序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇物流信息技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合；“職位升遷”情境；“技能、管理”二八定律；“項(xiàng)目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”；“分層次、多口徑”考核

一、課程分析

《物流信息管理》是山東輕工職業(yè)學(xué)院物流管理特色專業(yè)的一門(mén)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域核心課程（60課時(shí)），是院級(jí)精品課程和優(yōu)質(zhì)課改課程。

1.課程分析

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，掌握了信息技術(shù)并用其進(jìn)行物流管理的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最緊迫的需求，高職《物流信息管理》課程順此需求開(kāi)設(shè)。在企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的基礎(chǔ)上，物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位層級(jí)為：基層操作崗位基層管理崗位中層管理崗位，目標(biāo)就業(yè)崗位為基層管理崗位?！段锪餍畔⒐芾怼氛n程對(duì)應(yīng)的信息主管崗位的典型工作任務(wù)和崗位職業(yè)能力要求如表1所示。

2.課程目標(biāo)

學(xué)生能熟練操作各種物流信息技術(shù)和系統(tǒng)、物流企業(yè)辦公軟件，并用其解決物流領(lǐng)域各種問(wèn)題，形成報(bào)告并有效匯報(bào)；具備良好的人際溝通和交往能力、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作能力；為后續(xù)課程的開(kāi)展、物流師和快遞員等職業(yè)資格證書(shū)的考取，以及“物流儲(chǔ)配-方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”等賽事提供技術(shù)支撐。

3.課程內(nèi)容

二、課改思路

1.貼企遵證，任務(wù)抽取

根據(jù)合作企業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和物流師等職業(yè)資格證書(shū)考證要求確定授課內(nèi)容、抽取典型工作任務(wù)，根據(jù)“軟件同理、大賽仿真”原則設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目。本文以“手持終端”為例示范，如圖1。

2.職位升遷，情境創(chuàng)設(shè)

遵循“職位升遷”主線，創(chuàng)設(shè)“面試入職”“試用實(shí)習(xí)”“儲(chǔ)備提拔”“職位晉升”環(huán)環(huán)相扣的教學(xué)情境，實(shí)施“學(xué)生實(shí)訓(xùn)任務(wù)書(shū)”，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，指導(dǎo)其職業(yè)規(guī)劃，如圖2。

3.二八定律，課改實(shí)施

遵循“技能、管理”二八定律和“項(xiàng)目引領(lǐng)”、“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的課程設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用“學(xué)生實(shí)訓(xùn)任務(wù)書(shū)”等教學(xué)資料，實(shí)施小組討論、上機(jī)操作和現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)，讓學(xué)生踐行“動(dòng)腦想、動(dòng)手做、動(dòng)口說(shuō)”，培養(yǎng)其競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

4.教室賽場(chǎng)，課堂延伸

課堂從教室延伸至實(shí)訓(xùn)室、競(jìng)賽場(chǎng)、科技場(chǎng)，學(xué)生除參與課堂學(xué)習(xí)外，利用第二課堂、專業(yè)社團(tuán)等積極參與“現(xiàn)代物流――儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”等技能大賽，以及信息技術(shù)類科創(chuàng)活動(dòng)，鍛煉技能、提升素質(zhì)。

5.分層多口，多樣考核

針對(duì)個(gè)體差異的學(xué)生學(xué)情，實(shí)施“分層次、多口徑”的考核方式，檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)知識(shí)和技能的掌握以及學(xué)生的綜合素質(zhì)。其中，過(guò)程性考核占50%（包括任務(wù)書(shū)、演講和設(shè)備操作等），綜合考核占40%（包括機(jī)考、調(diào)研和專題匯報(bào)等），晉升考核占10%（包括技能大賽、科創(chuàng)活動(dòng)和小論文等）。

三、《物流信息管理》課程整體設(shè)計(jì)方案

四、《物流信息管理》課程單元設(shè)計(jì)

限于篇幅，本文僅以“項(xiàng)目一物流信息應(yīng)用調(diào)研”為例展示課程單元設(shè)計(jì)，限于篇幅，已簡(jiǎn)化（如表3所示）。

五、《物流信息管理》課改實(shí)施效果

《物流信息管理》自2009年實(shí)施課程改革以來(lái)，貼近行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求，不斷更新課改內(nèi)容和探索實(shí)施課改，最終取得了“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合的課改成果，成果如下：

2011年院級(jí)精品課程

2012年物流信息化信息教學(xué)設(shè)計(jì)大賽三等獎(jiǎng)

2012年山東省“現(xiàn)代物流――儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”技能大賽二等獎(jiǎng)（技術(shù)支撐）

2012年《物流信息管理》（清華大學(xué)出版社）教材公開(kāi)出版

2014年獲批中國(guó)物流學(xué)會(huì)課題“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)”

2015年《物流信息管理》實(shí)訓(xùn)手冊(cè)（校本教材）

六、總結(jié)

《物流信息管理》課程改革，通過(guò)校企合作的物流企業(yè)就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書(shū)考試大綱抽取典型工作任務(wù)，創(chuàng)設(shè)“職位升遷”教學(xué)情境，遵循“技能、管理”二八定律“項(xiàng)目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的課程設(shè)計(jì)理念，將課堂從教室延伸至實(shí)訓(xùn)室、競(jìng)賽場(chǎng)和科技場(chǎng)，運(yùn)用“分層次、多口徑”課程考核，形成了“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合的《物流信息管理》課改成果。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。結(jié)合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，提出了通過(guò)構(gòu)建具有不同功能和不同應(yīng)用對(duì)象的各類物流信息平臺(tái)來(lái)加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，從而促進(jìn)南京企業(yè)內(nèi)部物流與第三方物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流外包策略的實(shí)施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對(duì)南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)研時(shí)中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對(duì)承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門(mén)在推進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒(méi)有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進(jìn)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門(mén)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點(diǎn)

1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過(guò)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺(tái)和信息裝備等對(duì)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送等物流全過(guò)程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理．實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無(wú)縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)、企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對(duì)企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

2發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r

在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，利用無(wú)線射頻識(shí)別(rfid)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，日本制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤(pán)、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。日本的豐田物料搬運(yùn)公司以自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(yùn)(無(wú)人搬運(yùn)車(chē))、保管(自動(dòng)倉(cāng)庫(kù))、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國(guó)通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)制(jit)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易市場(chǎng)利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)capstan公司建立了一個(gè)公共物流信息平臺(tái)，以會(huì)員制方式提供服務(wù)，將采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)集成到平臺(tái)上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)，將商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國(guó)內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場(chǎng)。

美國(guó)廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(wms)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(tms)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車(chē)輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運(yùn)輸卡車(chē)全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實(shí)時(shí)掌握每輛車(chē)的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計(jì)劃(erp)，用來(lái)提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國(guó)，有一定規(guī)模的同際貨運(yùn)、運(yùn)輸公司、船運(yùn)公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，德圍口岸部門(mén)也建設(shè)了相應(yīng)的進(jìn)口報(bào)關(guān)系統(tǒng)。

