序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞:市政道路，規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式，道路交通

城市道路是當(dāng)前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對(duì)城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響?？茖W(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實(shí)際的市政道路規(guī)劃中，由于市政道路本身的體系比較復(fù)雜，因此在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，還存在一定的困難。為了能夠?qū)κ姓缆愤M(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，就要求能夠結(jié)合影響市政道路規(guī)劃的各方面因素，對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷改進(jìn)以及完善。

1我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見(jiàn)的問(wèn)題

首先，在一些城市道路中，由于對(duì)道路網(wǎng)的等級(jí)設(shè)計(jì)不夠合理，因此導(dǎo)致一些城市道路功能出現(xiàn)紊亂，進(jìn)而在城市道路運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)道路交通混亂的現(xiàn)象，對(duì)城市秩序也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導(dǎo)致城市的分流系統(tǒng)很難形成，不能將不同類別的道路交通系統(tǒng)功能發(fā)揮出來(lái)［1］。其次，城市道路網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實(shí)際的交通情況不匹配的現(xiàn)象。因?yàn)?，我?guó)的傳統(tǒng)市政道路規(guī)劃建設(shè)中，缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的交通工程理論的指導(dǎo)，對(duì)市政道路中的交叉口紅線、車道數(shù)以及對(duì)路段的設(shè)置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運(yùn)行效率受到嚴(yán)重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟(jì)條件、人文因素的影響，進(jìn)行再次的道路擴(kuò)寬與改造不夠現(xiàn)實(shí)。為了能夠滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需求，這就要求在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中能夠認(rèn)識(shí)到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國(guó)目前的市政道路設(shè)計(jì)中的道路的結(jié)構(gòu)與寬度來(lái)看，還不能夠從整體結(jié)合城市的具體情況對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中缺乏對(duì)該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運(yùn)行速度等相關(guān)因素的思考。不能對(duì)車道的數(shù)量、寬度以及道路的承載力等進(jìn)行分析，也缺乏對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市景觀影響的相關(guān)分析。在市政道路設(shè)計(jì)施工建設(shè)中，只是單純的對(duì)道路進(jìn)行施工建設(shè)，僅僅考慮到了道路的寬度、機(jī)動(dòng)車道數(shù)量。雖然從理論與道路布局來(lái)看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說(shuō)明可能在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中還存在一定的危險(xiǎn)因素。最后，對(duì)市政道路使用壽命的設(shè)計(jì)參數(shù)不夠合理。根據(jù)我國(guó)目前的相關(guān)規(guī)定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實(shí)際的市政道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致很多城市道路尚未達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一些城市出現(xiàn)市政道路結(jié)構(gòu)性損害。這在很大程度上是因?yàn)?，在?duì)市政道路設(shè)計(jì)施工時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)化目標(biāo)，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

2．1對(duì)市政道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)

為了能夠更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，就要對(duì)市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即道路系統(tǒng)的平面布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，這樣就可以更好的滿足城市用地規(guī)劃以及城市交通的需求。在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫匦枨螅鞘械淖匀粭l件與建設(shè)條件，從而能夠設(shè)計(jì)合理的城市道路系統(tǒng)。在市政道路設(shè)計(jì)中，有幾種比較常見(jiàn)的道路結(jié)構(gòu)形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國(guó)的很多城市中都采取這幾種市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在鄭州、太原等市政道路設(shè)計(jì)中就采用了方格網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)形式。就我國(guó)目前的一些大城市與特大城市的市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)來(lái)看，大多會(huì)采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設(shè)計(jì)能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)思路

