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道路工程論文:市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制

摘要：質(zhì)量一直以來是人們所關(guān)心的話題，是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。而如今市政道路工程是建設(shè)現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。如何確保道路的工程質(zhì)量以及所帶來的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，顯得至關(guān)重要。本文重點(diǎn)分析影響市政道路工程質(zhì)量的因素和具體的質(zhì)量控制措施，為提高質(zhì)量控制提出了一些合理化的建議。供大家參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量；影響因素；控制

一、前言

隨著我國(guó)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路建設(shè)也得到了很大的改善，可是與此同時(shí)也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題。市政道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí),城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。所以工程相關(guān)的主體必須實(shí)施科學(xué)的管理方法，確保市政道路工程的質(zhì)量。

二、當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀

1、城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長(zhǎng)寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。

2、車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。

3、路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長(zhǎng)期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會(huì)顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

三、市政道路工程質(zhì)量的影響因素

1、市政施工圖審查

現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

2、投標(biāo)單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

3、施工單位

施工單位想方設(shè)法擴(kuò)大變更工程量或虛計(jì)變更工程量。在路基原地質(zhì)達(dá)不到道路承載力要求，需要換填其他材料時(shí)，施工單位往往有意識(shí)地以各種借口擴(kuò)大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實(shí)際變更工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。如個(gè)別施工單位借靠自然條件，將不應(yīng)排入或可繞開路基或應(yīng)采取措施排除的雨水、河水、污水等排入、存入或通過路基段，使得原本符合工程質(zhì)量技術(shù)要求的，經(jīng)過水的浸泡而不合格，最終導(dǎo)致?lián)Q填材料或拋石擠淤，這樣就加重了工程量。同時(shí)由于積水的存在，給實(shí)測(cè)原地面高程帶來困難，給施工單位弄虛作假、虛計(jì)工程量創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。從而也影響了道路的工程質(zhì)量。

4、基本程序環(huán)節(jié)

（1）決策是前提

項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)資金保證、時(shí)效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（如不同市政道路等級(jí)）以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。項(xiàng)目決策應(yīng)充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標(biāo)間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，確定項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)和水平。項(xiàng)目建議書必須真是地反映項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀、規(guī)劃方案和未來需求?？尚行匝芯勘仨氃诩?xì)致調(diào)查的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格地從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益等方面進(jìn)行科學(xué)分析，并有嚴(yán)密的論證依據(jù)和審批確認(rèn)手續(xù)，待準(zhǔn)備工作完成后方可施工。

（2）勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)

工程施工是需要一個(gè)根本的東西，這個(gè)根本的東西就是勘測(cè)設(shè)計(jì)。舉例說：一個(gè)城市的市政道路選線，這就需要我們準(zhǔn)確反映市政道路的自然條件，然后設(shè)定市政道路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)大小類型、材料類型和組成等工程實(shí)體要素.這就決定了市政道路的實(shí)用性，也進(jìn)一步?jīng)Q定了施工的難度和質(zhì)量成本。沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就沒有高質(zhì)量的工程 。倘若設(shè)計(jì)自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計(jì)狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn).所以說：設(shè)計(jì)是工程的靈魂。

（3）施工是關(guān)鍵

施工是指按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計(jì)意圖付諸實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)、形成工程實(shí)體并提供質(zhì)量保證的活動(dòng)。人們常說：“工程質(zhì)量是干出來的。”工程質(zhì)量的好壞起著決定作用的就是施工。任何完美的設(shè)計(jì)藍(lán)圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相吻合，就要通知設(shè)計(jì)部門及時(shí)修改。要做到設(shè)計(jì)與施工相配合。在施工中還要注意使用的材料、設(shè)備及工藝等等具體的配套措施。嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，才能建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的道路。

5、建設(shè)工程作業(yè)要素

（1）施工組織

是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。工程人員的素質(zhì)包括很多，例如：管理水平，控制水平，技術(shù)嫻熟度以及個(gè)人的道德品格等等諸方面。要完成一項(xiàng)保質(zhì)保量的工程就要不斷的提高人的各項(xiàng)素質(zhì)以及改善勞動(dòng)條件等.這樣才能激發(fā)施工人員的勞動(dòng)熱情和高潮.第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。 第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。

（2）材料

市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認(rèn)真檢查進(jìn)場(chǎng)材料，嚴(yán)禁不符合規(guī)格的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。如果發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)及時(shí)改正措施。

3）機(jī)械設(shè)備

施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、操作工具以及測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。

（4）工藝

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場(chǎng)采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。按照工序進(jìn)行施工，首先要徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二灰混合料填補(bǔ)并碾壓，經(jīng)灑水后再正式攤鋪二灰層：對(duì)拌好的混合料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個(gè)斷面的 松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應(yīng)首先做松散系數(shù)的試驗(yàn)，然后再進(jìn)行大面積攤鋪；攤鋪時(shí)對(duì)寬度、高度、平整度和橫坡度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控；采用飽和灑水碾壓，25 t (250 kn)振動(dòng)壓路機(jī)第一天壓6～8遍，第二天再壓4～6遍，二灰穩(wěn)定碎石基層即成型；通過7天的濕式養(yǎng)生后，工程處進(jìn)行質(zhì)量自檢，整理有關(guān)技術(shù)資料，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行檢查和請(qǐng)求彎沉測(cè)試。

四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

1、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

(1) 核查相關(guān)文件

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書；施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見；經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。

(2) 核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)

檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級(jí)及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對(duì)參與該工程的項(xiàng)目經(jīng)理及主要技術(shù)人員的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書有效性，級(jí)別是否與該工程相符。對(duì)參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

2、測(cè)量控制

在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測(cè)量時(shí)要提高測(cè)量精度。

3、材料控制

施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測(cè)水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4、施工過程控制

（1）科學(xué)的施工方法

施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定的作用。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，在每一分項(xiàng)工程施工的都要按照方案來進(jìn)行。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。

（2）合理的施工工序

道路施工主要工序?yàn)椋号潘疁稀獪喜蹆蓚?cè)回填振實(shí)—道路路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—預(yù)制人行道砌塊鋪砌—結(jié)工。開工項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量，每個(gè)工序的分部、分項(xiàng)需設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

（3）路基質(zhì)量控制

第一、填方路基施工質(zhì)量控制

填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機(jī)對(duì)清理過的地面進(jìn)行整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應(yīng)挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高地基承載力，減少工后沉降。

第二、挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

（4）混凝土路面施工質(zhì)量控制

水泥混凝土的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它的質(zhì)量控制主要從以下方面進(jìn)行：混凝土強(qiáng)度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面養(yǎng)護(hù)。為保證混凝土的強(qiáng)度，施工時(shí)必須對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選用及混凝土攪拌三個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，必須以混凝土的抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)使用干硬性的混凝土是節(jié)約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設(shè)計(jì)。水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應(yīng)注意混凝土必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。混凝土板厚度應(yīng)該從基層施工跟蹤測(cè)量開始控制。認(rèn)真進(jìn)行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實(shí)和平整度；用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時(shí)間。這就要求施工人員在施工前做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，混凝土云帶現(xiàn)場(chǎng)后立即組織施工，與此同時(shí)還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時(shí)間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。水泥路面的養(yǎng)護(hù)要經(jīng)常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進(jìn)行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應(yīng)該加強(qiáng)清潔。水泥路面接縫是保養(yǎng)工作的重點(diǎn)，應(yīng)該及時(shí)清理嵌入接縫內(nèi)的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發(fā)揮。水泥路面的填縫料應(yīng)在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養(yǎng)。

5、工程驗(yàn)收把關(guān)

由參與工程建設(shè)活動(dòng)的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收及評(píng)定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，是對(duì)市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行最后確認(rèn)，驗(yàn)證施工技術(shù)是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、公平和科學(xué)。

結(jié)語(yǔ)：在市政道路項(xiàng)目工程施工中，對(duì)一切直接或間接影響工程質(zhì)量特性形成的因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)計(jì)劃和設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)流程，提高工程人員技術(shù)及職業(yè)道德，建立健全質(zhì)量管理體系，延長(zhǎng)道路使用壽命，使道路的質(zhì)量問題降到最低。

道路工程論文:市政道路工程中石灰土基層施工工藝探討

【摘要】石灰土是市政道路工程最常用的材料，文章在闡述石灰土基層施工準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，探討了石灰土基層的施工工藝，提出特殊季節(jié)的施工注意事項(xiàng)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；石灰土基層；施工工藝

石灰土是市政道路工程 應(yīng)用 最為廣泛的材料之一，在道路工程中應(yīng)用其初穩(wěn)定的作用及其隨齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的強(qiáng)度、板結(jié)性和水穩(wěn)性，用來作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，在技術(shù)和 經(jīng)濟(jì) 上都有重要意義，本文對(duì)市政道路工程中石灰土基層施工工藝進(jìn)行探討。

一、施工準(zhǔn)備

（一）技術(shù)準(zhǔn)備

（1）原材料試驗(yàn)。在石灰土基層施工前，應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣進(jìn)行以下試驗(yàn)：顆粒 分析 、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值、有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）、磷酸鹽含量（必要時(shí)做）。此外，還需檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗(yàn)碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級(jí)配不好的材料，宜先改善其級(jí)配。（2）按照土壤種類及石灰質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。（3）施工前進(jìn)行100m～200m試驗(yàn)段施工，確定機(jī)械組合效果、壓實(shí)虛鋪系數(shù)和施工 方法 。

（二）材料要求

（1）土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石、未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加15%左右的黏性土；試驗(yàn)塑性指數(shù)偏大的黏性土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。土的有機(jī)質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時(shí)不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級(jí)配礫石、砂石、雜填土等應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)決定。碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應(yīng)不大于30%；用于次干路基層應(yīng)不大于35%。（2）石灰：石灰宜用1～3級(jí)的新灰。對(duì)儲(chǔ)存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細(xì)的生石灰，不宜在現(xiàn)場(chǎng)消解塊灰，必要時(shí)對(duì)熟石灰進(jìn)行篩分處理（10mm方孔）。（3）水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。（4）參加料：利用級(jí)配礫石、砂石等材料時(shí)，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗(yàn)確定。

（三）機(jī)具準(zhǔn)備

（1）石灰土主要機(jī)械：推土機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、裝載機(jī)、水車。廠拌時(shí)選用強(qiáng)制式拌合機(jī)、路拌時(shí)選用路拌機(jī)、圓盤耙、鏵犁等。（2）小型機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準(zhǔn)儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

（四）作業(yè)條件

（1）下承層已通過各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)收，其表面平整、堅(jiān)實(shí)，壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項(xiàng)指標(biāo)必須符合有關(guān)規(guī)定。（2）施工前對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并適當(dāng)灑水濕潤(rùn)。（3）恢復(fù)施工段的中線，直線每20m設(shè)一中樁，平曲線每10m設(shè)一中樁。（4）相關(guān)地下管線的預(yù)埋及回填等已完成并經(jīng)驗(yàn)收合格。

二、施工工藝流程

石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點(diǎn)。

（一）廠拌法

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運(yùn)輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。（1）石灰土拌和：原材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時(shí)，必須重新調(diào)試灰土比。出場(chǎng)石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣情況綜合考慮，晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%～2%，應(yīng)對(duì)石灰土的含水量、灰劑量進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，檢驗(yàn)合格后才能出場(chǎng)。（2）石灰土運(yùn)輸：采用有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，按照需求量、運(yùn)距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運(yùn)輸車按既定路線進(jìn)出場(chǎng)，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。（3）石灰土攤鋪：在濕潤(rùn)的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度 計(jì)算 出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。

（4）粗平整型：用推土機(jī)先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對(duì)局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí)）的面，用推土機(jī)整平，高程相差不大時(shí)（±30mm以內(nèi)時(shí)）用平地機(jī)整平。

（5）穩(wěn)壓：先用平地機(jī)初平一次，及時(shí)檢測(cè)其含水量，必要時(shí)可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍。（6）精平整型：人工標(biāo)出高程點(diǎn)，平地機(jī)精平1~2次，然后檢測(cè)高程、平整度和橫坡度，對(duì)局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對(duì)局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m左右再進(jìn)行找補(bǔ)。（7）碾壓：石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有：碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動(dòng)壓實(shí)3～5遍，然后根據(jù)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果確定振動(dòng)壓實(shí)的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。（8）接（下轉(zhuǎn)第187頁(yè)）（上接第155頁(yè)）茬的處理：工作間斷或分段施工時(shí)，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn)；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級(jí)寬約500mm。（9）養(yǎng)生：壓實(shí)成活后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉 交通 ，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成。

（二）路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實(shí)、養(yǎng)生。（1）備料：將土料、石灰粉料運(yùn)到作業(yè)面，按配合比采用方格法進(jìn)行布料。（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測(cè)并調(diào)整含水量然后采用路拌機(jī)械翻拌，一般為2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

三、特殊季節(jié)施工

（一）雨季施工

（1）多雨地區(qū)應(yīng)避免在雨季進(jìn)行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。（2）備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運(yùn)到路上的集料過分潮濕，并應(yīng)采取保護(hù)措施保護(hù)石灰免遭雨淋。（3）縮短攤鋪長(zhǎng)度，攤鋪的石灰土當(dāng)天成活。

（二）冬季施工

（1）石灰土基層不應(yīng)在冬季施工，施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上。（2）石灰土基層應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個(gè)月到一個(gè)半月完成。（3）石灰土基層養(yǎng)生期進(jìn)入冬季，應(yīng)在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。

道路工程論文:探究工程機(jī)械在市政道路工程當(dāng)中存在的問題和相關(guān)運(yùn)用

引言隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷的加快，市政工程的建設(shè)也是在蓬勃發(fā)展。機(jī)械設(shè)備在市政工程建設(shè)中的作用至關(guān)重要，安全合理地使用機(jī)械設(shè)備，既能保障施工人員的人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，又能確保施工進(jìn)度和工程質(zhì)量?？梢?，市政工程安全順利的實(shí)施離不開機(jī)械設(shè)備的有效管理。

