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篇(1)

在進(jìn)行填筑以前，還要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求，來做好基底方面的處理，根據(jù)基底的土質(zhì)、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進(jìn)行處理。在施工便道打通之后，再用推土機(jī)、平地機(jī)以及挖掘機(jī)將路基填筑四周的植物和樹木等進(jìn)行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實，經(jīng)過水田池塘或者是洼地的時候，需要根據(jù)實際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩(wěn)定。清除了之后，要用平地機(jī)來整平。用壓路機(jī)對清理周的地面進(jìn)行碾壓，碾壓必須符合實際情況，而且要通過審批。

2填料試驗和壓實試驗

對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這三種土的特點是黏結(jié)力很小、滲水力很強(qiáng)，含水量的空間比較大，很容易壓實，而且強(qiáng)度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進(jìn)行塑性方面的試驗，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

3路基壓實工藝和檢測

3.1合理配置壓實的機(jī)具

在筑路工程當(dāng)中，壓實工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實機(jī)，并且科學(xué)的進(jìn)行操作，這樣才能保證路基壓實的效果。因為壓實機(jī)具能夠影響壓實效果，所以要合理配置壓實的機(jī)具。即便是同一種土，其最佳含水量也會隨著壓實的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會隨著壓實的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實機(jī)具。

3.2土方路堤的壓實

土方路堤在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該用平地機(jī)進(jìn)行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內(nèi)。然后再進(jìn)行靜壓，并且振動碾壓一遍。

3.3石方以及土石混填路堤的壓實

在對土石和土方混合料路堤進(jìn)行壓實之前，需要用推土機(jī)和平地機(jī)制造一個密實而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進(jìn)行填補(bǔ)，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進(jìn)行一次碾壓。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實度需要大于95%，而路堤基底的壓實度不能夠少于93%。

3.4對路基壓實度進(jìn)行檢測

在對路基進(jìn)行填筑的時候，每一層碾壓之后都要對平整度、壓實度以及路基寬度等進(jìn)行檢測，只有檢測通過之后，才能進(jìn)行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場壓實度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。

3.5路基填料以及壓實的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基填筑施工的時候，需要將廢方作為總體。設(shè)計的時候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當(dāng)中，殘破積土以及開山石渣都是土質(zhì)、土石混合填料，需要根據(jù)我國制定的路基設(shè)計規(guī)范來進(jìn)行操作，對于分層填筑路基，要采用重型的機(jī)械來進(jìn)行碾壓密實，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。

3.6注意特殊地段

篇(2)

1.1路基填土與壓實

路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實施工技術(shù)可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規(guī)范對道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機(jī)對道路橋梁路基進(jìn)行壓實。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護(hù)

由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對邊坡進(jìn)行防護(hù)。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。總之，道橋路基工程施工質(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法

總結(jié)以往我國道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗，施工過程中主要存在以下問題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測量路基表面的平整度是檢測施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運(yùn)行后，車輛行駛時，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運(yùn)行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒有嚴(yán)格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

篇(3)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制

一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題

（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故。

二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題

對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。

三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制

（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實方式的科學(xué)性。為保證路基壓實的堅固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實機(jī)具，確定合理的壓實遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計時，要結(jié)合氣候特點、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。

四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)

公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對護(hù)坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。

結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

篇(4)

【關(guān)鍵詞】道路工程，路基，施工，管理

1 引言

伴隨著城鄉(xiāng)交通道路工程與高速道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程項目中路基施工管理的問題常因自然環(huán)境，人為施工，工程造價等多方面因素的影響，一直困擾著工程建設(shè)者與技術(shù)人員，工程建設(shè)者與技術(shù)管理人員一直探索更好的路基施工管理，即如何確保路基施工的質(zhì)量，進(jìn)度，效率等。路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基施工直接影響道路工程優(yōu)劣的關(guān)鍵工作，但受自然環(huán)境，人為施工，工程造價等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對較差。

論文根據(jù)多年道路工程路基施工管理經(jīng)驗，從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個關(guān)鍵方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實際使用上的要求，為我國道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。

2 準(zhǔn)備階段施工管理

路基施工準(zhǔn)備階段是道路工程項目施工總體部署與安排，調(diào)查工程項目作業(yè)環(huán)境，預(yù)算工程量及工制定程施工方案，編排施工進(jìn)度計劃以及施工人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，施工準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備工作否是充分直接影響道路工程路基施工能否保質(zhì)保量順利完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在路面施工準(zhǔn)備階段要認(rèn)真做好并準(zhǔn)備好以下幾方面的管理工作。

