序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇電控實訓報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：電控發(fā)動機 故障排除 實訓教學

一、電控發(fā)動機故障排除基本技能教學

電控發(fā)動機的故障檢測與排除復雜得多，對維修人員的技術水平要求也高得多，很多新的技術手段被用在電控發(fā)動機的故障排除上，因此教學內容也要及時更新。

一是讓學生掌握各類型汽車故障診斷儀（解碼器）的使用方法。汽車故障診斷儀有專用的和通用的兩類，掌握汽車故障診斷儀的使用、技術升級、故障碼的讀取應該作為一個基礎項目。通過汽車故障診斷儀可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位或原因，為進一步進行故障排除提供快速的技術支持。

二是讓學生懂得分析發(fā)動機數據流。發(fā)動機數據流是指電子控制單元與傳感器和執(zhí)行器交流的數據，數據通過診斷接口由專用診斷儀讀取，數據隨時間和工況而變化，具有動態(tài)同步、多參數同時顯示的特點。讀取發(fā)動機數據流可以檢測發(fā)動機各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。由于部分發(fā)動機故障沒有故障碼顯示，利用發(fā)動機故障碼來判斷故障有一定的局限性，因此我們若能善用數據流分析，則能準確找到故障的根源。

三是讓學生懂得利用汽車示波器進行信號圖形分析。用汽車示波器檢測傳感器輸出的信號波形及信號電壓的變化情況，可以確定傳感器本身性能的好壞?，F動機的工作轉速高、傳感器的信號變化速率快，變化周期達千分之一秒，還有相當一部分信號故障是間歇發(fā)生，時有時無，這就給故障的檢測帶來很大的難度。而汽車示波器可以快速捕捉電信號，還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析，為分析故障部位提供了快速途徑。

四是除了懂得利用這些新型設備和手段進行檢查排除故障以外，對于一些常規(guī)的機械方面的故障也應引導學生采取相應的工具和儀器進行檢查，根據工作原理分析故障的原因和確定排除故障的方法。

二、電控發(fā)動機故障排除實訓教學課題分解

電噴發(fā)動機的故障的類型主要包括有發(fā)動機啟動困難、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機動力不足和發(fā)動機水溫高等。在實訓教學當中，我們根據不同類型故障設置了幾個課題，每個課題在教學中由實習指導教師在實訓設備（或實訓用車）上選取常見故障的發(fā)生部位設置故障，把設置故障后的實訓設備的故障排除作為工作任務交給學生去完成，由學生根據故障特征和所學的理論知識分析故障原因、檢測和排除故障，教師在旁邊加以引導和提示。通過完成這些課題的實訓練習，學生基本上能把電控發(fā)動機常見的故障通過規(guī)范的操作完成檢測和故障排除，并加深了對發(fā)動機工作原理的理解。

1.課題一：發(fā)動機啟動困難

本課題知識點：電控發(fā)動機啟動困難的現象比較常見，表現為不能啟動、啟動后熄火、反復操作多次才能啟動，故障排除是從油路和電路入手。教師設置的故障點見表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

啟動時啟動機不工作 啟動電路故障 熔絲、空擋開關、蓄電池電壓、啟動繼電器 空擋開關斷路、啟動繼電器線圈斷路、蓄電池電壓極樁接觸不良

啟動機正常工作但發(fā)動機無啟動征兆 1.油箱無油

2.點火電路故障

3.配氣正時不正確 油箱油量、噴油器、火花塞火花、點火信號傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器）、碰撞開關（慣性開關）檢測汽缸壓力 曲軸位置傳感器斷路、凸輪軸位置傳感器斷路、慣性開關斷路、噴油器熔斷絲斷路

有啟動征兆，但瞬間停止 點火電路故障 檢測點火電路的IGF（反饋）信號 IGF信號線斷路

2.課題二：發(fā)動機怠速不良

本課題知識點：發(fā)動機怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不穩(wěn)等現象。發(fā)動機怠速不良的原因相對復雜，涉及多方面的原因，對學生的理論水平要求較高，教師在教學中在可設置故障點較多。教師設置的故障點見表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障診斷重點

部位或檢查方法 教師設置故障點

怠速不穩(wěn) 空氣供給系統(tǒng)故障 檢測節(jié)氣門是否臟污、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣歧管是否漏氣、節(jié)氣門位置傳感器 進氣歧管漏氣、空氣流量計信號線斷路、節(jié)氣門位置傳感器故障

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

燃油回收系統(tǒng)故障 活性炭罐堵塞或電磁閥損壞 電磁閥故障

曲軸箱通風故障 曲軸通風閥（PCV）有故障或堵塞 PCV閥故障

怠速控制不正常 怠速閥、怠速觸點 怠速卡滯、怠速觸動信號線斷路

油路故障 噴油器滴漏或堵塞 噴油器堵塞、噴油器卡滯

點火電路 火花塞、點火線圈、高壓線 火花塞積碳、高壓線漏電

汽缸缸壓不平衡 汽缸缸壓 讓學生測量缸壓

配氣相位不準確 配氣相位檢查 正時皮帶不正時

怠速太高或太低 水溫傳感器故障 水溫傳感器及電路 水溫傳感器電路斷路

進氣溫度傳感器故障 進氣溫度傳感器及電路 進氣溫度傳感器斷路

怠速控制不正常 怠速閥 怠速閥卡滯

3.課題三：發(fā)動機動力性不足

本課題知識點：在發(fā)動機運行中，由于技術狀況的改變會引起動力性不足，也就是指它的動力性差，表現為發(fā)動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，提速慢，達不到最高車速。本課題教師設置的故障點見表3。

表3

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

空氣供給系統(tǒng)故障 空氣濾清器堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障 空氣流量計斷路、進氣壓力傳感器真空管漏氣，節(jié)氣門位置傳感器斷路

燃油供給系統(tǒng)故障 檢查燃油壓力、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、檢查噴油器是否漏油或堵塞 燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節(jié)器真空管漏氣、噴油器堵塞

點火系統(tǒng)故障 檢查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系統(tǒng)故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

機械故障 節(jié)氣門不能全開、汽缸壓力不足、配氣不正時 正時皮帶安裝錯位

4.課題四：發(fā)動機水溫高

本課題知識點：發(fā)動機水溫高也是電控發(fā)動機的常見故障，如果不及時處理，容易造成嚴重的后果，除了使發(fā)動機功率下降外，還會縮短發(fā)動機的使用壽命。發(fā)動機水溫高表現為水溫表指示值高或水溫度燈亮，但是也必須注意的是水溫傳感器故障也會引起水溫燈亮，這并不是發(fā)動機真的水溫高，引起發(fā)動機水溫高的原因也是多方面的。本課題教師設置的故障點見表4。

表4

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

機械故障 檢測冷卻水的液面與冷卻水的質量、檢測冷卻系統(tǒng)水垢的情況、檢查節(jié)溫器與水泵與傳動皮帶、檢測發(fā)動機機油液面 傳動皮帶松動、節(jié)溫器故障

散熱電路故障 檢查水溫傳感器、水溫開關故障、檢查散熱風扇與電路 水溫傳感器故障、水溫開關故障

汽車空調

散熱電路故障 檢測汽車空調的散熱電路 空調散熱風扇繼電器故障

三、電控發(fā)動機故障排除實訓教學的開展

首先，組織全體學生進行基本技能的學習和訓練。故障診斷儀的使用、數據流的分析、示波器的使用是電噴發(fā)動機故障排除手段的基礎，熟練掌握這些技能可以大大提高故障診斷的效率。

在故障排除項目上，教師利用多媒體等集中講授電噴發(fā)動機故障的類型、特點和診斷流程。根據電控發(fā)動機故障的性質，可以把電控噴射發(fā)動機的故障分為兩類：有代碼故障和無代碼故障。實際上在電控發(fā)動機出現的故障中，大部分故障都會有故障碼產生，故障診斷的第一步是根據故障現象進行常規(guī)的檢查，然后利用汽車故障診斷儀對故障碼進行讀取，根據故障診斷儀的提示找出故障的部位和原因。對于沒有故障碼的故障，我們可以先觀察故障現象特征，然后根據工作原理分析原因，再從相關的傳感器、零部件檢查入手找出原因所在。在這個過程中，我們可以用故障診斷儀讀取相關的數據流進行原因分析，也可以利用汽車示波器檢查相應的傳感器的工作波形圖，對傳感器的工作情況進行分析，判別相應傳感器的好壞。在這個過程中，教師要引導學生在故障診斷時編寫故障診斷流程圖，養(yǎng)成良好、規(guī)范的故障診斷方式和工作習慣。

