序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇接縫施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1淺談混凝土大壩的分縫分塊技術

在大壩澆筑過程中，由于整個工程的巨大任務量，不可能做到大壩澆筑的一次性完成，因而大壩的澆筑工作是分若干塊、若干次來進行的。對于常見的壩體分縫分塊主要有通倉澆筑、縱縫分塊、錯縫分塊三種形式，首先對于通倉澆筑來說，這種澆筑方式所涉及的倉面較大，是根據(jù)整個壩段逐層實施混凝土的澆筑，不用設置所謂的縱縫，因此也就不需要埋設冷卻水管；同時也便于機械設備的使用，可以使得工程的進度得到保障，但是這種方法也不是完美的，也存在著一定的缺陷。通倉澆筑的缺點就在于它跟其他的方法比，它的澆筑時間略長，如果對于溫度的掌控不到位的話，則極易引起壩體出現(xiàn)裂縫，最終導致大壩作廢的嚴重后果。其次討論縱縫分塊，對于此種技術來說，顧名思義就必須要進行接縫灌漿，從而確保壩體的完整性。它具備以下幾點明顯的優(yōu)勢：對于溫度的控制以及施工的工藝來說都比較簡單，澆筑塊之間的干擾也小，能夠靈活地進行施工安全。在混凝土大壩的分縫分塊技術當中，最后要闡述的就是錯縫澆筑，這是一種根據(jù)高度防線，對豎塊進行錯開的分塊澆筑，它的優(yōu)點在于不需要通倉澆筑那樣嚴格的溫度要求，而且澆筑工程中無需接縫灌漿。但是它的缺點也明顯的體現(xiàn)在它的施工過程當中，極易產生溫度裂縫，澆筑塊之間的相互約束，以致施工過程中澆筑塊之間會有明顯的互相干擾。

2淺談大壩的混凝土接縫灌漿技術

大壩的混凝土接縫灌漿技術屬于隱蔽工程，采取合理的施工工藝和工序非常重要，也只有這樣才能保證灌漿的施工質量。而且對于接縫灌漿來說，它有其獨特的管路系統(tǒng)布置，依次是重復式灌漿管路系統(tǒng)、盒式灌漿管路系統(tǒng)與騎縫式灌漿系統(tǒng)。這三種灌漿管路系統(tǒng)適用于不同的情況，而且都有其獨特的優(yōu)勢。不會造成管路的堵塞，重復式灌漿管路的優(yōu)勢在于可以保證重復進行灌漿，盒式灌漿管路系統(tǒng)的進漿和回漿管不易造成堵塞，因此有效保證了灌漿的質量，唯一的缺點就是縱縫灌漿需要耗費較多的管材。主要體現(xiàn)在灌漿流暢，相對來說，騎縫式灌漿的優(yōu)勢最為明顯，且管路不易堵塞，而且升降均勻。不過對于接縫灌漿技術整體來說，需要注意的也不少。要注意在施工過程中因為壩體變形而使得兩個相鄰的接縫張開度變小甚至閉合；還要注意堤壩初期蓄水的高度，在澆灌的時候為了使得壩體穩(wěn)定切忌橫縫和縱縫同時澆灌。

二淺談水利水電工程混凝土施工管理的有效方法

對于水利水電工程混凝土施工管理的有效方法作者有以下幾點建議：首先要加強施工計劃的管理，要對所進行的工程進行合理性規(guī)劃的計劃，以保證目標合理有序的進行。其次，由于水利水電工程一旦實施起來就是造價高、工程量大的項目，因此為了避免工程中出現(xiàn)不必要的損失，要按照計劃嚴格的執(zhí)行，提高企業(yè)的經濟效益和社會效益；在保證工程高質量的前提下，重視施工技術管理在水利水電工程混凝土施工中，加強對技術的管理是保證施工進度和工程質量非常重要的因素。施工技術是決定其成敗的關鍵，在實際的水利水電工程施工中，我們需要引進大量技術過硬的高素質人才，配備先進的技術裝備，制定合理的技術計劃，保證技術及時開發(fā)以及合理運用等，以提高水利水電工程混凝土施工技術管理的水平，保證工程的高質量和工程建設的高效率。我們還要注意施工過程中的質量管理，水利水電工程是大型的工程項目，如果存在著安全隱患的話，會嚴重威脅人民生命財產的安全和國民經濟的發(fā)展。在具體的操作過程中可以通過嚴格控制施工材料的質量，保證在源頭上符合國家標準，這是學會整體質量管理的其中一種方式。另外，要是能在施工的每個環(huán)節(jié)都嚴把質量關，那么再通過嚴格的管理，相信最后所完成的工程項目都會是高質量的項目。

三結束語

篇(2)

關鍵詞：高速公路，路面，平整度，影響，控制

 

高速公路瀝青路面的平整度是反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一。但由于高速公路路面結構層較多，從底層到瀝青面層，影響最終瀝青路面平整度的因素很多，對每一個因素的忽視都將對瀝青面層最終的平整度產生影響，因此要達到高標準是有一定難度的。論文大全。具體施工操作的經歷，從施工的各個環(huán)節(jié)談談路面平整度的影響因素。各環(huán)節(jié)的施工過程控制，都將對平整度產生影響，具體分析如下：

1.路基交驗階段

路基交驗是路面施工的開始，我們知道，即使表面平整，下層凹凸不平，通過碾壓，因攤鋪厚度不一樣，下層的凹凸也將反映至表面，下層的平整度直接影響上一層，雖然高速公路結構層較多，通常在六層左右，通過每一層的調整，能減弱影響，但源頭平整度的控制，能將此影響降低到最小。所以，路基交驗時，在控制標高的同時，也應加強平整度的檢測，對于不合格的路段，應嚴格進行處理后再予接收。

2.測量放樣及掛線

測量放樣是為“掛線”做準備的。通常我們所說的“掛線”就是根據(jù)設計標高，考慮攤鋪機預留高度，確定攤鋪機行走的高程基準線，以保證該結構層表面達到設計標高。所以測量的準確性就對掛線的精確度起著決定作用。掛線是平整度控制相當重要的環(huán)節(jié)，掛線質量的好壞，將直接影響該結構層表面平整度，并進一步將此影響擴散至上一層，所以，掛線需要有責任心的人員進行操作，并嚴格按照要求進行。主要控制要點如下：1）鋼絲的架設。直線段采取鋼纖間隔為10米，彎道及匝道采用鋼釬間隔是5米，為保證施工的連續(xù)，鋼絲繩每根長控制在200米左右，兩側用緊線器拉緊，拉應力不小于20KN，確保固定鋼釬中間不產生過大的撓度。2）鋼絲的位置。在實際施工中，因現(xiàn)場影響，鋼釬的釘設位置與中心的位置會有一定出入，但架設鋼絲時，務必保證鋼絲線的線性同路面攤鋪線性一致，以達到攤鋪中的傳感器的滑桿與鋼絲繩的接觸點不變的目的，這樣才能真正保證線形順滑，高程控制準確。3）對鋼絲繩的保護。因現(xiàn)場機械及人員的來回擾動，不可避免發(fā)生鋼絲繩脫落，鋼樁移位，鋼絲張緊力降低，鋼絲擾度過大的問題，所以，在施工中安排鋪助人員隨時檢查鋼絲繩的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時調整，同時，也應由專人控制好攤鋪機傳感器滑桿在鋼絲繩上的行走，防止脫落。

