屬學校按照“屬地管理、統(tǒng)一領導”原則，依照區(qū)教育局的預警應急信息分別采取相應的處置措施。

三、空氣重污染分級

按照《環(huán)境空氣質量指數(shù)（AQI）技術規(guī)定（試行）》分級方法，當日空氣質量達到中度及以上污染時（包括由沙塵暴造成的污染），根據(jù)可能造成的危害程度分為四級，具體分級由低到高順序依次為：

（一）空氣中度污染

全市24小時空氣質量平均指數(shù)（AQI）在151-200范圍內。

（二）空氣重度污染

全市24小時空氣質量平均指數(shù)（AQI）在201-300范圍內。

（三）空氣嚴重污染

全市24小時空氣質量平均指數(shù)（AQI）在301-499范圍內。

（四）空氣極重污染

全市24小時空氣質量平均指數(shù)（AQI）達到或超過500。

四、空氣重污染分級預警應急措施

（一）空氣中度污染預警措施

空氣中度污染預警響應措施的啟動、解除由各中、小學校、職校、幼兒園自行組織實施。

1、健康防護措施：提醒兒童及患有心臟病、肺病、過敏性疾病等易感師生減少戶外活動；其他師生適量減少戶外活動。

2、教學調整措施：建議中小學、幼兒園、職業(yè)學校適量減少戶外活動。

通知所有教育機構減少學生戶外活動：戶外活動時間減半；體育課改為室內舉行；課外運動場地開放時間減半。

3、其他措施：加強學生防塵和個人衛(wèi)生習慣的教育培養(yǎng)；校園內加大保潔頻次，減少揚塵污染；積極倡導師生盡量乘坐公共交通工具出行。

（二）空氣重度污染應急措施

空氣中度污染預警響應措施的啟動、解除由各中、小學校、職校、幼兒園自行組織實施。

1、健康防護措施：建議兒童及患有心臟病、呼吸系統(tǒng)疾病、過敏性疾病及其他慢性病等易感師生避免戶外活動；其他師生減少戶外活動。

2、教學調整措施：建議中、小學校、職校、幼兒園減少學生體育課，停止課間操、運動會等大型戶外活動。

3、其他措施：加強學生防塵和個人衛(wèi)生習慣的教育培養(yǎng)；做好因空氣重污染對師生身體造成影響的觀察了解，并作好相應的工作準備；校園內加大保潔頻次，灑水降塵，減少揚塵污染；校園內各類工地、料場、堆場嚴格落實揚塵防治措施，做好灑水降塵工作；校園內盡量減少土石方開挖、路面整修、綠化種植、房屋拆除等作業(yè)；建議師生盡量乘坐公共交通工具出行，規(guī)劃方案《新城區(qū)教育系統(tǒng)空氣重污染應急預案》。

（三）空氣嚴重污染應急措施

空氣嚴重污染應急響應措施的啟動、解除由區(qū)教育局負責組織全區(qū)各校園實施。

1、健康防護措施：建議兒童及患有心腦血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病、特異體質及其他慢性病等易感師生停止戶外活動，避免體力消耗；其他師生應避免戶外活動，外出時佩戴口罩。

2、教學調整措施：中、小學校、職校、幼兒園停止體育課，停止學生戶外集體活動。

督導全區(qū)所有教育機構停止學生一切戶外運動，暫停課外學習、實習；關閉運動場地。

組織檢查組進行巡回檢查，通報存在問題單位并報區(qū)重污染天氣應急指揮部辦公室備案。

3、其他措施：加強對學生防塵和個人衛(wèi)生習慣的教育培養(yǎng)；做好因空氣重污染對師生身體造成影響的觀察了解，并作好相應的工作準備；校園內加大保潔頻次，加大灑水降塵力度，減少揚塵污染；校園內各類工地、料場、堆場嚴格落實揚塵防治措施，做好灑水降塵工作；校園內停止土石方開挖、路面整修、綠化種植、房屋拆除等作業(yè)；建議教師盡量減少機動車出行，開車停車超過3分鐘后及時熄火，減少車輛原地怠速運行；建議師生盡量乘坐公共交通工具出行。

（四）空氣極重污染應急措施

空氣極重污染應急響應措施的啟動、解除由區(qū)教育局負責組織全區(qū)各校園實施。

1、健康防護措施：建議兒童及患有心腦血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病、特異體質及其他慢性病等易感師生停止室外活動，避免體力消耗；其他師生停止戶外活動，外出時佩戴口罩。

2、教學調整措施：中、小學校、職校、幼兒園停止所有戶外活動。

3、其他措施：加強對學生生態(tài)環(huán)境教育、應對空氣重污染防御措施教育，并通過學生向家長傳遞相關信息；做好因空氣重污染對師生身體造成影響的觀察了解，采取一切必要的治污減霾措施，做好師生相應的防護工作；校園內開展大沖洗活動，加大保潔頻次，加大灑水降塵力度，減少揚塵污染；校園內各類工地、料場、堆場嚴格落實揚塵防治措施，做好灑水降塵工作；校園內禁止土石方開挖、路面整修、綠化種植、房屋拆除等作業(yè)；建議教師盡可能減少機動車出行，盡量避免機動車日間加油，開車停車超過3分鐘后及時熄火，減少車輛原地怠速運行；建議師生盡可能乘坐公共交通工具出行。

五、保障措施

（一）各校園要高度重視重空氣污染應急防控工作，迅速成立相應機構，并指定專人負責空氣重污染預警應急信息的查收和應急處置工作。對因工作不力、履職缺位等導致未有效落實預警應急措施的，將通過相關程序，追究有關單位和人員責任。

（二）各校園要建立空氣重污染預警應急信息網絡、短信平臺，及時公布市治污減霾辦空氣重污染預警應急信息，教育系統(tǒng)應急措施，向家長和社會做好宣傳解釋工作，并向區(qū)教育局反饋應急處置工作實施情況。

（三）各校園要立即制定空氣重污染應急預案，專設一名聯(lián)絡人。并于7月9日前，各校將應急預案和聯(lián)絡人（姓名、電話）報區(qū)教育局空氣重污染應急處置領導小組辦公室備案。同時，要加強“霧霾危害防護知識”宣傳教育工作，努力降低因空氣重污染對學生學習和身體的不利影響，確保學校課程計劃的落實完成。

