序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇國際物流貿(mào)易論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

國際貿(mào)易活動的擴張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經(jīng)濟效益的同時，也促使貿(mào)易現(xiàn)代化進程的發(fā)展。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應對貿(mào)易更高的需求，促使本身做出調(diào)整。國際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質(zhì)量，使之滿足需求，進而反作用于國際貿(mào)易，推動其發(fā)展。

（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國際貿(mào)易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿(mào)易的實現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項干擾因素，使貿(mào)易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環(huán)境，其高度的運輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運輸條件調(diào)整物流形式，促進貿(mào)易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎建設以及不高的經(jīng)濟發(fā)展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達與欠發(fā)達國家之間的運輸差距，實現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國際貿(mào)易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點，減少了貿(mào)易亂象，促進了國際貿(mào)易進展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規(guī)范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真?zhèn)?，強化了貨物的管理。現(xiàn)代技術的廣泛應用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質(zhì)量。這使國際貿(mào)易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿(mào)易量，進而推動國際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國際物流實際上是為國際貿(mào)易提供服務的環(huán)節(jié)，服務的質(zhì)量直接關系到貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國際貿(mào)易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿(mào)易的運輸環(huán)節(jié)，而是透過運輸，挖掘更高的價值。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運輸?shù)倪x擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強國際物流對國際貿(mào)易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟建設中更有建樹。

（一）加強政策引導，完善物流管理

國際貿(mào)易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿(mào)易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉(zhuǎn)變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業(yè)樹立服務理念，強化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

（二）加強運輸設施配置，提高物流建設

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國的貿(mào)易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿(mào)易的競爭力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網(wǎng)絡的實現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿(mào)易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發(fā)揮其國際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎設施，加強物流的優(yōu)化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。

（三）加強信息化建設，促進現(xiàn)代化進程

國際物流的發(fā)展有賴于信息技術的建設，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設，推動現(xiàn)代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，應用現(xiàn)代技術，開拓網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯(lián)動，實時掌控貨物流向，貿(mào)易動向，從而占據(jù)優(yōu)勢。加強國際交流，推動國際技術標準，物流標準的建設，強化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設，提高了國際物流的主動性，降低了貿(mào)易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。

三、結(jié)語

篇(2)

[關鍵詞]經(jīng)濟全球化；國際物流；物流管理

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）26-0021-02

1 我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十一五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“十五”時期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立?！笆晃濉逼陂g，社會物流需求加快增長，物流市場規(guī)模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。

表1 2001—2011年物流業(yè)總額費用統(tǒng)計表（單位：萬億元）

2012年1～7月，我國社會物流總額為98.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，總體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供了有力支撐。專家預計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十二五”時期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大，如果“十二五”時期GDP年均增長7%，物流總額年均增長16.7%左右，到2015年社會物流總額將達到90萬億元，比2010年翻一番。

表2 2001—2011年我國物流總費用統(tǒng)計表（單位：萬億元）

曲線圖

2 國際物流業(yè)與供應鏈環(huán)節(jié)

企業(yè)在國際市場開展業(yè)務的方式，直接影響到國際物流的運作層次。市場進入通常有以下幾種方式：①直接出口；②當?shù)厣a(chǎn)；③合資；④授權(quán)生產(chǎn)；⑤外包或合約制生產(chǎn)；⑥管理合約；⑦整合制造和分銷。國際物流的復雜程度，直接受到企業(yè)國際市場進入方式的影響。企業(yè)的直接出口方式、合約制造方式和全球化運作的方式是決定國際物流的必要條件。國際化經(jīng)營代表了國際物流的最復雜的典型，因為這其中涉及了企業(yè)在資源、生產(chǎn)計劃、協(xié)調(diào)、出口、當?shù)胤咒N、配送等復雜的經(jīng)營活動。在國際化運作的基礎上，可以將國際物流按管理和操作分成不同的層次，每一種層次代表了不同類型的國際物流。

層次一：簡單市場交易型的國際物流。企業(yè)由于缺少經(jīng)驗或其他方面的原因，將貨物的國際銷售委托給專業(yè)的國際貿(mào)易或國際商務公司，由專業(yè)公司負責國際市場的訂貨處理、單證和運輸安排、存貨和營銷安排、結(jié)算和售后服務等。我國改革開放前的外貿(mào)體制就是這種初級層次的典型例子。

層次二：出口型國際物流。企業(yè)發(fā)展專業(yè)人員來協(xié)調(diào)國內(nèi)貨運和出口單證等程序，但產(chǎn)品國際運輸環(huán)節(jié)、到達出口地的營銷管理、存貨管理、發(fā)票和售后服務等環(huán)節(jié)，仍然由當?shù)氐纳袒蚺渌蜕烫峁Ｆ髽I(yè)可以通過增加出口的國內(nèi)環(huán)節(jié)來增加利潤，但產(chǎn)品出口后的風險依然存在，因為國內(nèi)營銷部分與國際市場營銷部分的物流過程可能不能有機地協(xié)調(diào)和結(jié)合，企業(yè)對國際市場的敏感性不強。

層次三：當?shù)厥袌龃嬖?。將營銷、存貨、配送、售后服務直接延伸到國際市場，這種做法通常稱為“當?shù)厥袌龃嬖凇?。當?shù)厥袌鲞\作的方式，往往是由本國的母公司派出管理部門和人員，而不是雇用當?shù)厝?。當?shù)厥袌鲞\作成功與否，主要取決于本國母公司政策與派出當?shù)毓镜墓芾硎欠衽c地方市場要求吻合。既然管理者是本國指派的，當?shù)厥袌龅倪\作就會明顯帶有本國的色彩。當?shù)厥袌龃嬖谂c前兩個層次的國際操作相比提高了控制能力和對市場反應的敏感性，但對本國的操作依賴性較大。

