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篇(1)

關(guān)鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置

軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運能大等特點,已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據(jù)統(tǒng)計,我國現(xiàn)有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災(zāi)害等因素而導(dǎo)致的安全問題。

軌道交通的安全性,對城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟學(xué)角度對軌道交通安全問題作出一些思考。

1軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考

“公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費,某些人對該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產(chǎn)、對環(huán)境保護類的無形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導(dǎo)致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產(chǎn)損失,同時會嚴(yán)重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔(dān)這類公共安全的社會責(zé)任。市場取向的改革帶來了發(fā)展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產(chǎn)品的特性導(dǎo)致市場失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關(guān)系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業(yè)無力承擔(dān)起全部義務(wù),政府應(yīng)當(dāng)作為公共產(chǎn)品來供給。

公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過微觀參與提供生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的投資與建設(shè)可由政府部門負(fù)責(zé),授權(quán)地鐵運營公司以經(jīng)營權(quán),并將基礎(chǔ)設(shè)施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國有企業(yè)能夠更好地完成相關(guān)任務(wù)。國有企業(yè)的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關(guān)注社會的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟效益的同時充分考慮社會效益。相對而言,非國有市場主體往往更注重經(jīng)濟效益,不愿意為承擔(dān)社會責(zé)任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應(yīng)以國有經(jīng)濟為主,有條件地允許一部分非國有經(jīng)濟的介入。

廣義的公共產(chǎn)品除了基礎(chǔ)設(shè)施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發(fā)生的災(zāi)害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災(zāi)害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營主體提供行為規(guī)范、基本準(zhǔn)則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導(dǎo)致他人與社會公眾安全利益受損。

在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應(yīng)當(dāng)進一步加強,要根據(jù)需要和可能不斷推進政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。

2軌道交通安全的生產(chǎn)力特性思考

安全不僅僅是一種技術(shù)物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術(shù)、環(huán)境的最佳結(jié)合,間接促進了經(jīng)濟增值的一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產(chǎn)方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規(guī)律的同時,還受到社會生產(chǎn)關(guān)系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。

生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會關(guān)系和經(jīng)濟關(guān)系,具有一定的社會和經(jīng)濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產(chǎn)力發(fā)展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志。

生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。

從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規(guī)則所導(dǎo)致的事故,也有因為工作人員職責(zé)疏忽而引發(fā)的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導(dǎo)致事故的發(fā)生。

生產(chǎn)力反映的是人類的勞動能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人類勞動能力的發(fā)展,是人類科學(xué)知識、實踐經(jīng)驗、操作技能和社會結(jié)合能力不斷累積和提高的結(jié)果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。

統(tǒng)計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關(guān),所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓(xùn)包括法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準(zhǔn)則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。

迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵,只有增強員工對突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能把事故與災(zāi)害造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低限度。為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應(yīng)急處理模擬演練,逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種工作人員的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力,達到鍛煉員工隊伍的目的。

為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設(shè)備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行,必須引起建設(shè)和運營企業(yè)的高度重視,采取相應(yīng)對策。

生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結(jié)底是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。科學(xué)通過革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質(zhì)和促進管理的科學(xué)化等多種途徑,被運用于生產(chǎn)過程,形成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。在科學(xué)技術(shù)日新月異的現(xiàn)代社會,生產(chǎn)力的發(fā)展越來越多地取決于科學(xué)水平和技術(shù)進步,取決于科學(xué)技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用。

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,安全運營就不可能得到強有力的保證。首先要用科學(xué)技術(shù)促進人員素質(zhì)提高,用科學(xué)的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術(shù)、新設(shè)備提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,是提高運營系統(tǒng)安全性的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設(shè)備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過自動化系統(tǒng)對這些設(shè)備進行科學(xué)高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關(guān)鍵因素。

3軌道交通安全的資源配置特性思考

滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數(shù)量是無限的;“經(jīng)濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經(jīng)濟物品”或者說生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟資源稀缺性的事實出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問題。

軌道交通安全屬于“經(jīng)濟物品”,它是通過政府、企業(yè)、乘客和車輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結(jié)合而生產(chǎn)出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經(jīng)濟水平的限制,它的數(shù)量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現(xiàn)最優(yōu)化。

安全資源配置是安全活動與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問題?？梢赃@樣認(rèn)為,軌道交通的設(shè)計和建設(shè)屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運營則屬于安全活動。

一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動上。產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應(yīng)該以最優(yōu)化作為配置效率的標(biāo)準(zhǔn),以實現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