電控發(fā)動機故障排除實訓練習的開展形式采用小組教學法，選擇學習能力、協(xié)調能力都比較強的學生擔任組長。教師把設置好故障的設備以工作任務的形式交給組長，并分發(fā)工作任務書。由組長按照教師的意圖組織本組同學開展工作任務，組長組織本組成員根據故障現象進行討論，寫好故障診斷流程圖交教師審閱后開展故障排除工作。教師做巡回指導和開展協(xié)調實訓，規(guī)范操作的技巧和流程，及時解答學生提出的疑問。

在操作過程當中，教師要提示學生把故障現象、檢查判斷方向、檢查步驟、檢查結果和找到的故障原因等記錄在實訓報告書上，然后由教師在課后進行點評。

四、電控發(fā)動機故障排除實訓教學中的注意事項

電控發(fā)動機的控制過程是由電控單元（ECU）根據各傳感器傳來的數據發(fā)出指令讓執(zhí)行器進行工作，若操作不慎，容易引起電控單元的損壞。因此在教學中教師一定要告誡學生要嚴格遵守技術規(guī)范，不能魯莽操作，要養(yǎng)成良好的工作習慣。

一是發(fā)動機運轉的時候嚴禁斷開各電子元件或元件的插接器，以免引起電脈沖損壞ECU。

二是要焊接的時候必須斷開蓄電池負極接線。

三是電路的檢測必須使用高阻抗的數字萬用表或二極管試燈。

四是避免人體的帶靜電接觸電控單元。

五是汽車維修不僅僅是靠先進的設備和技術手段，維修經驗積累和總結也是一個很重要的環(huán)節(jié)，各種常規(guī)的檢查排除方法也應該熟練掌握，這一點往往是學生所忽略的地方。

五、結語

電控發(fā)動機的故障排除的實訓教學是汽車運用專業(yè)的一個重要課題，要求對發(fā)動機的結構、組成和工作原理都要有深刻理解，教師在教學中一方面要教導學生按照技術規(guī)范進行操作，另一方面又要引導學生靈活運用原理知識，開拓思維，多種手段多角度分析問題，還要善于積累經驗，加快工作效率。

參考文獻：

[1]胡容暉.數據流技術在汽車維修中的應用[J].中國新技術新產品，2010（2）.

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根據2001年教育部頒布的《中等職業(yè)學校電子技術應專業(yè)教學指導方案》中，電機與電氣控制教學的基本要求和行業(yè)的職業(yè)技能鑒定及維修電工中級技術等級考核標準在實踐教學中，為了把這兩門課程更有機結合起來展開更有效的教學（除了要充分考慮到學生現有的學習能力及基礎知識，教師的教學方法和正確引導及激勵很大程度決定學生能否學會學習方法，主動學習，善于思考，或掌握必要的用來指導實踐的理論基礎。）我校同各相關院校一樣，都在圍繞如何加強實踐教學和提高實際操作能力這一環(huán)節(jié)，尋找更有效的教學途徑來促進和提高學校的教學質量。經過十幾年來的實踐教學、探索和不斷總結，我認為用散件組合來做電機與電氣控制和維修電工課程中相關電氣控制及電力拖動的實驗實訓非常靈活且效果好。

一、實驗實訓靈活

目前市場上各種型號的成套電工電子、電氣控制與電力拖動控制等實驗實訓設備很多。雖然功能也很多，外觀也很好看，也很壯觀。也給實驗實訓教學中帶來方便，更給一些想升級的院校創(chuàng)造了條件。但由于它昂貴，很多院校望而莫及。也有些院校由于種種原因把它當成"擺設"，也有院校只作為實驗設備，而舍不得讓學生做實訓，未能充分發(fā)揮其作用。而用散件組合經濟，只是成套設備的1/5.它不僅經濟，其最大特點是給實驗實訓教學中帶來很大靈活；不僅可當實驗用而且更適用于實訓之用。當用于實驗時，我們可以根據電路原理圖選擇不同原器件通過導線的連接組成一定功能來做實驗。通過實驗來驗證不同電路的原理。如電力拖動控制中的正反轉控制，只在單向控制基礎上增加一個接觸器。把單向控制按鈕更換成三聯(lián)控制按鈕。在做Y-Δ降壓控制實驗只在正反控制基礎上再增加一個接觸器，一個時間繼電器，按鈕可換可不換；作自動往返控制實驗時，也在正反轉控制基礎上增加四個限位開關（或行程開關）便可以了。它們靈活的共同特點是在控制板上（500X600mm木板）根據不同電路原理及要求增減不同功能的各種控制電器，然后通過導軌或螺絲固定在控制板上。用于技能比賽前或參加職業(yè)技能鑒定前的實訓更適應。因實訓的特點是通過反復拆裝練習來不斷提高組裝（安裝），或排除故障（維修）的熟練程度（即速度）及質量。在實訓過程中各種原器件經過反復拆裝容易損壞，這是成套設備和散件組合的共同點。但在更換損壞原器件時，成套設備往往由于不同型號、外型、尺寸、空間等原因，時常一時難于修復而影響它的實驗實訓的開出率（利用率）。而散件組合卻不同，不受空間、尺寸的限制一般都可以替換修復。其次是原器件容易分類保管。

二、實驗實訓效果好

實驗的目的是為驗證理論的真實性及變化規(guī)律。維修電工這門課程更不例外。它是一門專業(yè)課，牽涉的基礎理論很多，有強電、弱電、有電機、變壓器、還有電力拖動與控制等。在學習過程中有些理論性很強、很抽象、不直觀，因此實驗及實驗手段過程將直接影響著整個實驗效果。如做變壓器原理實驗，正常情況下都是用一個繞制好的變壓器，往高壓端輸入電源讓學生測量低壓端的電壓或者是往低壓端輸入電源讓學生測量高壓端的電壓。來讓學生明白變壓器的變壓（即可升壓又可降壓）原理及作用。這種做法讓相當一部分學生做完實驗后只知道變壓器會"變"壓，而不知道怎么變壓，還有相當多的學生不明白變壓器的兩個繞組相互不鏈接，為什么往一邊繞組通入電后，另一個繞組就有電？為了讓學生明白這個道理，我用一個舊的接觸器鐵心和線圈、一些變壓器散件供實驗專用。通過在原舊線圈外環(huán)繞上不同匝數的線圈來獲取不同電壓，讓學生明白通過改變線圈匝數可改變輸出電壓大小。在做完這個實驗后，把鐵心取出，用非導磁材料，最好用木頭做一個同鐵心一樣尺寸來替代原鐵心，重做上述實驗（由于沒有鐵心通電時間要短，否則線圈會燒壞），讓學生懂得沒有鐵心的變壓情況，以及鐵心的作用。通過這個實驗能讓學生真正明白二次繞組的電是通過"磁"來傳遞的（即電-磁-電）更能讓學生真正理解書上所講的電磁感 應原理。這個實驗所用的鐵心如選用"口"字形，把兩線圈分別置放于鐵心兩邊效果更明顯。又如在做電力拖動控制實驗時，用散件不僅能體現其實驗的靈活性，它更能讓學生充分發(fā)揮各自的積極性和能動性；在做實驗之前，一定要讓學生弄懂所要做的實驗項目電路原理（工作過程），以及電路中所用各原器件的作用，型號規(guī)格等技術參數。正確選擇電路中所用原器件，然后指導學生合理排板（實物位置圖），緊固（用導軌或 羅絲緊固）；連接導線，讓學生自檢，后經教師檢查方可通電試（即不帶負荷），最后帶負荷通電試機運行。實驗后一定要讓每組學生（每小組最好2-3人）認真寫出實驗報告。