1 首先要了解市政工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展方向

隨著現(xiàn)代電子信息的發(fā)展和工程機(jī)械新技術(shù)的不斷運(yùn)用，使工程機(jī)械設(shè)備的管理出現(xiàn)了新的方向，所以我們要不斷加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化和科學(xué)化的管理。

1.1 電子信息化發(fā)展的方向

工程機(jī)械信息化管理是以發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息設(shè)備為物質(zhì)基礎(chǔ)對(duì)管理流行重組和再造，使管理技術(shù)和信息技術(shù)全面融合，實(shí)現(xiàn)管理過程自動(dòng)化、數(shù)字智能化的全過程?，F(xiàn)代設(shè)備管理的信息化應(yīng)該是以豐富、發(fā)達(dá)的全面管理信息基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備，充分利用社會(huì)信息服務(wù)體信息服務(wù)業(yè)務(wù)為設(shè)備管理服務(wù)，設(shè)備管理的信息化是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的必然。

1.2 工程機(jī)械維修專業(yè)化發(fā)展的方向

設(shè)備管理的社會(huì)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)質(zhì)是建立設(shè)備維修供應(yīng)鏈，改變大而全、小而全的生產(chǎn)模式。隨著生產(chǎn)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，設(shè)備系統(tǒng)越來雜，技術(shù)含量也越來越高，維修保養(yǎng)需要各類專業(yè)技術(shù)和建立高效的維修保養(yǎng)才能保證設(shè)備的有效運(yùn)行。傳統(tǒng)的維修組織方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的要求，需建立一種社會(huì)化的維修體制，設(shè)備維修的社會(huì)化可以提高設(shè)備的維修效率、減少設(shè)備單位備品配件的儲(chǔ)存及維

修人員，提高了設(shè)備使用效率，降低資金占用。

1.3 工程機(jī)械方面新技術(shù)的發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)的發(fā)展，市政機(jī)械設(shè)備工作強(qiáng)度不斷增大，生產(chǎn)效率、自動(dòng)化程度越來越高，同時(shí)設(shè)備更加復(fù)雜，各部分的關(guān)聯(lián)愈加密切，往往某處微小故障就會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備乃至與設(shè)備有關(guān)的環(huán)境遭受災(zāi)難性的毀壞，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)危及人身安全，造成設(shè)備損毀或是人身傷亡事故，后果極為嚴(yán)重，采用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)和故障診斷技術(shù)等新技術(shù)，就可以事先發(fā)現(xiàn)故障，避免發(fā)生較大的經(jīng)濟(jì)損失和事故。

工程機(jī)械在施工中機(jī)械管理當(dāng)中的通病問題和注意事項(xiàng)

2.1明確施工人員和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

要充分發(fā)揮機(jī)械在施工中的作用，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)既要在思想上高度重視，還應(yīng)從組織上給予足夠的保證。選用既懂得工程施工又懂得機(jī)械的人員進(jìn)行機(jī)械化施工的組織、計(jì)劃、調(diào)度工作，再配以技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的操作人員，必然會(huì)取得良好的效果，也只有這樣才能充分顯示出機(jī)械化施工的優(yōu)勢(shì)。

2.2建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械管理方面的各項(xiàng)規(guī)章制度

a.市政工程施工中機(jī)械管理方面的制度還不夠健全，

(如獎(jiǎng)懲、維修、保養(yǎng)、原始記錄等)極為重要。由于多種原

因，我國(guó)在市政工程中應(yīng)用機(jī)械化施工相對(duì)較晚，近些年

來雖然發(fā)展很快，但因起步較晚，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，規(guī)章制

度尚不夠完善，在管理水平(特別是中、小城市的市政施工

部門)上還存在一定的差距。b.部分市政工程施工中的機(jī)械保修制度很不完善，保修計(jì)劃的科學(xué)性還很不夠。在施工過程中保修計(jì)劃的落實(shí)更是難度較大。保修記錄不完善，漏記、少記的現(xiàn)象并不鮮見；甚至有的機(jī)械保修情況在機(jī)械的設(shè)備檔案中沒有得到必要的反映，失去了檔案應(yīng)有的及時(shí)性、真實(shí)性和完整性。c.有些市政工程施工中對(duì)機(jī)械使用情況的記錄十分馬虎，少數(shù)機(jī)械的管理、操作人員對(duì)原始記錄的填寫很不認(rèn)真，甚至說只是為了應(yīng)付檢查，才不得不走過場(chǎng)，搞形式而已；還有個(gè)別人員為了逃避責(zé)任，對(duì)所發(fā)生的機(jī)械事故也不做記錄。時(shí)間稍長(zhǎng)，工程中機(jī)械使用的真實(shí)情況幾乎

無處查尋。

3 加強(qiáng)市政工程機(jī)械設(shè)備在施工當(dāng)中措施和管理

3.1 完善管理和規(guī)章制度

要做好工程機(jī)械設(shè)備管理工作 ，首先應(yīng)建立健全的機(jī)械管

理體制 ，成立機(jī)械設(shè)備管理委員會(huì) ，委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)施工過程機(jī)械設(shè)備的重大問題進(jìn)行決策 ，下設(shè)各機(jī)械設(shè)備分管部門 ，保證日常的機(jī)械管理及保養(yǎng)工作 ，制定相關(guān)的機(jī)械設(shè)備管理?xiàng)l例 ，實(shí)行企業(yè)內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃 ，確定機(jī)械的專管及群管技術(shù)人員 ，明確各技術(shù)人員的權(quán)限及責(zé)任 ，抓好規(guī)章制度的落實(shí)情況 ，對(duì)重要的一些工程機(jī)械可實(shí)行三定三包四會(huì)措施 ，三定定的是人員、機(jī)械及崗位責(zé)任 ，三包包的是使用、保養(yǎng)及維護(hù) ，四會(huì)指的是會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查及會(huì)維修。嚴(yán)格執(zhí)行工程安全技術(shù)操作規(guī)程及規(guī)章 ，可將

相關(guān)人員的收入與機(jī)械使用費(fèi)掛鉤 ，這樣可以促使相關(guān)工程人員遵循規(guī)章制度辦事 ，提高機(jī)械設(shè)備的管理成效。

3.2 加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)的工作

市政工程所采用的施工機(jī)械均專業(yè)化程度較高 ，對(duì)于工程機(jī)械操作人員來說具有一定的難度 ，因此 ，在工程機(jī)械設(shè)備投入使用之前 ，必須要做好對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)工作 ，對(duì)于不同的機(jī)械相關(guān)人員 ，其培訓(xùn)內(nèi)容也不盡相同 ，具體如下 ：a.機(jī)械看管人員培訓(xùn)。機(jī)械看管人員雖不需操作機(jī)械 ，但是應(yīng)對(duì)機(jī)械本身具有一定的認(rèn)識(shí)和了解 ，培訓(xùn)時(shí)應(yīng)針對(duì)于機(jī)械的磨損及保養(yǎng)方面進(jìn)行 ，另外對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的看管也應(yīng)作為培訓(xùn)的一個(gè)重點(diǎn) ；b.機(jī)械維修人員培訓(xùn)。目前來看 ，對(duì)于一些常見的機(jī)械故障 ，機(jī)械維修人員均可及時(shí)的檢修 ，但對(duì)于一些不易出現(xiàn)且難度較大的機(jī)械故障 ，維修人員就只能到專業(yè)的維修部門去進(jìn)行檢修 ，當(dāng)突發(fā)故障發(fā)生時(shí) ，維修人員無法在第一時(shí)間給予維修 ，會(huì)造成工期的延誤 ，因此 ，應(yīng)對(duì)機(jī)械維修人員進(jìn)行檢修培訓(xùn) ，提高他們的專業(yè)素質(zhì)水平 ，另外在維修小組中配備 2~3 名專業(yè)的機(jī)械維修人員 ，確保在任何情況下至少有一名專業(yè)機(jī)械維修人員可對(duì)機(jī)械進(jìn)行搶修。在各機(jī)械相關(guān)人員經(jīng)過培訓(xùn)后 ，為合格的員工頒發(fā)培訓(xùn)結(jié)業(yè)證 ，限定只有相應(yīng)培訓(xùn)結(jié)業(yè)證的人才能夠承擔(dān)相應(yīng)的崗位。

3.3 強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備使用過程管理

機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)磨損、損壞的情況均發(fā)生在機(jī)械設(shè)備施工過程

中 ，因此 ，可以說機(jī)械設(shè)備使用過程中的管理工作是機(jī)械設(shè)備管理工作的核心 ，要加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備管理工作就必須抓好工程機(jī)械在使用過程中的使用與管理 ，對(duì)于市政工程施工部門 ，可根據(jù)工程情況 ，成立機(jī)械使用過程管理委員會(huì) ，對(duì)工程機(jī)械設(shè)備實(shí)行統(tǒng)一管理及統(tǒng)一調(diào)度 ，將機(jī)械管理的具體措施列為規(guī)章制度 ，將各機(jī)械日常使用管理的責(zé)任分派給各下級(jí)管理小組 ，各管理小組要將機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)、維護(hù)及檢修情況及時(shí)上報(bào)給機(jī)械使用管理委員會(huì)。有條件的部門還可實(shí)行委托使用責(zé)任制 ，即管理小組與機(jī)械的使用人員、檢修人員以及看護(hù)人員分別簽定合同 ，合同內(nèi)可明確該工作人員的責(zé)任、權(quán)利以及義務(wù)及相關(guān)要求 ，將工作人員的獎(jiǎng)金與其工作掛鉤 ，獎(jiǎng)金的多少要視其完成合同內(nèi)容的程度而定 ，若成績(jī)突出 ，機(jī)械的狀態(tài)較好 ，則可給予一定的獎(jiǎng)勵(lì) ，反之則應(yīng)受到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰 ，以經(jīng)濟(jì)手段來提高相關(guān)人員做好機(jī)械設(shè)備管理的積極性。

3.4 做好維護(hù)保養(yǎng)工作

維護(hù)保養(yǎng)工作是處長(zhǎng)工程機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵 ，一些施工人員認(rèn)為機(jī)械只要可以正常運(yùn)作就不必進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng) ，這種想法是錯(cuò)誤的 ，保養(yǎng)工作的目的就在于將機(jī)械可能或?qū)⒁霈F(xiàn)的故障消除掉 ，以防患于未然 ，如不及時(shí)保養(yǎng) ，待機(jī)械出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí) ，只會(huì)造成維修成本的增加及工程的拖延 ，因此 ，對(duì)于使用中的市政工程機(jī)械設(shè)備 ，應(yīng)分階段對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)及保養(yǎng) ，以杜絕較大故障的產(chǎn)生。維護(hù)保養(yǎng)工作可包括對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行清潔、加固、涂潤(rùn)滑油及涂防腐層等作業(yè)。

4結(jié)語(yǔ)

只有不斷的加強(qiáng)工程機(jī)械管理才能更好的提高工程施工的效率，保障工程工期的按期按質(zhì)的完成，這要求在日常的工作當(dāng)中，領(lǐng)導(dǎo)與全體員工，必須全員參與、積極配合.提離設(shè)備完好率、保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

道路工程論文:試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

論文關(guān)鍵詞：市政道路工程　路基　路面

論文摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固，就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法，對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿足交通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

道路工程論文:公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)芻議

近年來國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在許多領(lǐng)域中出現(xiàn)許多新的問題，環(huán)境問題即是其中之一。隨著人類文明的發(fā)展，人們改造自然的能力也有了階段性的提升，無疑給自然環(huán)境增添了不少負(fù)擔(dān)，土地沙化、水土流失、溫室效應(yīng)、生態(tài)破壞、物種減少等常見報(bào)端。所以加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為國(guó)家可持續(xù)發(fā)展中的重要一環(huán)。

公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸發(fā)展中的命脈之一，近年來高速建設(shè)，機(jī)動(dòng)車迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞已到了十分嚴(yán)重的地步，因此加強(qiáng)攻略管理及環(huán)境保護(hù)措施迫在眉睫。

1.公路及城市道路環(huán)境工程——環(huán)境保護(hù)

1.1環(huán)境的定義及道路對(duì)環(huán)境的影響

環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然和人工改造的自然因素總體。其中包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

自然環(huán)境是指可以直接和間接影響人類生存和發(fā)展的一切自然形成的物質(zhì)和能量的總和。社會(huì)環(huán)境是指人類利用和改造中所建設(shè)的人工環(huán)境，及人類在生活和生產(chǎn)中所形成的人與人之間的關(guān)系總體?？梢姯h(huán)境并不是單純被定義在自然環(huán)境的范疇，所以工程對(duì)我們所處環(huán)境中的影響不僅僅影響我們的自然周遭環(huán)境，也影響我們的生活生產(chǎn)環(huán)境。工程的建設(shè)中無可避免產(chǎn)生許多污染，如噪聲、廢氣、廢水廢雜等也決定了公路的建設(shè)主要是對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響、生態(tài)的影響、水土的影響、大氣的影響。

1.2道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及景觀設(shè)計(jì)

上述中道路的建設(shè)會(huì)對(duì)我們的周遭環(huán)境產(chǎn)生許多無可避免的負(fù)面影響，人們?cè)诠返缆方ㄔO(shè)中也不停的反思、創(chuàng)新，希望在以防治為主為原則，合理開發(fā)使用土地和周邊環(huán)境，對(duì)工程將會(huì)產(chǎn)生的負(fù)面影響降至最低。

環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)是人們?cè)谝庾R(shí)到應(yīng)對(duì)環(huán)境作出一定的保護(hù)產(chǎn)生的，所以會(huì)采取經(jīng)濟(jì)合理，現(xiàn)實(shí)可行的有效方案對(duì)道路的建設(shè)作出合理的、具有指導(dǎo)性意義的一定程度上的約束，如合理利用土地、保護(hù)農(nóng)田，避免濫挖濫填的現(xiàn)象，也如盡量避免拆遷，方便人們出行、保護(hù)利用人文景觀，體現(xiàn)人們對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化、便捷化，再入保護(hù)野生動(dòng)物棲息地、水土資源豐富地，這對(duì)保護(hù)物種，保持水土都有十分積極的意義。