（1）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)勘察施工路段及沿線水文地質(zhì)等作業(yè)自熱環(huán)境情況，根據(jù)施工路段水文地質(zhì)情況制定出各種適合不同類型水文地質(zhì)的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，制作合理的水文地質(zhì)強(qiáng)度試驗方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出現(xiàn)盲目施工，少走彎路，有效地保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（2）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)了解施工路段地區(qū)常年氣候特征，制定切實有效的施工作業(yè)方案及相應(yīng)應(yīng)對措施，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整施工作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（3）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，詳細(xì)調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實。

（4）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（5）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

（6）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，土質(zhì)最大干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一， 因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（7）在道路工程項目路基施工準(zhǔn)備階段，技術(shù)交底 在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

3 施工階段施工管理

路基施工階段是道路工程項目路基施工開始、具體工作落實的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行施工，是施工計劃及施工方案調(diào)整能否保證道路工程項目在工程質(zhì)量與工程進(jìn)度等方面順利完成的關(guān)鍵階段，因此，在路基施工階段要做好和準(zhǔn)備一下幾個關(guān)鍵方面管理工作。

（1）試驗方案，在道路工程項目中路基施工試驗階段，通過試驗階段的試驗與總結(jié)，根據(jù)工程項目的工程在對質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度等方面的施工要求，制定合理切實可行的工程施工方案，并驗證施工方案可行性與可操作性，最后根據(jù)編排方案進(jìn)行全面施工作業(yè)，切不可盲目無根據(jù)的進(jìn)行工程施工作業(yè)。

（2）質(zhì)量控制，在道路工程項目中常根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（3）流水作業(yè)，在道路工程項目中流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

（4）工地例會，在道路工程項目中工地例會可以工程施工前一段時間施工回顧與總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求檢驗，總結(jié)工程施工存在問題，如何解決問題，如何調(diào)整問題，都需要制定適當(dāng)?shù)姆桨溉ソ鉀Q實際遇到的問題。同時，工地例會可以充分集思廣益、積極調(diào)動廣大工程管理技術(shù)負(fù)責(zé)人員對工程積極性與負(fù)責(zé)性，從而可以制定出切實有效施工方案，因此，工地例會可以有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的施工要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，影響道路工程路基施工管理因素很多，受到自然環(huán)境，人為施工，工程造價等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對較差。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，本文根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，論文從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實際使用上的要求，為我國道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

【關(guān)鍵字】公路橋梁，樁基施工技術(shù)，研究分析

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．前言

橋梁擔(dān)負(fù)著跨越江河、溝澗的重要任務(wù)。從施工企業(yè)角度出發(fā)，橋梁施工中的樁基工程是施工企業(yè)施工管理的重點與難點。其技術(shù)管理與質(zhì)量控制關(guān)系到橋梁的使用安全及使用壽命，關(guān)系帶施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，由于橋梁樁基技術(shù)管理存在缺陷而造成的返工情況屢見不鮮。因此，現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)必須提高對橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理，這對于橋梁質(zhì)量的提高具有十分重要的作用。

二．樁型選擇原則

首先，按橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞給樁基礎(chǔ)的荷載大小，確定單樁承載能力，確定選擇樁的類型和施工方法，此原則為主要參考。

然后，根據(jù)橋位的工程地質(zhì)條件、地下水位和持力層的深度，比較不同樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，確定選擇樁的類型。

最后，考慮施工的工期，施工緊迫時，可以選擇打入式預(yù)制樁，時間充裕時，可以采用機(jī)械或人工挖孔樁。

總之，在選擇樁型時，要考慮樁基礎(chǔ)的施工工藝，地形、工程地質(zhì)條件，施工機(jī)械設(shè)備，造價以及工期等進(jìn)行綜合性研究分析，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全實用的樁型。鑒于現(xiàn)實橋梁樁的深度日益增長， 樁基礎(chǔ)多采用鉆孔灌注樁，此施工方法已經(jīng)運(yùn)用比較成熟。下面主要介紹鉆孔灌注樁的施工方法和施工過程中遇到的問題解決辦法。

