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淺談公路路基施工技術(shù):公路路基施工技術(shù)探討

摘要：路基是路面的基礎(chǔ)，公路的線形主體，與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。其質(zhì)量關(guān)系到整個公路的使用品質(zhì)。文章闡述了路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護、軟土地基處理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路路基施工；道路橋梁；軟土地基；路基防護

公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作：

（一）詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

（二）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（三）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

施工階段是每一個施工項目和每一個分項工程的質(zhì)量形成階段，而每一個分項工程施工又由若干道工序完成，因此工序質(zhì)量是整個施工階段的重點。控制路基的施工質(zhì)量，應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

（一）路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1．地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2．路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

（二）路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟的方法。

1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2．路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和―級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗收際準(zhǔn)。

3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

4．黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于l0cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

（四）軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

1．灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。

2．輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層l～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。

3．土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

（五）路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1．坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2．沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3．支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是―種特殊型式的擋土墻。

三、結(jié)語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些。修建穩(wěn)定的高強度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。

淺談公路路基施工技術(shù):農(nóng)村公路路基施工技術(shù)的運用

【摘 要】路基是公路工程的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性直接影響到公路的使用品質(zhì)，因此保證路基的強度和穩(wěn)定性意義重大。基于此，本文對農(nóng)村公路路基施工的要求作了總結(jié)，對施工前的準(zhǔn)備工作作了簡述，重點對路基排水施工、挖方施工、攤鋪施工等內(nèi)容進行了介紹，通過加強路基施工技術(shù)的運用，可保證農(nóng)村公路使用性能，滿足人們出行需求。

【關(guān)鍵詞】低等級；公路工程；路基；準(zhǔn)備工作

農(nóng)村公路路基建設(shè)能夠直接影響人們的生產(chǎn)生活水平，所以在路基施工過程中，要保證其堅固穩(wěn)定，耐久實用，嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范進行設(shè)計及施工，并保證其質(zhì)量符合國家對道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，只有這樣，才能為農(nóng)村的整體建設(shè)及人們的出行帶來有力保障。

1 農(nóng)村公路路基施工的要求

首先路基作為公路施工中的基礎(chǔ)和質(zhì)量的重要保障，在公路的施工過程中，需針對存在的問題進行妥善的處理和解決，提高施工的管理質(zhì)量，并應(yīng)根據(jù)農(nóng)村公路的水文和地質(zhì)資料，采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進而防止車輛的碾壓而造成的路面變形和結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題。其次要滿足強度的要求，其需在路基施工中完全按照公路交通的施工技術(shù)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高路基的強度，防止車輛的荷載過低造成路基的沉降問題，同時路基的施工要確保水文安穩(wěn)性要求，但由于路基在地下水和地面雨水的雙重作用下，會降低路基的強度，并且在雨水較多的農(nóng)村地區(qū)，路基的施工會因受雨水的沖刷而導(dǎo)致強度下降，因此要確保路基的水溫，提高路基的強度。

2 農(nóng)村公路路基施工前的準(zhǔn)備

2.1 施工填料、機械的選擇

首先用于路基的填料要求挖取方便，強度高及水穩(wěn)定性好，其中強度是按CBR值確定，并應(yīng)通過取土試驗，以確定填料最小度和最大粒徑，巨粒土、級配良好的礫石混合料、石質(zhì)土，需具有較高的輕度和足夠的水穩(wěn)定性，而膨脹巖石、易溶性巖石、強風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑，但砂土可作路基填料，但由于其沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時易損壞，因此在使用時可摻入黏性大的土，同時在農(nóng)村公路路基施工中，一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等就適于做路基填料。其次公路路基施工機械，主要包括土石方機械和壓實機械兩大類，土石方機械主要包括：推土機、鏟運機、挖掘機和轉(zhuǎn)載機；而壓實機械主要是振動式壓路機。

2.2 施工前的檢驗

在路基施工前，應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗，并要通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，以為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)，同時通過液塑限試驗，可取得路基填料的塑性指數(shù)，從而確定該土樣能否用于路基施工。