其次是實訓效果更佳；由于實訓是在實驗驗證了理論的基礎上，通過不斷的實際操作訓練，來培養(yǎng)學生的綜合運用能力，操作技能及工藝水平。因此，在實訓過程中其方法、手段所用器材都將直接影響實訓效果，尤其是所用器材。采用成套實驗實訓設備，只能培養(yǎng)學生按部照搬，不能培養(yǎng)學生根據實際采用靈活方法，充分發(fā)揮學生的能動性。采用成套設備，還由于它是"成套配套模塊式"的不利于分解，有些院校還由于種種原因，或者是個別實驗員、實驗指導老師經驗不豐富或怕麻煩，不讓學生拆裝分解，只讓學生在已基本固定的成套設備上接接導線，通電能動作就行了。使得相當部分學生通過實訓后雖然會接線，通電后能正確動作運行，但問他此設備的功能或者有什么作用，卻"不知道"、"不理解"。特別是在故障分析判別與處理實訓過程中，成套實驗實訓設備更難滿足實訓要求；各種功能模塊實訓板有限（不能靈活組裝），更不能拆拆裝裝，甚至人為破壞性模擬假設各種故障，為學生提供真實的實訓平臺。為克服成套實驗實訓設備在實驗實訓中所帶來的不足，筆者經過幾十年來的實踐總結及檢驗，認為在維修電工這門課程的教學中，采用散件組合來進行各種實驗實訓，不僅可以克服"成套"設備的不足，還可以提高實驗實訓的效果；一是可以根據不同電控原理，靈活選擇各種型號規(guī)格的原器件來進行組裝調試實驗或實訓；二是更適應于職業(yè)技能鑒定前得培訓和參加各種競賽前得訓練；三是可以拉近學生從學校到企業(yè)工廠車間的距離；四還可以培養(yǎng)學生對電氣控制的初步設計能力（根據工藝要求設計電控原理，正確選擇電控原器件、安裝、調試等）；五是可以促進實驗指導教師自身能力的提高。尤其是年輕的實驗指導教師。雖然用散件來組合做維修電工實驗實訓有很多的優(yōu)點，但也有它的缺點：一是在進行故障分析判斷與排除實訓中，

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[關鍵詞]實訓教學改革 汽車檢測與維修技術 綜合素質

綜合素質是新時代對人才培養(yǎng)的要求,它重視人的思想道德素質、能力培養(yǎng)、個性發(fā)展、身體健康和心理健康教育。在高等院校對學生綜合素質能力培養(yǎng)的過程中,實訓教學環(huán)節(jié)占有極為重要的地位,因為實訓教學環(huán)節(jié)是具有直觀性、綜合性、啟發(fā)性和創(chuàng)新性的特點,它是鞏固學生所學理論知識,培養(yǎng)學生動手能力、分析問題和解決問題能力的重要方法和手段。在實際教學過程中,如何將以綜合素質培養(yǎng)為目標的實訓教學環(huán)節(jié)更好地落到實處,讓學生更好地適應新世紀社會對人才的綜合素質要求是目前實訓教學環(huán)節(jié)中有待解決的問題,同時又是教學和科研工作人員面臨的重要研究課題。

一、汽車檢測與維修技術專業(yè)實訓教學的現狀

隨著汽車市場的國際化,汽車維修行業(yè)有了一個較為先進的國際環(huán)境,汽車電子技術及高科技電子化檢測維修設備已在汽車維修業(yè)得到迅速的推廣和普及,老的檢測維修手段及設備已經不能滿足市場的需求,新的檢測診斷設備、先進的維修觀念及技術、現代的企業(yè)管理手段和管理機制已經成為現代維修企業(yè)發(fā)展的主要特點,而現在從業(yè)人員的素質卻參差不齊,很多從業(yè)人員未經過專業(yè)培訓或只經過簡單的培訓就充實到相應的工作崗位,這種狀況已不能滿足現代汽車工業(yè)的發(fā)展。WWw.133229.COm

汽車檢測與維修技術專業(yè)是一個應用技術較強的專業(yè),既需要一定的理論知識,更需要有熟練的動手能力和運用能力。汽車檢測與維修技術專業(yè)實訓教學是培養(yǎng)合格的汽車專業(yè)應用型人才過程中一個重要的教學環(huán)節(jié),是強化學生綜合素質、培養(yǎng)和激發(fā)智力潛能使其具備較高專業(yè)技術水平、較高現代化企業(yè)管理能力、熟練掌握先進儀器設備操作的專業(yè)人才的重要途徑。但是,目前的汽車檢測與維修技術專業(yè)實踐教學中還存在許多的問題。

1.實訓教學內容單一。高等院校的培養(yǎng)目標就是要培養(yǎng)具有綜合素質能力,并滿足社會需求的大學生。但傳統(tǒng)的實訓教學內容非常注重理論,不太注重社會需求,這樣就造成了和社會需求相脫離的現象。以《電控發(fā)動機實訓》課程實訓為例,實訓大綱的要求就是要學生掌握電控發(fā)動機傳感器及執(zhí)行器的檢測及故障分析方法。這些實訓要求固然重要,但實際工作過程中原車電路較實訓用發(fā)動機電路要復雜、隱蔽,在學校實訓教學環(huán)節(jié)中得不到充分的體現。因此,現有實訓教學內容相對單一,和實際工作中的電路存在差距,不利干學生綜合素質能力的培養(yǎng)。

2.實訓教學方式單一。實訓教學環(huán)節(jié)中,通常是指導教師事先將制作好實訓臺架,汽車的各部分的分解電路也是在實訓之前完成,然后學生按照班級為單元,到實訓地點后教師進行現場的簡單講解,然后在教師的操作下,學生作為旁觀者或者次要參與者完成實訓內容,最后結合實訓數據完成相關的實訓報告。在整個實訓過程中學生只是作為被動學習者,沒有真正參與到整個實訓的過程中。因此,造成了學生動手能力差,對整個實訓檢測過程不是很了解,傳感器的波形及數據采集無法掌握,實訓報告中錯誤也較多。這樣學生失去了實訓教學環(huán)節(jié)中綜合素質能力的培養(yǎng)機會。

3.實訓考評方式單一。實訓教學環(huán)節(jié)長期以來作為理論課程教學的補充,其成績的評定也是以理論課程考試成績?yōu)橹?實訓成績?yōu)檩o,實訓教學環(huán)節(jié)的成績在總評成績中占有的比例非常小,大都在10 %,沒有形成獨立的考核方式。另外,實訓成績的評定一般是實訓指教教師給出,而且評價的唯一依據就是實訓報告,一個班級實訓基本相同,實訓報告也基本類似。所以,實訓教學的成績考核不能全面衡量學生對實訓教學內容掌握的情況。而且實訓教學環(huán)節(jié)成績評定缺乏獎勵機制,這就導致學生只重視理論教學的學習,對實訓教學的環(huán)節(jié)積極性不高,實訓教學環(huán)節(jié)對學生的綜合素質能力培養(yǎng)的效果非常不明顯,更不用說挖掘學生在實訓教學環(huán)節(jié)中的創(chuàng)新意識和思維。

二、汽車檢測與維修技術實訓教學改革探討與實踐

1.實訓教學內容的多樣化。我校實訓教學環(huán)節(jié)本著”強化基礎、注重綜合”的指導思想,在傳統(tǒng)的實訓教學內容上為學生的綜合能力培養(yǎng)開拓了更多的途徑。

(1)實踐教學內容要與實際維修生產任務相結合。實踐教學要根據維修企業(yè)的生產實際,設計實訓項目和組織實訓教學,即可以讓學生了解實際生產,又可使教學更主動,激發(fā)學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的實踐開放性和先進性,應該聘請汽車維修企業(yè)管理和技術人員擔任指導教師,完成實踐教學的指導工作;讓學生有更多的時間和機會直接參加企業(yè)生產,進行項崗實踐。

(2)積極推行多種職業(yè)資格考證培訓。高職教育培養(yǎng)的是面向某一職業(yè)崗位的應用技術型人才,職業(yè)特征明顯,將職業(yè)資格考證納入實踐教學內容,讓學生在畢業(yè)前完成崗前培訓,畢業(yè)后直接上崗;同時讓學生在畢業(yè)前獲得與汽車檢測與維修專業(yè)相關的職業(yè)資格或技術等級證書,提高就業(yè)競爭力。

2.實訓教學方式的多樣化。傳統(tǒng)實訓教學模式存在較多的弊端,學生始終處于被動學習狀態(tài),為改善傳統(tǒng)實訓教學方式弊端,我們采取了讓學生全過程參與實訓的實訓教學模式。在整個實訓過程中學生以為主要參與角色,教師作為指導角色,以引導為主、授課為輔,即全過程參與實訓教學模式。

(1)推廣了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式

實踐教學是學生在校期間獲得實踐能力和職業(yè)綜合能力的最主要途徑和手段,實訓課程是實踐教學的重要組成部分,是最能體現高職教育特色的課程項目,我院汽車維修技術實訓集體建設為契機,積極推行課程建設與改革,推行了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式。

“講—演—練—評”教學模式的創(chuàng)立和運用,取得了顯著的效果。尤其在特色辦學和培養(yǎng)“雙證書”高技能人才方面,顯示出它獨有的實用價值和創(chuàng)新價值。