在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就要對(duì)城市的當(dāng)前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問(wèn)題進(jìn)行考慮與分析。還要對(duì)當(dāng)前的道路交通中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并能針對(duì)該問(wèn)題制定一定的應(yīng)對(duì)措施。還要對(duì)該方案的可行性與可操作性進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合城市的規(guī)劃建設(shè)方案，對(duì)交通組織方案進(jìn)行探索。還需要考慮到城市居民的交通習(xí)慣與一些識(shí)別性的要求，合理的應(yīng)用城市中的原有道路，根據(jù)城市車流與交通的需要，設(shè)計(jì)合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設(shè)計(jì)中，可以將自行車路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機(jī)動(dòng)車交通為250m就要盡可能的避免錯(cuò)叉的出現(xiàn)，這時(shí)就可以采取開(kāi)辟小路來(lái)對(duì)整個(gè)市政道路交通起到緩解的作用。同時(shí)也可以對(duì)城市的舊城區(qū)的建筑進(jìn)行控制，從而可以引導(dǎo)舊城區(qū)的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設(shè)計(jì)中，綜合該城市中的非機(jī)動(dòng)車的總數(shù)量等數(shù)據(jù)信息后，參考一般的非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的基本寬度，設(shè)計(jì)其非機(jī)動(dòng)車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時(shí)，為了能夠在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規(guī)劃的需求，還要對(duì)道路進(jìn)行路線性設(shè)計(jì)。一般道路可以選擇曲線設(shè)計(jì)，這樣人們?cè)谛凶叩倪^(guò)程中，其視線內(nèi)的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺(jué)疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。

3結(jié)語(yǔ)

在市政道路規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過(guò)結(jié)合當(dāng)前城市道路建設(shè)規(guī)劃與投入使用中存在的問(wèn)題，對(duì)其規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而能夠設(shè)計(jì)出符合城市規(guī)劃發(fā)展以及城市空間規(guī)劃需求的市政道路規(guī)劃建設(shè)方案。通過(guò)設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)需求。

作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］張林志．市政道路存在的問(wèn)題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析［J］．民營(yíng)科技，2011(9):277．

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；注意問(wèn)題；改進(jìn)建議

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，國(guó)家土地使用的持續(xù)緊張，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)將會(huì)是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對(duì)于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)水平有著重要的意義。截至目前，全球各國(guó)為了保證城市交通的合理、有序的布局和發(fā)展，都采取了新技術(shù)、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化和總結(jié)，從而使得其中的種種制約和影響問(wèn)題得到一定緩解。當(dāng)前，城市交通道路規(guī)劃的編制與設(shè)計(jì)對(duì)于提高我國(guó)城市整體與文明水平，適應(yīng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和要求，并實(shí)現(xiàn)了社會(huì)持續(xù)發(fā)展要求。

一、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、體現(xiàn)城市特色

隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高,使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市,怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色,成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況,在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。

2、體現(xiàn)功能特色

除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色,市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ),交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑颍紫?，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

3、不合理的橫斷面設(shè)計(jì)

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念,而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理,尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)缺乏對(duì)交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對(duì)交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。(3)對(duì)于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用,而不對(duì)車速、車道數(shù)及車道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。(4)對(duì)于管線設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺(tái)設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。

4、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢

對(duì)交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)交通流向、流量、周邊路網(wǎng)、車速、車輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析,有利于準(zhǔn)確定位道路等級(jí),確定道路規(guī)模?，F(xiàn)代城市中,由于設(shè)計(jì)者對(duì)于實(shí)際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數(shù)、路段和交叉口紅線相同,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。

三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議

1、系統(tǒng)性

在開(kāi)始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀設(shè)計(jì)中拼貼、見(jiàn)縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

2、遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點(diǎn)，做好生態(tài)設(shè)計(jì)

充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達(dá)到各種因素的協(xié)調(diào)，尊重物種多樣性的存在，減少對(duì)資源的破壞并對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)，最大限度的保護(hù)和展現(xiàn)自然資源;并充分利用各種人的感覺(jué)要素形成各路段的景觀特色及復(fù)合多樣的景觀框架。通過(guò)景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴(kuò)大目標(biāo)范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點(diǎn)的城市綠色走廊和網(wǎng)絡(luò)。

3、橫斷面的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配,是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機(jī)動(dòng)車道寬度。(2)在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后,對(duì)原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。(3)優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。(4)考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問(wèn)題,調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。

4、道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類,可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對(duì)不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。

4.1設(shè)計(jì)必須具有針對(duì)性

設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方案時(shí),可以對(duì)現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。

4.2設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性

渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口,在交叉口增加進(jìn)口處的車道數(shù),擴(kuò)大交叉口的空間資源,從而讓

路口也具有與路段一樣的通行能力。

4.3綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)

綜合相交道路的類別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線布置、周圍環(huán)境等方面要求后,才能對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。

4.4從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)

道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施,還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求,讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿足當(dāng)前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。