2.3 工程測量

首先在線路中樁的平面位置確定后，需按設(shè)計要求計算出各中樁地面的設(shè)計高程，并測設(shè)該高程，中樁平面位置的測設(shè)和中樁高正的測設(shè)可獨立進行，也可用全站儀三角高程測量的方法同時測設(shè)。其次線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡，因此在路線施工之前，應(yīng)先把設(shè)計的邊坡線與原地面的焦點在地面上標(biāo)定出來（其也稱為邊樁放樣），以將邊坡和路基進行放樣。

3 農(nóng)村公路路基施工

3.1 路基排水施工

首先在施工前需開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰進行處理，并設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層，而針對路表排水，一是可通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水，以及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；三是設(shè)計泄水孔，以迅速排除橋面水；四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，以將滲入路面面層的水引出路基之外。另外對于路面滲水的排水，需沿路面邊緣設(shè)置，并由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，以通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外，同時由于通過瀝青面層下滲的水量有限，應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。

3.2 路基挖方施工

在進行農(nóng)村公路工程路基挖方作業(yè)前，首先要根據(jù)設(shè)計圖紙進行詳細的現(xiàn)場勘查，從而有效的確定道路中線和其它相關(guān)位置的結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)現(xiàn)場勘察的實際情況，并結(jié)合設(shè)計圖紙內(nèi)容，將一些細節(jié)部位進行詳細的標(biāo)注，從而方便之后進行有效的施工。其次在具體施工過程中，要對施工位置的土質(zhì)情況進行勘察，然后對施工路面進行有效的清理工作，在上述工作完成之后，再由施工人員進行實際的路基挖方施工，同時要時刻注意邊坡情況，保持邊坡的穩(wěn)定，從而減少對挖方的損壞和干擾，保證挖方工程的正常施工進度。另外要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)勘察的結(jié)果，進行分層次的挖方作業(yè)，要合理的調(diào)配人力及機械，復(fù)雜土質(zhì)地段應(yīng)采用人力作業(yè)，減小機械對路面的破壞，從而保證路面的完整性，同時挖方作業(yè)一定要結(jié)合實際勘查情況及圖紙要求，嚴(yán)格按照施工程序進行挖方施工，避免出現(xiàn)多挖或少挖的情況。最后結(jié)合施工進度、水文土質(zhì)等情況，合理、科學(xué)的調(diào)整相應(yīng)施工方式，從而保證施工的順利進行。

3.3 攤鋪施工

首先在施工時，運料車應(yīng)在攤鋪機10～30m處停住，并沿攤鋪機進行緩慢的推動，同時使用專業(yè)人員卸貨，以保證攤鋪機供料的連續(xù)性，如果攤鋪中的時間不夠，材料會變冷硬，因此需重新加料。其次在攤鋪之前，需將熨平板清理干凈并進行預(yù)熱，攤鋪速度一般在2～4km/h，輪胎壓路機可適當(dāng)提高，但不能超過5km/h，因為速度過低，會使攤鋪和壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，而速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路面缺陷。另外在保證碾壓質(zhì)量的前提下，還應(yīng)減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。

3.4 路基壓實施工

由于農(nóng)村地區(qū)多山地、丘陵，常會出現(xiàn)下雨天氣，尤其是在特殊的潮濕山區(qū)，路基的壓實作業(yè)相當(dāng)困難，在施工中相關(guān)規(guī)范要求：壓實標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點，對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，同時要改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.5 路基防護

（1）坡面防護；坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，對于破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，應(yīng)采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強塑料網(wǎng)格噴漿、噴射混凝土或噴射纖維混凝，也有較好的防護效果，但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，因此從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。（2）沖刷防護；為防護沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護，同時由于傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，因此可用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，而用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板，可防護受水沖浪擊的邊坡，且能較好適應(yīng)土體不均勻沉降。

4 結(jié)語

總之，在進行農(nóng)村公路路基施工過程中，要對現(xiàn)場進行實際勘察，對施工現(xiàn)場的排水進行有效的處理，并結(jié)合設(shè)計圖紙內(nèi)容，嚴(yán)格的按照相應(yīng)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)進行有效、合理、科學(xué)的施工，從而保證整個路基施工的質(zhì)量。