道路交通對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生影響，自然景觀也對(duì)道路交通起作用。道路景觀是指道路的立體線形、構(gòu)筑物形式和色調(diào)，與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)所構(gòu)成的風(fēng)景。景觀設(shè)計(jì)也是環(huán)境工程中的重要一環(huán)，這一環(huán)所保障的則是沿線的美觀以及行車時(shí)的環(huán)境，及分為內(nèi)部景觀和外部景觀。內(nèi)部景觀是指行駛在道路上的駕駛員看到的景觀。外部景觀著指道路和沿線的景觀環(huán)境所構(gòu)成的外部靜景觀，外部景觀要求道路及沿線構(gòu)筑物與環(huán)境融為一體，協(xié)調(diào)一致，成為環(huán)境的一部分。

2.高速公路環(huán)境及綠化

高速公路是大規(guī)模的人造工程，建設(shè)過程中對(duì)所經(jīng)過區(qū)域的地形地貌會(huì)產(chǎn)生重大影響，如路基的大規(guī)模挖填方，會(huì)使區(qū)域的地形地貌產(chǎn)生變化，如邊坡的修筑，會(huì)使沿線的山體被剖開，破話山體植被和山體本身的完整性，導(dǎo)致水土大規(guī)模的流失，又如工程施工中不可避免的生產(chǎn)性污染，使得土壤腐蝕，植被作物無法正常生長(zhǎng)。大面積的挖填方，破壞土體原有結(jié)構(gòu)和破壞植被生存環(huán)境導(dǎo)致氣候干旱、土地沙化。工程中所產(chǎn)生的污染如水污染、土污染、噪音污染等對(duì)周邊生態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。

上述中反應(yīng)了高速公路在施工及一些工程后的隱患問題，做足綠化工作、盡可能保持原始生態(tài)是當(dāng)下解決和緩解環(huán)境和發(fā)展問題的唯一途徑。

2.1邊坡綠化，生態(tài)邊坡

邊坡的綠化和生態(tài)防護(hù)即是一個(gè)很好的例子。高速公路邊坡綠化是保持公路邊坡穩(wěn)定、路基穩(wěn)定，保障公路通暢的基礎(chǔ)工程，其優(yōu)點(diǎn)也符合環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的要求。

（1）保持水土，穩(wěn)定邊坡

相比裸露的邊坡，邊坡綠化可以有效的抗擊水蝕。水蝕包括擊濺、面蝕和溝蝕，實(shí)質(zhì)是降雨侵蝕能力大于土體抵抗能力的結(jié)果。邊坡的水流在運(yùn)動(dòng)中，隨著水流量增加和集中，搬運(yùn)能力急劇增加。徑流侵蝕表現(xiàn)在對(duì)土壤顆粒的推移、懸移、摩擦幾個(gè)方面，上述侵蝕變現(xiàn)常常同時(shí)存在，加大了土壤的負(fù)擔(dān)。而林草植被建設(shè)對(duì)引起土壤侵蝕的各種原因都起了積極的作用，降低了各種土壤侵蝕的危險(xiǎn)性，同時(shí)也避免了邊坡坍塌的危險(xiǎn)性。

（2）美化公路，恢復(fù)生態(tài)景觀

生態(tài)景觀因地制宜，邊坡美化即是最大程度上恢復(fù)生態(tài)原有景觀，綠化同時(shí)也能改善大氣空氣質(zhì)量，改善因行車所產(chǎn)生的廢氣污染。同時(shí)亦是對(duì)行車者創(chuàng)造輕松氛圍，使行車者從長(zhǎng)時(shí)間行車疲勞中改善視覺環(huán)境，行車環(huán)境。

2.2中央分隔帶綠化

高速公路或在一些城市的主干道上，都會(huì)設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶定義為隔離帶，在高速公路中也是綠化的重要的一環(huán)。中央分隔帶第一功能則是防暈眩，防止夜間行車時(shí)車燈迎面所造成的暈眩。第二功能是綠化功能，為行車環(huán)境制造良好的視覺環(huán)境。第三功能有景觀設(shè)計(jì)中美化環(huán)境的目的，使公路沿線形成靜景觀，讓公路與沿線自然景觀和諧，不顯突兀，去除不自然感。

公路設(shè)計(jì)的時(shí)候不能總是過于追求外部景觀，而忽視了內(nèi)部景觀。環(huán)境是一個(gè)廣義上的概念，所以高速公路的設(shè)計(jì)上，對(duì)行車的環(huán)境也應(yīng)著重考慮。高速公路作為長(zhǎng)段運(yùn)輸型公路，如何消除行車者疲勞和視覺沖突的問題尤為關(guān)鍵，為行車創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境，消除行車暈眩也提上了設(shè)計(jì)要求。中央分隔帶綠化工程也是為提供良好的行車環(huán)境，避免事故的發(fā)生，也是高速公路中環(huán)境保護(hù)工程中重要組成部分。

3.城市道路綠化

人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的理解不僅僅存在自然環(huán)境的，同時(shí)也注重人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)中，這就不得不提到我們所生活的環(huán)境。城市環(huán)境同樣為人們所重視，越來越注重環(huán)保、健康生活的人們開始關(guān)注身邊環(huán)境。城市道路的綠化則是體現(xiàn)人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的提升的重要體現(xiàn)之一。

城市道路作為城市的框架，其景觀特征在城市景觀系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。一次，道路綠化與景觀設(shè)計(jì)首先與城市綠化和景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合。城市道路綠化主要是以道路綠化帶和行道綠化帶作為體現(xiàn)，和高速公路所不同的是，城市道路中，車流量的集中，使得交通環(huán)境惡劣，行車暈眩感也高速公路強(qiáng)。所以設(shè)置綠化帶在消除嚴(yán)重的汽車尾氣、噪聲的同時(shí)，也極大程度的降低了光污染，令行車安全、舒適。

行道綠化帶多數(shù)以喬木、灌木和地被植物結(jié)合，以減少土壤裸露，也使得景觀上有很好的美觀作用。開放式通透綠帶可以保證行人行車安全，同時(shí)通透感也會(huì)顯得道路寬敞、明了、大方，不會(huì)過于壓抑。行道綠化帶也具有分隔道路和生活區(qū)，有著凈化空氣，保持錯(cuò)落分明的舒適生活生產(chǎn)節(jié)奏，極大程度的減少來自道路行車上的噪音污染、尾氣污染以及明亮的路燈帶來的光污染。

4.結(jié)語(yǔ)

環(huán)境保護(hù)是必要的，就如我們所談?wù)摰纳鷳B(tài)和諧、生物多一樣性一樣。作為我們賴以生存的地球，沒有自然，就成就不了今天社會(huì)。而環(huán)境的意義，首先可以造福人類，有助于科學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展，再者環(huán)境保護(hù)力度是作為當(dāng)代對(duì)下一代負(fù)責(zé)、對(duì)球上物種負(fù)責(zé)的一個(gè)重要指標(biāo)。這是人類的責(zé)任感，也是保護(hù)環(huán)境的意義所在。

即是是環(huán)保意識(shí)提高的今天，我們所做的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。公路及城市道路環(huán)境的改善不是一蹴而就的，需要更深刻的理解和認(rèn)識(shí)。經(jīng)濟(jì)、人文不斷發(fā)展的今天，是人們長(zhǎng)久以來對(duì)自然改造的成果，但這不意味著我們可以毫無顧忌的索取，所以人們應(yīng)該統(tǒng)一思想，把環(huán)保的意識(shí)提升到更高的層次，珍惜我們賴以生存的周邊環(huán)境，為保護(hù)環(huán)境，保護(hù)后代利益作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

道路工程論文:市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理淺談

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)行的不斷加快，市政道路工程也在不斷的發(fā)展，要想使得市政道路工程進(jìn)一步發(fā)展就必須對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)管理工作進(jìn)行研究，這也是非常必要的。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路工程；現(xiàn)場(chǎng)管理

1市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性

在市政道路的具體施工環(huán)節(jié)中，其中施工現(xiàn)場(chǎng)管理是一個(gè)很重要的部分，對(duì)于整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益以及質(zhì)量保障有著很重要的意義。在市政道路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工中，需要施工單位依據(jù)相關(guān)的施工規(guī)章制度來對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行加強(qiáng)，保證整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量和施工建設(shè)安全，從而對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著較大的促進(jìn)作用。對(duì)于建設(shè)企業(yè)來說，通過高質(zhì)量、高水平的現(xiàn)場(chǎng)管理可以提高工程效率，同時(shí)也能降低建設(shè)成本并保證工期，從而提高建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；對(duì)于社會(huì)來說，通過現(xiàn)場(chǎng)管理可以提高市政道路工程的質(zhì)量和使用安全，從而也可以創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。由此來看，市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理具有重要性。

2目前我國(guó)市政道路施工管理中存在的問題

市政道路建設(shè)和管理工作都是非常復(fù)雜的，容易受到很多因素的影響，進(jìn)而產(chǎn)生很多問題，以下主要對(duì)材料管理、施工監(jiān)管、管理人員和機(jī)制等問題進(jìn)行分析：

2.1施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理問題

在采購(gòu)建筑材料的過程當(dāng)中，由于采購(gòu)人員沒有充足的經(jīng)驗(yàn)或者是為了節(jié)約資金來以次充好等等緣由，使得采購(gòu)的建筑材料在質(zhì)量上沒有達(dá)標(biāo)，造成了非常多的后續(xù)問題。

2.2施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管問題

不少施工人員由于欠缺專業(yè)知識(shí)又或者受到了利益上的蒙蔽，在開展質(zhì)量監(jiān)管工作中對(duì)于所存在的問題不能夠重視起來。在施工的過程當(dāng)中僅僅追求效益以及時(shí)間，也對(duì)施工的質(zhì)量造成很大影響。

2.3現(xiàn)場(chǎng)管理人員自身管理能力問題

長(zhǎng)時(shí)間以來，政府單位對(duì)于市政道路重視程度太低，市政道路的專門管理單位，一般通過別的單位兼管，也就造成了無論是執(zhí)行者或者決策者，無論是于管理方面還是技術(shù)方面，其接收到的大部分是非專業(yè)人員的建議，且于施工過程當(dāng)中可能發(fā)生的非常多麻煩都不能預(yù)先的估測(cè)以及預(yù)見，施工結(jié)果就會(huì)不盡人意。

2.4現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制問題

在市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，管理機(jī)制不完善，沒有得到良好的落實(shí)。政府沒有充分落實(shí)監(jiān)管機(jī)制，市政道路現(xiàn)場(chǎng)施工管理大部分假以他手，采取承包制，許多部門因?yàn)樽陨碓?，沒有辦理正規(guī)的合同批文之類的手續(xù)，不少部門還甚至于沒有施工許可證之類的關(guān)鍵證件，待到檢查之時(shí)再進(jìn)行補(bǔ)辦，不少政府為了面子工程，導(dǎo)致埋下了非常多的隱患，于日后的運(yùn)行之上造成了很大的問題。不少施工部門并沒有具備具體施工的條件，只刻意掛靠施工，其本身于技術(shù)方面就已經(jīng)打了折扣，還甚至于在發(fā)現(xiàn)問題之時(shí)，不夠?qū)I(yè)的管理職工并不覺得這算得上問題，疏忽問題繼續(xù)進(jìn)行施工，造成豆腐渣工程的出現(xiàn)。

3市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)化措施

3.1做好市政項(xiàng)目施工之前的準(zhǔn)備工作

①一定要實(shí)施質(zhì)量責(zé)任制。實(shí)施質(zhì)量責(zé)任制，自設(shè)計(jì)，勘測(cè)，采購(gòu)，施工，監(jiān)督以及驗(yàn)收工作都必須有專人對(duì)其負(fù)責(zé)，形成新的管理機(jī)制，使工程的進(jìn)程提高。②要提高技術(shù)管理隊(duì)伍的綜合水平。市政項(xiàng)目的好壞與否與其團(tuán)隊(duì)有直接的關(guān)系，不管是監(jiān)督、施工、規(guī)劃設(shè)計(jì)都必須真正負(fù)責(zé)任的完成，而隊(duì)伍是依靠一個(gè)個(gè)的人員組成的，因此需要提升所有人的綜合素養(yǎng)，構(gòu)成真正有能力的隊(duì)伍，高質(zhì)量的將市政道路工程施工任務(wù)完成。

3.2施工過程中要重視現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作

在市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，對(duì)于安全管理工作主要需要把握以下三個(gè)方面：①建材質(zhì)量管理。對(duì)于建材而言必須要與施工的要求相符，需要分派專人對(duì)其檢查，嚴(yán)格把控施工材料的使用以及進(jìn)口，禁止偷工減料的現(xiàn)象出現(xiàn)。②工作人員的安全意識(shí)。對(duì)于施工人員開展短期的培訓(xùn)教育工作，使得施工人員了解到偷工減料以及用電等方面的安全隱患問題，進(jìn)而盡量的防止施工過程當(dāng)中能夠避免的危險(xiǎn)發(fā)生。③隱蔽項(xiàng)目與附屬項(xiàng)目必須兼顧。完成市政項(xiàng)目的同時(shí)必須與四周附屬項(xiàng)目的建造相互結(jié)合，比如停車場(chǎng)之類的必備設(shè)施。

3.3健全并落實(shí)市政道路現(xiàn)場(chǎng)管理體系

建立有關(guān)的制度規(guī)章，讓市政道路施工科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及制度化，使現(xiàn)場(chǎng)管理工作有效開展，保證工程的質(zhì)量。第一依照國(guó)家頒布的有關(guān)文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)、法律以及本合同的內(nèi)容，來制定嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理工作準(zhǔn)則，進(jìn)而使得施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作做到有章可循，市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的工作可以逐漸朝著科學(xué)化、規(guī)范化以及制度化發(fā)展。另外嚴(yán)格依據(jù)施工程序進(jìn)行，對(duì)于所有工序，所有結(jié)構(gòu)層次，所有關(guān)鍵地方做到全方位的監(jiān)控。要堅(jiān)持使用科學(xué)儀器，嚴(yán)格憑借數(shù)據(jù)講話，不依靠經(jīng)驗(yàn)來辦事?，F(xiàn)場(chǎng)管理工作當(dāng)中，工地一定要有試驗(yàn)室設(shè)立，開展獨(dú)立檢測(cè)以及試驗(yàn)，對(duì)于施工部門的檢測(cè)數(shù)據(jù)依照核定頻率對(duì)其復(fù)檢與抽檢，來提升效率，節(jié)約費(fèi)用，同時(shí)施工管理人員需要對(duì)施工部門的檢測(cè)以及試驗(yàn)過程做到全過程的旁站監(jiān)督。