3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面

于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的翻版，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)輛系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長(zhǎng)途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計(jì)算機(jī)3個(gè)網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。

3_2物流公共信息平臺(tái)建設(shè)方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，是南京第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)箅機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)問(wèn)后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運(yùn)商存在進(jìn)人壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺(tái)被棄用同時(shí)隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務(wù)性公共信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門(mén)主持下開(kāi)始運(yùn)作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要一個(gè)具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，這個(gè)信息平臺(tái)應(yīng)該是對(duì)目前各分散在不同企業(yè)和部門(mén)的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車(chē)和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財(cái)務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團(tuán)圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤(rùn)的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對(duì)物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，由于對(duì)物流管理的信息化所需的人力、財(cái)力認(rèn)識(shí)的不足或者企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化．不能保證對(duì)物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開(kāi)發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價(jià)格和運(yùn)作的高成本限制了其購(gòu)買(mǎi)和使用?？傮w上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策

4．1不同功能的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)、物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)、物流信息共享平臺(tái)、物流公共服務(wù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)：通過(guò)對(duì)物流過(guò)程的運(yùn)輸、庫(kù)存、配送等3個(gè)流程進(jìn)行協(xié)同，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動(dòng)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)：以運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等物流過(guò)程為對(duì)象，以pda、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、圖形顯示和輸，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過(guò)程。

物流信息共享平臺(tái)：通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對(duì)物流活動(dòng)的良好運(yùn)作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問(wèn)題。

物流公共服務(wù)平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請(qǐng)求，運(yùn)用決策工具進(jìn)行決策分析，自動(dòng)將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應(yīng)鏈管理平臺(tái)：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢(shì)為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺(tái)．一方面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對(duì)交易活動(dòng)產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價(jià)值。

4．2不同應(yīng)用對(duì)象的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)有不同的應(yīng)用對(duì)象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴?，不同?duì)象的物流信息平臺(tái)應(yīng)既服務(wù)于各自的對(duì)象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，十大重點(diǎn)項(xiàng)目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項(xiàng)目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個(gè)。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項(xiàng)”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項(xiàng)目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡(jiǎn)單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點(diǎn)。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺(tái)的良好契機(jī)。

行業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車(chē)和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。例如在南京地區(qū)就有揚(yáng)子石化、金陵石化、儀征化纖、揚(yáng)巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國(guó)石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)協(xié)會(huì)，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送物流信息平臺(tái)不但可以進(jìn)一步降低物流運(yùn)營(yíng)成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點(diǎn)構(gòu)建“it供應(yīng)鏈物流交易平臺(tái)”、“化工交易物流信息平臺(tái)”和“鋼材物流交易平臺(tái)”等公共信息平臺(tái)。

篇(3)

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對(duì)物流要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動(dòng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強(qiáng)的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢(shì)成為電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的第三方物流運(yùn)作體系。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問(wèn)的《2006-2007年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)研究年度報(bào)告》顯示，截至2006年年底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)交易額1.1萬(wàn)億元人民幣，比2005年增長(zhǎng)了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，對(duì)發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強(qiáng)勁。“十一五”時(shí)期我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國(guó)家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，成為經(jīng)濟(jì)全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問(wèn)題，但無(wú)法解決物流的主要問(wèn)題，流通時(shí)間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來(lái)的電子商務(wù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對(duì)物流的要求。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都將會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過(guò)信息實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。(2) 物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)一、簡(jiǎn)化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活動(dòng)中，要求廣泛使用先進(jìn)的物流技術(shù)，采用自動(dòng)化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開(kāi)展物流作業(yè)。(4) 物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的有序競(jìng)爭(zhēng)，獲得最佳秩序和社會(huì)效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對(duì)顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個(gè)性化的物流需求。(6) 物流國(guó)際化。電子商務(wù)打破了時(shí)空限制，面對(duì)全球大市場(chǎng)，企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)從全球市場(chǎng)獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷(xiāo)往世界各地，物流服務(wù)日趨國(guó)際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)下的物流運(yùn)作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來(lái)完成。對(duì)于開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問(wèn)題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

(1) 擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國(guó)各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴(kuò)大商機(jī)，贏得市場(chǎng)，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國(guó)際化商務(wù)運(yùn)作。(2) 可實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個(gè)用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實(shí)現(xiàn)低成本的物流運(yùn)作。(3) 具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運(yùn)作與管理經(jīng)驗(yàn)，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4) 可減少電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時(shí)電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動(dòng)力和廣闊的市場(chǎng)空間。目前，我國(guó)第三方物流的發(fā)展相對(duì)落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場(chǎng)秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達(dá)到快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的目的，需要不斷開(kāi)發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運(yùn)作體系。第三方物流運(yùn)作體系具體應(yīng)包括以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國(guó)際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽(yù)為物流的中樞神經(jīng)。它是通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳遞來(lái)達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)（彭?yè)P(yáng)，2005）。在物流活動(dòng)中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過(guò)信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運(yùn)作是各項(xiàng)物流功能得以實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1） 根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動(dòng)計(jì)劃及組織實(shí)施物流過(guò)程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2） 將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動(dòng)通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫(kù)、Web技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過(guò)信息系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3） 加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，通過(guò)對(duì)交通流背景資料、物流樞紐、政府部門(mén)間等共用信息進(jìn)行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車(chē)輛調(diào)度、貨物跟蹤及運(yùn)輸計(jì)劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行高度整合，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國(guó)已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴(yán)重問(wèn)題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門(mén)，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，難以實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，如海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)及核算統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的前提。（2）對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

轉(zhuǎn)貼于 （3）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國(guó)在推動(dòng)和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過(guò)程中，應(yīng)力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，形成一整套既適合中國(guó)物流發(fā)展需要又與國(guó)際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3．建立以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個(gè)物流領(lǐng)域的各種基本活動(dòng)的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來(lái)看，包括物流機(jī)械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)等；從功能活動(dòng)來(lái)看，包括運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來(lái)看，包括物流活動(dòng)所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新是推動(dòng)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ?。第三方物流開(kāi)展高效率的物流運(yùn)作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開(kāi)先進(jìn)物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國(guó)現(xiàn)階段物流技術(shù)相對(duì)落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強(qiáng)。（1）促進(jìn)外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與裝備的同時(shí)，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運(yùn)用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財(cái)力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和市場(chǎng)監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國(guó)家的宏觀管理提供了依據(jù)， 也為企業(yè)的微觀活動(dòng)提供了準(zhǔn)則。目前我國(guó)的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時(shí)期由不同部門(mén)針對(duì)不同問(wèn)題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強(qiáng)、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場(chǎng)混亂，形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國(guó)物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國(guó)際慣例，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實(shí)際，借鑒國(guó)外的相關(guān)立法經(jīng)驗(yàn)。例如日本制定的物流法、美國(guó)對(duì)物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動(dòng)的行為，調(diào)整物流主體之間的市場(chǎng)關(guān)系及物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間的關(guān)系等，促進(jìn)第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國(guó)際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系節(jié)點(diǎn)的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運(yùn)作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤(pán)活存量物流資產(chǎn)，在全國(guó)甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點(diǎn)，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運(yùn)作。（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強(qiáng)公路、鐵路、水路和航空等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)，對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，形成一個(gè)布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、四通八達(dá)、通暢快捷的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)。通過(guò)調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來(lái)發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過(guò)這些結(jié)點(diǎn)將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，形成全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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篇(4)