淺談公路路基施工技術(shù):公路路基施工技術(shù)的運用

【摘 要】本文對公路路基施工的重要性進行了總結(jié)，對路基施工準(zhǔn)備工作、試驗段施工、碾壓施工等內(nèi)容作了介紹，并提出了施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題及其處理方式，只有加強路基施工技術(shù)的運用，明確其施工缺陷，才能保證路基施工質(zhì)量，提升公路工程整體性能。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；重要性；處理

公路路基的建設(shè)不僅影響的范圍較大，并且相對工程建設(shè)期工作量較大，需要的勞動力較多，所以在路基施工的過程中要著重掌握施工技術(shù)，充分認識到路基施工的重要性，從而在一定程度上減少事故和問題的發(fā)生，保證路基施工質(zhì)量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根據(jù)線路所在的位置修建的帶狀構(gòu)造物，其主要目的是提高公路整體的使用性能，延長公路的使用壽命，重要性則主要表現(xiàn)在工程的質(zhì)量問題上。隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，人們對于公路使用的強度要求不斷加大，因此公路工程在路基施工的過程中，需要投入大量的人力物力來保證工程質(zhì)量、強度與穩(wěn)定性。首先路基的整個建設(shè)過程基本屬于露天的工程建設(shè)，工作條件較差，受天氣的影響大，由此增添了公路工程路基建設(shè)的難度。其次由于地形等一系列的因素影響，部分公路工程施工地點會在地質(zhì)環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，路基自身土質(zhì)較差，如果是沼澤地、濕陷性黃土地段、凍土路段等，會加大施工難度，影響路基質(zhì)量。因此在公路路基的施工中，加強其技術(shù)的運用，能使公路上層結(jié)構(gòu)達到規(guī)定的平整度和通車性能，減少塌陷、裂縫、路面損毀等隱患，提高公路的使用性能，且高質(zhì)量的路基工程能夠節(jié)約大量的公路養(yǎng)護和維修成本，降低工程造價。

2 路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基施工之前，要對公路所經(jīng)過的地區(qū)地況進行充分了解和分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H狀況，運用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進行施工方式的選取。首先在選擇路基填料時，要做到科學(xué)恰當(dāng)?shù)倪x取材料，保證路基的穩(wěn)定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時需將土層中的含水量進行合理控制，以防止翻漿事故的發(fā)生。另外要保證數(shù)據(jù)的測量結(jié)果真實可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 試驗段施工

在路基施工之前，要進行路基基底、坑塘路段、軟土路基的試驗段施工，并且施工人員要根據(jù)試驗段施工的結(jié)果，檢驗施工準(zhǔn)備階段制定的施工計劃，同時還要進行不同機具的壓實試驗，以測定不同土質(zhì)的施工要求，其中包括路基的松鋪厚度、最佳的機械配套，以及施工組織、路基施工中最適宜的含水量、施工的進度等。只有通過試驗段施工，才能夠更加準(zhǔn)確的制定符合工程要求和經(jīng)濟性的施工方案。

2.3 壓實施工

一般情況下，大多采用噸位較大的壓路機進行路基壓實工作，其碾壓效果較好，能夠提高路基壓實度。首先路基施工作為公路工程施工中的一項重要環(huán)節(jié)，一旦施工步驟不合理，會導(dǎo)致其出現(xiàn)孔洞縫隙、松散砂質(zhì)，以及路面凹凸不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)路面塌陷、沉降等問題，不僅會阻礙交通運輸，還會降低公路的使用質(zhì)量和安全性能。因此需要測試填料含水量、干密度等，保證填料的強度和含水量達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，壓實遍數(shù)達到相關(guān)要求，并且在填料含水量適中時，才能進行壓實。若填料含水量過高，可適當(dāng)進行翻曬或摻入石灰，降低含水量；若含水量過低，可邊和料邊進行灑水工作，保證平衡穩(wěn)定的基底承載力，而針對土質(zhì)松散的情況，需進行硬化處理，從而保證路基的穩(wěn)定程度。其次經(jīng)實踐經(jīng)驗總結(jié)，壓實效果與土層厚度有較大聯(lián)系，土層越厚，壓實效果越差，反之則越好。通常情況下，土層厚度在30-50cm，且在經(jīng)過4-6次壓實后，即可達到工程要求，普通的振動壓路機應(yīng)控制碾壓厚度在20cm以內(nèi)，松鋪厚度在30cm以內(nèi)。

