序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇預(yù)防車輛事故剖析材料范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

“三大攻堅戰(zhàn)”開戰(zhàn)伊始，**同志就積極從踐行“三個代表”重要思想，落實科學(xué)發(fā)展觀的高度，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七屆四中全會及“10。18”全國、全省預(yù)防重特大道路交通事故電視電話會議精神，本著對人民群眾生命財產(chǎn)安全高度負責(zé)的態(tài)度，充分認識開展這次攻堅戰(zhàn)的重要意義，把思想認識統(tǒng)一到公安部、省廳、州局的部署上來，把開展此次攻堅戰(zhàn)作為落實黨的十七屆四中全會精神，維護人民群眾生命財產(chǎn)安全，建設(shè)平安**，促進和諧社會建設(shè)的重要舉措，能自覺加強政治思想理論學(xué)習(xí)和公安交通管理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，勤于鉆研、銳意進取，能服從領(lǐng)導(dǎo)、團結(jié)同事，牢記全心全意為人民服務(wù)的人民警察宗旨，不怕苦、不怕累，全身心地投入到預(yù)防特大道路交通事故攻堅戰(zhàn)中。

一、著眼全局，服從領(lǐng)導(dǎo)

二、立足崗位，真抓實干

在“三大攻堅戰(zhàn)”中，**同志立足工作崗位，積極、主動、認真參與了各項交通安全保衛(wèi)、交通安全防范、路面巡邏監(jiān)控、交通安全宣傳教育、交通事故處理等工作，善于總結(jié)工作經(jīng)驗、善于學(xué)習(xí)、善于做群眾工作，能秉公執(zhí)法、不徇私情，對待人民群眾熱情服務(wù)有耐心。

1、攻堅戰(zhàn)開戰(zhàn)初始，在交通、運政、稽查、工商、客運、城建等部門聯(lián)合開展的聯(lián)合整治宣傳活動中，**同志積極參加了利用縣城區(qū)的社區(qū)公共活動場所、農(nóng)村宣傳園地張貼預(yù)防道路交通事故圖片，利用農(nóng)村有線廣播傳播交通信息、交通安全常識，利用農(nóng)村集市貿(mào)易日組織農(nóng)民觀看事故案例宣傳掛圖和專題片等宣傳活動共7次，并認真履行職責(zé)，繼續(xù)深化交通安全宣傳“五進”工作，結(jié)合貫徹落實“八條措施”，深入中、小學(xué)安全片區(qū)進行交通安全授課，認真組織中小學(xué)校師生觀看宣傳掛圖和專題片共3次，受教育群眾5000余人。

2、在客運企業(yè)及其駕駛?cè)藛T整頓攻堅戰(zhàn)中，**同志以奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，切實把確保安全作為衡量客運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、衡量客運車輛技術(shù)狀況、衡量營運駕駛?cè)藦臉I(yè)資格的唯一標準，加強與交通部門的密切配合，統(tǒng)一思想，形成共識，強化職責(zé)，同心協(xié)力做好客運車輛違法超員載客行

為的整治工作。他參加了對客運企業(yè)及其所屬車輛的安全狀況、營運駕駛?cè)说膹臉I(yè)資格進行的全面檢查工作，進一步梳理和補充完善了客運車輛及駕駛?cè)说慕煌ò踩芾頇n案，全面落實、完善了客運車輛及駕駛?cè)?ldquo;戶籍化管理”制度。在配合好大隊創(chuàng)新客運源頭管理機制的同時，**同志主動放棄難得的休息時間，結(jié)合我縣道路交通事故特點，運用生動的宣傳教育材料，每周五定期深入客運企業(yè)，向司乘人員宣講交通安全知識和公安機關(guān)開展的專項行動，通報轄區(qū)近期道路交通事故情況，剖析客運道路交通事故典型案例等交通安全知識宣講、授課共3次，6個課時，參加受教育人員280人次，聯(lián)系掛鉤客運車主及駕駛?cè)?ldquo;面對面”的交流談心8人次。

3、在道路通行秩序整治攻堅戰(zhàn)中，**同志緊緊抓住重點線路、重點查處的違法行為、重點車輛等“三大重點”，在加強自身執(zhí)法素養(yǎng)、技能的同時，將所學(xué)活用于實際工作中，進一步提高路面的管控能力。他積極參加了逢“五”、逢“十”專項整治工作嚴格查處各種違法行為，著力對低速載貨汽車、拖拉機違法載人的查處，最大限度地降低了其管控路段道路交通事故的發(fā)生率。同時，深入公路沿線的村莊和交通安全隱患突出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，針對趕集等群眾集中的時間、地點，通過向農(nóng)民群眾宣傳乘坐低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機的危險性，深入做群眾工作，爭取廣大群眾的理解支持，強化農(nóng)村群眾交通安全意識的，堅決及時消除交通安全隱患。三大攻堅戰(zhàn)中，**同志共上路出勤59天，查車681輛，查出各種違法行為19起。

三、責(zé)任為先，銳意進取

1、建立完善了公路危險路段基礎(chǔ)臺賬。通過在全縣范圍認真細致的排查，**同志共參與排查出19個安全隱患點段，并詳細記錄了危險路段的道路名稱、位置、成因及相關(guān)圖片，研究制定管控措施。同時，會同交通、安全監(jiān)管等部門確定根據(jù)危險路段整治的難易程度，列出分批整治計劃，明確整治期限，實地勘驗，深入了解，保證了調(diào)查內(nèi)容的準確性、完整性，整治工作的實效性。19個安全隱患點段現(xiàn)已整治18個，尚有1個在整治中。

2、在打好“攻堅戰(zhàn)”、開展好專項整治工作的同時，**同志服從大隊安排，積極參與了城區(qū)道路通行調(diào)研，形成了《**縣城區(qū)道路交通標志標線設(shè)置意見》上報縣委、政府，現(xiàn)城區(qū)道路交通標志標線的漆劃、增設(shè)、改造工程已經(jīng)全部結(jié)束，增設(shè)道路交通標志標牌77塊，漆劃道路交通標線21。3公里，城區(qū)面貌及道路交通秩序大有改觀，城區(qū)事故發(fā)生率大幅下降。

篇(2)

關(guān)鍵字：隧道 火災(zāi)成因 消防安全

1、隧道火災(zāi)的危害性：

1999年3月24日法國伯蘭克山隧道發(fā)生了火災(zāi)，此次火災(zāi)是由一輛停在隧道中的重型貨車突然著火引起的。火勢波及41輛車，持續(xù)了50多個小時，共造成41人死亡。2001年10月24日，世界上最長的公路隧道之一，穿越阿爾卑斯山、連接歐洲南北的瑞士圣哥達，公路隧道因以輛載重卡車故障，撞向另一輛卡車引起大火，致使11人死亡，23人受傷。我們再來看看國內(nèi)，2009年7月26日上午8時15分左右，西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車運行至蘭州附近的烏鞘嶺隧道左線時，電力機車突然起火，導(dǎo)致約1700名乘客徒步逃生，多名乘客和救護人員受傷。2009年1月3日，西安地鐵隧道3天內(nèi)連發(fā)2起火災(zāi)事故，幸好經(jīng)消防隊全力撲救，無人員傷亡。2011年一輛運送面包車的大型半掛車在滬（上海）蓉（成都）西高速湖北宜昌長陽段長達5200米的漁泉溪隧道內(nèi)起火，導(dǎo)致20多輛車被困隧道。隧道火災(zāi)，被困隧道內(nèi)部人員、車輛不易逃生，而卻撲救難度很大，其結(jié)果往往十分慘重，并且每次發(fā)生隧道火災(zāi)后，為確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全，確保安全通車，都需要花費大量的時間、人力、物力。

2、 隧道火災(zāi)的原因分析

造成隧道火災(zāi)事故的原因是方方面面的。通常隧道火災(zāi)原因大致分為五種。

2. 1、 車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)：車輛故障引發(fā)汽車火災(zāi)的主要原因有機件摩擦起火、輪胎起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等等引發(fā)火災(zāi)。如2001年10月24日，瑞士的隧道火災(zāi)就是因為輪胎爆裂而突然轉(zhuǎn)向逆行車道，并與對面駛來的貨車相撞引發(fā)了火災(zāi)。

2.2、 車輛交通事故引發(fā)火災(zāi):由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛,或者追尾，而引起火災(zāi)。 如1979年7月11日，日本大坂隧道內(nèi)由于4輛卡車與2輛轎車連續(xù)相撞，導(dǎo)致轎車的油箱破裂而起火，致使7人死亡。

2. 3、 車輛上的貨物引起火災(zāi)的:隧道內(nèi)有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發(fā)火災(zāi)。如2009年10月27日，衡昆高速銀廠隧道，一輛載有工業(yè)磷的貨車發(fā)生火災(zāi)。

2. 4、車內(nèi)人員吸煙、異物卷入排氣管引發(fā)火災(zāi)：在車內(nèi)吸煙有引燃內(nèi)飾引發(fā)火災(zāi)的，也有丟煙頭由于氣體回流，隨氣流落入后排位或是貨箱的；有時還因車輛卷入道路上的可燃物遇到高溫排氣管期貨的。如2010年4月24日，衡昆高速者桑1號隧道內(nèi)，一輛載有百貨的貨車，由于駕駛員吸引，丟煙頭時，氣體回流，使煙落入貨箱起火，造成貨物車輛完全損毀，1人受傷，致使該路段14小時癱瘓。

