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篇(1)

民用航空對通信的需求有著非常顯著的自身特點。首先，航空通信要求覆蓋范圍廣，可以覆蓋飛行的全程，既包括大陸地區(qū)，也包括偏遠的洋區(qū)和極地地區(qū)；其次，因為所傳輸?shù)男畔㈥P(guān)乎飛行安全，所以航空業(yè)對通信的可靠性有著非常高的要求，這種高可靠需要在航空器高速飛行過程中、在機載設(shè)備和地面系統(tǒng)所處的相對復(fù)雜的電磁環(huán)境下得以保持；此外，航空通信系統(tǒng)要既能夠提供實時的語音通信，也能夠提供傳輸文本指令、圖形等信息的數(shù)據(jù)通信服務(wù)。因此，航空通信系統(tǒng)無法使用單一的技術(shù)滿足諸多的需求，需要依據(jù)的不同應(yīng)用范圍、對傳輸質(zhì)量要求、頻率資源和電磁環(huán)境等多種因素，采用適當(dāng)?shù)?a href="http://www.186my.com/haowen/50899.html" target="_blank">通信技術(shù)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，民用航空領(lǐng)域逐步形成了由多種通信技術(shù)構(gòu)成的復(fù)雜的通信系統(tǒng)。從通信應(yīng)用的范圍來看，航空通信通常被分為地空通信和地面通信，這也是國際民航組織在最新版的《全球空中航行計劃》中所采用的分類方法。除了與空中飛行的航空器進行通信，地空通信也包括了機場場面通信的部分，因此也被稱為航空移動通信。地面通信過程中的各方通常位于固定的位置，所以也稱為航空固定通信。（見圖1）地空通信和地面通信采用的通信技術(shù)有很大不同。在大陸地區(qū)，地空通信主要使用甚高頻（VHF）頻段(118MHz–137MHz)模擬調(diào)制技術(shù)(DSB-AM)，實現(xiàn)地面與空中的語音通信。這項技術(shù)的使用已經(jīng)有50多年的歷史，目前仍然是主用的地空通信手段。在偏遠地區(qū)和洋區(qū)，則使用高頻(HF)或衛(wèi)星通信完成地空通話。

在我國，甚高頻地空語音通信是目前使用的主要地空通信手段，達到了相當(dāng)?shù)母采w程度。在機場終端管制范圍內(nèi)，甚高頻通信可提供塔臺、進近、航站自動情報服務(wù)、航務(wù)管理等通信服務(wù)；在航路對空通信方面，隨著在全國大中型機場及主要航路航線上的甚高頻共用系統(tǒng)和航路甚高頻遙控臺的不斷建設(shè)，使我國東部地區(qū)6600米以上空域基本實現(xiàn)了雙重覆蓋，西部大部分地區(qū)，包括主要航路6600米以上空域?qū)崿F(xiàn)單重覆蓋(見圖2)。通過與語音通信交換系統(tǒng)（內(nèi)話系統(tǒng)）的配合，改變了原有甚高頻電臺與航空器點對點通信模式。通過內(nèi)話系統(tǒng)的交換和聯(lián)網(wǎng)能力，實現(xiàn)了對空通信與地面通信的語音綜合調(diào)度，不僅集中利用了通信資源，而且大大改善了地空管制和地面協(xié)調(diào)的通信可靠性和服務(wù)質(zhì)量。20世紀(jì)90年代，隨著飛行量上升帶來的無線電頻率資源緊張情況不斷加劇，與此同時，數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展以及地面設(shè)備、機載設(shè)備自動化能力的增強，使得引入新的地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)各方面條件已經(jīng)成熟。地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)主要代表有面向字符傳輸?shù)娘w機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)，該系統(tǒng)可以工作在甚高頻、高頻和衛(wèi)星通信信道上，提供低速率的數(shù)字通信服務(wù)。隨后，國際民航組織采納了更高傳輸速率、面向比特傳輸?shù)纳醺哳l數(shù)據(jù)鏈模式2(VDLMode2)技術(shù)，作為在大陸地區(qū)主要使用的地空數(shù)據(jù)通信手段。

地面通信也分為語音通信和數(shù)據(jù)通信兩類。常見的管制中心之間的管制電話，管制單位內(nèi)部的內(nèi)話系統(tǒng)都屬于地面語音通信的范疇。地面數(shù)據(jù)通信應(yīng)用也非常廣泛，在航班運行過程中，空管、航空公司、機場等運行單位之間以及各單位內(nèi)部有大量的信息需要傳遞，包括航班計劃、飛行動態(tài)、流量信息、航行情報、氣象信息等等。早在20世紀(jì)50年代，基于電傳電報技術(shù)的航空固定電信網(wǎng)(AFTN)就開始在民航使用，事實上這是第一個全球范圍內(nèi)的電報處理系統(tǒng)，航班準(zhǔn)備與飛行過程中的重要信息通過這個系統(tǒng)到各個相關(guān)部門。隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，新技術(shù)不斷被引入航空地面通信。語音傳輸實現(xiàn)了模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變，AFTN網(wǎng)絡(luò)也使用X.25網(wǎng)絡(luò)和計算機處理系統(tǒng)代替了原有的電傳方式。許多國家和地區(qū)，以及航空企業(yè)也利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，陸續(xù)建成了承載多種業(yè)務(wù)、覆蓋范圍不等的綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，提供服務(wù)質(zhì)量更好、成本更低的地面數(shù)據(jù)通信服務(wù)。雖然地空通信和地面通信采用的不同的通信技術(shù)體制，但是，機載系統(tǒng)和地面各種自動化系統(tǒng)之間緊密協(xié)作的需求非常迫切。因此，信息在空中和地面無縫地傳輸始終是航空通信系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)之一。20世紀(jì)90年代，國際民航組織開始著手規(guī)劃新一代空中航行系統(tǒng)，提出了航空電信網(wǎng)(ATN)作為航空通信網(wǎng)絡(luò)的解決方案。航空電信網(wǎng)利用異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)航空器、空管、航空公司、機場等各方的計算機網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，形成一個全球化無縫隙的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。航空電信網(wǎng)具有強大的集成能力、完善的安全機制和可靠的傳輸方案，可集成多種數(shù)據(jù)子網(wǎng)，保護原有網(wǎng)絡(luò)投資，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

二、面臨的挑戰(zhàn)