(2)改革人才培養(yǎng)模式

改革單一的人才培養(yǎng)模式,如:學生知識結構有一個基礎平臺層后,通過開設多門選修課,開辦第二課堂,舉辦講座,成立興趣小組,使每位學生既有專門化的特長,又能熟知各課程間的融合,這不但培養(yǎng)了學生的可持續(xù)發(fā)展能力和創(chuàng)新意識,還加強了學生綜合應用各種知識解決實際問題的能力;在教學管理上各專業(yè)均實行學分制和彈性學制。

(3)運用多種教學方法

改革教學方法,利用現場觀摩、講解、實物展示分解、多媒體教學軟件,來增加學生的感性認識,提高效率。采用汽車性能參數的測量、調整,車輛故障產生原因的分析、修理方案的選定,故障排除的操作來考核學生。對學生實施“雙證書”教育,開展技能比賽活動,培養(yǎng)用人單位適用的高級技能應用型人才。

3.考評方式的多樣化考評是檢查學生教學效果、評價教學質量、衡量是否達到教育教學目的的重要途徑之一。為避免傳統(tǒng)考評方式的一些弊端,我們采用了基于工作過程參與的實訓考核的方式,將學生考核成績里面體現其全程實訓每一個環(huán)節(jié)的表現情況。總體來說考評分為參與表現、實踐能力以及提交的實訓任務書等三方面進行綜合評價:

(1)參與表現,主要考核學生在實訓教學環(huán)節(jié)中的學習態(tài)度、完成情況、團結協(xié)作情況以及維修方案制定、任務實施、研討等方面參與表現情況。

(2)實踐能力,主要考核學生在各實訓教學環(huán)節(jié)中表現出來的對實訓基本知識、基本技能和方法的掌握程度,實訓操作、測試、數據分析、答辯及研討等方面的實踐能力,同時,也包括了在實訓過程中表現出來的理解、思維、創(chuàng)造性等方面的綜合能力。

(3)提交資料,主要考核學生各階段提交的資料、實訓報告以及研討總結,主要根據提交資料的完整度、故障分析的準確性以及問題討論的深度進行綜合評價。

最后實訓成績評定標準為:實訓成績=參與表現(40 %)+實踐能力(40 %)+實訓提交資料 ( 20%)。

全過程參與的實訓考核方式,在成績的評定中既考慮到了考核本身的公平、公正性,同時又兼顧了學生綜合素質能力表現,給予學生客觀、全面的綜合評價,最大限度地激發(fā)了學生發(fā)現問題和解決問題的熱情。

三、總結

以學生為主體全程參與實訓過程的教學方式、考核方式的改革,積極調動了學生學習的主動性,實訓環(huán)節(jié)學習熱情得到明顯提高,實訓教學的效果得到較大的改善,同時,參與改革教師在學生滿意度測評中得到了較高的評價。

總之,隨著社會對學生質量需求的不斷提高,現在實踐教學越來越受到許多高職院校的重視,無論從辦學指導思想到實訓教學的理論指導日漸完善,實驗實訓條件日益改善,經過幾年的努力,在實訓教學改革中取得可喜成果的同時,我們也深知,教學改革是高等院校教育研究中深遠的課題,實訓教學的改革也要不斷順應社會的發(fā)展,緊密結合社會需求,在現有改革成果的基礎上,我們要不斷將教學實訓方面的改革深化,培養(yǎng)出更多具有較高綜合素質能力的企業(yè)歡迎人才。

參考文獻:

[1]陳麗能.畢業(yè)綜合實踐導引.杭州:浙江攝影出版社,2004.

篇(4)

關鍵詞：激光設備及加工控制；課程開發(fā)；工作過程

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）02-0070-02

基金項目：本文系武漢市教育科學“十二五”規(guī)劃課題“基于工作過程的‘激光設備及加工控制’課程開發(fā)研究”（編號：2012C181）的階段性成果。

《激光設備及加工控制》是激光加工技術專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程主要是通過對激光設備電氣控制技術的學習和技能實訓，其綜合性和實踐性較強，要求學生掌握激光加工設備電控系統(tǒng)工作原理和工作過程，獲得必要的崗位技能和相關的激光器裝配工職業(yè)資格證書。

一、課程目標定位

基于工作過程的《激光設備及加工控制》課程開發(fā)是激光加工技術專業(yè)課程建設與改革的切入點。為了開發(fā)建設好該課程，能夠更好地掌握企業(yè)對激光設備及加工控制人才的需求情況，對企業(yè)進行了行業(yè)分析和崗位企業(yè)調研，確立了掌握激光設備電氣控制技術相關知識和技能是激光加工設備企業(yè)從業(yè)人員的基本要求，將課程目標定位為知識目標、能力目標和素質目標，如表1。

二、教學內容的設計

《激光設備及加工控制》課程屬于激光加工技術專業(yè)。根據該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，課程的內容主要以滿足職業(yè)崗位能力對電控技術應用能力的需求為依據確定課程內容，將課程內容設計為5個綜合學習情境，主要是根據企業(yè)不同崗位典型的工作任務進行構建。每一個學習情境都是完整的工作過程，子學習情境訓練學生的單項知識，綜合學習情境訓練學生的綜合應用能力；學習情境對應低級、中級、高級不同的工作崗位，任務難度逐步提高；學習情境可擴展、重組、更新；每個學習情鏡對應有課內實訓項目和工作任務。

《激光設備及加工控制》課程的教學內容主要包括理論教學內容、實踐教學內容和集中實訓教學內容。理論教學由12個子學習情鏡構成，共32個學時，如表2；實踐教學由16個子學習情鏡構成，共92學時，如表3。

三、教學方法

演講法：以多媒體教學的形式講授單項知識點，主要是理論知識的講解。

案例分析法：根據激光設備及加工控制課程對分析設計能力要求較強的特點，分析電路設計的實際案例，通過案例邊討論邊學習。

演示教學法：演示設備操作和軟件使用。采用設備現場或企業(yè)生產現場學習的方法，學生具有較高的積極性，無論是理論知識的掌握或實踐技能的培養(yǎng)都有實踐環(huán)境作支撐。

問題引導法：通過問題引導學生掌握教學重點。

討論式教學法：以小組為單位完成一項典型工作任務，學生通過團結協(xié)作共同解決問題，小組長負責，鍛煉學生的領導和組織協(xié)調能力。

項目教學法：以小組為單位進行項目實施，包括目標設定、制定計劃，具體實施、項目檢查、分析評價5個步驟。

四、課程考核

課程的考核理實一體化教學占60%，包括平時成績、作業(yè)占6%，課堂表現占6%，期末考試占24%，實訓考核占24%；集中實踐教學包含四個方面，占40%，其中項目制定占8%，項目實施占20%，實訓報告2%，職業(yè)素養(yǎng)占10%，按量化指標對過程和結果實施考核，給出評價，評價的標準分A、B、C三個等級。而對于小部分不能完成的情況，對問題進行分析，并且進行指導，最終使學生能夠達到基本標準。

五、特色與創(chuàng)新

本課程是校企合作開發(fā)的基于工作過程的課程，是與激光公司聯(lián)合開辦的訂單培養(yǎng)班――激光制造與加工班的教學實踐中提煉出來的，課程內容來源于激光企業(yè)實際案例。

1.課程內容獨特，崗位針對性強。作為伴隨激光產業(yè)發(fā)展應運而生的高職新專業(yè)激光加工技術專業(yè)的專業(yè)核心課程，“激光設備及加工控制”通過緊密依托國內快速發(fā)展的激光產業(yè)，培養(yǎng)目標直接面向激光設備生產，使用企業(yè)的電氣控制、設計崗位，崗位針對性強。

2.每個學習情境都是獨立的工作任務。實施了融教、學、做為一體的基于工作過程的學習情境課程教學模式，每一個學習情境都是實際的工作任務，學生在相關企業(yè)就業(yè)不需要培訓，可直接上崗。

3.教材來源于實際應用案例，由企業(yè)工程技術人員與專業(yè)教師共同完成。教材來源于激光企業(yè)產品說明書，實際應用案例，培訓手冊，等等。

4.課程內容開放，實時更新。課程內容采取模塊化結構，根據激光設備的技術發(fā)展不斷組合，實時更新，具有較強的開放性。

5.課程評價三位一體。通過多種形式的考核方法，激勵學生全面均衡發(fā)展，課程評價集知識、能力、素質為一體。

參考文獻：

[1]王中林.高職激光加工技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案設計[J].職業(yè)技術教育，2010，（20）.

