序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇關(guān)于新能源的專業(yè)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：新能源；新能源科學(xué)與工程；培養(yǎng)方案；課程體系

作者簡介：韓新月（1982-），女，河南商丘人，江蘇大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，講師；何志霞（1976-），女，甘肅涇川人，江蘇大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，副教授。（江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

基金項目：本文系江蘇大學(xué)教學(xué)改革項目（項目編號：JGZD2009025）、江蘇省高等教育教學(xué)改革研究重中之重課題（課題編號：2011JSJG006）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）05-0009-03

一、我國高校設(shè)立新能源專業(yè)的必要性

能源問題與環(huán)境問題是21世紀人類面臨的兩大基本問題，發(fā)展新能源是解決這兩大問題的必由之路。新能源是相對于常規(guī)能源而言，以采用新技術(shù)和新材料而獲得，在新技術(shù)基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的能源，如太陽能、風能、地熱能、海洋能等。由于新能源具有再生、清潔、低碳、可持續(xù)利用等優(yōu)勢，所以越來越多的國家開始重視它。而且新能源可以作為促進人類發(fā)展和保護環(huán)境的重要途徑，所以這些國家在相關(guān)政策中都增加了新能源的元素。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是未來中國可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但是，和發(fā)達國家相比，我國新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高。不過，我國天然資源非常豐富，市場需求空間很大，在政府大力發(fā)展新能源及可再生能源政策的帶動下，新能源領(lǐng)域成為大型能源集團、民營企業(yè)、國際資本、風險投資等諸多投資者的投資熱點，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間?！笆濉逼陂g將是我國新能源產(chǎn)業(yè)從起步階段進入大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時期。我國新能源在這一時期的發(fā)展總目標是：建立初步適應(yīng)大規(guī)模新能源發(fā)展的電網(wǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動新能源裝備制造業(yè)的壯大和升級，促進新能源市場的不斷擴大，爭取在2015年將非化石能源在能源消費中的比重提高到12%左右。[1]

盡管國家已經(jīng)把發(fā)展新能源放在一個重要的戰(zhàn)略位置上，一場新的能源革命已在悄然進行，它必將帶來新的經(jīng)濟繁榮、新的社會理念和新的生活方式。但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一大難題是缺少成熟先進的新能源技術(shù)。我國主要的新能源設(shè)備和技術(shù)完全依賴進口，新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力明顯不足。而新能源產(chǎn)業(yè)化進程中的這些難題有待專業(yè)人士去破解。所以，培養(yǎng)新能源方面的專業(yè)和復(fù)合型人才是重中之重。[2]但是，新能源產(chǎn)業(yè)作為一個錯綜復(fù)雜的資源環(huán)境復(fù)合體，涉及物理學(xué)、化學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電子電工學(xué)、材料科學(xué)、生物學(xué)、管理學(xué)、工業(yè)經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，是一個典型的多學(xué)科交叉的新興產(chǎn)業(yè)。[3]因此，需要設(shè)立專門的新能源專業(yè)來滿足，新能源產(chǎn)業(yè)對新能源人才要有寬的知識面、自主的學(xué)習能力、豐富的想象力、敏銳的洞察力以及較強的溝通協(xié)調(diào)能力等要求，進而要求高校做好優(yōu)化人才培養(yǎng)層次、改進人才培養(yǎng)方案等工作。

國外已有一些著名大學(xué)建立了新能源的本科專業(yè)，用于培養(yǎng)太陽能、風能、生物質(zhì)能等方面的科技人才，如澳大利亞的新南威爾士大學(xué)設(shè)立了專門的光伏與可再生能源工程學(xué)院，并于2000年開設(shè)了光伏與太陽能本科專業(yè)，2003年又開設(shè)了可再生能源工程本科專業(yè)；澳大利亞國立大學(xué)依托其可持續(xù)能源系統(tǒng)中心也建立了四年制的可再生能源系統(tǒng)專業(yè)。此外，意大利的都靈理工大學(xué)和米蘭理工大學(xué)都開辦了四年制的可再生能源專業(yè)。美國的俄勒岡州科技學(xué)院于2005年也建立了可再生能源四年大學(xué)本科學(xué)位課程。隨著全球能源結(jié)構(gòu)的變化，對于新能源方面的人才需求不斷增加，世界上將會有更多的高校開辦有關(guān)新能源的專業(yè)。

我國高校在新能源專業(yè)設(shè)置和新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達國家。為順應(yīng)時代的發(fā)展，為國家培養(yǎng)新能源這一新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才，2010年7月經(jīng)教育部審批，浙江大學(xué)、中南大學(xué)、江蘇大學(xué)等11所高校首次設(shè)立新能源科學(xué)與工程專業(yè)。其中江蘇大學(xué)的新能源科學(xué)與工程本科專業(yè)由能源與動力工程學(xué)院承擔開設(shè)任務(wù)，已分別于2011年9月和2012年9月招收第一批和第二批本科生。關(guān)于新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)體系則處于不斷探索和完善中。

二、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案

在對國內(nèi)外新能源相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析國家社會和經(jīng)濟發(fā)展要求，基于新能源產(chǎn)業(yè)特點及企業(yè)和社會對新能源專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的要求，同時結(jié)合本校自身的學(xué)科特色和優(yōu)勢，確定了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案，主要包括專業(yè)培養(yǎng)目標的確立及科學(xué)、合理的課程體系的設(shè)置、可行的教學(xué)計劃的制訂等。

1.培養(yǎng)目標

專業(yè)的培養(yǎng)目標是專業(yè)建設(shè)和一切教學(xué)活動的基礎(chǔ)、依據(jù)，也是人才培養(yǎng)的最終目的。新能源科學(xué)與工程專業(yè)在國內(nèi)甚至在世界上都是非常新的專業(yè)，目前處于初步形成和探索階段，因此，找準本校專業(yè)人才培養(yǎng)定位和確立該專業(yè)人才培養(yǎng)的長遠目標尤為重要。江蘇大學(xué)能源與動力工程學(xué)院結(jié)合自身實際情況，依托機械工程、電氣信息工程、材料科學(xué)與工程、化學(xué)化工、土木工程等學(xué)科專業(yè)的支持，并結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)的特點設(shè)立了新能源科學(xué)與工程專業(yè)，使培養(yǎng)出來的學(xué)生具有良好的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識，富有社會責任感，具有國際一流的視野，具備新能源科學(xué)與工程這一強交叉學(xué)科寬厚扎實的物理、化學(xué)及熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論，系統(tǒng)掌握新能源科學(xué)與工程應(yīng)用專業(yè)知識及技能、新能源轉(zhuǎn)換與利用原理、新能源裝置及系統(tǒng)運行技術(shù)，能勝任新能源技術(shù)相關(guān)的科學(xué)研究、工程設(shè)計、技術(shù)開發(fā)及技術(shù)經(jīng)濟管理等工作的高級專門人才。

2.課程體系的構(gòu)建

盡管自2010年以來國內(nèi)陸續(xù)已有許多高校正式獲批新能源科學(xué)與工程專業(yè)在本科階段的招生資格。但總體來看，我國系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程本科生、研究生的工作才剛剛起步，對于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建也處于探索階段。一個專業(yè)所設(shè)置的課程相互間的分工與配合構(gòu)成課程體系。課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進直接關(guān)系到培養(yǎng)人才的質(zhì)量。而且，一個專業(yè)要具有區(qū)別于其他專業(yè)的培養(yǎng)方向和業(yè)務(wù)范圍，就應(yīng)有自己獨立的課程體系。[4]新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一門內(nèi)容豐富而又廣泛的科學(xué)與工程，屬交叉學(xué)科。它與數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、生物學(xué)等緊密相關(guān)，又強烈地依托于能源與動力工程、材料、機械、電氣、化工、自控和生物工程技術(shù)的發(fā)展。由于國內(nèi)在這方面的研究幾乎為空白，因此，如何以這些學(xué)科為依托，形成內(nèi)容先進、結(jié)構(gòu)合理的課程體系是急需解決的一項重大課題。筆者根據(jù)孫根年有關(guān)課程體系優(yōu)化的思路給出了系統(tǒng)思考下新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。[5]