過去,政府或企業(yè)抓軌道交通安全基本不介入軌道交通建設(shè)項目,只是在投入運營后承擔(dān)起安全監(jiān)管或?qū)嵤┕ぷ?將安全資源傾力投在運營中,這是不合理的配置方式。實踐證明,運營環(huán)節(jié)能否正常和安全,和前期的方案論證、設(shè)備和信號的選型、以及設(shè)計和施工環(huán)節(jié)具有前因后果的關(guān)系。因此,在軌道交通建設(shè)、開通運營過程中,要充分發(fā)揮“一體化”經(jīng)營的優(yōu)勢,在設(shè)計、建設(shè)、運營中,有效實現(xiàn)安全資源的合理整合,通過運營部門全過程參與新線的設(shè)計、建設(shè)和調(diào)試,將運營現(xiàn)場的經(jīng)驗與實際問題帶到設(shè)計工作中,使設(shè)計充分考慮運營安全的需要,將安全的關(guān)口前移到設(shè)計、建設(shè)階段,把對事故的事后的彌補轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹鲃涌刂?使安全資源在安全產(chǎn)品生產(chǎn)和安全活動中得到合理配置。

篇(2)

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)必須進行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)存在的問題

1．原有的信號專業(yè)教學(xué)已遠不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號專業(yè)的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的經(jīng)費不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習(xí)條件。軌道交通信號專業(yè)教學(xué)中，實踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強對學(xué)生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學(xué)生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實踐活動，讓學(xué)生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學(xué)生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀評價學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學(xué)進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進行大量的實踐教學(xué)活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時調(diào)整教學(xué)進程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

參考文獻

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）

篇(3)

【關(guān)鍵詞】交通體系；運營管理；蘇州

近20年來，為緩解日益嚴(yán)峻的交通堵塞狀況，政府和人民的關(guān)注重點是道路交通，期望通過道路設(shè)施，尤其是高速公路、快速路等高等級交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，來還清歷史欠帳和平衡交通供需關(guān)系。我國許多城市斥巨資初步建成了“多層環(huán)路+放射”的快速路系統(tǒng)，對外交通也建成了發(fā)達完善的高速公路系統(tǒng)，但是城市交通堵塞問題是有增無減，交通公害反而日益成為比交通堵塞更嚴(yán)重的社會問題。因此，面對更趨復(fù)雜的城市交通供需矛盾，如何構(gòu)筑資源節(jié)約、環(huán)境友好的城市交通系統(tǒng)成為當(dāng)前需要研究的重要課題。

一、蘇州的交通樞紐體系

2010年以來，蘇州的交通體系不斷完善，更新500輛公交車、新增400輛出租車，積極推進公交優(yōu)先工程；2010全年計劃完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資97億元，全力構(gòu)建綜合交通運輸體系。市交通運輸局將服務(wù)民生和不斷滿足市民日益增長的交通出行需求，作為交通運輸工作的立足點和出發(fā)點，大力推進機關(guān)作風(fēng)效能建設(shè)。按照公交優(yōu)先三年發(fā)展計劃，今年，市交通運輸部門將加大車輛的提檔升級力度，更新500輛公交車已正式投運，年底國III排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車輛比例將達70%以上。同時，優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，新辟10條公交線路、1條公交快線；建成公交第五保養(yǎng)場一期工程、150個公交電子站牌和2個通道式巴士洗車點，開建3個公交樞紐站、5個公交首末站（停車場），更新55座公交候車亭；全市新增鎮(zhèn)域公交3個，新增農(nóng)村客運（公交）班線10條，新增農(nóng)村客運（公交）車輛60輛；全面應(yīng)用智能公交調(diào)度系統(tǒng)，科學(xué)安排班次，提高公交線路準(zhǔn)班準(zhǔn)點率，縮短候車時間，使市民出行更加快捷、安全、方便、舒適。出租車擴容工作也已全面展開，市區(qū)新增400輛出租車6月1日前全部上路，旨在進一步緩解市區(qū)“打的難”矛盾，適應(yīng)世博期間客流剛性增長和城際鐵路開通后的出行需求。2010年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資包括六大方面：一是2011建成錫張高速公路，開建太倉港疏港高速公路，力爭開建張家港疏港高速公路，做好蘇嘉甬高速公路建設(shè)前期工作；二是做好京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路后續(xù)配合工作，做好滬通鐵路、沿江鐵路、通蘇嘉城際鐵路前期配合工作，力爭滬通鐵路年內(nèi)開工；三是推進蘇虞張快速通道工程、高鐵快速路建設(shè)及227省道相城段改造，以及312國道城區(qū)段改線等工程；四是加大港航船閘建設(shè)力度，建設(shè)沿江港口碼頭泊位16個，年內(nèi)建成6個萬噸級碼頭泊位；五是加快綜合客貨運輸樞紐建設(shè)，建成蘇州綜合客運樞紐汽車客運站、蘇州北門汽車客運站、昆山城北汽車客運站，開工建設(shè)蘇州金閶新城汽車客運站；六是完善機場港口集疏運體系，整合機場客運班線，年內(nèi)試點建設(shè)城市候機樓，大力發(fā)展集裝箱運輸，落實相關(guān)扶持政策，加快構(gòu)建安全通暢的太倉港集疏運網(wǎng)絡(luò)體系。

