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淺談汽車制造與維修:機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用

【摘要】加強(qiáng)機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用的研究是十分必要的。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。

【關(guān)鍵詞】 汽車；機(jī)械加工；刀具

近幾十年來，機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展很快，各種新技術(shù)在不斷發(fā)展和應(yīng)用。尤其是以數(shù)控機(jī)床發(fā)展為先導(dǎo)，即以數(shù)控機(jī)床專機(jī)化或者是以專用機(jī)床數(shù)控化來解決柔性和高效率的矛盾。目前，汽車零部件的生產(chǎn)大多采用高速加工中心組成的敏捷生產(chǎn)系統(tǒng)。歐美及日本等國(guó)不僅掌握了設(shè)備制造的專用技術(shù)，而且都非常重視汽車制造工藝流程的開發(fā)，他們能夠?qū)崿F(xiàn)交鑰匙工程，擁有自己的系統(tǒng)開發(fā)能力，機(jī)床可靠性指標(biāo)極為先進(jìn)，制造成本不斷降低，新產(chǎn)品投放周期大大縮短。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。

一、機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用

（一）切削工具 切削工具是決定生產(chǎn)能力的重要因素，而刀具則是確定生產(chǎn)效率的主要因素，其所用材質(zhì)和組成結(jié)構(gòu)決定了切削的數(shù)量。不管是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，刀具材料的發(fā)展大致相同，炭素工具鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金、陶瓷、立方氮化硼、聚晶金剛石等等都是組成刀具的各個(gè)時(shí)期的重要材料。而碳化鎢、碳化欽、氮化欽等一些涂層技術(shù)則可以增加刀具的使用壽命。目前國(guó)外機(jī)械夾固的各種刀具廣泛采用的都是各種型式的硬質(zhì)合金刀片，不僅包含了方形、圓形、萎形、三角形等多品種形狀、規(guī)格和尺寸精度，甚至包括各種正負(fù)前角和斷屑槽的刀片，而且刀體與刀片的刃磨精度都很高，可以達(dá)到尺寸完全互換的效果。這就是我國(guó)各種刀具未來的發(fā)展方向。

（二）夾具 夾具是專為加工零件定位夾緊用的工藝裝備，因此夾具本身的定位精度必須要高于工作的精度，才能保證零件的加工精度。夾具的設(shè)計(jì)制造精度一直在不斷提高，由過去的占工件公差帶的1/3至l/5發(fā)展到現(xiàn)在的l/10，國(guó)外采用了精度補(bǔ)償技術(shù)，將誤差盡可能地控制到最小，已經(jīng)快要實(shí)現(xiàn)零公差。然而我國(guó)的制造公差卻還停留在0.01mm的水平，有待于我們加快腳步迎頭趕上。 對(duì)于夾具結(jié)構(gòu)來說，氣缸、油缸、浮動(dòng)夾緊與輔助支承裝置這些通用化、系列化的功能部件以及自動(dòng)化的定位元件與夾緊元件等都已成為市場(chǎng)上專業(yè)化的商品，能夠極大地簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)與制造，有效提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。 夾具本體的剛度是其質(zhì)量的保證。國(guó)外夾具焊接本體多采用40～60mm厚的鋼板，用二氧化碳保護(hù)氣體自動(dòng)進(jìn)給焊絲焊接而成，并特別注意冷卻液與排屑的通暢，極少發(fā)生變形的情況。而我國(guó)采用的卻還是鑄鐵本體，其缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜并且剛度不足。 質(zhì)量?jī)?yōu)良的夾具技術(shù)性尤為重要，其在專用機(jī)床自動(dòng)線中的價(jià)值約占20%但我國(guó)對(duì)于夾具缺乏研究，還沒有給予足夠的重視，技術(shù)水平還處于五十年代從蘇聯(lián)引進(jìn)的水平，沒有大幅度的提高。因此，我們應(yīng)努力將夾具通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，并向不斷提高精度和自動(dòng)化程度發(fā)展。