3.混合料的拌和

由于路面材料消耗量很大，而每個礦的生產能力較小，需從多個礦場采購石料，質量參差不齊。論文大全。盡管在配合比設計過程中控制了最大粒徑、最大粒徑的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五檔規(guī)格料的通過量，但施工時中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實系數(shù)產生波動，影響路面平整度。所以原材料儲備應提前安排，盡量控制單一廠家，或固定廠家篩網(wǎng)，同時，加大試驗檢測力度，對級配情況及時檢測，進行信息反饋。

4.混合料的運輸

混合料運輸過程中主要是避免離析產生，裝料時采用三次裝料法，第一次裝料在近車廂前部，第二次裝在車廂后部，第三次裝在車廂中間，這樣可以減少車中離析。論文大全。卸料時應使混合料整體卸入攤鋪機中，料車起頂時應盡量一次把車廂升高到一個大而安全的角度使混合料盡量多的卸進攤鋪機的料斗中。

5.攤鋪及碾壓

攤鋪機可以說是路面的直接生產者，對攤鋪控制的好壞直接影響瀝青路面的質量，要保證路面達到預期平整度，攤鋪工藝至關重要，緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面：1）攤鋪應保持連續(xù)，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘2―6米，根據(jù)供料情況，緩慢勻速調整攤鋪速度，以保持不停機為原則，特別是瀝青混合料面層，盡管新型ABG攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置的自重的作用下總會產生一定的下沉，攤鋪機重新起動后，找平裝置將會自動找平，熨平板又會慢慢地上升到原來的高度，這將造成攤鋪面上的不平整。2）從攤鋪速度應保持恒定的原則出發(fā)，運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛，也不得在作業(yè)中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，卸料過程中應掛空擋，靠攤鋪機的推動前進。否則，因攤鋪機的速度變化，容易形成“搓板”等缺陷，從而使平整度下降。3）在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應用人工進行整修。4）料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度；在每輛料車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，盡量減少將側板翻起的次數(shù)。一般受料斗兩側的混合料含粗集料較多，另一輛料車立即向受料斗卸料后與受料斗剩余的混合料一起輸運到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好的拌和減少粗集料集中造成離析。5）碾壓時應嚴格按照碾壓原則開展，即先輕后重；行駛路線由低側向高側推進，由兩邊向中間碾壓；為避免碾壓時混合料推擠產生擁抱，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪方向；碾壓路線及方向不應突然改變；在碾壓成型的路面上嚴禁急轉彎和調頭，壓路機的起動、停止必須減速速緩行，振動碾壓時應先開車后開振、先停振后停車。6）壓路機折回不應處在同一橫斷面上，應是梯形遞進，前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處要跨5米進行碾壓，振動時壓路機每回碾壓重疊1/4-1/3輪寬，靜壓封面時相鄰碾壓帶應重疊15-20cm。同時，對于瀝青路面的碾壓，壓路機不能停在尚未冷卻的瀝青面上。

6.其他方面的影響

路面接縫。路面接縫特別是橫向接縫處理水平的高低，很大程度影響著最終路面的平整度，也是路面平整度最常見的影響因素。在實際施工過程中，經常出現(xiàn)橫向接縫處跳臺的情況，所以，應著力提高施工人員處理橫向接縫的水平，

a. 橫向接縫。采用平接縫，用6m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除，對于水穩(wěn)基層，鏟除基層后應在外側放置與基層厚度相同高度的方木，方木外側填土或混合料進行壓實，在下次攤鋪時，移去方木，在接縫處涂水泥漿；對于瀝青路面，繼續(xù)攤鋪時應將接縫擦洗干凈、涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，起步后人工把接縫面上的粗集料刮去補上細集料把接縫填滿。接縫碾壓堅持采用鋼輪壓路機進行斜橫向壓實，從先鋪面上跨縫15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動10-20cm直到鋼輪全部在新鋪層面上再改縱向碾壓，并與路線方向45°進行斜向碾壓，接縫碾壓應經常采用6m直尺檢查衡量，以確保平整度。b.縱向接縫。路面施工中應盡量避免縱向冷接縫，如出現(xiàn)縱向冷接縫，按上述橫向接縫的方式進行處理。采用2臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行熱接縫連接時，在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高度基準面，并有5-10cm的攤鋪層重疊，重疊部分應與前攤鋪面平順，最后跨接縫碾壓以消除縫跡。

7.結束語

上述高速公路路面施工過程各工序中平整度的影響因素及控制措施，是在實際施工中經常發(fā)現(xiàn)的，通過不斷總結及改進，在路面施工過程中有很大的改進和成效。除此之外，在確定施工方案及工藝的同時，更應該加強對人的指導及責任心的培養(yǎng)，才能最終保證高速公路瀝青路面的平整度達到較高水平。

篇(3)

【關鍵詞】地下構筑物，重要部位，防水處理

中圖分類號：TU57文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

在建筑施工過程中，地下構筑物的類型很多，如地下貯水(油)池、地下建筑物、遂道工程等，其對防水功能的要求要根據(jù)工程的性質、用途及防水等級與標準而定，按當前的防水材料和技術水平，不難解決各種防水問題，防水滲漏的關鍵在于必須采取綜合措施，要重點處理好施工縫、變形縫、構造節(jié)點、穿墻管件、預埋件等部位的防水，精心組織，精心施工是十分重要的環(huán)節(jié)。

二、地下構筑物重要部位的防水處理技術探討

1.關于施工縫的處理措施

施工縫是地下構筑物施工過程中很容易出現(xiàn)的一個問題，對地下構筑物的防水防滲有著重要的影響。施工縫是砼施工接合部位，也是防水最弱之處，所以防水砼結構施工縫的留設是一個不容忽視的技術問題。地下構筑物的施工縫一般設計均有要求如果沒有要求的話，要設在底板上大于200mm的池壁上，墻體設孔洞時，施工縫距孔洞邊緣不宜小于30mm。

（一）施工縫留置形式

首先，企口縫、凸縫容易清理，當墻較厚時，宜采用此縫，凹縫施工時侯難以將凹槽內積水和雜物清理干凈，影響接縫質量，不宜采用。高低縫是一種常見的采用形式。

其次，平縫加止水鋼板，因鋼板要求是封閉形式，又大又重，施工時很難處理，效果也不理想，現(xiàn)已較少應用，平縫加BW止水條，施工簡便，效果好。

最后，為了收到很好的防水效果，往往也采用雙重防水處理措施，如在高低縫上加BW止水條，或在企口縫再設鋼板止水帶等。

（二）施工縫處理

接縫處理：拆模后用鋼絲刷將接縫處刷毛，施工前將浮動的石子、浮漿、雜物掃刷于凈，用水沖洗。

立模:模板的下口要壓緊，不得有漏水泥漿的縫隙，要留活動模板，以便沖洗濕潤接縫的水，排除雜物后封閉。

鋪設水泥砂漿層:在砼澆筑前，先在清潔潮濕而不積水的接縫上鋪設厚度為25 mm的1:2.5水泥砂漿.砂漿所用的水泥標號、品種要和防水砼相同。要隨鋪隨澆砼，不要一次鋪筑過長，以免砂漿初凝影響接縫質量。也可采用底層，在相同配合比的條件下減少1/2石子的砼，采用趕漿作業(yè)法，將水泥砂漿淌在前面，保持接縫質量;也可采用與砼相同標號的細石砼。