（四）各校園在預警應急響應期間，確保主管領導、主要部門負責人、專職聯(lián)絡人24小時通訊暢通，做到準備充分，信息通暢。

1.西安市新城區(qū)教育局空氣重污染應急處置領導小組成員名單

組長：區(qū)教育局分管領導

成員：體衛(wèi)藝辦、行辦、基教科、職教科、安保辦、電教中心、監(jiān)察室等科室負責人

領導小組下設辦公室（電話：87436119），辦公室設在體衛(wèi)藝辦，工作人員由局機關相關科室工作人員組成。

2.西安市新城區(qū)教育局空氣重污染應急處置領導小組責任分工

一、新城區(qū)教育局空氣重污染應急處置領導小組和辦公室職責

（一）領導小組

1、貫徹落實《西安市空氣重污染應急預案（試行）》及有關規(guī)定和要求；

2、研究制定全區(qū)中、小學校、職校、幼兒園應對空氣重污染的政策措施和指導意見；

3、負責指揮、協(xié)調全區(qū)中、小學校、職校、幼兒園空氣重污染應急預案的組織實施工作，督促檢查各校園空氣重污染應急工作措施的落實情況。

（二）領導小組辦公室

1、組織落實市、區(qū)教育局空氣重污染應急處置工作有關決定，協(xié)調成員科室和各校園應對空氣重污染相關工作，承擔領導小組的日常工作；

2、負責及時公布市教育局空氣重污染預警應急信息及級別響應，及時教育系統(tǒng)預警應急措施；

3、負責各校園空氣重污染聯(lián)絡員的日常聯(lián)絡與培訓；

4、開展應對空氣重污染預警應急措施的宣傳教育；

5、負責聯(lián)絡、協(xié)調市教育局空氣重污染應急處置工作指揮部相關工作。

二、成員科室職責分工

（一）電教中心

負責建立區(qū)教育局空氣重污染預警應急信息網絡、短信平臺，做好對各校園的信息發(fā)送、接收等工作。

（二）基教科

負責督促指導各中、小學、落實各項預警應急處置措施。

（三）職教科

負責督促指導各職業(yè)學校落實各項預警應急處置措施。

（四）體衛(wèi)藝辦

負責督促指導各幼兒園落實各項預警應急處置措施。

（四）行政辦公室

加強全區(qū)教育系統(tǒng)開展相關工作的宣傳報道力度，強化信息公開。

（五）安保辦

加強安全教育，負責督促指導各校園落實空氣重污染預警應急期間的安全措施。

篇(3)

關鍵詞：室內空氣質量；影響因子；控制措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.228

世界衛(wèi)生組織研究表明，人們80%以上的時間生活、工作在室內環(huán)境中。當室外霧霾污染嚴重時，人們多半更愿意選擇待在室內，但往往會遭遇室內環(huán)境空氣污染綜合水平高于室外的窘況！尤其是新裝修和裝修時間不長的室內環(huán)境，如室內空氣污染物-苯系物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯等）、甲醛、PM2.5等已被世界衛(wèi)生組織和IARC（國際癌癥研究中心）確定為一類致癌物。長期生活、工作在污染物超標的空氣環(huán)境中，不但會影響工作效率，更會誘發(fā)健康問題和呼吸道疾病，甚至會誘發(fā)癌癥；對兒童、孕婦等老弱病殘影響尤甚。

1 室內空氣質量的影響因素

1.1 新風量

對于全封閉式或半封閉性建筑大樓，通風量問題是影響室內空氣質量的主要因素。GB/T 18883-2002《室內空氣質量標準》規(guī)定，新風量需不小于30m3/（h?人）[1]。但可能在建筑設計和施工期間，由于對新風量的考慮不足，導致新風量達不到《室內空氣質量標準》的要求；同時，即使新風量的設計滿足條件，由于后期管理的忽略也可能會導致新風量不足的問題。

新風量不足會導致室內有毒有害的氣體與外界新風的空氣不能充分地交換，影響室內空氣品質，出現(xiàn)了各種癥狀，被稱為“病態(tài)建筑綜合癥”（sick building syndrome，SBS）[2]。

同樣的道理，對于具備自然通風條件的建筑，如果不經常開窗，也會導致室內空氣無法流通尤其是在夏天，室內垃圾過多，通風條件差，很容易影響室內的空氣質量[3]。

建筑材料一般分為兩大類別：基礎建筑材料和裝飾材料。影響室內空氣質量主要是裝飾材料造成的，當然也有一部分是由基礎建筑材料造成的。

隨著人們生活水平提高，不少人對于居住環(huán)境和工作環(huán)境也提出了更高的要求。室內裝修雖然使人們的生活環(huán)境和工作環(huán)境得以改善，但同樣帶來了負面影響。

1.2 人的活動

人在室內的某些活動也會產生室內污染物人們在燒菜的時候會產生油煙煤氣的時候，雖然有抽油煙機清除油煙，但是抽油煙機的作用，畢竟是有限的，在室內難免還是會有零碎的污染物存在。另外，在室內抽煙也是影響室內空氣質量的一個重要因素。

在日常生活中人們使用殺蟲劑和化妝品是一種污染源。室內出現(xiàn)一些對人有危害，帶有細菌的蟲子是很平常的一件事情，尤其是在夏天，由于天氣和氣候方面的原因，蒼蠅和蚊子肆虐，人們不堪其擾，經常會使用諸如“”“驅蚊水”等具有化學成分的殺蟲劑，這些液體中含有大量的有害物質，散發(fā)到室內空氣中，會對空氣質量產生不好的影響。此外，化妝品的使用也容易影響室內空氣質量，化妝品是女性在生活中必備的用品，但是化妝品中含有大量的化學成分，時間長了，他們很容易揮發(fā)到空氣中，影響空氣質量。

2 室內空氣污染改善方法質量的控制因素

2.1 室內通風換氣

對于全封閉式或半封閉式的大樓，在開啟空調系統(tǒng)的同時也需開啟新風系統(tǒng)，以保證室內的空氣與室外的新鮮空氣充分地置換。對于空調及新風系統(tǒng)，建議有專業(yè)的人進行管理。空調及新風系統(tǒng)需要定期清洗，因為不僅管道里易滋生細菌，而且時間久了還會集塵，會導致室內空氣的二次污染，并影響空調及新風系統(tǒng)的效率，增加其能效。對于自然通風的建筑，用戶需養(yǎng)成勤開窗通風的習慣，適當?shù)耐L有利于空氣的流通，如果常年窗戶緊閉，會嚴重影響室內空氣質量。同時，對于新裝修的建筑，用戶不要急于入住，應充分地通風換氣。入住前，建議請專業(yè)的檢測機構對室內空氣品質進行評估。