層次四：當?shù)厥袌鼋?jīng)營。這一層次使本國企業(yè)進一步深入國際市場，在當?shù)刂苯咏?jīng)營，并結(jié)合使用當?shù)厝瞬拧＿@種國際物流運作方式將本國的營銷、配送與供應鏈管理與國際市場的營銷和供應鏈管理一體化。雖然供應鏈管理和營銷的理念、技術大部分來自于母公司，但隨著當?shù)貑T工的增加，出口國與當?shù)乩砟顣饾u融合，但本國的理念仍然占據(jù)主導地位。

層次五：無國別國際物流。無國別化作業(yè)在全球范圍開展物流運作，建立區(qū)域化的總部，協(xié)調(diào)本國以外的當?shù)匚锪骱凸溝到y(tǒng)。從這種意義上說，企業(yè)是無國別的，不存在任何一個國家的物流總部及物流運行機制控制所有的在其他國家的運作的情況，控制所有分布在不同國家的物流體系的，是不同國籍的物流體系的組合。

3 我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的弊端

3.1 公路貨運業(yè)陷于困境2011年，燃油價格高居不下，司機短缺，整體經(jīng)濟低迷，運輸需求疲軟等方面的因素正在給貨車運輸業(yè)帶來更為嚴峻的挑戰(zhàn)。在我國，2011年，貨車運輸業(yè)成本增加，每天支出（以6噸貨車為例）：油費120元，（以每往返一次用油近40升，每升3.19元計算），過路費52元，養(yǎng)路費33元（每月為990元，每月按30天計算，下同），客貨運輸附加費5元（每月為150元），公路運輸管理費3元（每月90元），工商管理費1.00元（每月30元），稅收7.67元（每月營業(yè)稅150元，車船使用稅15.00元，城建稅10.50元，教育附加稅4.50元，個人所得稅50元），保險費8.52元（按每年第三者責任保3110元，每年365天計算，下同），年審費1.10元（每年400元），保養(yǎng)費13.33元（每月15.84元，以每車收入乘以6.6%稅率計算）。每天拉一車共應支出：運焦炭260.46元，運磷礦257.69元。每天拉兩車共應支出：運焦炭328.30元，運磷礦322.76元。還有折舊費、購買車輛利息、駕駛員學習、培訓費、辦證工本費等未計算在內(nèi)。燃油價格高漲是貨車運輸業(yè)陷入困境的最主要的原因。

3.2 鐵路運輸業(yè)增長

由于燃油價格上漲對貨車運輸?shù)挠绊懸h遠大于鐵路運輸，在燃油價格不斷上漲的背景下，公路運輸?shù)某杀撅j升，鐵路運輸業(yè)相對獲得了一種“助推力”?！笆晃濉逼陂g我國鐵路運輸增長了66%。

表3 2001—2011年物流業(yè)各項費用的統(tǒng)計表（單位：萬億元）

4 構(gòu)建和完善我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的措施

4.1 樹立正確的物流管理和服務觀念要以系統(tǒng)的方法，充分利用現(xiàn)代科技和信息手段，轉(zhuǎn)變當前物流管理理念，大力發(fā)展第三方物流，實行生產(chǎn)和物流分開的模式，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高管理效能，進而提升物流在服務中的競爭力。在服務觀念上，要轉(zhuǎn)變單純以營利為目標的服務理念，牢固樹立提供便捷服務，滿足消費者需求的理念，一切以消費者為中心，物流過程中要充分考慮消費者的需要，不斷豐富物流模式，為消費者提供個性化和增值服務，以便我國物流業(yè)獲得長期的競爭優(yōu)勢。

4.2 物流企業(yè)應積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，降低物流成本

我國物流成本長期居高不下，影響我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的綜合競爭力。現(xiàn)階段的國際物流成本控制中，大多是以集約化和規(guī)?；姆绞教岣咝?，壓縮成本，我國近年來建設很多的物流園區(qū)和國際物流中心的目的也在于此。[3]物流企業(yè)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，可以在物流設備、物流速度、通關檢疫等方面獲得快捷方便的服務，減少儲存周期，壓縮庫存占用資金，控制物流成本。

4.3 完善國際物流的規(guī)劃和相關法律法規(guī)，為現(xiàn)代國際物流發(fā)展營造良好的政策環(huán)境

政府的相關職能部門可以借鑒國外物流行業(yè)準入和從業(yè)規(guī)范，盡快制定我國物流業(yè)的相關法律規(guī)定，調(diào)解物流各方主體的行為和利益。盡早調(diào)查清理地方保護主義的物流法規(guī)，建立全國統(tǒng)一、開放的物流體系，以適應現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展要求。

5 結(jié) 論

國際物流業(yè)促進了我國國際貿(mào)易的拓展和經(jīng)濟實力的增長。但國際貿(mào)易的大量進行凸顯了我國現(xiàn)代國際物流的“短板效應”，我國現(xiàn)代國際物流水平的低下已經(jīng)影響和制約我國對外貿(mào)易的進一步發(fā)展，因此，如何找出我國當前物流行業(yè)發(fā)展的弊端，并構(gòu)建和完善我國學生的動手能力，而且可以加深對基礎理論和實際工作內(nèi)在聯(lián)系的認識，是將書本知識轉(zhuǎn)化為能力的過程，是物流管理教學的關鍵環(huán)節(jié)，是鍛煉和提高學生實際工作能力的根本途徑；通過實踐性教學和實驗基地建設，可以突破原有的固定體系，使之符合高等教育的教學規(guī)律，發(fā)展規(guī)劃和課程體系結(jié)構(gòu)；通過撰寫學術論文不僅可以培養(yǎng)學生分析問題與解決問題的能力，還可以提升學生的學術修養(yǎng)和研究能力；以物流管理仿真實驗基地為依托，建立起適應現(xiàn)代企業(yè)物流管理需要的“學校─企業(yè)─社會”三位一體的人才培養(yǎng)模式。

參考文獻：

[1]劉家珉.國外物流教育與我國物流教育的比較與思考[J].物流技術，2010（12）：230-231.