由圖1可以看出，在層次上將新能源科學(xué)與工程課程劃分為通識教育平臺課程、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)（方向）課程、集中實踐環(huán)節(jié)和課外實踐環(huán)節(jié)五個方面。新能源科學(xué)與工程課程體系作為一個系統(tǒng)，不同的課程類別在培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格的指導(dǎo)下相互作用、相互影響，共同服務(wù)于新能源科學(xué)與工程專門人才培養(yǎng)這一特定的功能。

3.教學(xué)組織與實施

基于新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)目標及課程體系結(jié)構(gòu)，考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實際情況，筆者制定的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的指導(dǎo)性教學(xué)計劃如圖2所示。

由圖2可以看出，在教學(xué)組織上前五學(xué)期主要進行普通文化課和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的教學(xué)，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎(chǔ)。同時，在第二、三、四、五學(xué)期還安排了金工實習、專業(yè)認知實習、電工電子實習和機械設(shè)計課程設(shè)計，目的是增加學(xué)生在校期間的動手操作機會。第六、七學(xué)期組織專業(yè)（方向）課程的教學(xué)和實習實訓(xùn)，核心課程均采用一體化教學(xué)方式。第八學(xué)期開展畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，從而培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識、結(jié)合實際獨立完成課題的工作能力。

三、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的特色

1.以厚基礎(chǔ)、寬平臺、交叉學(xué)科為理念，強調(diào)扎實的物理、化學(xué)和熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論

課程建設(shè)時，首先在物理、化學(xué)基礎(chǔ)理論方面增加了“大學(xué)化學(xué)”、“物理化學(xué)”、“能源與環(huán)境化學(xué)”和“半導(dǎo)體物理”課程。其次，根據(jù)新能源專業(yè)的特點，強調(diào)物理、化學(xué)基礎(chǔ)的同時，通過減少“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”和“機械原理與設(shè)計”課程的學(xué)時數(shù)來弱化機械類課程。再次，為了充分發(fā)揮本校本學(xué)院學(xué)科優(yōu)勢和特點，在熱流體理論方面除了開設(shè)“流體力學(xué)”、“工程熱力學(xué)”和“傳熱學(xué)”課程外，還開設(shè)了“熱流體數(shù)值計算基礎(chǔ)”和“新能源利用中的熱流體理論與技術(shù)”兩門專業(yè)特色課程。目的是提升專業(yè)內(nèi)涵，強化特色，確保學(xué)生具備新能源領(lǐng)域相關(guān)的扎實的基礎(chǔ)理論，是學(xué)生今后在本專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域是否具備發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵所在。

2.強調(diào)實踐教學(xué)及新能源工程訓(xùn)練

首先，增加了“現(xiàn)代分析測試技術(shù)”課程。其次，增加了實習環(huán)節(jié)的學(xué)時數(shù)，把一般安排在第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實習變?yōu)榈谒膶W(xué)期末的一周認知實習和第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實習。目的是增加實踐教學(xué)，先認知實習，后生產(chǎn)實習，使實習環(huán)節(jié)更為科學(xué)和合理。再次，還增加了項目設(shè)計，把一般安排在第七學(xué)期的兩周課程設(shè)計修訂為第六學(xué)期末的兩周課程設(shè)計和第七學(xué)期末的兩周項目設(shè)計。目的是先開展某門課程的課程設(shè)計，后進行具體的項目設(shè)計，設(shè)置更為科學(xué)和合理。通過指導(dǎo)學(xué)生開展設(shè)計性、綜合性項目設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的創(chuàng)新能力。此外，還增加了新能源工程訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中學(xué)生和指導(dǎo)老師雙向選擇后，學(xué)生參與到老師的科研項目中。指導(dǎo)老師在與國內(nèi)外新能源企業(yè)合作中，向?qū)W生提供不同類型的專業(yè)實踐機會。這個環(huán)節(jié)是在第七學(xué)期前完成，設(shè)置此環(huán)節(jié)的目的是培養(yǎng)學(xué)生實踐創(chuàng)新和工程應(yīng)用能力。通過明確的學(xué)分要求保證學(xué)業(yè)導(dǎo)師制的落實。指導(dǎo)老師通過這樣一個環(huán)節(jié)對于特別優(yōu)秀的學(xué)生可向?qū)W院推薦其保研，實現(xiàn)本研貫通培養(yǎng)，前后的培養(yǎng)具備一定的連續(xù)性。最后，為了充分利用學(xué)科資源及已有的實驗條件，培養(yǎng)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力，更好地滿足新能源專業(yè)對學(xué)生實踐能力和新能源技術(shù)工程應(yīng)用能力的高要求，在課內(nèi)及集中實踐環(huán)節(jié)總學(xué)分要求基礎(chǔ)上還增加大于等于六個學(xué)分的課外實踐要求（社會實踐、競技活動）。

3.體現(xiàn)多學(xué)科交叉特點

在課程設(shè)置時，除開設(shè)“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”、“電工電子學(xué)”、“機械原理”、“工程材料”等課程外，還增開了物理、化學(xué)方面的課以及“新能源材料”、“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”、“能源與環(huán)境”、“新能源系統(tǒng)自動控制原理”課程，這樣充分體現(xiàn)了新能源科學(xué)與工程專業(yè)和動力工程及工程熱物理、應(yīng)用化學(xué)、材料物理、機械工程、化學(xué)工程與技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程各學(xué)科的交叉。

4.重視形成寬闊的國際視野

首先，學(xué)校開設(shè)了全英文及雙語課程，比如全英文的“太陽能光伏技術(shù)”以及雙語的“熱流體數(shù)值計算基礎(chǔ)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒及混燃技術(shù)”課程。其次，借鑒國外新能源專業(yè)的課程設(shè)置增設(shè)了反映新能源領(lǐng)域前沿的“生命周期評價”課程。此外，還增設(shè)“新能源前沿及工程應(yīng)用專題”必修課。這門課要求學(xué)生在第七學(xué)期結(jié)束前聽取學(xué)院安排的新能源前沿及工程應(yīng)用專題講座7次以上。專題可以是合作企業(yè)、國內(nèi)外知名專家的講座，也可以是本專業(yè)教師科研最新進展的講座，目的是讓學(xué)生了解本專業(yè)領(lǐng)域的最新研究進展及發(fā)展趨勢，拓寬視野，盡快適應(yīng)社會發(fā)展要求，同時提高學(xué)生的專業(yè)興趣。

5.以太陽能為主，兼顧生物質(zhì)能和風能，提供其他種類新能源的廣泛選擇的專業(yè)定位

首先，在太陽能方面，學(xué)校設(shè)置有“太陽能熱利用”和“太陽能光伏技術(shù)”專業(yè)課；在生物質(zhì)能方面，開設(shè)有“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”和“生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)”；而在風能方面，設(shè)置有“風力機空氣動力學(xué)”和“風力發(fā)電與控制技術(shù)”專業(yè)課。其次，還提供了廣泛的新能源相關(guān)選修課程來滿足學(xué)生對不同專業(yè)的需求，比如“氫能與新型能源動力系統(tǒng)”、“新能源發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)”、“水力發(fā)電與水電站”、“燃料電池原理與技術(shù)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物柴油制備及應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒與混燃技術(shù)”、“能源工程管理”、和“能源經(jīng)濟學(xué)概論”等課程。

四、結(jié)束語

新能源科學(xué)與工程專業(yè)的設(shè)置順應(yīng)時代的發(fā)展，是我國可持續(xù)發(fā)展的需要。但是，由于新能源科學(xué)與工程專業(yè)是非常新的專業(yè)，與之配套的培養(yǎng)方案、課程安排等還處于起步探索階段。筆者考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實際情況，同時結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)對人才的要求提出了具有鮮明特色的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案，以供參考。筆者相信江蘇大學(xué)有能力、有信心建設(shè)好該專業(yè)，為國家經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展輸送合格的人才。

參考文獻：

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篇(2)