3.4加強(qiáng)市政道路工程施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的管理工作

在市政道路工程的施工前期準(zhǔn)備中，首先需要做的就是技術(shù)管理人員在設(shè)計(jì)圖紙上面進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。在市政道路工程設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審工作中，參與會(huì)審的人員應(yīng)該始終結(jié)合工程的實(shí)際施工特征，在圖紙上面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)深入的研究。在這個(gè)環(huán)節(jié)中與相關(guān)的設(shè)計(jì)單位應(yīng)該充分進(jìn)行溝通，對(duì)于圖紙中的問題以及缺陷及時(shí)的進(jìn)行修改以及糾正。在圖紙的審核環(huán)節(jié)中，首先需要對(duì)于施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖以及相關(guān)說明進(jìn)行審核，保障整個(gè)的市政道路設(shè)計(jì)清晰、明確。對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙的可行性應(yīng)該科學(xué)合理的保證，使得相應(yīng)的施工技術(shù)能夠在具體的道路工程中可以順利施行，整個(gè)的施工預(yù)算應(yīng)該在相應(yīng)的道路施工方案中。在道路施工之前，應(yīng)該做好相關(guān)的施工技術(shù)交底工作，在施工中可能出現(xiàn)的相關(guān)安全操作、技術(shù)的要求等進(jìn)行充分的交流和探討，與此同時(shí)對(duì)于施工中的技術(shù)管理人員加以重視，保障在施工環(huán)節(jié)中所使用的技術(shù)符合相關(guān)的規(guī)定和要求。

3.5加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理工作

對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理是現(xiàn)場(chǎng)管理工作中非常重要的內(nèi)容。在對(duì)施工的經(jīng)濟(jì)效益以及工程的質(zhì)量進(jìn)行保障的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)施工中所用到的技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)范來滿足初始規(guī)劃的需要。在整個(gè)的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)的法律法規(guī)以及施工單位的規(guī)章制度進(jìn)行操作，在施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該遵循相關(guān)的施工規(guī)范要求。可以建立相關(guān)的技術(shù)責(zé)任制度，對(duì)于施工中的各個(gè)級(jí)別以及各個(gè)施工人員的技術(shù)責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定，這樣可以在發(fā)生施工事故的時(shí)候有效地避免責(zé)任主體不明確或者相互推諉的現(xiàn)象，以此來對(duì)施工人員以及管理人員的工作積極性進(jìn)行提高。借助相關(guān)的技術(shù)措施，對(duì)于整個(gè)道路工程的規(guī)劃意圖以及規(guī)劃方案建立相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范體制。建立相關(guān)的技術(shù)組織部門，對(duì)于各個(gè)施工項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行明確，對(duì)于技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)工作以及工作交流，這樣可以進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)人員的規(guī)范操作意識(shí)，在進(jìn)行施工的時(shí)候能夠保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，提升自身的操作水平。在具體的施工中，施工單位應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際需要來購(gòu)買施工所需要的設(shè)備，引進(jìn)現(xiàn)階段的高新技術(shù)，對(duì)于技術(shù)人員的投資也應(yīng)該加大力度。

3.6加強(qiáng)對(duì)市政道路工程施工試驗(yàn)、測(cè)量以及變更的管理工作

在每一項(xiàng)的市政道路工程之中，其中一個(gè)重要的工作就是測(cè)量，一旦在這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，那么對(duì)于接下來的工程施工就會(huì)產(chǎn)生較大的影響，所以在施工中對(duì)于測(cè)量這個(gè)工作要給予足夠的重視。在測(cè)量的時(shí)候?qū)τ谙嚓P(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的確認(rèn)，保障數(shù)據(jù)的可靠度，以免出現(xiàn)不必要的差錯(cuò)。對(duì)于道路的施工試驗(yàn)，其中包含很多的方面，比如抽樣檢驗(yàn)、工藝試驗(yàn)以及驗(yàn)收試驗(yàn)等等，試驗(yàn)工作對(duì)于施工有著直接的影響，所以在試驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行規(guī)范化操作，對(duì)于施工的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行妥善的保存。當(dāng)然對(duì)于工程的變更更是會(huì)對(duì)整個(gè)工程帶來較大的影響，在工程中如果設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)變更內(nèi)容，應(yīng)該結(jié)合相關(guān)的監(jiān)管人員審核意見之后才能進(jìn)行下一步的施工計(jì)劃，保障整個(gè)施工的有序進(jìn)行，盡最大可能降低整個(gè)的工程成本。

4結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程是城市建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)性施工工程，要想提高其建設(shè)的質(zhì)量和安全，就必須對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作進(jìn)行全方面的研究，不斷提高管理水平，以保證質(zhì)量。

作者:王濤 王偉 單位:鄭州新興市政工程有限公司

道路工程論文:市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制

摘要：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，我國(guó)的市政工程建設(shè)也如火如荼地開展，市政道路建設(shè)成為了拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的中堅(jiān)力量。市政道路的施工絕大多數(shù)是城市施工，施工的環(huán)境對(duì)道路施工的進(jìn)行影響相當(dāng)大，質(zhì)量控制工作是市政建設(shè)的關(guān)鍵問題，在市政道路建設(shè)施工管理過程中，要對(duì)人力、物力、生產(chǎn)要素進(jìn)行綜合配置。要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段保證道路施工的正常運(yùn)行

關(guān)鍵詞：

市政道路；工程建設(shè)；施工管理；質(zhì)量控制

一、市政道路的施工特點(diǎn)

第一，準(zhǔn)備時(shí)間較短開工急切。在我國(guó)的市政建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，大部分的項(xiàng)目建設(shè)都是由政府出資修建的。這種出資模式的最大特點(diǎn)就是一方面要最大限度控制工程施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，另外一方面，就是要確保施工的進(jìn)度能夠滿足工程的施工要求?？偠灾?，工程建設(shè)必須要提前開工，不得出現(xiàn)無故拖延工期的情況發(fā)生。施工方要根據(jù)施工的進(jìn)度和要求，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行周密詳盡的安排。確保施工建設(shè)中的周密性第二，施工的環(huán)境狹窄，動(dòng)遷量過大。市政工程的交通線路建設(shè)項(xiàng)目往往是為了滿足區(qū)域性交通出行的需求，施工的地方有很多，有可能對(duì)主干道進(jìn)行施工，也可能在大街小巷進(jìn)行施工，對(duì)周邊的擾動(dòng)性因素較大。施工的過程中，還會(huì)涉及到舊房的遷動(dòng)問題第三，施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容有待規(guī)范。施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范會(huì)嚴(yán)重影響工程建設(shè)的質(zhì)量，因此，在施工前，需要對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行有效設(shè)計(jì)。避免工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范影響到工程建設(shè)的進(jìn)度。造成施工設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范的原因是多方面的，但主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，一方面，施工主體的意識(shí)上沒有對(duì)施工方案引起足夠的重視，單純認(rèn)為各種施工方案都是為了中標(biāo)的需要。另一方面，施工主體沒有采取及時(shí)的行動(dòng)，各種施工方案缺少在現(xiàn)實(shí)中的改進(jìn)措施，由于相關(guān)工作人員缺少在施工過程中的改進(jìn)措施，導(dǎo)致了施工設(shè)計(jì)內(nèi)容上的缺陷第四，施工單位重視技術(shù)輕視管理。管理工作在道路施工的過程中，起著十分重要的作用。在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，施工單位往往重視技術(shù)技能的提高，而忽視在施工過程中的管理工作。技術(shù)能力好，才能保證施工的質(zhì)量，管理工作到位才能保證工作有序開展。在現(xiàn)實(shí)的操作過程中，施工單位會(huì)在進(jìn)度、安全等工作上提出一些具體的措施，但是在管理方面提出的措施卻很少，會(huì)嚴(yán)重影響工程的施工質(zhì)量。即使提出的措施，施工單位也很具體實(shí)施，提出的管理措施缺乏實(shí)用性、操作性，最終放棄了。施工單位往往根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理工作。在管理過程中，很少采用先進(jìn)的管理方法和管理模式進(jìn)行管理。這也在一定程度上影響了道路安全施工的質(zhì)量第五，監(jiān)督機(jī)制不健全?，F(xiàn)在城市的施工當(dāng)中，由于缺乏專業(yè)的技術(shù)人才和施工人才，必須要引入施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。由于缺乏市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制，一些經(jīng)驗(yàn)不足的小隊(duì)伍為了攬活降低工價(jià)，導(dǎo)致最終影響到工程建設(shè)的質(zhì)量第六。施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)偏低。在施工建設(shè)中的施工人員大都是農(nóng)民。這些農(nóng)民有著認(rèn)真的工作態(tài)度，但是沒有專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，嚴(yán)重影響到了市政工程的施工質(zhì)量。在工程施工中，由于缺乏安全的意識(shí)，嚴(yán)重影響到了市政工程的有序施工。對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量來說，施工人員的專業(yè)素養(yǎng)對(duì)工程質(zhì)量有巨大的影響

二、市政工程施工質(zhì)量控制方法

第一，加強(qiáng)施工管理。加強(qiáng)施工管理可以有效解決施工過程中遇到的困難和問題。加強(qiáng)組織管理可以有效提高市政工程的質(zhì)量。加強(qiáng)施工管理是是優(yōu)化施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。施工單位要做好組織準(zhǔn)備，建立完善的施工管理體系，建立一個(gè)能夠打硬仗、打勝仗的組織，能夠聽指揮，能夠高效運(yùn)作的組織?？茖W(xué)的管理工作，有著非常重要的作用第二，加強(qiáng)道路施工質(zhì)量?jī)?yōu)化管理。質(zhì)量管理施工過程中的重中之重，只有嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制和管理，采取科學(xué)的管理方法，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，不斷吸收先進(jìn)的管理理念，不斷積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在道路檢查中，爭(zhēng)做“質(zhì)量第一”。不斷對(duì)工程的質(zhì)量管理進(jìn)行有序優(yōu)化第三，要建立健全質(zhì)量保障體系。只有保證了工程的質(zhì)量，工程建設(shè)才有生命力，工程質(zhì)量建設(shè)要從機(jī)制上著手，要建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。在工程的管理控制中，要進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，制定切實(shí)可靠的制度來保證工程建設(shè)的質(zhì)量。施工單位要結(jié)合具體的施工實(shí)際情況，合理制定出施工的質(zhì)量方針，施工規(guī)章制度，建立有效的質(zhì)量保證體系第三，要把質(zhì)量檢查內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化。市政道路建設(shè)中需要檢查的內(nèi)容很多，施工部門要對(duì)每一項(xiàng)工作都記詳細(xì)的檢查，只有真正把質(zhì)量檢查的工作細(xì)化，才有可能建設(shè)出質(zhì)量比較好的工程項(xiàng)目。在檢查過程中，要把工作做到位，并且針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)進(jìn)行把握

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣?，人們?duì)市政道路工程的道路施工質(zhì)量和安全提出了更高的要求。必須要進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通管理，不斷促進(jìn)城市的建設(shè)水平提高。在工程的施工過程中，施工單位要注意提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)和技術(shù)能力，不斷提高施工人員的技術(shù)水平。施工單位要定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)。

作者:左毅 單位:四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

道路工程論文:道路工程管理的問題與措施

摘要：

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開道路交通的建設(shè)，近年來我國(guó)道路建設(shè)水平、技術(shù)都取得了較大的成功，但是其中也存在著一定的問題。文章通過對(duì)道路工程管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出解決的建議與措施。

關(guān)鍵詞：

道路工程；工程管理；解決措施

1道路工程管理的現(xiàn)狀

在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。

1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀荆€會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。

1.3道路工程施工單位的問題

道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題

道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

2道路工程管理中存在問題的解決措施

在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

2.2對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問題加大管理

保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

2.3對(duì)于道路工程管理中的成本管理

工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語(yǔ)與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施

目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

3結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

作者:余愛群 單位:甘肅省定西公路管理局應(yīng)急搶險(xiǎn)保障中心

道路工程論文:道路工程施工管理漏洞和措施

【摘要】在整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分就是道路工程建設(shè)，這種建設(shè)的完善程度不僅關(guān)系到市民的生活，整座城市的市容市貌也深受其影響，建設(shè)的整體水平反映的是整座城市的管理水平，隨著社會(huì)的發(fā)展，雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)的道路工程在各方面的總體水平呈現(xiàn)的是穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，但在極個(gè)別方面依然存在漏洞，包括管理方面以及施工等方面，這些問題嚴(yán)重影響了個(gè)別地方道路建設(shè)的質(zhì)量，本文從不同的方面分析了現(xiàn)今道路建設(shè)方面存在的問題，并對(duì)道路建設(shè)相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)以及施工機(jī)構(gòu)提出了具體的建議，從而達(dá)到改善道路建設(shè)質(zhì)量的目的。

【關(guān)鍵詞】道路工程;施工管理;漏洞;改進(jìn)措施

1前言

反映一座城市管理水平的最主要的方面包括市政道路的擁擠度以及交通的便捷程度，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，國(guó)內(nèi)在以城市道路建設(shè)為主的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度越來越快，施工的質(zhì)量水平也顯著提高，但是道路的工程進(jìn)展很容易受地質(zhì)條件、天氣等的影響，加上個(gè)別地區(qū)的地形情況復(fù)雜，大大增加了施工的難度，有的工程工期相對(duì)較緊，施工過程還要顧及排水以及供熱等系統(tǒng)的整體作用，這又加大了工程建設(shè)的壓力，工程質(zhì)量很難得到完全也控制。施工過程的管理人員在整個(gè)過程中發(fā)揮著重要的作用，只有不斷改進(jìn)技術(shù)。加強(qiáng)人事管理，才能更好地進(jìn)行城市道路建設(shè)。