砼的澆筑:要控制接縫第一層砼的灌澆厚度不超過500mm，采用插入式振動器，先振搗接縫深的部分，后振接縫淺的部分，振動器的頭不宜插到接縫底部的老砼上，以免影響質量。要有專人負責，不得有漏振和少振的現(xiàn)象，不能絲毫疏忽，才能保證接縫處防水質量

2.關于變形的處理措施

地下構筑物的變形縫是防水工程中的薄弱環(huán)節(jié)，防水處理比較復雜。為此，在選用材料、做法及結構形式上，應考慮變形縫處的沉降、伸縮的可變性，并且還應保證其在變形中的密閉性，既不產生滲漏水現(xiàn)象。

（一）埋入式止水帶變形縫。止水帶的安放位置要正確，即止水帶的中心圓環(huán)應在變形縫的中心軸線上。為了防止?jié)仓炷習r止水帶位置移動，一般采用鐵絲止水帶固定在鋼筋或模板上。澆筑混凝士前必須將止水帶洗凈，不得留有泥土、雜物等，以免影響與混凝士的粘結。止水帶出的混凝土要連續(xù)澆筑，振搗要密實，不得撞擊止水帶。但是，變形縫兩側混凝士不宜同時澆筑，防止兩側混凝土同時收縮時止水帶松動漏水。填縫材料一般用浸漬瀝青麻絲或瀝青木絲板。

(二)可卸式上水帶變形縫?？尚妒街顾畮ё冃慰p的構造：施工時，止水帶打孔要按預埋螺栓實際問距進行，其孔徑應略小于螺栓直徑。鋪設止水帶時，在角鋼與止水帶間用油膏找平，將止水帶按預定位置穿過螺栓，鋪貼嚴實，在苒其上安裝扁鋼壓條，最后擰緊螺母?？尚妒降膬?yōu)點是適應防水能力較強，檢修、更換容易。缺點是構造與施工工藝均復雜，尤其是拐角部位的預埋角鋼與鋼條制作加工精度要求高，止水帶的安裝比較困難，一般適宜于深埋的地下防水工程。

（三）先澆筑變形縫一側的砼。要設專人負責砼的澆筑，底板砼要先灌好止水帶的下面，后灌上面。澆注墻壁或池壁的鹼要在止水帶的左右兩面同時進行，確保位置正確。振搗時不能碰傷止水帶，不能使止水帶卷曲偏向一邊，還要把止水帶周圍的砼振搗密實，待砼達到一定強度后拆除端模板

變形縫的寬度一般為30mm，宜采用埋人式橡膠止水帶，其搭接接頭處理為銼成斜坡毛面，用XY-401膠粘貼牢固。止水帶在拐角處要做成圓角，且不得在拐角處接搓。

3.關于預埋管的防水處理措施

穿墻(池壁)管的防水工程是薄弱環(huán)節(jié)，在施工中較難振搗密實的是預埋管的底部，原因是砼沉降容易產生縫隙而滲漏水。

（一）預埋穿墻管或預埋套管的管道外壁應加焊lOmm x 100mm以上的法蘭盤，要求雙面滿焊。

（二）當混凝土構件壁厚大于500mm時，可在預埋套管外壁加焊雙道法蘭盤。這時要注意止水環(huán)外表面應有一定厚度的混凝土保護層。這種方法施工簡便，但要注意止水環(huán)與套管的焊接必須嚴密，且沿周圍雙面滿焊。

（三）在預埋大管徑(直徑大于800mm)以上的套管時，由于管底三角區(qū)范圍內混凝土不容易振搗密實，導致該區(qū)域內的空氣排不出去，孔隙較多。同時管底與棍凝土接觸處，因防水混凝土塑性收縮與沉降而裂縫。大管徑的底部開設澆筑振搗排氣孔，可以從孔內再灌注混凝土，用插人式振動器插人孔中再振搗，迫使空氣排出，以確保底部混凝土密實。

（四）粘貼娜脹止水條:施工時先將預埋套管外表面擦洗干凈。將Bw止水條的隔底紙撕掉，靠自身粘性粘貼在套管的外壁上。止水條規(guī)格為20mm x 30mm，搭接不小于50mm，由它自身枯性自引搭接。待棍凝土澆筑時包在其中，當遇水后，其膨脹率大于100%，堵塞縫除而起到防水作用。

4.關于預埋件的防水處理措施

金屬板下面的混凝土澆灌筑和振搗困難，不容易密實。當棍凝土塑性收編時，板底產生裂縫。

處理措施，水平方向在金屬板上開設灌筑、振搗和排氣的孔。當結構砼鹼初凝前，在孔中再灌入砼并振搗實，孔中砼要略高出金屬板面，在破初凝前拍平抹光，也可待砼達到設計強度后，仍用金屬板上孔用焊接方法封好。

5.關子后澆帶的防水處理措施

后澆帶是一種剛性接縫，適用于不允許留設柔性變形縫的工程，這種接縫形式已在地下工程中得到廣泛使用。 后澆帶留設的位!及寬度要符合設計要求，留縫形式亦應符合設計要求。 拆除側模后，隨即用鋼絲板刷刷毛縫的兩側鹼面，設計沒有特殊要求的，一般養(yǎng)護六周后可澆筑后澆帶鹼。澆筑前要先將接縫兩側砼面沖刷干凈，并保持濕潤不積水。

后澆帶砼的施工溫度，應低于兩側砼施工時的溫度，宜選擇氣溫較低的季節(jié)施工，其原因是砼隨溫度升高而膨脹，溫度降低則收縮，低溫施工質量有保證，可避免因砼冷縮而裂縫。后澆帶砼的養(yǎng)護:砼澆筑完畢，隔24小時即應進行養(yǎng)護，設計無特殊要求時濕養(yǎng)不小于14d0

三、結束語

地下構筑物的重要部位的防水處理是建筑施工過程中一個十分重要的環(huán)節(jié)，地下防水工程依靠砼和自身防水，設計時往往采用抹水泥砂漿防水層，鋪貼卷材防水層，防水涂膜防水層等多道設防措施，來增加地下工程砼防水的高效果是十分必要的。

參考文獻：

[1]-李睿 地下建筑防水工程技術探討[期刊論文] 《科學與財富》 -2011年5期

篇(4)

關鍵詞：瀝青路面平整度，因素分析

 

>瀝青路面的平整度是反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一。但由于影響瀝青路面平整度的因素很多，對每一個因素的忽視都將對瀝青面層最終的平整度產生影響，因此要達到高標準是有一定難度的。下面從施工角度對影響瀝青路面平整度的有關因素作一分析。

>一、熱拌瀝青混合料質量的影響

>熱拌瀝青混合料的質量是影響瀝青路面平整度的重要因素，而它是受以下幾個因素的影響。

>1.集料的規(guī)格及質量

>由于瀝青路面材料消耗量很大，而每種材料的來源各不相同，質量參差不齊。盡管在配合比設計過程中控制和要求了每種料的規(guī)格、數(shù)量、配比、最大通過率等要求，但施工時中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實系數(shù)產生波動，影響路面平整度。