關(guān)鍵詞：新能源汽車；開發(fā)過程；質(zhì)量管理

0引言

我國由于人口的基數(shù)比較大，所以對于汽車的需求量也比較大。但是現(xiàn)階段仍然是燃油汽車占據(jù)著汽車市場的主要地位，這對于我國的環(huán)保事業(yè)是非常不利的，具有較大的影響。因此新能源汽車的地位就在不斷的提高當中，可以說新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的潮流以及趨勢，但是新能源汽車的研發(fā)當中，在質(zhì)量管理上是存在一些缺陷的，這些問題對新能源汽車的發(fā)展造成了一定的影響，因此需要各個主要的研發(fā)企業(yè)對此進行研究，盡量的提高新能源汽車的研發(fā)水平以及在質(zhì)量管理的水平。

1新能源汽車開發(fā)過程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

不得不說的是，近些年來雖然我國的經(jīng)濟發(fā)展的速度非常快也非常的穩(wěn)定，但是這也造成了對于環(huán)境的大量的污染，換句話來說就是付出環(huán)境污染的代價換來了經(jīng)濟的發(fā)展。但是目前我國已經(jīng)非常重視環(huán)境的保護，并且通過一些政策和規(guī)劃來減少對于環(huán)境的進一步污染，同時還采取了一些措施進行環(huán)境的保護和修復(fù)。在汽車行業(yè)，燃油汽車的大量使用的確給環(huán)境帶來了大量的空氣污染，但是汽車是現(xiàn)代社會的剛需，人們?nèi)粘５慕煌ê统鲂卸茧x不開汽車的幫助，因此對汽車進行改革升級是非常有必要的一件事情，新能源汽車就是在這樣的背景下誕生的。國家在新能源汽車出現(xiàn)之后對于這一新產(chǎn)品出臺了很多的政策進行扶持，對于新能源汽車的研發(fā)也投入了很多的關(guān)注，希望新能源汽車的研發(fā)能夠順利的進行，在國家和社會以及相關(guān)企業(yè)的大力支持之下新能源汽車的確得到了很大的發(fā)展。但是還要明白的一點就是，相對于燃油汽車來說，新能源汽車的起步畢竟是比較遠的，因此在社會當中還不能夠改變?nèi)加推囌紦?jù)重要地位的格局，并且新能源汽車在生產(chǎn)和研發(fā)等多個環(huán)節(jié)還不怎么成熟，在開發(fā)流程以及質(zhì)量管理方面還面臨著一些比較重要的問題需要解決，在整個汽車行業(yè)，對于新能源汽車的開發(fā)以及管理都是各個企業(yè)在依據(jù)以往燃油汽車的經(jīng)驗在獨立進行摸索，但是各個企業(yè)的實力以及相關(guān)的經(jīng)驗也是不一樣的，所以說，總的來說，新能源汽車在發(fā)展的道路上還有很長的路需要走，各個企業(yè)的研發(fā)水平也存在著較大的差異，這些對于未來新能源汽車的發(fā)展都起到了一定的鋪墊作用。

由于新能源汽車是汽車市場的一個新興的產(chǎn)品，所以說對于汽車市場來說，新能源汽車的質(zhì)量水平也就決定了整個汽車市場未來的走向，因此在整個汽車市場對于新能源汽車的研發(fā)都投入了相當大的關(guān)注。在新能源汽車的研發(fā)和質(zhì)量管理的規(guī)程當中，新能源汽車的最初的設(shè)計環(huán)節(jié)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，簡單來說，這就是整個產(chǎn)品未來生產(chǎn)和再開發(fā)的一個重要的基礎(chǔ)，因此在進行這一環(huán)節(jié)的時候，相關(guān)的管理方面必須制定一個科學(xué)而且嚴格的管理規(guī)劃，保障新能源汽車的設(shè)計環(huán)節(jié)取得一個較好的效果。

在新能源汽車進行規(guī)劃設(shè)計的初期，對于汽車市場以及潛在用戶的研究就是一個具有決定性作用的環(huán)節(jié)，在研究調(diào)查這一環(huán)節(jié)之后，就需要對其中比較具有針對性的意見納入研發(fā)的要求當中，符合當下用戶的需求是企業(yè)研發(fā)的重要目標之一，這對于汽車未來的銷售具有決定性的作用。

在新能源汽車進行設(shè)計的過程當中，一個比較詳細的研究分析還是非常重要的，在設(shè)計之前或者是設(shè)計的過程當中就需要及時的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的潛在問題，當然最好還是盡量的避免出現(xiàn)這一問題，如果出現(xiàn)也要及時的進行解決，其次，相關(guān)的研發(fā)設(shè)計人員還需要及時的對產(chǎn)品的安全以及質(zhì)量問題進行一個全面的了解，這是提高產(chǎn)品最終競爭力的一個重要的環(huán)節(jié)，能夠保證新能源汽車這一產(chǎn)品能夠在激烈的市場競爭當中存活下來。在之后的產(chǎn)品的開發(fā)階段還是需要產(chǎn)品的用戶以及研發(fā)的主要人員共同的參與進去，因為只有這樣的研發(fā)模式才可以使得新能源汽車的研發(fā)符合產(chǎn)品用戶的喜好，滿足產(chǎn)品用戶的要求，相關(guān)的研發(fā)人員也可以在現(xiàn)有的條件之下找到最適合產(chǎn)品的研發(fā)方式，從而進一步的提高新能源汽車產(chǎn)品的各個方面的性能，當然，最重要的還是這一產(chǎn)品需要符合現(xiàn)代社會對于它的基本的要求，就是相對于燃油汽車要盡量的減少污染。

2新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理

2.1新能源汽車在產(chǎn)品策劃階段的質(zhì)量管理問題

在新能源汽車進行相關(guān)的策劃階段的時候，主要是兩個不同的階段共同組成了產(chǎn)品的規(guī)劃分析。

第一個階段就是這一項目的預(yù)研階段，這一階段的主要任務(wù)也是比較輕松的，簡單來說就是對這一產(chǎn)業(yè)的市場背景以及相關(guān)的市場環(huán)境進行調(diào)研，對于企業(yè)來說，在進行一項新的產(chǎn)品的研發(fā)的時候就需要先對關(guān)于這一產(chǎn)品的市場進行一個全面而細致的了解，這有利于企業(yè)之后的產(chǎn)品規(guī)劃，在汽車行業(yè)，這就是新能源汽車在研發(fā)之前需要進行的過程。接著就是可行性的分析，也就是市場用戶的需求以及一些相關(guān)政策研究，還需要利用本企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)對這一產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀進行研究，最重要的就是產(chǎn)品所需要的材料以及相關(guān)的技術(shù)工藝等等，都屬于研發(fā)前的主要準備工作。通過一系列的研究，研發(fā)企業(yè)可以確定設(shè)計研究這一項目所要耗費的資金，因此就可以制定一個詳細的研發(fā)計劃，這一計劃還需要確定產(chǎn)品的各個注意事項以及銷售的相關(guān)事項。

在之后的項目的啟動階段，就是對新能源汽車的開發(fā)計劃的確定，還有所要應(yīng)用到的研發(fā)技術(shù)和車的型號大小等的布置，當然最終的結(jié)果是經(jīng)過很多次的探討試驗之后才確定的，這樣有利于研發(fā)出配置最好的汽車。

2.2新能源汽車在概念設(shè)計階段的質(zhì)量問題管理

一項新的汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計階段所要進行的工作是比較多的，這一環(huán)節(jié)所包括的工作不僅僅有新能源汽車的安全性能研究，還有最重要的環(huán)保性能的研究，需要明確這些是否符合社會對于新能源汽車的基本，當然還有用戶比較關(guān)心的汽車的動力問題以及性價比問題。除此以外，還有關(guān)于汽車的各個方面，比如說風阻系統(tǒng)以及輕量化的指標，這些內(nèi)容包括上文所提到的內(nèi)容都不是簡簡單單由開發(fā)人員直接決定就可以的，對于這些指標的確定研究人員還是需要通過對國家指標的研究，之后兩者相結(jié)合來確定的。在這一過程當中也會影響到一些別的指標的確定，比如說在設(shè)計執(zhí)行的時候的電池和電機方面的布置上的問題，是要在保證其合理性的同時還需要盡量的滿足其設(shè)計上的要求，對于相關(guān)理念上的要求也應(yīng)該滿足。