多年以來，航空通信系統(tǒng)雖然通過引入新的技術(shù)不斷進行自身的改進，但是，系統(tǒng)仍然面臨著非常大的挑戰(zhàn)。特別是地空甚高頻通信，由于通信頻率資源緊張、原有模擬調(diào)制技術(shù)的限制，在一些飛行繁忙地區(qū)，地空通信系統(tǒng)處理能力逐漸接近飽和。以歐洲地區(qū)為例，據(jù)預(yù)測，自2011年以后歐洲地區(qū)的飛行量將以每年3%的速度增長。雖然歐洲地區(qū)已經(jīng)在2007年將FL195高度層以上的VHF通信頻率間隔從25KHz縮小到8.33KHz，但以這種增長速度，VHF地空通信系統(tǒng)仍將面臨非常大的壓力。在地面通信領(lǐng)域，隨著計算機的發(fā)展，各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)自動化處理能力不斷增強，更多的數(shù)據(jù)類型、更大的數(shù)據(jù)量需要經(jīng)過地面網(wǎng)絡(luò)傳輸，同時地面網(wǎng)絡(luò)也承擔(dān)起了連接不同的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)的職能，原有的以面向字符傳輸?shù)募夹g(shù)。作為基礎(chǔ)設(shè)施之一，通信系統(tǒng)服務(wù)于航空系統(tǒng)的運行需求。目前航空通信系統(tǒng)面臨的壓力，主要是系統(tǒng)運行需求變化與現(xiàn)有通信技術(shù)體制之間的矛盾造成的。航空系統(tǒng)運行需求變化一方面體現(xiàn)為業(yè)務(wù)量的快速增長，飛行量的增長直接帶來了通信量的增長；另一方面，航空系統(tǒng)運行方式的改變，也對航空通信提出了新的需求。國際民航組織通過《全球空中交通管理運行概念》(Doc9854)描述了新一代航行系統(tǒng)的愿景，提出了由靈活空域管理、4D航跡、流量與容量管理、信息服務(wù)等一系列新的元素組成的運行概念。通過信息服務(wù)，運行概念中的各部分整合為一個有機的整體。毫無疑問，航空通信系統(tǒng)是信息服務(wù)這一概念實現(xiàn)的主要承載者。通信技術(shù)是當(dāng)今最為活躍的技術(shù)領(lǐng)域之一，這為航空通信系統(tǒng)的改進提供了更多可用的技術(shù)資源，但也為新的設(shè)計和改進帶來了挑戰(zhàn)，需要在規(guī)劃設(shè)計過程別注意技術(shù)的選擇以及技術(shù)變化的影響。

三、航空通信服務(wù)

為了更好地規(guī)劃航空通信系統(tǒng)的發(fā)展，目前，航空通信系統(tǒng)改進的規(guī)劃和實施工作通常采用通信服務(wù)和通信技術(shù)分離的方法。航空通信服務(wù)面向空中交通服務(wù)、航空運行控制服務(wù)等業(yè)務(wù)需求，將其中的關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)抽象為一系列服務(wù)。根據(jù)航空系統(tǒng)運行概念和運行方式的變化而調(diào)整，是相對比較穩(wěn)定的；航空通信技術(shù)是基于航空通信服務(wù)的需求，所選擇的適當(dāng)?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)方案，相對來說變化更加頻繁一些。目前，航空通信服務(wù)的定義和研究工作主要關(guān)注與飛行安全和航班正常運行的通信部分，圍繞著空中交通服務(wù)通信和航空運行控制通信服務(wù)展開。在空中交通服務(wù)通信方面，以飛行各階段飛行員與管制員的通信為主，輔助以航行通告和氣象信息，規(guī)定了一系列服務(wù)；航空運行控制通信服務(wù)的定義則關(guān)注航班的執(zhí)行情況和航空器機務(wù)狀態(tài)。比較有代表性的通信服務(wù)定義工作是美國標(biāo)準(zhǔn)化組織RTCA和歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織EUROCAE聯(lián)合開展的一系列標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)項目，通過這些項目開發(fā)了空中交通服務(wù)通信領(lǐng)域的地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)的安全、性能和互操作性方面的需求。在被稱為ATN基線(ATNBaseline1)的標(biāo)準(zhǔn)中，主要定義的服務(wù)包括：數(shù)據(jù)鏈能力（DLIC）、ATC通信管理（ACM）、ATC管制指令（ACL）、數(shù)字放行（DCL）、ATC話筒檢查（AMC）。目前，ATN基線1中的基本服務(wù)已經(jīng)在歐洲核心地區(qū)投入運行。正在開發(fā)中的ATN基線2(ATNBaseline2)標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)有服務(wù)進行了增強，并增加了新的數(shù)據(jù)通信服務(wù)，包括支持4D航跡的4DTRAD、支持場面運行的D-TAXI、支持間隔管理的ITP、支持飛行信息服務(wù)的終端區(qū)信息服務(wù)D-OTIS、數(shù)字化跑道視程D-RVR、危險天氣信息D-HZWX等。

另外一項由美國和歐洲聯(lián)合發(fā)起的未來通信系統(tǒng)研究(FCS)項目，針對中長期的航空通信服務(wù)和技術(shù)進行研究,提出了《未來無線通信系統(tǒng)運行概念和需求》。這項研究關(guān)注2030年時間框架內(nèi)的空中交通服務(wù)通信和航空運行控制通信服務(wù)，研究并定義了機場、終端區(qū)、大陸地區(qū)航路、偏遠地區(qū)和洋區(qū)的所需的通信服務(wù)，包括數(shù)據(jù)通信和語音通信，同時提出了通信服務(wù)質(zhì)量方面的需求，比如傳輸性能、安全性等。這項研究已經(jīng)得到了國際民航組織通信專家組(ACP)的支持，納入了國際民航組織的工作范圍。在地面通信服務(wù)方面，國際民航組織將管制移交(AIDC)和空管服務(wù)信息處理系統(tǒng)(AMHS)作為近期推廣實施的通信服務(wù)。其中，AMHS將逐步代替現(xiàn)有的AFTN系統(tǒng)，傳輸航班計劃、航行情報和氣象信息。在中遠期，這些服務(wù)融合到新的全系統(tǒng)系統(tǒng)管理(SWIM)中的各種業(yè)務(wù)服務(wù)中，包括數(shù)字化的航空情報信息(AIM)，先進的氣象信息(AdvancedMET)和協(xié)同環(huán)境下的航班和流量信息(FF-ICE)等。

四、航空通信新技術(shù)

目前的空中交通服務(wù)通信和航空運行控制通信服務(wù)仍以話音為主，支持大部分服務(wù)。

篇(2)

【關(guān)鍵詞】教學(xué)內(nèi)容;教學(xué)手段;網(wǎng)站建設(shè);課程考核

“電路基礎(chǔ)”是航空通信技術(shù)專業(yè)學(xué)生入學(xué)后接觸到的第一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，是“通信原理與技術(shù)”、“微波技術(shù)與天線”等后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。課程改革立足于專業(yè)基礎(chǔ)課程為專業(yè)課程服務(wù)的思想，基于項目開發(fā)的理念，采取任務(wù)驅(qū)動的項目教學(xué)法，以實際工作過程為導(dǎo)向，由工作任務(wù)出發(fā)來組織與實施課程教學(xué)，使學(xué)生在做中學(xué)，學(xué)中做，既注重基礎(chǔ)知識又加強實踐應(yīng)用，使學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)得到了明顯提升。