論文摘要：本文從整合物流資源的角度提出構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的思想，并重點(diǎn)分析了區(qū)域物流信息平臺(tái)的意義、功能定位和層次結(jié)構(gòu)，最后對(duì)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的實(shí)施提出針對(duì)性的建議。

在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下，區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大為增強(qiáng)，這在很大程度上改變了物流活動(dòng)的環(huán)境條件，區(qū)域物流成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要組成部分。其主要功能是實(shí)現(xiàn)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)組織之間物流活動(dòng)的整體性、一致性和協(xié)調(diào)性，以提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織的效率和效益，進(jìn)而增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力。隨著區(qū)域物流業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的城市提出構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃和實(shí)施要求。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)可以支撐區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)信息的綜合要求，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流企業(yè)中的作用，促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合，整合物流資源，強(qiáng)化政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀管理與調(diào)控能力，支撐物流市場(chǎng)的規(guī)范化管理，提供多樣化的物流信息服務(wù)。

1區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)意義

由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)做出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但是作為一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，區(qū)域物流企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺(tái)的支持，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)已有資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源共享，發(fā)揮區(qū)域物流的整體優(yōu)勢(shì)，將會(huì)從根本上改善物流行業(yè)分散運(yùn)作的現(xiàn)狀。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)是通過(guò)對(duì)區(qū)域物流的共用信息(如交通流背景資料、物流樞紐貨物跟蹤信息、政府部門(mén)間共用信息)進(jìn)行收集、分析及處理，對(duì)區(qū)域物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各類功能(如車(chē)輛調(diào)度、貨物跟蹤及運(yùn)輸計(jì)劃制定等)提供支撐功能；為政府相關(guān)部門(mén)的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府提供宏觀決策支持系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的本質(zhì)在于為物流企業(yè)提供單個(gè)物流企業(yè)無(wú)法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對(duì)其進(jìn)行加工處理；為區(qū)域各級(jí)政府部門(mén)共用信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。

2區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的需求分析

物流系統(tǒng)中不同層次的參與者，對(duì)信息需求具有明顯的不同。在進(jìn)行區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)時(shí)，要充分分析各參與主體的需求狀況，以此來(lái)最終確定信息平臺(tái)所應(yīng)具有的功能。如：政府部門(mén)應(yīng)注重物流發(fā)展的宏觀信息及總量信息，以制定合理的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃與政策；物流企業(yè)則需要物流需求信息和貨物跟蹤信息；一般工商企業(yè)更關(guān)注物流供給信息等。

2．1相關(guān)政府部門(mén)的物流信息需求分析

政府是物流行業(yè)的管理者，通過(guò)物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與各管理部門(mén)電子信息系統(tǒng)對(duì)接，如與稅務(wù)部門(mén)對(duì)接可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅、與工商部門(mén)接口實(shí)現(xiàn)交易的監(jiān)督、與海關(guān)部門(mén)接口實(shí)現(xiàn)電子報(bào)關(guān)等。政府部門(mén)的需求信息主要考慮實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流行業(yè)的規(guī)范，可以對(duì)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，監(jiān)督物流市場(chǎng)情況并制定政府政策，規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；并且各種管理部門(mén)需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請(qǐng)，對(duì)企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動(dòng)，也由政府宏觀調(diào)控。

2．2物流企業(yè)的物流信息需求分析

物流企業(yè)是物流公共信息平臺(tái)的主要使用者，由于目前大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)范圍單一，只完成物流單一或幾個(gè)階段的作業(yè)，并不是真正意義上的專業(yè)物流企業(yè)。因此，迫切需要建立物流信息平臺(tái)，將零散的各個(gè)行業(yè)和物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)有效聯(lián)結(jié)，便于物流企業(yè)在公共信息平臺(tái)上、查詢、接收信息，提高各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)行的透明度，縮短物流信息交換環(huán)節(jié)和物流運(yùn)作周期，提高物流企業(yè)工作效率和業(yè)績(jī)。

2．3工商企業(yè)的物流信息需求分析

工商企業(yè)的主要需求信息是物流企業(yè)服務(wù)水平信息(如價(jià)格、質(zhì)量、物流滿足能力等)以及貨物跟蹤信息，其內(nèi)容主要包括以下幾方面：

2．3．1物流服務(wù)水平信息

當(dāng)工商企業(yè)選擇物流供應(yīng)商時(shí)，需要詳細(xì)了解物流企業(yè)的服務(wù)水平。這不僅局限于運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的可靠性，存貨的可得性等，物流服務(wù)的價(jià)格、信譽(yù)、專業(yè)能力及其設(shè)施也在考慮之列。還需要考慮物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)靈活性，并使物流成本與工商企業(yè)的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等成本的總和即總成本達(dá)到最小。

2．3．2貨物跟蹤信息

貨物跟蹤信息是工商企業(yè)需要從物流企業(yè)獲得的主要信息，它主要反映車(chē)輛狀態(tài)以及它們?cè)谶\(yùn)輸過(guò)程中的動(dòng)態(tài)信息，包括：車(chē)輛本身的信息(承運(yùn)人、車(chē)輛運(yùn)載能力、消耗成本、車(chē)檢狀況等)和運(yùn)載信息(車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)載路線、運(yùn)載物品、運(yùn)載費(fèi)用等)。

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的功能要滿足區(qū)域物流系統(tǒng)中政府管理部門(mén)、政府職能部門(mén)、物流企業(yè)、工商企業(yè)不同層次的參與者對(duì)公共物流信息平臺(tái)的信息需求和功能需求。一個(gè)’有效集成的公共物流信息平臺(tái)，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門(mén)提供一個(gè)統(tǒng)一，高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，區(qū)域物流公共信息平臺(tái)功能如表一所示：

3區(qū)域物流公共信息平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析陶

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)自下而上劃分為：基礎(chǔ)層、服務(wù)層、管理層三個(gè)層次(如圖一所示)。

3．1基礎(chǔ)層：主要包括基礎(chǔ)設(shè)施層和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