[2]徐涵.以工作過程為導向的職業(yè)教育[J].職業(yè)技術教育，2007，（34）.

篇(5)

根據我院煤礦開采專業(yè)技術專業(yè)的轉型需要、結合《人工干預智能化開采的研究》項目的需求，2018年7月17日至25日專家羅**、教授楊殿海、佟凱、梁士寶一行四人共同對北京天地瑪珂電液控制系統(tǒng)有限公司、中煤北京煤礦機械有限責任公司、中煤張家口煤礦機械有限責任公司、上海創(chuàng)立集團股份有限公司進行了實地調研。

一、企業(yè)實地調研的目的：

1、深刻理解，認識人工干預下的智能化開采的基本內涵，構架，以及實現智能化開采所涉及的相關專業(yè)理論知識、專業(yè)知識、為智能化開采專業(yè)規(guī)范課程設置和把握課程標準更為精準，使之做到有的放失，目標明確，更易于操作，符合生產現場需要。

2、了解煤礦機械裝備技術與智能控制技術的最新進展及前沿技術，更新知識，更新觀念，時刻關注裝備制造和智能控制發(fā)展動態(tài)。

3、通過調研，了解人工干預智能化開采工作面每個崗位（工種）的主要內容，通過分析總結提煉出每個崗位的核心能力，為課程標準編寫和修訂提供依據，從而有效進行課程設計。

4、把理論與實踐相結合，通過實地調研，增強我們的實踐能力，培養(yǎng)發(fā)現問題、分析問題、解決問題的能力，增強教師與企業(yè)的聯(lián)系，為校企合作的深度融合打下一定的基礎。

二、調研對象及內容：

1、北京天地瑪珂電液控制系統(tǒng)有限公司-----電液控制系統(tǒng)研發(fā)、制造、裝配等。

2、中煤北京煤礦機械有限責任公司-----液壓支架研發(fā)、設備選型、裝配、新技術應用和電液控制系統(tǒng)等。

3、中煤張家口煤礦機械有限責任公司----井工成套輸送設備、工業(yè)鏈條及吊索系列、破碎系統(tǒng)、帶式成套輸送設備和煤礦電控設備等。

4、上海創(chuàng)立集團股份有限公司----煤礦綜合采掘機械設備、煤礦自動化控制系統(tǒng)及礦用電氣設備的設計、研發(fā)、制造、設備型號等。

三、企業(yè)相關情況：

（一）北京天地瑪珂電液控制系統(tǒng)有限公司----煤礦智能化無人開采技術的引領者

北京天地瑪珂電液控制系統(tǒng)有限公司（簡稱天瑪公司）是中央企業(yè)中國煤炭科工集團控股的上市公司天地科技股份有限公司的控股子公司，于2001年7月在昌平科技園區(qū)注冊成立，注冊資本為2000 萬元 人民幣，屬國家認定企業(yè)技術中心。主要從事液壓支架電液控制系統(tǒng)、智能集成供液系統(tǒng)、煤礦綜采自動化控制系統(tǒng)等技術和裝備的研發(fā)、生產、銷售與技術服務的專業(yè)化高科技公司，同時也是北京市高新技術企業(yè)。

擁有一套合理的集研究開發(fā)、生產、銷售和技術服務于一體的全產業(yè)鏈結構，各環(huán)節(jié)分工協(xié)助，高效運行，以市場為導向，通過產品產業(yè)鏈、技術鏈、信息鏈、資金鏈的有機結合，促進公司核心競爭力的提升。

公司堅持“以人為本、人才強企業(yè)”理念，引進人才、培養(yǎng)人才，形成了一支結構合理、專業(yè)配套、素質過硬的團隊。建立了液壓支架電液控制系統(tǒng)創(chuàng)新團隊、液壓控制技術創(chuàng)新團隊、智能無人開采團隊、工發(fā)創(chuàng)新團隊和智能制造產業(yè)項目創(chuàng)新團隊。

公司每年以不低于銷售業(yè)績收入8%的資金投入科研開發(fā)，承擔了國家級、省部級、集團級等項目30多項。

科研成果：3個開發(fā)并應用產品系列（液壓支架電液控制系統(tǒng)、智能集成供液系統(tǒng)、綜采自動化控制系統(tǒng)）、100多個型號的產品、100多個礦用產品安全標志證書、500多技術配套方案、186項申請專利、201項發(fā)明專利、139項授權專利、15項軟件著作專利。液壓支架電液控制國家標準制定者。

公司探索工業(yè)4.0模式，圍繞“中國制造2025”的戰(zhàn)略構想，致力打造先進的智能制造企業(yè)。成為世界一流的煤礦開采自動化技術裝備及服務一體化創(chuàng)新型企業(yè)。

(二）中煤北京煤礦機械有限責任公司-----世界一流綠色服務的制造商

北煤機致力于多元化發(fā)展戰(zhàn)略，以液壓支架核心能力延伸與拓展為主業(yè)，以井工走向露天的兩翼齊動為導向，先后研制支護高度從0.55米到8.8米，工作阻力從1800千牛到26000千牛，中心距從1.25到2.40米等不同類型1000多種架型10多萬架，露天工程油缸及礦建專用設備形成系列化，產品應用于全國十四大煤炭基地100多個重點礦區(qū)，先后出口美國、俄羅斯、印度、孟加拉、越南、澳大利亞等國家，是國內最大的煤機裝備出口基地。

     思考在世界之先，勇于思，更敢于行。公司以領先者的遠見，具備裝備千萬噸級工作面的研發(fā)能力，成為國內最大的擁有“核心拳頭產品、核心獨有技術、核心競爭能力”的國際化煤機制造企業(yè)。研制了工作阻力26000千牛、支撐高度8.8米的智能化支架王；創(chuàng)世界第一的壽命試驗19.2萬次的出口澳大利亞高端精品支架；世界首臺套超大工作阻力全壽命周期服務支架；國家科技進步一等獎5.2米大采高放頂煤支架；國家863計劃項目全自動化刨煤機成套支架和兩柱式強力放頂煤支架；國家火炬計劃項目50°以上大傾角“三軟”放頂煤支架和綠色環(huán)保充填支架；中煤集團和北京市重大科技專項“薄煤層、薄技術、薄裝備、薄文化、矮掘進、低運輸、薄回采、自動化”開采集群示范項目，薄煤層無人智能化綜采成套裝備；綠色開采110工法和N00工法切頂成巷(hang)支架；個性化服務異形巷(hang)道端頭及超前支架；干霧降塵噴霧裝置，智能濕噴機器人，智能液壓傘鉆，定位支盤機等一系列受到國內外熱烈追捧的產品，盡享BMJ品牌產品帶來的綠色、安全和高效，使BMJ成為推動礦山開采進步的重要力量。

    公司致力于“產學研用”相結合優(yōu)勢，與工程院院士、國內外專家、中科院等科研院所合作，研發(fā)了液壓支架智能化集控系統(tǒng)，3000升及以上大流量控制閥，直徑30至600毫米液壓缸激光熔敷技術，清水供液系統(tǒng)成套解決方案，120公斤級及以上高強鋼板混合氣體保護焊等新材料、新工藝與新技術成果；裝備了世界一流的45000千牛全自動整架試驗臺、16000千牛動態(tài)外加載立柱試驗臺和2000升液壓閥綜合試驗臺等試驗測試新手段，試驗數據與結果得到62個國家認可。

公司擁有國際先進的數字化研發(fā)平臺和ERP信息管理系統(tǒng)，“互聯(lián)網+”電子商務平臺和智能化焊接機器人、液壓缸在線檢測生產群、液壓閥及電控系統(tǒng)柔性生產流水線、數字化液壓支架加工與裝配制造生產集群等“工業(yè)4.0”智能制造平臺，為公司向“兩化融合”綠色服務智能制造轉型升級發(fā)展插上了翅膀，使公司跨入了新一輪的高速、高品質、高壽命發(fā)展期。

    公司積極承擔國家、行業(yè)和北京市重大科技專項，擁有300多項國內外專利授權，獲國家發(fā)明優(yōu)秀獎、國家科技進步一等獎和省部級獎80多項，自主研發(fā)的一批批創(chuàng)新產品與技術，填補了國內和世界空白，引領行業(yè)發(fā)展潮流。