2.4 碾壓施工

在路基施工中，常見的填料有砂礫、可塑性及含水率合格的土等，凍土、黏土等不適合作為路基填料，但如遇這些不適合作為填料的土?xí)r，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施進行處理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳狀態(tài)下進行碾壓，以防止路基出現(xiàn)沉降；但如碰上潮濕的土質(zhì)，則應(yīng)先加入一些生石灰或其它的吸水材料，從而加固路基，改善路基的土質(zhì)，使其能夠在碾壓的環(huán)節(jié)達到更好的施工效果。其次在路基建設(shè)過程中，通常采用超大功率的自重式壓路機，且需反復(fù)碾壓，保證路基均勻受力，同時壓路機操作人員應(yīng)具有較高技術(shù)水平，保持操作平穩(wěn)、速度均勻，遵循從內(nèi)至外、從兩側(cè)至中間的原則。

3 路基施工技術(shù)在公路施工中的問題處理

3.1 平整度理

在路基的施工過程中，路基的底層不平整，且只是面層攤鋪得比較平整，其會在碾壓后出現(xiàn)路面不平的現(xiàn)象。所以為保證路面的平整性，就必須嚴(yán)格按照路面基層的施工要求進行路基建設(shè)的施工，同時做好路基的養(yǎng)護工作。首先在基層施工過程中，應(yīng)按照前期設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行施工，并采用合理的施工工藝，做好路面養(yǎng)護工作，同時根據(jù)不同時間、不同氣候調(diào)整養(yǎng)護技術(shù)和時間，夏季養(yǎng)護時間通常為2周一次，冬季養(yǎng)護時間為4周一次。其次若在檢查路面的過程中，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，可使用相同材料進行修補，且需使后期修補路面同前期建設(shè)路面材質(zhì)相同，但應(yīng)注意不可采用細小碎石。另外在路面進行修補后，要再次檢查其平整度，防止出現(xiàn)路面松散等現(xiàn)象，之后進行放線工作，確保基準(zhǔn)線和基層標(biāo)高準(zhǔn)確，并使用平地機將突出部分進行刮平，之后進行攤鋪，從而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水處理

通常情況下，當(dāng)路基中的含水量不能夠滿足相應(yīng)的施工要求時，路基中過多的水分就會導(dǎo)致建筑層碾壓的密實度下降，從而影響到公路的后期使用，造成路面的損毀和安全事故的隱患等，因此在施工時要對路基進行相應(yīng)的排水處理。首先建立完善的排水系統(tǒng)，并要根據(jù)地區(qū)的排水規(guī)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，同時地下排水工作的進行，不能夠?qū)β坊膹姸犬a(chǎn)生影響。其次在路基施工過程中，施工技術(shù)人員要根據(jù)實際的地質(zhì)條件及路基土質(zhì)，選取科學(xué)的排水設(shè)施，從而有效減少路基的沉降和失穩(wěn)現(xiàn)象，保證公路工程的整體施工質(zhì)量。臨時排水設(shè)施主要包括：地面排水設(shè)施、地下排水設(shè)施、特殊路段路基防排水設(shè)施。

3.3 防裂處理

我國公路路基工程通常采用整體道床法進行施工，公路裂縫類型通常被分成非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于公路自身溫差過大形成裂縫，而網(wǎng)狀裂縫主要是由于外界壓力超過道床承受力。由此為避免公路路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)做好路基施工技術(shù)控制工作，選擇合適的瀝青及混凝土，并做好基層防裂工作，從而減少基層裂縫產(chǎn)生概率。

4 總結(jié)

總之，公路工程的路面能否安全可靠的進行使用取決于其路基質(zhì)量，而路基施工作為公路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其要求相關(guān)技術(shù)人員在進行施工時，必須嚴(yán)格按照建設(shè)規(guī)范進行施工，且其工藝和技術(shù)必須達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路的使用性能，降低公路維護成本，從而進一步推動我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展和完善。