2.2 選擇合適的裝飾材料

對于準備裝修的用戶，建議選擇有資質的、專業(yè)的裝修公司。建筑裝修材料中含有甲醛等污染源，盡量選擇釋放揮發(fā)性有機物、甲醛等有害物質少的裝修材料：在鋪地板、安裝墻壁裝飾板、保溫、隔音板和家具時不宜用刨花板、硬木膠合板、中強度纖維板等含有甲醛的材料，可使用甲醛釋放量較少或不含甲醛的原木材、軟木膠合板、裝飾板等，停止使用產生甲醛的脲醛泡沫塑料。對于涂料、膠黏劑，盡量選擇含苯、苯系物、甲醛含量少的涂料[4]。

2.3 控制室內污染源

室內空氣品質除了與房屋建筑設計和裝修材料的使用有關以外，還與人的活動有著密切的關系。殺蟲劑的使用、炒菜、抽煙等都會對室內空氣質量產生一定的影響。因此，控制室內污染源，如減少甚至杜絕吸煙活動，控制殺蟲劑的使用，在廚房里安裝控油煙能力強的抽油煙機，多效并舉地控制室內污染源，做好預防措施，防止污染源的擴散。

2.4 植物凈化

綠色植物可以有效地降低空氣中的化學物質，并將它們轉化為自己的養(yǎng)料。植物凈化主要通過葉片實現(xiàn)，主要作用有：吸收二氧化碳，放出氧氣；吸附灰塵；吸收二氧化硫、甲醛、等有害氣體等。適合擺放在室內的植物有綠蘿、吊蘭、金琥仙人球等。

采用化學或物理方法進行治理納米光觸媒技術：在有光的條件下，使甲醛、揮發(fā)性有機物等有毒有害物質與納米粒子反應分解為二氧化碳、水和無機鹽[5]。

負離子技術：產生的負離子能有效去除揮發(fā)性有機物、甲醛、苯系物等，還能抑制灰塵，提高空氣新鮮程度。

物理吸附：采用活性炭吸附空氣中的揮發(fā)性有機物、甲醛等?；钚蕴咳菀孜斤柡?，需要定期更換。如果長期不換，容易引起二次污染。

總之，改善室內空氣質量是一件極其繁瑣而又復雜的工程。它需要考]的問題比較多，并不是某一種方法就能將這些問題，圓滿地解決，需要多項措施并舉，才有可能達到理想的效果。只有室內空氣品質改善了，才能使人們的身心更加健康，使人們的生活、工作環(huán)境更加舒適。

參考文獻：

[1]GB/T 18883-2002室內空氣質量標準[S].

[2]劉曉燕，孫建剛.建筑室內空氣品質分析與評價[D].大慶石油學院，2003.

[3]劉曄，霍玉玲.春節(jié)期間燃放煙火對鎮(zhèn)江市環(huán)境空氣的影響[J]. 環(huán)?？萍?，2017（01）.

篇(4)

【關鍵詞】PM2.5；監(jiān)測；意義；流程；方法；建議

1 PM2.5監(jiān)測的重要意義

PM2.5主要來源于機動車尾氣、燃料燃燒、餐飲油煙、工業(yè)生產及建筑揚塵等。通過這些途徑，PM2.5可能會富集大量重金屬元素或者多環(huán)烴等致癌物質，這樣就在很大程度上污染了環(huán)境空氣。盡管大氣顆粒物在大氣中只占很少的一部分，但它對城市大氣光化學性質的影響可達99%，對人眼所能見到的光產生很大的干涉作用，特別是當顆粒物的直徑與可見光波長幾乎一樣的時候，顆粒物就會對光纖產生很強的消光作用，PM2.5的粒徑基本上已經非常接近可見光的波長范圍，因此，PM2.5濃度的增加導致了大氣中可見光范圍的縮小。此外，正是由于PM2.5的粒徑非常的小，且富集的大量有毒有害物質，被人吸入肺中，影響呼吸系統(tǒng)的正常運轉，給人體造成很大的危害，長期處于PM2.5濃度較高的空氣環(huán)境中很容易患上支氣管炎、心臟病以及各種呼吸道炎癥等疾病。正是由于PM2.5對空氣質量的影響以及對人體健康的危害，我國開始加強對PM2.5的監(jiān)測，研究其形成機理與污染組分，掌握其變化規(guī)律及變化趨勢，更能夠為PM2.5的污染防控工作提供數(shù)據(jù)和技術支撐。隨著我國逐漸的對PM2.5的監(jiān)測引起重視，我國空氣PM2.5嚴重超標的狀況將會得到很大的改善，進一步提高我國居民的生活水平，提高我國的空氣質量。

2 PM2.5的監(jiān)測流程及監(jiān)測方法

2.1 PM2.5的監(jiān)測流程

（1）樣品采集。在采集PM2.5樣品時，通常都是使用懸浮微粒采樣器進行的。通過分析在一定時間內濾膜上沉積的微粒質量，研究微粒中的組分和各自的含量比例。因為聚氯乙烯材質的濾膜具有阻力小、帶有靜電、不易吸水等特點，能夠有效提高采樣率。因此，在采樣器中的濾膜一般都使用聚氯乙烯材質的濾膜。（2）樣品分析。對樣品的分析主要包括了對樣品濃度和樣品成分分析。在分析樣品濃度時，將濾膜放置在25℃和相對濕度50%的實驗室內24個小時，使用精密儀器測量濾膜的前后質量差，結合空氣的采集體積，可以計算出樣品濃度。在分析樣品成分時，PM2.5的來源比較廣，包含很多微型物質顆粒，因此，對不同的物質需要采用不同的分析方法：第一種。PM2.5中無機元素的測定。對無機元素檢測的方法主要有原子吸收法、原子熒光分析法和原子吸收分光光度法等。通常對空氣中PM2.5中金屬有毒物質的消除方法主要有干灰法、電熱板消解法和密閉容器消除法等。第二種。PM2.5中有機物測定。PM2.5能夠吸附甲醛等有機物，對這些物質的分析方法主要為氣相色譜和質譜聯(lián)用、液相色譜和質譜聯(lián)用和液相色譜等。

2.2 PM2.5監(jiān)測方法

（1）重量法。所謂重量法是指PM2.5直接截留在濾膜上，然后用天平稱重。濾膜并不能把所有的PM2.5都收集到，一些極細小的顆粒還是能穿過濾膜。但只要濾膜對于0.3μm以上的顆粒截留效率大于99%，就算合格。因為所損失的極細小顆粒物對PM2.5的重量貢獻很小，對分析結果影響不大。目前按照重量法設計的采樣設備較多，如中國生產的TH―150型智能中流量顆粒物采樣器、四通道PM2.5采樣器（PR2300）、美國URG公司生產的通用型大氣污染物采樣儀（URG-3000k）、德國GRIMM分析儀等。這些采樣器利用Teflon膜或PTEE濾膜對PM2.5進行采樣，再采用稱重法計算顆粒物質量濃度。重量法是最直接、最可靠的方法，是驗證其他方法是否準確的標桿。然而重量法需要人工稱重，程序比較繁瑣而費時。因此，這種方法及儀器多應用于進行單點、某時間段內的采樣與監(jiān)測，為大氣污染調查、研究提供數(shù)據(jù)。如鄧利群等使用基于重量法的VAPS通用型大氣污染物采樣儀（URG3000k）對PM2.5和環(huán)境空氣中相關氣體同時采集，從而分析2008年7月至2009年4月北京東北部城區(qū)PM2.5的污染狀況、相關氣體組分變化特征以及二次無機組分形成的機制。