[2]趙群，何家蓉.日本現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)模式帶給我國的啟示與思考[J].物流科技，2008（2）：85-87.

[3]羅堯成，陳敬良，姚儉.我國高校課程與教學改革三十 年—— 歷程、經(jīng)驗與瞻望[J].中國高教研究，2009（2）： 11- 14.

[4]王海燕.物流管理專業(yè)實踐教學創(chuàng)新體系研究[J].物流技術，2007（10）：34-36.

[5][英]馬丁.克里斯托弗.物流與供應鏈[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[6]Paul R Murphy，Richard F Poist.Skill requirements of senior-level logistics executives：an empirical assessment[J].Journal of Business Logistics，1991，12（2）：73-94.

[7]Paul R Murphy，Richard F Poist.Career preparation of senior-level transportation and logistics executives：educator perspectives[J].Transportation Practitioners Journal，1993，Winter，161-173.

篇(3)

論文關鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實踐教學體系；保證措施

一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關鍵

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的加快, 作為交通運輸樞紐的港口,在交通運輸網(wǎng)絡中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿(mào)易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務功能。

港口物流發(fā)展所帶來的經(jīng)濟效益,不僅體現(xiàn)在港口本身,而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用上。它是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的重要動力，對優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強。要促進我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關鍵。

二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點

高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負著培養(yǎng)大批量技術應用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命,在我國加快推進新型工業(yè)化建設和現(xiàn)代化建設進程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展,確立高等職業(yè)教育的地位。

高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應鏈管理、國際貿(mào)易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿(mào)易的相關法律法規(guī),了解國內(nèi)外先進的物流技術與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級應用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學的培養(yǎng)，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實踐教學體系。

三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實踐教學的具體目標和內(nèi)容體系

（一）港口物流專業(yè)實踐教學的具體目標

1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報關報檢、港口管理等基礎理論和基本知識;具有較強的計算機應用能力，能夠熟練應用辦公自動化軟件及相關業(yè)務軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力,能夠通過大學英語四級;能夠較快適應和融入到企業(yè)的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。

2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎業(yè)務能力和國際物流業(yè)務能力?；A業(yè)務能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程,熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能,解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實際問題.國際物流業(yè)務能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應用英語與國外客戶進行溝通聯(lián)系,能進行國際貨物報關、報檢、單據(jù)制作、國際集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務操作。

為培養(yǎng)學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應能力，要求畢業(yè)生參加報關員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養(yǎng)良好的社會適應能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進行市場調(diào)研能力，并能應用專業(yè)知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業(yè)實踐教學內(nèi)容體系

港口物流專業(yè)實踐教學體系的設置是以專業(yè)技能應用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業(yè)技能實訓、第二課堂、畢業(yè)實訓等4個環(huán)節(jié)。

課堂實訓內(nèi)容的設計要體現(xiàn)以學生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉(zhuǎn)化為生動的實踐教學，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發(fā)學習的主動性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識。

專業(yè)技能課程實訓是針對一些實務性強的課程實行的單設實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內(nèi)容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業(yè)技能綜合實訓是根據(jù)工作崗位的要求設置，綜合相關幾門課程的主要內(nèi)容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應相應的工作，并能在工作中實現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實訓和專業(yè)技能綜合實訓的內(nèi)容設置與學生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經(jīng)常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學生開設專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會實踐和畢業(yè)實習等。安排教師帶隊到企業(yè)參觀交流或進行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業(yè)實習。

四、港口物流專業(yè)實踐教學質(zhì)量的保證措施

（一）提高指導教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實際工作的經(jīng)驗。學校要不定期的派教師到相關企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術、新工藝、新方法,提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。

（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實踐教學，內(nèi)容和形式應多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異,課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質(zhì)量，課內(nèi)實踐教學的形式允許而且應當多樣化，要突出特色。

1.案例教學法。課程教學方法由傳統(tǒng)的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實際問題來總結(jié)出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵學生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學習，學生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。

2.歸納教學法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當?shù)狞c評和統(tǒng)一講解，把學生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實訓的結(jié)論，從而提高學生的專業(yè)技能。

3.小組項目法。教師在專業(yè)課程的設計，如對港口物流企業(yè)流程設計、倉儲配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)實際情況完成各自分配的任務，然后將大家的結(jié)果匯總，項目小組負責人整合提交設計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系,如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報關與報檢工作、運輸協(xié)調(diào)管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應用的，并應用理論知識去解決實際問題，調(diào)動學生學習的積極性。

（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設高起點、高標準的校內(nèi)實訓項目

校內(nèi)實訓項目的規(guī)劃，要根據(jù)我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實訓項目進行整合與優(yōu)化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實訓，注重學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

校內(nèi)實訓項目可以在計算機房進行，以專業(yè)的教學軟件為基礎，讓學生根據(jù)教學軟件的內(nèi)容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環(huán)境可以采用當前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實設備。