淺談公路路基施工技術(shù):公路路基施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制措施

摘 要：我國經(jīng)濟呈快速發(fā)展的趨勢，道路交通行業(yè)取得了較大的進步，公路工程項目明顯增多，相關(guān)部門對其施工質(zhì)量提出了較為嚴(yán)格的要求。公路路基質(zhì)量的好壞對公路穩(wěn)定性和整體工程質(zhì)量有一定的影響，為了保證公路工程的整體質(zhì)量需要對路基施工過程進行嚴(yán)格管控。本文對公路路基施工技術(shù)要點進行詳細分析，并且提出了幾項質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)要點；質(zhì)量控制；措施；研究

現(xiàn)階段，人們對公路工程施工質(zhì)量較為關(guān)注，公路路基施工過程是保證后續(xù)施工順利進行的前提所在，公路路基施工質(zhì)量受多方面因素的影響，例如：材料設(shè)備、施工環(huán)境以及施工技術(shù)等等，其中施工技術(shù)帶來的影響較大。為了保證公路路基施工質(zhì)量施工單位需要對各方面影響因素進行綜合考慮，下面對公路路基施工技術(shù)要點進行闡述。

1 工程概況

某公路工程路線全長為13.6千米，路基寬度為28米，其中路基挖土方面積為102436立方米，挖石方面積為623473立方米，填土方面積為901364立方米，填石方面積為706495立方米，工程項目在2016年1月開始投入施工，在2016年10月正式竣工。

2 公路路基施工技術(shù)要點分析

第一，對施工前準(zhǔn)備工作要點進行分析。做好充足的準(zhǔn)備工作是保證公路路基施工過程順利展開的基礎(chǔ)，施工單位在開始施工前需要做好如下幾項工作：其一，做好路基放樣工作。在施工開始前施工人員需要根據(jù)施工圖紙對路線中樁進行復(fù)位，并且需要對路基施工的地界樁、邊溝、截水溝以及路堤坡腳的具體位置進行釘樁處理，方便后續(xù)施工；其二，對挖方土和填料土進行取樣，取樣完成后進行試驗過程，對土質(zhì)情況進行掌握；其三，如果路基底部的土方較為松散需要對其進行翻挖施工，之后使用分層壓實的方法對其進行壓實處理，從而保證后續(xù)施工過程順利展開；其四，在路基施工區(qū)域內(nèi)對水溝進行合理設(shè)置，并且準(zhǔn)備排水設(shè)備，及時對路基中的積水進行清除處理。

第二，對公路路基開挖施工要點進行分析。在對公路路基進行開挖前施工單位需要根據(jù)實際情況對開挖方法進行選擇，如果路塹的長度較小可以使用橫挖法進行開挖，如果路塹的長度較大可以使用縱挖法進行開挖。在開挖過程中需要做好排水工作，減少雨水或者積水對施工的影響，同時需要對邊溝和邊坡采取一定的防護措施，對土質(zhì)較為膨脹的區(qū)域進行開挖時需要嚴(yán)格控制開挖深度在設(shè)計范圍內(nèi)，從而更好的保證開挖質(zhì)量。在開挖完成后需要對標(biāo)高進行測量，如果為達到施工要求需要再次進行調(diào)整，待達到規(guī)定要求后才能進行后續(xù)施工過程。

第三，對公路路基填筑施工要點進行分析。公路路基填筑施工質(zhì)量對整體施工質(zhì)量有至關(guān)重要的影響，施工單位需要對路基填筑施工過程產(chǎn)生足夠的重視。在對路基進行填筑施工前需要將其中的雜物、垃圾以及其他廢料進行徹底清除；在選擇填筑材料時需要對其質(zhì)量、含水率以及其他性能進行檢測，保證各項指標(biāo)均滿足施工要求，工程概況中的工程使用的石方材料的直徑為三十厘米；施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙和方案進行填筑，在填筑過程中需要對填筑厚度進行合理控制；在填筑完成后對填筑質(zhì)量進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)填筑不均勻的情況時需要采取有效措施進行及時調(diào)整，從而更好的保證路基填筑施工質(zhì)量，提高整體施工質(zhì)量。