（三）中煤張家口煤礦機械有限責任公司---全球最大的礦用鏈制造商和引領者

公司以工業(yè)園項目為依托，以產品為對象、以工藝為主線，對生產工民流程進行研究全面升級改造，先后建成了圓環(huán)鏈、傳動等12個專業(yè)化獨立生產單元，實現了單元化生產和封閉式管理。企業(yè)擁有生產和實驗設備3000多臺套，其中高精尖設備197臺套，具備年產煤礦井工輸送設備生產能力17萬噸，裝備制造能力和質量保證手段達到國內領先水平。

經過不斷的創(chuàng)新與求索，公司已經形成了井工成套輸送設備、工業(yè)鏈條及吊索具系列產品、露天煤礦破碎站系統(tǒng)及洗選環(huán)保設備、大型帶式成套輸送設備、煤礦電控設備等五大類主業(yè)產品，可為用戶提供一體化煤礦技術裝備解決方案。

公司擁有國家級煤礦采掘裝備研發(fā)實驗中心、國家級企業(yè)技術中心和國家認可測試實驗室、博士后科研工作站為核心的技術創(chuàng)新平臺，公司為國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)、河北省高新技術企業(yè)、河北省創(chuàng)新型試點企業(yè)，是國家CAD、CIMS應用示范單位，河北省企業(yè)信息化示范單位。2004年以來，公司先后承擔國家科技支撐計劃、高技術產業(yè)發(fā)展計劃、火炬計劃、國家重點新產品計劃等項目5項，獲國家科技進步二等獎2項。公司累計獲得授權專利109件，其中發(fā)明專利9件，研發(fā)能力在國內同行居領先地位。 公司主導產品為煤礦機械化采煤工作面用刮板輸送機、轉載機、破碎機、刨煤機等采煤、運輸設備，薄煤層滾筒采煤機無人自動化工作面成套輸送設備, 薄煤層全自動化刨煤機工作面成套設備,產品共有10大類82個系列500多個規(guī)格，刮板輸送機的裝機功率從40千瓦到4800千瓦，輸送能力在150噸/小時～6000噸/小時之間，最大設計長度為400米。同時，公司還向礦山、冶金、工程機械等行業(yè)提供工業(yè)鏈條、鑄石刮板輸送機、防爆電器開關、固液分離壓濾機、液壓工程缸等產品。

（四）上海創(chuàng)立集團股份有限公司-----煤礦綜合采掘機械設備（高端煤機裝備）領先者

公司是國內領先的以煤礦綜合采掘機械設備為主的高端煤機裝備供應商，主營業(yè)務為煤炭綜合采掘機械設備、煤礦自動化控制系統(tǒng)及礦用電氣設備的設計、研發(fā)、制造、銷售以及技術服務，并為客戶提供煤礦綜采、綜掘工作面成套設備的選型和方案設計。主導產品為煤炭綜合采掘機械設備，主要包括系列滾筒式采煤機、系列懸臂式掘進機及相關零配件，其中系列滾筒式采煤機有28個系列103種機型，裝機功率覆蓋120kW～2760kW，采高范圍覆蓋0.7m～6.5m；系列懸臂式掘進機有8個系列14個機型，截割功率覆蓋55kW～315kW，掘進高度覆蓋1.9m～5.1m。公司全資子公司創(chuàng)力普昱是一家專業(yè)從事煤礦自動化系統(tǒng)工程項目和研發(fā)、制造、銷售各種礦用電氣設備的科技型企業(yè)，其核心產品是各類變頻節(jié)能礦用電氣設備以及融合了礦井信息化、自動化和網絡化于一體的礦井綜合自動化控制系統(tǒng)。公司采、掘、電全面發(fā)展，優(yōu)勢互補；系列全、品種多，國際化高品質配置，性能可靠。

公司與高等院校、科研院所建立了長期技術合作關系，共同建立“產、學、研”基地，就進一步提高產品的先進性、可靠性及智能化等開展多項專題研究。

四、目前我們存在的問題：

1、現有專業(yè)教師隊伍建設制約專業(yè)建設發(fā)展

專業(yè)教師隊伍建設是制約煤礦開采技術專業(yè)轉型為智能化開采專業(yè)的一個突出問題?，F有的煤礦開采技術專業(yè)的專任教師無論從數量、素質、結構和管理都還難以適應專業(yè)改革發(fā)展的需要。

2、教學標準、教學內容及教材嚴重滯后，課程改革舉步維艱?，F代社會進入了高度發(fā)展和知識爆炸的時期，知識更新?lián)Q代速度加快，甚至原來領先的科學技術知識，三年、五年就已經過時甚至無用知識，這就為我們專業(yè)教學標準制定、教學內容更新，教材的替換提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

3、現有實訓條件遠遠滿足不了專業(yè)轉型和課程改革的需要

我院現有的采礦模擬實訓室、電氣實訓室、通風安全實訓室等已經滿足不了專業(yè)轉型和課程改革的需要。

4、現代化信息教學手段開發(fā)和應用有待加強

目前，我們煤礦開采技術專業(yè)有專業(yè)教師，無論從業(yè)務素質、

實際操作能力以及信息化學手段的應用和專業(yè)課程緊密結合不夠，遠遠滿足不了專業(yè)轉型和課程改革的需求。

五、解決的措施：

1、著力提高專業(yè)教師整體素質，特別是實踐教學能力。真正下大氣力培養(yǎng)一批具有“雙師型”素質。定期到企業(yè)或科研單

位吸收新知識，了解新技術、新裝備，并應用到教學中，同時讓專業(yè)教師接受最新技術的培訓。

2、首先要全體教師真正在思想上高度重視知識更新的實踐能力提高重要性；其次要創(chuàng)造更多更好的條件，多參加展會，多與外界交流，使教師及時獲得有關最新信息和資料。三是開發(fā)基于工作任務的最新校本教材，修訂專業(yè)教學標準，增加新技術、新裝備等教學民內容中，四是教師要主動參與最前沿的課程研究、學術交流及企業(yè)鍛煉。

3、要利用教育《高校人工創(chuàng)新行動計劃》中建設“關于智能+專業(yè)”的契機，爭取上級主管部門資金支持。

4、學院把智能化開采專業(yè)作為戰(zhàn)略重點，下大力氣、下大血本，花大成本來建設?？膳c相關企業(yè)、行業(yè)聯(lián)合辦培訓基地。還要利用現有資源進行改造升級實訓室，建立《人工干預智能化開采實訓室》，以適應專業(yè)轉型和課程改革的需要。

5、鼓勵教師進行信息化課程建設，特別是基于工作過程的課件制作，教學中播放工作過程和生產環(huán)境，增強感性認知?；蛸徺I企業(yè)生產管理系統(tǒng)工程為模板開發(fā)的教學軟件。

六：建議：

1、學院總統(tǒng)領，舉全院之力，建立以采煤團隊為引領，以電氣化專業(yè)為主導，

機電、信息為配合的智能化開采專業(yè)研發(fā)團隊。

2、盡快制定智能化開采專業(yè)1--2年規(guī)劃，具體可分三步走：一是要才培養(yǎng)方案制定、課程標準的編寫與修訂，二是編寫核

心課程校本教材。三是建設智能化實訓室。

3、建立兼職人才專家學家資源庫。聘請全國知名專家學者來

院講學或作為客座教授參與智能化開采專業(yè)建設，以提高學院知名度。

4、通過院級層面溝通協(xié)調，建立學院、煤礦和廠家三方共同

參與的聯(lián)運機制，進行校企深度合作，與上述四家企業(yè)建立教師培訓基地，與雙鴨山礦業(yè)集團東榮一礦建立學生實訓基地，實現雙贏。。

5、與中煤北京煤礦機械有限責任公司合作進行VR項目開

發(fā)，企業(yè)帶項目，我院提供場地。

6、與北京天地瑪珂電液控制系統(tǒng)有限公司合作進行人工干預

智能化開采控制系統(tǒng)的培訓工作；北京天瑪電液控制系統(tǒng)有限公司在我院建立車間，我院提供場地，

總而言之，為期十天的現場調研，馬不停蹄地奔波了四個廠家，收獲頗多。通過企業(yè)調研，真切感受到作為專業(yè)教師，知識的匱乏和陳舊，同時，也感嘆科技有進步與發(fā)展。深入對企業(yè)實地調研，不僅使我們體驗了企業(yè)發(fā)展的難度與艱辛，更重要的是熟悉了企業(yè)的新技術、新裝備以及企業(yè)相關的工藝流程、制造與配裝過程。與之相比，我們學院還存在著很大差距和諸多實際問題。