2.5、隧道內(nèi)的設(shè)施、電纜著火而引起火災(zāi)。隧道內(nèi)有大功率照明設(shè)備，通風(fēng)設(shè)備，由電纜溝供電，在遇到故障，或者人為盜竊破壞時，時常發(fā)生火災(zāi)。

3、隧道消防安全隱患

3.1、高速公路運營單位消防裝備嚴重匱乏。目前，全國統(tǒng)一的隧道消防安全規(guī)范還沒有完善，許多地方長距離隧道沒有建立專職消防隊，有的隧道甚至耐火等級、消防設(shè)備達不到基本要求，自身無法抵御火災(zāi)的侵襲，更無法承擔(dān)高速路網(wǎng)的消防安全工作。當然部分省市也做了卓有成效的探索，如云南省就出臺了《公路隧道消防技術(shù)規(guī)程》（DB DBJ53-14-2005），有效規(guī)范了隧道消防工作。

3.2、在條件不具備就投入運行。由于高速公路、鐵路建設(shè)均屬于重點工程建設(shè)項目，有的一味追求“獻禮工程”，趕時間，輕質(zhì)量，而高速路網(wǎng)技術(shù)要求高，不可見因素多，導(dǎo)致有的消防安全條件還不完全具備就開通運行。

3.3、隧道消防安全制度不完善。有的高速路網(wǎng)企業(yè)，不按照有關(guān)要求進行定期消防巡查。消火栓箱水帶、水槍損壞、丟失嚴重；內(nèi)轉(zhuǎn)換通道堆放雜物，無應(yīng)急疏散照明等等；有的未與專業(yè)的消防維護管理單位簽訂維管合同，致使消防設(shè)施運行一定時間后不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用；有的隧道管理人員和監(jiān)控中心從業(yè)人員缺乏相應(yīng)的消防專業(yè)知識，未進行崗前培訓(xùn)，對發(fā)生災(zāi)害事故時，不能有效應(yīng)對。

4、隧道的防火措施

4.1、加強火災(zāi)預(yù)防工作。加強管理與監(jiān)控，對危險品、易燃易爆品進行嚴格監(jiān)控，控制進入隧道的車輛及間距，特別注重對運輸危險品、易燃易爆品的車輛的檢查和監(jiān)控。在事故多發(fā)地段強制減速，設(shè)置足夠的標志牌及疏散指示。

4.2、合理進行隧道工程布局設(shè)計。通過科學(xué)合理的設(shè)計努力改變目前隧道封閉的情況，使隧道內(nèi)空氣狀況達到或接近敞開空間。如設(shè)兩個或多個主通道、多個出入口、適量的人員及車輛疏散通道和防煙防火分區(qū)。由于國內(nèi)專業(yè)設(shè)計規(guī)范還屬空白，可以采取專家論證或者參照發(fā)達國家現(xiàn)行規(guī)范，對長距離隧道進行優(yōu)化設(shè)計。

4.3、提高隧道的耐火等級。在裝修時才用不然材料，對通體進行防火處理，對電纜溝、隧道內(nèi)電氣設(shè)備應(yīng)使用防火、防爆產(chǎn)品。

4.4、提高隧道內(nèi)疏散人員能力。設(shè)置防火隔墻(隔煙水幕)及防火避難室，發(fā)生火險時可自動啟動或由控制中心啟動，隔離火險分區(qū)，配合隔煙水幕系統(tǒng)，防止煙火的擴散，并形成火罐效應(yīng)滅火。合理安排雙向隧道間的人員疏散通道，隧道內(nèi)疏散距離不應(yīng)過長。

4.5、加強隧道排煙設(shè)計。隧道火災(zāi)發(fā)生時，煙氣一方面使人員窒息，一方面助長火災(zāi)的蔓延，危害明顯。隧道應(yīng)有橫向和縱向兩種通風(fēng)方式。必要時可采用半橫向加縱向通風(fēng)方式，短距離的隧道則用自然通風(fēng)，或機械排風(fēng)，自然進風(fēng)方式，或機械進風(fēng)，自然排風(fēng)方式等。

4.6、參照地下車庫、內(nèi)通道規(guī)范配置消防系統(tǒng)。隧道內(nèi)應(yīng)根據(jù)隧道的長度，通風(fēng)照明情況，配置相應(yīng)的滅火器、應(yīng)急照明、應(yīng)急疏散、消火栓、消防卷盤、監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)等。

4.7、制定確實有效的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)能在突發(fā)火情時，有相應(yīng)的對付措施，制訂有相應(yīng)的預(yù)案，進行火災(zāi)模擬演練。儲備足夠的應(yīng)急設(shè)備與物資，保證滅火設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，能及時控制火勢的蔓延。

4.8、建立隧道專職消防隊伍。對于長距離隧道、隧道群，交通事故多發(fā)隧道，隧道的產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)建立專職消防隊，第一時間開展應(yīng)急救援工作。

參考文獻:

篇(3)

[關(guān)鍵詞]修井作業(yè) 安全風(fēng)險 危險源 措施

風(fēng)險管理是指管理與技術(shù)人員采取各種必要的措施與方法，消滅或者減少風(fēng)險事件發(fā)生的可能性，或者減少、避免風(fēng)險事件發(fā)生時造成的損失。修井作業(yè)具有流動性大、臨時性強、變動性快、交叉施工復(fù)雜等特點，因此，要加強作業(yè)安全風(fēng)險管理與控制，確保施工安全，至關(guān)重要。

一、確定施工危險源

根據(jù)作業(yè)施工性質(zhì)不同的實際情況，要分系統(tǒng)、有序地識別危險源范圍，劃分不同的施工作業(yè)類型，確定施工作業(yè)危險源的存在與分布，從而為作業(yè)施工提供根本保證。

一是施工現(xiàn)場地理位置、水文，主要包括地質(zhì)條件、氣象條件、資源狀況、交通條件、現(xiàn)場內(nèi)外環(huán)境，以及自然災(zāi)害可能發(fā)生的條件等。

二是現(xiàn)場施工總平面分布和功能分區(qū)的布局，包括施工區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公管理區(qū)、生活區(qū)等，同時，還要區(qū)別易燃易爆、有害物料及現(xiàn)場設(shè)施的布置，現(xiàn)場施工生產(chǎn)流程的布局，以及與建筑物的安全距離、衛(wèi)生防護距離的留置，交通運輸及道路布置等。

三是現(xiàn)場臨時建筑、生活臨時設(shè)施、辦公臨時搭建等，以及采光、通風(fēng)、防火、防風(fēng)、防雨、防雷、防汛，設(shè)備的防漏、防觸電等因素。

四是汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、易燃易爆性、腐蝕性等有害物料。

五是施工機械、起重機械、電氣設(shè)備、運輸車輛、壓力容器、壓力管道等。

六是集輸泵站、鍋爐房、配電站、變壓器、高壓線等。

七是地下、高空、起重、運輸、帶電、明火、噪聲、輻射等因素。

八是受限空間、孔洞蓋板、安全防護欄、勞動用品保護、安全標識等。

二、確定施工過程中的危險源

要根據(jù)現(xiàn)場施工作業(yè)類型、施工作業(yè)階段和危險源分布范圍，逐項逐條識別危險源的存在。

一是要看是否存在造成事故的來源，包括是否有重要能量、有害物存在，是否有物的不安全狀態(tài)或人的不安全行為。

二是什么人、物可能會受到傷害或損害。

三是傷害或損害可能如何發(fā)生，傷害或損害后果程度會如何。

四是要判斷發(fā)生的類型、施工作業(yè)條件。

在現(xiàn)場風(fēng)險辨識的過程中，要從職工的不安全行為、設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)，以及現(xiàn)場及周邊等安全風(fēng)險因素入手，查找危險點，深挖習(xí)慣性違章，并對身邊發(fā)生的事故進行有效剖析，以此來教育職工，汲取教訓(xùn)。同時，要加強干部與職工、班組與班組、班長與班員、職工與職工之間的互查互改，從根本上避免安全隱患及違章作業(yè)行業(yè)的發(fā)生。

三、評價施工作業(yè)風(fēng)險等級

要在危險源辨識的基礎(chǔ)上，對每項危險源進行風(fēng)險和承受程度的評價，以便采采取不同的控制措施。在風(fēng)險評價過程中，要按照導(dǎo)致事故的可能性或者頻繁程度，確定其可能性等級；要按照導(dǎo)致事故的后果嚴重程度，確定其嚴重性等級。要綜合可能性與嚴重性兩種評價，得出風(fēng)險程度的等級。對于石油施工類，風(fēng)險評價可以有定性評價、半定量評價及定量評價三類，一般采用的是定性評價法與半定量評價法。

具體操作方法有：

一是直接判定評價法。如對照經(jīng)驗法、類比法、物體材料性質(zhì)分析法等。

二是安全檢查列表法。如三級、四級、班組與崗位專項檢查（包括起重機械、電氣設(shè)備設(shè)施、吊裝作業(yè)、明火作業(yè)、危險化學(xué)品等）。

三是施工作業(yè)條件危險評價法（LEC法）。根據(jù)D=L*E*C公式，得出風(fēng)險影響等級D。D值越大，說明風(fēng)險越大，需要采取控制措施越要嚴格。

四是故障樹分析法（FTA）（或稱事故樹分析法）。以故障、事故、事件為起點，作為上層事件，按照邏輯關(guān)系，分析其可能產(chǎn)生后果的原因——失效狀態(tài)。