2.3工程設(shè)計階段的質(zhì)量關(guān)問題

對于新能源汽車來說，其相關(guān)的設(shè)計階段主要包括的也只有兩個部分，一個就是項目的批準，另一個就是項目工程的。

在項目的批準階段，最重要的內(nèi)容就是對所開發(fā)出來的新能源汽車的整體的性能的評估，還有相關(guān)的配置上的評估，經(jīng)濟性能上的評估。這一階段需要重視的就是對于模型車的建造，包括整個車輛的外形以及各種配置和整體的造型等等，都是需要進行審批最終確定下來的。

在項目工程的階段的主要的工作就是完善汽車的各個方面，比如說項目的前期設(shè)計當中的完善，還有相關(guān)的性能和總體的設(shè)計等等，這些都是需要一些專業(yè)的人員多次進行評估以及討論后才進行的工作，最后還是需要通過最終的評審之后才能夠進行項目的。

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關(guān)鍵詞低碳經(jīng)濟 新能源汽車 節(jié)能減排

文章編號1008-5807（2011）02-015-01

一、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著石油資源的枯竭和民眾環(huán)保意識的提高，發(fā)展新能源汽車成為我國解決交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是政府主導(dǎo)下的市場跟進型，政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，出臺了一系列關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。而在研究領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)也作為一個研究熱點日益受到國內(nèi)許多研究機構(gòu)、科研院所以及各大汽車企業(yè)的重視，大量的人力物力投入到與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究中并已取得了一系列引人矚目的成果。與傳統(tǒng)車輛相比，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)水平與西方發(fā)達國家相對差距不大，但是在產(chǎn)品設(shè)計、企業(yè)管理、經(jīng)營理念方面較滯后，這些因素也會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

（一）我國新能源汽車發(fā)展面臨的機遇

1、政府對發(fā)展新能源汽車高度重視

我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)通過了一系列的政策綱要初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略，為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

2、我國發(fā)展新能源汽車的一些優(yōu)勢

目前我國每千人擁有汽車不足50輛,遠低于發(fā)達國家的500輛。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國汽車需求量迅速上升，而新能源汽車技術(shù)、服務(wù)設(shè)施也日漸完善，消費者對新能源汽車的購買意愿將大幅提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將飛速發(fā)展。國地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，則很容易實現(xiàn)交通能源的多樣化，為新能源汽車提供用之不竭的能源。另外，我國還擁有巨大的人力資源優(yōu)勢，我國高校和科研院所能夠為新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的基礎(chǔ)性科學(xué)研究提供大量的智力資源，同時也可以直接為汽車企業(yè)提供技研發(fā)支持。

（二）我國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1、專業(yè)人才不足，關(guān)鍵技術(shù)沒有突破

我國新能源汽車領(lǐng)域從事基礎(chǔ)科學(xué)研究、關(guān)鍵零部件和先進材料研發(fā)的科技人才和專業(yè)的管理人才嚴重不足。國內(nèi)的科研院所、企業(yè)普遍對基礎(chǔ)研究投入不足，自主創(chuàng)新能力不強，一些重要的核心部件仍需從國外進口。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在車型開發(fā)、試驗驗證等方面的技術(shù)能力仍然很不完善。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，資金投入不足

我國新能源汽車的市場配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，沒有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便，這些因素都會降低消費者對新能源汽車的購買意愿。解決上述問題，需要整合大量的社會資源和大量的資金投入。另外，新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)、示范推廣也需要大量資金。而目前我國新能源汽車領(lǐng)域的資金籌措渠道非常有限，資金量遠遠滿足不了新能源汽車的發(fā)展需要。

三、如何實現(xiàn)我國新能源汽車跨越式發(fā)展

（一）建立創(chuàng)新合作機制，制定統(tǒng)一的技術(shù)標準，完善檢測標準與手段

要建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所組成的創(chuàng)新合作機制。對關(guān)鍵部件進行技術(shù)攻關(guān)，對基礎(chǔ)研究開展分工合作，實現(xiàn)風險共擔、成果共享，集中有限資源在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。同時針對新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標準、檢測標準與認證程序。

（二）協(xié)調(diào)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最核心的環(huán)節(jié)包括動力電池產(chǎn)業(yè)、高效電機制造業(yè)、電控技術(shù)和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)等。新能源汽車的發(fā)展必須與這些核心產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、聯(lián)合研發(fā)，才能形成價格、技術(shù)優(yōu)勢，具備產(chǎn)品競爭力。

（三）建立財稅激勵政策體系，促進新能源汽車市場形成

在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；政府采購新能源汽車，形成消費示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進口給予關(guān)稅優(yōu)惠；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者給予一定的購置稅減讓。

（四）完善售后服務(wù)系統(tǒng)、鼓勵低碳型消費，拓展營銷模式

加快完善新能源汽車配套設(shè)施，引導(dǎo)消費者的消費傾向，鼓勵汽車低碳消費，同時拓展新的營銷模式擴大銷售量。

總之，推廣應(yīng)用新能源汽車是交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而真正實現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，需要國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，財稅金融政策的有效支持，核心技術(shù)的提升和產(chǎn)品性能的進一步完善以及消費者的環(huán)保意識提高。相信隨著上述各種資源的進一步良性投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展的明天。

參考文獻：

[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策.汽車工程，2006,（4）.

[2]莊思思.我國新能源汽車研發(fā)歷程（2001年-2009年）.中國新能源-2010，（7）.

[3]段喜茹.我國新能源汽車發(fā)展的機會與挑戰(zhàn).中國汽車界,2010,(7).

篇(4)

【關(guān)鍵詞】 地方高校;新能源汽車;人才培養(yǎng);模式

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與人才需求分析

隨著我國化石燃料的緊缺與環(huán)境的惡化，關(guān)于新能源車輛的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為我國汽車工業(yè)積極探索的焦點。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生重大變化，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進，“新能源汽車”成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車的發(fā)展是我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個機遇，尤其是電動汽車我國的研發(fā)與國外發(fā)達國家相差不大。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車的補貼征求意見稿已早早發(fā)出，可見未來幾年電動汽車產(chǎn)業(yè)仍然是國家重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

目前，山東省擁有山東時風集團、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、山東寶雅新能源汽車股份有限公司等多家電動轎車生產(chǎn)企業(yè)。德州陵縣新能源車產(chǎn)業(yè)園的落成，為德州學(xué)院新能源汽車專業(yè)的學(xué)生就業(yè)提供了很大的機遇。

當前，國內(nèi)新能源車輛專業(yè)剛剛起步，市場需求非常大，人才嚴重匱乏。人才的不足帶來的必將是行業(yè)內(nèi)動力不足、缺乏后勁的疲軟狀態(tài)。這些問題的解決，需要相關(guān)專業(yè)的人才作為基礎(chǔ)。怎樣培養(yǎng)出具有高專業(yè)水平和具有相關(guān)能力素質(zhì)的新能源汽車專業(yè)人才，滿足地方經(jīng)濟和新能源汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求，是當前學(xué)院所面臨的重要問題。

二、新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)的核心就是培養(yǎng)出合格的人才，作為地方院校應(yīng)該找準自己的定位，從而制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案，來達到人才培養(yǎng)的目標。德州學(xué)院的人才培養(yǎng)目標為厚基礎(chǔ)、強實踐、求創(chuàng)新、高素質(zhì)、重責任的創(chuàng)新性應(yīng)用型人才。

1、新能源汽車的專業(yè)定位

新能源汽車專業(yè)是車輛類專業(yè)和電工電子及機電類專業(yè)的融合和交叉專業(yè)，作為本科生的培養(yǎng)需要掌握汽車基礎(chǔ)知識、機電傳動控制、電力電子、新能源汽車的基本理論和基本知識，所涉及的內(nèi)容比傳統(tǒng)車輛專業(yè)所涉及到的內(nèi)容更多，知識面更廣。