4.5秉持節(jié)約原則

對(duì)于現(xiàn)有設(shè)施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口,使用“信號(hào)燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?節(jié)約用地和資金,做出既簡(jiǎn)潔又美觀的設(shè)計(jì)。

5、妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同縱坡需要調(diào)整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石城設(shè)需仔細(xì)計(jì)算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無(wú)法滿足排水與行車的要求。在平面布置中，首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內(nèi)的電力、電訊、有線等應(yīng)全部走入地下。很多實(shí)例，交叉口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點(diǎn)上應(yīng)設(shè)殘疾人坡道，這可反映一個(gè)城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應(yīng)預(yù)埋各種管道，可防止日后對(duì)交叉口大動(dòng)干戈。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統(tǒng)與日益增長(zhǎng)的交通需求矛盾日益突出。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和審美水平，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)、美觀的道路，為人們的生活提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問(wèn)題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，09（01）

篇(3)

關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市個(gè)性的重要體現(xiàn)，在城市發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代城市化水平的提高，我國(guó)市政道路建設(shè)也取得了階段性的勝利，為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，保證道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性具有非常重要的意義。

1市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

市政道路作為整個(gè)城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都需要加以總結(jié)和完善。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎(chǔ)上。針對(duì)我國(guó)道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須綜合考慮以下幾個(gè)要素。

2.1城市道路的功能性

無(wú)論是何種方式的道路設(shè)計(jì)，其交通運(yùn)輸功能依舊是所有設(shè)計(jì)工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。特別是在當(dāng)前，一二線城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問(wèn)題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)需要解決的重要問(wèn)題。這就要求道路設(shè)計(jì)要對(duì)主干線交通進(jìn)行合理的分布，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)組合，使得交通運(yùn)輸更加暢通便利。

2.2城市道路的安全性

城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來(lái)車輛數(shù)目成倍增長(zhǎng)，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴(kuò)容在帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問(wèn)題，應(yīng)將道路交通安全意識(shí)植根到道路設(shè)計(jì)中去。安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過(guò)研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車輛交匯和臨時(shí)?？款A(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過(guò)于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過(guò)。

2.3城市道路的協(xié)調(diào)性

在滿足了基本的交通運(yùn)輸功能以后，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還必須重視與其它城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設(shè)計(jì)不能只著眼于解決眼前的問(wèn)題，還應(yīng)該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實(shí)際地理?xiàng)l件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設(shè)計(jì)得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對(duì)交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設(shè)置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢(shì)；最后，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮行車的舒適性，在這個(gè)前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。

2.4城市道路的特色

城市道路特色是一個(gè)城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個(gè)重要的原因就在于它獨(dú)具特色的水上交通。道路作為城市的動(dòng)脈，它體現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)也折射出這個(gè)城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會(huì)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過(guò)積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來(lái)看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對(duì)道路建設(shè)提出了更高的要求，他們希望這個(gè)城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價(jià)值理念與精神追求，將道路與人文結(jié)合是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的因素。

3市政道路的優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)

上文已經(jīng)介紹了城市道路設(shè)計(jì)概述以及需要考量的相關(guān)要素，下面對(duì)如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析。

3.1車速的設(shè)計(jì)

車速是城市道路設(shè)計(jì)必須確定的一個(gè)問(wèn)題，通常這是一個(gè)定值。但是具體到道路設(shè)計(jì)中需要涉及到橋梁隧道時(shí)，這個(gè)取值應(yīng)當(dāng)具有靈活性，因?yàn)椴煌乩憝h(huán)境下的坡度、半徑不同。假設(shè)主線道路的交通時(shí)速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢(shì)、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。所以具體道路車速的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的形成情況來(lái)確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個(gè)重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