表1 實踐教學(xué)項目

項目名稱 工作任務(wù) 具體實施過程

項目一：萬用表的使用、安裝與調(diào)試 任務(wù)1安全用電與觸電急救 安全用電與觸電急救情景模擬萬用表使用電阻、電感與電容識別與檢測雙電源直流電路的搭建雙電源直流電路分析與測試識讀MF47型萬用表電路圖MF47的安裝與調(diào)試故障檢測與排除

任務(wù)2雙電源直流電路檢測與分析

任務(wù)3 MF47型萬用表安裝與調(diào)試

項目二：室內(nèi)照明電路的設(shè)計與安裝 任務(wù)1雙控節(jié)能燈電路安裝 試電筆等電工工具使用導(dǎo)線連接絕緣層恢復(fù)雙控節(jié)能燈電路安裝熔斷器、空氣開關(guān)、漏電保護器、電度表選擇與安裝日光燈電路安裝室內(nèi)照明線路設(shè)計室內(nèi)照明線路安裝

任務(wù)2日光燈電路安裝

任務(wù)3室內(nèi)照明線路的安裝設(shè)計

項目三：電動機起動控制線路安裝與調(diào)試 任務(wù)1 電動機起動控制線路安裝 三相交流電使用接觸器、繼電器等低壓電器使用電氣控制線路識圖電動機起動控制線路安裝常規(guī)檢查空載與負載運行故障檢測與排除

任務(wù)2電動機起動控制線路調(diào)試

表2 仿真教學(xué)項目

項目名稱 工作任務(wù) 具體實施過程

項目一：RLC諧振電路仿真與測試 任務(wù)1熟悉軟件用戶界面及繪制電路 熟悉Multisim仿真軟件的使用定制用戶界面繪制仿真電路圖各種仿真儀器儀表的使用 RLC串聯(lián)諧振電路的仿真與測試 RLC并聯(lián)諧振電路的仿真與測試擴展訓(xùn)練-提高功率因素的測試與仿真

任務(wù)2 RLC諧振電路的仿真與測試

項目二：電路過渡過程分析與測試 任務(wù)1 RC充放電電路仿真與測試 瞬態(tài)分析RC充電電路仿真分析 RC放電電路仿真分析RC電路全響應(yīng)仿真分析微分電路仿真與測試積分電路仿真與測試

任務(wù)2微分與積分電路仿真與測試

項目三：非正弦周期信號分解仿真與測試 任務(wù)1非正弦周期信號合成仿真與測試 傅里葉分析方波信號分解仿真與測試各諧波分量的疊加合成仿真與測試擴展訓(xùn)練-三角波的合成與分解仿真測試

任務(wù)2非正弦周期信號分解仿真與測試

一、教學(xué)內(nèi)容整合

依據(jù)高職航空通信技術(shù)專業(yè)對“電路基礎(chǔ)”課程的內(nèi)容需求，并結(jié)合湖南省專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容，從課程總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度出發(fā)，對“電路基礎(chǔ)”的教學(xué)內(nèi)容進行科學(xué)選取與整合，將課程內(nèi)容整合成實踐教學(xué)項目與仿真教學(xué)項目兩部分。所有教學(xué)項目都是圍繞航空通信技術(shù)專業(yè)的技能要求來選取，以工作任務(wù)為主線進行精心設(shè)計，將每個項目分解為幾個子任務(wù)，通過任務(wù)需求來組織教學(xué)內(nèi)容，突出對學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練。

1.實踐教學(xué)項目

通過精挑細選實踐教學(xué)項目載體，確定實踐教學(xué)項目3個。為確保項目實施過程貼近實際工作過程，所有實踐教學(xué)項目均在“教、學(xué)、做”合一的實訓(xùn)場所完成。項目一――萬用表的使用、安裝與調(diào)試：要求學(xué)生掌握直流電路的基本概念、定理與分析方法，培養(yǎng)學(xué)生正確使用萬用表等常用電工儀表、搭建常規(guī)直流電路、故障檢測與排除等能力。項目二――室內(nèi)照明電路的設(shè)計與安裝：要求學(xué)生掌握單相交流電的基本特征與應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生正確使用電工工具，正確識別和選擇常用配電和照明電器的能力，使學(xué)生具備簡單照明電路的識圖、設(shè)計、安裝和維修等能力。項目三――異步電動機起動控制線路安裝與調(diào)試：要求學(xué)生掌握三相交流電路的分析方法，低壓電器及電動機的結(jié)構(gòu)、原理及使用等，培養(yǎng)學(xué)生低壓電器識別和選擇，電動機起動控制電路的電氣圖識讀及控制電路的安裝與排故能力。各項目的具體工作任務(wù)與實施過程如表1所示。

2.仿真教學(xué)項目

精選仿真教學(xué)項目3個，安排在仿真機房實施。利用Multisim仿真軟件對RLC諧振電路、電路過渡過程及非正弦周期信號合成與分解進行模擬仿真，形象逼真地對電路進行頻譜分析、瞬態(tài)分析及傅里葉分析等等。各項目的具體任務(wù)及實施過程如表2所示。

篇(3)

關(guān)鍵詞：民航；計算機數(shù)據(jù)通信；機載設(shè)備

0引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步，計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)不斷發(fā)展和進步，計算機技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合，建立了一種空間立體網(wǎng)絡(luò)。在一些物流信息中，空中運輸逐年增長，數(shù)據(jù)通信技術(shù)需要進行相應(yīng)提高，針對這種情況，我國民航總局不斷發(fā)展和進步，民航計算機通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃取得了顯著成績[1]。

1民航計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建立的需求

隨著空運的不斷發(fā)展和進步，我國民航飛機的一些動態(tài)和情況需要及時傳達與反饋；同時，地面的一些信息需要及時傳達給空中。傳統(tǒng)的通信技術(shù)無法滿足當(dāng)今需求，一些傳遞環(huán)節(jié)需要依賴計算機通信技術(shù)才能保障安全。針對這種問題，我國在民航通信技術(shù)中應(yīng)用計算機數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，在機場試點成功后開始全國范圍內(nèi)推廣，最終實現(xiàn)空中與地面的良好對接，使飛機飛行更加可靠和穩(wěn)定。