三、橋梁樁基施工中存在的問題探究

在橋梁樁基施工過程中，由于施工技術(shù)不當(dāng)或施工不到位，很容易造成一些質(zhì)量問題。為了能夠?qū)⑦@些問題有效解決，施工人員必須要對這些問題全面了解，并且明確各個問題的處理方法，爭取在工程中將問題進(jìn)行有效控制。

1、孔壁坍塌

在橋梁樁基施工過程中，造成孔壁坍塌的原因有很多，比如說泥漿稠度??；護(hù)筒的埋深不夠以及孔內(nèi)泥漿水位高度不夠等。這些原因都會對孔壁的質(zhì)量造成影響，從而導(dǎo)致其坍塌，為后續(xù)環(huán)節(jié)的施工也會帶來影響。

為了有效解決孔壁坍塌，在成孔施工過程中，對松散的砂土進(jìn)行鉆進(jìn)的時候，應(yīng)該嚴(yán)格控制進(jìn)尺的速度，不能過大或過小；對于泥漿的選擇應(yīng)該選擇粘度高且不分散的優(yōu)質(zhì)泥漿；除此之外，還應(yīng)該嚴(yán)格控制護(hù)筒的埋設(shè)深度，最好是能夠使其穿過軟土和粉砂層。

2、斜孔現(xiàn)象

工程施工中斜孔的現(xiàn)象也很容易發(fā)生。其原因主要是由于在施工中遇到巖面傾斜、大孤石或土層軟硬不均勻的時候，施工過程稍有不慎就會造成斜孔。

在工程中如果出現(xiàn)斜孔問題，應(yīng)該將施工中所遇到的探頭石、大孤石等打碎；遇到土層軟硬不均勻的時候，可以往孔內(nèi)填入一定量的混凝土，等到混凝土凝固之后，用錘將其低速打進(jìn)即可；遇到巖面傾斜的情況，可以采用片石將其填平之后再沖擊。

3、沉渣過厚

造成沉渣過厚的原因是泥漿材料選擇不符合工程的要求，含砂量過大；此外，鋼筋籠在下放過程中，時間過長或者鋼筋籠碰撞孔壁，造成孔壁塌方也會引起沉渣過厚的現(xiàn)象發(fā)生。

四、橋梁樁基施工的準(zhǔn)備

1.橋梁樁基施工位置的選擇

為了保證橋梁樁基的堅固性以及承載性，需要保障樁基施工位置的平整性，且需要具有專業(yè)的地質(zhì)人員對施工環(huán)境的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，保證施工場地的平整性。當(dāng)施工場地位于淺水區(qū)域時，采用筑島法保證施工場地的平整，當(dāng)施工場地位于深水區(qū)域時，選擇鋼管管樁施工平臺法，從而保證施工平臺的牢固性以及平整性。

2.樁位的確定與測量

施工位置平臺搭建好以后，就應(yīng)該確定橋梁樁基的地面坐標(biāo)，也就是”打樁“的位置。一般來說，需要采用方木樁對樁位中心以及標(biāo)高進(jìn)行標(biāo)示，進(jìn)而確定開孔的位置，同時也需要埋設(shè)護(hù)樁。護(hù)樁埋設(shè)的技術(shù)規(guī)范：由樁中心處開始測量，而后在大于樁徑50cm處均勻做出三個護(hù)樁的中心點并作出標(biāo)記，而且要求護(hù)樁頂與地面保持水平，并用水泥砂漿對其簡單澆筑以保證護(hù)樁的堅固。

五、施工技術(shù)分析

我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展加快了我國汽車的普及，同時也提高了對我國公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的需求。為了滿足現(xiàn)代車輛保有量造成的行車需求，我國加快了公路基礎(chǔ)工程的建設(shè)。在公路基礎(chǔ)工程建設(shè)中，公路橋梁是施工中的重要結(jié)構(gòu)之一。其以技術(shù)管理為基礎(chǔ)保障樁基施工質(zhì)量，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。橋梁樁基工程的樁的分類很多，按施工方法分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類；按主要承載力分為端承樁、摩擦樁和摩擦端承樁；按成樁方式（灌注樁為主）分為為沖孔、鉆孔、挖孔等灌注樁。