通過企業(yè)調研，使我們對智能開采的內涵、架構及需要的相關知識，特別是煤礦機械裝備技術、智能控制技術有了更深層次的認識；通過向企業(yè)專家學習與交流，進一步理清了智能化開采專業(yè)方向，為建立智能化開采專業(yè)增強了勇氣的信心。

通過企業(yè)調研，我們體會到。在教學改革中，應針對企業(yè)各方面的實際需要，修訂人才培養(yǎng)方案，重新架構課程體系，完善課程標準，整合教學內容。收集了工作流程、崗位操作及技術資料，并拍攝了大量現場實物照片，為專業(yè)教學提供了豐富而寶貴資料，理會為后續(xù)實訓室建設提供了大量實際、生動的素材，豐富了教學資源庫。

篇(6)

摘要：廣州白云技師學院以“市場為導向，能力為本位”的現代職業(yè)教育思想為指導，強化專業(yè)內涵建設，以企業(yè)崗位工作任務分析為基礎構建汽車專業(yè)課程體系，積極探索與實踐基于工作任務分析的職業(yè)活動導向課程改革，并開發(fā)了《汽車專業(yè)職業(yè)活動導向一體化系列教材》。本文針對其意義、特色、核心技術以及操作流程等作了闡述。

關鍵詞：汽車專業(yè)；職業(yè)活動導向一體化教材；研發(fā)

編寫職業(yè)活動導向

一體化教材的現實意義

傳統(tǒng)的職業(yè)教材幾乎是普通高等教育教材的壓縮版，講究知識的完整性和系統(tǒng)性，重理論、輕實踐，忽略了職業(yè)崗位的技能訓練要領、技術標準和技術規(guī)范等，理論與實踐嚴重脫節(jié)，不利于高技能人才培養(yǎng)需求。同時，很多現用教材所含知識和技術滯后于現代技能的發(fā)展，未能及時反映科技進步、工藝發(fā)展水平、專業(yè)特色和地方特色。

為此，我校借助《構建汽車維修專業(yè)職業(yè)活動導向課程體系的探索與實踐》課題的研究同步推動校本教材開發(fā)，緊跟當今科技進步、技術革新和行業(yè)發(fā)展，以貼近市場、貼近就業(yè)、貼近學生為原則，以學生好學、教師好教為基本出發(fā)點，積極組織教師開發(fā)本系列校本教材。

職業(yè)活動導向一體化教學及教材特色

《汽車專業(yè)職業(yè)活動一體化系列化教材》以職業(yè)活動為導向，內容結構注重“知行一體化”。項目設置源于企業(yè)經營過程、生產過程和工作過程，針對性和適用性較強，重點培養(yǎng)學生的能力，具備了職業(yè)活動導向教材的特色。高質量的一體化課程教材基本特征是“在學習的內容中工作，通過工作完成學習”，其載體是綜合性的工作任務。其教材有如下特點。

以任務引領，特色鮮明本系列教材根據《汽車后市場崗位工作任務分析報告》設置教學項目，確立一體化專業(yè)學習領域。并以實際崗位工作任務的相關技能訓練為主線，鏈接相關的專業(yè)理論知識或技能要領，實現以實際工作任務引領，專業(yè)理論為技能訓練服務的特色。

內容結構注重知行合一企業(yè)崗位工作任務、教材的內容結構、訓練項目與企業(yè)崗位工作任務相統(tǒng)一，實現了知識、技能和工作之間的融合。

教學形式實現“九位一體”我校實行一體化教學以來，教學實現管理機構一體化；構建了一體化學習站或工作室，實現了學習與工作情境一體化；理論教師與實踐教師一體化；采取邊做邊學、邊教，實現工作、學習、教學一體化；開發(fā)理論與實踐融為一體的一體化課程；專業(yè)標準、課程標準、授課計劃、教學設計等教學文本一體化；學習站（或工作室）與車間一體化；采用行動導向教學，以學生為主體，教師為主導的互動式課堂教學；教學與評價一體化，合稱為九位一體。

按項目化結構組編的教材將《汽車后市場崗位工作任務分析報告》中相關崗位的若干工作任務組合為相應教學項目，若干工作項目整合為相應的工作學習領域（或課程模塊）。

按工作過程系統(tǒng)化組編的教材對于《汽車后市場崗位工作任務分析報告》中出現頻率較高，鏈接的知識要素或技能要領較少的典型工作任務，按“明確目標——接受任務——教學準備（分析問題、制定計劃）——行動實施——學習成果展示——檢測與效果評估”的工作過程系統(tǒng)化原則組織編寫。

開發(fā)職業(yè)活動導向

一體化教材的核心技術

本系列教材設計編寫方面有較大創(chuàng)新，在教材的開發(fā)方法和手段方面有較大的突破，在實踐上具有顯著成效。

工作任務描述是第一個核心技術項目課程是一種按照工作的相關性組織內容的課程，工作任務就成了項目課程的核心要素，其設計與描述成為項目課程開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。開發(fā)項目課程時一定要重視對工作任務的細致描述。具體可參照企業(yè)任務書的形式。

知識負載是第二個核心技術項目課程要求把知識均勻地分配到各個項目中去。要真正實施項目課程，必須保證每個項目的內容在一個教學單位內可以完成。徹底地以項目為單位分解原來的知識體系，不要求學生立即掌握一個項目所需要的所有知識，而是在項目逐個完成的過程中掌握這些知識。因此，如何設計好綜合性的典型工作項目與任務是個技術關鍵。

理論與實踐的整合是第三個核心技術把理論知識融入到職教課程中是技術從經驗水平發(fā)展到理論水平的必然結果。在項目課程中處理好理論知識與實踐知識的關系是項目課程開發(fā)的一個核心問題。要真正實現兩類知識的整合，必須找到它們在工作過程中的結合點，整合的技術就是設計實踐性問題，并從問題中引申出理論知識。

開發(fā)職業(yè)活動導向一體化教材的操作流程

職業(yè)活動導向的課程的開發(fā)流程根據我們的探索與研究，職業(yè)活動導向的課程開發(fā)流程應包括社會調研、崗位工作任務分析、課程結構分析、課程教學方案的制定、課程標準的制定、校本教材（學材）的編寫、教案的制定、干部與教師的培訓、新課程的實施與評價、新課程的改進與完善等10個步驟。職業(yè)活動導向課程開發(fā)步驟如圖1所示。

認真進行職業(yè)崗位分析在進行課程開發(fā)之前，一方面，廣泛調研汽車維修企業(yè)、品牌汽車4S店、汽車配件營銷等單位，摸清汽車后市場適合我校學生就業(yè)的崗位種類、崗位技術技能要求、崗位薪酬等情況。另一方面，加強與區(qū)域交通運輸有關部門、汽車維修行業(yè)協(xié)會等部門的聯(lián)系，收集區(qū)域汽車后市場企業(yè)分布、行業(yè)法規(guī)、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃等信息。同時對學校汽車專業(yè)的現狀及發(fā)展設想進行全面認真的分析，結合本校的實際情況，科學、合理、準確地定位汽車專業(yè)培養(yǎng)目標，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

構建職業(yè)活動導向課程的關鍵——崗位工作任務分析在社會調研的基礎上，我們邀請了行業(yè)專家（一線生產主管、行業(yè)專家）、課程開發(fā)專家（有企業(yè)工作背景的專業(yè)骨干教師）、課程開發(fā)顧問（從事課程開發(fā)研究的專家學者）三方面的人士召開論證會，分別對汽車各專業(yè)崗位進行真實、詳盡的工作任務分析，通過對每個工作崗位工作任務分析，我們獲得了該工作崗位的工作流程、工作項目、工作任務、工作行為，進而提煉出崗位能力，綜合形成條理清晰的職業(yè)能力，為形成以能力為本位的課程做好了前期鋪墊。汽車后市場崗位工作任務分析的流程如圖2所示。

構建職業(yè)活動導向課程的核心——課程結構分析按照課程結構分析技術要求，根據“以職業(yè)生涯為目標、以職業(yè)能力為基礎、以工作結構為框架、以工作過程為主線、以工作實踐為起點、以學生的終身發(fā)展為最終目的”的原則，設計課程結構，確定課程教學內容及課程教學模式，編制專業(yè)教學標準，形成指導教學工作的系列化文件。職業(yè)活動導向課程結構的構建是在工作任務分析基礎上，根據工作項目轉化為課程的相關原則，確定汽車專業(yè)課程開設的門類、順序以及相互間關系的基礎性工作。《汽車檢測與維修專業(yè)》課程結構如圖3所示。