2民航計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

2.1民航計算機通信網(wǎng)絡(luò)的功能

地空數(shù)據(jù)能夠通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換，在全國范圍內(nèi)傳送所有地空信息數(shù)據(jù)。一方面，可以將數(shù)據(jù)信息及時傳送給飛行員；另一方面，能夠通過定位系統(tǒng)將空中信息傳達給指揮中心，并總體上對數(shù)據(jù)進行處理。這個過程主要能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能。第一，民航計算機網(wǎng)絡(luò)在可靠性上具有一定優(yōu)勢，能夠快速實現(xiàn)飛機與地面指揮的連接，實現(xiàn)信息交換；第二，民航計算機網(wǎng)絡(luò)能夠存儲大量數(shù)據(jù)，并能夠簡單處理和查詢數(shù)據(jù)，幫助人們實現(xiàn)報文傳輸；第三，通過民航計算機網(wǎng)絡(luò)可以及時了解真實數(shù)據(jù)，便于指揮工作順利開展；第四，民航計算機網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)信息交換，且交換手段豐富，有利于提高航空公司的管理效率；第五，民航計算可以及時傳輸數(shù)據(jù)，使民航總局實時把握飛機的動態(tài)和流量，提高了監(jiān)控的準(zhǔn)確性。

2.2民航計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的組成

地空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)至關(guān)重要，承載著飛機的數(shù)據(jù)設(shè)備、遠程通信和數(shù)據(jù)交換，這些內(nèi)容屬于一個子系統(tǒng)。地空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等幾個部分，每一部分都在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用。2.2.1機載設(shè)備機載通信設(shè)備主要安裝在飛機上，具有很多種模式，其中接收和發(fā)送模式是最主要的兩個模式。此外，機載通信設(shè)備可采用數(shù)據(jù)通信的方式，將采集到的數(shù)據(jù)及時傳達。在地面設(shè)置通信站，將地面接收到的信息傳達給空中，空中將信息加以處理，使信息具有可識別性。2.2.2遠端通信站民航通信系統(tǒng)中具有一些遠端的運輸站，這些遠端運輸站屬于系統(tǒng)中的地面節(jié)點。這個系統(tǒng)的應(yīng)用范圍很廣，主要是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)空中與地面的良好對接。2.2.3數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換在民航計算機網(wǎng)絡(luò)通信中的作用不可忽視。通過數(shù)據(jù)交換能夠使數(shù)據(jù)快速傳達，既節(jié)省了大量時間，又提高了傳輸效率。2.2.4網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)收集和處理，是信息傳輸?shù)闹饕糠帧?/p>

2.3民航計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢

我國民航地空數(shù)據(jù)屬于一種計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠為航空公司和飛機遠程飛行創(chuàng)造便利條件，尤其是飛機出現(xiàn)故障時，通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)能夠快速診斷故障，恢復(fù)正常通航。計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)還能為航空公司提供安全和便利的運行方式，不僅為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且能夠節(jié)約成本，提高運行效率。飛機之間的數(shù)據(jù)交換和溝通可以使信息傳遞更加快捷，與傳統(tǒng)的通信方式相比，其具有一定優(yōu)勢[2]。第一，計算機具有很強的數(shù)據(jù)處理能力，將計算機中的數(shù)據(jù)應(yīng)用在民航通信中，可促進數(shù)據(jù)的連接和使用，給機場工作人員帶來便利。第二，數(shù)據(jù)信息在通信網(wǎng)絡(luò)傳輸中具有穩(wěn)定性和可靠性，使駕駛員輕松駕駛，減輕其通信壓力，全身心投入到駕駛中，確保飛機飛行更加穩(wěn)定安全。數(shù)據(jù)化的傳輸系統(tǒng)可通過固定的模式隨時接收和反饋信息，既減輕了工作人員的壓力，還使系統(tǒng)結(jié)合數(shù)據(jù)的情況及時反饋信息，提高了穩(wěn)定性。第三，數(shù)據(jù)連接過程中要讓航空公司和空中管制部門密切合作，及時、有效監(jiān)控飛機狀態(tài)，檢測飛機的運行情況，并將信息反饋給地面。通過地面反饋可以準(zhǔn)確定位飛機的位置，能夠在雷達照射不到的地方表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，還可以隨時掌握飛機位置。從這方面來看，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在民航應(yīng)用中與雷達功能互補。第四，數(shù)據(jù)連接過程中，一些民航企業(yè)應(yīng)用計算機通信為工作帶來了很大便利。機載設(shè)備可以隨時實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，地面人員要想獲得相關(guān)信息需及時收集數(shù)據(jù)，地面監(jiān)控發(fā)動機產(chǎn)生的各種參數(shù)，為飛機養(yǎng)護、維修提供數(shù)據(jù)和信息保障[3]。

3民航計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)存在的問題

3.1同頻干擾

無線通信在傳輸中存在著各種問題，尤其會受到一些干擾。有些種類相同的信號進入設(shè)備中會產(chǎn)生一定干擾，有些干擾信號會被無線放大，甚至破壞原有信號。

3.2互調(diào)干擾

互調(diào)干擾主要在傳輸電路中產(chǎn)生，產(chǎn)生條件是兩個外來信號地干擾，其通過高頻電路放大產(chǎn)生較大影響，進而出現(xiàn)互調(diào)干擾模式。

3.3阻塞干擾

外部具有一些強電磁干擾，這些強電磁干擾會產(chǎn)生危害，雖然不會影響頻率，但是會降低接收信號的效率，還會影響接收機的靈敏度，給接收機造成一定阻礙。

3.4雜散輻射

飛機的發(fā)射機中，利用寬帶的情況較多，但寬帶具有一定的弊端，會產(chǎn)生一些頻率點。這些頻率點對信號有影響，尤其在飛機起飛過程中，會造成信號干擾，影響飛機的正常起飛。

4民航計算機通信網(wǎng)絡(luò)排除干擾的解決措施

民航計算機網(wǎng)絡(luò)通信有很多干擾信號，這些干擾信號可分成幾個類型，根據(jù)具體類型可以采取相應(yīng)措施。第一，經(jīng)常檢查設(shè)備、保養(yǎng)設(shè)備，保證設(shè)備能夠正常運行，促進系統(tǒng)順利運行；第二，建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，加大對干擾信號的研究力度，及時、有效排除干擾，使無線電的監(jiān)管有據(jù)可依；第三，引入先進技術(shù)，研發(fā)具有抗干擾能力的設(shè)備，尤其在接收設(shè)備中投入更多時間和精力。加強引進和研發(fā)先進技術(shù)，提高設(shè)備的抗干擾性，加大對接收設(shè)備的研發(fā)力度，保證系統(tǒng)正常運行[4]。

篇(4)

目前，通信技術(shù)的發(fā)展趨勢是以IP為基礎(chǔ)的全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即融合數(shù)據(jù)、語音、視頻和移動通信等業(yè)務(wù)。民航空管內(nèi)部有大量基于IP技術(shù)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)報、空管自動化、氣象、辦公等。本文將主要探討IP技術(shù)在民航空管通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】民航空管 通信網(wǎng)絡(luò) 建設(shè) IP技術(shù)