3.2機(jī)動(dòng)車的車道寬度設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車車道在城市道路設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來(lái)看，機(jī)動(dòng)車道的寬度決定著整個(gè)道路的寬度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。但是從各個(gè)城市的現(xiàn)狀來(lái)看，道路交通的寬度近乎達(dá)到極致，再通過(guò)拓寬道路來(lái)增加車流容載量并不現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，必須對(duì)道路寬度設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。從整體來(lái)看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車車道的寬度比歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要高，40km及以上時(shí)速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車道寬度。這一標(biāo)準(zhǔn)也正是歐美國(guó)家高速公路的寬度標(biāo)準(zhǔn)。從道路設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國(guó)當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車道的寬度過(guò)于機(jī)械，沒(méi)有考慮大小車道、交通流量這些現(xiàn)實(shí)因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機(jī)動(dòng)車道的寬度范圍應(yīng)該靈活設(shè)置，不應(yīng)該都采用統(tǒng)一硬性的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問(wèn)題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問(wèn)題上，而忽略了一些對(duì)行人安全會(huì)產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。無(wú)障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會(huì)弱勢(shì)群體的利益，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國(guó)在道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)方面，還需要像西方國(guó)家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在城市建設(shè)中的日益突出。因此，我們應(yīng)該把市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)考慮的對(duì)象，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，注重其質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富、要有前瞻性，并不斷地學(xué)習(xí)，提高其設(shè)計(jì)能力。相信只要我們多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].中國(guó)科技縱橫，2010，11.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃；人性化設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

目前，我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在很多不夠人性化的問(wèn)題，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性還有待于提高，因此，進(jìn)一步提高城市道路規(guī)劃中的人性化指標(biāo)非常有必要。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)及規(guī)劃寬度

1.城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的。《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。依據(jù)不同的功能要求，城市道路還可以有：機(jī)動(dòng)車專用道、非機(jī)動(dòng)車專用道、公交出租車（客運(yùn)）專用道、商業(yè)步行街等功能性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計(jì)文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語(yǔ)?？梢?jiàn)，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問(wèn)題源于對(duì)城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問(wèn)題?！白允⑻埔院螅捎谏虡I(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化。”。道路設(shè)計(jì)車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式）的橫斷面形式（必要時(shí)中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間車行道會(huì)顯得非常寬闊，視覺(jué)反而很通暢；將綠化帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開(kāi)放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道和法國(guó)巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實(shí)踐案例。

2.關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問(wèn)題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37290），第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75297），對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度列表.

三、城市道路人性化設(shè)計(jì)的意義

以前，城市道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃過(guò)程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機(jī)動(dòng)車的交通問(wèn)題成為了道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，而實(shí)現(xiàn)人、路、車以及環(huán)境的和諧共存長(zhǎng)期被忽略。相關(guān)部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問(wèn)題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發(fā)展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，人們對(duì)城市道路的要求越來(lái)越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場(chǎng)、步行街以及無(wú)障礙設(shè)計(jì)等相繼產(chǎn)生，滿足了人們對(duì)道路交通新的發(fā)展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發(fā)展空間。

四、城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、廣泛性

城市道路的設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及到多個(gè)企業(yè)和部門，一個(gè)城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計(jì)部門、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過(guò)程中從頭到尾都是一個(gè)多部門協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，由于其在整個(gè)工程項(xiàng)目中有著十分重要的作用與意義，因此我們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中就需要從多個(gè)角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

2、復(fù)雜性

由于城市道路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及到多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過(guò)程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過(guò)程中必然存在著一定的復(fù)雜性。且在項(xiàng)目工程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見(jiàn)的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計(jì)工作中的各種側(cè)重點(diǎn)也不相同。因此就需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)，使得其中的種種質(zhì)量問(wèn)題都得到人們的關(guān)注與促進(jìn)。

3、持續(xù)性

在目前的道路設(shè)計(jì)中，我們必須要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過(guò)程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對(duì)其中存在的種種問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計(jì)工作能夠滿足社會(huì)發(fā)展需要進(jìn)行工作，從而為社會(huì)生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

五、城市道路規(guī)劃中的人性化設(shè)計(jì)

1、城市道路線性人性化設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性于道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

從人性化和環(huán)境美學(xué)理念出發(fā)，城市道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，有著連續(xù)相貫的首尾，它的視點(diǎn)是連續(xù)的、運(yùn)動(dòng)著的整個(gè)空間，著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果，所以城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導(dǎo)下進(jìn)行。城市道路線性主要包括，平面線形和立體線形。在線形組合方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：第一，在視覺(jué)上自然引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)在豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線；第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10到20，可獲得均衡感；第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度，一般在8%以下較好。

2、城市道路橫斷面人性化設(shè)計(jì)