第四，對公路路基壓實施工要點進行分析。路基壓實質(zhì)量對公路穩(wěn)定性和強度等方面有重要的影響，壓實效果較好將會使公路承受荷載的能力增強，從而保證使用安全。在對公路路基進行壓實施工時施工人員需要將施工實際情況作為依據(jù)對壓路機的種類和型號進行選擇，一般情況下將輕型壓路機和重型壓路機進行聯(lián)合使用，使用輕型壓路機進行初壓，使用重型壓路機進行復(fù)壓，在壓實過程中需要對壓路機行駛的速度進行控制，保證具有較高的均勻性，與此同時需要對壓實的次數(shù)進行控制，在壓路機壓實完成后使用人工方法對壓力機未到達的地方進行再次壓實和找平，從而提高路基壓實質(zhì)量。

第五，對公路路基排水施工要點進行分析。公路路基的穩(wěn)定性受雨水的影響較大，如果雨水長期滯留在路基表面將會使其穩(wěn)定性明顯下降，這種情況導(dǎo)致路基沉降和變形出現(xiàn)的幾率明顯增加，為了減少上述情況發(fā)生施工人員需要對公路路基排水施工過程產(chǎn)生足夠的重視。在公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計過程中設(shè)計人員需要對施工現(xiàn)場地形、水文條件以及現(xiàn)有排水設(shè)施等進行調(diào)查，對各方面影響因素進行充分考慮，從而保證設(shè)計的排水系統(tǒng)具有較高的可行性。公路路基排水系統(tǒng)施工過程包括如下幾種：其一，對地下排水施工進行說明。地下排水主要指在公路路基位置對暗溝、滲溝以及盲溝等進行合理布置，在滲透力的作用下將路基中的積水完全排除，當(dāng)水流量較大時可以對滲水管進行合理使用。其二，對地面排水施工進行說明。地面排水主要指在公路路基位置對截水溝、急流槽以及邊溝進行合理設(shè)置，同時對地面排水管進行合理使用，此外需要對排水溝采取一定的防護措施，減少后續(xù)施工過程中排水溝出現(xiàn)坍塌的情況。其三，對路面排水施工進行說明。路面排水包括集中排水和分散排水，施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對上述兩種排水方法進行選擇，工程概況中的工程使用分散排水方法，嚴(yán)格按照要求進行具體施工過程，從而保證路基表面不會存在過多的積水。

第六，對公路路基防護施工要點進行分析。對公路路基進行防護施工可以達到提高其強度和穩(wěn)定性的目的，下面對幾種應(yīng)用較多的防護方法進行說明：其一，對沖刷防護方法進行說明。沖刷防護方法在沿河路基中應(yīng)用較為廣泛，此種方法主要指對拋石、擋土墻和砌石進行合理布置；其二，對坡面防護方法進行說明，坡面防護方法將地表水對路基的沖擊作用降至最低，此種方法主要指在路基邊緣種植適量的草坪，從而使路基的穩(wěn)定性和強度有所保證；其三，對支擋防護方法進行說明。此種方法主要指在路基周圍設(shè)置懸臂式擋墻、板柱擋土墻或者重力式擋土墻等等，此種方法在起到防護作用的同時具有較好的支護效果，在公路路基防護施工中得到了廣泛應(yīng)用。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

第一，對公路路基填筑材料進行嚴(yán)格選擇。為了對公路路基施工質(zhì)量進行提升，施工單位需要對路基填筑材料進行嚴(yán)格選擇，工程概況中的工程將自然砂性土作為填筑材料，此種土具由顆粒直徑較大和彈性較高的特點，在路基填筑施工中應(yīng)用較多，在施工前施工人員需要將其中的沼澤土以及垃圾雜物進行清除，從而保證填筑材料的質(zhì)量和性能滿足施工要求。

第二，加大施工管理力度。對施工過程進行嚴(yán)格管理對提高施工質(zhì)量有一定的積極作用，為此施工單位需要不斷加大施工管理力度，管理內(nèi)容主要包括施工技g管理、施工材料和設(shè)備管理、施工人員管理以及施工安全管理等等，施工單位需要為每項管理工作配備合適的管理人員，讓其按照相關(guān)規(guī)章制度對公路路基施工全程進行嚴(yán)格把控，從而使公路路基施工工作保質(zhì)保量的完成。