（三）機(jī)床 我國(guó)大部分生產(chǎn)汽車零件的流水線還是由標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床加專用夾具組成的，國(guó)外的生產(chǎn)線也相同。但不同的是國(guó)外注重了機(jī)床的改造，并且配置了功能部件，適當(dāng)?shù)夭捎昧藬?shù)控、數(shù)顯裝置以提高加工精度和自動(dòng)化程度，相對(duì)于采用專用機(jī)床來說，節(jié)省了不少的開支。專用機(jī)床剛度較好、自動(dòng)化程度較高、加工質(zhì)量較穩(wěn)定，是大量流水生產(chǎn)汽車的主力軍，但采用什么型式的專用機(jī)床或自動(dòng)線則根據(jù)加工汽車的品種和生產(chǎn)綱領(lǐng)來選定，才能達(dá)到以最少的投資獲取最多的效益的目的。盡管隨著汽車品種的不斷改變、增加和市場(chǎng)需求量的變化，各種加工中心（MC）、柔性制造單元（FMC）、柔性生產(chǎn)線（FML）、和集成制造系統(tǒng)（IMS）也已開始發(fā)展，并日趨成熟，但為數(shù)還是不太多的，因此我國(guó)仍應(yīng)將發(fā)展組合機(jī)床作為重點(diǎn)。

二、 機(jī)械加工在汽車零件修復(fù)中的應(yīng)用

（一）零件修復(fù)中的注意事項(xiàng) 汽車修理中恢復(fù)零件使用性能的主要手段就是零件修復(fù)機(jī)械加工，經(jīng)濟(jì)、可靠而且方便。但在實(shí)際操作中需要機(jī)械加工的零件多數(shù)都存在基型改變、定位失準(zhǔn)以及硬度較大等不利因素，因此，對(duì)零件進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：首先要注意確定定位基準(zhǔn)。待維修的舊零件工作表面上多會(huì)存在扭曲、變形、磨損等缺陷，各工作表面之間的位置也會(huì)發(fā)生改變，甚至部分零件原有的加工基準(zhǔn)受到磨損、碰傷造成嚴(yán)重破壞，修復(fù)加工余量很小的情況下，就必須認(rèn)真選擇定位基準(zhǔn)，對(duì)基準(zhǔn)面進(jìn)行仔細(xì)檢查和修整才能使待加工表面與機(jī)床刀具之間保持正確的位置，并且保證加工后的表面與其余不修理表面間相互位置的精度要求；其次要注意降低修復(fù)件表面粗糙度。由于汽車上多數(shù)重要零件都是處于重載、高速、受沖擊的工作環(huán)境下，汽車的工作性能和使用壽命也都是由這些零件表面質(zhì)量的好壞來決定的。所以，這些主要零件對(duì)表面的質(zhì)量要求都比較高，其表面質(zhì)量的好壞則由表面粗糙度和表層金屬的物理機(jī)械性能來決定（如：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸表面的粗糙度為0.2～0.4微米，活塞銷表面的粗糙度為0.1～0.2微米，而其他一些重要零件表面的粗糙度在1.6～3.2微米）。因此，在零件修理加工過程中必須要要滿足零件表面粗糙度的要求。

（二)零件修復(fù)中的機(jī)械加工方法 零件修復(fù)的機(jī)械加工方法中修復(fù)配合副零件磨損的其中一種方法是修理尺寸法，其做法是利用機(jī)械加工的方法將待修復(fù)配合副中的一個(gè)零件恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），再選配相同尺寸的另一配合件與之間相配，恢復(fù)配合性質(zhì)。 零件修復(fù)的機(jī)械加工方法中另一種常用方法是附加零件修理法。其做法是將磨損部分切除，恢復(fù)零件磨損部位原有的幾何形狀，再加工一個(gè)套采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，代替零件磨損或損傷的部分，使零件恢復(fù)到基本尺寸。例如：氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣缸套、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪毅殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔等等，都可以利用這種方法進(jìn)行修理。 零件修復(fù)的機(jī)械加工方法除了修理尺寸法和附加零件修理法外，還有零件局部更換修理法。由于汽車零件都具有多個(gè)工作面，但在實(shí)際使用中各個(gè)工作表面的磨損并不一致，當(dāng)有些部位損壞不能使用時(shí)也有其他部位還可使用，因此，可以采用局部更換法以避免不必要的浪費(fèi)。具體做法是將零件上磨損或損壞的部分切除、重制，然后將其與零件基體用焊接或螺紋連接的方法連在一起，再進(jìn)行加工以恢復(fù)零件的原有性能。