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價(jià)值。

在人行道設(shè)計(jì)方面要明白，隨著城市的快速發(fā)展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對(duì)城市交通的疏導(dǎo)、城市環(huán)境的營(yíng)造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。因此，道路設(shè)計(jì)應(yīng)在重視車行道設(shè)計(jì)的同時(shí)'也充分考慮人行道的人性化設(shè)計(jì)。故需注意以下幾點(diǎn)：第一，由于人流的無(wú)序而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，所以人行道的寬度應(yīng)設(shè)計(jì)的寬裕一些，道路寬度習(xí)慣沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道鋪裝應(yīng)保證其平整度、密實(shí)度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現(xiàn)不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求；第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無(wú)障礙出入口，要體現(xiàn)對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)。

在非機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合我國(guó)城市道路系統(tǒng)的特點(diǎn)。在我國(guó)，不同動(dòng)力性能的車輛混行成為我國(guó)城市道路交通的普遍問(wèn)題，特別是非機(jī)動(dòng)車出行受到行人和機(jī)動(dòng)車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車車行道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其寬度推薦采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)方面要注意，我國(guó)現(xiàn)行CJJ37-90城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，其車道寬度采用波良可夫模型計(jì)算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距

3、城市道路照明人性化設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。

城市道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題：第一，路燈的布設(shè)。路燈的布置包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。第二，燈桿、光源、燈具的選擇。城市道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的城市道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作一定要更加重視人性化設(shè)計(jì)的問(wèn)題，采取更加有效的措施來(lái)進(jìn)行城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李海強(qiáng).淺談城市道路的人性化設(shè)計(jì)[J].科技資訊，2012（15）

篇(5)

關(guān)鍵詞：市政道路， 規(guī)劃與設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，沿線的交通現(xiàn)狀，在堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，因地制宜，新舊設(shè)計(jì)結(jié)合，遠(yuǎn)近期工程結(jié)合，注重環(huán)境保護(hù)達(dá)到工程建設(shè)的社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，是設(shè)計(jì)具有前瞻性，系統(tǒng)新，安全性，先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。

1從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來(lái)講，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)有機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先，必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé)，有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的，同時(shí)兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來(lái)確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。第三，城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，要么會(huì)造成路段通行能力的富余和浪費(fèi)，要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開(kāi)發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護(hù)等之間的關(guān)系。

2 市政道路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂。路網(wǎng)級(jí)配不合理，導(dǎo)致就會(huì)城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配。我國(guó)傳統(tǒng)市政道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。2.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理，

3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與改進(jìn)

3.1 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

1）道路節(jié)點(diǎn)功能分類。從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過(guò)交叉口；第二類為進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配；第三類為干路與干路相交的節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障“點(diǎn)”與“線”的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮交通管制與交通組織。

2）道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交。現(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+ 信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來(lái)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，通過(guò)交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來(lái)形成城市新景觀。遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡。近期無(wú)法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。

3.2 關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要素通常包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)置、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來(lái)確定。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：

1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車

行駛的合理寬度；

2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；

3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；

4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；

5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；

6）考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各

部分的比例調(diào)整；

7）為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交?？空?、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題。

3.3 關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過(guò)程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過(guò)境車流。所謂長(zhǎng)距離，也即機(jī)動(dòng)車出行距離至少超過(guò)5~7 公里，所謂大流量，也即在高峰小時(shí)同一機(jī)動(dòng)車交通走廊內(nèi)，超過(guò)5~7 公里的長(zhǎng)距離單向機(jī)動(dòng)車出行交通量至少要大于1000~1500 輛當(dāng)量小汽車/ 小時(shí)。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：1）快速路的選址和布局；2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)

同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；4）快

速路的幾何形式問(wèn)題等。

結(jié)束語(yǔ):城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成部分，是一個(gè)城市路網(wǎng)的主要骨架，在城市交通發(fā)展中占有重要地位，因此城市道路設(shè)計(jì)直接影響到整個(gè)城市交通系統(tǒng)，必須引起高度重視。

參考文獻(xiàn)

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篇(6)

關(guān)鍵詞：中小城市；道路；交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

當(dāng)前，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市的規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾已成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，這是我國(guó)大多數(shù)中小城市所共同面臨的道路交通問(wèn)題。如何改善和引導(dǎo)中小城市道路交通健康發(fā)展，保證運(yùn)輸安全已經(jīng)成為政府和社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。