校內(nèi)實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設計成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實際工作的流程為基礎來設計實訓模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應的責、權(quán)、利，學生既要獨立完成各自的任務，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項“工作任務”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才

港口物流專業(yè)實踐教學中的參觀交流、專題調(diào)研、社會調(diào)查、畢業(yè)實習等大多必須在現(xiàn)場進行，實現(xiàn)這些實踐教學環(huán)節(jié)的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產(chǎn)學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業(yè)的專家、技術骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環(huán)境中提高實踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學校和企業(yè)共同完成學生的培養(yǎng)，學生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術需求，培養(yǎng)學生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質(zhì)量保障體系。

（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評價機制

篇(4)

關鍵詞：國際物流 物流專業(yè)英語 市場需求

中圖分類號：H319 文獻標識碼：A 文章編號：1672-1578（2016）03-0017-02

1 《物流專業(yè)英語》課程開設的必要性

隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷推動，國際貿(mào)易快速發(fā)展，國際間經(jīng)濟往來日趨頻繁，物流發(fā)展國際化程度加深，精通物流業(yè)務、熟悉中英商務交流的物流人才越來越受市場青睞。物流專業(yè)英語課程的開設正是順應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要而生，作為一門新興的專業(yè)必修課程，物流專業(yè)英語的教學應該引起企業(yè)界和教育界的高度重視，以避免當今物流人才不懂外語、外語人才不精通物流的尷尬局面持續(xù)。

2 課程的定位

《物流專業(yè)英語》是物流管理專業(yè)的專業(yè)必修課之一，課程設計的理念是遵循學生的專業(yè)認知規(guī)律，以認知行業(yè)、認識崗位、接受職業(yè)理念到養(yǎng)成基本職業(yè)素質(zhì)的邏輯順序，設計課程內(nèi)容。它主要介紹物流專業(yè)英語方面的內(nèi)容，是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。學生通過學習本門課程，可以了解物流領域的最新信息，掌握物流專業(yè)英語詞匯，能夠進行國際物流單證的填寫和錄入，能夠成為知曉跨國物流運作、物流國際合作的外向型物流管理人才。

在課程內(nèi)容實施過程中，緊密聯(lián)系專業(yè)實際，使用項目導向、任務驅(qū)動等教學方法，融工作內(nèi)容于課程內(nèi)容，融社會能力和方法能力的培養(yǎng)于學習過程。旨在充分調(diào)動學生學習的積極性與主動性，激發(fā)學生深入學習本專業(yè)知識的熱情，提高其英語的聽、說、讀、寫能力。

3 課程的教學目標設計

物流專業(yè)英語課程的教學目標是要體現(xiàn)工學結(jié)合，從能力目標、知識目標、素質(zhì)目標三個方面進行設計，旨在批培養(yǎng)綜合素質(zhì)強、開放實用型的物流人才。

3.1能力目標

物流專業(yè)英語課程主要是從以下四個方面培養(yǎng)學生的專業(yè)英語應用能力：一是能夠識別基本的物流專業(yè)英語詞匯；二是能夠閱讀英文物流專業(yè)資料；三是能夠正確填寫和錄入國際物流單證；四是能夠進行日常因為物流業(yè)務文書。

3.2知識目標

物流專業(yè)英語課程培養(yǎng)學生比較全面的物流專業(yè)英語知識，主要包括以下四個方面：一是掌握常用物流專業(yè)英語詞匯、短語；二是了解國際物流發(fā)展的趨勢、知名國際物流企業(yè)的發(fā)展歷史；三是結(jié)合英語基礎課程，掌握物流英語常見句式、常見會話；四是掌握國際物流單證的填寫方法。

3.3素質(zhì)目標

物流專業(yè)英語課程設置的素質(zhì)目標與培養(yǎng)工學結(jié)合、實踐能力強專業(yè)人才這一人才培養(yǎng)目標是一致的。在物流專業(yè)英語的單元教學中，采取小組制的學習模式，培養(yǎng)學生具備團隊合作能力；具備自主學習專業(yè)知識的能力； 具備獨立的調(diào)查、分析與整理資料能力；能夠正確評價自己與他人的能力。

4 課程的教學內(nèi)容設計

教材是教師課堂授課和學生學習的基本工具，教材質(zhì)量優(yōu)劣對教學目標實現(xiàn)和教學質(zhì)量有極大的影響。物流專業(yè)英語教材質(zhì)量對物流專業(yè)英語課程教學效果有直接影響，選擇符合本校學生實際情況和學校專業(yè)培養(yǎng)特點的教材，尤為重要[1]。

高職院校物流專業(yè)英語的教學除了在課堂上選用高職高專類物流專業(yè)英語教材，教師還有必要多參閱本科類物流專業(yè)英語教材，更系統(tǒng)地形成自己的教學知識脈絡。縱觀市面上的物流專業(yè)英語教材來看，物流專業(yè)英語的教學內(nèi)容可以從三方面展開：一是基礎知識篇，介紹物流文化背景、知名物流企業(yè)發(fā)展史、物流名人、物流商務禮儀；二是專業(yè)知識篇，主要是講授物流英語的專業(yè)知識，涉及各類物流活動，如倉儲、配送、運輸、國際貨運、物流信息管理、供應鏈管理、第三方物流等內(nèi)容；三是物流業(yè)務篇，內(nèi)容涉及物流專業(yè)所需的業(yè)務文件、物流新技術、新動態(tài)等。比如在物流信息管理的基礎上，探討電子商務、B2B、B2C等方面的內(nèi)容，了解供應鏈管理，供應鏈管理技術發(fā)展趨勢，ERP系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)以及第三方物流、第四方物流、國際物流、綠色物流、RFID技術等方面的內(nèi)容。