3．1．1基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層以區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，作為支撐物流信息平臺(tái)建設(shè)的物理層基礎(chǔ)，主要包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施(電信交換網(wǎng)、光纖寬帶網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)等)和計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施等。隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將對(duì)物流信息平臺(tái)起到良好的支撐作用。

3．1．2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層是對(duì)各類物流相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、組織、存儲(chǔ)和維護(hù)。主要包括綜合交通運(yùn)輸信息、配送路線信息、物流設(shè)施基礎(chǔ)信息、物流企業(yè)基本信息、工商企業(yè)基本信息、物流相關(guān)政策法規(guī)信息，以及車(chē)輛需求信息、車(chē)輛供給信息、原材料需求信息、供應(yīng)信息、商品需求信息、倉(cāng)庫(kù)需求信息、供給信息、其他物流需求信息。

3．2服務(wù)層

服務(wù)層是基于基礎(chǔ)層的物流應(yīng)用服務(wù)信息系統(tǒng)，可根據(jù)客戶在不同時(shí)期的要求開(kāi)發(fā)不同的應(yīng)用系統(tǒng)，包括物流信息服務(wù)系統(tǒng)、物流供需交易信息系統(tǒng)等。

3．2．1物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流信息服務(wù)系統(tǒng)為客戶提供各類信息的查詢、檢索、共享、交互等服務(wù)。如流程查詢：查詢有關(guān)作業(yè)的流程狀態(tài)；在庫(kù)查詢：查詢有關(guān)的庫(kù)存狀況；在途查詢：查詢貨物運(yùn)輸途中狀況；定制查詢：按照客戶的要求選擇查詢內(nèi)容；帳單下載：在線獲取結(jié)算清單；實(shí)時(shí)跟蹤：查詢有關(guān)貨物的地理位置圖形；定制信息：按照需要發(fā)出客戶所指定的專業(yè)信息；咨詢服務(wù)：在線解答客戶在物流活動(dòng)中的疑難問(wèn)題。

3．2．2物流供需交易信息系統(tǒng)

物流供需交易信息系統(tǒng)為供需雙方提供規(guī)范，快捷的交易方式。如實(shí)時(shí)查詢：客戶在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢庫(kù)存情況、運(yùn)輸情況和帳單；清單錄入：客戶可以直接錄入作業(yè)指令單、訂車(chē)單、訂倉(cāng)單等；網(wǎng)上下單：客戶可以直接輸入物流服務(wù)的需求；信息反饋：客戶對(duì)物流服務(wù)提出建議或者投訴；網(wǎng)上報(bào)價(jià)：客戶可以在線發(fā)出詢價(jià)請(qǐng)求并得到報(bào)價(jià)回復(fù)；網(wǎng)上交易：物流服務(wù)項(xiàng)目的在線查詢、交易撮合和電子簽約；網(wǎng)上聯(lián)盟：通過(guò)聯(lián)盟的形式整合社會(huì)物流資源：數(shù)據(jù)交換：通過(guò)EDI方式實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接；信息外包：以ASP方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物流信息系統(tǒng)功能外包；項(xiàng)目招標(biāo)：通過(guò)電子招標(biāo)的形式獲得最佳的供貨方。

3．3管理層

該層次主要由物流的供方企業(yè)(如：物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等)、物流需方企業(yè)(如：生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等)、物流中介(如：專業(yè)貨代、物流咨詢業(yè))、以及與物流相關(guān)的政府部門(mén)(如：海關(guān)報(bào)關(guān)通關(guān)、出入境商品檢驗(yàn)、稅務(wù)管理、保險(xiǎn)、銀行結(jié)算、工商注冊(cè)等)各自的信息系統(tǒng)構(gòu)成。這些不同類型的企業(yè)將在公共信息平臺(tái)的支持下，為企業(yè)提供多項(xiàng)優(yōu)化輔助決策的增值服務(wù)(如：倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、運(yùn)輸管理、貨代管理、報(bào)關(guān)管理、采購(gòu)管理、結(jié)算管理、合同管理、客戶關(guān)系管理、數(shù)據(jù)交換、決策支持等)，以及與相關(guān)企業(yè)、政府部門(mén)之間數(shù)據(jù)信息的交換和查詢，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)與外部信息資源的無(wú)縫銜接，做到物流管理的全程無(wú)紙化。

4區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)分析翩

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)按計(jì)劃、有步驟地分為三個(gè)階段來(lái)完成。

第一階段：組建物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體，以現(xiàn)有的物流公共信息平臺(tái)為基礎(chǔ)和重點(diǎn)，形成區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的雛形。在此期間主要實(shí)現(xiàn)的功能包括：制定相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)范、信息通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與各EDI系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換，形成數(shù)據(jù)規(guī)范化的定義，完成電子訂艙等功能；與海關(guān)電子系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上通關(guān)業(yè)務(wù)。

篇(5)

【論文摘要】針對(duì)我國(guó)中小企業(yè)(Small and Medium-sizedEnterprises，SMEs)區(qū)域集聚的發(fā)展模式，提出構(gòu)建動(dòng)態(tài)集成物流的公共物流信息服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)此種模式下SMEs的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)公共物流信息平臺(tái)功能需求進(jìn)行了詳細(xì)分析，進(jìn)而提出面向SMEs動(dòng)態(tài)集成物流的公共物流信息平臺(tái)的總體架構(gòu)，此構(gòu)架特別強(qiáng)調(diào)了SMEs橫向集群聯(lián)合和縱向動(dòng)態(tài)集成。最后提出了政府主導(dǎo)、企業(yè)法人集團(tuán)共同參與的建設(shè)策略和政府與企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)、商業(yè)化運(yùn)作的運(yùn)作模式。

集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一種近年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的新的物流戰(zhàn)略管理模式，其主張將所有的物流活動(dòng)整合在一起視為一個(gè)完整的系統(tǒng)，并在理想的客戶服務(wù)水平下追求總成本最低。上個(gè)世紀(jì)末國(guó)外的一項(xiàng)調(diào)查表明：超過(guò)50%的物流管理者已經(jīng)接受了ILM的概念；ILM正成為物流管理中越來(lái)越重要的管理手段，是物流管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、SMEs動(dòng)態(tài)集成物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

(一)有利于SMEs實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)

SMEs實(shí)施橫向集群運(yùn)作，構(gòu)建動(dòng)態(tài)物流合作聯(lián)盟，可以加強(qiáng)與地域相同或相近、產(chǎn)品相同或相似企業(yè)的橫向聯(lián)合，通過(guò)集群運(yùn)作進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。龍軍生通過(guò)對(duì)浙江SMES供應(yīng)鏈管理模式的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：我國(guó)SMEs供應(yīng)鏈呈“豆芽菜”式發(fā)展模式，單個(gè)行業(yè)企業(yè)集聚在同一地區(qū)，表現(xiàn)為扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整個(gè)群落，單一企業(yè)才會(huì)發(fā)展更好。故而建立緊密的合作伙伴關(guān)系，形成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟，集群運(yùn)作，以聯(lián)盟體的方式開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，可以避免單個(gè)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