通過調(diào)研相關(guān)院校新能源汽車專業(yè)，本專業(yè)的專業(yè)定位大致分以下幾種：

（1） 國內(nèi)一些重點大學(xué)師資科研技術(shù)設(shè)備雄厚，教學(xué)環(huán)節(jié)中突出教學(xué)與科研相結(jié)合，以科研能力為突出點，主要培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計及科研型人才。比如合肥工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)威海分校等高校的新能源汽車方向的學(xué)生主要是從事設(shè)計開發(fā)及相關(guān)科研。

（2） 省級的一些重點院校，既有一定的開發(fā)平臺又有師資力量，以培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計人才為主要目標。比如湖北汽車工業(yè)學(xué)院以東風汽車為依托，從事相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)。

（3）地方院校師資相對較差，科研力量相對薄弱，應(yīng)注重實踐培養(yǎng)，以技術(shù)應(yīng)用為主。德州學(xué)院是一所地方院校，本院新能源汽車專業(yè)定位是培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才。

2、新能源汽車專業(yè)的培養(yǎng)目標

本院新能源汽車專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，能分析和解決問題，適應(yīng)社會需要，可在相關(guān)新能源汽車公司、企業(yè)以及有關(guān)的研究與設(shè)計院所、高等院校和相關(guān)部門從事新能源汽車方面的產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗、管理、營銷以及售后的相關(guān)工作的應(yīng)用型人才。也就是說通過四年的培養(yǎng)大多數(shù)學(xué)生能夠具備較強的社會適應(yīng)能力和專業(yè)實踐能力，能夠解決具體問題。

3、本專業(yè)的課程體系

課程體系與教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，要全面提高新能源汽車專業(yè)的人才素質(zhì)，就必須優(yōu)化課程設(shè)置的組合，創(chuàng)新教學(xué)方法，使教學(xué)內(nèi)容能夠跟上本專業(yè)的發(fā)展水平，使教學(xué)的內(nèi)容與市場需求相符。學(xué)生的培養(yǎng)采用“3+1”模式，就是學(xué)生用接近3個學(xué)年的時間主要在校內(nèi)完成專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習和基本技能的訓(xùn)練，中間還需到企業(yè)進行認識實習、課程實訓(xùn)，接受企業(yè)實際生產(chǎn)的鍛煉，了解新能源車輛的生產(chǎn)過程，利用多于1個學(xué)年的時間在企業(yè)進行實習，直接進入企業(yè)的相關(guān)部門和車間進行專業(yè)實習以及本科的畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)實習。學(xué)校指派教師同時企業(yè)派出技術(shù)人員，采用“雙導(dǎo)師制”對學(xué)生的學(xué)習過程、成長發(fā)展進行指導(dǎo)。

學(xué)生應(yīng)掌握新能源汽車方向?qū)W科的基本理論和基本知識，包括外語、計算機、自然科學(xué)、人文社科、專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)素質(zhì)與能力拓展知識。其中基礎(chǔ)知識包括工程科學(xué)知識如高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理以及力學(xué)等，工程技術(shù)知識包括機械設(shè)計、電工電子、工程圖學(xué)等機械電子類知識點。專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)核心知識包括新能源汽車制造工藝、新能源汽車設(shè)計、新能源汽車試驗測試、汽車結(jié)構(gòu)與有限元分析、汽車碰撞與安全等。知識拓展部分包含自動變速器技術(shù)、汽車車身藝術(shù)設(shè)計、專用車結(jié)構(gòu)設(shè)計、汽車液壓與氣壓傳動、汽車制造企業(yè)現(xiàn)場管理、汽車法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策、汽車服務(wù)工程等課程。選修知識里面應(yīng)重點掌握計算機技術(shù)在車輛工程學(xué)科中應(yīng)用概況、常用車輛工程學(xué)科計算方法和數(shù)據(jù)處理、車輛工程中的計算機輔助設(shè)計、計算機輔助分析、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在車輛工程的應(yīng)用等;同時選修知識還應(yīng)包含汽車空氣動力學(xué)概念、發(fā)動機流場、發(fā)動機熱工轉(zhuǎn)換、流體力學(xué)、熱工基礎(chǔ)、新能源汽車性能評價、分析方法、基本動力學(xué)過程、發(fā)動機原理、汽車振動基礎(chǔ)等發(fā)動機與汽車流體的相關(guān)知識。

本專業(yè)的課程體系在厚基礎(chǔ)的同時加強了專業(yè)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，選修知識可以培養(yǎng)學(xué)生向不同的側(cè)重點發(fā)展，以學(xué)生為中心，讓學(xué)生有多種選擇，增強競爭能力。

三、結(jié)語

地方院校在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位，肩負著為區(qū)域經(jīng)濟提供相關(guān)行業(yè)發(fā)展所急需人才的重任。構(gòu)建科學(xué)的全面的并符合社會需求的人才培養(yǎng)模式，建立科學(xué)合理的課程結(jié)構(gòu)體系是人才培養(yǎng)模式的核心內(nèi)容。通過優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建出與之相符的課程體系，一定能培養(yǎng)出大量的適應(yīng)社會發(fā)展需求的新能源車輛專業(yè)人才。

【參考文獻】

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[2] 范大勝.新能源汽車維修人才的培養(yǎng)研究[J].汽車維修，2011.11.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；驅(qū)動因素；消費者行為

一、引言

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)通過以下4種方法實現(xiàn)節(jié)能減排：一是提高汽車技術(shù)。通過采用先進發(fā)動機、先進變速器、汽車整備輕量化等手段來降低汽車的燃油量；二是普及小排量汽車。通過相關(guān)政策和法規(guī)的支持，鼓勵小排量車的生產(chǎn)和使用，提高其市場占有率。三是使用柴油驅(qū)動汽車。當前的柴油車比同排量的汽油車油耗低25％，在混合動力汽車和燃料電池車大規(guī)模推廣之前，柴油車是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段之一。四是開發(fā)新能源車。動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的全燃油發(fā)動機向混合動力燃油汽車過渡，并逐步發(fā)展至燃料電池汽車。我國的能源供應(yīng)緊張現(xiàn)狀、環(huán)保要求及刺激內(nèi)需等客觀因素的存在，使得發(fā)展新能源汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。經(jīng)過最近10年的發(fā)展，各大合資，國有品牌均推出了自己的混合動力車型、燃料電池車型及純電動車型，并實現(xiàn)了量產(chǎn)，由于消費者對混合動力車型、燃料電池車型及純電動車型處于初步認知階段，以及其他各種因素的存在，使得這些車型的銷售狀況不甚理想，這是中國發(fā)展新能源汽車所面臨的最大問題，也是各大汽車企業(yè)深深顧慮所在。本文期望通過將國內(nèi)新能源汽車潛在消費者作為研究對象，了解新能源汽車潛在消費者特征及其對新能源汽車的認知程度，通過SPSS17.0主成分分析法進行因子分析，了解影響消費者購買新能源汽車的決策因子，通過對決策因子的分析得出相關(guān)結(jié)論，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提品市場分析，產(chǎn)品市場定位，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品營銷相關(guān)方面的建議和意見。

二、問卷調(diào)查與樣本信度檢驗

（一）我國新能源汽車消費者驅(qū)動因素的獲取

大多數(shù)新能源汽車是在4S店銷售出去，因此本調(diào)查立足于武漢新能源汽車消費市場，通過咨詢武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購買新能源汽車意向的客戶，在參考相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，作者收集整理出了28個反應(yīng)業(yè)內(nèi)人士及消費者心中的我國新能源汽車消費驅(qū)動因素問答題，通過參考相關(guān)研究成果，對28個條目進行增加與刪除，最終確定了10個我國新能源汽車消費驅(qū)動因素。采用李克特五分量表，對35個條目進行評分，依次劃分為完全同意、同意、說不清楚、不同意、完全不同意5個量級，分值依次為5分到1分。

（二）研究對象與數(shù)據(jù)收集

國家推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵政策主要有三項：一是開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，如在科技部主持的國家節(jié)能和新能源汽車示范工程中，要求優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領(lǐng)域推廣新能源汽車，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)；二是在5個試點城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，加快此類產(chǎn)品在私人消費領(lǐng)域的普及速度；三是對消費者購買“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補助。