1、開挖灌注樁孔

在對灌注樁孔進(jìn)行開挖之前，為了確保樁基能夠準(zhǔn)確定位，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程相關(guān)的規(guī)范及設(shè)計要求和測量基準(zhǔn)點進(jìn)行測量放樣，確定孔樁的中心位置。在實際施工時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求修筑鋼筋混凝土護(hù)壁，以此來對孔壁起到保護(hù)的作用。但需要注意的是，護(hù)壁的施工工作一定要保證當(dāng)天一次性完成，完成24小時后再將護(hù)壁的模板拆除。此外，為保證樁孔的質(zhì)量，如果是人孔挖孔樁，在開挖達(dá)到一定的設(shè)計標(biāo)高之后，要對孔底的積水以及孔壁的淤泥進(jìn)行徹底清除；如果是鉆孔樁，在鉆孔至設(shè)計標(biāo)高后要先對孔徑、孔深和孔的傾斜度進(jìn)行檢查，符合要求后才能按規(guī)范要求進(jìn)行清孔，并檢查泥漿稠度和沉渣厚度等。

3、灌注混凝土

在灌注混凝土之前，應(yīng)該對樁孔進(jìn)行全面檢查，確?？妆诤涂椎讻]有殘渣和積水，并且要檢查成孔質(zhì)量，確保其符合施工要求。其次，在混凝土粗骨料的選擇上，一般應(yīng)確保其最大粒徑不超過3.75cm；細(xì)集料宜采用級配良好的中砂；混凝土的配合比也一定要符合規(guī)范及設(shè)計要求。在灌注混凝土的時候要保持其連續(xù)性，中途中斷澆注時間不宜超過30分鐘，整個樁的澆注時間不宜過長。？此外，由于要在頂部鑿除最上部的浮漿層，因此在灌注混凝土的時候，還應(yīng)該使其標(biāo)高超出設(shè)計的標(biāo)高，一般要求灌注的樁頂高程比設(shè)計高程高出不小于0.5m。

4、挖孔樁施工技術(shù)分析

（一）樁身鋼筋工程的技術(shù)分析

鋼筋籠的長度與孔的深度以及施工技術(shù)要求有關(guān)，鋼筋骨架應(yīng)具備足夠的剛度以及穩(wěn)定性，以保證鋼筋骨架主體結(jié)構(gòu)不松散。一般來說，鋼筋籠的主筋采用搭接焊，鋼筋籠加長則采用氬弧焊，為保證焊接質(zhì)量的剛度需要保證焊接接頭的冷卻溫度不低于5℃。鋼筋籠在檢驗合格并加固后方可入孔，入孔后需進(jìn)行校正，使其中心與軸線相吻合。鋼筋籠一般為現(xiàn)場加工，鋼筋籠需按照設(shè)計圖紙的技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行制作。Ⅰ、Ⅱ級鋼分別采用E43、E50焊條，而且焊縫的長度以及高度也需要滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？v橫鋼筋的接頭處焊牢并保證強(qiáng)度，同一截面鋼筋搭接面積不得超過總面積的一半。為控制保護(hù)層，需在鋼筋骨架外側(cè)設(shè)置定位加強(qiáng)筋，,將定位鋼筋焊接在骨架主筋上,數(shù)量每1.0～1.5m一個,不少于4個。

（二）鋼筋的加工工藝

首先，將鋼筋調(diào)直，并將鋼筋表面的雜物、污漬清除干凈。鋼筋的用量以及加工規(guī)范應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙的要求。施工人員應(yīng)認(rèn)真計算鋼筋的下料長度并預(yù)留余量。鋼筋打彎處應(yīng)為平滑的曲線，且要求曲率直徑大于鋼筋直徑的10倍；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑應(yīng)大于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點不能出現(xiàn)裂紋，不允許Ⅱ級鋼筋出現(xiàn)回彎；彎曲鋼筋的技術(shù)偏差為；鋼筋長度偏差為±10mm，鋼筋起彎點的位移偏差不超過20mm，箍筋邊長為±5mm。平直鋼筋的長度允許偏差為±10mm。

（三）鋼筋的焊接工藝

鋼筋焊接主要采用搭接焊。其技術(shù)要求為：（1）鋼筋接頭、幫條、焊縫等長度尺寸應(yīng)滿足圖紙要求。（2）保證搭接鋼筋軸線一致，搭接接頭鋼筋端部應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎。（3）焊縫高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊縫寬度不小于8mm，且不小于0.7d。（4）搭接焊時，被焊鋼筋與幫條間存在兩個焊點，焊縫的定位點與幫條端部或搭接位置的節(jié)距應(yīng)大于20mm。