2市政道路施工管理存在的問題

道路施工的質(zhì)量以及效益等發(fā)面的問題受施工管理水平的直接影響，對(duì)施工工作的管理是一項(xiàng)因市政道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益，因工程項(xiàng)目的差別，需要采取不同的管理措施，此工程的復(fù)雜性大大增加，各施工單位只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的原則，積極探索新的管理思路，才能不斷提高道路工程建設(shè)的進(jìn)度，提高道路的質(zhì)量，更大程度的增加相關(guān)企業(yè)的效益。(1)施工單位質(zhì)量意識(shí)淡薄的問題。不只少數(shù)施工單位為盲目追求工程的進(jìn)度而出現(xiàn)了短期行為，很大程度地忽視了施工技術(shù)的問題，加上施工過程會(huì)遇到很多不支持的業(yè)主，甚至遭到惡意阻撓，加上對(duì)于工程質(zhì)量缺乏一定的制度性的控制手段，不能從根本上幫助施工管理人員樹立正確的質(zhì)量意識(shí)，加劇了施工質(zhì)量較差的現(xiàn)象，這大大加大了提供合格工程的難度。(2)工程前期規(guī)劃論證不充分的問題。相關(guān)單位沒有在工程在工程開工之前展開充分的實(shí)地調(diào)查，解決施工過程中出現(xiàn)的緊急問題效率極低，招標(biāo)標(biāo)注缺乏系統(tǒng)性的規(guī)定，缺乏透明度，違標(biāo)廢標(biāo)等現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的不僅浪費(fèi)了不必要的費(fèi)用，還要浪費(fèi)人力物力重新招標(biāo)。(3)施工所用材料的問題施工材料的問題。多數(shù)施工單位在采購(gòu)、加工、運(yùn)輸原材料的過程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施，施工過程受現(xiàn)實(shí)條件如實(shí)驗(yàn)室短缺等問題的影響，不能及時(shí)的對(duì)施工材料的規(guī)格進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)不到督促的作用，增加了不合格材料的使用數(shù)量以及范圍，這使得施工質(zhì)量大大降低，對(duì)采購(gòu)過程的重視程度不夠造成了材料的浪費(fèi)，工程建設(shè)的成本大大增加。(4)市政道路后期缺少維護(hù)的問題。道路的維護(hù)技術(shù)需要與時(shí)俱進(jìn)，伴隨新材料的不斷出現(xiàn)，道路的維護(hù)依靠傳統(tǒng)的方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有不斷終止老舊的方法，將新方法積極應(yīng)用到實(shí)踐中去，道路的維護(hù)才能滿足飛速發(fā)展的道路建設(shè)的步伐。但現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)改進(jìn)并不足夠及時(shí)，道路的使用周期大打折扣。

3加強(qiáng)市政道路工程施工管理的措施

(1)提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)。施工單位只有將工程的質(zhì)量問題放在首位才能將這些問題真正地落實(shí)到實(shí)際中去，不斷提高工程質(zhì)量，施工單位不僅應(yīng)該提供質(zhì)量好的各項(xiàng)檢查設(shè)備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應(yīng)該定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行技術(shù)以及思想教育，將工作落實(shí)到每一個(gè)人的身上，讓每一個(gè)人明確自己的職責(zé)，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務(wù)，不僅節(jié)約了時(shí)間而且保證了施工的質(zhì)量。(2)切實(shí)做好施工前期準(zhǔn)備工作。在施工前應(yīng)該做好前期考察工作，在公平公正的基礎(chǔ)上選出綜合素質(zhì)相對(duì)較較高的隊(duì)伍，而不應(yīng)只關(guān)注隊(duì)伍的報(bào)價(jià)高低，另外應(yīng)該在實(shí)際的施工場(chǎng)地對(duì)施工隊(duì)伍的技術(shù)進(jìn)行考核，并詳細(xì)考察當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，做好施工的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作并進(jìn)行記錄，并嚴(yán)密地向工作人員安排工作，保證工作的順利進(jìn)行。(3)嚴(yán)把工程施工所用材料質(zhì)量關(guān)。施工材料的購(gòu)買不應(yīng)該選擇差評(píng)率高的商家，同時(shí)應(yīng)該安排一組專門的工作人員進(jìn)行施工材料的檢測(cè)工作，并將材料進(jìn)行試驗(yàn)，施工過程中應(yīng)該定期對(duì)材料進(jìn)行抽檢，及時(shí)將不合格的產(chǎn)品找出并退回，撿測(cè)的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。(4)合理配置施工資源。道路施工過程取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。工程總要有所進(jìn)展，對(duì)各方面的需求量也在不斷變化，只有按照實(shí)際進(jìn)展合理調(diào)整資源的配置，才能使得各方面的需求得到滿足。(5)加強(qiáng)道路施工管理水平。施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應(yīng)該嚴(yán)密安排好各項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)使用方法以及注意事項(xiàng)，并對(duì)起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期抽查檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)該即使上報(bào)，提醒相關(guān)的監(jiān)管部門進(jìn)行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時(shí)進(jìn)行相關(guān)方面的調(diào)整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。(6)加強(qiáng)進(jìn)度控制加強(qiáng)進(jìn)度控制。施工計(jì)劃涵蓋了施工的整個(gè)過程，其施工計(jì)劃亦如此，當(dāng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)較大的差距時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)分析問題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工計(jì)劃，對(duì)于調(diào)整過程造成的時(shí)間上的浪費(fèi)，應(yīng)通過后期的對(duì)施工資源更加合理的安排，實(shí)行向交叉作業(yè)的方式轉(zhuǎn)變的方式加快工程進(jìn)度，盡量避免延誤工期。(7)搞好成本管理。施工管理最根本的目的在于盡可能降低施工成本，從而提高工程效益。只有不斷完善成本管理制度，使工程的各方面在制度的約束下進(jìn)行，根據(jù)計(jì)劃合理分配各方面的成本，并進(jìn)行一定程度的控制，盡量避免超支現(xiàn)象。及時(shí)分析超支的原因并采取合理的措施進(jìn)行改進(jìn)，成本的核算應(yīng)該及時(shí)，及時(shí)查找在成本問題上出現(xiàn)的原因，并在工程結(jié)束時(shí)綜合出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，增加計(jì)劃、管理經(jīng)驗(yàn)。(8)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，只有加強(qiáng)道路的初期養(yǎng)護(hù)工作，才能更有效的更好地展現(xiàn)施工效果，降低交工驗(yàn)收的難度。初期的養(yǎng)護(hù)工作主要包括路基、路面以及路旁的相關(guān)設(shè)施等方面的問題，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，并及時(shí)清理施工過程遺留下來的殘骸物，提高公路的整體水平。并在收工結(jié)束后進(jìn)行對(duì)方面的總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高施工質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

道路建設(shè)的好壞不僅關(guān)系到政府的整體形象，而且關(guān)系到整座城市的市容市貌，道路的施工質(zhì)量與每一位公民的生活息息相關(guān)，作為道路的施工人員，應(yīng)該不斷提高自己的責(zé)任意識(shí)，切實(shí)做好自己的本職工作，提高工程質(zhì)量水平，及時(shí)對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行總結(jié)販子，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高施工水平，為城市建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

作者:張秀瑾 單位:江蘇金領(lǐng)建設(shè)發(fā)展有限公司

道路工程論文:城市道路工程質(zhì)量控制探尋

摘要：

改革開放以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，與此同時(shí)我國(guó)的城市化建設(shè)進(jìn)程也不斷加快。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上取決于這個(gè)城市的交通發(fā)達(dá)程度，所以市政道路的建設(shè)逐漸成為人們共同關(guān)注的問題。其中市政道路的測(cè)量是決定公路質(zhì)量的主要因素，所以文章根據(jù)作者多年來的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合相關(guān)資料做出的總結(jié)，希望能對(duì)廣大讀者有所幫助。

關(guān)鍵詞：

城市道路建設(shè)；工程測(cè)量；質(zhì)量控制

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的前提下，交通的建設(shè)一定要跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，讓交通成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。同時(shí)為了保證交通工程建設(shè)的質(zhì)量，還要做到道路工程的測(cè)量工作。

1城市道路工程測(cè)量的準(zhǔn)備工作

1.1熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況

道路工程設(shè)計(jì)圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過熟悉圖紙，在了解設(shè)計(jì)意圖和對(duì)測(cè)量精度要求的基礎(chǔ)上，掌握線路的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等，并找出有關(guān)的施測(cè)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對(duì)有關(guān)尺寸應(yīng)認(rèn)真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，除了解工程及地形的一般情況和核測(cè)中線樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)高程外，還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復(fù)查及匯簽工作，以免施工時(shí)造成不必要的損失。

1.2恢復(fù)中線

在公路建設(shè)的過程中，道路主線的設(shè)定是其重要內(nèi)容之一，但是主線的位置往往是提前設(shè)定的，在開始施工的時(shí)候會(huì)有中線樁丟失的現(xiàn)象，為了保證施工建設(shè)的質(zhì)量，確保中線位置的準(zhǔn)確性，我們需要在施工之前重新測(cè)量并復(fù)核中線樁的位置。

1.3施工控制樁的測(cè)設(shè)

道路施工的過程中路基的建設(shè)十分重要，一般情況下在施工之前重都會(huì)對(duì)路基進(jìn)行加固處理，這樣就難免會(huì)損傷中線樁，為了保護(hù)中線樁除了避免中線樁受到損害以外，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)修復(fù)已經(jīng)被破壞的中線樁。避免中線樁受到破壞的方法主要有以下兩種：第一，設(shè)置平行線的方法。這種方法很簡(jiǎn)單，就是在道路兩邊一米開外的地方以中線樁為基準(zhǔn)，修訂平行于中線樁你兩條輔助線。第二，使用中線延長(zhǎng)線的方法。這種方法是指在中線樁的附近設(shè)置具有道路走向指示功能的方向標(biāo)。這種方法一般適用于轉(zhuǎn)向比較多的路段，例如街道道路的建設(shè)，以及公園小路的建設(shè)等。

1.4施工水準(zhǔn)點(diǎn)的加密

一般情況下提前設(shè)置的中線標(biāo)志之間的距離都比較大，在具體的施工過程中還需要更為細(xì)致的水準(zhǔn)點(diǎn)才行。這時(shí)候就需要對(duì)已有的中線樁進(jìn)行加密，通常情況下水準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離以200米左右為準(zhǔn)。而且水準(zhǔn)點(diǎn)還應(yīng)當(dāng)具有容易查找，便于觀察，穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，最主要的是它的精確度一定要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

1.5工程用地測(cè)量

我國(guó)地大物博國(guó)土面積十分和廣闊，但是與此同時(shí)我國(guó)的人口眾多，人均土地資源并不富足，所以在道路的建設(shè)中工程用地的測(cè)量也是一項(xiàng)十分重要的工作。在道路施工之前都會(huì)有提前設(shè)計(jì)好的圖紙，根據(jù)圖紙上的標(biāo)線以及數(shù)據(jù)，可以粗略的計(jì)算出公路所占國(guó)土面積的大小。在道路的過程中搬遷也是一項(xiàng)十分難辦的問題，所以在用地面積的測(cè)量中一定要做到公平準(zhǔn)確。

2城市道路工程測(cè)量的質(zhì)量控制策略

2.1應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)做好工程測(cè)量質(zhì)控管理

隨著世界科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們用于城市測(cè)量的技術(shù)水平也越來越發(fā)達(dá)，其中GPS技術(shù)就是目前用于工程測(cè)量的最廣泛因素，這種技術(shù)在道路工程測(cè)繪中的應(yīng)用極大地提高了工程測(cè)繪的水平，不僅節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，而且還提高了計(jì)算的精確度。所以GPS測(cè)量技術(shù)不僅在道路工程中得到了廣泛應(yīng)用，也被廣泛應(yīng)用于城市地籍測(cè)量以及衛(wèi)星定位中。GPS測(cè)量技術(shù)的缺點(diǎn)在于測(cè)量范圍有限一般在20千米以內(nèi)，為了解決這一問題一般道路工程測(cè)量中人們會(huì)采用RTK技術(shù)，這是運(yùn)用幾個(gè)衛(wèi)星通信結(jié)合地方法可以極大的提高測(cè)量的范圍。而且PTK技術(shù)可以極大地提高測(cè)量的精確性，它主要由三個(gè)部分組成，即GPS技術(shù)、傳輸設(shè)備、GPS接收機(jī)等，在這里GPS技術(shù)可以提供觀測(cè)所需的數(shù)據(jù)，傳輸設(shè)備負(fù)責(zé)傳送信號(hào)，接收機(jī)負(fù)責(zé)接收信號(hào)，最終將得到的數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理得出需要的數(shù)據(jù)。這種技術(shù)在進(jìn)行信號(hào)發(fā)送的同時(shí)也做好了信號(hào)檢測(cè)的工作，可以隨時(shí)隨地提供地理位置信息具有及時(shí)效應(yīng)。而且在測(cè)量的過程中可以在地面設(shè)置地標(biāo)，將地理位置信息顯示的更加清楚。

2.2測(cè)量質(zhì)控點(diǎn)的交接與復(fù)測(cè)

施測(cè)人員在交際工程測(cè)量控制點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)平面控制點(diǎn)以及高程，所有控制點(diǎn)均應(yīng)及時(shí)記錄，并針對(duì)其他已有或潛在的危險(xiǎn)隱患做好樁基保護(hù)與引測(cè)工作，實(shí)際情況允許時(shí)應(yīng)參照國(guó)家測(cè)量控制點(diǎn)連測(cè)復(fù)核所在地測(cè)量控制點(diǎn)。開始工程測(cè)量作業(yè)前，控制點(diǎn)復(fù)測(cè)測(cè)量是一項(xiàng)必要的準(zhǔn)備工作，復(fù)測(cè)期間按照線路布置控制高程，形成復(fù)合水準(zhǔn)路線，結(jié)合具體測(cè)量要求可將高程控制點(diǎn)分為永久性以及臨時(shí)性兩種。