四、控制作業(yè)施工風(fēng)險的幾點對策與方法

通過風(fēng)險評價，確定了風(fēng)險等級，就需要對不同等級的風(fēng)險采取不同的控制措施。采取風(fēng)險控制措施的一般原則是：

一是消除風(fēng)險、降低風(fēng)險、個人防護。

二是預(yù)防措施、保護措施、應(yīng)急措施。

三是對極不可承受的風(fēng)險要禁止作業(yè)施工，對重大風(fēng)險要立即整改，對中度風(fēng)險要限期整改，對輕度風(fēng)險要加強監(jiān)測與保護，對尚可忽略的風(fēng)險，稍加注意，不必采取措施。

控制作業(yè)施工風(fēng)險的方法主要包括：

一是制定安全目標、指標，組建機構(gòu)，落實責(zé)任。

二是制定管理方案，包括管理措施和技術(shù)措施等。

三是制定作業(yè)施工指導(dǎo)書、操作規(guī)程、作業(yè)規(guī)范、管理制度等必要的文件。

四是加強監(jiān)督、檢查、測量與測試。

五是對危險作業(yè)、危險設(shè)備、危險場所，加強運行控制。

六是組織員工培訓(xùn)，提高從業(yè)人員特別是關(guān)鍵崗位人員的安全意識和工作能力。

七是發(fā)現(xiàn)事故營養(yǎng)、隱患，及時分析原因并采取糾正和預(yù)防措施。

五、評價作業(yè)施工風(fēng)險管理的有效性

作業(yè)施工風(fēng)險管理是一個系列化、系統(tǒng)性的動態(tài)過程，隨著作業(yè)施工進展和條件的變化，危險源和風(fēng)險程度并不是一成不變的，危險源的存在及分布、風(fēng)險程度等級都會隨之變化。因此，必須要及時或定期地進行評價和修訂，以確保風(fēng)險管理的充分性、適宜性和實效性。同時，要注意選擇評價時機：

一是對新作業(yè)施工、新項目開工前；二是特殊作業(yè)開工前；三是新材料、新工藝、新技術(shù)、新型機械設(shè)備設(shè)施使用前；四是現(xiàn)場組織機構(gòu)、現(xiàn)場布局等有重大變化時，應(yīng)及時評價；五是在常規(guī)情況下，要按計劃定期評定。評定的內(nèi)容主要包括：一是危險源的辨識是否充分，是否有新的危險源產(chǎn)生；二是風(fēng)險等級評價是否合理，是否有風(fēng)險程度的變化；三是風(fēng)險控制措施是否適應(yīng)，實施是否有效；四是是否需要采取改進措施的需求。

篇(4)

關(guān)鍵詞：鐵路營業(yè)線施工, 安全風(fēng)險, 對策措施

Abstract: by the author for many years in order to railway construction safety management of experience of simple analysis of existing in the construction of railway order security risks, and puts forward specific solutions to the problems in the personal opinion, in order to strengthen the safety and risk control, to ensure the construction and railway traffic absolute safety.

Keywords: railway construction in order, safety risk, countermeasures

中圖分類號：F53文獻標識碼： A 文章編號：

引言

近年來，隨著鐵路運營向高速時代的轉(zhuǎn)化，安全顯得更為重要和迫切，原有的陳舊設(shè)備、人員技能、管理制度、管控手段均不能完全適應(yīng)安全運營管理的需要，必將逐步被新設(shè)備、新技術(shù)、新安保配套工程設(shè)施所代替。若在過渡過程中的施工管理模式、風(fēng)險控制手段、監(jiān)控內(nèi)容不能從根本上轉(zhuǎn)變到“事前預(yù)防、事中控制、事后總結(jié)”的良性循環(huán)軌道，將會給鐵路運輸安全造成嚴重后果，甚至給國家和人民生命、財產(chǎn)造成更大的損失。因此，為確保高速鐵路交通絕對安全，我們必須深刻吸取歷史事故教訓(xùn)，并將鐵路營業(yè)線施工中的安全風(fēng)險和對策措施作為當前非常迫切的一項重要課題來研究?，F(xiàn)結(jié)合甬溫線“7.23”溫州動車追尾特別重大鐵路交通事故作簡要剖析。

一、安全風(fēng)險

1、人的因素

1.1 思想觀念陳舊。部分人員對綜合性施工安全管理的重要性認識不足，混淆了高鐵與普通鐵路安全管理的概念，認為鐵路營業(yè)線施工就是工務(wù)部門的簡單要點施工，模糊了個體與整體協(xié)同作戰(zhàn)的統(tǒng)一大局。

1.2 責(zé)任意識和技能不能適應(yīng)高鐵安全管理的需要。少數(shù)人員責(zé)任意識淡薄，管控能力低下，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)和解決，缺乏有效監(jiān)督和針對性的防范。表現(xiàn)為操作人員標準化作業(yè)程度差，不能熟知新設(shè)備的性能和安全要點，從而滋長了“兩違”和冒險蠻干現(xiàn)象的發(fā)生，為事故提供了溫床。

2、規(guī)章制度的因素

2.1 規(guī)章制度缺陷。高速鐵路施工安全管理的配套規(guī)章、措施、激勵機制存在漏洞，方案、措施、操作規(guī)程等不嚴密，針對性、指導(dǎo)性和適用性差，缺乏可操作性和合理性。

2.2 制度執(zhí)行力差。少數(shù)人員安全管理不嚴密、走捷徑、規(guī)章制度落實不力，不嚴格按組織方案和技術(shù)標準組織實施，直接后果就是習(xí)慣性違章屢見不鮮，給施工和運輸安全蒙上了陰影。

3、設(shè)備采購的因素

3.1 技術(shù)缺陷。甬溫線“7.23”事故就是一起因行車設(shè)備生產(chǎn)總承包商在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，履職不力，提供的新設(shè)備既不是成熟產(chǎn)品，也不是定型產(chǎn)品，存在嚴重設(shè)計缺陷、弊端和重大安全隱患等因素造成的責(zé)任事故。

3.2 采購把控不嚴。鐵道部采購使用單位在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作，把關(guān)不嚴，盲目上道使用。

4、施工環(huán)境的因素

4.1 侵限。人員、工器具、機械、軌料等組織不力而侵入行車安全限界，后果不堪設(shè)想。

4.2 損壞既有設(shè)施。作業(yè)人員、機械誤損既有相關(guān)行車設(shè)施、地下管線而影響運輸安全。

4.3 人員易受意外傷害。一是由于鐵路營業(yè)線施工時間緊、任務(wù)量大、人員密集、笨重材料多、作業(yè)區(qū)域有限，因此，危險性程度也相對高，人員易受工器具、機械、鄰線車輛、接觸網(wǎng)線打擊等傷害，特別是線路開通后，人心思歸、放松警惕、思想麻痹大意，人員極易受到傷害。

5、施工管理與控制的因素

5.1 規(guī)范作業(yè)行為差。甬溫線“7.23”事故就是在鐵路行車信號設(shè)備遭到雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備故障和軌道電路發(fā)生故障而錯誤顯示信號時，上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，未認真正確履行職責(zé)，規(guī)章執(zhí)行力差，故障處置能力弱，行車組織管理不善，未能起到避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。鮮明的例證告訴我們：比技術(shù)缺陷與天災(zāi)更可怕的便是人禍，人的失誤是最終釀成慘劇的關(guān)鍵，但也是可以通過管理在很大程度上予以避免的。

5.2 整體作戰(zhàn)能力弱。鐵路營業(yè)線施工涉及到工務(wù)、電務(wù)、供電部門在同一時間內(nèi)要分別進行鋪軌整道、加裝調(diào)試軌道電路、安裝布設(shè)電力接觸網(wǎng)等作業(yè)，若缺乏整體配合和協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，考慮自身利益較多，必將擠占下一道工序的作業(yè)時間而導(dǎo)致晚點，最終打亂正常的運輸秩序而埋下行車安全隱患。

5.3 施工準備不規(guī)范。一是施工點前技術(shù)準備、組織安排、施工安全協(xié)議、人機物環(huán)控、非正常情況下辦理行車準備不足。二是施工命令下達前超量準備，它將極大危害著施工與鐵路運輸安全。

5.4 無序搶點施工。由于營業(yè)線施工都是在規(guī)定的時間或“天窗”內(nèi)進行，為了保正點，往往出現(xiàn)重進度輕安全的無序搶點現(xiàn)象，直接導(dǎo)致線路不穩(wěn)、侵入安全限界、信號故障、道岔不密貼或扳動困難、隨意擴大施工范圍或臨時變更施工內(nèi)容等情況出現(xiàn)。

5.5 放行列車條件把控不嚴。一是盲目開通不具備放行列車條件的線路和聯(lián)鎖調(diào)試不達標的道岔、信號等設(shè)備；二是忽視了剛開通運營的線路、設(shè)備在階梯提速過程中性能不穩(wěn)定因素，仍需要整修、測試與調(diào)試，特別是遇大風(fēng)、雨、雪等天氣后，線路變化更大、聯(lián)鎖及轉(zhuǎn)撤設(shè)備受溫度影響，極易造成危及列車安全的問題。

5.6 應(yīng)急措施和預(yù)案缺乏操作性。施工前，雖然通過協(xié)調(diào)會、點前會、現(xiàn)場會對施工方法、作業(yè)流程、勞力安排、機械組織、影響范圍、行車辦法進行了全面研究推敲，但對應(yīng)急措施和預(yù)案的研究比較原則，針對性、操作性不強，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實際意義上的指導(dǎo)性。