六、結(jié)束語

綜上所述，橋梁在公路交通中占據(jù)著重要的位置，加強(qiáng)對橋梁樁基的施工技術(shù)分析，可以不斷的提高橋梁的質(zhì)量，保證橋梁安全。

參考文獻(xiàn)：

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[4]胡嗣恒高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)淺析中國高新技術(shù)企業(yè)2010-02-20期刊

篇(6)

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基；施工技術(shù)

我國已投入的各等級公路的路橋過渡段，普遍存在橋頭跳車的現(xiàn)象，即使差異沉降很小，對行車安全、速度、舒適度都有直接的影響。尤其在高填方地段、軟土地基地段及路面排水條件較差地段該現(xiàn)象更易發(fā)生。容易引起橋頭跳車現(xiàn)象影響路橋沉降的因素為：路橋過渡段路基的沉降造成路面標(biāo)高的變形。

路橋過渡段的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到行車安全，而且橋頭跳車也會使橋梁本身受損，增速橋梁問題的發(fā)生，如出現(xiàn)伸縮裂縫、損壞橋臺臺背等。所以掌握好路橋過渡段路基路面施工技術(shù)尤其重要，在施工過程中要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工技術(shù)要求，按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以保障工程質(zhì)量。

1 路橋過渡段路基沉降類型的分析

1.1 不均勻沉降。一般引起路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的原因是坡度處理上有問題，或者是因為橋臺和路基的過渡段沒有處理好，產(chǎn)生臺階型不均勻沉降，不均勻沉降會使車輛行駛明顯感覺到顛簸。

1.2 中間低于兩邊。如果路基結(jié)構(gòu)的承載力不夠，車輛多次行駛后產(chǎn)生的荷載使路面出現(xiàn)中間低于兩邊的變形情況。長期如此，就會路橋行駛功能會越來越差。

1.3 沉陷或變形。路橋過渡段很容易出現(xiàn)沉陷和變形的問題。橋臺、引導(dǎo)錯臺等下沉，甚至?xí)霈F(xiàn)路面不平、裂縫或者積水問題。這些問題都會給車輛行駛帶來行車不穩(wěn)定、強(qiáng)烈顛簸、嚴(yán)重噪音等問題。

2 路橋過渡段地基變形機(jī)理分析

2.1 臺背地基變形機(jī)理。橋涵結(jié)構(gòu)地基土壤的空隙大、強(qiáng)度低、含水量大、壓縮性大，所以橋頭段的路基多發(fā)生變形。一般來說，橋頭段路基填筑高度會高出5-10 cm，但是這增加的一部分又給基底增加了荷載，進(jìn)而容易發(fā)生地基沉降。也就是說，在土容重沒有變化的情況下，地基沉降變形的可能性隨著填土高度的增加而增加。

2.2 路堤變形機(jī)理。黏性土常用在公路施工中的臺背回填，但是土體的壓實度也就是實密度常常受到現(xiàn)場施工條件的影響。而且土方的含水量也達(dá)不到施工要求，會埋下沉降的隱患。公路在施工過程中受到自重和車輛荷載作用，路基密實性會隨之增加。土體的彈塑性會有別于混凝土澆筑的橋臺，因此兩者的剛度不一樣，很容易產(chǎn)生不同的塑性累積變形。

2.3 橋頭搭板導(dǎo)致的沉降。橋頭搭板會出現(xiàn)彈性支撐，支撐點在牛腿上，路基的部分土體，因為靠近橋臺，承受的應(yīng)力也相對較小，所以產(chǎn)生不均勻受力。在縱向?qū)用?，汽車荷載會不斷運(yùn)動，路基應(yīng)力將會出現(xiàn)兩個峰值，一個在汽車荷載作用的位置，一個在搭板支撐的路基段。特別是汽車移動到搭板末端時，路基的縱向應(yīng)力隨之變大，塑性變形程度也最大，常常容易發(fā)生過量沉降現(xiàn)象。

3 路橋過渡段路基施工技術(shù)要點分析

3.1 搭板。路面厚度和剛度隨著車輛負(fù)荷而慢慢變化，通常情況下，搭板的設(shè)計長度大于80cm，板可以和路基頂面保持平行，使橋面層底標(biāo)高和搭板頂面標(biāo)高相同，不僅能夠解決橋梁和路基剛?cè)徇^渡問題，還能保持橋臺連接處和搭板相同的標(biāo)高。搭板在設(shè)計的過程中要考慮臺背地基、臺背回填材料、臺背回填高度與其他結(jié)構(gòu)物的相鄰情況等多種因素。搭板混凝土頂面和基層頂面之間保持的距離要大于10cm。