二、蘇州交通樞紐運營管理體系發(fā)展策略

（1）向倫敦學(xué)習(xí)，優(yōu)先建設(shè)集約和快速交通設(shè)施。倫敦交通系統(tǒng)的最成功之處，主要體現(xiàn)在以軌道交通為核心的樞紐站多元交通方式換乘接駁體系功能的一體化。倫敦的一些重要鐵路車站和地鐵站幾乎都建在一棟站舍內(nèi)，而且出站就有公共汽車站或小汽車停車場。有1/3的地鐵車站和小汽車停車場結(jié)合在一起。許多地鐵車站設(shè)置在人流相當(dāng)集中的大商店或辦公樓底部，形成了十分方便的換乘體系。因此優(yōu)先建設(shè)以高速鐵路、城際鐵路為主的對外高速公路交通體系，優(yōu)先建設(shè)以軌道交通為主的城市快速交通體系，一是能夠全面促進蘇州融入上海都市圈和蘇錫常都市圈，二是減少市民小汽車和電動車的使用率，以公共交通為客運體系的主體。（2）提倡綠色出行，加強公民意識。綠色出行這種對環(huán)境影響最小的出行方式，能夠節(jié)約能源、提高能效、減少污染、益于健康、兼顧效率。軌交1號線萬人試乘的最后一天，而擁有10個點的園區(qū)段也成為上下乘客最多的區(qū)域。再看軌交1號線周邊986個機動車停車位、1659個非機動車停車位、20個公共自行車站點，52條公交線接駁各個站點。這些數(shù)字代表著蘇州工業(yè)園區(qū)對綠色出行的大力支持，鼓勵市民乘坐軌道交通，實現(xiàn)低碳出行。

隨著各項措施的出臺，蘇州的公交樞紐體系也越來越完善，市民出行將會越來越便捷。建議多組織一些無車日活動、乘公交活動，喚醒市民節(jié)能出行的新思想，這不是一蹴而就的事情，而是一件潛移默化的事，還需要全社會各界的共同努力。

參 考 文 獻

[1]劉世堅，葉效鵬.淺談城市軌道交通建設(shè)問題[J].城市問題.2007

篇(4)

論文摘要：我國軌道交通發(fā)展的歷史相對較短，建設(shè)項目評價體系和方法還在逐步深化。分析了軌道交通非常發(fā)達和成熟的日本在項目評價方法與參數(shù)選擇方面的特點，從經(jīng)濟社會分析和財務(wù)分析兩方面與我國進行了對比。提出了我國軌道交通建設(shè)項目評價中應(yīng)進一步深化研究的問題與建議。

我國的軌道交通，尤其是城市軌道交通，發(fā)展的歷史相對較短，建設(shè)項目評價體系和方法更多地借鑒了工業(yè)項目的經(jīng)驗，對軌道交通建設(shè)項目產(chǎn)品特殊性的認(rèn)識還在逐步深化。研究和學(xué)習(xí)發(fā)達國家在這一領(lǐng)域的一些做法和國際慣例，對于促進我國軌道交通評價方法如何盡快與國際接軌，以及在軌道交通建設(shè)方面如何引人國際資本和技術(shù)有重要意義。本文在簡要對比中日兩國軌道交通運輸項目評價方法的基礎(chǔ)上，提出了一些當(dāng)前需深化研究的問題，并進行了初步探討。

1經(jīng)濟社會分析的對比

軌道交通的經(jīng)濟社會分析，在我國獨立地表現(xiàn)為國民經(jīng)濟評價和社會評價兩部分。前者是從國民經(jīng)濟的角度考察軌道交通項目所消耗的社會資源和對社會的貢獻，屬于定量分析;后者是研究項目對當(dāng)?shù)厣鐣挠绊懞彤?dāng)?shù)厣鐣椖康倪m應(yīng)性和可接受程度，是一種定性分析。日本對軌道交通的經(jīng)濟社會評價稱為費用效益(效果)分析，1997年開始采用，1999年進行了修改。其目的是從社會經(jīng)濟效率的角度來分析項目必要的建設(shè)費用等所產(chǎn)生的效益、效果，可以用貨幣換算的稱為效益，難以量化和貨幣化的稱為效果。對此，無論從概念上還是分析方法上，中日兩國不盡相同。

1.1內(nèi)容與計算方法

僅從定量分析角度看，我國在國民經(jīng)濟效益評價中，通常采用有無對比的方法，定量計算運輸費用節(jié)約效益、運輸時間節(jié)約效益、減少擁擠的效益和提高交通安全的效益等，以影子價格為主要參數(shù);日本在費用效益分析中，運用消費者剩余原理，分別計算利用者效益、供給者效益及環(huán)境影響等外部效益，再與投資費用進行比較，來判斷項目的效率，其大思路相對更為清晰。