（2）β射線吸收法。將PM2.5收集到濾紙上，然后照射一束β射線，射線穿過濾紙和顆粒物時由于被散射而衰減，衰減的程度與PM2.5的重量成正比。根據(jù)射線的衰減就可以計算出PM2.5的重量。由于這種方法可實現(xiàn)自動、連續(xù)監(jiān)測，因此多應用于大氣環(huán)境監(jiān)測業(yè)務應用中。

（3）微量振蕩天平法?；谖⒘空袷幪炱椒ㄑ兄频牟蓸悠饔煽招牟ＡЧ堋V芯等組成。該空心玻璃管一頭粗一頭細，粗頭固定，細頭裝有濾芯。工作原理為：空氣從粗頭進，細頭出，PM2.5就被截留在濾芯上。在電場的作用下，細頭以一定頻率振蕩，該頻率和細頭重量的平方根成反比，于是，根據(jù)振蕩頻率的變化算出收集到的PM2.5的重量。該方法可實現(xiàn)自動、連續(xù)監(jiān)測。因此，近年來我國多個地區(qū)采用微量振蕩天平法測定PM2.5濃度。例如，2011年沈陽市環(huán)境監(jiān)測中心站采用“賽默飛世爾”的1405型振蕩天平法顆粒物監(jiān)測儀對PM2.5進行了長期的監(jiān)測和分析。

（4）光散射法。該測定方法的原理是：空氣中的顆粒物濃度越高，對光的散射就越強；測定光散射后，理論上就可以算出顆粒物濃度。但在實際運用中，由于光的散射與顆粒物濃度之間的關系是受到諸多因素的影響，這意味著光散射和顆粒物濃度之間的換算公式隨時隨地都可能在變，需要儀器使用者不斷地用標準方法進行校正。

3 加強PM2.5監(jiān)測的建議

3.1大力發(fā)展監(jiān)測技術，形成統(tǒng)一的技術規(guī)范體系

我國的PM2.5監(jiān)測起步晚，水平相對較低，需要不斷地吸收國外先進技術，同時還應結合我國空氣質量的特點，進行創(chuàng)新完善，形成一套適應我國空氣污染特征的PM2.5采樣方法及監(jiān)測技術規(guī)范體系。

3.2不斷提升環(huán)境預警水平

要從根本上提高我國PM2.5的監(jiān)測水平，很關鍵的部分還在于氣象和環(huán)保等部強力合作。只有在氣象和環(huán)保部門的合作下，加強對PM2.5的監(jiān)測點位的優(yōu)化布設，才能不斷擴大PM2.5監(jiān)測所覆蓋的區(qū)域，動、靜態(tài)掌握其變化趨勢及變化規(guī)律，同時利用氣象部門的氣象數(shù)據(jù)來進行環(huán)境預警分析，從而提高環(huán)境空氣質量預測、預警水平。

3.3建立健全相關法律法規(guī)

在對PM2.5監(jiān)控的過程中，政府可以利用自身的強大影響，對經濟的發(fā)展中各種氣體的排放給予制約，并制定相關的制度和法律，進行監(jiān)督和制約，從根源上降低空氣中PM2.5的濃度含量。

結束語

隨著我國PM2.5污染問題日益凸顯，對PM2.5的關注也越來越多。為此新的《環(huán)境空氣質量標準》已將PM2.5納入強制性污染物監(jiān)測范圍，并將在2016年開始全面實施，PM2.5的控制可以避免更大的社會經濟損失，因而將是我國長期的一項重要環(huán)保目標。而改善空氣質量不在監(jiān)測，而在治理。在空氣環(huán)境的改善中，對相關污染物的減排才是硬道理。只有這樣，才能真正的逐漸改善我國空氣環(huán)境質量，使全國PM2.5都降到一個較低水平。

參考文獻：

篇(5)

關鍵詞：廣佛肇經濟（卷）；API；SO2；NO2；PM10

1引言

近些年城市空氣污染已經成為社會公眾的熱點話題，尤其是區(qū)域性的灰霾天氣已經引起了政府部門的高度重視，能否對空氣質量作出準確全面的分析評價關系到城市環(huán)境治理方案的制定及實施。國內外學者提出了多種評價環(huán)境空氣質量的方法，例如多指標可拓綜合評價[1]、權重綜合污染指數(shù)法[2]、模糊馬爾可夫預測法[3]、分形模型[4]、橡樹嶺大氣環(huán)境質量指數(shù)[5]。相對來說，空氣污染指數(shù)（Air Pollution Index，API）是目前普遍采用的評價城市環(huán)境空氣質量的重要指標[6]，將自動化監(jiān)測的幾種常規(guī)大氣污染物簡化為單一概念指數(shù)值[7]，同時劃分環(huán)境污染及健康危害程度指數(shù)區(qū)間，以此表示空氣質量等級。

在過去的文獻中已有較多關于空氣污染指數(shù)的研究，陳雷華對蘭州市2001～2007年逐日API進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的首要污染物是PM10，冬季和春季污染最嚴重，采暖期污染日更集中[8]。段玉森應用經驗正交函數(shù)和小波分析方法揭示全國47個環(huán)保重點城市API的時空模態(tài)區(qū)域分異規(guī)律，表明不同地區(qū)有不同的污染特征[6]。李小飛也指出我國由南到北、從沿海到內陸不同城市環(huán)境空氣質量存在明顯的區(qū)域性差異[7]。關于這方面的研究基本上是圍繞著空氣污染的時間分布特征和空間分布規(guī)律來探討的，對于單一城市[8-11]或者大區(qū)域城市群[6，7，12]的討論較多，而對于小型經濟圈的分析較少。本研究也是從這一角度出發(fā)，探討廣佛肇經濟圈的空氣污染問題，為市民生活出行提供參考指南，也為區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)治提供科學依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。