(二)有利于提高SMEs的競(jìng)爭(zhēng)力，并在理想的客戶服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)總成本最低

動(dòng)態(tài)集成物流系統(tǒng)強(qiáng)化物流流程的縱向集成度和協(xié)作度，將所有的物流活動(dòng)整合在一起視為一個(gè)完整的系統(tǒng)，并在理想的客戶服務(wù)水平下追求總成本最低。這樣不單可以實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)之間的信息共享和協(xié)同運(yùn)作，加強(qiáng)各種職能性的物流活動(dòng)的統(tǒng)籌管理和協(xié)同運(yùn)作，還可以提高SMEs集群客戶服務(wù)水平和減少企業(yè)問(wèn)的沖突，從而使得整個(gè)物流過(guò)程從起點(diǎn)到終點(diǎn)的連續(xù)性和無(wú)縫化，因此，以集成物流管理的思想為指導(dǎo)，對(duì)SMEs集群的整個(gè)物流系統(tǒng)采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)SMEs競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)有利于SMEs適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境

供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟生存于動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境中，為適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)及其相互關(guān)系應(yīng)處于一種動(dòng)態(tài)可重構(gòu)的狀態(tài)，具有組織結(jié)構(gòu)上的動(dòng)態(tài)性。受顧客需求不斷變化的影響，供應(yīng)鏈上下游合作企業(yè)的物流需求具有動(dòng)態(tài)時(shí)變性，在不同時(shí)期，不同的成員企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)、需求的分布等是動(dòng)態(tài)變化的，這是供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)功能服務(wù)上的動(dòng)態(tài)性。Angelus&Even對(duì)需求分布隨時(shí)間變化條件下的庫(kù)存問(wèn)題的研究就反映了這一特色。Soylu et a1以能源行業(yè)為背景，同時(shí)考慮不同計(jì)劃期內(nèi)庫(kù)存、運(yùn)輸和產(chǎn)品等因素的影響，運(yùn)用多周期的MILP模型對(duì)流程式生產(chǎn)系統(tǒng)中的合作伙伴選擇問(wèn)題進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：在快速響應(yīng)顧客個(gè)性化需求和環(huán)保的要求方面，動(dòng)態(tài)、集成化的管理比非動(dòng)態(tài)集成化方式要好。

二、面向SMEs動(dòng)態(tài)集成物流的公共物流信息平臺(tái)的需求分析

(一)公共物流信息平臺(tái)定義

公共物流信息平臺(tái)是運(yùn)用現(xiàn)代的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)，整合行業(yè)內(nèi)外、區(qū)域的信息資源，系統(tǒng)化地采集、加工、傳送、存儲(chǔ)、交換企業(yè)內(nèi)外的物流信息，從而達(dá)到整個(gè)社會(huì)物流信息的高效傳遞與共享。同時(shí)，公共物流信息平臺(tái)為中小型企業(yè)功能性物流管理提供信息化支持，為政府相關(guān)部門(mén)的信息溝通提供信息樞紐和宏觀決策支持。此外公共物流信息平臺(tái)的高級(jí)應(yīng)用是對(duì)行業(yè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃、協(xié)同、執(zhí)行、監(jiān)控實(shí)施有效的同步管理。

(二)公共物流信息平臺(tái)的功能需求分析

公共物流信息平臺(tái)的本質(zhì)在于為企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對(duì)其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)部門(mén)共用信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。一個(gè)有效集成的公共物流信息平臺(tái)，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門(mén)提供一個(gè)統(tǒng)一、高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，從其業(yè)務(wù)流程角度分析，面向SMEs動(dòng)態(tài)集成物流的公共物流信息平臺(tái)主要有以下功能需求：(1)(動(dòng)態(tài)集成聯(lián)盟)成員管理功能。使用平臺(tái)的聯(lián)盟成員是動(dòng)態(tài)變化的，因此需要對(duì)成員進(jìn)行合理的管理，主要包括成員權(quán)限控制以及成員行為的監(jiān)控等等；(2)數(shù)據(jù)、信息傳遞功能。公共物流信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)最主要的目的就是信息流的通暢。目前由于體制上部門(mén)分割，商業(yè)習(xí)慣上偏重獨(dú)立性，從業(yè)人員素質(zhì)低，信息化意識(shí)淡薄等原因，使得物流信息流極不通暢，因而迫切需要公共物流信息平臺(tái)這一信息銜接的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)保障信息的有效傳遞；(3)數(shù)據(jù)交換功能。公共物流信息平臺(tái)匯集了各大物流運(yùn)作設(shè)施信息系統(tǒng)，以及各相關(guān)行業(yè)類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)等各類信息系統(tǒng)的信息。但公共物流信息平臺(tái)必須解決不同企業(yè)之間異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問(wèn)題，解決物流系統(tǒng)運(yùn)作不暢的局面。所以數(shù)據(jù)交互平臺(tái)應(yīng)擔(dān)負(fù)起物流信息系統(tǒng)中公共信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化定義、采集、處理、組織和存儲(chǔ)，以及解決異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)數(shù)據(jù)格式之間的數(shù)據(jù)交換和格式轉(zhuǎn)換功能，為物流企業(yè)提供“一站式”接入服務(wù)，有利于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力；(4)綜合信息服務(wù)功能。公共物流信息平臺(tái)應(yīng)具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。例如，對(duì)于物流企業(yè)和工商企業(yè)，要和查詢物流供求、物流運(yùn)作成本和物流服務(wù)質(zhì)量等實(shí)時(shí)信息；對(duì)于政府部門(mén)，政策法規(guī)等行業(yè)信息，查詢一定時(shí)期、一定區(qū)域范圍內(nèi)、甚至是一定物流功能范圍內(nèi)的反映物流活動(dòng)的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，了解、分析其發(fā)展趨勢(shì)，輔助政府宏觀決策；(5)物流業(yè)務(wù)交易支持功能。其主要功能包括物流綜合信用認(rèn)證、安全認(rèn)證、網(wǎng)上采購(gòu)招標(biāo)、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險(xiǎn)、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗(yàn)檢疫等；(6)系統(tǒng)管理的功能。公共物流信息平臺(tái)有自我管理的需求。平臺(tái)需要對(duì)需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，同時(shí)也需要管理平臺(tái)的安全性等。(7)貨物跟蹤功能。隨著通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)跟蹤貨物及運(yùn)輸車(chē)輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持，各物流企業(yè)只需購(gòu)買(mǎi)GPS／GSM智能車(chē)載單元即可為客戶提供質(zhì)量的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)。

三、平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在前面功能需求分析的基礎(chǔ)上，提出了面向SMEs動(dòng)態(tài)集成物流的公共物流信息平臺(tái)的總體架構(gòu)，以反映構(gòu)成該平臺(tái)的各個(gè)相互影響、相互關(guān)聯(lián)的要素之間的關(guān)系，平臺(tái)的總體構(gòu)架如圖1所示。