除了以上專業(yè)基礎理論的教學內(nèi)容外，物流專業(yè)英語教學的內(nèi)容還要有專業(yè)文獻和科普讀物，還需要又文獻索引、專業(yè)論文、專著節(jié)選、技術合同、產(chǎn)品樣本等多種形式[2]。

5 教學現(xiàn)狀與改進措施

由于高職學生入學文化成績偏低，英語基礎普遍薄弱，而大多高職院校對專業(yè)英語的教學往往重視不夠，學生們學習英語的興趣更多的是在英語應用能力考試、四六級考試，物流專業(yè)英語一般是作為專業(yè)選修課程，考試方式以考查方式居多，因此該課程的教學一度陷入比較尷尬的境地。而在教學中的師資隊伍的建設與維護問題也存在不少問題，很多專業(yè)英語的教學由公共基礎課部的英語教師來承擔，但這些老師缺乏專業(yè)的基本理論與知識，針對專業(yè)性強的內(nèi)容比如物流業(yè)務篇等章節(jié)，英語教師僅僅能從英語文字、語法結(jié)構(gòu)的角度給學生講解，而無法結(jié)合物流專業(yè)特色作更深刻、更客觀形象的分析。而物流專業(yè)老師雖懂專業(yè)知識，但是缺乏英語語言教學的經(jīng)驗，同時也很少有機會開展教學探討和交流，因此擔任物流專業(yè)英語的教學工作也困難不少。

改進措施：（1）選用適合高職物流專業(yè)的物流專業(yè)英語教材，內(nèi)容深入淺出，最好有電子光盤等有聲教學輔助課件，既方便教師備課，又有助與學生們課后強化知識點，查漏補缺；（2）授課老師將物流專業(yè)英語知識與英語等級考試的知識巧妙地融合講解，加大知識練習強度，定期考核學生的物流詞匯搭配、物流術語等知識掌握程度[3]；（3）組建成熟的專業(yè)英語教學團隊，鼓勵教師們多參加專業(yè)實踐，培訓交流活動，將專業(yè)教學與物流專業(yè)英語教學有效結(jié)合，提高課程內(nèi)容的豐富性與包容性。

參考文獻：

[1]段鳳華.物流專業(yè)英語教材選擇分析[J].當代教育論壇，2012（2）：56.

[2]王成林等.物流專業(yè)英語教學研究[J].中國市場，2007（49）：124.

篇(5)

西安翻譯學院物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

西安翻譯學院物流管理專業(yè)開設于2005年,只是因為“物流熱”,應對企業(yè)物流管理人才匱乏和社會需求開設專業(yè),未能或者來不及對該專業(yè)進行充分調(diào)研,課程體系和教學模式缺乏職業(yè)特色。然而物流管理專業(yè)是實踐性很強的一門專業(yè),初期沒有太多實踐環(huán)節(jié),只能靠教師傳授理論知識。2007年,購置了一小部分物流專業(yè)軟件,開設了《供應鏈管理》、《第三方物流》等實訓課程。但仍然處于物流管理發(fā)展的初級階段,不能達到培養(yǎng)物流管理專業(yè)應用技術型人才培養(yǎng)目標。

物流管理專業(yè)改革措施

作為高等教育的重大改革,本科院校轉(zhuǎn)向應用技術型的緊迫性毋庸置疑。首先要了解什么是應用技術型人才,是指掌握和應用技術手段為社會謀取直接利益的人才,任務是為社會謀取直接利益,因而常處于工作現(xiàn)場或生產(chǎn)一線工作。物流管理專業(yè)應從專業(yè)設置、人才培養(yǎng)方案、師資隊伍建設、校企合作等方面改革,培養(yǎng)應用技術型人才。

1.專業(yè)方向設置

現(xiàn)代物流管理需要跨學科復合人才,西安翻譯學院現(xiàn)物流管理在校人數(shù)450人左右,課程設計中涵蓋倉儲、運輸、第三方物流、國際物流、外貿(mào)函電、電子商務等課程,學生在短短3年專業(yè)課學習時間內(nèi),學得雜而淺,理論知識還沒有掌握,更不用說掌握應用技術型人才的技能。

因此,就物流管理的大范圍來看,可以把物流管理專業(yè)分方向設置,以西安翻譯學院為例,擬分為企業(yè)物流方向和國際物流方向。兩個專業(yè)課程可以有所交叉,但是就業(yè)方向不同,培養(yǎng)側(cè)重點不同,這樣設置可以延長學生在核心專業(yè)課的學習時間,并針對不同方向取得相關崗位職業(yè)資格證書。

2.人才培養(yǎng)方案

目前我國高等教育中,大學生“就業(yè)難”和行業(yè)企業(yè)“用工荒”現(xiàn)象并存,主要問題不是有多少畢業(yè)生,而是人才供給與需求在培養(yǎng)規(guī)格上的錯位對接,因此畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性失業(yè)。針對物流專業(yè)以上兩個方向修改人才培養(yǎng)方案,考慮物流類職業(yè)資格考試證書要求,要求企業(yè)直接參與高校的人才培養(yǎng)方案。先定崗再設制課程,崗位下設置專業(yè)核心課程,企業(yè)物流方向主要側(cè)重于培養(yǎng)學生的物流管理特別是企業(yè)物流的基本理論、基本知識和基本技能;掌握物流公司經(jīng)營管理方法和運作,從事物流管理的初步能力;企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的能力;物流技術方案和物流信息系統(tǒng)分析設計的能力。畢業(yè)后面向商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)類企業(yè)就業(yè)。