2材料與方法

2.1研究區(qū)域及數(shù)據(jù)來源

廣州是我國南方地區(qū)的經濟文化中心，佛山是廣東省的工商業(yè)重鎮(zhèn)，隨著這幾年肇慶不斷接收廣佛地區(qū)的產業(yè)轉移，廣佛肇成為珠江三角洲最大的經濟圈。本研究收集了從2003年3月1日到2012年2月29日廣州、佛山、肇慶3個城市的空氣污染指數(shù)，形成三大時間序列，每個列向量含有3288個樣本數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)來源于廣東省環(huán)境信息GIS綜合平臺的城市空氣質量日報（http：///EQPublish/CityAirQuality.aspx）。

2.2研究方法

我國的空氣污染指數(shù)分為5個等級（0～50、51～100、101～200、201～300、301～500）7個檔次（優(yōu)、良、輕微污染、輕度污染、中度污染、中度重污染、重污染）[11]（表1），API越大，污染級別越高，對人體健康的危害也越大。

本研究使用Excel 2003分別繪制3個城市API的季節(jié)和年際變化曲線，分析SO2、NO2、PM10的季節(jié)變化及其影響因素，比較廣州、佛山、肇慶不同污染物的污染比重，對近十年的空氣污染級別進行總體評價。

3結果分析與討論

3.1API的季節(jié)變化和年際變化

廣州、佛山、肇慶位于南亞熱帶，通常按照氣候劃分季節(jié)，即3、4、5月為春季，6、7、8月為夏季，9、10、11月為秋季，12、1、2月為冬季。從2003年3月1日到2012年2月29日廣佛肇經濟圈的API季節(jié)、年際平均值變化情況分別見圖1和圖2。

圖1API季節(jié)變化

圖2API年際變化

從總體上來看，3個城市近10年API的季節(jié)變化趨勢大致相近，冬季污染指數(shù)較大，夏季污染指數(shù)較小，表明冬季空氣質量較差，夏季空氣質量較好。這與其他學者的研究結論是一致的，李小飛計算中國46個城市的API季節(jié)變化[7]，顯示空氣污染指數(shù)為冬季（88）>春季（79）>秋季（73）>夏季（63）。因為空氣污染與氣象條件關系密切，夏季大氣邊界層對流活動較強，空氣擴散條件好，并且雨量充沛，對污染物有較好的清除作用，所以夏季空氣質量較好。由于冬季供暖導致能源消耗量較大，污染物排放量大，同時冬季大氣邊界層逆溫現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率較高，容易造成污染物在大氣中累積，故冬季空氣質量較差。

近10年廣佛肇經濟圈API總體降低，表明環(huán)境空氣質量有變好的趨勢，與孫丹研究北京、天津、石家莊的結果一致[12]。2004年廣州空氣污染天數(shù)較多，2005年后由于亞運會而加強了節(jié)能減排和污染治理工作，空氣質量持續(xù)好轉，到2010年污染指數(shù)達到最低。佛山2003年API較高，從2006年開始不斷得到改善，也是到2010年亞運會期間空氣質量最好，這與近幾年燃煤脫硫除塵是分不開的。肇慶從2003年到2007年環(huán)境空氣質量有變差趨勢，這段時期主要引進了廣佛地區(qū)的產業(yè)轉移，污染物排放量增大。隨后環(huán)境保護部門加大了污染防治力度，空氣質量改善效果顯著，到2009年平均API只有44，近兩年又有小幅回升。

3.2SO2、NO2、PM10的季節(jié)變化

對于主要污染物SO2、NO2、PM10的季節(jié)變化，圖3、圖4、圖5分別列出了3個城市主要污染物在不同季節(jié)的污染天數(shù)分布情況。近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，分別約占全年SO2污染天數(shù)的54%和58%，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節(jié)波動較小，在春季和秋季的SO2污染天數(shù)相對較多，分別占全年的37%和30%。

統(tǒng)計近10年大氣NO2污染天數(shù)，廣州有132d，其中58%出現(xiàn)在冬季，春季和秋季分別占20%和23%，夏季未見NO2污染。佛山只出現(xiàn)19d的NO2污染，其中有13d分布在冬季，夏季同樣未見NO2污染。肇慶在近10年只出現(xiàn)2d的NO2污染，冬季和春季各占1d。以上表明NO2污染最容易出現(xiàn)在大氣擴散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數(shù)分布較多，已出現(xiàn)汽車尾氣污染型的特征。

廣佛肇經濟圈屬于顆粒物污染主導型，表現(xiàn)出常年污染性特征。3個城市的PM10季節(jié)分布較均勻，基本位于20%～30%上下浮動，夏季相對低一些，秋季的PM10污染天數(shù)相對多一些，總體上季節(jié)性變化不大。

圖3SO2季節(jié)變化

圖4NO2季節(jié)變化

圖5PM10季節(jié)變化

3.3廣佛肇空氣污染總體評價

圖6顯示近10年廣佛肇經濟圈大部分天數(shù)的API處于優(yōu)良級別，廣州無污染天數(shù)占267%，輕微污染天數(shù)只占70%，只出現(xiàn)1d重污染（2003年11月2日）、11d輕度污染天氣，全年API大多位于51～100。佛山API良好級別占699%，輕微污染天數(shù)偏少，近十年只出現(xiàn)一天輕度污染（2005年3月17日），未見重污染天氣。肇慶的環(huán)境空氣質量較好，API優(yōu)良級別占了979%，輕微污染只有21%，未發(fā)生重污染現(xiàn)象。

從圖7可以看出，3個城市都以顆粒物污染為主，廣州PM10占了有污染天數(shù)的833%，SO2占112%，NO2占55%，呈現(xiàn)出煤煙污染主導型同時伴隨汽車尾氣影響的特征。佛山PM10占了有污染天數(shù)的927%，SO2占65%，NO2占08%，由于佛山陶瓷工業(yè)發(fā)達，工業(yè)染料中的煤和重油比例較大，燃燒排放大量煙塵，導致空氣中PM10濃度較高。肇慶PM10占了有污染天數(shù)的983%，SO2占16%，NO2只有01%，在珠江三角洲地區(qū)，處于工業(yè)化前期的肇慶并非排污大戶，其空氣質量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區(qū)污染物輸送的影響。因此，建議佛山重點加強燃煤的脫硫除塵，廣州還應控制汽車尾氣排放，廣佛肇經濟圈應形成區(qū)域性大氣污染聯(lián)防聯(lián)治機制。

圖6空氣污染級別分布

圖7主要污染物比例

4結語

（1）廣佛肇經濟圈冬季污染指數(shù)較大，夏季污染指數(shù)較小，表明冬季空氣質量較差，夏季空氣質量較好，空氣污染與氣象條件關系密切。近10年API總體降低，表明環(huán)境空氣質量有變好的趨勢。