二、原因剖析

上述問題的存在絕不是偶然的，它既帶有普遍性，也有其特殊性。我認為施工中產(chǎn)生安全問題的主要原因就是人員和管理兩方面：

1、人員方面的原因

1.1 教育培訓(xùn)流于形式。組織安全教育培訓(xùn)不嚴密，培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對性和適用性，未從根本上提高安全責(zé)任意識和防范技能，從而導(dǎo)致技能低下和素質(zhì)不達標、安全常識欠缺、責(zé)任意識不強、防范能力差、習(xí)慣性違章頻發(fā)、管理松弛和制止不力現(xiàn)象。

1.2 意識淡薄、心存僥幸。為了保正點率，重進度輕安全，片面追求經(jīng)濟效益，對有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定理解不透，對隱患危害的認識不足，對各項施工措施落實不到位，總認為施工不違章是不可能的，未充分認識到超前超量準備、隨意擴大施工范圍等因素的嚴重性和危害性。

2、綜合管理方面的原因

篇(5)

關(guān)鍵詞：LNG加氣站建設(shè)項目 環(huán)境影響

一、LNG加氣站項目帶來的主要環(huán)境影響

1、在施工過程中帶來的環(huán)境影響

加氣站施工過程中的環(huán)境影響表現(xiàn)在方方面面，施工工地的廢水處理不合理會造成水污染，由于施工同樣還會帶來水土流失；施工過程中的的粉塵揚塵、建筑材料運輸時產(chǎn)生的二次揚塵、汽車尾氣等等帶來了一定的大氣污染；施工機械的聲音、施工運輸工具的工作噪聲會帶來噪聲污染。

2、在運營期間帶來的環(huán)境影響

加氣站營運期的主要環(huán)境影響為：生活污水；來往機動車行駛產(chǎn)生的汽車尾氣及交通噪聲；加氣設(shè)備運行時產(chǎn)生的噪聲；員工生活垃圾等等。

二、評價重點問題的分析

加氣站站址應(yīng)該盡量選擇在交通相對便利的地方，市區(qū)加氣站要靠近城市的交通主干道或者車輛出入方便的次要干道，市郊加氣站應(yīng)靠近公路或市區(qū)交通出入口，大型企業(yè)加氣站的站址要由企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃。經(jīng)營區(qū)應(yīng)布置在靠近道路，便于車輛出入的地方。加氣站進出口應(yīng)分開設(shè)置，其寬度不應(yīng)小于 4 m 加氣站進出口道路轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于 9 m，坡度不應(yīng)大于 6 %。加氣站宜設(shè)柵欄圍墻。加氣站內(nèi)單車道寬度不應(yīng)小于 3.5 m，雙車道寬度不應(yīng)小于 6.5 m，停車場地坪及道路路面不得采用瀝青路面。加氣站項目的儲灌、泵和壓縮機等內(nèi)部平面布置的設(shè)計及距周圍建筑物的距離應(yīng)嚴格執(zhí)行《汽車加油加氣設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-2002(2006 年版)規(guī)定的防火距離。

三、LNG加氣站建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險問題

1、物料特征分析

在LNG中，甲烷83%-99%,乙烷1%-13%,丙烷0.1%-3%,丁烷0.2%-1%。也含有一定比例的氮氣、水蒸氣、二氧化碳、硫化氫，有時還含一些數(shù)量不明顯的稀有氣體(氦、氬)。蒸汽能與空氣形成爆炸性混合物，在室溫下的爆炸極限5%-14%，在-162℃左右的爆炸極限6%-13%。當液化天然氣由液體蒸發(fā)為冷的氣體時,其密度與在常溫下的天然氣不同,約為空氣的1.5倍,其氣體不會立即上升，而是沿著液面和地面擴散，吸收水與地面的熱量以及大氣與太陽的輻射熱，形成白色云團。

LNG危險性分析

LNG作為液態(tài)深冷輕烴(-162℃)的特殊商品,其危險性主要來自儲運過程中的沸騰與翻滾、泄漏引起的低溫凍傷、麻醉、窒息以及可能引起的火災(zāi)。在LNG生產(chǎn)、儲存、裝運和接收的過程中，由于運行操作不當、設(shè)備故障及自然或人為因素等，有可能導(dǎo)致LNG儲罐、管路和連接部件處發(fā)生LNG的泄漏。LNG泄漏流至地面或水面蔓延時，由于大量吸收環(huán)境熱量，會劇烈沸騰和蒸發(fā)，蒸發(fā)氣體沿地面形成一個擴散流層，與大氣混合至下游。蒸發(fā)氣從環(huán)境中吸收熱量逐漸擴散的同時還將周圍環(huán)境空氣冷卻至露點以下，形成可見的蒸氣云團移動。在討論蒸氣云團擴散危害問題時，通常采用一定的計算模型來確定蒸氣云擴散范圍(安全距離)。若蒸氣云前端被點燃,火焰將快速向泄漏源(濃度高)方向回?zé)?，當前端濃度大?5%時，有可能短時燒向下游，阻擋物可使火焰回卷。當“大量”高濃度蒸氣云團被點燃時可能形成“火球”，但維持時間很短(幾秒鐘)，一般不會有加速爆炸燃燒,因為形成的壓力波強度較小(mbar級)。燃燒速率與泄漏量和大氣條件等因素有關(guān)，火焰內(nèi)部熱通量為150~340kW?m-2，火焰表面輻射強度為220~280kW?m-2。通常通過熱輻射強度來計算確定LNG火災(zāi)的危害范圍。

3、加氣站主要事故源項分析

風(fēng)險事故的特征及其對環(huán)境的影響包括火災(zāi)、爆炸、液(氣)體化學(xué)品泄漏等幾個方面，根據(jù)對同類行業(yè)的調(diào)研、加氣站加氣的各個工序的分析，針對已識別出的危險因素和風(fēng)險類型，確定最大可信事故及其概率，并計算漏量 Q0。加氣站的 LNG 為中低壓儲存，LNG 的火災(zāi)爆炸事故一般由液化天然氣泄漏引起的。根據(jù)大量的事故資料統(tǒng)計分析，導(dǎo)致液化天然氣泄漏的原因多種多樣，主要包括閥門泄漏、法蘭失效、管線失效、儲罐失效(破裂、裂縫、超壓、沖壓和腐蝕等)、閥門開啟、滿裝安全閥起跳等。常見的事故主要是 LNG 發(fā)生部分泄漏及由于泄漏引起泄漏物擴散到廣闊的區(qū)域，形成彌漫相當大空間的云狀可燃性氣體混合物，經(jīng)過一段延滯時間后，可燃蒸氣云被點燃，由于存在某些特殊原因和條件，火焰加速傳播，產(chǎn)生危險的爆炸沖擊波超壓，發(fā)生蒸氣云爆炸。

4、LNG加氣站的評價指標體系的建立

LNG加氣站主要評價指標體系應(yīng)由安全管理機構(gòu)與安全管理人員、安全管理制度及安全操作規(guī)程、企業(yè)在投入和保護方面的措施、企業(yè)的監(jiān)控和救援措施、技術(shù)資料、站區(qū)周邊環(huán)境條件、站區(qū)內(nèi)的布置、安全出口、安全間距、消防設(shè)施和設(shè)備、防雷設(shè)施、電氣設(shè)施、工程地質(zhì)因素、作業(yè)人員素質(zhì)、機電設(shè)備、勞動保護用品等指標構(gòu)成。

5、LNG場站設(shè)施安全標準規(guī)范

加在LNG場站選址、設(shè)計、建造和運行管理中遵循相關(guān)的安全性標準是規(guī)避LNG安全風(fēng)險的關(guān)鍵點之一。國內(nèi)外標準對于LNG場站設(shè)置的安全性要求主要涉及如下幾方面:①LNG溢出或泄漏的防護性要求，要對LNG攔蓄區(qū)、引流及儲液池等的設(shè)置和技術(shù)要求進行規(guī)范；②設(shè)定安全距離的要求，主要包括儲罐間的距離、儲罐區(qū)內(nèi)相鄰設(shè)施和工作場所間的距離，場內(nèi)LNG設(shè)施與站外相鄰的生活、工作和各種活動場所的距離要求；③消防安全和防火設(shè)施的要求，如高密度泡沫發(fā)生器、消防栓和水幕設(shè)備以及干粉滅火器等設(shè)置要求。

LNG場站設(shè)置安全標準規(guī)范，LNG場站在選址、設(shè)置、設(shè)計和安全評估時，常采用的國內(nèi)外主要標準有：美國防火協(xié)會標準，NFPA 59A《LNG生產(chǎn)、儲存和裝運》；歐洲標準， EN 1473《LNG設(shè)備與安裝:陸上裝置設(shè)計》；日本標準與規(guī)范，高壓天然氣保安法《液化氣體設(shè)備規(guī)定(Note 1)》；中國標準與規(guī)范，GB 50183《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范(第10章LNG站場)》； GB 50028《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范(第9章LNG供應(yīng))》；GB/T 20368《LNG生產(chǎn)儲存和裝運》(等同采用NFPA 59A―2001)。

結(jié)語：

在對LNG加氣站環(huán)境影響評價的過程中，要結(jié)合實際，綜合考慮。要把握好環(huán)境影響評價的重點，使得LNG加氣站項目真正降低風(fēng)險，預(yù)防污染，堅持可持續(xù)發(fā)展道路，更好的服務(wù)于大眾。

參考文獻：

[1]郭杏妹，張秋云.汽車加氣站建設(shè)項目環(huán)境影響評價[J].廣東化工.2009,05:96-98.

[2]國家能源局.液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范[S].2010.