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，逐步實現(xiàn)了信息開放和共享，同時也進一步穩(wěn)定了網(wǎng)絡(luò)安全。這一般體現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的變動讓信息來源廣泛而使信息安全難以控制，想要確保安全傳達和保存信息有會有一些困難，資源的內(nèi)容來源多樣而面對的使用者混亂，網(wǎng)絡(luò)面臨的風(fēng)險成分也更多，信息源不再簡單和集中，雜亂無章，形形的途徑來源使信息不容易被掌握和控制，不能確保渠道穩(wěn)定安全，對于安全系統(tǒng)來說，要提升安全防御級別，進一步完善安全系統(tǒng)，從制度和技術(shù)各方面進行調(diào)整，提升網(wǎng)絡(luò)管理的手段的數(shù)量，而民航的通信網(wǎng)絡(luò)因此有效率較高，而更加安全的運作保證。

1 民航空管通信網(wǎng)絡(luò)概述

民航空管通信網(wǎng)絡(luò)，是承載和傳輸民航空管安全生產(chǎn)運行和行政管理業(yè)務(wù)信息的基礎(chǔ)設(shè)施，按照空間位置可分為地面通信網(wǎng)、地空通信網(wǎng)、太空衛(wèi)星通信網(wǎng)。

地面通信網(wǎng)，可細分為民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、地面電話網(wǎng)、地面微波等。民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)（ATM）是目前的主用網(wǎng)絡(luò)，主要承載的業(yè)務(wù)有民航自動轉(zhuǎn)報、氣象信息、程控聯(lián)網(wǎng)、行政辦公、視頻會議等。民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)主要采用“路由器加專線”的模式組網(wǎng)，具有3層結(jié)構(gòu)，以京、滬雙核心為核心層，以7個地區(qū)局為匯聚層，以各分局（站）為接入層，全國大小節(jié)點約150個。

衛(wèi)星通信網(wǎng)主要由人造地球衛(wèi)星和地面站組成，租用國產(chǎn)衛(wèi)星的C和Ku波段作為通信信道，由于延時較大，且易受干擾，多作為地面通信網(wǎng)的備用鏈路。

2 IP技術(shù)在民航空管通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用與發(fā)展

2.1 IP技術(shù)概述

近此年來，計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)發(fā)生了比較迅速的發(fā)展，同時促進IP技術(shù)得到了以往通信以及信息技術(shù)重來沒有過的高速發(fā)展，同時也在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、傳輸能力、業(yè)務(wù)開拓這此方面都得到了較大的發(fā)展以及進步。因為Internet使用了全世界作為廣泛使用以及支持的ICP/IP協(xié)議，進而可以統(tǒng)一了上層通信協(xié)議，使得寬帶IP網(wǎng)絡(luò)最終成為了現(xiàn)代信息高速公路的統(tǒng)一的平臺

IP技術(shù)在民航通信業(yè)務(wù)之中得到了充分高效的使用，它擺脫了傳統(tǒng)專線專網(wǎng)存在的缺點，具有較高的利用率，同時和其他傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)相比具有利用率高，成本低這樣的特點，同時數(shù)字化也比較方便復(fù)用，以及較強網(wǎng)絡(luò)融合性能力等特征，尤其是以VOIP技術(shù)為代表。

2.2 VOIP技術(shù)特點分析及應(yīng)用

（1）VOIP的英文全稱是Voice over Internet Protocol是把模擬聲音訊號進行數(shù)字化，并且以數(shù)據(jù)封包的型式在IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之上來做實時的傳遞。VOIP最大的優(yōu)勢則是可以廣泛地使用Internet以及全球IP互連的環(huán)境，同時可以提供比傳統(tǒng)業(yè)務(wù)更多、更好的服務(wù)。

（2）VOIP相關(guān)協(xié)議以及特點的分析。當(dāng)前VOIP通常使用的協(xié)議有SIP，H.323，MEGACO和MGGP等。H.323這是一種ITU-T標(biāo)準(zhǔn)，這項標(biāo)準(zhǔn)既包括了點對點通信也同時包括有多點會議；H.323則定義了四種邏輯組成部分，包括有終端、網(wǎng)關(guān)、關(guān)守以及多點控制單元（MCU）。終端、網(wǎng)關(guān)以及MCU都可以被看成是終端點。會話發(fā)起協(xié)議（SIP）則應(yīng)該是建立VOIP與之相連接的IETF'標(biāo)準(zhǔn)。SIP則是一種應(yīng)用層控制協(xié)議，并且用于同一個或者多個參與者創(chuàng)建、修改以及終止會話。媒體網(wǎng)關(guān)控制協(xié)議（MGCP）則是由思科以及Telcordia提議的VOIP協(xié)議，它定義呼叫控制單元即呼叫或媒體網(wǎng)關(guān)同電話網(wǎng)關(guān)之間的通信服務(wù)。MGGP則屬于控制協(xié)議，并且允許中心控制臺監(jiān)測IP電話以及網(wǎng)關(guān)事件，同時通知它們發(fā)送內(nèi)容到指定地址。Megaco/H.248則是一種用于控制物理之上分開的多媒體網(wǎng)關(guān)的協(xié)議單元的協(xié)議，進而可以從媒體轉(zhuǎn)化之中分離呼叫控制。并且從VOIP結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)關(guān)控制的關(guān)系來看的話，Megaco/H.248同MGGP他們在本質(zhì)上具有一定的相似點，但是Megaco/H.248則支持著更加廣泛的網(wǎng)絡(luò)，比如說ATM。

（3）VOIP傳輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。對于傳統(tǒng)語音業(yè)務(wù)來說，從呼叫方則到接收方的所有功能全部均可以PSTN來完成。IP語音業(yè)務(wù)與之有所不同IP語音網(wǎng)關(guān)則提供的是IP網(wǎng)絡(luò)以及公用電話網(wǎng)（PSTN/ISDN）間的端口，而用戶則可以通過PSTN連接到IP語音網(wǎng)關(guān)，并且由IP語音網(wǎng)關(guān)來負責(zé)把模擬信號則轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號同時進行壓縮打包，這樣的話就可以使它成為了可以在IP網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)姆纸M語音信息，其后再經(jīng)IP網(wǎng)絡(luò)傳送到被叫側(cè)IP語音網(wǎng)關(guān)，被叫端的IP語音網(wǎng)關(guān)則可以把分組語音數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換為可識別的模擬語音信號，并且通過TSTN來傳送給被叫電話終端，這樣的話就可以完成了一個比較完整的電話到電話這樣的通信過程。

2.3 傳統(tǒng)甚高頻地空遙控系統(tǒng)

甚高頻地空遙控系統(tǒng)它是現(xiàn)代空中交通管制系統(tǒng)之別重要組成部分，同時也是航路地空通信之中保證管制人員同區(qū)域之內(nèi)的飛行器之間可以進行正?？煽客ㄐ诺幕臼侄?。甚高頻通信它是飛行器同飛行器、飛行器同管制指揮之間進行交流的紐帶，不僅可以用來發(fā)送以及接收遇險、緊急及安全信息等等，同時也可以用在飛行器電臺之間、海岸電臺同船舶電臺之間的無線化呼。

3 結(jié)語

使用VOIP傳輸?shù)拿窈缴醺哳l通信信號，可以在網(wǎng)絡(luò)狀況不足夠之時好，依然可以滿足民航甚高頻通信的語音質(zhì)量的要求。由此可以相信，隨著民航通信與VOIP技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，現(xiàn)代空中交通管制網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將會有更多實現(xiàn)的可能以及更好的發(fā)展前景。

參考文獻

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[2]王科.基于3G通信技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)探究[J].河南科技，2014（03）：2-3.