在此背景下，為了得到相關(guān)數(shù)據(jù)，作者選擇了調(diào)查武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購買新能源汽車意向的客戶，調(diào)查地點為龍陽大道武漢安利捷豐田、龍陽大道東風日產(chǎn)三環(huán)勁通、武漢市神龍鴻泰、武漢華星漢迪等4S店，調(diào)查時間為2010年10月到2011年9月，調(diào)查方式為隨機抽樣問卷調(diào)查，輔之以訪談法。針對4S店銷售顧問、新能源汽車車主及具有購買意向的客戶發(fā)放問卷。實際發(fā)放問卷350份，有效問卷335份，有效率達95.7％，調(diào)查結(jié)果令人滿意。

表1 新能源汽車消費者驅(qū)動因素

調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如表1所示，從表1中可以看出：10個影響因素的均值都大于3，其中“政府相關(guān)優(yōu)惠補貼政策”因素均值最小為3.42，這說明參考相關(guān)結(jié)論總結(jié)出的因素確為消費者在購買新能源汽車時決策考慮的因素。新能源汽車的銷售價格排首位，排第2位的是汽車使用成本，排第3位的是汽車質(zhì)量可靠性，第4位是售后服務(wù)，第5位和第6位是使用便利和汽車品牌偏好影響（均值均為4.04）。也就是說消費者認為這6個因素比較重要。

（三）調(diào)查問卷信度檢驗

如表2所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS17.0對所得的350份問卷進行了信度檢驗，其Cronback's α信度系數(shù)為0.763，說明問卷具有較高的可信度（見表3）。因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果是可靠的。

表2 問卷信度檢驗

樣本充足性檢驗系數(shù)KMO值為0.720，大于0.5的經(jīng)驗值，Bartlett球形檢驗值sig＜0.01，可認為各變量間存在顯著相關(guān)，說明適合進行因子分析。

表3 可信度高低與Cronback's α系數(shù)對照表

（四）樣本個體特征描述性統(tǒng)計

在獲取的350個有效樣本中，男性192位，女性158位，分別占比54.9％和45.1％；被調(diào)查者年齡主要集中在青年層面，年齡結(jié)構(gòu)合理；被調(diào)查者大多為本科及以上，具備較高的教育層次；被調(diào)查者來自各行各業(yè)，樣本分布均勻、被調(diào)查者收入集中在5～20萬區(qū)間，屬于擁有購車能力人群。樣本的基本數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 調(diào)查樣本基本數(shù)據(jù)

（五）驅(qū)動因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進行我國新能源汽車消費者驅(qū)動因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度一次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如如表5所示。從表中可以看出：前6個影響因素的均值均大于4，其中新能源汽車的銷售價格（4.81）成為調(diào)查者認為的驅(qū)動消費者購車的第一要素，排第2位的是新能源汽車的使用成本（4.78），排第3位的是新能源汽車的質(zhì)量可靠性（4.53），排第4位的是廠商售后服務(wù)（4.34），排第5位和第6位的是新能源汽車的使用便利性和汽車品牌偏好影響（均為4.04）。由此可見，購買新能源汽車的沉淀成本、使用成本、質(zhì)量如何成為被調(diào)查者最為看重的因素。

共計有285位受訪者（81.4％）認為新能源汽車銷售價格是驅(qū)動消費者購車行為的第一要素，主要源自現(xiàn)階段汽車消費仍然屬于消費支出中的重頭項，占用消費者資金量較多，因此價格彈性較大；共計有273位受訪者（78.0％）認為汽車使用成本也是影響消費者購車行為的重要因素，雖然新能源汽車在燃油經(jīng)濟性方面能夠帶來不錯的表現(xiàn)，但是目前油價高企，燃油成本仍然是第二大汽車消費支出項；共計有222位受訪者（63.3％）認為新能源汽車的質(zhì)量可靠性也是影響其購車的重要因素，在于新能源汽車研發(fā)仍然處于初級發(fā)展階段，技術(shù)的不成熟加大了機械的不可靠性，因此消費者對其可靠性秉持關(guān)切態(tài)度亦可理解。

表5 調(diào)查表的變量統(tǒng)計特征

（六）我國新能源汽車消費者驅(qū)動因子分析

KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結(jié)果如表6所示。

表6 新能源汽車消費驅(qū)動因素方差貢獻率

Extraction Method：Principal Component Analysis.

計算結(jié)果表明，前4個因子集中了10個原始因子67.828％，效果比較明顯，可以充分反映出原始10個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表7所示。

表7 旋轉(zhuǎn)后新能源汽車消費者驅(qū)動因子載荷

（1）在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是政府相關(guān)優(yōu)惠補貼政策（0.555），外觀和內(nèi)飾偏好（0.535）和汽車使用成本（0.442），其中政府相關(guān)優(yōu)惠補貼政策調(diào)查得分均值為3.42，外觀和內(nèi)飾偏好調(diào)查得分均值為3.59，汽車使用成本調(diào)查得分均值為4.78，這里使用成本是消費者購買新能源汽車時被考慮的僅次于銷售價格的重要因素，因此可將第一因子命名為“使用消耗因子”。（2）在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是周圍購車人群對其影響（0.567），售后服務(wù)（0.431）和使用便利性（0.400），其中周圍人群對其影響調(diào)查得分均值為3.73，售后服務(wù)調(diào)查得分均值為4.34，使用便利性調(diào)查得分均值為4.04，這里售后服務(wù)是消費者購買新能源汽車時被考慮的重要因素，因此可將第二因子命名為“售后服務(wù)因子”。（3）在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是汽車品牌偏好影響（0.507），銷售價格（0.423）和政府相關(guān)優(yōu)惠補貼政策（0.411），其中汽車品牌偏好影響調(diào)查得分均值為4.04，銷售價格調(diào)查得分均值為4.81，政府相關(guān)優(yōu)惠補貼政策調(diào)查得分均值為3.42，這里銷售價格是消費者購買新能源汽車考慮的第一要素，因此可將第三因子命名為“購買成本因子”。（4）在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是安全保護性（0.569），質(zhì)量可靠性（0.439）和使用便利性（0.434），其中安全保護性的調(diào)查得分均值為3.87，質(zhì)量可靠性的調(diào)查得分均值為4.53，使用便利性的調(diào)查得分均值為4.04，這里質(zhì)量可靠性是消費者購買新能源汽車考慮的重要因素，因此可將第四因子命名為“汽車質(zhì)量因子”。由此可見，影響消費者購買新能源汽車的4大方面：“使用消耗”、“售后服務(wù)”、“購買成本”和“汽車質(zhì)量”問題，是決定消費者購車的核心因素。

三、研究結(jié)論與對策

（一）研究結(jié)論

本文從研究消費者行為出發(fā)，通過實證分析對我國潛在新能源汽車消費者的行為進行了深入研究，為企業(yè)構(gòu)建新能源汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略，建立新能源汽車市場營銷策略，推廣新能源汽車市場提供了一定的借鑒意義。本文的主要結(jié)論如下：

1．根據(jù)問卷調(diào)查表得知，城市潛在新能源汽車消費者對新能源汽車的認知度較高，對新能源汽車的使用意義和節(jié)能減排功效持積極態(tài)度，購車決策能夠為其帶來減少油燃油費用、降低成本的作用，總體上都擁有新能源汽車購買意愿。

2．影響消費者購買新能源汽車的驅(qū)動因素包括：汽車品牌偏好影響、周圍購車人群對其影響、政府相關(guān)優(yōu)惠補貼政策、銷售價格、外觀和內(nèi)飾偏好、汽車使用成本、質(zhì)量可靠性、使用便利性、安全保護性以及售后服務(wù)等10大因素，可以劃分為使用消耗因子、售后服務(wù)因子、購買成本因子以及汽車質(zhì)量因子，5個主要因子在新能源汽車購買決策中占比67.828％。

（二）對策建議

1．新能源汽車市場發(fā)展效率和效果并重。按照國務(wù)院2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年中國的電動汽車產(chǎn)銷目標是：形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)卻顯示，2011年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。這個數(shù)據(jù)遠遠低于政府的規(guī)定目標。對于新能源汽車的完成情況，國家有關(guān)部門也已經(jīng)注意到其中存在的問題。2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部以及國家發(fā)改委就了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，就試點工作提出了評估與審核的意見措施，將新能源汽車的市場推廣落實到實處而不是喊喊口號。