篇(6)

根據(jù)支隊的統(tǒng)一部署，現(xiàn)將三大隊2010年主要工作情況分六個方面匯報如下：

一、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實情況

今年是建國60周年，大慶建市30周年，油田發(fā)現(xiàn)50周年，滅火救援任務(wù)加重，為了切實做好消防員出警和巡禮及車輛安全管理工作，杜絕各類車輛事故在大隊范圍內(nèi)發(fā)生，消除存在的隱患，保持車輛及駕駛員管理工作正規(guī)有序地進行，確保隊伍的高度穩(wěn)定。消防三大隊結(jié)合當前工作實際，采取多項措施，扎實做好車輛安全和指戰(zhàn)員崗位練兵管理工作，保證了以滅火和搶險救援為中心的各項任務(wù)的順利完成。

1、健全組織，加強領(lǐng)導(dǎo)。為加強對人員、車輛管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，大隊成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確相應(yīng)職責(zé)，從而為加強人員、車輛安全管理工作提供了強有力的組織保障，并針對車輛安全管理和全員崗位練兵及滅火出警工作及時召開會議，認真總結(jié)和回顧在抓預(yù)防車輛事故及參訓(xùn)人員違反體能訓(xùn)練操作工作方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)，就如何采取有力措施加強領(lǐng)導(dǎo)、明確責(zé)任、建立獎懲制度等方面的問題進行廣泛深入的探討。同時，把預(yù)防車輛事故工作和訓(xùn)練中不安全因素作為隊伍的一項經(jīng)常性、綜合性工作來抓，形成了全員參與、全面落實的總體工作思路。

2、加強對駕駛員的安全動員。大隊針對當前實際，及時對駕駛員進行專門教育，并組織駕駛員業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)。對個別思想有壓力、特別對新任駕駛員的培訓(xùn)，具體情況具體對待，具體問題具體分析，把深入細致的思想教育工作做到駕駛員的心里去，增強駕駛員安全行車的責(zé)任感、使命感，樹立車輛安全管理不分任務(wù)輕重、駕駛員成份新老、車輛性能好差的觀念，力爭安全工作做到全面細致具體。

3、嚴格車輛管理，把好派車關(guān)。車輛派遣嚴格做到“誰派車誰負責(zé)，誰使用誰負責(zé)，誰駕車誰負責(zé)”的“三級負責(zé)制”，嚴格控制派車手續(xù)，降低車輛使用頻率，堅決糾正盲目濫用車輛的現(xiàn)象。為確保車輛安全工作在日常工作中得到強化落實，使車輛管理工作更加規(guī)范有序。大隊嚴格落實車輛管理有關(guān)規(guī)定，嚴格車輛出庫審批制度，嚴格派車手續(xù)，重點加強干部駕車制度的落實。

4、加強駕駛員交通法律法規(guī)學(xué)習(xí)力度。大隊始終把駕駛員安全教育與思想道德教育、紀律作風(fēng)教育有機相結(jié)合，教育駕駛員牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識，不斷強化交通法規(guī)意識和文明駕駛、安全行車觀念并定期組織學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)和行車常識教育，同時，定期開展車輛安全行駛評比活動，定期對車輛進行檢查維修和維護，保證車輛無問題，無事故，以確保車輛平安上路，安全執(zhí)勤，最大限度地消除車輛事故苗頭，減少車輛事故發(fā)生，確保隊伍的高度穩(wěn)定。

5、加大車輛安全檢查，保證車輛時刻處于良好狀態(tài)。定期分析研究，加強檢查力度。提高戰(zhàn)備車輛日常保養(yǎng)，嚴格落實車輛安全行車規(guī)定，對出現(xiàn)車輛事故問題，嚴格追究當事人責(zé)任，實行一票否決。取消年度評選資格，并堅持出車前、收車后車況自檢自查，堅決消除“帶病車”上路現(xiàn)象。大隊定期開展查思想、查紀律、查制度、查事故案件苗頭的活動，把苗頭當作事故來抓，將苗頭扼殺在“萌芽”狀態(tài)，克服麻痹大意思想，確保安全防事故工作貫穿日常工作和戰(zhàn)備執(zhí)勤始終。

6、強化人員分工，細化管理規(guī)程。大隊與各中隊簽定安全責(zé)任狀，細化車輛管理規(guī)程，明確車輛使用、駕駛員責(zé)任、車輛維修保養(yǎng)等細化內(nèi)容，為保證車輛安全提供制度保證。對執(zhí)勤車輛駕駛員和生活車輛駕駛員嚴格登記和派車制度，細化具體車輛管理工作，嚴格車輛外借，增強駕駛員的責(zé)任心和使命感。

7、加強檢查力度，及時掌握車輛管理情況。為抓好各項制度的落實，大隊采取不定期組織檢查車輛管理工作、例行檢查相結(jié)合的方式，全力幫助查找車輛隱患，檢查落實情況，對檢查出的問題按大隊車輛管理規(guī)定給予嚴肅處理，情節(jié)嚴重者取消駕駛員駕車資格。

8、嚴格落實保養(yǎng)制度。使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，一方面狠抓日常維護保養(yǎng)。車輛實行定人、定車、定期保養(yǎng)制度。另一方面，加強車輛技術(shù)狀況檢查，駕駛員必須認真對車輛的主要部位進行檢查，自覺做到不帶故障出車。行駛中，車輛出現(xiàn)故障要立即停車，進行搶修，待故障排除，恢復(fù)正常后，才能繼續(xù)行駛，堅決克服“無所謂”的麻痹思想。歸隊后，做到車輛不檢查不入庫、故障不排除不入庫、不擦拭干凈不入庫。

9、大隊組織各中隊駕駛?cè)藛T開展交通安全防事故教育，掌握冬季行車的注意事項和一些緊急情況的處理方法。對易造成車輛交通事故的隱患進行認真的查找、剖析、排查，同時督促各中隊認真做好本中隊當天執(zhí)勤車輛的清潔、保養(yǎng)、緊固、工作，全面檢查車輛的安全技術(shù)性能，確保執(zhí)勤車輛隨時處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)。

10、加強警示教育，提高安全意識。大隊在積極組織學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》的同時，認真學(xué)習(xí)上級部門下發(fā)的事故通報，并組織駕駛員觀看交通事故警示片，以血的教訓(xùn)警示廣大指戰(zhàn)員，強化交通安全意識，杜絕駕駛員開“特權(quán)車”和“霸王車”等現(xiàn)象發(fā)生，切實完成好上級賦予的各項執(zhí)勤滅火救援工作。

二、基層基礎(chǔ)建設(shè)情況

為了認真貫徹落實公安部黨委關(guān)于加強基層基礎(chǔ)建設(shè)的重大決策部署和市公安局消防支隊的有關(guān)要求，三大隊緊密結(jié)合實際，緊緊抓住研究部署、專題匯報、調(diào)研摸底、開展調(diào)研三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取了一系列對策和措施，努力在大隊內(nèi)掀起抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功的熱潮。 (1) 小編推薦與 公安局消防隊工作總結(jié)暨新年工作安排 關(guān)聯(lián)的文章：

探索資源配置市場化新路子工作總結(jié) | 2010年就業(yè)工作總結(jié)及工作思路 | 2010年正科級領(lǐng)導(dǎo)干部工作總結(jié) | 治理商業(yè)賄賂工作總結(jié) | 糾建并舉扎實推進新時期糾風(fēng)工作總結(jié) | 2010年崗檢工作總結(jié) | 2010年地稅局工作總結(jié) | 2010年市婦聯(lián)工作總結(jié) |

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1、研究部署，在工作思路上突出基層基礎(chǔ)建設(shè)。支隊黨委把2010年作為“消防正規(guī)化建設(shè)”、“打造消防鐵軍”好“開展精細化管理”為主要工作，部署狠抓基層基礎(chǔ)建設(shè)，并堅持不懈，為做好當前和今后一個時期的公安消防工作指明了方向。三大隊黨支部高度重視基層基礎(chǔ)建設(shè)，先后召開黨支部會和全體指戰(zhàn)員辦公會，集中學(xué)習(xí)支隊轉(zhuǎn)發(fā)的各文件精神，研究基層基礎(chǔ)建設(shè)工作思路，使加強基層基礎(chǔ)建設(shè)在大隊內(nèi)深入人心，形成了共識，創(chuàng)造抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功的濃厚氛圍。

2、積極匯報，爭取支隊黨委的重視和支持。加強消防隊伍基層基礎(chǔ)建設(shè)是事關(guān)三大隊長遠發(fā)展的基礎(chǔ)工程，離不開支隊黨委的關(guān)心支持。三大隊緊緊抓住這一有利時機，積極向支隊黨委匯報，爭取支隊加大對基層消防建設(shè)投入，我們大隊由于今年新配置了一臺舉高平臺車和很多特種工具器材，對車庫保暖要求很嚴格，大隊為了盡快形成戰(zhàn)斗力，就把生活車停放在外面，將其庫位門口的地面刨低，使其能進入到車庫內(nèi)，暫時的問題解決了，但是冬季來臨的時候怎么辦，大隊班子一幫人先后請示支隊黨委和相關(guān)科室請求給予解決，今年的八月孫紹民支隊長和財裝科長來我大隊實地考察后決定給我們大隊增設(shè)兩個消防車位和一個生活車位，解決了戰(zhàn)備車輛停庫難的問題；我們大隊由于建隊比較早，許多營房設(shè)施和塑鋼門窗都已經(jīng)老化，并且封閉不嚴，嚴重影響冬季寢室和后勤倉儲及餐廳的溫度。在支隊黨委及有關(guān)科室領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，為我們營房內(nèi)塑鋼窗進行更換。大隊黨支部結(jié)合大隊實際情況，自籌資金進行修繕食堂，改善廣大指戰(zhàn)員就餐環(huán)境。