一、當(dāng)今中小城市的道路現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)水平的大幅提高帶動(dòng)人們的生活質(zhì)量也急速上升，私家車的普及加之過(guò)度地城市化和工業(yè)化使得城市背上了沉重地包袱。并且城市規(guī)劃、土地濫用與交通規(guī)劃的嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，很大程度上影響了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，并陷入惡性循環(huán)的圈子。尤其在當(dāng)今中小城市，機(jī)動(dòng)車輛地增長(zhǎng)速度嚴(yán)重超出道路交通所能夠承載的能力，并且由于中小城市交通道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成不必要的交通擁堵以及交通事故。

中小城市交通運(yùn)輸狀況相對(duì)大城市來(lái)說(shuō)情況更為嚴(yán)峻，道路交通網(wǎng)絡(luò)的使用率和有效利用率都比較低，且道路網(wǎng)構(gòu)不成完備的系統(tǒng)。由于中小城市主干道的車行道數(shù)目根本不一致，這就嚴(yán)重影響整個(gè)道路的通行能力和行車速度。對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，道路還沒(méi)有形成完備的道路網(wǎng)，道路網(wǎng)覆蓋密度低，四通八達(dá)的主干道較少，多是一些斷頭路，這就嚴(yán)重影響了道路的暢通與通行速度。此外道路等級(jí)不明確，沒(méi)有合理的功能區(qū)劃分。由于中小城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，導(dǎo)致一些道路尤其是交叉路口的人行道過(guò)于狹窄或被占做他用，造成人車混行的局面。由于資金不足或是過(guò)分的遷就現(xiàn)狀，道路坡度、平曲線與道路技術(shù)設(shè)施根本不符甚至部分道路沒(méi)有下水道裝置，以致暴雨突降，造成交通癱瘓。

對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施不完備，不僅公共交通落后并且交通管理相對(duì)落后，這不僅制約了交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性而且也阻礙經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康地發(fā)展。近來(lái)，為了充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)南葘?dǎo)作用，引進(jìn)外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)，都逐漸把城市道路建設(shè)作為主要產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。但由于急功近利往往只重視當(dāng)前的道路暢通而缺乏構(gòu)建道路網(wǎng)建設(shè)的意識(shí)，制約了交通道路規(guī)劃的發(fā)展。就整體而言，中小城市居民交通法規(guī)意識(shí)都不強(qiáng)，尤其近年來(lái)由于農(nóng)村人口大量的涌入城市，造成道路交通擁堵以及發(fā)生頻繁的交通事故。

二、交通規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）對(duì)人行道的規(guī)劃不夠重視

在當(dāng)前的道路交通規(guī)劃的過(guò)程中，往往忽視對(duì)人行道路的規(guī)劃轉(zhuǎn)而注重機(jī)動(dòng)車輛道路的規(guī)劃。目前，對(duì)于道路交通規(guī)劃的過(guò)程中，部分中小城市為了追求面子工程肆意的把機(jī)動(dòng)車輛的通行道設(shè)置的頗為寬廣，以致有些人行道路被占用或是太過(guò)狹窄造成人行道擁堵。在規(guī)劃中還常常出現(xiàn)以下問(wèn)題，如：紅綠燈禁行時(shí)間長(zhǎng)而通行時(shí)間短，這就容易造成路人急于過(guò)馬路而忽視交通安全。在商業(yè)中心天橋的設(shè)置間距較大，造成行人擅闖道路進(jìn)而造成一些不必要的交通事故。

(二) 缺乏構(gòu)建道路網(wǎng)的意識(shí)

對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，在規(guī)劃過(guò)程中只是過(guò)分的注重當(dāng)前的效益以及影響，規(guī)劃中僅僅把當(dāng)前交通道路的不足作為規(guī)劃的重點(diǎn)，而對(duì)未來(lái)道路發(fā)展的種種可能幾乎完全忽視，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中由于對(duì)未來(lái)交通道路的發(fā)展未給予重視最終導(dǎo)致交通集束。不能形成較為完備的交通道路網(wǎng)，使得道路管理比較混亂導(dǎo)致過(guò)分擁堵。另外，部分中小城市依附于國(guó)道或是省道，過(guò)境交通對(duì)城市內(nèi)部交通干擾較大，不可避免地造成過(guò)境交通對(duì)中小城市內(nèi)部交通的干擾。由于過(guò)境交通與市內(nèi)交通本不能按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，因此，在規(guī)劃道路的過(guò)程中不可避免的是過(guò)境交通與市內(nèi)交通產(chǎn)生矛盾。