國際物流方向側(cè)重于培養(yǎng)國際貿(mào)易物流管理人才,畢業(yè)生主要供給在西安國際港務區(qū)。除了解物流基本理論、基本知識和基本技能外,還應了解內(nèi)陸港國際物流計劃,了解物流的國際化生產(chǎn)、分配、交換、流通整個過程的計劃管理;了解國際物流統(tǒng)計管理;國際物流費用成本管理,合理控制物流成本構(gòu)成;熟悉國際物流所有設施設備,加強對各類設施的配套管理。熟悉國際貿(mào)易法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范,能用一種外語熟練地閱讀本專業(yè)的書刊、文獻、資料,具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。畢業(yè)后面向外貿(mào)企業(yè)、國際內(nèi)陸港范圍就業(yè)。

3.師資隊伍建設

師資隊伍是高校轉(zhuǎn)型改革的關鍵,西安翻譯學院

現(xiàn)有物流管理專業(yè)教師,基本上都是直接畢業(yè)于“211”學校的碩士研究生,這種“從學校到學?！钡哪Ｊ脚c物流管理超強的實踐能力是不匹配的。“雙師型”教師既可以引進也可以培養(yǎng),應盡快啟動“引進來,走出去”、“1321”方案?！耙M來”,脫離企業(yè)的培養(yǎng)人才是不科學的,高校應與地方企業(yè)緊密合作,在企業(yè)工作的一線管理者,在高校以講座、論壇、參觀、比賽等多樣形式將行業(yè)、企業(yè)的現(xiàn)狀、規(guī)范融入教學中?！白叱鋈ァ?鼓勵年輕教師走進企業(yè),親身體會了解企業(yè)發(fā)展,了解行業(yè)動態(tài),為更好地培養(yǎng)應用技術型人才服務。積極鼓勵年輕教師考取職業(yè)資格證書?！?321”方案,每門課有一個課程負責人,至少有三個專業(yè)教師講授,每兩年專職教師在企業(yè)掛職鍛煉一學期, 每門課都有1名企業(yè)員工參與課程教學。學校也可以開設高級人才培養(yǎng)班,培養(yǎng)已經(jīng)在企業(yè)擔任職務和崗位的員工再進修。 4.校企合作、以賽促教、創(chuàng)新教學方法

⑴校企合作、互幫互助

高校與企業(yè)緊密合作,共同參與人才培養(yǎng)方案制定、開拓新的教學方法與手段、共建師資隊伍、共建校內(nèi)外實訓基地,有能力在校外建立專業(yè)實訓基地,資金不足在校內(nèi)建立軟件模擬實訓基地。將物流的倉儲、運輸、配送、供應鏈管理等模塊加強實訓。目前西安翻譯學院物流管理專業(yè)已建成供應鏈管理實訓軟件、flexsim、任務式三維立體互動模擬軟件(運輸、倉儲、配送)等校內(nèi)實訓基地。

高校成立課程研究小組幫助企業(yè)解決實際問題,西安翻譯學院成立的“新絲綢之路研究中心”積極響應提出的建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的洲際區(qū)域經(jīng)濟合作構(gòu)想,積極搭建科研平臺,充分調(diào)動教師科研積極性,圍繞和服務社會經(jīng)濟與發(fā)展,做好科學研究工作,打造和建設一支高素質(zhì)的科研團隊。

⑵以賽促學、以學促教

高校與企業(yè)可以在高校范圍、專業(yè)范圍建設比賽,共同制定比賽規(guī)則,組建評委會為同學們開拓思路、營造良好的學習氣氛、激發(fā)大學生的正能量。同時,高校通過與企業(yè)組織比賽,也使教師及時、迅速地了解行業(yè)、企業(yè)動態(tài)和人才需求,調(diào)整教學方法及內(nèi)容,形成良性循環(huán)。

⑶創(chuàng)新教學方法

開展互動式教學方式,以小論文、小課題、小比賽等形式鼓勵學生積極思考,提高學生動手能力和自學能力;每個專業(yè)方向設置“微信”平臺,教師引導并由學生組成管理隊伍,發(fā)專業(yè)、行業(yè)小知識、行業(yè)動態(tài)、國家法律法規(guī)等知識鏈接;由學生建設小企業(yè),為社會需求者提供物流咨詢、方案設計等。

5.服務地方產(chǎn)業(yè),促進地方經(jīng)濟

西安在西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施中具有舉足輕重的地位,是西部大開發(fā)的最熱點地區(qū)之一。以西安為中心的關中地區(qū)是我國大陸橋經(jīng)濟帶基礎和實力最強的經(jīng)濟區(qū)域和最發(fā)達地段。西安翻譯學院的物流管理專業(yè)的企業(yè)物流方向就應以陜西支柱產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點,服務地方企業(yè),發(fā)展地方經(jīng)濟。

西安國際港務區(qū)自重新組建以來,就以高標準的規(guī)劃和建設引領國內(nèi)“內(nèi)陸港”建設的潮頭,以現(xiàn)代物流和現(xiàn)代服務業(yè)為特色。西安國際港務區(qū)將探索社會經(jīng)濟一體化新路徑,著力打造城鄉(xiāng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展先導區(qū),承擔“以大物流帶動大服務,以大服務升級大產(chǎn)業(yè),以大產(chǎn)業(yè)推動大城市,為大城市開創(chuàng)大未來”的光榮使命。物流專業(yè)中的國際物流方向就是以西安港務區(qū)為服務對象的。

篇(6)