2.3工程測(cè)量施測(cè)控制

每一項(xiàng)工程的建設(shè)都要有相應(yīng)的質(zhì)量保證才行，工程監(jiān)理就是為了保證施工質(zhì)量而設(shè)置的相關(guān)督查部門，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質(zhì)量。在交通道路的施工過程中不僅有路面的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，還有橋梁等其他配套設(shè)施的質(zhì)量管理。但是對(duì)于不同的施工部位它們的需要檢測(cè)的重點(diǎn)也是各不相同的，無論哪種部分的質(zhì)量檢測(cè)都需要按質(zhì)按量的完成，測(cè)量人員必須按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量得出最科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)。在施工結(jié)束后還有相關(guān)的驗(yàn)收手續(xù)，不合格的建筑及時(shí)予以整理或者是重建。道路工程測(cè)量還有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即工程監(jiān)理。設(shè)置這一環(huán)節(jié)就是為了監(jiān)測(cè)施工質(zhì)量，整個(gè)路基工程，包括配套的橋涵，都需要這個(gè)監(jiān)理來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)度。不過，有的監(jiān)理項(xiàng)目也有所不同，需要做出一些變化，不管怎樣，必須保障的質(zhì)量，同時(shí)需要兼顧施工的進(jìn)度。在所有的工程里，地下監(jiān)測(cè)工程并不是那么容易監(jiān)測(cè)到的，需要設(shè)置一些合理的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，密度不能過于密集，也不能過于疏松，根據(jù)實(shí)際情況做出合理的分布，并定期做好檢查工作。

2.4工程測(cè)量計(jì)量控制

就工程測(cè)量計(jì)量來說，得到精準(zhǔn)的控制計(jì)量是不容易的，現(xiàn)行的所有計(jì)量測(cè)量都是以項(xiàng)目工程的完成度來計(jì)量的，根據(jù)實(shí)際的工程完成量，驗(yàn)收過后給予施工方相應(yīng)的賬款，這對(duì)于控制整個(gè)工程進(jìn)度來說，是最為簡(jiǎn)單的辦法。不過，在工程測(cè)量當(dāng)中，有一些是需要我們注意的，首先就是控制的準(zhǔn)確性，如果施工方的完成度并沒有跟的上計(jì)劃的進(jìn)度，就會(huì)造成很嚴(yán)重的施工進(jìn)度失誤，是要有很大代價(jià)。除此之外，在驗(yàn)收監(jiān)測(cè)當(dāng)中，也是有很多的工作要做，倘若施工方的施工質(zhì)量并沒有達(dá)到所需要的目標(biāo)，而進(jìn)行驗(yàn)收過關(guān)的話，后果也是難以想象的。必須要求施工方重新施工，直到到達(dá)所要的施工質(zhì)量。不僅如此，在施工技術(shù)上，也需要淘汰那些陳舊的施工方法，因?yàn)檫@切實(shí)關(guān)系到施工的進(jìn)度，必須在確認(rèn)施工方法和施工隊(duì)伍后，才可以為施工的進(jìn)度控制，提供可控的測(cè)量手段。

3結(jié)束語(yǔ)

由于現(xiàn)在的城市發(fā)展迅猛，而交通也不例外，在交通中，關(guān)系到城市道路的發(fā)展，也逐漸成為當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)，在道路工程的監(jiān)測(cè)當(dāng)中，必須做到絲毫不茍，以此保證道路工程的切實(shí)質(zhì)量。

作者：張志峰 單位：沈陽(yáng)市勘察測(cè)繪研究院

道路工程論文:道路工程施工質(zhì)量管理探尋

【摘要】

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，為了給經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設(shè)的人力以及資金投入不斷增加，因此,對(duì)道路工程的施工工藝以及質(zhì)量管理提出了更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路工程不同于其他道路建設(shè)，不僅要求道路施工要與公用設(shè)施以及交通設(shè)施同步發(fā)展，同時(shí),對(duì)道路周圍環(huán)境布局也有更嚴(yán)格的要求。除此之外，城市道路工程施工質(zhì)量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結(jié)合施工質(zhì)量管理相關(guān)理論以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理提出幾點(diǎn)思考。

【關(guān)鍵詞】

城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問題；建議

1引言

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過長(zhǎng)。而且,過街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對(duì)施工技術(shù)有較高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于人力、物力的管理也有嚴(yán)格的要求，可見，施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當(dāng)前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出建議。

2工程概況

A工程是我國(guó)某城市道路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，道路全長(zhǎng)約8km，道路等級(jí)為城市一級(jí)主干道，道路設(shè)計(jì)車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時(shí)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。

3當(dāng)前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因

本文以A城市道路作為研究對(duì)象，對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進(jìn)行分析。根據(jù)研究資料以及實(shí)踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點(diǎn)。

3.1路基

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當(dāng)前的城市道路路基卻由于標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，回填土壓實(shí)方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實(shí)、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當(dāng)?shù)葐栴}，使回填土密實(shí)度無法達(dá)到施工質(zhì)量管理的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市道路質(zhì)量與安全。

3.2路面

一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當(dāng)井背比較窄，工作面較小時(shí)，夯實(shí)回填的難度就會(huì)有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對(duì)道路質(zhì)量造成極大的威脅?？偠灾@主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對(duì)城市道路進(jìn)行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對(duì)這些可能發(fā)生的問題。但是，調(diào)查表明，在實(shí)際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長(zhǎng)期沒有得到很好的控制。

3.3輔助設(shè)施

在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會(huì)將盲道口設(shè)計(jì)成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實(shí)際的城市道路施工中，對(duì)道板安裝的質(zhì)量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實(shí)際的施工中，對(duì)于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對(duì)管道缺乏嚴(yán)格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實(shí)度不達(dá)標(biāo)等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。

4對(duì)加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議

結(jié)合對(duì)A工程以及當(dāng)前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點(diǎn)施工質(zhì)量管理的控制措施。

4.1施工準(zhǔn)備階段要做好文件審核工作

要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準(zhǔn)備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核城市道路的設(shè)計(jì)，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準(zhǔn)備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對(duì)各參建單位的資質(zhì)、信譽(yù)審核等。在這一過程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對(duì)施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時(shí)，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備能滿足施工需求。

4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測(cè)量工作

在城市道理施工中，材料對(duì)于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先，材料的采購(gòu)。在采購(gòu)施工材料的過程中，要選擇質(zhì)量好、價(jià)格實(shí)惠、性價(jià)比較高的施工材料，當(dāng)然也不能一味追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲(chǔ)等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時(shí)也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測(cè)量工作至關(guān)重要。不僅要求測(cè)量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)在測(cè)量中要細(xì)致全面，測(cè)量范圍應(yīng)普及到各項(xiàng)自然條件、周邊建筑等。在測(cè)量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測(cè)量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測(cè)量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。

4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系

良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴(yán)格完善形式要件，通過形式來促進(jìn)施工質(zhì)量；2）做好各項(xiàng)文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)、各項(xiàng)技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)要求自己，從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財(cái)力的和諧統(tǒng)一。

5結(jié)語(yǔ)

城市道路施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實(shí)際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實(shí)際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時(shí)，在當(dāng)前創(chuàng)新的時(shí)代，要積極采取先進(jìn)的管理措施及先進(jìn)的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會(huì)的不斷發(fā)展中得到進(jìn)一步的提高。

作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司

道路工程論文:道路工程技術(shù)質(zhì)量控制探析

摘要：

現(xiàn)階段，國(guó)家交通網(wǎng)的建設(shè)逐漸擴(kuò)大。因?yàn)榈缆坟?fù)荷逐年增加，所以對(duì)道路工程的質(zhì)量要求就提高了。文章根據(jù)市政道路的質(zhì)量要求、施工特點(diǎn)，提出道路路基質(zhì)量控制的措施。

關(guān)鍵詞：

市政道路；路基施工；質(zhì)量控制

1市政道路路基的施工質(zhì)量要求

道路路基承載著道路上的所有荷載，必須有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，包括結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與水穩(wěn)定。路基強(qiáng)度，也就是必須保證路基在外荷載作用下不會(huì)發(fā)生較大變形。路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，是保證路基不會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)或者較大變形。因此，路基工程必須從設(shè)計(jì)階段開始就利用一定的技術(shù)手段，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于路面處于露天環(huán)境，經(jīng)常遭受雨水的沖刷，所以，路基的水穩(wěn)定性，就是保證路面在受到雨水或地下水的作用下，路基強(qiáng)度不會(huì)大幅度下降，路面結(jié)構(gòu)不會(huì)受到破壞，尤其是雨季、冬季，路基不會(huì)出現(xiàn)凍融現(xiàn)象導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降。

2市政道路路基工程施工特點(diǎn)

（1）市政道路工程屬于室外操作，受到外界因素的影響很大。同時(shí)，由于市政的管道、線路比較多而且很復(fù)雜，所以在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該與這些單位協(xié)調(diào)好，弄清管道和線路的位置、排列方式，在施工中采取措施避免其影響。另一方面，市政道路很多都是在市區(qū)，會(huì)對(duì)周邊居民造成一定的影響，所以，應(yīng)該合理安排施工時(shí)間，減小對(duì)居民生活的干擾。

（2）雖然市政工程施工很單一，但是其涉及的工序不少，不僅僅是路基部位的施工，還包括土方的開挖、基坑的防護(hù)、擋土墻的設(shè)置、施工的排水降水等等。應(yīng)該在施工前制定一套完整的施工方案，按照方案要求，安排施工工序的進(jìn)行。尤其是交叉施工的地方，合理安排好施工流程，避免相互之間的干擾。

（3）路基工程比較特殊，很多工序靠人力無法完成，只能借助機(jī)械。機(jī)械設(shè)備的種類比較多，施工操作中需要有專人指揮，避免各個(gè)機(jī)械之間的碰撞或者影響。

3市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制措施

（1）路基施工放樣與測(cè)量的施工技術(shù)。在市政道路路基工程的施工中，放樣與測(cè)量是施工準(zhǔn)備階段最基本的兩個(gè)工序，其操作要點(diǎn)就是符合圖紙規(guī)范，能夠滿足施工要求。在施工之前還需要進(jìn)行中線復(fù)測(cè)，這個(gè)過程中，必須熟悉圖紙，查看規(guī)范，檢查與設(shè)計(jì)是否相符，如不相符必須校核。必須保證所有的放線誤差都在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，尤其是縱橫斷面的定位，其精確度必須有所保證，不僅定位相符，尺寸也應(yīng)該對(duì)應(yīng)上。另一方面，在放樣、測(cè)量中，應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注地下的市政管線，避免由于施工而產(chǎn)生的管線中斷，造成一定的損失。在開工之前應(yīng)該特別注意的是，必須復(fù)測(cè)高程與線路是否與設(shè)計(jì)要求相符，核對(duì)控制樁與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，同時(shí)測(cè)量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測(cè)量結(jié)果。

（2）路基的填方和挖方。在路基工程中，涉及到土方的開挖與填方，兩者相較，填方的工程量多于挖方。在填方的施工操作中，要保證其施工質(zhì)量，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①采用分層填筑的方式，當(dāng)上一層土方填筑完成，應(yīng)該檢測(cè)土質(zhì)的含水量，如果含水量不在要求的范圍內(nèi)，應(yīng)該采取相關(guān)措施，指導(dǎo)含水量達(dá)到要求，才能進(jìn)行下一道的壓實(shí)施工，避免由于含水量不符而出現(xiàn)的返工；②控制干密度試驗(yàn)誤差，越小越好，不同的土質(zhì)，選擇相應(yīng)的干密度標(biāo)定，假如都適用同一種刻度，那么土質(zhì)壓實(shí)度就有可能無法滿足設(shè)計(jì)要求；③采用分段施工的方法，在縱向搭接的連接點(diǎn)處，分別安排不同的時(shí)間進(jìn)行填筑，如果由于技術(shù)要求必須同時(shí)填筑的，也要采取分層交疊的填筑方式。另外，在縱向搭接的地方，應(yīng)該對(duì)搭接長(zhǎng)度進(jìn)行控制，不能太小，一般大于2m為宜。④土體改良，主要就是給土壤加勁，提高路基的穩(wěn)定性。另一方面，在進(jìn)行土方開挖的時(shí)候，一定要先勘查土質(zhì)，結(jié)合氣候條件，觀察路基周圍有沒有滲水現(xiàn)象。在開挖過程中，一般為了保證土體的穩(wěn)定，可以采用分層開挖的方法，對(duì)于地質(zhì)比較復(fù)雜的地方，可以采用人工開挖的方法。如果開挖的過程中，發(fā)現(xiàn)有特殊的土質(zhì)，要立即停止開挖，報(bào)告相關(guān)單位，及時(shí)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，針對(duì)土質(zhì)情況對(duì)設(shè)計(jì)做出調(diào)整。

（3）路基防護(hù)的施工。所謂對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，就是增加的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這是市政道路路基施工中必不可少的一道工序?，F(xiàn)階段，我們最常采用的方法就是利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋土墻、砌片石護(hù)坡等進(jìn)行路基防護(hù)，所選擇的砌筑材料應(yīng)該質(zhì)地均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)，沒有裂縫，并且是硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)該在30MPa以上，還可以使用大體積的石料砌塊進(jìn)行砌筑。對(duì)砌塊的選擇，以長(zhǎng)方形或者正方形為主，各個(gè)表面平整、干凈、無缺塊、無麻面，砌塊的厚度應(yīng)該大于0.2m，長(zhǎng)度和寬度分別是厚度的1.5～3倍及1～1.5倍。最后，在對(duì)路基防護(hù)進(jìn)行鑲面施工的時(shí)候，應(yīng)該從外向內(nèi)，依次進(jìn)行修鑿，使表面平整度達(dá)到要求。路基防護(hù)施工是路基施工中的最后工序，其質(zhì)量好壞關(guān)系著路基的使用壽命，在施工中一定要重視。