3、多向調(diào)研，全面摸清基層基礎(chǔ)工作的基本情況。為加強對基層基礎(chǔ)建設(shè)工作謀劃，今年11月中旬，支隊在全市消防隊伍組織開展了隊伍正規(guī)化建設(shè)調(diào)研活動，緊緊圍繞一年來指戰(zhàn)員管理和執(zhí)勤戰(zhàn)備過程中作用發(fā)揮情況、領(lǐng)導(dǎo)在管理教育上有那些不適應(yīng)的地方、在工資待遇、福利保險、著裝、編制等方面存在那些問題，深層次的原因，下一步需要解決的對策及隊伍開展正規(guī)建設(shè)以來取得績、存在的不足和突出問題與解決的對策等開展調(diào)研活動。這次調(diào)研活動的基礎(chǔ)上，進一步加強了基層大隊的教育管理，著力從體制性、機制性、保障性“三個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)”入手，在“建、管、訓(xùn)”上下功夫，確保隊伍健康有序發(fā)展；進一步加強了隊伍正規(guī)化建設(shè)的針對性和實效性，大力推動了隊伍的全面發(fā)展。

三、三項行動開展情況

為了讓全社會認識消防、了解消防、關(guān)注消防，大隊還積極開展消防宣傳活動，參加較大型消防宣傳7次，在人員密集場所百貨大樓就進行了四次宣傳，一次滅火演練。給企業(yè)和學(xué)校進行消防講座8次，消防站開放1次，發(fā)放防火宣傳單1000余份，自制宣傳板報2版，懸掛宣傳條幅6個，開放消向報社報送稿件3篇，往省支隊消防網(wǎng)發(fā)送宣傳材料86篇。

11月6日上午8時30分，大慶消防三大隊教導(dǎo)員姜青山來到了大慶油田公司天然氣公司中七淺冷站，為中七淺冷站的六十多名員工上了一堂生動的消防安全課。從消防工作的性質(zhì)到消防工作的意義，從如何報警到初期火災(zāi)的撲救，從火場逃生到石油化工火災(zāi)的危險性，通過一個個活生生的火災(zāi)案例，使廣大員工認識到消防工作重要意義。通過這次的消防宣傳進企業(yè)活動，不僅使廣大員工認識和了解消防工作的重要意義，同時強化了企業(yè)基層工人的消防安全意識，讓指戰(zhàn)員真正懂得了如何報警、如何撲救初期火災(zāi)，如何使用滅火器、如何使用工廠的固定滅火設(shè)施，為企業(yè)的安全生產(chǎn)奠定了良好的消防安全基礎(chǔ)。

為了讓更多的人了解消防，關(guān)注消防，關(guān)心消防，達到教育一個人，帶動一個家庭，輻射整個社會的目的，大隊在10月31日上午，開展消防站開放活動，讓更多的人走進消防站，了解消防知識，體驗消防技能，感受消防氛圍。

通過這一次消防站開放活動，使參觀學(xué)習(xí)人員不僅了解了很多的消防知識，同時也近距離的接觸和了解消防隊員的工作、生活，了解了消防工作的對社會重要意義。大隊將利用消防站開放這個平臺架起社會了解消防、認識消防的橋梁，讓全社會都能夠重視消防、關(guān)心消防、理解消防、支持消防、參與消防，使人們不斷提高防火安全意識，增強消防安全觀念，提高自防自救能力及應(yīng)急處置能力，從根本上減少火災(zāi)造成的危害，讓全社會共同構(gòu)筑一道防范火災(zāi)的萬里長城。

四、滅火救援和執(zhí)勤訓(xùn)練情況

1、滅火救援情況

我們消防三大隊現(xiàn)有指戰(zhàn)員119、其中干部6人、黨員21人、執(zhí)勤戰(zhàn)備車輛8臺，承擔(dān)薩爾圖會戰(zhàn)大街至東風(fēng)新村經(jīng)三街的消防保衛(wèi)任務(wù)。滅火轄區(qū)面積50平方公里，消防重點保衛(wèi)單位74個，重點單位演練熟悉共60次。截止11月27日，共接警159次，參加滅火戰(zhàn)斗83次，出動車輛415臺次，參戰(zhàn)人員1822人次。搶救人員9人次。公務(wù)執(zhí)勤36次，出車144臺次，參戰(zhàn)540人次。搶險救援10次，出車50臺次，參戰(zhàn)198人次。重點單位演練60次，出車240臺次，參戰(zhàn)1140人次。全年火災(zāi)滅火成功率百分之百，接警準確率百分之百，火場戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運用得當，滅火無一失利，收到了良好的社會效應(yīng)，樹立了良好的公安消防形象。

2010年9月27日15時許，大慶市薩爾圖區(qū)中平街錢雨順棉布加工廠發(fā)生火災(zāi)，大慶市應(yīng)急指揮中心與油田消防指揮中心相繼指揮調(diào)派油田中七路消防隊、市公安局消防三大隊、油田薩南消防隊、薩北消防隊16臺消防車、54名指戰(zhàn)員前往撲救，同時調(diào)派屬地分局及交警維護現(xiàn)場秩序。大慶市公安局副局長劉勇、現(xiàn)役支隊、公安支隊、油田支隊全勤指揮部到場遂行作戰(zhàn)。經(jīng)過近1小時的奮力撲救，明火被成功撲滅，保護了毗鄰倉房貴重物資及周邊群眾的生命安全，此次滅火戰(zhàn)斗共射水160噸。 （2）

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2010年9月27日15時06分，油田消防指揮中心接到報警后，立即調(diào)派油田中七路消防隊8臺消防車、24名指戰(zhàn)員前往撲救。中七路消防隊到達現(xiàn)場后，只見近100平方米的兩個棉花堆垛已經(jīng)全面燃燒，與其毗鄰的近450平方米的家電倉庫冒出滾滾濃煙，東側(cè)居民住宅屋頂起火，如不及時控制，極易造成人員傷亡及重大財產(chǎn)損失，鑒于此種情況，中七路消防隊指揮員李玉德果斷請求增援。大慶市應(yīng)急指揮中心與油田消防指揮中心接到通知后，相繼調(diào)派公安三大隊、油田薩南消防隊、薩北消防隊8臺消防車、30名指戰(zhàn)員前往增援。15時55分，市公安局消防支隊長孫紹民、副支隊長劉思僉帶領(lǐng)戰(zhàn)訓(xùn)科、火調(diào)科、薩爾圖消防科到達現(xiàn)場，并成立火場指揮部。在聽取了現(xiàn)場人員的匯報后，指揮部果斷命令先期到場的油田中七路消防隊與公安三大隊調(diào)整戰(zhàn)斗部署，由公安三大隊負責(zé)控制火場南側(cè)及東側(cè)燃燒最猛烈的棉花堆垛火災(zāi)，堵截火勢向家電倉庫和居民住宅繼續(xù)蔓延。油田中七路消防隊在北側(cè)集中力量阻止家電倉庫火勢擴大蔓延。16時03分，市公安局副局長劉勇及現(xiàn)役支隊、油田支隊全勤指揮部、薩南、薩北消防隊相繼到達火災(zāi)現(xiàn)場。鑒于火勢明顯減弱，消防力量充足，指揮部命令向火場發(fā)動總攻。10分鐘后，現(xiàn)場明火被撲滅，指揮部命令各攻堅組佩戴空氣呼吸器深入倉庫內(nèi)部消滅殘火。16時40分，經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員的共同努力，家電倉庫火勢被徹底撲滅，但是南側(cè)棉花堆垛中還不時冒出陣陣青煙，為了防止火災(zāi)復(fù)燃，指揮部命令公安三大隊留守2臺消防車對棉花堆垛進行徹底清理，油田中七路消防隊留守1臺消防車對家電倉庫進行監(jiān)護，其余人員車輛歸隊恢復(fù)執(zhí)勤戰(zhàn)備。21時56分，火場清理完畢，參戰(zhàn)的指戰(zhàn)員返隊恢復(fù)執(zhí)勤戰(zhàn)備。

2010年11月19日凌晨0時38分，大慶市公安局消防支隊三大隊119值班室接到指揮中心出動命令：“薩爾圖區(qū)采油一廠四礦燈崗北側(cè)十字路口發(fā)生一起交通事故，一輛東風(fēng)卡車與一臺出租車相撞，兩車翻入路下，出租車駕駛員被困，請求救援”。接到出動命令后，消防三大隊立即出動4臺消防車和29名指戰(zhàn)員趕赴事故現(xiàn)場，同時請求消防一大隊搶險救援車到場增援。