汽車制造機(jī)械加工技術(shù)的研究應(yīng)用及裝備本地化是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)床產(chǎn)業(yè)共同的歷史使命。目前我國(guó)機(jī)加工新技術(shù)的研究應(yīng)用發(fā)展很快，有一批設(shè)備廠家生產(chǎn)的裝備已接近國(guó)際先進(jìn)水平。我們相信，緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)20年大發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，加速汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系建設(shè)，國(guó)內(nèi)機(jī)床制造商真正樹立以用戶為中心的市場(chǎng)持續(xù)改進(jìn)的思想，我國(guó)的汽車制造技術(shù)和裝備水平趕超先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家就指日可待了。

淺談汽車制造與維修:中職汽車制造與維修修專業(yè)一體化教學(xué)模式的滲透

摘 要：中等職業(yè)校中的汽車維修專業(yè)每年為汽車行業(yè)輸送大量的專業(yè)技術(shù)人才，由于科學(xué)技術(shù)推動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展，汽車性能日益更新，這就使得汽車?yán)碚搶I(yè)知識(shí)與汽車維修實(shí)踐產(chǎn)生了不同程度的差距。一體化教學(xué)模式是將理論與實(shí)踐結(jié)合在一起的教學(xué)方式，可以有效提升汽車制造與維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量和理論學(xué)習(xí)的實(shí)用性。該文首先簡(jiǎn)要分析了中職汽車制造與維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的優(yōu)勢(shì)，然后從汽車專業(yè)課程設(shè)置、教材的選用和編寫、教學(xué)場(chǎng)所的選擇以及該教學(xué)模式下學(xué)生考核制度4個(gè)方面展開了討論。旨在為中職汽修專業(yè)的教學(xué)改革提供參考。

關(guān)鍵詞：中職教育 汽車制造與維修 一體化教學(xué) 教學(xué)模式

新形勢(shì)下，全面深化改革在各個(gè)行業(yè)進(jìn)行，汽車行業(yè)在深化改革過程中技術(shù)進(jìn)行了大幅度的革新，中職學(xué)校的汽車專業(yè)為了能夠追上汽車行業(yè)技術(shù)革新的步伐也在進(jìn)行教學(xué)模式的改革。2016年兩會(huì)中著力強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新對(duì)于各個(gè)行業(yè)發(fā)展建設(shè)的重要作用，中職教育作為技術(shù)專業(yè)性人才培養(yǎng)的搖籃要通過教學(xué)模式的創(chuàng)新來提高教學(xué)質(zhì)量，從而讓培養(yǎng)出的人才符合社會(huì)生產(chǎn)生活的需要。全面建成小康社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)之一是人們的物質(zhì)生活得到極大提高，汽車作為便利的交通工具將走進(jìn)尋常百姓家，社會(huì)對(duì)汽車維修服務(wù)的需求量也將大幅度上升。因此，通過汽車制造與維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的改革，可以為全面建成小康社會(huì)提供必要的社會(huì)服務(wù)型技術(shù)基礎(chǔ)。

1 中職汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的優(yōu)勢(shì)

首先對(duì)傳統(tǒng)的先進(jìn)性汽車?yán)碚摻虒W(xué)知識(shí)的講解，然后在組織學(xué)生進(jìn)行汽車制造與維修實(shí)踐活動(dòng)，專業(yè)一體化教學(xué)模式是將汽車專業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)踐技術(shù)結(jié)合起來進(jìn)行的。這種教學(xué)方法符合艾賓浩斯記憶遺忘曲線的規(guī)律，可以讓學(xué)生習(xí)得理論知識(shí)后立即進(jìn)行應(yīng)用，從而避免了實(shí)踐課與理論課相隔時(shí)間太長(zhǎng)導(dǎo)致理論知識(shí)遺忘，進(jìn)而能夠提高學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用理論知識(shí)進(jìn)行指導(dǎo)的效率。一體化教學(xué)模式下有利于學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的提高和汽車專業(yè)綜合能力的提升。