4 結(jié)束語

公路工程項目的建設(shè)對城市進一步發(fā)展有一定的推動作用，并且為人們的生活帶來了較大的便利。公路路基施工是公路工程建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)之一，上文對公路路基施工技術(shù)要點進行說明，之后對提高施工質(zhì)量提出了兩點建議，以期為具體施工過程提供一定的參考。

淺談公路路基施工技術(shù):高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

【摘 要】我國高速公路工程在路基施工過程中依然存在質(zhì)量問題，作為整個高速公路工程的施工基礎(chǔ)，必須要做好路基施工技術(shù)研究，從而提出更完善的施工方案，提高高速公路路基施工質(zhì)量。論文重點探究高速公路路基施工的技術(shù)要點，進而提出加強質(zhì)控管理的措施。

【P鍵詞】高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

1 引言

從實際施工情況分析，高速公路路基施工技術(shù)質(zhì)量與高速公路工程整體質(zhì)量有著直接的關(guān)系，要求施工單位能夠充分認識到路基施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制，最大程度上保障路基施工質(zhì)量，充分發(fā)揮高速公路工程的公共服務(wù)職能。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點分析

2.1 路基挖方

高速公路路基施工中，由于工程量大、涉及范圍廣，因此必須要保障每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。路基挖方技術(shù)作為路基施工基礎(chǔ)，要保障它必須要合理的做好選址工作，并明確挖方所采用的施工技術(shù)。在正式開展路基挖方過程中，需要工作人員結(jié)合施工地的實際情況與自然環(huán)境，做好事先勘察工作，重點分析影響路基開挖質(zhì)量的因素，保障前提準(zhǔn)備工作滿足實際施工要求。在路塹開挖之前，需要重點分析高速公路施工現(xiàn)場路塹斷面、土壤結(jié)構(gòu)、土石方調(diào)配情況等，如果施工現(xiàn)場相對平緩，可以采用全面開挖的形式。在實際施工過程中，很可能遇到復(fù)雜的施工情況，例如施工路凹凸不平、施工路面坡度較高等，這時就應(yīng)該采用分層分階段的施工方法。

2.2 路基填料

路基填料是保障路基穩(wěn)定性的重要一環(huán)，在開展填料過程中，施工人員首先要考慮高速公路工程建設(shè)需求、運載需求、負載能力、維護周期等指標(biāo)，這樣才能夠為路基填料施工奠定基礎(chǔ)，所選擇的路基填充材料才更有針對性，也就是材料強度與顆粒大小上的差異。在路基填料施工準(zhǔn)備階段要采用CBR值，對高速公路路面下的土層強度開展試驗工作，這樣才能夠保障所選材料的科學(xué)性，確定路基填料的規(guī)格與類型。根據(jù)實際工作情況分析，需要在面下0.3m范圍中實施路床輔料施工，并保障CBR值在8以下，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來實施路基填料工作。填料強度需要大于等于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如果填料強度無法滿足實際需求，需要根據(jù)施工要求及時更換填充材料，否則會造成嚴(yán)重的后患。從高速公路實際施工來看，在多種填充材料中，粉煤、粗顆粒、石灰等應(yīng)用穩(wěn)定性最好，應(yīng)用范圍也更加廣泛，能夠滿足高速公路路基填基施工要求。

2.3 路基壓實

由于路基需要承受上層建筑的重量與車輛重量等，因此，在路基施工完畢之后需要進行路基填充層壓實工作，這樣才能夠保障路基的穩(wěn)定性與安全性，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。在路基壓實過程中，通常都會采用大型壓路機進行壓實施工，這就需要充分考慮路基施工的實際情況，合理選擇壓路機噸位。在具體施工中，需要保證路基強度與壓實度，這樣才能夠提高路基的荷載能力，避免在后續(xù)施工中或正常運行中出現(xiàn)塌機等問題。路基壓實工作必須要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進程，對于路床頂面在0.8～1.5范圍內(nèi)，要保障壓實度高于95%。