(一)一級(jí)子系統(tǒng)

構(gòu)建了成員管理一級(jí)子系統(tǒng)是為了有效地管理聯(lián)盟成員?？筛鶕?jù)企業(yè)的客戶需求，信譽(yù)度，資金承受能力，協(xié)調(diào)、溝通能力，資源狀況等來(lái)考慮評(píng)價(jià)是否讓該企業(yè)加盟，結(jié)合合同監(jiān)督、激勵(lì)機(jī)制以及信任關(guān)系來(lái)管理成員。

(動(dòng)態(tài)集成聯(lián)盟)成員管理子系統(tǒng)：主要包括成員信息，權(quán)限，行為管理，還包括成員單證管理、成員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計(jì)、成員資信評(píng)估等。由于聯(lián)盟中的成員是不固定的，對(duì)于任何一個(gè)新加盟的SMEs，該子系統(tǒng)都會(huì)對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)的認(rèn)證識(shí)別，并根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成員劃分級(jí)別，不同級(jí)別享受不同的待遇，并將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到二級(jí)子系統(tǒng)。如果成員退出聯(lián)盟，則該子系統(tǒng)立即刪除退出成員的信息，并將該成員在二級(jí)子系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)刪除，同時(shí)對(duì)該成員在加盟期間的相關(guān)信息存儲(chǔ)備份。

(二)二級(jí)子系統(tǒng)

根據(jù)公共物流信息平臺(tái)的一般，二級(jí)子系統(tǒng)由如下子系統(tǒng)組成：(1)信息子系統(tǒng)：來(lái)自顧客、SMEs的產(chǎn)品、原材料及運(yùn)輸供需信息，對(duì)于不同的聯(lián)盟成員的信息將以一種標(biāo)準(zhǔn)的格式呈現(xiàn)給用戶；同時(shí)，一些共享信息，對(duì)公眾提供物流信息服務(wù)(如公共物流設(shè)施狀態(tài)、各國(guó)貿(mào)易法規(guī)等)；(2)信息查詢子系統(tǒng)：提供聯(lián)盟成員信息的查詢；提供關(guān)于產(chǎn)品、原材料及運(yùn)輸供需信息的查詢；相關(guān)共享信息的查詢；用戶交易狀態(tài)的查詢；用戶認(rèn)證信息的查詢等；(3)貨物及車(chē)輛調(diào)度管理子系統(tǒng)：主要通過(guò)GIS—T參照模型進(jìn)行數(shù)據(jù)組織，用以支持車(chē)輛運(yùn)行的計(jì)劃調(diào)度與跟蹤，主要數(shù)據(jù)為交通流背景數(shù)據(jù)；(4)貨物跟蹤管理子系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要通過(guò)線性參照模型進(jìn)行數(shù)據(jù)組織，用以支持貨物的跟蹤查詢服務(wù)，主要數(shù)據(jù)為貨物跟蹤信息；(5)決策支持子系統(tǒng)：對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的中的數(shù)據(jù)都將采用標(biāo)準(zhǔn)格式存取，采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘、切片等進(jìn)行多角度、立體的分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資源的綜合管理，從而為政府、SMEs、客戶進(jìn)行正確決策提供可靠的決策依據(jù)。(6)電子商務(wù)子系統(tǒng)：如通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行詢價(jià)報(bào)價(jià)、訂單確認(rèn)、交易變更、網(wǎng)上支付等活動(dòng)；為用戶開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)提供便捷的途徑，為企業(yè)拓展新業(yè)務(wù)、新渠道提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)支持；(7)行業(yè)管理子系統(tǒng)：主要包括與銀行、保險(xiǎn)以及港務(wù)港監(jiān)、工商稅務(wù)等政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行信息查詢、信息交換。主要目標(biāo)是簡(jiǎn)化手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)；(8)綜合管理子系統(tǒng)：提供對(duì)整個(gè)信息平臺(tái)進(jìn)行綜合信息管理的技術(shù)支持，是整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行所必不可少的一個(gè)重要組成部分，主要包括安全管理、數(shù)據(jù)管理等功能。其中，安全管理涉及數(shù)據(jù)加密、數(shù)字簽名、安全認(rèn)證等；數(shù)據(jù)管理主要包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)等方面。

四、公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)策略與運(yùn)作模式

(一)建設(shè)策略

公共物流信息平臺(tái)建設(shè)屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的范疇，它投資大、回收期長(zhǎng)，但社會(huì)效益顯著，沒(méi)有哪個(gè)單位有能力和愿意單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，政府應(yīng)籌集適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)資金作為股份投到公共信息平臺(tái)的建設(shè)中制定相關(guān)政策拉動(dòng)物流市場(chǎng)需求，引導(dǎo)企業(yè)積極參與平臺(tái)建設(shè)。公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的開(kāi)拓性及其本身的復(fù)雜性，決定了它需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，集中社會(huì)有效資源來(lái)共同完成。因此，平臺(tái)建設(shè)的主要參與者應(yīng)包括政府、企業(yè)、物流相關(guān)政府職能部門(mén)等在建設(shè)策略上主要可以考慮幾個(gè)方面：(1)推動(dòng)政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)與接入。目前，政府相關(guān)部門(mén)和SME的信息系統(tǒng)建設(shè)存在著差異性大、參差不齊的狀況：有的部門(mén)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公，有些SMEs已經(jīng)導(dǎo)入了ERP系統(tǒng)；而還有很多部門(mén)和SMEs還沒(méi)有建立起基于Intranet信息系統(tǒng)對(duì)于前者，應(yīng)在鼓勵(lì)其進(jìn)一步完善現(xiàn)有系統(tǒng)的同時(shí)，摸清楚這些系統(tǒng)的應(yīng)用平臺(tái)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)特點(diǎn)，為順利接入共用信息平臺(tái)做好前期準(zhǔn)備工作；對(duì)于后者，則應(yīng)督促、倡導(dǎo)其根據(jù)共用信息平臺(tái)的總體規(guī)劃早日建立自己的信息系統(tǒng)。(2)以SMEs需求為導(dǎo)向。SMEs是信息平臺(tái)中的主要參與者，只有SMEs的積極參與推廣應(yīng)用，共用信息平臺(tái)的構(gòu)建才具有更加現(xiàn)實(shí)的意義。因此，SMEs的需求是進(jìn)行信息平臺(tái)建設(shè)最為重要的導(dǎo)向，應(yīng)在政府調(diào)控指導(dǎo)下，積極滿足SMEs對(duì)物流信息的需求，吸引各類SMEs的積極參與。(3)組建企業(yè)法人集團(tuán)。公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要吸收大量資金，需要眾多企業(yè)的參與。所以，應(yīng)當(dāng)在政府的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)下，組建企業(yè)法人集團(tuán)來(lái)參與公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)。對(duì)參與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的考察至關(guān)重要。信息平臺(tái)建設(shè)的專項(xiàng)工程建設(shè)項(xiàng)目不要選擇具備該領(lǐng)域資質(zhì)最好的一家企業(yè)，相反要選擇在該領(lǐng)域引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的幾家企業(yè)共同建設(shè)，這有利于推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和降低實(shí)施成本。(4)加強(qiáng)政府在物流信息技術(shù)的研究及人才培訓(xùn)工作。公共物流信息平臺(tái)最為重要的基礎(chǔ)是技術(shù)與人才，政府在物流信息平臺(tái)建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流信息技術(shù)的跟蹤研究工作，提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障勸Ⅱ強(qiáng)對(duì)物流信息化人才的培訓(xùn)工作，提高各方參與者在物流及物流信息方面的理論及實(shí)踐知識(shí)，為SMEs物流與其它產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供必備的保障。