> 2.瀝青混合料的溫度

>為確保攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷的攤鋪，拌和機產量必須達到一定的產量，否則必須加大拌和機產量或采用多臺拌和機聯(lián)合供料，在聯(lián)合供料過程中，每個拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產生變化，使壓實效果產生變化，影響路面的平整度。

>3瀝青.混合料的離析

>一般瀝青拌和機均帶有儲料倉，混合料通過運料斗進入儲料倉再放入運輸車輛，均會產生一定程度的粗細料離析，再加上傳統(tǒng)習慣施工過程中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得攤鋪后的瀝青面層產生離析，離析后由于粗、細粒料的壓實系數(shù)不同，使得壓路機在壓實過程中有明顯的搖晃，引起壓實效果不同，而影響到路面平整度。

>二、瀝青混合料攤鋪過程中的影響

>要使瀝青面層達到預期平整度，瀝青混合料的攤鋪過程至關重要，緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的因素，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面。

>1.攤鋪應保持連續(xù)，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘2—6米，根據(jù)供料情況，以保持不停機為原則，如果攤攤停停，則因為攤鋪機的停頓或起頓都會使路面產生波浪，且各工作部件將遭冷卻，造成混合料溫度不均勻現(xiàn)象，壓實系數(shù)不同，使平整度下降。

>2.從攤鋪攤鋪速度來說，攤鋪機應均勻緩慢，不能忽快忽慢，這樣對路面的平整度印象很大。運料車在上攤鋪機時不能沖撞攤鋪機，上料不能過猛，也不得在作業(yè)中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，卸料過程中應掛空擋，靠攤鋪機的推動前進。否則，因攤鋪機的速度變化，容易形成“搓板”等缺陷，從而使平整度下降。

>3.在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應用人工進行整修。

>4.料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，由其是履帶下面的料，因為兩側履帶因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。

> 三、碾壓工藝的影響

>碾壓工藝與碾壓機具的組合對平整度的影響很大。免費論文。

>1.初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移、發(fā)裂為原則，初壓溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定，但通過祁臨路的施工情況來看，對SBS改性瀝青混凝土，一般都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在150℃～170℃左右；對瀝青混凝土，在攤鋪機攤鋪30-40m后進行，初壓溫度多在130℃～140℃左右。未見有推移、發(fā)裂等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。

>2.壓路機應以慢而勻速的速度碾壓，初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側向內側，從低向高處碾壓，碾壓過程中不得打方向剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的起動、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。特別是振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后，再開始振動，以避免混合料形成鼓包。免費論文。

>　四、接縫處理的影響

>影響平整度最常見的因素是接縫處理不當。接縫處理的常見缺陷是，接縫處結合強度不夠而產生松散或裂紋；或因處理不當而使平整度下降而使車輛顛簸。橫縫以平接縫為佳，由專人小組進行處理，以確保接縫處的平整度。同時要注意：(1)從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，應用6m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，應予清除，注意不要為了省料而接縫不到位，引起平整度不佳。(2)攤鋪時應調整好松鋪厚度，接縫處攤鋪層施工結束后再用6m直尺檢查平整度，當有不符合要求的地方時，應趁混合料尚未冷卻立即處理。轉貼于 中國五、攤鋪機的使用與操作的影響

>

>攤鋪機的使用及操作，是影響路面平整度的重要因素，應注意以下幾點：

> 1.攤鋪作業(yè)速度應保持恒定，前面已講述。

>2.熨平板的工作角――即熨平板底面與攤鋪層平面的夾角

>這里主要討論熨平板的初始工作角。初始工作角的選擇應根據(jù)攤鋪厚度，即較大的厚度應選擇較大的初始工作角，反之則異。

>熨平板組合調整時，應檢查其初始工作角是否一致。不一致將造成攤鋪層同一橫斷面厚度不一致或出現(xiàn)臺階，直接影響平整度。

>3.鋪料螺旋處的物料壓力

>鋪料螺旋處的物料壓力，是指被計量的推在慰平板前拌和料的壓力。在攤鋪作業(yè)中，應根據(jù)不同的鋪層厚度和寬度及其攤鋪速度，正確地調整刮料板的開度，以保證物料壓力的穩(wěn)定。物料壓力過大時，即熨平板前的堆料較多，物料對熨平板底面的阻力增加，促使工作角相對變大，厚度增加，致使平整度下降。物料壓力太小時，情況相反，平整度同樣下降。

>　六、基層平整度對瀝青面層平整度的影響

>基層平整度對瀝青面層的平整度影響很大，基層如果標高不準，平整度不好，將使得油面松鋪厚度不等，碾壓后表面就會出現(xiàn)不平整，因此基層施工時就要注意：(1)嚴格控制基層標高和平整度，應大力提倡基層也用攤鋪機進行攤鋪，以提高其平整度，標高寧可適當?shù)鸵恍源_保攤鋪厚度。(2)要十分重視基層的橫坡度，橫坡度驗收時一個斷面應多測幾個點(橫坡應是單向坡)，防止產生復合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響松鋪厚度，影響平整度

>

>　七、結束語

>通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討，可以得出以下的結論：優(yōu)質的混合料，良好的施工機械，良好的基層平整度，合理的施工工藝，充分的技術準備，嚴格科學的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。

瀝青路面的平整度是反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一。但由于影響瀝青路面平整度的因素很多，對每一個因素的忽視都將對瀝青面層最終的平整度產生影響，因此要達到高標準是有一定難度的。下面從施工角度對影響瀝青路面平整度的有關因素作一分析。

一、熱拌瀝青混合料質量的影響

熱拌瀝青混合料的質量是影響瀝青路面平整度的重要因素，而它是受以下幾個因素的影響。

1.集料的規(guī)格及質量

由于瀝青路面材料消耗量很大，而每種材料的來源各不相同，質量參差不齊。盡管在配合比設計過程中控制和要求了每種料的規(guī)格、數(shù)量、配比、最大通過率等要求，但施工時中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實系數(shù)產生波動，影響路面平整度。

2.瀝青混合料的溫度

為確保攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷的攤鋪，拌和機產量必須達到一定的產量，否則必須加大拌和機產量或采用多臺拌和機聯(lián)合供料，在聯(lián)合供料過程中，每個拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產生變化，使壓實效果產生變化，影響路面的平整度。

3瀝青.混合料的離析

一般瀝青拌和機均帶有儲料倉，混合料通過運料斗進入儲料倉再放入運輸車輛，均會產生一定程度的粗細料離析，再加上傳統(tǒng)習慣施工過程中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得攤鋪后的瀝青面層產生離析，離析后由于粗、細粒料的壓實系數(shù)不同，使得壓路機在壓實過程中有明顯的搖晃，引起壓實效果不同，而影響到路面平整度。

二、瀝青混合料攤鋪過程中的影響

要使瀝青面層達到預期平整度，瀝青混合料的攤鋪過程至關重要，緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的因素，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面。

1.攤鋪應保持連續(xù)，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘2—6米，根據(jù)供料情況，以保持不停機為原則，如果攤攤停停，則因為攤鋪機的停頓或起頓都會使路面產生波浪，且各工作部件將遭冷卻，造成混合料溫度不均勻現(xiàn)象，壓實系數(shù)不同，使平整度下降。