0時43分，參加搶險救援指戰(zhàn)員到達事故現(xiàn)場。大隊指揮員姜青山立即組織人員對事故現(xiàn)場進行偵查，只見一臺東風(fēng)卡車與一臺嚴重變形的出租車同時翻在道路北側(cè)的溝里，東風(fēng)卡車呈側(cè)翻狀態(tài)，人員已被救出，距離東風(fēng)卡車6米多遠是一臺嚴重變形的出租車，出租車司機被卡在方向盤與座椅之間，頭部、手上鮮血直流。根據(jù)現(xiàn)場情況，大隊指揮員姜青山立即命令第一戰(zhàn)斗小組出一支水槍對出租車及周圍地面進行清理，防止無齒鋸切割時產(chǎn)生火花引起火災(zāi)；命令特勤班人員利用撬棍等破拆工具對出租車門進行破拆，解救被困人員。可是由于車輛駕駛室嚴重變形，撬棍等簡單的救援工具無法快速的對變形的轎車車門破拆，并且被困人員身上鮮血還在不停地流淌，救援時間越長，對被救援人員救治影響越大。這時一大隊救援消防車到達事故現(xiàn)場，特勤員梁文峰、郭寶柱立即取下無齒鋸對出租車門框進行切割，其他特勤員也正在緊張的移除出租車副駕駛的座椅。為了避免被困人員過度緊張影響救援，指揮員姜青山一邊用衣服擋住被困駕駛員頭部防止無齒鋸產(chǎn)生火花灼傷，一邊安慰被駕駛員。可是當出租車頂棚打開，副駕駛座椅拆除后，被困的出租車駕駛員由于被卡在方向盤與座椅之間的空間狹小，仍然不能救出。大隊指揮員姜青山立即命令搶險救援車司機利用起重機鋼絲繩拖拽出租車的方向盤，增大方向盤與座椅之間的距離。隨著搶險救援車起重機慢慢的牽引，方向盤與座椅之間的距離越來越大，參戰(zhàn)指戰(zhàn)員迅速將被困司機抬出，放在一旁的擔(dān)架上，抬上120救護車，送往醫(yī)院進行急救。在場圍觀的群眾都說：“消防隊來的太及時了，要不然后果就不堪設(shè)想了。”

2、執(zhí)勤訓(xùn)練

（一）狠抓執(zhí)勤戰(zhàn)備工作的落實，認真做好各項滅火準備工作。

1、為進一步提高隊伍滅火戰(zhàn)斗能力，提高管理水平，使執(zhí)勤戰(zhàn)備工作“上水平、創(chuàng)一流”，大隊在組織對戰(zhàn)備和滅火器材裝備及崗位練兵進行周檢查月考評、規(guī)范管理內(nèi)容、細化管理標準的基礎(chǔ)上，堅持做到了定期檢查與不定期檢查、月檢查與日常檢查、大型各崗位檢查與平時檢查、檢查指導(dǎo)問題與解決實際問題相結(jié)合。大隊共組織大型戰(zhàn)備檢查15次，特殊情況戰(zhàn)備抽查9次，夜查3次。

2、為了更好的貫徹落實“一日生活管理制度”，大隊組織指戰(zhàn)員參觀消防六大隊觀摩活動，通過對先進單位的學(xué)習(xí)和參觀，使大隊的全體指戰(zhàn)員受到了很大鼓舞，極大地提高了干部指戰(zhàn)員創(chuàng)建一流隊伍的工作熱情。

3、認真修訂滅火方案，提高滅火方案質(zhì)量。全年制定和修訂滅火救援作戰(zhàn)計劃74份，開展實地演練60次，其中7次夜間演練。實現(xiàn)了方案制定修訂率和開展演練率分別達到100％。大隊黨支部對此事高度重視，在時間緊張的情況下，業(yè)務(wù)大隊長組織專勤員在最短時間內(nèi)把方案制定完畢，根據(jù)方案制定的要求實施演練，在省崗位練兵第以階段考核中方案質(zhì)量受到上級主管業(yè)務(wù)部門的一致認可。

（二）堅持訓(xùn)練工作不放松，做到以訓(xùn)促管。

以訓(xùn)練為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)備為中心，是我們長期堅持的原則。作為公安消防隊伍必須提高獨立作戰(zhàn)的能力，力爭火災(zāi)撲小撲早，最大限度的減少火災(zāi)造成的損失。大隊結(jié)合支隊首屆崗位練兵考核的實際情況，從以下幾個方面開展工作。 【3】 小編推薦與 公安局消防隊工作總結(jié)暨新年工作安排 關(guān)聯(lián)的文章：

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一是提高認識統(tǒng)一思想。

由于全年工作圍繞“今冬明春訓(xùn)練計劃”和“支隊第一階段考核”及“國慶安?！睘橹?，作好值勤崗位練兵工作,進一步鞏固一年的練兵成果,全面提高訓(xùn)練質(zhì)量與效果,結(jié)合我大隊實際情況開展練兵工作。

二是發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部的先鋒模范作用。

大隊接到支隊下發(fā)的《今冬明春百日練兵訓(xùn)練計劃》和《打造消防鐵軍討論稿》后，立即成立了以大隊長張柏林任組長、姜青山教導(dǎo)員任副組長、大隊其他大、中隊長為成員的崗位練兵工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組成員明確分工、落實責(zé)任，切實將各項工作落實到實處，嚴格干部跟班制度，切實將訓(xùn)練、安全等各方面工作抓牢、抓實，確保練兵活動順利開展。

大隊為了能在本次比武中大隊能取得好成績，張大隊長在隊伍管理上突出一個“嚴”字，體現(xiàn)在執(zhí)行規(guī)章制度的嚴肅性上。各項規(guī)章制度的建立，是要求指戰(zhàn)員嚴格遵守的，并不是張貼上墻的事，大隊在制度的執(zhí)行上，堅決作到按章辦事，大隊干部帶頭遵守，要求指戰(zhàn)員作到的，干部首先做到。為了迎接今年的第一階段崗位練兵考核，張大隊長吃住在隊上和參加隊列的指戰(zhàn)員一起摸爬滾打，一個動作一個動作的示范，經(jīng)過廣大指戰(zhàn)員的堅持不懈的努力，終于在考核中取得支隊第一名的好成績。

五、工作中好的做法和經(jīng)驗情況

1、以廣大指戰(zhàn)員的利益為出發(fā)點，關(guān)心他們、幫助他們，為他們解決工作生活中的實際問題。

2、以隊伍的工作為立足點，加強基礎(chǔ)建設(shè)，強化人員管理，落實好各項規(guī)章制度。

3、強化思想教育，用自身的形象去感化身邊的指戰(zhàn)員，避免一味地說教，用真心、愛心、誠心去溫暖指戰(zhàn)員的心。

六、2010年工作安排

1、戰(zhàn)訓(xùn)工作，力爭在執(zhí)勤戰(zhàn)備，業(yè)務(wù)訓(xùn)練有新的突破，滅火成功率、滅火方案制定率、演練率達、現(xiàn)場值勤到位率、向火場出動準確率、受理火警準確率均達100%；戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練貼近實戰(zhàn)，要結(jié)合本單位的實情，按年齡、按崗位分訓(xùn)的最佳組合，不斷提高練兵效果。

2、設(shè)備管理：抓住消防車輛完好率和生活車輛達98%以上；消防車輛保養(yǎng)、維護每季一次，同時加大駕駛員培訓(xùn)力度；

3、后勤工作：后勤食堂管理水平進一步提高，指戰(zhàn)員就餐滿意率達98%。

4、黨群工作：支部班子進一步加強，干部素質(zhì)有明顯提高，全年干部指戰(zhàn)員理論業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)出勤率達100%，干部黨員無違紀，指戰(zhàn)員教育率達100%，正規(guī)化建設(shè)水平明顯提高，為了保持隊伍穩(wěn)定，加大宣傳教育力度，確保隊伍穩(wěn)定。

工作措施：

1、加強執(zhí)勤戰(zhàn)備，強化業(yè)務(wù)訓(xùn)練，使打造鐵軍戰(zhàn)斗力明顯增強。

一是抓好日常執(zhí)勤戰(zhàn)備工作，高水平執(zhí)勤，做到四個到位，即：執(zhí)勤戰(zhàn)備管理到位；現(xiàn)有器材裝備配備到位；適時進入等級戰(zhàn)備到位；檢查自查考核到位。

二是抓好崗位技術(shù)練兵活動，高標準練兵，建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍。

2、實施精細化標準化管理，務(wù)實基礎(chǔ)工作，促進隊伍整體素質(zhì)的提高。根據(jù)支隊戰(zhàn)訓(xùn)辦公會的文件精神，結(jié)合隊伍管理的實際，修改完善管理細則，堅持周檢查、月考核、年終評，常抓不懈，做到管理經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化、標準化以全面提高全隊人員的工作作風(fēng)和素質(zhì)為目的。

后勤管理：生活服務(wù)工作推行管理規(guī)范化，生活服務(wù)多樣化，窗口形象標準化，切實讓指戰(zhàn)員感到服務(wù)可心伙食順心，就餐舒心、衛(wèi)生放心，把指戰(zhàn)員生活管理納入到重要議事日程上來。

3、安全管理。加強領(lǐng)導(dǎo)，干部以身作則，帶頭做遵紀守法的模范，帶動全年安全工作向好的方向發(fā)展。進一步制定各崗位安全責(zé)任，細化考核標準，層層簽訂安全責(zé)任狀。

器材裝具管理：注重實際細化到個人，考核有指標，事事都算帳，人人都參與，責(zé)任大家擔(dān)，真正體現(xiàn)出齊抓共管的良好局面。

以上匯報如有不當之處，懇請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正。謝謝大家！

（4） 小編推薦與 公安局消防隊工作總結(jié)暨新年工作安排 關(guān)聯(lián)的文章：

篇(7)

關(guān)鍵詞：房屋建筑施工；常見問題；措施；解決方案

Abstract: in recent years, with the rapid development of economy, increase the investment to infrastructure, thus make our housing industry have developed rapidly, but in construction process, there are also a lot of aspects; This article is about housing construction of the existence of the quality, environment pollution, the construction cost management is not perfect and safety and so on, and put forward the corresponding measures.