2．加強和媒體的合作。新能源汽車市場的推動需要汽車專業(yè)媒體對技術(shù)革新、產(chǎn)品換代、性能指標數(shù)據(jù)等消費者關(guān)注的信息推介；需要加強與各大汽車門戶的溝通，加強汽車專業(yè)論壇版塊交流，提供專業(yè)的咨詢服務(wù)以及售后交流，答疑解惑；同時也需要借助時尚媒體，新聞媒體，娛樂媒體等的影響力，加大宣傳力度，增加客戶對產(chǎn)品的印象，表達出全力推廣新能源汽車的決心。

3．行政手段與經(jīng)濟手段并行。以美日發(fā)展經(jīng)過為鑒，應(yīng)通過財稅金融激勵手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，如在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠商業(yè)貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓；在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。

參考文獻

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[2]樊綱．走向低碳發(fā)展：中國與世界――中國經(jīng)濟學(xué)家的建議[J]．中國經(jīng)濟出版社，2010

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[4]劉光富，胡冬雪．綠色技術(shù)預(yù)見理論與方法：以新能源汽車為對象[J]．化學(xué)工業(yè)出版社，2009

篇(6)

據(jù)了解，

“新能源科學(xué)與工程”是高校根據(jù)國務(wù)院關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定而新設(shè)的。國務(wù)院提出的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)包括節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中，對于新能源產(chǎn)業(yè)，國家要積極研發(fā)新一代核能技術(shù)和先進反應(yīng)堆，發(fā)展核能產(chǎn)業(yè)。加快太陽能熱利用技術(shù)推廣應(yīng)用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發(fā)電市場。提高風電技術(shù)裝備水平，有序推進風電規(guī)?；l(fā)展，加快適應(yīng)新能源發(fā)展的智能電網(wǎng)及運行體系建設(shè)。因地制宜開發(fā)利用生物質(zhì)能。

2011年，“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)將在南京理工大學(xué)、華北電力大學(xué)、東北大學(xué)、河海大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、中南大學(xué)、重慶大學(xué)、西安交通大學(xué)、上海理工大學(xué)、江蘇大學(xué)等十所高?！吧l(fā)芽”。僅江蘇就有3所高校設(shè)立了這個專業(yè)。國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)把新能源產(chǎn)業(yè)作為其中的一部分提出來，可見其重要性，為什么這個產(chǎn)業(yè)會受到這么關(guān)注?新興專業(yè)學(xué)什么?就業(yè)前景怎樣?本文將對“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)的相關(guān)狀況做個詳細分析，為考生了解、有的放矢的報考服務(wù)。

發(fā)展前景

東北大學(xué)博士生導(dǎo)師蔡九菊教授認為，發(fā)展新能源符合社會發(fā)展的需要，市場前景廣闊，同時相關(guān)的專業(yè)人才需求量大。近年來我國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，傳統(tǒng)能源消耗量大幅增長，引發(fā)的能源短缺和環(huán)境污染等問題成為制約我國經(jīng)濟又好又快發(fā)展的瓶頸，為此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。一方面，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)孕育著巨大的投資機會，將有效拉動經(jīng)濟增長；另一方面，也可以有效地改變經(jīng)濟增長方式，引領(lǐng)中國經(jīng)濟走向低碳化。

目前，中國大力推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在加大水電、核電、太陽能和風能設(shè)施建設(shè)的同時，計劃在2020年前使新能源消費比例達到15％，規(guī)劃到2020年，中國在新能源領(lǐng)域的總投資將超過3萬億元。雖然我國新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，然而推動新能源行業(yè)前進的人才供給卻顯得捉襟見肘。高素質(zhì)專業(yè)人才和核心技術(shù)的缺失，已嚴重阻礙了我國當前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)估算，到2020年在風電領(lǐng)域的從業(yè)人員就將會有幾十萬，其中包括幾萬名專業(yè)人員。根據(jù)《核電中長期發(fā)展規(guī)劃(2005―2020)》，在未來10年內(nèi)，國家每年平均要開工建設(shè)5－8臺以上的核電機組，預(yù)計每年對核電人才的需求有數(shù)千人，而全國每年相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生總量不超過500人。對于快速發(fā)展的太陽能產(chǎn)業(yè)而言，人才供應(yīng)同樣面臨嚴重不足。因此，亟待加大新能源產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，以滿足新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高素質(zhì)人才的迫切需求。

專業(yè)培養(yǎng)目標

新能源科學(xué)與工程專業(yè)面向新能源產(chǎn)業(yè)，根據(jù)能源領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和國民經(jīng)濟發(fā)展需要，培養(yǎng)在新能源科學(xué)研究及其利用的技術(shù)開發(fā)與實施等方面既有扎實的理論基礎(chǔ)，又有較強的實踐和創(chuàng)新能力的專門人才，以滿足國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展對該領(lǐng)域教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)、工程應(yīng)用、經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才需求。學(xué)生的修業(yè)年限為4年，對于完成培養(yǎng)要求者授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

專業(yè)課程體系

新能源科學(xué)與工程專業(yè)在課程內(nèi)容體系的設(shè)置上緊密結(jié)合培養(yǎng)目標要求，既注重“厚基礎(chǔ)”，突出基本理論與方法，又注重“寬方向”，豐富課程知識結(jié)構(gòu)。注重學(xué)生“知識結(jié)構(gòu)”的構(gòu)建和“能力結(jié)構(gòu)”的形成。

理論部分：在基礎(chǔ)教育系列中重點強調(diào)基礎(chǔ)性與綜合性相結(jié)合的原則。包括高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理等工程技術(shù)基礎(chǔ)課群；大學(xué)外語、原理等社會科學(xué)課群。在專業(yè)教育系列中重點遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則。包括工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、能源系統(tǒng)工程、可再生能源及其利用、光伏科學(xué)與工程、風力發(fā)電原理、生物質(zhì)能工程、核能利用基礎(chǔ)等專業(yè)平臺課群；光伏材料與太陽能電池、風力發(fā)電場等專業(yè)選修課群等。

實踐部分：重點培養(yǎng)學(xué)生的獨立思考能力、動手能力和工程實踐能力。單獨設(shè)立“能源工程綜合實驗”課程，目的是充分利用學(xué)科的開放式實驗室，指導(dǎo)學(xué)生開展設(shè)計性、綜合性實驗項目，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的創(chuàng)新能力。

畢業(yè)生就業(yè)去向

畢業(yè)生就業(yè)前景廣闊，可在核能、風能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源和節(jié)能減排領(lǐng)域的企事業(yè)單位、高等院校和政府部門從事技術(shù)研發(fā)、工程設(shè)計、新能源科學(xué)教育與研究、新能源管理等相關(guān)工作。

如河海大學(xué)主修課程包括：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工技術(shù)基礎(chǔ)、微型計算機原理及應(yīng)用、工程熱力學(xué)、氣象學(xué)、太陽能發(fā)電電氣設(shè)備與系統(tǒng)、太陽能發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)、項目及企業(yè)管理等。畢業(yè)生就業(yè)方向：培養(yǎng)太陽能利用工程系統(tǒng)設(shè)計、研究、運行、施工管理等方面知識的高級工程技術(shù)人才。

南京理工大學(xué)主要以新能源的能源轉(zhuǎn)換過程、高效清潔能源利用與功率轉(zhuǎn)換技術(shù)為核心，培養(yǎng)掌握上述領(lǐng)域基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能、具備良好綜合素質(zhì)的高級工程技術(shù)人才，為太陽能、風能電站和供電公司等電力部門提供后續(xù)人才及技術(shù)支持。南京理工大學(xué)對新能源科學(xué)研究與人才培養(yǎng)已有25年的歷史，包括太陽能、風能以及能效節(jié)能的可持續(xù)能源投資中，還有一個巨大的市場有待開發(fā)――能效和節(jié)能?？稍偕茉吹拈_發(fā)在中國有廣闊的空間，新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才的缺口很大，目前學(xué)校在此方向培養(yǎng)的碩士生一入校就被用人單位盯上。