2.從攤鋪攤鋪速度來說，攤鋪機應均勻緩慢，不能忽快忽慢，這樣對路面的平整度印象很大。運料車在上攤鋪機時不能沖撞攤鋪機，上料不能過猛，也不得在作業(yè)中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，卸料過程中應掛空擋，靠攤鋪機的推動前進。否則，因攤鋪機的速度變化，容易形成“搓板”等缺陷，從而使平整度下降。

3.在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應用人工進行整修。免費論文。

4.料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，由其是履帶下面的料，因為兩側履帶因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。

三、碾壓工藝的影響

碾壓工藝與碾壓機具的組合對平整度的影響很大。

1.初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移、發(fā)裂為原則，初壓溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定，但通過祁臨路的施工情況來看，對SBS改性瀝青混凝土，一般都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在150℃～170℃左右；對瀝青混凝土，在攤鋪機攤鋪30-40m后進行，初壓溫度多在130℃～140℃左右。未見有推移、發(fā)裂等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.壓路機應以慢而勻速的速度碾壓，初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側向內側，從低向高處碾壓，碾壓過程中不得打方向剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的起動、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。特別是振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后，再開始振動，以避免混合料形成鼓包。

四、接縫處理的影響

影響平整度最常見的因素是接縫處理不當。接縫處理的常見缺陷是，接縫處結合強度不夠而產生松散或裂紋；或因處理不當而使平整度下降而使車輛顛簸。橫縫以平接縫為佳，由專人小組進行處理，以確保接縫處的平整度。同時要注意：(1)從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，應用6m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，應予清除，注意不要為了省料而接縫不到位，引起平整度不佳。(2)攤鋪時應調整好松鋪厚度，接縫處攤鋪層施工結束后再用6m直尺檢查平整度，當有不符合要求的地方時，應趁混合料尚未冷卻立即處理。轉貼于 中國五、攤鋪機的使用與操作的影響

 

攤鋪機的使用及操作，是影響路面平整度的重要因素，應注意以下幾點：

1.攤鋪作業(yè)速度應保持恒定，前面已講述。

2.熨平板的工作角――即熨平板底面與攤鋪層平面的夾角

這里主要討論熨平板的初始工作角。初始工作角的選擇應根據(jù)攤鋪厚度，即較大的厚度應選擇較大的初始工作角，反之則異。

熨平板組合調整時，應檢查其初始工作角是否一致。不一致將造成攤鋪層同一橫斷面厚度不一致或出現(xiàn)臺階，直接影響平整度。

3.鋪料螺旋處的物料壓力

鋪料螺旋處的物料壓力，是指被計量的推在慰平板前拌和料的壓力。在攤鋪作業(yè)中，應根據(jù)不同的鋪層厚度和寬度及其攤鋪速度，正確地調整刮料板的開度，以保證物料壓力的穩(wěn)定。物料壓力過大時，即熨平板前的堆料較多，物料對熨平板底面的阻力增加，促使工作角相對變大，厚度增加，致使平整度下降。物料壓力太小時，情況相反，平整度同樣下降。

六、基層平整度對瀝青面層平整度的影響

基層平整度對瀝青面層的平整度影響很大，基層如果標高不準，平整度不好，將使得油面松鋪厚度不等，碾壓后表面就會出現(xiàn)不平整，因此基層施工時就要注意：(1)嚴格控制基層標高和平整度，應大力提倡基層也用攤鋪機進行攤鋪，以提高其平整度，標高寧可適當?shù)鸵恍?，以確保攤鋪厚度。(2)要十分重視基層的橫坡度，橫坡度驗收時一個斷面應多測幾個點(橫坡應是單向坡)，防止產生復合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響松鋪厚度，影響平整度

 

七、結束語

通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討，可以得出以下的結論：優(yōu)質的混合料，良好的施工機械，良好的基層平整度，合理的施工工藝，充分的技術準備，嚴格科學的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。

篇(5)

關鍵詞：瀝青混泥土路面，平整度，控制

 

1.路面不平整的原因

1.1路基的不均勻沉降,必然會引起路面的不平整,路基不均勻沉降的主要原因有以下幾點。

⑴軟土地基處理不到位、當基底處于軟土路段時,需對其進行處理,其處理方法有多種,如:粉體攪拌樁,超載預壓土等,不論采用哪種方法,都存在軟硬基底接合處,此處的土基如果不作為過渡段予以處理將會產生不均勻沉降。

⑵半填半挖路基的接合處處理不當在半填半挖地段施工時,土基未按規(guī)范要求挖成臺階, 使土基與填料在接合部會產生裂縫以致沉降。

⑶開山段與填方段交接處的不均勻沉降開山段路基無論是土基還是巖層與填方段的路基填料都有所不同,壓實效果不同,所產生的沉降也不同,將會產生不均勻沉降。

1.2橋頭涵洞兩端的跳車橋涵臺背處路基由于沉降而導致跳車,其主要原因:

⑴由于臺背填料與臺身剛度差較大,造成沉降不均勻。

⑵在橋(涵)與路基接合處,常會產生細小的縮裂縫,隨著雨水滲入將會使該處路基發(fā)生沉降。

⑶由于壓實機械的作業(yè)面狹小碾壓不到位, 局部壓實度滿足不了要求,通車后將出現(xiàn)路基的壓縮沉降或不均勻沉降。

1.3基層不平整對路面平整度的影響

如基層不平,既使面層攤鋪平整,壓實后也會因虛鋪厚度不同,而產生不平整。當面層施工時,即使瀝青混合料表面攤平了,但基層平整度高低不平,碾壓后仍將出現(xiàn)低洼不平,這樣勢必要進行人工找補,不但會降低標高合格率,也影響了表面平整度。

1.4攤鋪機械施工把關不嚴將會出現(xiàn)路面“搓板”

⑴如果攤鋪機基準線控制不好, 如張拉力不足或支承間距太大而產生撓度,使攤鋪層出現(xiàn)波浪。掛線高程測量不準或樁位移動,都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上, 造成路段高低起伏,既影響平整度又保證不了厚度。

⑵攤鋪機的攤鋪速度快慢不一,將會導致表面層粗糙不均,影響攤鋪后的預壓密實度,使碾壓成型后的面層厚度起伏不定,從而影響面層的平整度。

⑶接縫處理不當對平整度的影響接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,接縫處理不好易出現(xiàn)下凹和凸起現(xiàn)象,尤其是兩個作業(yè)隊交界處,由于攤鋪機松鋪系數(shù)不同, 所以同一斷面施工放樣掛線高程也就不相同,如果采取同一個放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹和凸起現(xiàn)象,影響平整度。

2.控制瀝青路面平整度的措施

2.1路基不均勻沉降對軟土路段路基、高填方路基、橋頭涵洞兩端、填挖結合部等處的不均勻沉降,除進行軟基處理,換填材料等按規(guī)范要求進行處理外,還應進行沉降觀測。

采用埋置沉降板的方法,在路基施工前在基底埋設沉降板,隨著填土高度增加逐漸加長沉降桿, 并在沉降桿埋設處作標識并加以防護,每十天觀測一次沉降結果,待路基填土達到設計高程時,再繼續(xù)觀測,如果連續(xù)觀測三次沉降值均在0.5mm 以下時,表明路基沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài),這時便可以進行路面施工。如果填土速率過快,雖已達到設計高程,但連續(xù)三天觀測沉降值均未達到0.5mm 以下時,這時應給予路基一定的沉降期,待達到穩(wěn)定后再進行路面施工,這樣可以避免由于路基的不均沉降而引起的路面平整度差的問題。