（2）近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節(jié)波動較小，在春季和秋季的SO2污染天數(shù)相對較多。NO2污染最容易出現(xiàn)在大氣擴散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數(shù)分布較多，已出現(xiàn)汽車尾氣污染型的特征。廣佛肇屬于顆粒物污染主導型，表現(xiàn)出常年污染性特征。3個城市的PM10季節(jié)分布較均勻，夏季相對低一些，秋季的PM10污染天數(shù)相對多一些，總體上季節(jié)性變化不大。

（3）近10年廣佛肇大部分天數(shù)的API處于優(yōu)良級別，廣州全年API大多位于51～100。佛山API良好級別占69.9%，輕微污染天數(shù)偏少。肇慶的環(huán)境空氣質量較好，未發(fā)生重污染現(xiàn)象。廣州呈現(xiàn)出煤煙污染主導型同時伴隨汽車尾氣影響的特征，佛山陶瓷工業(yè)是空氣中PM10濃度較高的主要影響因素，肇慶空氣質量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區(qū)污染物輸送的影響。

（4）建議佛山重點加強燃煤的脫硫除塵，廣州還應控制汽車尾氣排放，廣佛肇經濟圈應形成區(qū)域性大氣污染聯(lián)防聯(lián)治機制。

2013年5月綠色科技第5期參考文獻：

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篇(6)

1．1研究區(qū)概況和采樣點布設

本文選擇武夷學院校園的空氣負氧離子為研究對象。武夷學院位于海峽西岸經濟區(qū)綠色腹地，坐落在“世界文化與自然遺產地”———武夷山市。校園依山傍水，湖光山色，鳥語花香，四季如畫，被授予“全國綠化模范單位”、多次獲得福建省省級“花園式單位”“園林單位”等榮譽稱號?，F(xiàn)校園占地面積2千余畝，在校師生萬余人。采樣點布設按校園不同功能區(qū)劃分，主要劃分為四個:生活區(qū)、景觀區(qū)、活動區(qū)和教學辦公區(qū)。具體分別為學校食堂門口(學生生活區(qū)內，人流量大，空氣對流較差)、校內茶園(茶山地勢較高、人流量最少，空氣流通好)、學校操場(周邊綠化好、人流量一般，空氣流通好)和聚賢樓(用于教學辦公樓，位于天心湖旁和校園主干道旁，人流量一般，空氣對流一般)。

1．2測量儀器及方法

測量采用日本原產(負離子協(xié)會推介產品)KEC－900型空氣正、負離子測試儀。儀器使用重要參數(shù)如下:空氣流速:200cm/s;測定范圍:10ions/cc－1999000ions/cc;濕度≤99%R．H(不凝結水);工作溫度:－20°C－60°C等。由于空氣負氧離子濃度瞬時變化較大，測量時將儀器置于支架上，離地面約30cm，并在每個觀測點按東、西、南、北四個方向瞬間分別讀數(shù)，取四個方向的平均值作為此觀測點的負氧離子值。所測數(shù)據(jù)用Excel軟件處理。

2結果與分析

2．1不同功能區(qū)負氧離子濃度水平

選擇四個不同功能區(qū)(見上文)，于2014年5月5日至8日連續(xù)四個晴天進行負氧離子濃度測定，時段為7:00至19:00，每次測定持續(xù)20min，取平均值進行研究。從圖中可以看出負氧離子濃度水平為:后山茶園＞學校操場＞聚賢樓＞學校食堂。結合具體采樣點自然和人類活動環(huán)境進行分析，學校食堂在人流量大，空氣對流較差等環(huán)境影響下負氧離子濃度水平為功能區(qū)最低;后山茶園地勢較高、人流量最少，空氣流通好，其負氧離子濃度水平為功能區(qū)最高;學校操場和聚賢樓人口密度和空氣對流情況介于上述二者中間，負氧離子濃度水平也介于中間?？梢姺从沉瞬煌δ軈^(qū)負氧離子濃度受人類活動力度、海拔高度、空氣流通狀況、動態(tài)水體和植被分布等綜合因素影響。這與負氧離子濃度空間分布不均勻，由市中心向郊區(qū)逐漸增大，隨海拔高度的增加而增加等研究結果一致。

2．2天氣變化和日變化對后山茶園負氧離子濃度影響

為了進一步研究空氣中負氧離子濃度受天氣變化和日變化的影響，選擇了校園人類活動強度最弱的后山茶園為研究對象，進行晴天、陰天、小雨和暴雨四個不同天氣條件，以及7:00－8:00、13:00－14:00和18:00－19:00三個日不同時刻的負氧離子濃度測量。測量結果如圖2所示。具體分析如下:

(1)從不同天氣條件來看，負氧離子濃度水平為:暴雨天＞小雨天＞雨后陰天＞晴天。雨天條件下負氧離子濃度更高的主要作用機理是:水的Lenard效應使水分子裂解，暴雨的跌撞等自然過程中的水自上而下，在重力的作用下高速運動，使水分子裂解，產生大量空氣負離子，并且空氣濕度高時，負氧離子O2－易與水分子結合，形成負氧離子團簇O2－•H2O，這種團簇對負氧離子的壽命具有較大的影響。但文中陰天條件下負氧離子濃度高于晴天的這一結果與曾曙才等的研究不一致，主要原因可能與選擇測定的陰天出現(xiàn)在雨天后還是緊繼晴天后有關。本項目選擇雨天后的陰天天氣進行測定，在雨后的濕度影響下，陰天的負氧離子濃度會有所增加。表明了空氣負離子濃度與相對濕度之間存在正相關，與已有研究結果一致。

(2)從日不同時刻觀察，負氧離子濃度水平在晴天、陰雨天基本上為:上午＞傍晚＞中午，可見負氧離子濃度水平有明顯的日變化特征。主要因為中午氣溫高，負離子濃度與氣溫存在指數(shù)負相關，這與已有研究結果相同。但是暴雨天氣下，由于不同時間段雨量的不穩(wěn)定變化，當中午雨量占日雨量明顯優(yōu)勢時，其負氧離子也呈現(xiàn)日時段的最大值，關于該方面尚未見報道。該變化體現(xiàn)了空氣負離子濃度的最主要氣象因子是空氣相對濕度，其次是光照強度，最小為氣溫。這與已有研究結果一致。