預(yù)留反向坡度是設(shè)置搭板的一個重要方法，是將搭板和橋臺的連接處的標(biāo)高設(shè)置成相等的，將路面的連接段標(biāo)高提升，形成一個預(yù)留反坡度。反向坡主要根據(jù)道路橋梁之間的沉降差，即確定坡度大小，在線路縱斷而處于平順狀態(tài)的前提下，確定該道路橋梁工程的路基沉降差。

3.2 連接橋臺和搭板。（1）在搭板和臺背間布設(shè)水平拉個和豎直錨栓可以防止搭板沿著縱向滑移，導(dǎo)致橋臺處凹陷。工程中常用22號鋼筋、設(shè)置的鋼筋之間的距離是75-80 cm。為了能夠取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉桿方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡膠，間距控制在80cm左右，在搭板近臺端下方鋪設(shè)油氈墊層，大約1-2 cm厚度。（3）倒角主要是為了防止搭板轉(zhuǎn)動損傷道路及路面結(jié)構(gòu)，將近臺端上緣和牛腿上邊緣為成角。（4）使用填縫材料避免雨水滲入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纖維等。

3.3 后臺填筑。道路橋梁的橋臺沉降和橋頭填土往往都會有一定的差異性，這種差異性很容易導(dǎo)致接口產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，使車輛行駛?cè)菀桩a(chǎn)生顛簸。后臺填筑需要注意的問題非常多，包括路基路面的填實和壓實工藝等，最主要的施工技術(shù)要嚴(yán)格、精準(zhǔn)，才能確保施工質(zhì)量。填料的選擇要根據(jù)土壤的液限和塑限進(jìn)行聯(lián)合測定，再進(jìn)行篩分和擊實試驗。填實材料中砂性土和石灰土硬度高，壓實性好，經(jīng)常在工程中大量使用。如果填實材料和壓實工藝沒有達(dá)到工程需求，將會引起路面沉降，影響到行駛車輛的安全性，甚至對路橋本身產(chǎn)生較大的沖擊力。

3.4 路基路面。控制橋頭跳車的重點是控制橋背軟弱地基施工。軟基處理的技術(shù)工藝眾多，包括超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法等，這些技術(shù)的本質(zhì)是提高地基承載能力，減少沉降。軟土質(zhì)橋臺通常采用樁基礎(chǔ)來進(jìn)行加固。因為如果軟土質(zhì)層較厚時，回填材料會出現(xiàn)側(cè)向擠動的現(xiàn)象，對基樁實施水平壓力，使橋臺產(chǎn)生水平位移或者轉(zhuǎn)動，對伸縮縫和支座都有較大的影響，甚至損壞橋而和橋臺。這種情況下，應(yīng)使用輕質(zhì)填料，增強(qiáng)地基土或者樁基。

3.5 臺背排水。橋臺路基滲漏是造成橋臺跳車的一個因素。水分子會降低路面結(jié)構(gòu)和地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以臺背施工的過程中要根據(jù)臺背資料、施工降雨特征、滲水量等設(shè)計一個良好的排水方。臺背填筑的時候可以在基底上設(shè)置泄水管或者盲溝，把水排向路基外或者橋頭錐坡外。

4 結(jié)語

路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降、出現(xiàn)橋頭跳車已經(jīng)成為道路施工中普遍存在的問題，并且對交通安全等各個方而危害較大，施工過程中要根據(jù)施工環(huán)境條件和技術(shù)條件，做出合理設(shè)計。再加強(qiáng)各個施工環(huán)節(jié)中的用料、順序、機(jī)械、作業(yè)而等，進(jìn)行綜合防治，減少橋頭跳車、車輛顛簸等狀況，提高車輛行駛的安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

關(guān)鍵詞：鐵路路基；隧道施工；技術(shù)分析

中圖分類號：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

巖土工程項目之中，在土體中進(jìn)行隧道施工是其中較為困難的一項工作，特別是在城市地下開挖隧道，在施工過程中必然會對土體產(chǎn)生擾動，從而造成土體的位移或者變形，進(jìn)而就會對鐵路的正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。除此之外，鐵路在運(yùn)營過程之中，由于列車振動荷載的作用，也極有可能會導(dǎo)致地面沉降、隧道周圍土體產(chǎn)生沿地鐵隧道軸線的變形等，從而產(chǎn)生環(huán)境地質(zhì)問題，對鐵路的正常運(yùn)營也十分不利。因此，在現(xiàn)代鐵路路基施工和隧道施工過程中，我們必須要充分掌握相關(guān)施工技術(shù)。筆者試從以下兩個方面來對鐵路路基及隧道施工技術(shù)進(jìn)行介紹分析。