2.2嚴格控制基層標高,確?；鶎悠秸?/p>

基層平整度差,主要體現(xiàn)在基層標高合格率低,由于高速公路瀝青路面基層大部分采用二灰碎石或水穩(wěn)沙礫, 其含水量的控制是關鍵?？刂扑喾€(wěn)定砂礫混合料含水量必須從砂礫入手,當砂礫含水量較低時,在拌和過程中應控制好加水量,滿足最佳含水量要求,如果砂礫含水量過高,不加水已超過最佳含水量很多時,應將從河中撈出的砂礫控干、晾曬以滿足施工要求,否則拌和后含水量過大攤到路段上時,難以及時進行碾壓。雖然夏季溫度高、表面易干爽,但混合料里面的水分又難以蒸發(fā),在這種情況下進行碾壓將出現(xiàn)“軟彈”現(xiàn)象,使路面高低不平;如果不及時碾壓,而超過水泥的凝結時間,混合料將無法壓實,壓實厚度也無法保證,即標高誤差超差多,滿足不了規(guī)范要求,使合格率降低,應嚴格控制混合料的最佳含水量,所以要保證路面平整度。

2.3合理選擇攤鋪機,確保路面平整度

⑴攤鋪機熨平板寬度的選定應滿足: 組合后的熨平板要與機械本身左右對稱;熨平板的組合寬度內應盡可能減少縱向接縫:多層次路面的上下層縱向接縫不應重合。瀝青路面正式攤鋪前,應檢驗組合熨平板的底面不平整度和基本熨平板與附和熨平板底面的高度差,以確保平整度。

⑵攤鋪機振動梁振幅調整的主要依據(jù)是攤鋪層厚度和攤鋪層壓實度,振動壓實時,大振幅比小振幅有較高壓實能力,但瀝青混凝土攤鋪層屬于薄層,一般采用小振幅,以避免面層松散和整體強度下降,在攤鋪前,應檢查振搗器、夯錘皮帶使用性能,尤其是皮帶是否過于松弛,避免振搗頻率和夯實次數(shù)不一致。免費論文參考網(wǎng)。

⑶攤鋪機基準線的控制:當以控制高程為主時,以走鋼絲為宜;當控制厚度為主時,則采取浮動基準梁法,一般情況下是底面層走鋼絲控制標高,中、上面層控制厚度采用浮動基準梁法,面層平整度好壞也取決底面層標高和平整度,所以走鋼絲法尤為重要。當采用走鋼絲法時就應注意:支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大,一般為5-10m,每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm, 張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右;基準線應盡量靠近熨平板,以減少厚度增量值。為保證連續(xù)作業(yè),應準備足夠的鋼絞線,以避免走完本段鋼絲后,下段還沒有架設完成。免費論文參考網(wǎng)。

2.4采用合理的碾壓工藝

碾壓是瀝青路面施工最后一道工序, 是保證瀝青砼路面工程施工質量的重要環(huán)節(jié), 合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。

2.4.1碾壓方式及壓實機具

瀝青路面的碾壓分初壓、復壓、終壓。初壓時選用鋼輪壓路機靜壓兩遍,以整平和穩(wěn)定攤鋪層,避免縱橫向推擠;復壓選用重型輪胎壓路機碾壓四遍,以使混合料密實、穩(wěn)定成型;終壓宜選用寬鋼輪壓路機碾壓兩遍以上,以消除輪跡為準,形成最后的壓實表面。鋼輪壓路機應有霧狀噴水裝置;輪胎壓路機則由專人負責,用蘸有1:4 的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎,防止壓路機碾壓時因出現(xiàn)混合料粘輪而影響路面平整度。

2.4.2嚴格控制碾壓溫度

碾壓溫度與碾壓效果關系也很大, 對碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實度的首要因素?，F(xiàn)場應有專人對瀝青混合料從生產到鋪筑完成的全過程的溫度進行測試,特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時混合料塑性大,容易改變空隙而獲得較好的平整度;而低溫時混合料內摩阻加大,產生不均勻壓實,既不容易壓實,也很難使平整度達到規(guī)定指標,且壓實時易發(fā)生局部松散、開裂,影響路面質量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJO32-94)表7.2.4 要求,在氣溫15℃以上施工時, 初壓溫度為110~140℃, 氣溫在10~15℃時, 初壓溫度為120~150℃,終壓溫度不小于70℃。

2.5專人檢查路面平整度

在復壓結束后,質量檢查員及時用6m 靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度,并做好相應記號,在終壓前,壓路機根據(jù)檢查員的記號,以采取相應的處理辦法。如橫向平整度問題較大,則橫向強振2~3 遍;如縱向平整度有問題,則沿縱向強振2-3 遍,以使平整度達到要求。免費論文參考網(wǎng)。通過以上分析,影響路面平整度的因素是多方面的,只有通過對各個環(huán)節(jié)的嚴格控制,才能較好地控制路面平整度。

單位：洛陽市路星公路工程監(jiān)理有限責任公司

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摘要：隨著我國的交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)絡化建設日益完善，越來越多的新型生態(tài)型路面類型也隨之不斷應用，多孔水泥混凝土路面就是其中的一種。本文主要是針對多孔水泥混凝土路面在實際施工中采用的濕接法進行了簡單的分析與闡述。

關鍵詞：多孔水泥混凝土 濕接法

0 前言

在多孔水泥混凝土路面施工過程中，施工的關鍵是如何進行攤鋪和壓實多孔水泥混凝土層。“濕一濕”加鋪工藝是一種新型的水泥混凝土路面施工工藝，其最核心的部分是加鋪的時機問題。相關研究表明，從下層普通混凝土加水拌和算起，在間隔“初凝+l小時”之后加鋪上層多孔混凝土為最佳的鋪筑時間。

1 施工方式的選擇和普通混凝土層的施工

由于多孔水泥混凝土磨耗層的厚度較小，加之下層的普通水泥混凝土剛剛達到初凝強度，不能滿足大型機械的進入，故不能采用碾壓式等大型的機械化施工方式進行施工。目前較為先進的方法是采用雙層滑模攤鋪機方式進行施工。即通過一體化的雙層滑模攤鋪機在十米的間隔內分別攤鋪、振搗，擠壓抹平普通水泥混凝土和多孔水泥混凝土，實現(xiàn)一次成型的施工工藝。目前我國水泥混凝土路面施工工藝技術水平尚不能達到上述要求，為此合理的實施方案為“兩次攤鋪兩次成型”的施工工藝。本次施工采用的施工工藝為三輥軸式施工方式，即：先立模進行下層普通水泥混凝土的攤鋪、振搗和初步整平，然后再通過橫向布料的方式由人工將多孔水凝混凝土攤鋪均勻，接著采用人工式平板夯進行振實，最后再利用三輥軸進行整平上表面并得到合格的平整度。由于三輥軸施工方式的平整度主要取決于兩側立模的平整度，所以在施工前用拉鋼絲的方式調整兩側的立模的高度，確保兩側立模處于同一高度。立模高度為普通水泥混凝土的厚度加多孔水泥混凝土磨耗層的厚度。底層普通水泥混凝土層的施工與普通三輥軸施工相差不大，唯一的區(qū)別是普通水泥混凝土在振搗整平后，底層普通水泥混凝土層沒有和兩側立模平齊，而是相差一個多孔水泥混凝土磨耗層的高度。同時由于施工工藝的限制，底層水泥混凝上層的厚度不能保證完全達到設計厚度，即底層水泥混凝土層的平整度較低。設傳力桿的路面，使用固定支座法將傳力桿固定到位。傳力桿仍舊位于水泥混凝土路面總厚度的中部。