職業(yè)技術(shù)性學(xué)校多數(shù)在與企業(yè)合作辦學(xué)，工學(xué)結(jié)合模式下是讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)一定理論知識(shí)和實(shí)踐技能之后進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中的主要目的是夯實(shí)自己的汽車技能，將學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的制造與維修工作當(dāng)中。專業(yè)一體化教學(xué)，能夠讓學(xué)生在學(xué)校就對(duì)汽制造與維修工作的流程和技術(shù)有直觀的認(rèn)識(shí)，并且能夠進(jìn)行適度的聯(lián)系。這種教學(xué)方法是對(duì)學(xué)生學(xué)校理論知識(shí)學(xué)習(xí)和企業(yè)技術(shù)實(shí)踐的良好過渡，從而避免了學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后眼高手低的情況出現(xiàn)。此外，學(xué)生具有較強(qiáng)的上手能力非常受企業(yè)歡迎，無論是從校企聯(lián)合培養(yǎng)角度，還是從學(xué)生個(gè)人職業(yè)發(fā)展角度，專業(yè)一體化教學(xué)模式都有顯著優(yōu)勢(shì)。

2 中職汽修維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的構(gòu)建

2.1 一體化教學(xué)模式下的課程設(shè)置

中職學(xué)校一年級(jí)只需要掌握有關(guān)汽車文化、汽車概論基本常識(shí)和技能。二年級(jí)的學(xué)生要學(xué)會(huì)汽車的八大模塊，其分別是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與檢修；（2）底盤構(gòu)造與檢修；（3）汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修；（4）汽車空調(diào)；（5）自動(dòng)變速器構(gòu)造與檢修；（6）車身修復(fù)；（7）噴涂美容技術(shù)；（8）汽車營(yíng)銷。在實(shí)行的一體化授課模式中，汽車各部分教學(xué)在一起共同構(gòu)成了8個(gè)模塊，這8個(gè)模板地掌握會(huì)使得學(xué)生對(duì)于汽車整體的認(rèn)識(shí)得到進(jìn)一步提高。三年級(jí)的學(xué)生到制造企業(yè)和汽修廠實(shí)習(xí)，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

2.2 一體化教學(xué)模式下教材的選用和編寫

一體化授課的時(shí)候，老師在教材的選擇方面也有講究，它們應(yīng)該是與時(shí)俱進(jìn)的，內(nèi)容充實(shí)的。這種授課方法的執(zhí)行，老師會(huì)對(duì)理論知識(shí)和操作技巧相結(jié)合，慢慢地把自己理解創(chuàng)作的課本和該校的課本相結(jié)合。然后在該校中使用該教材，從而來提高該校教學(xué)的效率。汽車專業(yè)教材與時(shí)俱進(jìn)改編是為了讓學(xué)生畢業(yè)時(shí)所具有的職業(yè)技能與汽車行業(yè)的需要相適應(yīng)。汽車專業(yè)教材實(shí)現(xiàn)校本化、課程化，是為了突出中職學(xué)校的專業(yè)特色和人才培養(yǎng)特質(zhì)，有利于定向地向某些地區(qū)汽車行業(yè)輸送專業(yè)性的人才。

2.3 一體化教學(xué)模式下的教學(xué)場(chǎng)所的選擇

一體化教學(xué)模式下對(duì)教學(xué)場(chǎng)所有了更高的要求，既要有進(jìn)行理論教學(xué)知識(shí)講解的黑板和多媒體，要有供學(xué)生進(jìn)行觀摩和實(shí)踐的設(shè)備。這樣的教學(xué)場(chǎng)所是將教師和實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室結(jié)合起來。汽車制造與維修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)費(fèi)比較高，學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的學(xué)生數(shù)量又非常多，這需要在教學(xué)資源和教學(xué)方法上進(jìn)行深度協(xié)調(diào)。