1鐵路路基填筑施工技術(shù)

1.1基床底層的施工

在進(jìn)行鐵路中基的施工過程中，必須要徹底地清理路基填筑范圍內(nèi)的所存在的垃圾、草皮及表土等，只有在清理干凈之后才能利用壓路機(jī)對施工的具置進(jìn)行壓實作業(yè)。由于鐵路線路一般較長，在施工過程中不可避免的會遇到大大小小的坡度，當(dāng)所遇到的坡度較小時，則需要對其進(jìn)行預(yù)壓，然后才能在原地面進(jìn)行填筑，如果在預(yù)壓過程中出現(xiàn)了地層松土的情況，那么則需要對其進(jìn)行分層翻送，然后再進(jìn)行回填壓實。在進(jìn)行鐵路路基施工過程中，對于任何一個環(huán)節(jié)都不能有忽視，特別是在地基壓實作業(yè)中，需要對地基的系數(shù)和壓實密度進(jìn)行檢測，確保檢測值達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求后，才能再進(jìn)行填筑作業(yè)。

1.2路基表層施工方法

一般而言，我們必須要采用科學(xué)合理的施工方法來進(jìn)行路基表層的施工，首先，在進(jìn)行施工材料的運(yùn)輸時，需要選擇自卸式汽車；其次，在施工現(xiàn)場，材料也必須要進(jìn)行合理的堆放，以保證材料能夠滿足施工的需要；再次，在路基表層整平操作過程中，需要在整平過程中適當(dāng)進(jìn)行灑水，這樣確保表層施工材料保持一定的含水量，不僅有利于降低灰塵的產(chǎn)生，而且還可以有效的確保整平的效果；最后，在壓實作業(yè)完成后，需要進(jìn)行科學(xué)的檢測，確保壓實度及填筑厚度都達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對于不符合要求的作業(yè)，則有必要進(jìn)行翻修，確保壓實的強(qiáng)度。

1.3軟土地基的強(qiáng)夯施工

在鐵路建設(shè)過程中，由于施工路線較長，所以不可避免的會遇到各種不良地質(zhì)條件。在鐵路路基施工過程中較為常見的一種情況就是軟土地基，這時就需要采取必要的措施對其進(jìn)行有效的處理。目前在對軟土地基進(jìn)行處理時，通常都會采用強(qiáng)夯法來對地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固。這種方法不僅具有十分顯著的效果，而且設(shè)備簡單、施工較為簡便，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。強(qiáng)夯法就是利用巨錘從高處自由下落所產(chǎn)生的沖擊力，從而對地基施加巨大的沖擊能，在土中出現(xiàn)較大的沖擊壓力，使土體產(chǎn)生瞬間變形，在夯擊點周圍產(chǎn)生裂縫，從而形成良好的排水通道，使土粒重新，確保土體能夠有效的固結(jié)，從而提高地基的承載力。利用強(qiáng)夯法進(jìn)行地基基礎(chǔ)的加固，不僅可以有效的提高砂類土抵抗振動液化的能力，而且還可以有效的消除濕陷性黃土的濕陷性，這種地基加固方法不僅具有良好的效果，而且還具有很好的經(jīng)濟(jì)性。

2鐵路隧道施工技術(shù)

在鐵路施工過程中，隧道施工是其中較為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，尤其是在我國西部山區(qū)進(jìn)行鐵路鋪設(shè)過程中，由于鋪設(shè)路線大多都是山脈，因此在施工過程中經(jīng)常會需要進(jìn)行隧道施工，而且在進(jìn)行隧道施工過程中，對相關(guān)施工技術(shù)也具有較高的要求。在進(jìn)行隧道施工過程中，其挖掘方式都會根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)地貌及水文環(huán)境等多種情況來選擇危險系數(shù)最小的爆破方式進(jìn)行施工。