（4）路基排水。道路路基的施工是在露天環(huán)境進(jìn)行，施工中難免會(huì)遭遇降雨天氣，或者是施工用水會(huì)在路基積累，會(huì)嚴(yán)重影響路基施工及其質(zhì)量，所以路基排水是非常重要的一項(xiàng)工程。另外，道路遭受常年累月的雨水沖刷，如果不做好路基排水，那么路基就會(huì)受到雨水的侵蝕，對(duì)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成損壞，影響道路的正常使用。由此可見，路基排水在道路路基的施工中，是必不可少而且非常重要一個(gè)環(huán)節(jié)。進(jìn)行路基排水，其原理就是利用排水溝將積累在路基周圍的水排到外面，在地基施工中，將積累的雨水、施工用水或者地下水排出去。在路基排水的施工中，最常見的技術(shù)手段有暗溝排水、明溝排水等等，其目的都是對(duì)積累的水進(jìn)行收集、阻攔、排出。對(duì)于明溝排水方法，更適合地下水位較淺的地方，對(duì)于地下水具有很好的阻攔作用，同時(shí)對(duì)于積累的雨水能夠很好地將其排出，但是對(duì)于氣溫較低的季節(jié)或者地區(qū)，這種方法并不適用。對(duì)于暗溝排水法，主要是通過引流的方法將積水排出，一般情況下，其橫斷面是矩形，具體的斷面尺寸根據(jù)地形、天氣、濕度來定。

4結(jié)束語(yǔ)

市政道路直接影響人們的出行方便與安全，所以必須保證道路施工質(zhì)量，而其中最重要的當(dāng)屬路基施工質(zhì)量，是道路穩(wěn)定、安全、耐久的保障。所以在道路施工過程中，一定要明確施工方法，做好施工措施，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度，保證路基質(zhì)量，為人們提高方便、安全的出行保障。

作者：蔣文明 單位：江蘇省華廈工程項(xiàng)目管理有限公司

道路工程論文:道路工程技術(shù)質(zhì)量控制措施

【摘要】

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市網(wǎng)絡(luò)的不斷復(fù)雜，社會(huì)各界人士對(duì)市政道路工程提出了更高的要求。路基工程是其中重要的基礎(chǔ)性工程，其施工技術(shù)質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。在本文中，我們將對(duì)路基工程施工中存在的問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并探索市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】

市政道路路基工程;技術(shù)質(zhì)量控制;管理方法;要點(diǎn)

一、現(xiàn)階段我國(guó)路基工程技術(shù)管理中存在的問題

1、管理體系尚不完善

現(xiàn)階段，我國(guó)尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時(shí)管理小組，沒有對(duì)施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂和無序。同時(shí)，由于監(jiān)理市場(chǎng)較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。

2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊

技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)要素進(jìn)行控制，對(duì)人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對(duì)于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國(guó)很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。

3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全

由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測(cè)評(píng)不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。

二、市政道路路基工程的技術(shù)要點(diǎn)

1、施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測(cè)量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測(cè)量過程中，測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時(shí)，應(yīng)仔細(xì)對(duì)該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對(duì)電線、水管等造成破壞。同時(shí)，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測(cè)量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。

2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)

為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對(duì)其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對(duì)施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。

3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)

水對(duì)于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對(duì)路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天氣的時(shí)候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會(huì)有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長(zhǎng)路段中，由于地勢(shì)較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個(gè)排水口，使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。

三、加強(qiáng)市政道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量的途徑與方法

1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系

完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對(duì)進(jìn)入建筑市場(chǎng)的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對(duì)路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。

2、對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行管理

在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對(duì)這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。

（1）施工材料管理在施工材料的采購(gòu)過程中，應(yīng)注重對(duì)材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會(huì)聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購(gòu)。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測(cè)，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）施工人員管理施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對(duì)其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測(cè)。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。

（3）施工設(shè)備管理在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個(gè)操作人員對(duì)其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制和管理。

結(jié)語(yǔ)

總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對(duì)性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。

作者：孫晉 單位：秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局

道路工程論文:縣鄉(xiāng)道路工程施工管理優(yōu)化研究

摘要：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，其道路工程施工質(zhì)量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡(jiǎn)要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當(dāng)前施工質(zhì)量管理問題做了相應(yīng)的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。

關(guān)鍵詞：

縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問題；優(yōu)化措施

引言：

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施?？h鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷。縣鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對(duì)較長(zhǎng)，也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義

縣鄉(xiāng)道路施工項(xiàng)目的管理是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對(duì)成本預(yù)測(cè)、決策、控制、計(jì)劃、考核、相互促進(jìn)、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項(xiàng)目的成本，就要加強(qiáng)施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實(shí)。

二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問題

1前期準(zhǔn)備工作不重視。

縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門，而施工單位對(duì)工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報(bào)告，立項(xiàng)手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請(qǐng)或請(qǐng)資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，這必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不夠，當(dāng)實(shí)際施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題，形成邊設(shè)計(jì)邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價(jià)，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價(jià)達(dá)2000萬(wàn)元，由于建設(shè)單位沒有請(qǐng)勘探設(shè)計(jì)院進(jìn)行地質(zhì)勘查，也沒有設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實(shí)際施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時(shí)修改施工方案，使工程決算時(shí)超出了500多萬(wàn)元。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。

隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。

3工程進(jìn)度及工程質(zhì)量管理不善。

由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時(shí)，施工難度將會(huì)進(jìn)一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來看，質(zhì)量與進(jìn)度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進(jìn)度，將會(huì)導(dǎo)致無法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護(hù)方面存在的普遍問題。

我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長(zhǎng)特點(diǎn)，而在管理養(yǎng)護(hù)上卻缺乏專門的機(jī)構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費(fèi)保障，從而形成了“縣上無力管、鄉(xiāng)村無錢管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農(nóng)戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶讓不宜上柏油路的農(nóng)機(jī)具直接上路；有的農(nóng)戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。

三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議

1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對(duì)于地方財(cái)政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級(jí)、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來說，當(dāng)前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實(shí)行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因?yàn)榇u路不僅施工工藝簡(jiǎn)單，其造價(jià)較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護(hù)方面也更方便。

2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。

在建設(shè)計(jì)劃下達(dá)后，項(xiàng)目規(guī)模要達(dá)到公開招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開標(biāo)中應(yīng)該邀請(qǐng)紀(jì)檢委、發(fā)改部門以及交通主管部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門辦理監(jiān)督申請(qǐng)，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進(jìn)行進(jìn)一道工序。

3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。

根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主體是統(tǒng)一不可分開的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護(hù)和安保措施，明確養(yǎng)護(hù)路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督力量，增進(jìn)群民愛路護(hù)路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)采取多種養(yǎng)護(hù)模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護(hù)管理辦法，從而延長(zhǎng)公路使用壽命。

結(jié)束語(yǔ)：

縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)縣鄉(xiāng)兩個(gè)文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識(shí)上很多干部群眾的意識(shí)并不強(qiáng)，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點(diǎn)放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊(duì)員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會(huì)各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實(shí)際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。

作者：劉莉 單位：東光縣交通運(yùn)輸局

道路工程論文:道路工程施工階段的監(jiān)理措施

摘要：道路工程施工階段是整個(gè)道路工程建設(shè)過程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理措施研究，能夠有效的促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文將從道路工程施工的監(jiān)理對(duì)象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監(jiān)理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；監(jiān)理措施

1引言

施工階段是道路工程質(zhì)量和進(jìn)度控制的核心，也是道路工程監(jiān)理工作的中心環(huán)節(jié)，為了保證道路工程有序開展，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理工作的強(qiáng)度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、成本監(jiān)理出發(fā)，并提出具有參考價(jià)值的施工階段的監(jiān)理措施。

2道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.1質(zhì)量監(jiān)理的基本要求

首先，進(jìn)行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此要嚴(yán)格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對(duì)用于道路工程施工的材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監(jiān)理的工作原則，將質(zhì)量監(jiān)理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進(jìn)行全方位的監(jiān)督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。除此之外，在實(shí)時(shí)監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立行之有效的監(jiān)督機(jī)制，能夠保證道路工程的施工設(shè)備運(yùn)行的連續(xù)性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進(jìn)度。質(zhì)量監(jiān)理的工作原則是以預(yù)防為主，而不是等到事故發(fā)生時(shí)，才進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監(jiān)理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)整體性的認(rèn)識(shí)，不但要求監(jiān)理人員能夠深入道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，還要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理監(jiān)督。工序也對(duì)道路工程的施工質(zhì)量具有相當(dāng)大的影響，這一點(diǎn)被許多監(jiān)理人員所忽略，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)之初的工序進(jìn)行施工，能夠保證施工進(jìn)度，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]

2.2質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題

受成本的限制，許多監(jiān)理人員都是從其他部門調(diào)來，甚至兼任的，這造成監(jiān)理人員無法應(yīng)付道路工程復(fù)雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業(yè)素養(yǎng)還表現(xiàn)在對(duì)道路工程監(jiān)理工作認(rèn)識(shí)不足，無法展開行之有效的工程監(jiān)理工作，在工程質(zhì)量檢測(cè)工作、動(dòng)態(tài)管理方面表現(xiàn)出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的關(guān)鍵原因在于沒有一個(gè)完善的運(yùn)行機(jī)制作為基礎(chǔ)，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問題，監(jiān)理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應(yīng)的管理制度會(huì)在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監(jiān)理帶來負(fù)面影響。

2.3建立動(dòng)態(tài)監(jiān)理模式

道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復(fù)雜，環(huán)節(jié)最多的一個(gè)階段，因此為了應(yīng)付復(fù)雜多變的施工現(xiàn)場(chǎng)情況，建立相應(yīng)的動(dòng)態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的針對(duì)性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管人員，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行把關(guān)，特別是施工材料與施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和檢查是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵，要在道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)建立監(jiān)督站，以便相關(guān)工作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工工藝的監(jiān)督指導(dǎo)。[2]

3道路工程施工階段的進(jìn)度監(jiān)理

3.1進(jìn)度監(jiān)理的基本要求

道路工程的進(jìn)度涉及到整個(gè)工程的效益，因此能夠如期交工是評(píng)判一個(gè)工程項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應(yīng)該密切關(guān)注工程實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進(jìn)度，使道路工程的進(jìn)度能夠與施工計(jì)劃相平衡。為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，施工階段道路工程進(jìn)度監(jiān)理依靠專業(yè)人才，可以說監(jiān)理人員才是道路工程施工階段進(jìn)度監(jiān)理的主體，因此開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作對(duì)加快道路工程的進(jìn)度具有十分重要的意義。定期開展監(jiān)理人員培訓(xùn)工作，目標(biāo)是提高監(jiān)理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應(yīng)付日益復(fù)雜化的道路工程監(jiān)管的要求。要求相關(guān)監(jiān)理人員能夠適應(yīng)不同的工作，從材料的質(zhì)量監(jiān)管，到施工設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要保證萬(wàn)無一失，才能取得較好的進(jìn)度控制效果。同時(shí)，定期開展專業(yè)講座能夠強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)理人員對(duì)應(yīng)急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上完善自身工作。

3.2施工階段進(jìn)度監(jiān)理的有關(guān)措施

監(jiān)理在批準(zhǔn)進(jìn)度工程進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)該立即著手制作有關(guān)進(jìn)度監(jiān)控方面的報(bào)表記錄和有關(guān)規(guī)定，此外，為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要求相關(guān)工作人員能從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的優(yōu)化監(jiān)理工作的模式，提高監(jiān)理工作的靈活性。[3]具體要從監(jiān)理相應(yīng)的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監(jiān)理模式，對(duì)道路工程施工階段各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)理，從而提高質(zhì)量監(jiān)理的工作效率，還有利于相關(guān)監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)具體的問題。巡視監(jiān)理也是道路工程施工階段工程監(jiān)理的重要措施，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，能夠有效的規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監(jiān)理也是保證監(jiān)理工作決策準(zhǔn)確性的有效方式，監(jiān)理人員要對(duì)工程情況進(jìn)行獨(dú)立判斷，在聽取各方意見的基礎(chǔ)上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進(jìn)度監(jiān)理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效的增強(qiáng)了進(jìn)度監(jiān)理的力度。對(duì)于監(jiān)理人員來說，增強(qiáng)與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執(zhí)行力，保證施工階段道路工程在施工計(jì)劃內(nèi)完成。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要做好道路工程施工階段的監(jiān)管，首先要對(duì)道路工程施工階段有一個(gè)根本性的認(rèn)識(shí)，從而采取相應(yīng)的監(jiān)理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本都得到控制。

作者：李濤 單位：山東港通工程管理咨詢有限公司

道路工程論文:道路工程專業(yè)課高效課堂阻礙分析

【摘要】課堂是實(shí)施高等教育的主陣地，也是培養(yǎng)高級(jí)人才的基石。因此，提高課堂效率就顯得尤為重要。高效，可簡(jiǎn)單地理解為在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。在揭示真正高效課堂涵義的基礎(chǔ)上，分析了道路工程專業(yè)課高效課堂的阻礙因素，提出了高效課堂的相關(guān)實(shí)施策略，研究成果可為如何構(gòu)建大學(xué)專業(yè)課高效課堂這個(gè)引人深思的問題提供參考。