【關鍵詞】物流 行業(yè)現(xiàn)狀 問題 應對措施

物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的綜合性、服務性、基礎性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當復雜。隨著我國城鎮(zhèn)化加快帶動城市配送，網(wǎng)絡零售市場的爆發(fā)式增長，制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包以及生鮮產(chǎn)業(yè)的冷鏈物流市場的推動作用，近年來我國物流行業(yè)迎來快速增長。社會物流總額指第一次進入國內(nèi)需求領域，產(chǎn)生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額，一定程度上反映了物流市場需求規(guī)模。中國社會物流總額高達200多萬億元，其發(fā)展速度按可比價格計算10年間年均增長逾一成。物流產(chǎn)業(yè)的介紹。

一、物流行業(yè)的現(xiàn)狀

目前我國物流業(yè)的運行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內(nèi)部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內(nèi)部物流系統(tǒng)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務，內(nèi)部物流擁有有針對性的網(wǎng)絡覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內(nèi)部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業(yè)內(nèi)部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長的路要走。

二、我國物流存在的問題

1、物流管理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體系，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務（電子商務論文）進一步推廣應用，發(fā)揮不了物流的整體效益。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

3、物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

4、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展我國物流業(yè)基礎較差，發(fā)展水平很落后，與發(fā)達國家相比存在著較大差距。近幾年物流業(yè)政策環(huán)境雖然有了很大的改善，物流業(yè)取得明顯的發(fā)展，但發(fā)展中還存在著不少問題。

三、提高物流標準化的措施

1.政府應以優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)參與物流標準化建設。政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。

2.行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮引導協(xié)調(diào)作用。從整個經(jīng)貿(mào)發(fā)展的需要來規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡布局，加大行業(yè)協(xié)會的發(fā)展與引導作用，同時通過行業(yè)協(xié)會中間聯(lián)絡作用，使行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)在物資流通活動中得到統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。

3.積極借鑒、采用國外先進物流標準，注重與國際物流標準接軌。加強物流標準化與國際物流標準化的接軌。由于我國物流標準化起步較晚，在建立物流標準化體系時，要充分借鑒我國和發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗和先進技術，積極采用國內(nèi)和國外先進標準和標準化方法。

4.盡快出臺基礎性實用標準，逐步推出新標準。由于一些基本概念的模糊和基礎資料的匱乏，嚴重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展，所以應盡快出臺基礎性實用標準，進而在考慮物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)的基礎上，對現(xiàn)行的各種國家已頒布的與物流活動有關的標準進行深入的研究與比較分析，全面整理，淘汰影響物流業(yè)整體發(fā)展的舊標準，盡可能地以國際標準為基本參照系逐步推出新標準，同時保持各種相關標準的協(xié)調(diào)一致，逐步完善物流標準化體系。

5.重視物流標準化人才的培養(yǎng)。目前，我國物流標準化人才奇缺，這將直接影響企業(yè)物流的發(fā)展。為此，就要積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，包括多種方式的培訓，比如從企業(yè)現(xiàn)有人員中選擇部分有學歷、高素質(zhì)的管理人員到有關大專院校深造，也可以引進國外物流人才。

同時，還要盡快建立起人才激勵機制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術人才，這樣才能更好的發(fā)展倉儲中心的物流標準化。

四、結(jié)束語

伴隨著我國網(wǎng)絡購物的迅速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在其帶動下迅速的發(fā)展著。而且隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的不斷發(fā)展，國際物流業(yè)已成為國際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要實現(xiàn)方式和必要手段，我國的物流行業(yè)也在不斷的向國際物流方向發(fā)展?，F(xiàn)如今，我國的物流狀況較前幾年來說，有了很大的進步。特別是在我國的物流環(huán)境和供給與需求方面來看，發(fā)展是很迅速的。而且，我國物流的發(fā)展，也帶動了我國第三a業(yè)的發(fā)展，也對我國經(jīng)濟發(fā)展具有一定的幫助。

參考文獻：

[1]王志珍.物流企業(yè)精益物流管理研究[D].大連海事大學，2012.

篇(7)

1.1物流客戶服務的提出(小三號黑體)

學術界與產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)達成了廣泛的共識，即物流管理是企業(yè)提高競爭力的重要途徑，物流費用的節(jié)約是 企業(yè)的第三利潤源泉，我國加入wto以后，在國際市場迅速發(fā)展的背景下，我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展和對外開放規(guī)模的不斷擴大。而我國物流業(yè)的發(fā)展明顯加快，同時，也迫使我國的物流企業(yè)不得不直面挑戰(zhàn)。

當人類進入21世紀后，企業(yè)面隊的是超競爭的環(huán)境，產(chǎn)品的生命周期越來越短，市場波動幅度日益增大，客戶需求越來越苛刻，商業(yè)運轉(zhuǎn)的復雜性不斷提高，未來的不確定性越來越大，同時，以信息技術為基礎的電子商務的迅速崛起，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式和商品運轉(zhuǎn)模式產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響?？蛻舴諒囊话愕姆障騻€別服務化轉(zhuǎn)變。在此背景下，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，必須在最短的時間內(nèi)以最低的 成本為顧客提供所需的產(chǎn)品和服務。(正文都用小四，宋體，間距1.5倍)

1.2研究的目的和意義(小三號黑體)