關(guān)于一體化教學(xué)模式下的教學(xué)場(chǎng)所的選擇建議參考一下3個(gè)方面：第一，以教室為主要教學(xué)場(chǎng)所，充分利用多媒體設(shè)備來進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的演示活動(dòng)。選擇這類教學(xué)場(chǎng)所主要是針對(duì)理論課知識(shí)比重較大，主要是對(duì)專業(yè)名詞的界定等識(shí)記性知識(shí)的講授。在這樣的課程中，實(shí)踐演示主要是為了讓學(xué)生能夠在具體的實(shí)踐工作中對(duì)號(hào)入座。因此，用多媒體來替代實(shí)際器材具有很大可行性，而且還具有可以根據(jù)需要對(duì)局部零件進(jìn)行放大觀察的優(yōu)點(diǎn)。第二，以汽車實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室為主要教學(xué)場(chǎng)所，充分利用投影儀和可移動(dòng)教學(xué)白板來進(jìn)行理論教學(xué)活動(dòng)。選擇這類教學(xué)場(chǎng)所主要是針對(duì)實(shí)踐課比重大而理論課比重小的教學(xué)內(nèi)容，主要是讓學(xué)生對(duì)汽車制造與維修的流程有很好的記憶。在實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室中，學(xué)生可以模擬汽車制造與維修的過程，回顧所學(xué)的技術(shù)，從而有利于其在實(shí)踐中對(duì)專業(yè)理論進(jìn)行反思。對(duì)學(xué)生實(shí)踐中的問題，教師可以通過白板進(jìn)行講解。實(shí)訓(xùn)的維修流程則可以通過投影儀進(jìn)行循環(huán)展播以供學(xué)生參考。第三，以校企合作的汽車制造企業(yè)和汽修廠房為主要教學(xué)場(chǎng)所，充分利用企業(yè)的車間來進(jìn)行汽車制造與檢修實(shí)踐活動(dòng)，由學(xué)校教師和汽車工人師傅共同對(duì)學(xué)生相關(guān)的理論課內(nèi)容解析。選擇這類教學(xué)場(chǎng)所主要是針對(duì)于理論實(shí)踐聯(lián)系非常緊密的綜合性教學(xué)內(nèi)容，具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工人師傅是最佳的客串老師，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)具有高度的指引作用。

2.4 一體化教學(xué)模式下的學(xué)生考核制度

一體化教學(xué)模式下的學(xué)生考核制度需要在原有的考核制度上進(jìn)行優(yōu)化和完善，從而能夠?qū)W(xué)生的學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。在完善一體化教學(xué)模式下的考核制度中，要增加對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的具體考核指標(biāo)，要增加學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐報(bào)告項(xiàng)目。在優(yōu)化一體化教學(xué)模式下的考核制度中，要提出專業(yè)理論課和實(shí)踐課以及實(shí)踐報(bào)告撰寫3項(xiàng)考核內(nèi)容不能瘸腿的新要求。對(duì)這3項(xiàng)考核內(nèi)容要設(shè)定權(quán)重系數(shù)，實(shí)踐能力的權(quán)重系數(shù)為5分，專業(yè)理論課的權(quán)重系數(shù)為3分，實(shí)踐報(bào)告撰寫能力的權(quán)重系數(shù)為2分。具有良好的實(shí)踐能力充分說明了學(xué)生對(duì)專業(yè)理論知識(shí)的掌握和運(yùn)用情況，其專業(yè)理論課成績(jī)不佳多數(shù)是學(xué)習(xí)態(tài)度問題，可以矯正應(yīng)是態(tài)度；之間報(bào)告撰寫能力的培養(yǎng)，主要是對(duì)學(xué)生分析能力和語言表達(dá)能力的培養(yǎng)，為學(xué)生的畢業(yè)后深造和終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。

除上述考核制度外，學(xué)校要根據(jù)自己工學(xué)模式開展的實(shí)際情況來確定考核制度的附加成績(jī)。附加成績(jī)主要是對(duì)學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)該項(xiàng)成績(jī)打分的主要是企業(yè)帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)習(xí)的帶隊(duì)負(fù)責(zé)人。考核的主要項(xiàng)目是學(xué)生的實(shí)習(xí)態(tài)度、汽修實(shí)踐能力、表達(dá)溝通能力等。學(xué)生考核附加成績(jī)有利于激發(fā)學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的熱情，規(guī)范自己的行為，提高自己的技術(shù)能力，從而讓學(xué)生在企業(yè)中得到更好地鍛煉。