1.2費用與效益范圍

日本對于所有的費用均按機會成本來考慮和計算;我國對于不同的費用計算方法不同，可從機會成本、新增資源消耗或在財務(wù)評價費用的基礎(chǔ)上調(diào)整計算。我國在計算國民經(jīng)濟費用時應(yīng)剔除的國民經(jīng)濟內(nèi)部轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容有國家和地方政府的稅收、國內(nèi)銀行借款利息、國家和地方政府給予項目的補貼。日本在剔除上述轉(zhuǎn)移支付外，認(rèn)為運輸收人是利用者支付給提供者的費用，是不同經(jīng)濟主體之間的轉(zhuǎn)移，既不是項目實施的效益，也不是費用。

1.3效益歸屬

中日兩國的評價方法在計算國民經(jīng)濟效益時，都是從國民經(jīng)濟整體角度出發(fā)，計算效益總量。但日本把項目實施效果按照對象分別進行了歸屬，概念清楚，受益群體清晰。見表l。

1.4主要評價指標(biāo)

我國國民經(jīng)濟評價的主要指標(biāo)有經(jīng)濟內(nèi)部收益率和社會折現(xiàn)率。日本的評價指標(biāo)一般用費用效益比與凈現(xiàn)值，必要的時候用經(jīng)濟內(nèi)部收益率。當(dāng)前我國投資項目社會折現(xiàn)率為10%，而日本為4%。

2財務(wù)分析的對比

日本的財務(wù)評價方法與我國基本相同，主要差別在于需求預(yù)測和成本計算內(nèi)容。在日本，需求預(yù)測在經(jīng)濟評價中占有重要的地位，需求與成本效益的綜合分析可使項目在優(yōu)化的條件下進行經(jīng)濟評估，其結(jié)果可信性相對較高。成本計算方面的差別主要是財務(wù)制度造成的。在我國，鐵路成本核算方法采用與國際接軌的方法后，成本計算方面的差異即可解決，比較的意義不大。其它方面的差別主要有:

(1)計算期的差別

我國規(guī)定“項目的計算期包括建設(shè)期和生產(chǎn)經(jīng)營期。建設(shè)期根據(jù)項目的具體情況確定;生產(chǎn)經(jīng)營期一般不超過20年?！痹谌毡?，項目同樣按建設(shè)期和生產(chǎn)經(jīng)營期兩個階段來劃分，建設(shè)期按具體項目確定，但生產(chǎn)經(jīng)營期規(guī)定為30年(或50年)。其基本含義為從制定該項目的計劃開始，到該項目喪失了其功能存在的理由為止，也就是項目的整個生命期。采用30年或50年的理由是:第一，在軌道交通建設(shè)項目的財務(wù)評價中，日本習(xí)慣上設(shè)定其生產(chǎn)經(jīng)營期為30年;第二，近年來隨著技術(shù)的進步，設(shè)備耐久性程度提高，項目耐用年數(shù)不斷增加，使用壽命為50年以上的工程設(shè)施逐步增加等。 (2)財務(wù)評價結(jié)果的判別指標(biāo)不同

我國建設(shè)項目財務(wù)評價的主要指標(biāo)為財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR )，就軌道交通行業(yè)來講，其判別值為6%。當(dāng)項目的財務(wù)內(nèi)部收益率大于6%時，說明項目財務(wù)上可行。日本項目財務(wù)評價的主要指標(biāo)為投資回收期，就軌道交通而言，其標(biāo)準(zhǔn)為30年。當(dāng)項目的投資回收期小于30年時，認(rèn)為項目可行。日本的財務(wù)內(nèi)部收益率沒有規(guī)定具體的數(shù)值，實際應(yīng)用中一般和當(dāng)時的利率作比較;當(dāng)項目的財務(wù)內(nèi)部收益率大于當(dāng)時利率時，認(rèn)為項目可以接受。

3應(yīng)進一步深化研究的問題與建議

(1)加強需求預(yù)測的基礎(chǔ)性工作

目前我國軌道交通建設(shè)項目需求預(yù)測的可靠性和可信性相對較差，應(yīng)加強需求預(yù)測的基礎(chǔ)性工作。日本的費用效益分析是建立在運輸需求預(yù)測基礎(chǔ)上的，有專門機構(gòu)定期組織對需求流量、流向進行系統(tǒng)調(diào)查，并對OD數(shù)據(jù)進行整理，對需要OD數(shù)據(jù)的部門有償提供。由于國家非常重視預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，形成了良好的運輸需求預(yù)測基礎(chǔ)，能夠保證建設(shè)項目經(jīng)濟分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。建議我國政府有關(guān)管理部門指定專門機構(gòu)負(fù)責(zé)OD調(diào)查工作，統(tǒng)一組織，加強管理，注重數(shù)據(jù)的調(diào)查和積累，避免多頭調(diào)查和積累所帶來的標(biāo)準(zhǔn)不一、精度不一、結(jié)論不一等問題，確保OD信息的公正性和準(zhǔn)確性。