(二)運(yùn)作模式

公共物流信息平臺(tái)原則上應(yīng)堅(jiān)持誰(shuí)建設(shè)誰(shuí)運(yùn)營(yíng)的策略，采用企業(yè)化運(yùn)作模式，并建立相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和信息共享機(jī)制。(1)分類共享、分層支持。公共物流信息平臺(tái)要根據(jù)動(dòng)態(tài)集成聯(lián)盟成員的不同功能、需求及權(quán)限能級(jí)提供相應(yīng)的信息服務(wù)。共享機(jī)制涉及不同主體對(duì)信息的需求內(nèi)容、共享程度及權(quán)益差別，對(duì)信息的共享程度范圍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格地分類管理，不同的用戶分配不同的訪問(wèn)權(quán)限，共享相應(yīng)層次的信息。(2)政府與企業(yè)組織、協(xié)同開(kāi)發(fā)。政府作為SMEs公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)者，可重點(diǎn)協(xié)調(diào)并充分利用產(chǎn)學(xué)研力量進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，進(jìn)而能夠整合分布在不同部門(mén)、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的信息系統(tǒng)，整合部門(mén)管理職能。(3)政府與企業(yè)引導(dǎo)、商業(yè)化運(yùn)作。政府主管部門(mén)可以從資源優(yōu)化配置的角度，積極鼓勵(lì)、引導(dǎo)SMEs內(nèi)相關(guān)部門(mén)和工商企業(yè)利用公共物流信息平臺(tái)，促使各種社會(huì)物流資源的整合與優(yōu)化。同時(shí)，為了減輕政府投資壓力，也為了體現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下按市場(chǎng)規(guī)律辦事的原則，可以采用商業(yè)化的運(yùn)作模式。信息平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)商通過(guò)向用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流信息服務(wù)來(lái)吸引顧客，在滿足用戶多樣化需求的基礎(chǔ)上，對(duì)服務(wù)項(xiàng)目收取一定費(fèi)用，以此來(lái)維持平臺(tái)的正常運(yùn)行，并不斷發(fā)展完善平臺(tái)的各項(xiàng)功能和服務(wù)。

篇(6)

[論文摘要]本文主要是從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)的問(wèn)題分析出發(fā)，探討了在電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理的新特性，最后對(duì)電子商務(wù)供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈進(jìn)行了比較。

電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)，也就是在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流和部分的物流進(jìn)行完整地實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理(SCM）是一種集成的管理思想和方法，它融合了當(dāng)今現(xiàn)代管理的新思想、新技術(shù)，是一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進(jìn)管理模式，是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的一體化管理過(guò)程。

供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)都是一個(gè)從生產(chǎn)商到最終用戶的價(jià)值增值過(guò)程，電子商務(wù)是在一個(gè)更新的、更有效的技術(shù)平臺(tái)上構(gòu)建的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的價(jià)值增值過(guò)程就是一個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程。

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理最有力的優(yōu)勢(shì)是通過(guò)及時(shí)、有效信息的傳遞，實(shí)時(shí)把握市場(chǎng)需求，并根據(jù)實(shí)際需求來(lái)快速調(diào)整相應(yīng)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和物流運(yùn)作等相關(guān)活動(dòng)，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的敏捷反應(yīng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展為物流乃至供應(yīng)鏈管理奠定了基礎(chǔ)。在電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)：

一、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)向橫向一體化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

從上世紀(jì)末開(kāi)始，“橫向一體化”的供應(yīng)鏈思想開(kāi)始興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，企業(yè)集中精力管理核心業(yè)務(wù)?！皺M向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷(xiāo)商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。隨著互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)物流的集成思想、與供應(yīng)商和客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟思想等的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈機(jī)構(gòu)出現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化”的趨勢(shì)。

二、供應(yīng)鏈管理信息化

信息技術(shù)的應(yīng)用是推進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中信息共享的關(guān)鍵，改進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的信息精度、及時(shí)性和流動(dòng)速度，被認(rèn)為是提高供應(yīng)鏈績(jī)效的必要措施。因此，企業(yè)管理戰(zhàn)略的一個(gè)重要內(nèi)容就是制定供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)，如集成條形碼、數(shù)據(jù)庫(kù)、電子訂貨系統(tǒng)、射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等信息交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體，構(gòu)建企業(yè)的供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)。

三、企業(yè)生產(chǎn)敏捷化、柔性化

上世紀(jì)末，美國(guó)提出了以虛擬企業(yè)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元構(gòu)成的扁平組織結(jié)構(gòu)，以充分自治的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，注重發(fā)揮人的創(chuàng)造性，變企業(yè)之間的生死競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為“共贏”關(guān)系，強(qiáng)調(diào)信息的開(kāi)放和共享、形成虛擬企業(yè)，電子商務(wù)的興起為實(shí)現(xiàn)敏捷制造提供了可能。而柔性化是指企業(yè)在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中調(diào)整生產(chǎn)的能力，該能力越大企業(yè)活力就越大。

電子商務(wù)的快速發(fā)展給供應(yīng)鏈管理帶了發(fā)展的機(jī)遇也對(duì)其產(chǎn)生了一定的影響，和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理相比，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理主要有以下不同：

1.物流管理的方式發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈形式下，物流是對(duì)不同地理位置的顧客進(jìn)行基于傳統(tǒng)形式的批量式空間移動(dòng)，貨物的運(yùn)送通過(guò)集裝箱、托盤(pán)或其他包裝單元來(lái)進(jìn)行，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的可見(jiàn)性是有限的。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式下，利用各種信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，使得客戶在任一給定時(shí)間都可以沿著供應(yīng)鏈追蹤貨物的下落。