2．3校園空氣質量評價

世界衛(wèi)生組織(WMO)規(guī)定清新空氣的負氧離子標準濃度為1000－1500個•cm－3，并以400個•cm－3作為旅游區(qū)空氣負氧離子的臨界濃度。目前國內尚未形成負氧離子濃度與空氣質量和人體健康的統(tǒng)一標準，本文參考文獻中常用標準進行校園空氣質量評價。結合以上標準對武夷學院校園晴天條件下空氣清新程度和與健康的關系進行評價?？梢娫撔@整體空氣質量等級可以穩(wěn)定達到四級或者三級，空氣較清新或清新，有利于增強人體免疫力、抗菌力或殺滅、減少疾病傳染。同時該結果是在晴天條件下測定的相對保守評價。如果是雨天或者暴雨天隨著負氧離子濃度增加，空氣更加清新(可達到一級空氣質量)，對人體有利度增加，甚至具有治療和康復功效。可見，武夷學院校園整體空氣質量可以與國內大多公園、湖泊、森林、鄉(xiāng)村、田野、旅游區(qū)等相媲美。這樣的空氣質量與武夷學院校園位于旅游城市、校內人均占地大(2千余畝，約1萬5千名在校師生)、建筑物間距大、樓層低(最高為五層)、空氣流通好、綠化面積高以及依山傍水等整體生態(tài)環(huán)境有關。

3結論與討論

(1)校園不同功能區(qū)負氧離子濃度水平排序為:后山茶園＞學校操場＞教學區(qū)＞學校食堂。反映了不同功能區(qū)負氧離子濃度受人類活動力度、海拔高度、空氣流通狀況、動態(tài)水體和植被分布等綜合因素影響。

(2)研究空氣中負氧離子濃度受天氣變化和日變化的影響:負氧離子濃度水平為:暴雨天＞小雨天＞雨后陰天＞晴天;上午＞傍晚＞中午。表明了空氣與相對濕度之間存在正相關，與氣溫存在指數(shù)負相關。

(3)武夷學院校園整體空氣質量等級可以穩(wěn)定達到四級或者三級，空氣較清新或清新，有利于師生健康。這樣的空氣質量與武夷學院校園整體良好生態(tài)環(huán)境有關。

(4)影響空氣負氧離子濃度的因素很多，本文是在自然和人為綜合影響下測定的，建議今后做室內模擬實驗分析氣象單因子(氣溫、濕度、風向、風速、光照等)影響，明確其影響機理，為提高空氣中的負氧離子濃度，改善環(huán)境質量提供依據(jù)和方法。

篇(7)

【關鍵詞】 船舶排放；空氣污染；排放控制區(qū)；強制；激勵

當前，我國以臭氧、細顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征的區(qū)域性復合型大氣污染問題日益突出，區(qū)域內空氣重污染現(xiàn)象大范圍同時出現(xiàn)的頻次日益增多，嚴重制約著社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，甚至威脅到人類的健康，治理大氣污染刻不容緩。為此，2013年9月國務院了《大氣污染防治行動計劃》，加大空氣污染治理力度。

2012年，我國內河和沿海運輸完成貨物周轉量分別達到億tkm和億tkm，承運我國國際貿易進出口貨物運輸?shù)膰H航行船舶逾15萬艘次。我國內河和沿海船舶活動量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對我國沿河和沿海區(qū)域的空氣污染不容忽視。

從控制相關區(qū)域內船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實施相關政策，以減少區(qū)域空氣質量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國際相關政策措施以供我國借鑒，通過選擇合適的政策類型、政策涉及的區(qū)域范圍和實施時間等方法，改善我國沿河和沿海區(qū)域的空氣質量。

1 船舶廢氣排放對區(qū)域空氣質量的 影響

船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時產生，不僅危害人體健康，而且是破壞環(huán)境、形成酸雨和光化學煙霧的重要物質；PM2.5主要來自化石燃料的燃燒物、揮發(fā)性有機物等，船舶排放的一部分氣體發(fā)生化學反應也會轉化成PM2.5。

鑒于船舶排放對空氣環(huán)境的影響，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進行修訂，通過了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。

在水運活動集中的區(qū)域，特別是大型港口城市，船舶排放對當?shù)乜諝馕廴镜挠绊戄^大。發(fā)達國家或地區(qū)對此進行量化研究。美國南加州大學利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對周邊環(huán)境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區(qū)為例，船舶廢氣排放導致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來對船舶廢氣排放不加控制，預測2020年船舶廢氣排放將成為該地區(qū)最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機構在南加州范圍內布置10個監(jiān)測站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對該地區(qū)空氣質量的影響。研究結果表明，隨著監(jiān)測站與洛杉磯港和長灘港距離的增加，船舶廢氣對空氣質量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監(jiān)測站的PM2.5比重達到8.8%，而占距離港口80 km的內陸監(jiān)測站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]

我國香港特區(qū)環(huán)保署的《2011年香港排放清單報告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應污染物的最大排放源。上海市環(huán)境監(jiān)測中心等單位所做的研究結果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬t，細顆粒物為0.37萬t，柴油顆粒物為0.44萬t，氮氧化物為5.73萬t，硫氧化物為3.54萬t，一氧化碳為0.49萬t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對上海市空氣質量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]

目前，我國并沒有將船舶廢氣排放納入污染物排放統(tǒng)計的范疇，國務院的《大氣污染防治行動計劃》中也只是提到“開展工程機械等非道路移動機械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒有配套計劃。隨著未來大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國特別是沿河和沿海港口城市要面對的一大挑戰(zhàn)。

2 國際控制船舶廢氣排放的政策措施

控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機顆粒過濾器、廢氣循環(huán)系統(tǒng)或選擇性催化還原系統(tǒng)等減排技術手段以及諸如IMO強制實施的船舶能效指數(shù)（EEDI）標準、船舶能效管理計劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區(qū)域范圍內，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實施強制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。

2.1 廢氣排放控制區(qū)及排放控制要求

目前，波羅的海區(qū)域和北海區(qū)域的硫氧化物排放控制區(qū)，北美區(qū)域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質排放控制區(qū)已經正式啟用。

2.1.1 廢氣排放控制區(qū)

在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過4.5%外，還將波羅的海區(qū)域指定為硫氧化物排放控制區(qū)，要求處于硫氧化物排放控制區(qū)的船舶使用的燃油中硫含量不得超過1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規(guī)定，波羅的海硫氧化物排放控制區(qū)于2006年5月19日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，2006年8月11日才開始執(zhí)行波羅的海硫氧化物排放控制區(qū)船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。

2005年7月舉行的MEPC第53次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區(qū)域為硫氧化物排放控制區(qū)，于2007年11月22日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，北海區(qū)域成為硫氧化物排放控制區(qū)的日期被提前到了2007年8月11日。

2010年3月舉行的MEPC第60次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區(qū)域為排放控制區(qū)，并于2012年8月1日正式啟用。