Keywords: housing construction; Common problem; The measure; solutions

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，國家加大了對我國基礎(chǔ)建設(shè)的投資，尤其是金融危機以后，國家為擴大內(nèi)需，更是對包括房屋在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施加大了投入，使我國的建筑業(yè)得到了迅速的發(fā)展，建筑施工隊伍不斷壯大。但是目前我國房屋的建設(shè)施工過程中也存在著許多方面的問題：比如像房屋的施工質(zhì)量存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)墻面開裂、建筑物不均勻沉降等；房屋的施工過程中存在污染環(huán)境、噪聲擾民等問題；房屋的施工過程中造價管理不完善和房屋的施工過程中安全管理不完善等。這些問題直接影響著人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，需要在施工重視這些問題，減少此類問題的發(fā)生。

1房屋建筑施工中存在的問題

1．1質(zhì)量問題

隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展．城市的投資環(huán)境逐步優(yōu)化．人們的居住水平不斷提高．但同時，一些工程尚存在很多的質(zhì)量問題．有些已嚴重危害到建筑結(jié)構(gòu)和使用安全，如：房屋墻面窄鼓、開裂、起皮、起砂，房屋墻體滲漏嚴重。門窗縫隙大，廁浴間地面倒坡、積水，滴水線向內(nèi)斜導(dǎo)等現(xiàn)象．個別建筑甚至出現(xiàn)不均勻沉降、發(fā)生整體坍塌事故。

1．2污染環(huán)境問題

房屋等基礎(chǔ)波旋的新建、擴建、改建，都會對環(huán)境造成噪聲污染、粉傘污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說．噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜存一起，可以高達100多分貝．是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環(huán)境污染的一個重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起：在房屋屋面的防水施工中會熬制瀝青等．也會產(chǎn)生臭氣和煙塵。另外，產(chǎn)牛的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，會污染周圍的水體和大氣，產(chǎn)生的水、光污染也會污染周圍居民的生活環(huán)境。

1．3施工中的造價管理問題

現(xiàn)階段房屋建筑施T丁程造價的管理中存在著建筑工程造價領(lǐng)域的法制還小健全、政策還小配套缺乏科學(xué)完善的報價決策機制：缺乏可操作的成本控制依據(jù)，成本控制手段落后；工程的索賠意識薄弱、索賠證據(jù)的收集和整理欠缺、索賠人員素質(zhì)不高等缺點。另外施工中周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)、不可預(yù)見的惡劣天氣變化、政策惟變化、主要人員的流動變化、新工藝新技術(shù)的不確定性等問題。都不同程度地影響著工程的造價問題．

1．4施工中的安傘管理問題

1．4．1相關(guān)的法律法規(guī)執(zhí)行不力．近年來國家陸續(xù)頒布了一系列建筑安傘法律法規(guī)．但部分施工食業(yè)心存僥幸心理．沒有嚴格按照法律法規(guī)來管理，或安全管理的力度不夠．導(dǎo)致在建筑施工中安全事故頻繁發(fā)生。

1．4．2施工單位的管理制度不健全。目前我國房屋建筑行業(yè)的施工單位廣泛存在著安全管理制度小健全、不符合本單位的實際情況和執(zhí)行力度小足等問題．還有施工單位的安全教育制度不健全．制度落實力度不夠。不按照制度規(guī)定的時間和方式對從事安全管理的人員和施工人員進行安傘教育。

1．4．3監(jiān)督部門的安全監(jiān)督不力。目前，我國的各級安全監(jiān)督管理部門普遍存在著對各方責(zé)任主體的安全監(jiān)督力度不夠．不能嚴格按照有關(guān)法律法規(guī)處罰到位等缺點。監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場未認真履行安全監(jiān)理生產(chǎn)職責(zé)，對發(fā)現(xiàn)的隱患，未能及時消除，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

2 解決措施

(一)提高房屋的施工質(zhì)量

在房屋建筑工程施T過程中。由于操作復(fù)雜，使用建筑材料繁多，工程質(zhì)量管理制度貫徹執(zhí)行不徹底，工種間的配合不默契等因素等經(jīng)常會導(dǎo)致?？梢酝ㄟ^以下措施來提高工程質(zhì)量：(1)提高技術(shù)人員的責(zé)任心、加強從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和宣傳力度，并通過典型案例宣傳、實例剖析等方式，提高技術(shù)人員對工程質(zhì)量問題危害性的認識。增強其責(zé)任心。(2)完善施工管理的標準制度。要建立健傘各項施工質(zhì)量管理的規(guī)章制度，完善管理體系，要嚴格按照國家和地方施工質(zhì)量驗收標準所規(guī)定的質(zhì)量驗收責(zé)任、程序和驗收方法進行驗收，施T單位要嚴格執(zhí)行三檢制。并嚴格履行驗收簽字程序．對于驗收不合格的，堅決不允許進入下道工序的施工。(3)擴大監(jiān)理機構(gòu)的職能范圍。監(jiān)理單位的項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)針對工程特點將易發(fā)生質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)為質(zhì)量控制的重點．納人監(jiān)理規(guī)劃或監(jiān)理實施細則，并在施工中進行重點控制。監(jiān)理人員應(yīng)按規(guī)定認真做好質(zhì)量驗收工作；在材料、構(gòu)配件進場、使用過程中，要嚴格進行各項檢查，見證送檢等監(jiān)理活動，把好材料和構(gòu)配件的驗收。（4）要推廣使用新型材料。新的建筑材料的出現(xiàn)和應(yīng)用往往帶來施工工藝的改革和施工技術(shù)創(chuàng)新，并使建筑物的功能得到了進一步完善，也避免了許多工程質(zhì)量問題的發(fā)生。岡此在一些技術(shù)成熟、有實際工程經(jīng)驗的地區(qū)要引進新的建筑材料，克服房屋施工中的一些質(zhì)量問題。

(二)減少施工對環(huán)境的污染

1．減少噪聲的污染。

一般認為85分貝下的噪音是可以接受的(《建筑施工場界噪聲標準》GBl2523—90)規(guī)定夜間施工的限值為55分貝，白天施工的限值為85分貝。噪聲污染可以通過改良、更換施工機械設(shè)備來進行和優(yōu)化施工方案來實現(xiàn)。如在打樁時采取更改樁型或采用靜力壓樁、挖孔樁等辦法避免噪音。

2．減少粉塵等造成的大氣污染。

我國在進行房屋的建筑施工過程中普遍存在著為了趕進度而忽視粉塵等污染的問題。因此在施工過程中應(yīng)采用措施來控制粉塵等大氣污染。如對施T使用的攪拌器和水泥罐等設(shè)置除塵器；運輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施。

3．減少固體廢棄物的污染。

施工單位應(yīng)規(guī)范運輸，不能隨路灑落。不要隨意傾倒堆放建筑垃圾。舡結(jié)束后，應(yīng)及時清運多余、廢棄的垃圾，拆除臨時工棚等建筑物。

4．減少對周嗣水體的污染。

通過將生產(chǎn)廢水通過沉淀后再排入市政管網(wǎng)，對車輛、建筑設(shè)備使用燃油等產(chǎn)生的油脂類要集中處理不能隨意傾倒、排入市政雨水管網(wǎng)和附近其他河流。

(三)完善對施工的造價管理

1．要做好項目的成本控制與管理。項目開工之前，應(yīng)做好充分的準備工作，按照項目施工的具體要求，做好施工項目的經(jīng)濟核算，編制施工成本計劃。采用科學(xué)的管理方法來達到控制工程成本的目的。

2．要加強施工管理。加強工程質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，避免大范圍返工；加強工程進度控制，減少管理費、人工費等各種費用支出就越大；加強工程變更管理，嚴格控制工程變更做到不準隨意變更批準圖紙，不準隨意提高設(shè)計標準。

3．加強好材料價格。在工程建設(shè)項目投資中，工程材料費一般占總投資的50以上。很多新型材料性能方面優(yōu)于替代產(chǎn)品，而且價格低廉，可以降低材料費用。因此，工程材料價格的高低直接影響工程造價的大小。我們應(yīng)按市場變化規(guī)律，對材料價格實行動態(tài)管理。

(四)加強施工中的安全管理

1．建立健全建筑施工安全管理體系。要建立明確的安全目標、方針和計劃，建立企業(yè)安全責(zé)任的考評制度和責(zé)任追究制度，設(shè)茁專門的安全管理部門，建泣高效的安全管理信息系統(tǒng)，普及開展群眾性的安全管理活動，提高群眾的安全意識。

2．加大安全管理的資金投入，減少安全事故。加大對安全管理的資金投入可以有效地更新安全設(shè)施，使設(shè)備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡，減少工業(yè)污染。

3．建立完善的建筑施工安全監(jiān)督。在房屋建筑施工的過程中應(yīng)堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，依靠科學(xué)管理和技術(shù)進步，建立安全監(jiān)督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進行重點監(jiān)控。對發(fā)生事故的單位進行全面量化監(jiān)管，建立監(jiān)督和懲戒制度，同時利用社會的力量形成齊抓共管的安全管理格局，使安全管理工作真正走上法制化、規(guī)范化的軌道。

結(jié)束語

綜上所述，以上討論的都是施工中常見的問題，常常容易被忽視，但認真分析后，這些問題對建筑物的影響還是值得重視的；同時，應(yīng)根施工過程中產(chǎn)生的實際問題，具體對待，靈活應(yīng)用，及時解決。文中所提出的一些解決方法，雖然會增加工程成本，但以少許的成本增加換來建筑產(chǎn)品功能的較大提升，這從價值工程理念的角度來講，也是值得的；并且也能促進我國建筑事業(yè)安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展。

參考文獻

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