3 結(jié)語

綜上所述，汽車制造與維修專業(yè)應(yīng)用一體化教學(xué)模式，從教育學(xué)的角度分析提高了技術(shù)類專業(yè)教學(xué)的科學(xué)性，從汽車制造于維修技術(shù)角度分析其增強(qiáng)了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的綜合能力，所以，該教學(xué)模式需要受到廣大教研工作者的高度重視。一體化教學(xué)從教學(xué)硬件上同比傳統(tǒng)教學(xué)方式而言更高一些，這就對(duì)教學(xué)設(shè)備的經(jīng)費(fèi)提出了新的要求。因此，中職學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)教學(xué)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理規(guī)劃，大力支持汽車業(yè)一體化教學(xué)模式的改革活動(dòng)。此外，中職學(xué)校要與當(dāng)?shù)氐钠囍圃旌推嚲S修企業(yè)進(jìn)行密切聯(lián)系，通過溝通來促進(jìn)學(xué)校和企業(yè)之間的合作，從而可以充分利用企業(yè)的汽車維修實(shí)踐課資源，進(jìn)而節(jié)省了學(xué)校汽車維修實(shí)訓(xùn)設(shè)備購(gòu)進(jìn)的經(jīng)費(fèi)，同時(shí)也能夠保證學(xué)生汽車維修實(shí)訓(xùn)課的設(shè)備與社會(huì)需求同步。

淺談汽車制造與維修:淺談我國(guó)汽車制造企業(yè)成本控制方法及配套措施

論文關(guān)鍵詞:采購(gòu)成本　生產(chǎn)成本　銷售成本　成本控制　制造企業(yè)

論文摘要:目前我國(guó)汽車制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步建立和完善,汽車企業(yè)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,靠?jī)r(jià)格提升利潤(rùn)空間的可能性較小等局面,因此我國(guó)汽車制造企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)、攫取利潤(rùn),有效控制成本仍然是取勝的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。本文針對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn),分析企業(yè)制造各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用控制的基本方法,并提出相應(yīng)配套措施。

當(dāng)前我國(guó)汽車制造企業(yè)正面臨國(guó)內(nèi)外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),以及全球生產(chǎn)資料價(jià)格日益增長(zhǎng)的嚴(yán)峻局勢(shì),有效控制企業(yè)成本,增強(qiáng)成本領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是企業(yè)生存發(fā)展的重要課題。汽車制造企業(yè)需要樹立成本不斷降低意識(shí),細(xì)化汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié),加強(qiáng)成本控制,此外還要顧全大局,注重成本控制的各項(xiàng)配套對(duì)策措施。

1 我國(guó)汽車制造企業(yè)成本控制特點(diǎn)和必要性

1.1 我國(guó)汽車制造企業(yè)成本控制特點(diǎn)

成本費(fèi)用控制主要是指企業(yè)運(yùn)用以成本會(huì)計(jì)為主的各種方法,預(yù)定成本限額,按限額開支成本費(fèi)用,以實(shí)際成本和成本限額比較,衡量經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的業(yè)績(jī)和效果,以提高工作效率。汽車制造企業(yè)成本控制涉及很廣,也有自身比較鮮明的特點(diǎn),主要表現(xiàn)在以下幾方面:第一,汽車制造成本從構(gòu)成方式上來講,設(shè)計(jì)成本占到總成本80-90%,而制造成本只占到15%左右;第二,汽車生產(chǎn)中原材料、中間產(chǎn)品和成品等存貨庫(kù)存量大,占用大量流動(dòng)資金,且?guī)齑鏁r(shí)間不容易準(zhǔn)確控制;第三,汽車制造環(huán)節(jié)復(fù)雜,工作精密,成本核算工作不易精細(xì)化,尤其缺乏對(duì)零部件成本核算,且難以進(jìn)行產(chǎn)品和關(guān)鍵部件的追溯,不能有效控制成本。

1.2 我國(guó)汽車制造企業(yè)成本控制必要性

第一,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前仍然處于成長(zhǎng)期,國(guó)內(nèi)企業(yè)最主要要做足內(nèi)功,降低成本,提高質(zhì)量。第二,各項(xiàng)行業(yè)規(guī)范性政策逐步建立和完善,對(duì)汽車制造品質(zhì)和排放標(biāo)準(zhǔn)都有了嚴(yán)格的限制,提高了成本投入,為企業(yè)控制成本提出了更高的要求;第三,汽車生產(chǎn)資料價(jià)格持續(xù)高漲,成本增加擠壓了汽車制造企業(yè)的利潤(rùn)空間,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前,企業(yè)不敢貿(mào)然漲價(jià),唯有把成本控制好才是生存的根本;第四,我國(guó)汽車制造企業(yè)起點(diǎn)較低,技術(shù)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后,大多數(shù)制造企業(yè)存在嚴(yán)重的生產(chǎn)浪費(fèi)現(xiàn)象,尤其表現(xiàn)在汽車制造各環(huán)節(jié)成本控制的系統(tǒng)性不強(qiáng),缺乏信息技術(shù)應(yīng)用以及其他成本費(fèi)用控制的配套措施,這要求我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)成本控制的先進(jìn)技術(shù)和管理方法。