[3]劉欣.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)若干通信網(wǎng)絡(luò)實時特性分析[J].通信電源技術(shù)，2014（02）：83-84.

[4]金敏.關(guān)于民航計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的概述[J].中國新通信，2013（21）：40-41.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】Inmarsat 海事衛(wèi)星系統(tǒng) 應(yīng)用與發(fā)展

Inmarsat是前國際海事衛(wèi)星組織的簡稱，1994年12月，這個機構(gòu)改名為國際移動衛(wèi)星組織，但是英文縮寫不變。Inmarsat海事衛(wèi)星系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于改進海上遇險和人命安全通信、海上公眾通信，提高船舶效率。

一、Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的應(yīng)用

關(guān)于Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的應(yīng)用，可以從ln-marsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的構(gòu)成、Inmarsat航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)的構(gòu)成和Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點，其具體內(nèi)容如下：

1.Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的構(gòu)成。海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)是利用通信衛(wèi)星作為中繼站的一種船舶無線電通信系統(tǒng)，從Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的構(gòu)成上看，該系統(tǒng)主要由同步軌道通信衛(wèi)星、船載站（SES）、海岸地球站（CES）、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制站（NCS）和移動終端（IM）等系統(tǒng)構(gòu)成。船載站與衛(wèi)星之間以及數(shù)字信道均采用L頻段；FM信道采用c頻段；海岸地球站與衛(wèi)星之間采用雙重頻段，它既是衛(wèi)星與地面系統(tǒng)的接口，又是一個控制和接入中心。2.Inmarsat航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)的構(gòu)成。Inmarsat航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要提供飛機與地球站之間的地對空通信業(yè)務(wù)。從Inmarsat航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)的構(gòu)成上看，該系統(tǒng)由衛(wèi)星、航空地球站和機載站（AEC）三部分組成，衛(wèi)星與航空地球站之間采用C波段，衛(wèi)星與機載站之間采用L波段。航空地球站是衛(wèi)星與地面公眾通信網(wǎng)的接口，機載站是設(shè)在飛機上的移動地球站。航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)與海上或地面移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)有較大差異。3.Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點。Inmarsat海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于安全可靠，在系統(tǒng)設(shè)計時就充分考慮了冗余度、可靠性、可用度等方面因素。海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點是它的移動性，由于海事衛(wèi)星系統(tǒng)使用的L波段固有的特性.寬的天線波束使得L波段終端可以迅速地尋找衛(wèi)星和對準(zhǔn)衛(wèi)星。海事衛(wèi)星系統(tǒng)使用的L波段僅為有限的34MHz帶寬頻率資源（俗稱黃金頻段），為全世界幾十萬個通信終端提供服務(wù)，它的瓶頸主要在于衛(wèi)星帶寬資源，目前的用戶主要是面向?qū)I(yè)市場。

篇(6)

【關(guān)鍵詞】電子通信系統(tǒng)；移動衛(wèi)星通信；關(guān)鍵技術(shù)

隨著電子通信技術(shù)的發(fā)展，它同時在很大程度上改變著人們的生活和方式。人們也能很好地運用電子通信技術(shù)突破時間和空間的局限來學(xué)習(xí)和工作。電子通信技術(shù)不僅改變著人們，它還在改變著社會和國家，使得國家不斷發(fā)展，特別表現(xiàn)在衛(wèi)星通信技術(shù)上。當(dāng)然我國的電子通信技術(shù)還存在一些關(guān)鍵技術(shù)的問題，有待人們改善和加強。

1.電子通信系統(tǒng)概述

電子通信技術(shù)屬于現(xiàn)代通信技術(shù)中的一大部分。電子通信技術(shù)還是信息社會的主要支柱，是現(xiàn)代高新技術(shù)的重要組成部分，甚至是國家國民經(jīng)濟的神經(jīng)系統(tǒng)和命脈。在現(xiàn)代化信息社會，電子通信技術(shù)無處不在，它涉及的范圍也很廣，包括移動電信、廣播電視、雷達、聲納、導(dǎo)航、遙控與遙測以及遙感等領(lǐng)域，還有軍事和國民經(jīng)濟各部門的各種信息系統(tǒng)都要運用到電子通信技術(shù)。

電子通信系統(tǒng)中最具代表性也最常見的就是移動通信和衛(wèi)星通信。其中移動通信就包括了衛(wèi)星通信，此外還有蜂窩系統(tǒng)、集群系統(tǒng)、分組無線網(wǎng)、無繩電話系統(tǒng)、無線電傳呼系統(tǒng)等多個領(lǐng)域。

2.電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題

近幾年來，電子通信技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，就其最具代表性的移動通信和衛(wèi)星通信來看，就存在很多關(guān)鍵性的技術(shù)問題，有待加強和改善。移動通信技術(shù)在電子通信技術(shù)中發(fā)展范圍最大最迅速，傳統(tǒng)的蜂窩通信因為可用無線頻譜資源的增加和無線信號的衰弱而變得越來越受局限。不斷縮小的小區(qū)半徑代表著基站的密度也在不斷增加。除此之外，頻繁的越區(qū)切換導(dǎo)致空中資源的浪費和頻譜效率降低，這也使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本也是越來越高。從以上各種因素可以看出，要想獲得更高的頻譜效率和更大更充足的系統(tǒng)容量，就應(yīng)該突破傳統(tǒng)蜂窩體制，應(yīng)用新的移動通信技術(shù)。

2.1移動通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題

在移動通信系統(tǒng)中采用分布式天線是很有效也很成功的一種方式，每個小區(qū)內(nèi)都有很多個無線信號處理單元，這些單元距離都比載波波長要遠得多，并且它們都能進行功放變頻和信號預(yù)處理。要在核心處理單元實現(xiàn)信號處理的功能，首先就要完成信號的收發(fā)功能和一些簡單的信號預(yù)處理，然后就要與核心處理單元連接，通過光纖和同軸電纜或微波無線信道來實現(xiàn)。有兩種方式可以實現(xiàn)分布式移動通信，第一種就是在所有的無線信號處理單元上所有相同的下行鏈路信號同時發(fā)射，然后小區(qū)內(nèi)的無線信號處理單元接收到上行鏈路信號之后直接傳送到中心處理單元。這種方案優(yōu)點是簡單，缺點則是會不斷干擾系統(tǒng)，阻礙了系統(tǒng)容量的擴大。第二種方式則是在整個業(yè)務(wù)區(qū)域內(nèi)完成無線覆蓋的分布式天線結(jié)構(gòu)，通過用大量的無線信號處理單元來實現(xiàn)，從而突破傳統(tǒng)蜂窩小區(qū)的理念。這種方式也可稱之為“受控天線子系統(tǒng)”，即“僅與移動臺相近的信號處理單元負責(zé)與移動臺進行通信”的方式。第二種較之第一種更理想，但同時它也更復(fù)雜。