2 多孔水泥混凝土的拌和與布料

多孔水泥混凝土水灰比較小，屬于半干性混凝土，極易在拌和中產生起球現(xiàn)象，因此在其拌和過程中需要控制加料的順序。拌合的過程中加料的順序應為:水泥+礦物活性超細粉 水+高效減水劑 骨料。先把水與水泥拌合均勻，拌合時間一般為80~90s，然后加入集料拌和。其拌和的時間要比普通混凝土長30~40s，以便于獲得良好的均勻性。根據(jù)現(xiàn)場的拌和過程來看，拌和時間控制在220s左右較為合適(這個根據(jù)現(xiàn)場不同的拌和設備調整拌和時間)，每次拌和后檢查拌和的均勻性，以確保多孔水泥水泥混凝土具有良好的施工和易性。

最佳鋪筑時間為從下層普通混凝土加水拌和算起，在間隔“初凝+1小時”之后加鋪上層多孔混凝土藝。在施工的過程中，具體的間隔時間可根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候條件進行調整。由于下層普通的多孔混凝土尚未硬化，運料車不能直接開進，因此只能采用橫向布料的形式。在布料的過程中應注意鋪料的均勻性與鋪料高度的準確性，施工過程中磨耗層的松鋪系數(shù)控制在1.2，多孔水泥混凝土略高于兩側的固定模。多孔混凝土水灰比較低且有大量的孔隙，所以其水分蒸發(fā)很快。在初步整平之后，需及時用地膜或者濕土工布覆蓋其表面，以保證多孔水泥混凝土路面表層始終保持濕潤。同時也應避免在每日的下午進行施工，最佳施工溫度控制在環(huán)境溫度25度以下。

3 壓實、整平與施工縫的處理

在攤鋪完成后，然后用人工用振動平板夯進行振實，平板夯擊振頻率為50Hz，擊振力為2KN，振實最佳方式為縱向一次加橫向一次。在振實的過程中注意人工補料，使得路表目估平整。振動平板夯移動時，應重疊10~20cm，振動夯在同一個位置的持續(xù)振搗時間不應小于10s。振動夯需由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時間持續(xù)振動，以防止提漿過度造成上層孔隙的堵塞。振實完成后，啟動三輥軸進行整平(前端的振搗棒應抬高，并停止工作)。在三輥軸輥整平的過程中，應注意輥軸上是否有粘料現(xiàn)象，并及時進行補料。必要時用噴霧器對驅動輪噴霧狀水分，以確保整平的效果。根據(jù)碾壓的效果來看，往復碾壓次數(shù)一般控制在3遍(往復一次為一遍)以上為佳。由于每天施工完后和第二天施工存在施工縫問題，施工縫的處理直接影響到路面平整度的好壞，因此必須處理好施工縫。施工縫的處理經驗為第二天開始鋪筑前，人工清除施工縫內側一米范圍內的硬化多孔水泥混凝土，并由此開始新多孔水泥混凝土的鋪筑。

4 切縫與養(yǎng)生

由于路面存在較大的孔隙，施工后失水速率很快。因此，在三輥軸整平完成后，立即采用塑料薄膜包裹整個路面結構。并在塑料薄膜之上覆蓋一層濕麻袋進行遮蔭保水養(yǎng)生，從而防止多孔混凝土中的水分過快蒸發(fā)。在攤鋪第二天，就可以進行灌水養(yǎng)生。在最初的5~7天內為保證濕度要求可每天灑水1遍，7天以后，由于多孔水泥混凝土磨耗層中蓄積水分較多，不必每天灑水。

當多孔混凝土的強度達到25%~35%時即可進行切縫處理。根據(jù)現(xiàn)場的經驗，切縫時間控制在整平完成后8小時左右(根據(jù)現(xiàn)場的氣候條件向前或者向后推遲半個半小時)。切割時下刀要慢一些，過快會造成縫的兩側“崩邊”。切縫的深度為6cm，貫穿多孔磨耗層，第一次切縫寬度為3mm。在灌縫前，進行第二次切縫，切縫寬度5mm，并采用壓力大于0.5MPa的壓縮空氣清楚逢兩側及內部殘留的水泥碎石粉末，確保切縫后水泥路面的干凈整潔。

待養(yǎng)生完畢以后，進行多孔路面灌縫。灌縫料采用改性瀝青，灌縫前在接縫中塞入圓柱狀軟性線性聚酷材料，然后在接縫兩側涂粘結劑。填縫料應飽滿、均勻地灌人縫內，不得出現(xiàn)填縫料缺失，開裂和滲水等現(xiàn)象。在切縫時出現(xiàn)啃邊、掉角或邊角不規(guī)則的接縫時，必須使用填縫料灌縫。在灌縫料養(yǎng)生期內，封閉交通。

5 拆模

由于多孔水泥混凝土早期容易掉粒、脫落，可以適當?shù)难娱L拆模時間。一般為24~28h為宜。

參考文獻：

[1]陶卓輝. 多孔水泥混凝土路面材料設計及性能研究. [碩士學位論文].南京.東南大學

篇(7)

關鍵詞：地基，加固，基礎

 

地基是指建筑物荷載作用下基底下方產生的變形不可忽略的那部分地層，而基礎則是指將建筑物荷載傳遞給地基的下部結構。作為支承建筑物荷載的地基，必須能防止強度破壞和失穩(wěn)，同時，必須控制基礎的沉降不超過地基的變形允許值。在滿足上述要求的前提下，盡量采用相對埋深不大，只須普通的施工程序就可建造起來的基礎類型，即稱天然地基上的淺基礎；地基不能滿足上述條件，則應進行地基加固處理，在處理后的地基上建造的基礎，稱人土地基上的淺基礎。當上述地基基礎形式均不能滿足要求時，則應考慮借助特殊的施工手段相對埋深大的基礎形式，即深基礎(常用樁基)，以求把荷載更多地傳到深部的堅實土層中去。

建構筑物基礎選型時，必須結合地質情況，因地制宜，充分利用天然地基，普通條形基礎在建筑物總造價中占比例為15%～20%，因此有必要對基礎優(yōu)化。一般情況下首先考慮利用天然地基，條形放大基礎。老粘土夯實地基，位于地下水位以上考慮挖深2.5m左右，采用三七灰土或三合土人工或機械夯實，每次虛填土厚度25cm左右，夯實至厚度為15cm，直至基礎底面。對基礎埋深過大的，采用塊石灌漿放大基礎，減少基礎埋深。承載力在150KPa的天然地基，考慮采用換填土放大基礎，一般換填土采用級配卵石放大基礎。對回填區(qū)填土壓實系數(shù)不小于0.94，實測其承載力，直接在其上部做單層建筑物沒有問題。對于多層建筑根據(jù)持力層深度大于5m采用樁基礎，3～5m以內超深基礎采用塊石灌漿比較經濟。