(2)我國旅客時間價值計算的規(guī)范化

目前日本主要采用“所得相當(dāng)法”和“推計法”來計算旅客的時間價值。我國居民收人水平與日本比較明顯偏低，采用所得相當(dāng)法來計算時間價值結(jié)果也明顯偏低，故該方法在我國適用性較差。軌道交通項目在節(jié)約旅客時間價值方面的貢獻是非常顯著的，應(yīng)在國內(nèi)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上確定旅客時間價值的規(guī)范化計算方法，以便于在經(jīng)濟分析部分定量化計人軌道交通項目在旅客時間價值方面的貢獻。同時，旅客時間價值是運輸需求預(yù)測和經(jīng)濟分析中的重要參數(shù)，有資源價值和行為價值的區(qū)別，也有休閑時間價值與工作時間價值的區(qū)別。在運輸需求預(yù)測和經(jīng)濟分析中是否使用同樣的時間價值數(shù)據(jù)，也值得深化研究。

(3)軌道交通項目外部成本的計算方法

外部成本量化對軌道交通建設(shè)項目的經(jīng)濟評價非常重要，我國應(yīng)在這方面組織深化研究，盡早在經(jīng)濟評價中采用與國際接軌的計算方法，在經(jīng)濟現(xiàn)金流量表中計人外部成本。

(4)軌道交通項目后評估方法的研究

我國對軌道交通項目建成運營后的社會、經(jīng)濟效果評估方法的研究與實踐還較少，應(yīng)強化這一領(lǐng)域的研究，為進一步作好規(guī)劃建設(shè)項目的客流調(diào)查與分析、科學(xué)地掌握客流動態(tài)、制定運價、評價建設(shè)運營效果等打下良好基礎(chǔ)。

(5)軌道交通建設(shè)項目對相關(guān)行業(yè)的影響

軌道交通設(shè)施建設(shè)投資量大、建設(shè)周期長，帶動的產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，對其他產(chǎn)業(yè)，包括冶金、制造、機電、科技、服務(wù)等帶來的效益是比較明顯的，應(yīng)進行深人的定量化研究。

篇(5)

【關(guān)鍵字】：交通文化 現(xiàn)狀 發(fā)展建議

（一） 引言

文化是民族的象征，而城市交通正是一個城市的靈魂所在。上海是一座擁有豐富文化底蘊，有包容性，且迅速發(fā)展的城市，但是它擁有豐厚的文化卻沒有一個適當(dāng)?shù)恼宫F(xiàn)平臺。城市的交通是每個人每天都會使用的公共設(shè)施，通過將城市交通文化空白的區(qū)域改在成為城市文化的名片，使人民可以用使用交通工具的等待時間瀏覽城市的文化內(nèi)涵。

結(jié)合調(diào)查實踐研究取得的成果，我們主要將以上海交通文化現(xiàn)狀和發(fā)展建議兩方面為切入點，首先通過對上海公共交通如公交車、軌道交通、出租車以及上海交通道路、高速路網(wǎng)等的研究得出上海交通建設(shè)現(xiàn)狀；通過對上海交通出行中廣告的設(shè)置、特色滬語報站、特色線路設(shè)置如迪士尼專線、交通卡、航站樓、重點交通樞紐以及公交站牌等的研究得出上海交通文化現(xiàn)狀。再結(jié)合現(xiàn)狀的研究成果，發(fā)現(xiàn)其中問題或疏漏，適當(dāng)提出對未來上海交通文化這一方面的發(fā)展建議，主要包括通過語音播報、電子屏、車站向?qū)?、吉祥物等進行城市文化宣傳；精神文明如交通安全意識、乘車文明、便民服務(wù)；特色線路建設(shè)、路況設(shè)計、專用車道以及道路基礎(chǔ)設(shè)施等。

（二） 正文

一、交通文化

（一）交通的釋義

交通是人類社會最基本的活動之一，人類的交通史與人類的語言、符號、圖像等的 傳遞播送。這個定義雖然在外延上比較全面地界定了交通行業(yè)的范圍，但交通本身的涵義 人們?nèi)匀徊簧跚宄?。[1]

（二）文化的含義

現(xiàn)代意義上的文化的概念尚無一個統(tǒng)一的看法。著名學(xué)者馬林諾夫斯基認(rèn)為，文化是 一個整合的復(fù)合體，其中包括具體物（使用的器物和生活消費品）和無形的）。

目前，比較令人信服的總結(jié)認(rèn)為，從廣義的角度分析，文化分為四個層次：一是物質(zhì)文化，是人的物質(zhì)生產(chǎn)活動及其產(chǎn)品的總和，構(gòu)成整個文化創(chuàng)造的基礎(chǔ)；二是制度文化，是指人們在社會實踐過程中締造的社會或地域特色的行為形態(tài)。[2]