分布式移動通信較傳統(tǒng)的移動通信技術(shù)有幾點優(yōu)勢，第一是小區(qū)間干擾低、SIR高且系統(tǒng)容量大，第二是它內(nèi)部的分集能力不僅能用來抵抗陰影效應(yīng)，還能夠保證不衰落和擴大系統(tǒng)的容量。第三是它能全面提高其自身切換性能和接受信號的功率，還能降低其切換次數(shù)。第四是它對其他通信系統(tǒng)的干擾小并且在相同發(fā)射功率下覆蓋的區(qū)域更大，反之其發(fā)射功率更低。第五是它不僅能更方便快捷地實現(xiàn)任意形狀的無線業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)，還能核心處理單元集中處理信號。更能有效利用無線資源。

子通信系統(tǒng)分為5層：應(yīng)用層、驅(qū)動層、傳輸層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層。這5層之間功能劃分應(yīng)明確，接口應(yīng)簡單，從而為硬軟件的設(shè)計實現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)：應(yīng)用層是通信系統(tǒng)的最高層次，它實現(xiàn)通信系統(tǒng)管理功能（如初始化、維護、重構(gòu)等）和解釋功能（如描述數(shù)據(jù)交換的含義、有效性、范圍、格式等）。驅(qū)動層是應(yīng)用層與底層的軟件接口。為實現(xiàn)應(yīng)用層的管理功能，驅(qū)動層應(yīng)能控制子系統(tǒng)內(nèi)多路傳輸總線接口（簡稱MBI）的初始化、啟動、停止、連接、斷開、啟動其自測試，監(jiān)控其工作狀態(tài)，控制其和子系統(tǒng)主機的數(shù)據(jù)交換。傳輸層控制多路傳輸總線上的數(shù)據(jù)傳輸，傳輸層的任務(wù)包括信息處理、通道切換、同步管理等。數(shù)據(jù)鏈路層按照MIL—STD一1553B規(guī)定。控制總線上各條消息的傳輸序列。物理層按照MIL—STD一1553B規(guī)定，處理1553B總線物理介質(zhì)上的位流傳輸。應(yīng)用層、驅(qū)動層在各個子系統(tǒng)主機上實現(xiàn)，傳輸層、數(shù)據(jù)鏈路層、物理層在MBI上實現(xiàn)。

2.2衛(wèi)星通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題

衛(wèi)星通信在電子通信技術(shù)中最為先進，它也有很大的優(yōu)勢，包括通信距離遠并且容量大，通信線路質(zhì)量穩(wěn)定可靠以及機動性能優(yōu)越和靈活地組網(wǎng)等這些都是別的技術(shù)沒有的特點。但隨著不斷快速發(fā)展的全球信息化產(chǎn)業(yè)，人們對信息的需求也越來越復(fù)雜多樣，電子通信技術(shù)已進入高速、多媒體、業(yè)務(wù)多樣化和可移動的個性化時代。

目前的衛(wèi)星通信的一些關(guān)鍵技術(shù)也存在一些問題，它包括高速數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)需求。以及衛(wèi)星通信應(yīng)用寬帶IP的難點。現(xiàn)代衛(wèi)星通信技術(shù)采用一些關(guān)鍵技術(shù)來解決問題，一個就是數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)，它能讓靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)壓縮都能有效提高通信系統(tǒng)在時間、頻帶、能量上的工作效率；第二個就是智能衛(wèi)星天線系統(tǒng)；第三個就是寬帶IP衛(wèi)星通信技術(shù)的研究；第四個就是新型高效的數(shù)字調(diào)制及信道編碼技術(shù)；第五個就是多址連接技術(shù)的改進和發(fā)展；第六個就是衛(wèi)星激光通信技術(shù)。

未來的衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)率會通過激光通信來實現(xiàn)，激光的優(yōu)勢會在互聯(lián)衛(wèi)星網(wǎng)中得到充分發(fā)揮，因為在那里經(jīng)常會應(yīng)用到激光通信技術(shù)，它在外層空間進行，所以不會受到大氣層的影響。還可以利用“星際激光鏈路”技術(shù)來縮短全球衛(wèi)星通信中的“雙跳”法的信號時長。有專家提出“在衛(wèi)星激光通信在比微波通信數(shù)據(jù)速率高一個數(shù)量級的理想情況下，天線孔徑尺寸會比微波通信衛(wèi)星減小一個數(shù)量級”的觀點。那么如果在空間無線電通信中以激光作為載體來進行工作和運行未來的衛(wèi)星之間進行激光通信是很有前途的。

總而言之，電子通信系統(tǒng)在這個信息化時代無處不在。在電子通信系統(tǒng)中范圍最廣最常見的就是移動通信技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù)，移動通信技術(shù)體現(xiàn)在日常的電視廣播網(wǎng)絡(luò)等各種電子傳輸工具上，而衛(wèi)星通信系統(tǒng)則運用在比較大型的工程上。電子通信系統(tǒng)的發(fā)達和完善與否直接決定了一個國家和社會的強弱，所以對其關(guān)鍵技術(shù)問題的分析和研究是很有必要的，掌握了其關(guān)鍵技術(shù)就能很好地運用和完善它。

【參考文獻】

篇(7)

【關(guān)鍵詞】：無線電通信技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；改進策略

1、無線電通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1無線電通信技術(shù)的優(yōu)點。人與人之間的交流會隨著通信技術(shù)的發(fā)展而更加密切，所以需要加快速度研究通信技術(shù)。為了提高通信過程的穩(wěn)定性和便利性，需要將無線電技術(shù)和通信技術(shù)進行結(jié)合，從而形成作用力非常強的無線電通信技術(shù)，促進通信過程的穩(wěn)定，而且使用無線電通信技術(shù)成本非常低，信息傳輸效率較高。無線電通信技術(shù)主要具備以下三方面的優(yōu)點：首先，利用無線電通信技術(shù)，可以使信息在不同區(qū)域和不同時間內(nèi)進行快速傳輸與交流共享，實現(xiàn)信息的高效傳遞。其次，隨著國家以及專業(yè)人士對無線電通信技術(shù)的重視程度越來越高，它發(fā)展規(guī)模越來越小，可是功能越來越強大，這就給人們提供了很大的便利性；最后，除了提高人與人之間交流的便利性之外，使用無線電通信技術(shù)進行信息傳輸能夠抵抗外界自然因素的襲擊，只要是不受到電磁波的影響，有效信息都能夠進行無阻礙的傳輸。由此可見，利用無線電通信技術(shù)對信息進行傳輸能夠保證信息傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量，提升傳輸?shù)姆€(wěn)定性，而且信息損耗程度也非常低。