2.4 路基防護

為了保障高速公路整體的施工質(zhì)量，需要做好路基防護施工環(huán)節(jié)，常見的防護技術(shù)包括支擋防護技術(shù)、沖刷防護技術(shù)、坡面防護技術(shù)等，其中支擋防護技術(shù)主要利用錨索錨桿等施工工具，從而進行對邊坡的加固作業(yè)，首先將錨桿安裝在指定位置上，之后將錨索、錨桿連成一個扶壁式結(jié)構(gòu)，這樣就能夠起到良好的防護效果。沖刷技術(shù)主要針對路基防護地面水與地下水問題，通過采用鐵絲石籠、擋土墻、砌石等防護設(shè)備，從而減少路基的沖刷影響。

3 高速公路路基施工的質(zhì)量控制策略

3.1 合理選擇施工技術(shù)

對于高速公路路基施工建設(shè)來說，由于不同地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、自然環(huán)境存在著一定差異性，因此，需要根據(jù)施工實際情況制定更加合理、完善的施工方案，這樣才能夠保障高速公路路基施工質(zhì)量。高速公路路基施工方式如果選擇不當(dāng)，不僅會影響工程的施工質(zhì)量，更會對工程建設(shè)雙方帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。例如在進行排水施工過程中，施工設(shè)計必須要能夠滿足當(dāng)?shù)乜陀^情況，如果施工區(qū)域年降水量小并且地勢平坦，那么就要采用分散式排水方法；如果施工區(qū)域年降水量高并且地形復(fù)雜，則需要采用集中式排水措施。相關(guān)的技術(shù)人員必須要充分分析建設(shè)地的自然條件，這樣設(shè)計的排水系統(tǒng)才更加合理、更加科學(xué)?？傊?，在進行高速公路路基施工過程中，想要保障施工質(zhì)量，其首要條件就是保障施工主體能夠滿足當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境需求[1]。

3.2 加強施工材料、設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量

在高速公路路基施工過程中，通常所采用的使用材料都是混凝土、砂石、鋼筋等。在進行各類材料采購過程中，采購人員必須要針對材料質(zhì)量與性能做好控制工作，保障進入到施工現(xiàn)場的施工材料都能夠滿足實際施工需求，施工設(shè)備同樣如此，加強施工設(shè)備的質(zhì)量，做好定期檢驗與維護工作，這樣才能夠提高機械施工效率。在現(xiàn)場施工過程中，需要對施工材料與施工設(shè)備進行二次檢測工作，待到檢測合格之后再投入使用。由于施工材料作為路基施工中的基礎(chǔ)，想要提高路基施工質(zhì)量，加強材料關(guān)非常重要，采用抽樣的方式對鋼筋、水泥等性能進行試驗，這些環(huán)節(jié)都是必要環(huán)節(jié)。對于施工技術(shù)來說，首先需要勘察人員對施工現(xiàn)場有一個詳細的了解，并與設(shè)計人員制定相應(yīng)施工方案與培訓(xùn)方案，通過對施工人員展開針對性的培訓(xùn)，從而讓施工人員熟悉施工技術(shù)與流程，保障施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性與有效性，提高高速公路路基施工質(zhì)量。在進行施工設(shè)備與施工材料管理過程中，需要嚴(yán)格控制材料、設(shè)備管理質(zhì)量，避免將施工材料和施工設(shè)備存儲到潮濕環(huán)境中，也要避免材料、設(shè)備與化學(xué)物品接觸，從而保障施工材料的各項性能指標(biāo)，保障施工機械能夠正常運作。

3.3 加強高速公路路基施工督查工作，制定質(zhì)控管理制度

為了能夠加強高速公路路基施工質(zhì)量控制工作，必須要做好實時施工監(jiān)測工作。針對現(xiàn)場實際施工情況制定嚴(yán)格的指控管理制度，從而為現(xiàn)場施工提供相應(yīng)的依據(jù)。待到現(xiàn)場質(zhì)控管理規(guī)章制度制定完畢后，需要將各項施工要求落實給有關(guān)人員，明確現(xiàn)場管理人員的責(zé)任，通過監(jiān)理單位與建設(shè)單位雙重管理模式，保障路基施工質(zhì)量控制。此外，在路基施工完成之后，施工方需要根據(jù)工程實際要求進行自檢，一旦存在質(zhì)量問題需要及時修改，當(dāng)高速公路工程施工完畢之后，交付驗收單位進行驗收，并給予相應(yīng)的驗收評定，充分發(fā)揮高速公路工程的經(jīng)濟效益與社會效益。