2 我國(guó)汽車制造企業(yè)各環(huán)節(jié)成本控制方法

現(xiàn)代汽車制造企業(yè)成本控制需要結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的實(shí)際情況,控制重點(diǎn)在于根據(jù)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),并注意各環(huán)節(jié)的緊密銜接,數(shù)據(jù)信息及時(shí)充分共享,從而合理有效的降低成本。

2.1 采購(gòu)環(huán)節(jié)成本控制方法

建立嚴(yán)格的物料采購(gòu)制度。物料成本占汽車制造企業(yè)所有物資成本的70%左右,是控制成本的關(guān)鍵之一。為了降低外購(gòu)汽車零部件的價(jià)格,企業(yè)可以規(guī)定采購(gòu)員向供應(yīng)商詢價(jià)、議價(jià)后列表比較,把被選的供應(yīng)商及其報(bào)價(jià)寫在請(qǐng)購(gòu)單上。超過一定金額的采購(gòu)須附多個(gè)書面報(bào)價(jià)等,最后供財(cái)務(wù)部門或者內(nèi)部審計(jì)部門稽核。

加強(qiáng)供應(yīng)商的選擇和管理。對(duì)于大宗物料采購(gòu),企業(yè)可以實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)。對(duì)于重點(diǎn)材料和關(guān)鍵零部件要到供應(yīng)商實(shí)地考核或者經(jīng)本企業(yè)多部門聯(lián)合審批。對(duì)企業(yè)正式的供應(yīng)商建立檔案管理,詳細(xì)記錄聯(lián)系方式、交貨期限、條款、品質(zhì)等級(jí)、付款條款和銀行賬號(hào)等。采購(gòu)時(shí)盡量選擇歸檔供應(yīng)商,供應(yīng)商檔案定期和不定期進(jìn)行更新。

評(píng)價(jià)采購(gòu)價(jià)格、優(yōu)化付款方式。企業(yè)主管部門組成價(jià)格評(píng)價(jià)小組,定期收集、分析、評(píng)價(jià)采購(gòu)價(jià)格信息,建立并更新企業(yè)價(jià)格評(píng)價(jià)體系和價(jià)格檔案。對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控材料根據(jù)市場(chǎng)變化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本定出標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)價(jià)格,結(jié)合價(jià)格評(píng)價(jià)體系對(duì)采購(gòu)人員提出獎(jiǎng)懲措施。此外,企業(yè)還要選擇適宜的付款方式,對(duì)于進(jìn)口材料要結(jié)合外匯幣種和匯率走勢(shì)選擇合適的外幣付款。

2.2 庫(kù)存環(huán)節(jié)成本控制方法

加強(qiáng)庫(kù)存工作的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。汽車零件成千上萬,要避免物料積壓或短缺,主管需要及時(shí)得知需要盤點(diǎn)的物料及盤點(diǎn)結(jié)果;隨時(shí)能對(duì)現(xiàn)存的物料進(jìn)行生產(chǎn)配比的模擬預(yù)算?？傊诒ＷC生產(chǎn)的前提下,最大程度地降低庫(kù)存。

庫(kù)存部門和財(cái)務(wù)部門緊密銜接。形成高效的過賬措施,做到使成千上萬種物料的賬物相符、賬證相符、賬賬相符,及時(shí)反應(yīng)成本信息,為成本分析和控制提供信息。

應(yīng)用科學(xué)的庫(kù)存管理和生產(chǎn)管理方法。例如:借鑒ABC管理理念,庫(kù)存物資根據(jù)重要性不同,建立物資的庫(kù)存批號(hào),實(shí)施重點(diǎn)管理。生產(chǎn)環(huán)節(jié)推行JIT及時(shí)生產(chǎn)和看板管理,減少在制品、減少物料庫(kù)存甚至實(shí)現(xiàn)某些項(xiàng)目的零庫(kù)存以降低成本。