【關(guān)鍵詞】高等教育；道路工程；專業(yè)課；高效課堂

0引言

著力提高教育質(zhì)量，推動(dòng)內(nèi)涵式發(fā)展，是黨的十八大報(bào)告對(duì)新時(shí)期教育改革發(fā)展做出的戰(zhàn)略部署，也是今后高等教育改革和發(fā)展的方向[1]。課堂教學(xué)是實(shí)施國(guó)家高等教育的主渠道，高等教育改革在很大程度上必然和應(yīng)該體現(xiàn)在課堂教學(xué)改革中。如何構(gòu)建高效大學(xué)課堂已成為了現(xiàn)階段大學(xué)教研教改研究的一個(gè)熱點(diǎn)話題。道路工程專業(yè)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等道路各方面的應(yīng)用學(xué)科技術(shù)，涉及道路建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域。道路工程專業(yè)是長(zhǎng)沙理工大學(xué)的一大優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)，是開設(shè)道路工程專業(yè)的高校中專業(yè)排名前列的高校之一，在科研實(shí)力、師資隊(duì)伍以及教學(xué)設(shè)施設(shè)備上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。2011年，道路工程專業(yè)成為長(zhǎng)沙理工大學(xué)首批獲得教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”資格的專業(yè)之一，更為道路工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展帶來了良好機(jī)遇。從課程設(shè)置上可以看出課堂學(xué)習(xí)在我校道路工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方面占據(jù)非常大的比重。由于道路工程專業(yè)是為培養(yǎng)從事公路建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人才，因而道路工程專業(yè)本科生的專業(yè)課程繁雜，課程任務(wù)重，如在本科期間，道路工程專業(yè)的學(xué)生需要學(xué)習(xí)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、道路建筑材料，橋梁工程等大量的專業(yè)知識(shí)，這些課程是道路專業(yè)的本科生以后從事公路建設(shè)事業(yè)必不可少的專業(yè)基礎(chǔ)。然而通過調(diào)查與走訪用人單位，得到了部分道路工程專業(yè)的本科生專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，課堂教學(xué)效率差應(yīng)是造成這一結(jié)果的主要原因。由此可見，作為學(xué)校優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)的道路工程都面臨專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，其他專業(yè)估計(jì)也會(huì)不例外。因此，在課堂教學(xué)時(shí)，老師如何提高本科生專業(yè)課的課堂教學(xué)效率及質(zhì)量，提高本科生的專業(yè)素養(yǎng)，達(dá)到高效課堂的教學(xué)目的，已成為我校道路工程專業(yè)建設(shè)和發(fā)展亟待解決的問題，也是高校教師應(yīng)該深思的一個(gè)問題。

1什么是真正的高效課堂

高效，可以簡(jiǎn)單地理解為在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。高效課堂是針對(duì)課堂教學(xué)的無效性、低效性而言的[2]。筆者認(rèn)為高效課堂教學(xué)不是越快越多就越好，高效課堂教學(xué)應(yīng)該是以學(xué)生的學(xué)習(xí)能力為前提，將質(zhì)量與速度有機(jī)結(jié)合的教育活動(dòng)。因此，評(píng)價(jià)課堂是否高效主要是看能否高效地促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展、高效地實(shí)現(xiàn)我們預(yù)期的教學(xué)目的。它既是一種理念，也是一種教學(xué)策略，更是我們課堂教學(xué)的基本追求[3]。對(duì)道路工程專業(yè)課而言，高效就是學(xué)生在課堂上能充分吸收教師所講的專業(yè)知識(shí)，課下能夠獨(dú)立自主的完成相關(guān)練習(xí)題，能夠處理一些專業(yè)問題。所學(xué)知識(shí)并非是為了應(yīng)付考試，而是為了提高自己的專業(yè)素質(zhì)，不至于用人單位對(duì)道路工程專業(yè)的專業(yè)人才不滿意，這才是真正的高效課堂。

2阻礙高效課堂的因素

2.1教師的教學(xué)理念和自身素質(zhì)

教師應(yīng)該明白，舊的教學(xué)模式已經(jīng)過時(shí)了，現(xiàn)代教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體地位。課堂教學(xué)的目標(biāo)趨于多元化[4]。教師在課堂上要做好引導(dǎo)作用，使學(xué)生能夠?qū)χR(shí)有一個(gè)自我發(fā)現(xiàn)、自我學(xué)習(xí)的過程，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程比教師的教授過程重要的多。教師需要將傳統(tǒng)課堂教學(xué)中主導(dǎo)地位的角色徹底轉(zhuǎn)換過來，課堂教學(xué)要以讓每個(gè)同學(xué)都能高效的學(xué)習(xí)到專業(yè)知識(shí)為目標(biāo)。[5]

2.2學(xué)生學(xué)習(xí)欠主動(dòng)，態(tài)度差，對(duì)專業(yè)課堂的重要性缺乏認(rèn)識(shí)

經(jīng)過調(diào)查，一些學(xué)生上課態(tài)度確實(shí)很差。甚至有很多的遲到、早退與曠課現(xiàn)象。上課時(shí)，只有教師提醒學(xué)生這個(gè)專業(yè)知識(shí)點(diǎn)要記筆記，某些學(xué)生才很不情愿的拿起筆來，還有的學(xué)生居然會(huì)選擇拿起手機(jī)對(duì)課件進(jìn)行拍攝，這是對(duì)課堂極不認(rèn)真的表現(xiàn)。有的學(xué)生上課故意選擇后邊的座位而舍棄前面利于聽講的座位，玩手機(jī)、看小說、睡覺，做一些與課堂無關(guān)的事情。有的學(xué)生來到教室只是為了應(yīng)付某些老師的點(diǎn)名政策，更過分的是他們還代替自己所謂的“好哥們兒”簽到，學(xué)習(xí)的氛圍是如此的差勁。他們并未認(rèn)識(shí)到課堂理論知識(shí)的重要性，也許有些同學(xué)可以認(rèn)識(shí)到道路工程專業(yè)課堂的重要性，但是處在如此學(xué)習(xí)氛圍中，可以明哲保身的學(xué)生又有幾個(gè)呢？這樣下去，所謂提高課堂效率，無非是天方夜譚。

2.3缺乏有效的評(píng)價(jià)管理機(jī)制

任何事情的順利實(shí)施都離不開有效、高效的評(píng)價(jià)與管理[6]，對(duì)于高效課堂的構(gòu)建也不例外。對(duì)教師而言，課堂教學(xué)評(píng)價(jià)的目的不僅僅是對(duì)教師的課堂教學(xué)進(jìn)行評(píng)價(jià)，它更能激勵(lì)教師對(duì)自己的不足之處進(jìn)行針對(duì)性的提高。簡(jiǎn)要地說，課堂教學(xué)評(píng)價(jià)能夠有效地評(píng)價(jià)教師課堂教學(xué)的優(yōu)缺點(diǎn)，只有讓教師充分的認(rèn)識(shí)自己，找到自己的特點(diǎn)和不足，才能為使自己以后的更加優(yōu)秀指明方向。課堂教學(xué)評(píng)價(jià)是老師了解自己授課情況的一條至關(guān)重要的途徑。對(duì)我校學(xué)生而言，在道路工程專業(yè)課程課堂上一般沒有專門的評(píng)價(jià)機(jī)制，教師可以適量的給學(xué)生做課堂測(cè)驗(yàn)，當(dāng)堂課當(dāng)堂測(cè)試，評(píng)出優(yōu)秀與否，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，從而有效的評(píng)價(jià)學(xué)生的聽課質(zhì)量。

2.4教師的備課重視程度

在確立了課堂教學(xué)模式之后，教師就應(yīng)該根據(jù)新的教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容認(rèn)真地設(shè)計(jì)好課堂的教學(xué)內(nèi)容，預(yù)先考慮教學(xué)中可能會(huì)出現(xiàn)的種種情況，并且想好怎樣處理這些問題。因此，教師在備課時(shí)不僅要對(duì)講授的內(nèi)容充分地理解與掌握，還要對(duì)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行理解和分析，明確當(dāng)堂課的教學(xué)目標(biāo)，并對(duì)教學(xué)中出現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行必要的梳理。所以，教師在進(jìn)行備課時(shí)不但要備教材，還要備學(xué)生。備教材是對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行理解和梳理，備學(xué)生是在了解自己學(xué)生的特點(diǎn)的前提下，思考怎樣才能讓學(xué)生愉快主動(dòng)的掌握課堂知識(shí)。另外，采取必要的教學(xué)手段，如多媒體的應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)的操作等也是很重要的。教師備課的充分與否直接關(guān)系到是否能夠達(dá)到課堂高效教學(xué)的目標(biāo)，直接關(guān)系到高效課堂的構(gòu)建。所以，課前教師必須要深入認(rèn)真地研究學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容，寫好每一節(jié)教案。

3實(shí)施高效課堂的策略

3.1深化教學(xué)新理念

教師要跟上時(shí)代的潮流，改變傳統(tǒng)的教育授課理念。教師角色要由傳統(tǒng)的“師長(zhǎng)”變?yōu)椤皩W(xué)長(zhǎng)”，課堂上要對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)學(xué)習(xí)作用。課堂教學(xué)的方式是學(xué)生對(duì)課堂認(rèn)識(shí)的最直接通道。教師在對(duì)道路工程專業(yè)課學(xué)生授課過程中，應(yīng)該采取豐富多元的教學(xué)方式，可以將課堂討論、案例分析、專題模擬等等形式合理地利用起來。創(chuàng)新教學(xué)方式，使課堂變得更加生動(dòng)有趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力和學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，教師自身也要勤加學(xué)習(xí)，研究新的教育教學(xué)方法，針對(duì)自己的學(xué)生和專業(yè)課程的特點(diǎn)，提出有效的教學(xué)方法。只有教師本身的素質(zhì)過硬，才能較好的引領(lǐng)學(xué)生，從而提高課堂效率。

3.2學(xué)生加強(qiáng)自身修養(yǎng)，提高主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)

學(xué)生應(yīng)該是課堂的主題，非常有必要使“講堂”變“學(xué)堂”。學(xué)生本身要對(duì)道路工程專業(yè)的學(xué)習(xí)有個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，設(shè)立學(xué)習(xí)和專業(yè)素質(zhì)提升的目標(biāo)，有目標(biāo)才有動(dòng)力，改變不好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，為創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。在自由和開放的學(xué)習(xí)氛圍中學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)地探求知識(shí)，不斷地提升和塑造自己，對(duì)于不好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，要積極改正。要明白學(xué)習(xí)是為了自己，在課堂上要集中注意力，并且養(yǎng)成課前預(yù)習(xí)的習(xí)慣；與其他同學(xué)要互幫互助，養(yǎng)成基本的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神；遇到問題首先獨(dú)立思考，盡量課堂上配合老師。

3.3改進(jìn)課堂教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法，提高課堂效率

課堂結(jié)構(gòu)是指組成課堂的各教學(xué)環(huán)節(jié)的先后順序與各教學(xué)環(huán)節(jié)在時(shí)間上的分配。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式把課堂教學(xué)分成復(fù)習(xí)舊知、導(dǎo)入新課、新課講授、鞏固練習(xí)、課堂總結(jié)、布置作業(yè)等幾個(gè)固定的教學(xué)環(huán)節(jié)。這種課堂結(jié)構(gòu)至今對(duì)課堂教學(xué)還有一定的影響，但是這樣的課堂教學(xué)過分地強(qiáng)調(diào)了課堂結(jié)構(gòu)的完整性，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)時(shí)間也有大致的規(guī)定，這樣課堂教學(xué)就變得“模式化”了，就顯得非常呆板、沒有課堂活力，所以要構(gòu)建高效課堂，傳統(tǒng)的課堂結(jié)構(gòu)必須要進(jìn)行改進(jìn)。

3.4理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式

道路工程專業(yè)課基本都是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，現(xiàn)階段專業(yè)課的教學(xué)模式一般是以理論教學(xué)為主，模擬實(shí)驗(yàn)為輔，這種教學(xué)模式雖然能使學(xué)生掌握基本專業(yè)理論知識(shí)，但是教學(xué)內(nèi)容與工程實(shí)踐有些脫節(jié)。據(jù)用人單位反映，新畢業(yè)的大學(xué)生在實(shí)際工作中表現(xiàn)不佳，雖具備一定的理論知識(shí)但無法將理論與實(shí)際結(jié)合，遇到問題不能很好地解決。為了解決這個(gè)問題，近年來我校要求從事道路工程專業(yè)課授課的老師必須有一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，教師在授課的過程中須結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)歷，讓學(xué)生對(duì)本專業(yè)有更加深入的了解。據(jù)調(diào)查，學(xué)生更喜歡在課堂上聽到生動(dòng)形象的工程實(shí)例，而不是單純的知識(shí)講解，那樣將導(dǎo)致學(xué)生聽課興趣不足，甚至?xí)a(chǎn)生厭學(xué)的情緒，難以達(dá)到高效課堂的目的。將工程實(shí)例與專業(yè)知識(shí)相結(jié)合的課堂教學(xué)，學(xué)生易于理解、記憶，教學(xué)效果良好。

3.5建立科學(xué)的課堂督導(dǎo)體系

道路工程專業(yè)課課堂教學(xué)要適應(yīng)現(xiàn)代高校教學(xué)的需求，建立科學(xué)的課堂督導(dǎo)體系。教育督導(dǎo)制度是我國(guó)教育法規(guī)定的基本教育制度。教學(xué)監(jiān)督是提高教育質(zhì)量和課堂效率的有效手段之一。沒有高素質(zhì)的教師，任何課堂教學(xué)改革的成功都很難，而沒有高效的監(jiān)督體系，也不可能出現(xiàn)高素質(zhì)的教師。適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督體系可以使教師的素質(zhì)普遍提高，也是不聽話，貪玩學(xué)生的警鐘。所以學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)要做好審查工作，定期組織院督導(dǎo)專家進(jìn)行課堂聽講，了解教師的授課水平，學(xué)生的聽課狀況和整個(gè)課堂的效果。

4總結(jié)語(yǔ)

課堂是教學(xué)的主陣地，要切實(shí)的提高教育教學(xué)效率，滿足市場(chǎng)上對(duì)本科生專業(yè)素質(zhì)的要求；課堂是教師的主戰(zhàn)場(chǎng)，課堂教學(xué)效率是全面提高高校教育質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。道路工程專業(yè)課課堂教學(xué)進(jìn)行改進(jìn)的目標(biāo)就是要形成對(duì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力有利，并能提高課堂效率的先進(jìn)的教學(xué)理念和教學(xué)模式。本論文分析了阻礙道路工程專業(yè)課高效課堂實(shí)施的因素，提出了一些應(yīng)對(duì)策略，期待對(duì)于推進(jìn)大學(xué)專業(yè)課高效課堂來說，能起到一點(diǎn)點(diǎn)啟示作用。高效課堂不僅是一種理念，還是一種價(jià)值追求，更是一種教學(xué)實(shí)踐模式。在今后的課堂教學(xué)中，要給與其更多的思考和關(guān)注，要從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，從素質(zhì)教育的目標(biāo)出發(fā)，從培養(yǎng)具有優(yōu)秀工作能力的高級(jí)人才出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)地研究“高效課堂”，使課堂教學(xué)建立在更加有效的基礎(chǔ)上。

作者：何忠明 單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院