2.1鐵路隧道施工前的輔助措施

在進(jìn)行鐵路隧道施工前的準(zhǔn)備工作的時候，必須要做到具體和全面，為了避免施工過程中由于一些不安全因素引起安全事故的發(fā)生，其施工前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個方面：對圍巖的加固，在隧道開挖之前，要根據(jù)隧道挖掘的輪廓線在按照一定的比例打入鋼管，并且，要把打入的鋼管進(jìn)行連接，形成圍巖加固保護(hù)，而且鋼管也一定要是帶孔的光管。對打入巖石中帶孔的鋼管注漿，使鋼管的承載力提高；建立大管棚，在一些特定的地段，其地質(zhì)風(fēng)化較為嚴(yán)重，隧道開挖的工作人員應(yīng)用大管棚對其進(jìn)行保護(hù)，防止在施工作業(yè)的過程中出現(xiàn)人員傷亡的現(xiàn)象。

2.2鐵路隧道開挖的方法以及措施

2.2.1全斷面法

在隧道開挖的過程中，經(jīng)常會用到全斷面的開挖方法。對于一些地質(zhì)較好的路段，使用全斷面的開挖方法無疑是最適宜的，全斷面開挖法中大多數(shù)是使用大型的機(jī)械設(shè)備，同時還會輔助使用加長鉆孔臺車、高效率的裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備以及深孔爆破技術(shù)等來使挖掘的速度得到提升，在地質(zhì)較好的路段盡可能的縮短施工作業(yè)的時間，提高隧道施工的效率。

2.2.2臺階法

臺階法的使用主要是根據(jù)隧道施工中的斷面分期來確定的，臺階法主要有三臺階預(yù)留核心土法和三臺階七步法等，不管使用哪種臺階法開挖，都要保證開挖臺階之間存有一定的距離，這也是使用臺階法執(zhí)行隧道開挖工程的基本原則，臺階法主要適用于3級、4級、5級的圍巖地段。

2.2.3中隔壁法

采用中隔壁法對隧道施工的基本原則是要把開挖的隧道分成左右兩部分進(jìn)行開挖。中隔壁法對施工路段地質(zhì)具有很高的要求，其主要應(yīng)用到4-5級的圍巖路段中隔壁法的開挖效率才會充分體現(xiàn)出來，在淺埋地層隧道暗挖的工程也會經(jīng)常使用中隔壁法進(jìn)行施工。首先，隧道分為左右兩部分，要對一側(cè)的線路開挖，在開挖的過程中需使用噴錨或中隔墻壁進(jìn)行支護(hù)，來確保施工的安全性；一側(cè)線路開挖完成后，再對同一路段的另一側(cè)開挖，而這次開挖的支護(hù)手段則與開挖同一路段第一側(cè)的支護(hù)手段相同。中隔壁法開挖過程中需要注意的是左右兩側(cè)開挖的高度，要根據(jù)隧道斷面以及開挖路段的地質(zhì)情況分析，確定最適合的開挖高度。

2.2.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

由于施工受到兩側(cè)的導(dǎo)坑支護(hù)和斷面的影響，在采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的時候，往往會使得這種方法的開挖效率不高，對于那種大型的機(jī)械設(shè)備，其作用往往也難以發(fā)揮出來，開挖的速度也極為緩慢，但是，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法具有無可挑剔的安全性。因為使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖時，就需要在施工隧道的兩側(cè)建立相應(yīng)的導(dǎo)坑，導(dǎo)坑的作用是起到了施工初期的支護(hù)保護(hù)作用，然后在對隧道下部或中上部開挖，此方法在施工過程中較為緩慢、穩(wěn)定，但是施工安全系數(shù)是非常高，可以有效的避免出現(xiàn)人員傷亡事件。

結(jié)語

隨著我國城市化建設(shè)的加快和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對交通運(yùn)輸具有更高的需求，在這種大背景下，我國開始在全國各地遍布交通運(yùn)輸網(wǎng)，而在交通運(yùn)輸網(wǎng)中，鐵路是十分重要的一部分，我國鐵路建設(shè)的步伐也逐步加快。在鐵路施工過程中，施工質(zhì)量的好壞同鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，所以相關(guān)企業(yè)單位以及施工人員必須要不斷研究和創(chuàng)新鐵路施工技術(shù)，努力提高施工技術(shù)水平和鐵路工程質(zhì)量，確保列車能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅浩威.地鐵隧道下穿既有鐵路對線路結(jié)構(gòu)的影響研究[D].蘭州交通大學(xué)，2013.