人類進入新世紀以來，隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)面對的是一個超競爭的環(huán)境，市場的波動、客戶苛刻的要求、復雜的商業(yè)運作以及信息技術為基礎的電子商務的崛起，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，必須在最短的時間內(nèi)，以最底地成本為顧客提供所需要的產(chǎn)品和服務。怎樣實現(xiàn)物流客戶服務，如何來創(chuàng)新和推進物流客戶服務?針對這些問題，本論文力求從物流客戶服務的視角出發(fā)，強調(diào)客戶服務對物流活動的影響，深入淺出地介紹客戶服務的基本理論和方法。同時，引入客戶服務的新思路，基于這一思路，本論文對物流客戶服務所涉及的基本理論和技術進行全面的闡述，主要涵蓋了：物流服務、物流客戶服務、3g服務、第三方物流服務等，同時，注重理論與實踐的結(jié)合。

第2章 物流客戶服務的涵義及其構(gòu)成(小二號黑體)

2.1物流客戶服務的涵義(小三號黑體)

所謂客戶服務是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或產(chǎn)品)而提供的服務。制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流服務，就是用來支持其產(chǎn)品營銷活動而 向顧客提供的 一種服務，是顧客對商品利用可能性的物流保障，這種物流服務也稱之為物流客戶服務。

……

……

2.2物流客戶服務的國內(nèi)外現(xiàn)狀(小三號黑體)

2.2.1美國的物流客戶服務現(xiàn)狀(小四號黑體)

…………………………………

2.2.2日本物流客戶服務現(xiàn)狀(小四號黑體)　 ……………………………

2.3 物流客戶服務的構(gòu)成及其分(小三號黑體)

2.3.1物流客戶服務的內(nèi)容

………………………………………….

2.3.2物流客戶服務的基本特點

………………………………………….

第3章 物流客戶服務的新思路(小二號黑體)

3.1增值服務的物流客戶服務(小三號黑體)

…………………………………

3.2附加價值和3g服務的物流客戶服務(小三號黑體)

3.2.1注重顧客的附加價值服務(小四號黑體)

3.2.2注重促銷的附加價值服務

3.2.3注重制造的附加價值服務

3.2.4注重時間的附加價值服務

3.3第三方物流客戶服務(小三號黑體)

…………………………

結(jié) 論

物流客戶服務是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分，無論從企業(yè)客戶還是物流商品，都已成為物流客戶的對象，我國加入wto后，物流業(yè)已從單一的運輸、倉儲等業(yè)務轉(zhuǎn)變?yōu)榘徇\、裝卸、流通加工、信息處理等一體化的行業(yè)。同時在國際物流業(yè)的背景下， 我國的物流業(yè)發(fā)展帶來了動力，也帶來了巨大的壓力，但我國的物流業(yè)發(fā)展明顯加快。在21世紀的今天，物流行業(yè)面臨著競爭激烈的環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)的推廣;電子商務的崛起并不斷完善;產(chǎn)品的生產(chǎn)周期越來越短;市場波動的增大;客戶需求也越來越苛刻以及未來的一些不明確的因素。使物流客戶服務不得不成為物流業(yè)的競爭優(yōu)勢之一。

論文對當前的一個熱點即物流客戶服務的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了詳細的研究和分析，從物流客戶服務的涵義、構(gòu)成及其結(jié)構(gòu)著手，通過國內(nèi)外的物流發(fā)展趨勢并針對現(xiàn)狀的物流客戶服務，提出了新的思路。對物流服務業(yè)的未來發(fā)展的預測，并對實際工作具有一定的指導意義。

文章總體上對物流客戶服務的發(fā)展趨勢進行了探討、分析，但許多具體問題尚未涉及，研究的不夠深入，由于筆者的水平有限，許多方面考慮得不周，文章中的表述出現(xiàn)缺點和不足。

致 謝

三年的大學生活轉(zhuǎn)瞬即逝?；厥走@三年來的點點滴滴，無論是成功或是失敗，都將成為我一生中最美好的回憶。

本論文是在尊敬的導師唐艷老師的親切的關懷和細心的指導下完成的，從文章的立題、研究、擬寫以及成文，都侵透著導師大量的心血。唐老師不僅在論文的寫作上對我?guī)椭艽?，且為我以后工作的指點迷津，教導我如何更好的處世做人，使我終生難忘!在本學位論文完成之際，謹向尊敬的導師表示誠摯而深切的謝意!

在寫作期間，得到了物流管理專業(yè)許多老師的大力幫助，在此表示由衷的感謝!同時，本論文的寫作過程中參考和借鑒了一些文獻資料，本文的順利完成離不開這些作者們先期快創(chuàng)性的工作，我向他們表示感謝!

在學期間，得到專業(yè)同學無私的幫助，向他們表示衷心的感謝!

最后，向三年來一直支持我求學、為我付出艱辛的父母，致以深深的謝意!

參考文獻(15篇左右)

[1] 吳清一.陳梅君.現(xiàn)代物流概論[m]中國物資出版社.2005

[2] 吳清一.物流管理.[m]中國物資出版社.2005

[3] 陸莊.毛華揚.erp原理與應用教程[m]電子工業(yè)出版社.2007

[4] 趙濤.物流經(jīng)營管理[m]北京工業(yè)大學出版社.2006

[5] 胡思繼.綜合運輸工程學[m]清華大學.北京交通大學.2006

[6] 方仲民.現(xiàn)代物流規(guī)劃與設計[m]機械工業(yè)出版社.2007

[7] 鄭彬.物流客戶服務學習指導與練習[l]高等教育出版社.2007

[8] 趙一萍.物流客戶服務[l] 中國物資出版社.2007

[9] 李雅芬.物流客戶服務業(yè)務管理模板與崗位操作流程[m中國經(jīng)濟出版.2007

[10] 華中生.物流服務運作管理[j] 清華大學出版社.2007

[11] 馮耕中.物流信息系統(tǒng)[j] 機械工業(yè)出版社.2006