（三）道路質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于當(dāng)前一些中小城市來(lái)說(shuō)，部分中小城市在規(guī)劃交通道路的過(guò)程中急于求成，過(guò)分追求面子工程，對(duì)于質(zhì)量的把關(guān)較為寬松最終導(dǎo)致一些質(zhì)量不合格的道路出現(xiàn)。這些道路路面質(zhì)量未能達(dá)標(biāo)，甚至有些道路沒(méi)有下水道的設(shè)置，在暴雨天氣往往會(huì)形成大面積的積水不僅影響道路的暢通并且會(huì)造成交通事故的發(fā)生。

道路質(zhì)量的不合格直接導(dǎo)致交通道路保養(yǎng)難度大且壽命短，頻繁的整修道路會(huì)加重政府的財(cái)政支出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、中小城市道路規(guī)劃的愿景

城市交通是衡量一個(gè)城市綜合指標(biāo)的首要方面。對(duì)于政府來(lái)講，暢通的道路是一個(gè)城市發(fā)展的旗幟。交通道路的超負(fù)荷是當(dāng)前中小城市面臨的一個(gè)共同問(wèn)題，由于在道路的規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)較多不容忽視問(wèn)題，針對(duì)本文第二部分出現(xiàn)的問(wèn)題，以下對(duì)交通道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置以期緩解中小城市道路擁堵的情況。

要從根源上解決城市交通問(wèn)題，必須堅(jiān)持從源頭入手。因此，道路規(guī)劃必須提到首要的位置。確保交通建設(shè)能夠合理完整的實(shí)施，必須先有完整合理的規(guī)劃。在具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上講，城市交通規(guī)劃管理要做到合理布局，個(gè)性特色鮮明，要從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、城市發(fā)展效益、以及市場(chǎng)效益等各個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，換句話來(lái)說(shuō)，就是要堅(jiān)持“先規(guī)劃，后建設(shè)”的道路交通規(guī)則，只有一個(gè)合理完整的規(guī)劃方案才能在建設(shè)的過(guò)程中不偏離方向，才能做到全面考慮，各方面協(xié)調(diào)完善。在具體規(guī)劃的過(guò)程中既要避免個(gè)別城市在道路規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況具體調(diào)整規(guī)劃布局，堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，從群眾出發(fā)，逐步探索出一套適合該城市的交通規(guī)劃模式，具體問(wèn)題具體分析，避免一刀切，不斷提高對(duì)城市發(fā)展可能出現(xiàn)的矛盾的預(yù)見(jiàn)性，進(jìn)而有效的實(shí)現(xiàn)城市交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

在中小城市道路交通規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)該合理的避輕就重，不應(yīng)該只重視道路規(guī)劃過(guò)程中眼前的利益，應(yīng)該重視道路規(guī)劃過(guò)程中長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的考慮，在規(guī)劃道路時(shí)不應(yīng)該過(guò)度的注重道路的寬廣，而應(yīng)重視道路實(shí)施過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的把關(guān)。不應(yīng)該只看到近期的道路規(guī)劃而忽視對(duì)道路網(wǎng)的建設(shè)。

綜上所述：合理的道路交通規(guī)劃是中小城市發(fā)展的一劑強(qiáng)心劑，只有擁有完備交通運(yùn)輸網(wǎng)，才會(huì)滿足中小城市的發(fā)展。合理的道路規(guī)劃，完備的建設(shè)體系和高效的管理制度對(duì)中小城市建設(shè)來(lái)說(shuō)，構(gòu)建的還不完善，因此，還需要全社會(huì)共同的努力去完善去探究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煒，徐吉謙，楊濤.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M].南京：東南大學(xué)出版社，1998.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；問(wèn)題；對(duì)策