2.3 生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本控制方法

對(duì)料、工、費(fèi)消耗建立定額和審批制度。第一,勞資部門對(duì)各車間各工序進(jìn)行實(shí)地考察,每道工序都制定符合崗位生產(chǎn)所需人數(shù)及工時(shí)定額;第二,工藝部門根據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各車型分別制定消耗定額,沒有定額的要進(jìn)行實(shí)地測(cè)量,保證產(chǎn)品物料定額的準(zhǔn)確性。第三,生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)費(fèi)用支出(如:固定資產(chǎn)維修過程中費(fèi)用支出等)在開支前要經(jīng)過申請(qǐng)、批準(zhǔn)后才能支付。

建立成本支出獎(jiǎng)懲辦法。財(cái)務(wù)部門月底將各部門、各班組統(tǒng)計(jì)的消耗物料、人工及燃動(dòng)費(fèi)與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比,月底匯總后進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

制定內(nèi)部結(jié)算價(jià)格。內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部各責(zé)任中心之間轉(zhuǎn)移中間產(chǎn)品或提供勞務(wù)而發(fā)生結(jié)算和明確責(zé)任所使用的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),能為企業(yè)決策者提供真實(shí)可靠的信息,便于制定成本控制方法。

2.4 銷售環(huán)節(jié)的成本控制方法

建立科學(xué)制度控制變動(dòng)費(fèi)用。第一,明確切實(shí)可行的開支范圍、報(bào)銷手續(xù)等標(biāo)準(zhǔn)。第二,尋找快捷低廉的產(chǎn)品運(yùn)輸工具,區(qū)域性選擇最佳路線,統(tǒng)籌安排降低與產(chǎn)品數(shù)量成正比關(guān)系的費(fèi)用。第三,對(duì)于酌量性支出的銷售費(fèi)用等,可整體、重點(diǎn)、區(qū)域性投放,精打細(xì)算。

預(yù)測(cè)銷量,嚴(yán)防銷售退貨。汽車制造企業(yè)要對(duì)購(gòu)買者意向和經(jīng)銷商有全面深刻的了解,充分掌握市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài),才能控制銷售退貨帶來的運(yùn)雜費(fèi)支出的增加、產(chǎn)品損失等相關(guān)支出。

加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的管理與控制。首先要選擇資信良好的客戶。其次要采用適宜的結(jié)算方式,制定合理償還期限。此外,對(duì)發(fā)生的應(yīng)收賬款及時(shí)登記,編制清單,按合同付款日期提醒對(duì)方早日付清。

3 我國(guó)汽車制造企業(yè)控制成本的配套措施

我國(guó)汽車制造企業(yè)除了要注重各環(huán)節(jié)成本控制方法以外,為求得整體成本控制效果和總體利潤(rùn)的增加,企業(yè)還需要注重內(nèi)部管理和外部環(huán)境,加強(qiáng)成本管理的配套措施。

3.1 做好成本分析與考核的系統(tǒng)工作

汽車制造企業(yè)還要建立系統(tǒng)的反映成本發(fā)生情況的數(shù)據(jù)記錄、收集、傳遞匯總和整理制度,做到每項(xiàng)工作專人負(fù)責(zé)。同時(shí)做到各制造環(huán)節(jié)緊密銜接,數(shù)據(jù)信息及時(shí)充分共享,以便使企業(yè)決策者能總體把握企業(yè)成本變動(dòng)規(guī)律,隨時(shí)調(diào)整成本支出方案,充分挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力,促進(jìn)成本效益的進(jìn)一步提高。

3.2 改善企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件

汽車制造企業(yè)為開拓市場(chǎng),樹立形象,需要注意長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。因此企業(yè)一方面要注意開發(fā)新的經(jīng)營(yíng)模式,敢于接受新技術(shù)、善于利用新方案;另一方面,注重提高技術(shù)裝備,這樣有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和節(jié)約物資消耗,有利于降低成本。

3.3 注重企業(yè)全員成本節(jié)約意識(shí)的培養(yǎng)

企業(yè)應(yīng)注重生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各種浪費(fèi)現(xiàn)象,同時(shí)企業(yè)配合加強(qiáng)對(duì)職工的思想教育,使成本控制變?yōu)槁毠さ淖杂X行動(dòng),不管是否從事會(huì)計(jì)工作,都有義務(wù)對(duì)報(bào)表中的成本數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé),努力降低成本。