新聞鏈接

北大世界新能源戰(zhàn)略研究中心成立

2011年3月2日上午10點，北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心正式成立。該研究中心將立足于國際政治研究，密切關(guān)注世界新能源發(fā)展趨勢，重點分析世界上主要能源消耗大國的新能源戰(zhàn)略，為國內(nèi)相關(guān)的部門和企業(yè)提供國際新能源合作方面的評估和咨詢服務(wù)。中心致力于整合北京大學(xué)校內(nèi)外國際關(guān)系領(lǐng)域和新能源戰(zhàn)備與技術(shù)領(lǐng)域的專家、學(xué)者，聯(lián)系國內(nèi)外有關(guān)政府部門、新能源企業(yè)，努力形成一個跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨地域的研究平臺，成為在世界上具有影響力的國際新能源戰(zhàn)略與國際合作的學(xué)術(shù)研究、資料信息、學(xué)術(shù)交流、人才培養(yǎng)及咨詢服務(wù)基地。

篇(7)

關(guān)鍵詞：新能源；公交車；推廣背景；挑戰(zhàn)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.060

1 新能源公交車輛推廣運營的實施背景

1.1 貫徹落實國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的要求

新能源汽車的推廣使用是應(yīng)對化石能源日漸枯竭的有效手段，既是國家能源戰(zhàn)略的需要，也是減排的需要，亦是汽車技術(shù)革命的必然趨勢。中國以自主創(chuàng)新和提升產(chǎn)業(yè)競爭力為核心，實現(xiàn)節(jié)能減排和石油安全的目標，出臺了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃及系列引導(dǎo)政策。2010年 10月，國務(wù)院公布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確將新能源汽車列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范圍。2012年4月，國務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》進一步明確新能源汽車未來幾年發(fā)展的技術(shù)路線和目標。發(fā)展新能源汽車，實施中國汽車產(chǎn)業(yè)的“綠色變革”，已成為國家戰(zhàn)略。

1.2 河南省從政策和資金領(lǐng)域引導(dǎo)新能源汽車

河南省通過政策引導(dǎo)、資金扶持等舉措，培育新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，在河南率先發(fā)展低碳經(jīng)濟。嵩縣作為新能源汽車“十城千輛”工程示范縣市之一，明確到2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛，并先后出臺了購置補貼、技術(shù)標準、場站規(guī)劃等配套政策。在此歷史機遇下，嵩縣公交公司圍繞調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式，促科學(xué)發(fā)展這條主線，把發(fā)展新能源公交納入到公司“一五一”戰(zhàn)略規(guī)劃，致力于為乘客提供低碳公交服務(wù)，切實履行社會責任。

1.3 公交行業(yè)特點適合推廣應(yīng)用新能源汽車

目前，嵩縣公交公司在新能源車輛的使用和管理已走在國內(nèi)行業(yè)前列。運營規(guī)模已經(jīng)處于國內(nèi)同行的前列；服務(wù)范圍覆蓋在市內(nèi)18條公交線路上；以現(xiàn)有公交場站為依托，已建成9處充電服務(wù)場站，初步形成規(guī)模一體化的新能源車充維服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2 推廣新能源公交車面臨諸多挑戰(zhàn)

新能源汽車的研發(fā)在國內(nèi)外已有較長時間，但量產(chǎn)化和規(guī)模推廣卻始終舉步維艱。深圳巴士集團推廣新能源公交車輛的初期同樣面臨著多方面的挑戰(zhàn)。

第一、新能源車輛運營成本高，公交企業(yè)難承重負。新能源公交車輛推廣應(yīng)用初期，承受著巨大的壓力，主要源于兩個方面：一是新能源車輛購置價格高，綜合成本較高。二是新能源公交車輛政策性補貼不明確、維保成本不確定。如何破解新能源公交使用的高成本難題，成為城市公交企業(yè)亟待解決的問題。

第二、電池續(xù)航能力仍然是瓶頸，是一個重要課題。大部分受訪的新能源公交車車主都有相同的觀點，從買前的質(zhì)疑再到使用后好過預(yù)期，促使他們成為推廣新能源車的主力軍。在試駕現(xiàn)場，公交車駕駛員李某認真地比較各種車型的優(yōu)劣。他最為關(guān)切的是，新能源車的續(xù)航里程和充電樁站點鋪設(shè)問題。李某就有過一次跨城經(jīng)歷，險些遭遇沒電的尷尬：近期去過一趟鄭州，等到了鄭州后原本以為充電樁站點很好找，因為我裝了很多搜充電樁的APP，結(jié)果去的第一個充電車位被傳統(tǒng)汽車占了，第二個點導(dǎo)航到了是一片綠地。當時，電池電量就剩百分之十幾，心里特別慌。因此，新能源車輛的充電續(xù)航問題是一個必須要重視和解決的重要課題。

第三、新能源車輛安全技術(shù)保障問題。新能源車輛在技術(shù)可靠性方面與傳統(tǒng)燃油車相比還存在一定距離，表現(xiàn)為故障率明顯高于傳統(tǒng)燃油車輛，續(xù)航里程普遍不高，充電時間較長，營運效率相對較低?？偠灾?，新能源車輛還處于起步階段，其整車技術(shù)、動力電池技術(shù)、電控電機技術(shù)等新能源車輛技術(shù)性能表現(xiàn)的關(guān)鍵。目前，以動力電池為主的關(guān)鍵零部件技術(shù)還難以達到新能源車輛安全運行的要求。因此，縮短新能源車輛技術(shù)成熟周期，提高新能源車輛技術(shù)穩(wěn)定性，保障新能源車輛運營安全，迫在眉睫。

3 新能源公交車輛推廣應(yīng)用與運營管理的措施

3.1 從政策層面支持新能源公交車

國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與國家未來綜合競爭力休戚相關(guān)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將經(jīng)歷規(guī)劃、示范性發(fā)展、成熟性推廣等階段。在成熟推廣前，國家在政策引導(dǎo)、資金扶持、稅費補惠等方面給予大力補貼，作為一種產(chǎn)業(yè)，成熟發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用必將以市場為主導(dǎo)，以商業(yè)運作為基礎(chǔ)?；谶@點，嵩縣公交公司在示范推廣新能源過程中，依托示范階段的扶持政策，積極探索商業(yè)運作模式，構(gòu)建政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金多方合作體系，摸索出一套適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并具推廣價值的商業(yè)模式，破解新能源汽車推廣面臨的難題，有利于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏。

3.2 從規(guī)劃層面支持新能源客車

洛陽市對未來新能源車的應(yīng)用作了規(guī)劃，在公交領(lǐng)域，2016年到2019年，洛陽市新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)達到55%、65%、75%和85%。計劃到2020年，所有城區(qū)公交車更換成新能源汽車。在更新報廢出租車或提供整車租賃服務(wù)時優(yōu)先選擇新能源汽車。在公車方面，要求政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于50%。相關(guān)部門還正在研究實施分時租賃新能源車的可行性，初步考慮以市本級三區(qū)為試點，規(guī)劃建設(shè)60個分時租賃點和800輛租賃用車。

3.3 從建設(shè)座充電樁等技術(shù)方面支持

作為支撐新能源汽車推廣重要一環(huán)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，洛陽市采取了以企業(yè)投資為主、政府補貼為輔的方式，引進專業(yè)化運營企業(yè)參與投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。按照政策規(guī)定，在臺州市區(qū)注冊的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體，投資建設(shè)市區(qū)公交充電基礎(chǔ)設(shè)施項目的，財政部門將按照實際投資額給予20%的補助。在多方利好下，洛陽市充電樁建設(shè)也取得了不錯的成效。據(jù)統(tǒng)計，截至今年9月30日，全市累計建設(shè)充電站21座，完成省下達年度計劃的233%。其中，高速公路服務(wù)區(qū)集中式公共充電站10座。此外，還建成分散充電樁573個。按照布局，在2020年前，洛陽市將打造出布點均衡、覆蓋全面、功能完善的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前新建的住宅配建停車位要求100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件，新建面積大于2萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑配建停車位和社會公共停車場，具有充電設(shè)施的停車位應(yīng)達到總停車位的10%以上。

參考文獻：