1.2無線電通信技術(shù)的缺點。雖然無線電通信技術(shù)的優(yōu)點有很多，可以使得人與人之間的交流更加密切，可以提高信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性和速度，但是，并不是代表無線電通信技術(shù)就沒有任何的缺點可言，因為任何事物都是具有兩面性的，所以無線電通信技術(shù)同樣如此，我們必須知道，盡管無線電通信技術(shù)可以解決架設(shè)傳輸線路線、脫離傳輸距離限制、傳輸距離遠、通信靈活等難題，但是，使用無線電通信技術(shù)進行傳播信息數(shù)據(jù)，其信號非常有可能受到干擾和影響，影響信號的穩(wěn)定傳輸，除此之外，此項技術(shù)的保密工作做得不是很到位，因為有可能會在信息傳輸?shù)倪^程信息被截獲，難以保證信息的安全保密性。

2、我國沿用無線電通信技術(shù)過程中需要實施的改造創(chuàng)新策略解析

2.1數(shù)字通信技術(shù)的創(chuàng)新推廣。數(shù)字通信技術(shù)的創(chuàng)新主要就是結(jié)合現(xiàn)在最新的技術(shù)設(shè)備，維持信號源的穩(wěn)定性，提升系統(tǒng)頻率譜資源綜合的利用效率，使其主動的避開信號通信后會出現(xiàn)的一系列干擾跡象，讓系統(tǒng)其本身的通信容量也能全面增長，給用戶提供更加豐富、安全的語音、圖像、數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)等，防止用戶因為自身一些保密信息的泄露而出現(xiàn)的一些危機，例如嚴重的經(jīng)濟危機或者聲譽挑戰(zhàn)危機。

2.2通信技術(shù)寬帶化調(diào)試應(yīng)用。一直以來，我國網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)與無線電信寬帶化調(diào)試創(chuàng)新工作都有很大的聯(lián)系，而且也在不斷的深入擴展，尤其是近階段，國際經(jīng)濟、政治、文化交流活動越來越頻繁，在這樣的環(huán)境下，無線電通信和寬帶技術(shù)的融合應(yīng)用是必不可免得，因為這是維持無線電信信號源安全性的重要渠道。

2.3個人信息化規(guī)范體制的積極樹立。當(dāng)前，個人信息化規(guī)范體制也要積極樹立?，F(xiàn)在個人信息化在國際通信技術(shù)領(lǐng)域占有主導(dǎo)地位，無線電通信傳輸接收的頻率能夠盡其所能的和現(xiàn)階段國際規(guī)范需求相結(jié)合，將以前頻繁出現(xiàn)的傳輸路線信息量堵塞現(xiàn)象消除。

2.4接入網(wǎng)絡(luò)手段的及時創(chuàng)新開拓。為了能夠更好地服務(wù)，在無線電通信技術(shù)必須在WAP應(yīng)用協(xié)議的基礎(chǔ)上，施行了創(chuàng)新，大幅度改良數(shù)據(jù)，來維持不久的將來網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)信息傳輸?shù)母咝浴，F(xiàn)在市場競爭越來越激烈，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要與現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，這樣才能更有潛質(zhì)的接入網(wǎng)，更好地浸入固定寬帶、移動蜂窩、無線本地環(huán)路當(dāng)中，和現(xiàn)代通信設(shè)備更好地對接，滿足現(xiàn)代人生活生產(chǎn)的要求。

2.5過渡電路交換網(wǎng)絡(luò)體系的全面構(gòu)建。對于現(xiàn)在的發(fā)展來說，經(jīng)過對我國過渡電路交換網(wǎng)格格局的觀察可以發(fā)現(xiàn)，IP網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)部發(fā)揮著重要作用，它為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的提升以及交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)提供了真實可靠的信息，也解決了以前網(wǎng)絡(luò)信號嚴重侵擾的問題，使得通信用戶一切活動都變得更加安全、暢通便利。

2.5.1針對現(xiàn)在已經(jīng)擁有的藍牙技術(shù)進行改造完善成為無線電通信信號傳感器。通過以前的實例證明，藍牙技術(shù)本身安全性高，而且靈活適用，經(jīng)過改造后，即便在不同時間不同地點也可以清晰地映射出不同用戶急需的信號方向，如果和計算機網(wǎng)絡(luò)連接的話，益處會更多。更能顯示其機動和可用特性。

2.5.2目前我們要推動無線電功能的開展進度。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，科技更新的步伐也不斷加快，我國社會全方位也對涉及軟件無線電通信偵察和對抗功能開始關(guān)注，但是我國在經(jīng)濟和研究實力上有一定的限制，只是單純的想把這個項目實行在軍事通信上，所以，要針對這個通信技術(shù)的保密性來進行改善創(chuàng)新，才能在合理的時間空間內(nèi)將其轉(zhuǎn)移到市場空間中。

2.5.3制定實用無線電通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用管理體制。如果無線電的實用沒有達到監(jiān)管或者長期高效的配置。就有可能發(fā)生一些安全隱患，局勢也會遭受扭轉(zhuǎn)。所以我們現(xiàn)在要做的就是為使用無線電通信網(wǎng)絡(luò)制定一些規(guī)范制度，依據(jù)設(shè)備配置條件改善、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能提升和備份數(shù)據(jù)冗余處理等途徑，顯示無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的真實可靠性。要更加強調(diào)的是地空無線電通訊系統(tǒng)不僅需要掌握更完全的飛行運輸原始實時化信息特性，還要精準(zhǔn)的處理各種信息的搜集、交換、流通集中控制任務(wù)，來直接承接民航安全飛行的保障職責(zé)。根本上來說，就是要保障地空無線電數(shù)據(jù)安全傳輸和管理績效，并為其通訊提供語音傳輸服務(wù)項目和多元化數(shù)據(jù)，其變得更加有效，不斷滿足一些航空客戶對于廣播和視頻的規(guī)范類要求。

結(jié)束語

無線電通信技術(shù)具有廣闊的發(fā)展舞臺及光明的發(fā)展前景，在人們生產(chǎn)生活中具有重要作用及地位，但是，其在實際應(yīng)用中還存在一些缺點與不足，需要進一步改進創(chuàng)新。該項技術(shù)具有專業(yè)性及復(fù)雜性較強的特點，需要從線路傳輸、傳輸距離控制、傳輸靈活性、信號穩(wěn)定性及保密性等方面改進創(chuàng)新。

【參考文獻】：

[1]宮雅利.淺談無線電通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J].信息與電腦：理論版，2015.