（三）交通文化的含義

交通文化是交通行業(yè)信奉并付諸實踐的價值理念。交通文化是理論和實踐的統(tǒng)一，是價值觀和方法論的統(tǒng)一。交通文化具有客觀性、觀念性、獨立性、動態(tài)性、繼承性等特點。主要功能有導(dǎo)向，激勵等，交通文化主要由物質(zhì)文化、制度文化和精神文化等文化要素構(gòu)成。形成良好的交通文化意識和能力，應(yīng)該成為現(xiàn)代人們走向文明的必修課。[3]

二、上海交通文化現(xiàn)狀

（一）交通現(xiàn)狀

1.概況

上海作為中國第一大城市，擁有相對健全的交通建設(shè)。包括上海城市公交系統(tǒng)，上海道路建設(shè)，上海城市軌道交通系統(tǒng)，上海出租車等等。構(gòu)成了上海交通系統(tǒng)。維系著上海兩千萬人口的出行。其中，上海公交公司共計44家，運營線路948條。軌道交通共計建成運營14條線路，里程617公里、366座車站。出租車有運營企業(yè)44家，線路948條，營運車輛18186輛，日均客運量約784.58萬人次。市道路總長7 797公里，其中公路占73%，截止2014年全市道路總長17 797公里，公路12 945公里，高速公路825公里，全市道路面積279.2平方公里車行道面積227.5平方公里。

2. 公共交通現(xiàn)狀

（1）公交車

公交車為市民的出行提供了極大的便利，不僅有方便市民日常出行的常規(guī)線路，還有針對外來游客的環(huán)游上海的旅游大巴，為游客提供了觀光服務(wù)。然而對于公交車我們很多需要改進的地方。首先，公交車排班極其不合理，有的線路前后兩班車的發(fā)車時間過長，或是在上下班高峰時期不注重多增加班次，而且公交車地區(qū)分布不合理，在有些需要公交車的區(qū)域并未設(shè)置公交線路，以上兩點容易致使市民在出行時遇到困難，這便是為何如今黑車盛行的原因了。其次，僅僅只有環(huán)游上海特色景點這幾條線路是遠遠不夠的，想要再更深層次地挖掘上海的魅力并將其展現(xiàn)，更多的特色線路有待開發(fā)。

（2）出租車

當(dāng)下出租車的服務(wù)正在穩(wěn)步提升，車內(nèi)的硬件設(shè)施不斷改善，車內(nèi)空間也越來越舒適，不僅如此，現(xiàn)如今推出的“滴滴打車”等熱門打車服務(wù)軟件也讓人眼前一亮，這樣便捷的軟服務(wù)受到了乘客們的追捧，但是近來關(guān)于使用打車軟件的安全性使人擔(dān)憂，對于打車軟件這一方面的服務(wù)還是需要進一步規(guī)范。出租車司機也有存在著拒載、跑遠路欺瞞外來旅游乘客等行為，如何讓出租車司機更好地服務(wù)乘客有待深思。

（3）地鐵

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷升級，人們也越來越多地選擇地鐵作為自己的交通出行方式了。地鐵班次穩(wěn)定且間隔時間短，免除了人們多余的等待時間，乘車環(huán)境也較為舒適?，F(xiàn)在有一些車站應(yīng)經(jīng)開始注重起文化宣傳方面的工作了，如在換乘通道內(nèi)設(shè)置一些有特色的裝飾以體現(xiàn)特色文化，將站名用特殊字體書寫在墻面上等等，但是我們做到的宣傳效果微乎其微，這些還遠遠不夠。除此之外，硬件設(shè)施也有不足的地方。車廂內(nèi)并未設(shè)置果皮箱、地鐵出口指示不夠明確誤導(dǎo)乘客、無線網(wǎng)絡(luò)還未普及，這些缺陷都需要修改并完善。

（二）交通文化現(xiàn)狀

1.城市文化在交通文化中的體現(xiàn)

健全的交通建設(shè)造就了上海人民的便利出行，也造就了上海獨特的城市交通文化。目前，上海交通系統(tǒng)中充斥著帶有明顯海派氣息的海派交通文化。例如上海特有的滬語公交報站，方便部分普通話不方便的乘客出行的同時，也給上海公交車?yán)由溪毺氐挠∮洝?/p>

（1）交通中的廣告文化

作為一座金融國際化大都市，上海具有豐富的交通廣告資源，公交移動傳媒，軌道交通站點廣告設(shè)置豐富，巨大的客流量也帶來了巨大的商機。美國當(dāng)代著名建筑大師伊利爾沙里寧曾說：“讓我看看你的城市，我就能說出這個城市居民在文化上追求的是什么?！本湍壳吧虾敉鈴V告而言，交通中廣告位成為商家的兵家必爭之地，廣告位寸土寸金，每一秒都在像上海兩千萬人流量傳達廣告內(nèi)容。