2.1.2 排放控制要求

2008年10月舉行的MEPC第58次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進一步明確排放控制區(qū)是指采用特殊強制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對船員健康或環(huán)境不利影響的區(qū)域。

附則Ⅵ關于船舶氮氧化物排放控制標準分為3個階段（見圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第1階段標準，否則應禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第2階段標準，否則應禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第3階段標準，否則應禁止使用，其中，排放控制區(qū)內航行船舶的柴油機應滿足第3階段標準，排放控制區(qū)之外航行船舶的柴油機應滿足第2階段標準。

附則Ⅵ將排放控制區(qū)進行內外區(qū)分，并規(guī)定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場供需狀況評估，確定在非排放控制區(qū)域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標準調整到2025年1月1日實施。

2.2 強制靠港船舶減排的措施

目前，歐盟實施了強制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油（硫含量不超過0.1%），船舶開航前應盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在航行日志上。

美國加州于2014年1月1日實施強制靠港船舶使用岸電的減排措施?；诟劭诳諝馕廴疚锎蠖鄟碜源霸诟劭诤叫小⒖扛酆碗x港操作以及靠港作業(yè)時的特點，為進一步減少船舶污染物排放，美國除了通過設立北美排放控制區(qū)控制船舶在沿海航行活動中的廢氣排放外，經濟發(fā)達、空氣質量要求高的加州對于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。

加州法典第17篇第1節(jié)第7.5分節(jié)第93118.3小節(jié)“靠泊加利福尼亞港口遠洋船舶應用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運輸船靠泊期間必須不斷加大關閉引擎和使用岸電的比例。法律規(guī)定，各船公司掛靠每一個加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數(shù)占其在該港口總掛靠次數(shù)的比例在20142016年期間應達到50%，20172019年期間達到70%，2020年之后達到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次?？繉⒏鶕?jù)情況罰款～美元。

2.3 激勵船舶在港區(qū)減排的措施

為改善環(huán)境質量，一些航運發(fā)達的地區(qū)或者港口采取了激勵船舶在港區(qū)減排的措施，如美國長灘港、新加坡和我國香港特區(qū)等。

2.3.1 長灘港“綠旗計劃”

鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長灘港開始實施一項船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計劃”，鼓勵船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內將航行速度降到12 kn以下。作為對船公司參與“綠旗計劃”、重視環(huán)境保護的回報，長灘港將減收這些船公司船舶的港口費。

長灘港以費爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴大到40 n mile）的半圓海域為參加“綠旗計劃”船舶自愿降低航行速度的區(qū)域范圍，由美國南加州海事交換中心負責檢測并記錄在此范圍內船舶的航行速度，并以12個月為時間單位，統(tǒng)計船舶執(zhí)行“綠旗計劃”的情況。如果掛靠長灘港的船舶在12個月內100%地執(zhí)行“綠旗計劃”，將獲得綠旗作為環(huán)保成就獎；如果在12個月內船公司執(zhí)行“綠旗計劃”的船舶比例達到90%，則未來一年內的港口費將減收15%。2012年，掛靠長灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內實施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內實施減速航行。

截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費的獎勵，同時與港口運作相關的柴油污染物排放量減少了75%。

2.3.2 新加坡“綠色海港計劃”

為鼓勵本地船務業(yè)采用潔凈能源，減少碳排放量以保護環(huán)境，2011年新加坡海事和港務管理局宣布推行“新加坡綠化海事計劃”。“綠色海港計劃”是“新加坡綠化海事計劃”的3個組成部分之一。

“綠色海港計劃”針對在新加坡海港停靠的船舶實施，規(guī)定船舶在海港內采用被認可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規(guī)定的標準，則減收其15%的港口費。

2.3.3 我國香港特區(qū)《乘風約章》

2011年共有18家遠洋船公司簽署了《乘風約章》，承諾2年內在香港港掛靠遠洋船舶在靠港時盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠洋船舶在香港港靠港時換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。

在《乘風約章》2年有效期期滿之時，在成員的共同推動下，為延續(xù)《乘風約章》的實施對香港空氣質量改善的有利影響，香港特區(qū)政府在2012年2月的《20122013年度財政預算案》中，建議對在香港港靠港時換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠洋船舶，減免一半的港口設施及燈標費，并將此稱為“泊岸換油計劃”。

3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較

上述在發(fā)達地區(qū)、國家或者港口實施的區(qū)域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區(qū)是通過政府間或IMO機制實施的，屬于國際強制性措施；（2）歐盟強制靠港船舶使用低硫燃油和美國加州強制靠港船舶使用岸電是通過政府組織或者地方政府的機制實施的，屬于局部強制性措施；（3）以地方利益換取區(qū)域內船舶減排效果的措施，屬于激勵性措施。

不同政策措施的特點，其效果也不盡相同，比較結果見表1。表中“準備難度”指實施相關政策措施的準備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財力、物力和時間投入的需求。

從“準備難度”角度看，激勵性政策措施涵蓋區(qū)域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執(zhí)行更加嚴格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強制性政策措施涵蓋國家或地區(qū)范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實施國際強制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會考慮設立排放控制區(qū)。設立排放控制區(qū)需要經過提出建議和評估通過2個程序。

設立排放控制區(qū)需要由1個或者多個《MARPOL 73/78公約》簽約國向IMO提出建議，如果2個或更多的簽約國對某一特定區(qū)域有共同關注，這些簽約國應起草1份互相協(xié)調的建議。建議內容包括：

（1）1份船舶廢氣排放控制適用區(qū)域的明確描述和1張標有該區(qū)域位置的參考海圖；

（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；

（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環(huán)境區(qū)域的說明；

（4）在所建議的排放控制區(qū)內，船舶排放對周邊環(huán)境空氣污染和環(huán)境不利影響的評估報告，評估內容包括船舶排放對居民健康和環(huán)境影響的描述；

（5）所建議的排放控制區(qū)和受到威脅的人口、環(huán)境區(qū)域內有關氣象條件的相關資料；

（6）所建議的排放控制區(qū)內船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；

（7）1份建議提案國（一國或多國）對危及所建議的排放控制區(qū)的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區(qū)的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協(xié)同措施的說明；

（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對成本以及與國際貿易相關的航運經濟影響的說明。

4 結 語

國家、地區(qū)或者港口對于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應充分考慮改善區(qū)域環(huán)境和提高空氣質量的需要、政策準備的難度和時間要求、政策實施的監(jiān)督體制及機制建設的障礙以及監(jiān)督成本的增加對于國際貿易和航運的影響以及本地航運企業(yè)對于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應的政策類型、政策涉及的區(qū)域范圍和實施時間。

參考文獻：

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