2.物流的目的地不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈由于不能及時(shí)掌握商品流動(dòng)過(guò)程中的信息，出現(xiàn)信息不及時(shí)等情況使得物流只能實(shí)現(xiàn)集中批量化運(yùn)輸和無(wú)差異性，從而使得物流的目的向集中運(yùn)輸方向發(fā)展。而電子商務(wù)供應(yīng)鏈完全是根據(jù)顧客的個(gè)性化要求來(lái)組織各種物流活動(dòng)，這種物流不僅要通過(guò)集運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最低化，同時(shí)也需要借助差異化的配送來(lái)提高服務(wù)，其目的地是分散的。

3.顧客的類型不同。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)服務(wù)的對(duì)象是既定的，供應(yīng)鏈服務(wù)提供商能夠明確掌握顧客的類型及其所要求的服務(wù)和產(chǎn)品。隨著電子商務(wù)的到來(lái)，要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流和商流方式，顧客是未知實(shí)體，他們根據(jù)自己的意愿、季節(jié)需求、價(jià)格以及便利性，進(jìn)行產(chǎn)品訂購(gòu)。

4.供應(yīng)鏈運(yùn)作的模式不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N典型的推式經(jīng)營(yíng)，制造商為了克服商品轉(zhuǎn)移空間和時(shí)間上的障礙，利用物流將商品送達(dá)到市場(chǎng)或顧客，商流和物流都是推動(dòng)式的。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈中，商品生產(chǎn)、分銷(xiāo)以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送等活動(dòng)都是根據(jù)顧客的訂單進(jìn)行，商流、物流、資金流都是圍繞市場(chǎng)展開(kāi)的，物流為商流提供了有力保障，因此電子商務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)抢降摹?/p>

5.供應(yīng)鏈管理的要求不一致。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是物流過(guò)程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)混亂，任何物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的波動(dòng)和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理卻不同，由于其物流需求本身就是差異化的，物流是建立在高度信息管理基礎(chǔ)上的增值活動(dòng)，因此，物流必定會(huì)出現(xiàn)高度的季節(jié)性和不連續(xù)性，要求企業(yè)在管理物流活動(dòng)中必須按照及時(shí)應(yīng)對(duì)、高質(zhì)服務(wù)以及總體成本最優(yōu)的原則來(lái)進(jìn)行，體現(xiàn)“個(gè)性化、專業(yè)化”。

6.物流信息管理系統(tǒng)不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中物流信息一般都是通過(guò)人工采集、傳輸、匯總，信息具有單向性，供求雙方的信息是不對(duì)稱的，物流信息管理系統(tǒng)一般都是單機(jī)系統(tǒng)，至多是一個(gè)局限于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中的物流信息的采集可以由供求雙方通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線采集，信息具有雙向性和對(duì)稱性，信息管理系統(tǒng)是一個(gè)對(duì)供求雙方開(kāi)放的基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息具有高度的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和有效性。

7.資金結(jié)算方式不同。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中，資金結(jié)算大都是通過(guò)現(xiàn)金、支票或轉(zhuǎn)賬方式進(jìn)行；而在電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中，因交易都是在線進(jìn)行，以在線電子支付為主要結(jié)算方式。

總之，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的不足，它不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外協(xié)和外購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)等全過(guò)程。同時(shí)他最大化地以網(wǎng)絡(luò)方式將顧客、銷(xiāo)售商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商和雇員聯(lián)系在一起，極大提高企業(yè)管理水平，使供需雙方在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)得到最適用的市場(chǎng)信息，大大減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，極大地促進(jìn)供需雙方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，加速了整個(gè)社會(huì)的商品流通，有效地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]董千里:供應(yīng)鏈管理[M].人民交通出版社

篇(7)

論文摘要：長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)一直是重生產(chǎn)、輕流通，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，物流發(fā)展與管理對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要性已日益被各級(jí)政府和企業(yè)所意識(shí)到?，F(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步也為我國(guó)推行現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流的科學(xué)管理準(zhǔn)備了充分的條件。

一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

1、多年來(lái)一直沿襲的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門(mén)，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過(guò)于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問(wèn)題。

2、我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會(huì)化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國(guó)外，物流市場(chǎng)化的比例相當(dāng)高，如日本達(dá)80%，美國(guó)達(dá)57%，而我國(guó)僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，物流效率總體水平較低，社會(huì)物流總成本偏高。

3、目前我國(guó)已有多達(dá)70萬(wàn)多家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于經(jīng)營(yíng)理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

4、由于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模偏小，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善。

5、企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的機(jī)遇

1、流通政策方面，一是商品流通不再受?chē)?guó)家指令性計(jì)劃的直接控制，而是通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；二是商品價(jià)格也由國(guó)家定價(jià)進(jìn)入由市場(chǎng)自由定價(jià)的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的制度保證；

2、流通的主體除了國(guó)營(yíng)、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入了流通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復(fù)存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié)的新局面，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場(chǎng)參與主體保證；

3、物流需求的增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，通過(guò)合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高，對(duì)物流服務(wù)有迫切需求；一些國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，積極尋求物流伙伴或開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。

4、不少企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國(guó)美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。

三、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考

1.深化體制改革，實(shí)現(xiàn)物流一元化管理。這是實(shí)現(xiàn)物流與運(yùn)輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國(guó)的物流管理體制基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，無(wú)論是政府管理部門(mén)，還是企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置仍處于多頭管理、政出多門(mén)、分散指導(dǎo)的落后狀態(tài)，遠(yuǎn)不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說(shuō)我國(guó)物流業(yè)管理的權(quán)限和職責(zé)分散到國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，但各部門(mén)之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。

2.研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場(chǎng)法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)程中建立了發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國(guó)家制的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。

3.加快推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場(chǎng)。這是確保我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的市場(chǎng)主體保證。要培育具有真正競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵(lì)企業(yè)在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)；最后也是最重要的一點(diǎn)是要促進(jìn)企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè)的生命的經(jīng)營(yíng)理念。

4.大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國(guó)物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，包括專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)等；二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括貨運(yùn)車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)、搬運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)、物流信息技術(shù)發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)等；三是要加快物流信息化建設(shè)，進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、復(fù)合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等；四是要推動(dòng)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當(dāng)代國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、實(shí)用的交通運(yùn)輸技術(shù)，先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化技術(shù)；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國(guó)際化、多樣化、高速化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，企業(yè)沒(méi)有完善的管理信息系統(tǒng)，將無(wú)法生存和發(fā)展。

5.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，提高物流效率。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。物流業(yè)是一項(xiàng)投資大，而投資回收長(zhǎng)的行業(yè)，這就要求國(guó)家在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度的同時(shí)，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總體規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國(guó)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)各部門(mén)不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀；同時(shí)要抓好中心物流城市的基礎(chǔ)性建設(shè)，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方面發(fā)展；還要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，改變國(guó)家單一投資的形式，最大限度地吸收國(guó)外和民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]國(guó)家經(jīng)貿(mào)委，鐵道部，交通部，信息產(chǎn)業(yè)部，郵電部.對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和民航總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》.