1.城市道路設(shè)計(jì)的重要性

道路就像是城市的命脈，道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行，也反映了一個(gè)城市的水準(zhǔn)和層次。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，城市現(xiàn)代化水平越來(lái)越高，道路工程的建設(shè)也在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容，因此要保證設(shè)計(jì)方案的最合理化，才能在日后的建設(shè)過(guò)程中事半功倍。

2.城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1經(jīng)濟(jì)性

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在一定程度上改變了人們的價(jià)值觀，城市道路建設(shè)不只是保證施工質(zhì)量，還要在相同條件下使工程施工造價(jià)盡量降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要認(rèn)真參考交通流量及性質(zhì)等不同特點(diǎn)，對(duì)城市道路現(xiàn)狀及公共設(shè)施布局進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合地形實(shí)際情況對(duì)線路與斷面型式進(jìn)行合理選取，在保證較高車速的同時(shí)還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。而部分道路由于對(duì)交通具有集散作用，可降低一定標(biāo)準(zhǔn)，使工程投資成本得到明顯節(jié)約。

2.2環(huán)保性

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平得到顯著提升，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，這也是各大城市不斷出現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量日益降低、交通日益產(chǎn)生擁堵的一個(gè)非常重要的原因。因此在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側(cè)增加綠化面積等較為適宜有效的環(huán)保措施，才能明顯降低道路對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種污染。

3.當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題

3.1道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國(guó)非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

3.2道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來(lái)越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒(méi)有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問(wèn)題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對(duì)其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過(guò)往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3.3城市道路缺少生態(tài)、低碳的綠色出行環(huán)境

隨著市民生活水平提高，私家車數(shù)量成倍增長(zhǎng)，以廣東某城市為例，2010年，該市機(jī)動(dòng)車保有量?jī)粼?7000輛；2011年，機(jī)動(dòng)車保有量?jī)粼?03000輛；截至2012年5月，機(jī)動(dòng)車保有量?jī)粼?9373輛，機(jī)車總量已逼近50萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車保有量?jī)粼鼍浅杀对鲩L(zhǎng)。各大城市隨著車輛的增長(zhǎng)，城市道路建設(shè)也隨著交通量飽和迅速擴(kuò)容。道路建設(shè)一味追求“平、直、寬”，道路建設(shè)范圍內(nèi)大量的動(dòng)遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態(tài)環(huán)境。這就需要道路的后期設(shè)計(jì)在兼顧道路通達(dá)性的同時(shí)，還應(yīng)注重保持生態(tài)環(huán)境，滿足綠色低碳出行的需求。

3.4交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

4.改進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)的建議

4.1科學(xué)的進(jìn)行車道數(shù)的設(shè)計(jì)

在車道數(shù)較多的情況下，如果不進(jìn)行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通過(guò)分集中，加重交叉口的負(fù)荷，引起交通混亂。在一般情況下，對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9、0.8～0.9、0.7～0.8。由此可見(jiàn)，增加車道數(shù)也無(wú)法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負(fù)荷，也無(wú)法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和對(duì)我國(guó)城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)最好不要超過(guò)8條，如果增加了車道數(shù)也無(wú)法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過(guò)改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來(lái)疏通城市交通，使道路負(fù)荷得以降低。

4.2科學(xué)的設(shè)計(jì)人行道與非機(jī)動(dòng)車道

雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動(dòng)車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中往往忽略了對(duì)這部分群體的出行考量，使得設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際交通情況，無(wú)法切實(shí)的提高交通運(yùn)輸?shù)男?，也使得這部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動(dòng)車道也應(yīng)是道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對(duì)于交通的影響。

4.3體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)

由車輛增長(zhǎng)產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來(lái)的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時(shí)要充分考慮到這點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)時(shí)可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問(wèn)題。在新科技新能源的運(yùn)用上，有章可循，根據(jù)實(shí)際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明。很多城市就適時(shí)提出，新建道路等級(jí)為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50m的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。

4.4合理的對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)

在對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計(jì)原則，認(rèn)識(shí)到交叉路口的合理設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對(duì)左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來(lái)，減少直行車輛在交叉口的不必要的時(shí)間，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來(lái)避免追尾事故的發(fā)生。

5.結(jié)語(yǔ)

道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路的各個(gè)方面。只有綜合考慮各種影響因素，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線來(lái)，從而確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，使道路的使用壽命周期成本降到最低。

參考文獻(xiàn)：