（2）特色交通卡

交通文化不僅體現(xiàn)在交通系統(tǒng)中，交通卡也可以作為上海文化傳播的媒介。目前上海公交卡統(tǒng)一采用簡單的幾何圖案線條設(shè)計，底色按照公交卡性質(zhì)不同分為不同底色。形式略顯單一。作為上海的另一張名片，公交卡可以體現(xiàn)出上海城市的風(fēng)貌。就卡的類型來說，上海交通卡有一日卡，三日卡，長期交通卡。臨時卡滿足了短期游客的需求。此前，上海也推出過世博卡等特色交通卡。

（3）國際化都市的航站樓

上海是一個國際化的大都市，也是代表中國的一張名片，每天有成千上萬的國際友人往來于上海。而上海的浦東機場作為國際機場，承擔(dān)了尤其重要的任務(wù)，成為很多國際友人往來中國的第一站。作為中國的名片，機場航站樓的風(fēng)格尤為重要。目前上海的機場航站樓建設(shè)普遍以簡約的現(xiàn)代化建設(shè)作為主旋律，雖然設(shè)施齊全，為旅客提供了充分的便民服務(wù)，但是不免也失去了一定的特色，失去了一個宣傳海派文化甚至是中國的文化的大好機會。

（4）城市交通樞紐

作為中國四個直轄市之一的上海，人口眾多，城市面積較大，相對的對道路的覆蓋程度要求也很高，七零八落的郊區(qū)小路，寬闊平緩的城中馬路，復(fù)雜繁華的市中高架，各式各樣的道路重疊相連，由此，上海的城市交通也出現(xiàn)了幾個著名的重點交通樞紐，如人民廣場、陸家嘴外灘、浦東國際機場以及虹橋機場等等。交通樞紐是由復(fù)雜的交通設(shè)備與建筑組成的群體，是一個城市綜合交通運輸體系的重要組成部分。不同的交通樞紐也一定程度上體現(xiàn)著這個城市的交通文化。目前上海已經(jīng)形成了幾個較為成熟的交通樞紐，但仍然需要進一步的完善和規(guī)劃。

2.交通中的精神文明現(xiàn)象

（1）公共交通乘車文明

現(xiàn)代公共交通發(fā)達完整，其便利的條件設(shè)置以及親民的價格讓它成為大部分人出行的首要選擇，在一個高速運轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化都市，每個工作日或者是節(jié)假日的高峰期，地鐵、公交車總是人滿為患，地鐵口的電梯無時無刻不在超負(fù)荷運作，“左行右立”這一文明的扶梯規(guī)則幾乎沒有人在意；而在列車進站上下車的時候，“先出后進”這一科學(xué)有序的規(guī)則也很少有人遵守，人們往往擠成一團進退兩難；“寧等一輛車，不搶一扇門”是貼印在每扇站門上的溫馨標(biāo)語，然而每天因此發(fā)生的被夾被拖行的安全事故一直時有發(fā)生。

（2）中國式過馬路

中國式過馬路，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。這一中國人老生常談的交通文明問題即使在已經(jīng)被重視的今天，也依然時常出現(xiàn)在上海街頭。

（3）公共交通從業(yè)者的精神文明

公共交通的司機往往掌握著一車人的安全問題，而目前不少駕駛員依然存在著“開快車”等危險的行為；在上海較為靠邊的區(qū)域，因為路線長短不一等問題的限制現(xiàn)在依然存在著人工售票服務(wù)，但是這一枯燥辛苦的工作常常使從業(yè)者面對高峰期滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹?wù)態(tài)度不是十分良好。就此公交巴士公司也較為重視公共交通從業(yè)者的精神文明建設(shè)，多次發(fā)起“爭做文明交通人”一類的正能量活動。

三、上海交通文化發(fā)展建議

（一）交通文化宣傳

百姓的生活離不開“衣食住行”四字。“行”充分體現(xiàn)了交通運輸在人們生活中的重要性。把交通運輸作為一個渠道，將一個城市的文化融入交通運輸中，更為有效的、大范圍的加強一個城市的文化底蘊，增強市民的歸屬感，增加外地游客對城市的了解與認(rèn)可。交通作為生活的一部分，更是成為了一種符號，成為城市的一部分。一方面，交通的強大運輸能力使得每個人的生活都穿插在交通中，每個人的生活也會受到交通的影響。交通質(zhì)量成為了城市人生活水平的重要組成部分。另一方面，交通建設(shè)作為城市建設(shè)的一部分，顯現(xiàn)出城市建設(shè)水平。交通運輸質(zhì)量，建設(shè)質(zhì)都是城市建設(shè)能力的體現(xiàn)。