1一般建筑地基建設及處理技術

（1）在地基施工過程中，當基地土質為淤泥，上層土層較薄時，應采取避免施工中對淤泥和淤泥土擾動的措施。如果是沖填土，建筑物垃圾廢料，當均勻性和密實度較好時均可利用作為持力層，對于有機質含量較多的生活垃圾和對基礎有侵蝕性的工業(yè)度料等雜填土，未經處理不能作為持力層。在選擇地基處理方法時，應綜合工程地質和水文地質條件、建筑物對地基要求，建筑結構類型和基礎型式，周圍環(huán)境條件、材料供應情況，施工條件等因素，經過技術經濟指標比較分析后擇優(yōu)采用。

（2）地基處理時，必須采取有效措施,加強上部結構的剛度和強度,以增加建筑物對地基不均勻變形的適應能力,對已定的地基處理方法,進行必要的測試,同時為施工質量提供相關依據(jù)。地基處理后,建筑地基變形應滿足現(xiàn)行有關規(guī)范要求,并在施工期間進行沉降現(xiàn)測;如果地基上欠固結土、腳脹土,濕陷性黃土,則選用適當?shù)脑鰪婓w和施工工藝。結合該建筑地基的實際情況,地基較差,荷載較大,施工前為增強整體性,減少不均勻沉降,為滿足地基和沉降要求,可以采用樁基或人工處理地基,但人工挖孔樁適用于地下水位較深,而持力層以上無流動性淤泥質土者,因此采取樁基礎作為建筑的基礎比較理想。當?shù)叵率医Y構超長過多,單靠設置后澆帶不足以解決混凝土收縮和溫度變化問題時,可以考慮采用補償收縮混凝土,在適當位置設置膨脹加強帶時,并制定嚴格的技術保障措施,保證混凝土原材料的質量和微膨脹劑的配合理準確,結構設計應對地下室結構部位混凝土的限制膨脹率采取措施。

（3）在施工中高層建筑主體與裙房之間是設置永久變形縫,還是在施工階段設置沉降后澆帶,應根據(jù)場地地基持力層土質情況,基礎形式上部結構布置等條件綜合確定。在采用天然基礎埋深,一般應大于裙房基礎埋深至少2m,不滿足要求時,應計算高層建的隱定性,并與高層建筑的架空層貫通,期間設置了沉降縫,基礎埋深基本相同,沉降縫間采用硬質材料填充,如果處理不好,高屋建筑層與地下架空層出現(xiàn)互質問題,沉降縫兩側墻開裂,造成滲漏。

2工業(yè)廠房地基的加固與處理技術

（1）施工前應驗槽，將積水、淤泥清除干凈，待干燥后再鋪灰土?；彝潦┕r，應適當控制其含水量，以用手緊握土料成團，兩指輕捏能碎為宜。免費論文，基礎?；彝翍韬途鶆颍韬煤髴皶r鋪好夯實。鋪土應分層進行，厚度由槽(坑)壁預設標釬控制。每層灰土的夯打遍數(shù)，應根據(jù)設計要求的干密度在現(xiàn)場試驗確定?；彝练侄问┕r，不得在墻角、柱墩及承重宙間墻下接縫，上下相鄰兩層灰土的接縫間距不得小于0.5m，接縫處的灰土應充分夯實。當灰土墊層地基高度不同時，應做成階梯形，每階寬度不少于0.5m。免費論文，基礎。在地下水位以下的基槽、坑內施工時，應采取排水措施，使在無水狀態(tài)下施工。入槽的灰土，不得隔日夯打。夯實后的灰土3日內不得受水浸泡?；彝链蛲旰?，應及時進行基礎施工，并及時回填土，否則要做臨時巡蓋，防止日曬雨淋。剛打完畢或尚未夯實的灰土，如遭受雨淋浸泡，則應將積水及松軟灰土除去并補填夯實，受浸濕的灰土，應在晾干后再使用。冬季施工時，不得采用凍土或夾有凍土的土料，井應采取有效的防凍措施。

（2）在施工過程中如發(fā)現(xiàn)地基土質過硬或過軟不符合設計要求，應本著使建筑物各部位沉降盡量趨于一致，以減小地基不均勻沉降的原則進行地基處理。以磚井或土井的處理為例，磚井在溝槽中間，井內填土已較密實，則應將井的磚圈拆除至溝槽底以下1m(或更多)，在此拆除范圍內用2：8或3：7灰土分層夯實至溝槽底：如井的直徑大于1.5m時，則應適當考慮加強上部結構的強度，如在墻內配筋或做地基梁跨越磚井。若井在基礎的轉角處，除采用上述拆除回填辦法處理外，還應對基礎加強處理。免費論文，基礎。當井位于房屋轉角處，而基礎壓在井上部分，并且在井上部分所損失的承壓面積，可由其余基槽承擔而不引起過多的沉降時，則可采用從基礎中挑梁的辦法解決。免費論文，基礎。當井位于墻的轉角處，而基礎壓在井上的面積較大，且采用挑梁辦法較困難或不經濟時，則可將基礎沿墻長方向向外延長出去，使延長部分落在老土上。免費論文，基礎。落在老土上的基礎總面積，應等于井圈范圍內原有基礎的面積(即A1+A2=A)，然后在基礎墻內再采用配筋或鋼筋混凝土梁來加強。免費論文，基礎。如井已回填但不密實，甚至還是軟土時，可用大塊石將下面軟土擠緊，再選用上述辦法回填處理。若井內不能夯填密實時，則可在井的磚圈上加鋼筋混凝土蓋封口，上部再回填處理。

（3）基礎加固。用鉆機在基礎上成孔至要加固的土層，然后用高壓灌漿設備將配制好的水泥化學漿液灌入地層，通過劈裂、擠壓作用，使土層與漿液產生物理化學反應而膠結，從而達到改善土體結構和性能的目的。利用建筑物的承重柱重力作為反力，通過一套液(油)壓設備，把預制樁分節(jié)壓入土中，上下節(jié)樁接駁用預埋角鐵焊接。壓樁由液壓控制，當壓力達設計荷載并基本滿足計劃樁長要求時則終樁，終樁時的單樁承載力可直接從壓樁設備的儀表中反映出來。終樁后將壓入樁的樁頭鋼筋與原基礎鋼筋焊接，并澆注砼承臺與基礎連為一體。在土建工程基礎方案設計中我們要著重考慮超長給結構帶來的不利影響,當增大結構伸縫間距或者是不設伸縮縫時,必須采取切實可行的措施,要防止結構開裂,在結構施工階段采取防裂措施是通用的減少混凝土收縮不利影響的有效方法,我們一般采用的做法是設置施工澆帶。

近年來,復合地基在土建工程中得到廣泛運用,地基可以提高地基持力層承載力,有效地控制建筑物的沉隆,以解決高層建筑主體和裙房之間差異沉降問題。不論采用哪種方法,如果采用施工后澆帶而不設置永久變形縫,有可能出現(xiàn)裙房與高層建筑物的整體傾斜,因此,如何保證高層建筑物整體使用壽命。除質量安全、材料、工藝要求外,首先要把握基礎施工方案。