1.完善語音播報系統(tǒng)

語音播報是交通中人機互動的一部分。語音播報的主要作用在公交報站，公交廣告等。上海市目前擁有數(shù)千公交條公共汽車和電車線路，是上海主要交通方式之一。上海目前公交文化建設(shè)的優(yōu)點在于逐漸開始注重“以人為本”、關(guān)注人文關(guān)懷，例如在上海很多的公交線路上都已增設(shè)了滬語廣播，使上海人倍感親切，也將外地以及外國的游客置于了上海的文化氛圍中。對于語音播報，我們也提出了改進意見：

（1）報站廣播中不加播廣告，使關(guān)鍵信息能列車在站與站之間行車的1-2分鐘內(nèi)更加有效傳達給乘客。目前交語音播報中，會在語音報站中增加部分廣告。使得報站信息 能夠精準(zhǔn)有效的傳遞給乘客。

（2）滬語、普通話、英語逐句輪播，提高了不同乘客群的收聽意識，使相關(guān)乘客都能提前做好下車準(zhǔn)備。滬語作為上海特色，在很多線路中采取了滬語報站。一方面方便了上海本地滬語使用人群，另一方面也為上海交通增添一抹特色。

（3）在途徑景點的線路中增加周邊景點播報。對車站附近著名景點進行簡單介紹。公交網(wǎng)絡(luò)中隱藏著不少國家級旅游景點。在公交報站中增加對旅游景點的介紹可以方便游客做出線路選擇。使得旅游交通更加方便，更加人性化。

這些小細(xì)節(jié)，雖然看起來不是非常有影響，但是可以在潛移默化中體現(xiàn)出城市文化，從小細(xì)節(jié)中升華城市交通的魅力，影響人們在交通中的體驗。影響城市交通中的每一個人。

篇(6)

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；實踐教學(xué)體系；分層次；分模塊

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對交通運輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運輸類專業(yè)的特點及設(shè)置

交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個兼有較強工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關(guān)的土木、電信和機械學(xué)科的知識和成果，又包含經(jīng)濟、管理學(xué)科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。

二、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學(xué)是加強專業(yè)知識教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實際調(diào)查實驗，能夠加深學(xué)生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設(shè)計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學(xué)則可以設(shè)計出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究

1.實踐教學(xué)的分層次設(shè)計。實踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據(jù)循序漸進認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實踐-綜合設(shè)計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學(xué)思路設(shè)計了分層次的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習(xí)、測量實習(xí)等，是加深學(xué)生對理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強學(xué)生對交通運輸行業(yè)的感性認(rèn)識，鍛煉學(xué)生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計型實踐主要包括畢業(yè)設(shè)計、課程綜合設(shè)計實驗、綜合實習(xí)、實訓(xùn)等，需要學(xué)生運用多科目甚至多學(xué)科的知識來完成，能夠有效促進學(xué)生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強調(diào)立體化、開放式，實行教師引導(dǎo)，張揚學(xué)生個性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實踐教學(xué)的模塊化設(shè)計。遵循“通識教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計了模塊化的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個實踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設(shè)計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實驗組成；綜合設(shè)計型實踐主要有運輸調(diào)查及運輸樞紐設(shè)計、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設(shè)計型實踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設(shè)計型實踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計等實踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實驗組成，綜合設(shè)計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習(xí)等實踐課程。

3.實踐教學(xué)平臺的構(gòu)建。實踐教學(xué)平臺是承載和支撐各項實踐教學(xué)或服務(wù)活動的重要基礎(chǔ)，加強學(xué)生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實施基地。實踐教學(xué)平臺由校內(nèi)實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項目、北京理工大學(xué)“985工程”實踐教學(xué)基地建設(shè)項目等，建設(shè)了北京市級實驗教學(xué)示范中心“交通與車輛實驗教學(xué)中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設(shè)了與實踐教學(xué)模塊相對應(yīng)的實驗教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實驗、綜合性、設(shè)計性實驗、畢業(yè)設(shè)計以及大型課程設(shè)計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設(shè)計院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實習(xí)基地運作模式；學(xué)生在校內(nèi)實驗中心和校外實訓(xùn)基地可以進行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對提高實踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實踐教學(xué)往往側(cè)重對理論課堂教學(xué)知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個獨立的教學(xué)體系。實踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計，不強調(diào)學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學(xué)研究，提出獨立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計理念。開展實踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計，重點實驗教學(xué)單獨設(shè)課，增加實踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實驗課，實踐課程學(xué)時占總課程學(xué)時的比例超過30%，設(shè)計多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實踐教學(xué)基地支撐實踐教學(xué)的實施，構(gòu)建了“理論與實踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系框架

五、實踐教學(xué)體系的效果

交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實踐教學(xué)和綜合設(shè)計實踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團隊精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動、全國大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學(xué)生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究與實踐進一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

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