建立《專業(yè)教學標準》為了與教學改革前的教學計劃有所區(qū)別，名稱上稱為《專業(yè)教學標準》。它徹底改變了“三段式”的模式，按照職業(yè)能力的基礎性、核心性、專業(yè)性進行設計?！秾I(yè)教學標準》文本包括：專業(yè)名稱、入學要求、學習年限、專業(yè)培養(yǎng)目標、職業(yè)領域（就業(yè)領域）、工作任務分析、專業(yè)（實訓）課程、教學安排、專業(yè)教師任職資格、實訓（實驗）裝備、說明等項目。

建立《課程標準》課程標準是教材編寫、教學、評估和考核的依據，是基礎性的教學文件。它規(guī)定了課程的性質、目標、內容框架、教學時間，并針對課程實施提出建議，清晰地體現了教學改革的新要求。在編制課程標準的過程中，我們依據工作過程系統(tǒng)化的要求，使用“行為動詞＋名詞”的表達形式，表達教學過程中對職業(yè)能力的培養(yǎng)要求。

汽車專業(yè)職業(yè)活動導向一體化教材研究與開發(fā)成果

開發(fā)職業(yè)活動導向一體化教材通過三年多的改革與實踐，最終由我校主持編寫，由中國勞動社會保障出版社公開出版了《汽車美容》、《汽車銷售》、《汽車維護》、《汽車檢測》、《汽車底盤檢修》、《汽車電氣檢修》、《汽車空調檢修》、《汽車發(fā)動機檢修》、《汽車車身電控檢修》、《汽車電控發(fā)動機檢修》、《汽車電控底盤檢修（上、下）》、《汽車維修電工中級技能訓練》、《汽車維修工中級技能訓練》、《汽車維修工高級技能訓練》、《亞洲車系典型汽車檢修》、《歐洲車系典型汽車檢修》、《美洲車系典型汽車檢修》等共計18部汽車專業(yè)職業(yè)活動導向一體化系列教材。

職業(yè)活動導向一體化教材實踐評價汽車專業(yè)職業(yè)活動一體化系列化教材首次出版并公開發(fā)行以來，我校2005~2008級連續(xù)四個年級的近4000名學生、2006~2008參加年各類培訓的近3000人使用本系列教材、省內外院校汽車專業(yè)也選用了部分課程的一體化教材。另外，省內外汽車專業(yè)教育專家多次來校參觀學習，并購買套書回校試用，反映良好，較多學校也選用了本系列教材。系列教材在全國的試用得到充分肯定，對促進教學改革和提高教學質量起到了重要作用，在省內外影響積極。我校2005~2006級汽車檢測與維修專業(yè)的中級職業(yè)資格技能鑒定通過率達96%以上、高級職業(yè)資格技能鑒定通過率達100%。使用過本系列教材的學生反映，本系列教材圖文并茂、通俗易懂、版面活潑、針對性強、理論與實踐統(tǒng)一，是一套容易自學的好書。使用過本系列教材的教師反映：本系列教材針對性強、理論與實踐統(tǒng)一，便于實施一體化教學和行動導向教學。國內教育專家普遍認為，此系列教材是打破“學科模式”，首次建立職業(yè)活動導向課程模式的具體成果。教材內容結構實現了“知行一體化，教學過程與工作過程一體化”，具備了職業(yè)活動導向教材的特色和品質。企業(yè)專家認為，本套教材開發(fā)的過程和方法采取了職業(yè)崗位工作任務分析方法，項目設置源于企業(yè)工作需求，針對性和適用性較強，實現了學有所用，是校企合作的結晶。

參考文獻：

篇(7)

1.1實踐教學考核項目欠科學。

目前實踐課成績評定主要參考以下幾個方面：學生的出勤率、在規(guī)定課時內完成實踐項目的情況、實踐教學設備是否完好、實踐報告的撰寫提交情況。然而，對于學生發(fā)現問題的能力、針對所發(fā)現問題解決的能力等反映學生創(chuàng)新意識、創(chuàng)新素質的考核項目卻未能體現?？己隧椖康牟豢茖W致使學生在參與實踐課時存在很大惰性。針對鶴壁汽車工程職業(yè)學院高職汽車電子（以下簡稱汽車電子）專業(yè)2013-2014學年第二學期開設的《汽車電控系統(tǒng)實習》課程，從實踐教學目的、實踐操作、實踐環(huán)節(jié)出現的問題及解決方案的設計四個方面就實習學生學習目的性進行調查。從隨機抽取的汽車電子1206班部分學生調查結果可以發(fā)現：超過半數的學生對實踐學習的目標較為明確，能夠認識到參與實踐課學習之前需要掌握哪些理論知識、通過實踐驗證了哪部分理論知識，并能夠按照教師要求較好完成實踐步驟。但是，也存在實踐目的性不明確、盲目參與實踐的學生，統(tǒng)計發(fā)現這部分學生約占學生總人數的20%左右。

1.2實踐考核內容有待優(yōu)化。

當前高職實踐課程教學內容大多由理論課程內容演變而來，兩者密切相關，實踐課程的輔主要體現在：1.2.1考核方式相對獨立。由于實踐課課時相對于理論課偏少，且通常采取單獨考核方式，因此考核結果難免有失偏頗。1.2.2考核內容缺乏創(chuàng)新性。在實踐課時有限的前提條件下，驗證性考核內容占據了實踐考核的半壁江山，而真正能夠培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新素質的設計和綜合性實踐占比卻很小。這種考核方式勢必導致學生的思維定勢，不利于其創(chuàng)造性的發(fā)揮。1.2.3考核對象被動性。學生依據教師講解的原理、操作步驟、設備使用方法按部就班地進行實踐，幾乎沒有主動思考的機會，處于被動實踐的地位。對于在實踐環(huán)節(jié)出現的問題，學生解決的情況如何、是否有助于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、是否有利于發(fā)揮對后續(xù)課程的指導作用在實踐考核中均未得到體現，嚴重制約著學生綜合能力的發(fā)展和培養(yǎng)。

2高職汽車實踐教學內容新特點

2.1獨立性與系統(tǒng)性相結合。

實踐教學在汽車電子專業(yè)中占有極其重要的地位，因此，應對教學計劃進行調整，整合專業(yè)理論課和實踐課的學時分配，改變以往實踐課作為理論課的依附，處于從屬地位的狀態(tài)，對實踐課進行單獨設課，使之成為獨立的課程體系。此外，要加強實踐課對于后續(xù)課程的指導地位，前后實踐項目應形成完整的課程體系。

2.2驗證性與設計性相結合。

實踐教學內容的設計應本著“以學生就業(yè)為導向、以培養(yǎng)復合型高技能人才為目標、以綜合能力培養(yǎng)為本位”的原則，一方面要有利于學生對教材理論知識的鞏固消化；另一方面應增加設計性、綜合性實踐項目，強化對學生基本能力基礎之上的專項能力、綜合能力、崗位能力的培養(yǎng)，提升其就業(yè)能力。

2.3知識性與能力性相結合。

傳統(tǒng)的以反映實驗原理、實驗目的為重點的單純知識性實踐內容被逐漸淡化，取而代之的是反映學生學習能力的實踐預習、實踐操作、實踐數據處理分析、實踐報告撰寫等方面相結合的實踐內容。

2.4專業(yè)性與職業(yè)性相結合。

實踐考核的內容除了要體現學科專業(yè)特點，更應注重對學生職業(yè)綜合素質的培養(yǎng)，提倡按照職業(yè)實際的工作任務、工作情景組織實踐課程，形成圍繞工作過程的“綜合性”實踐內容體系。

3高職汽車開放式實踐考核模式

3.1考核模式的依據。

實踐考核應著重肯定“實踐教學的整體性、學生群體的差異性、師生交互的雙向性及學生實踐的主體性”，以上述思想為依據，采取“統(tǒng)一要求”與“差異區(qū)分”相結合的考核模式。為了克服傳統(tǒng)實踐教學中教師“填鴨式”講解操作、學生“機械式”被動模仿的弊端。“開放式”的實踐教學要針對高職實踐教學的新特點。在教學過程中，教師應扮演好導師的角色，只為學生提供完成實踐任務必須的實踐材料并提出實踐要求，具體的實踐方案的制定、時間步驟的安排、實踐操作的完成均應由學生自己承擔。學生成為實踐學習的主體，教師只是起到了積極引導的作用。這一素質教育和創(chuàng)新教育思想的確立，使得學生在實踐過程中不再過分依賴于教師的“指導”，而是被給予了更多“獨立思考”的機會，從而有效地培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新素質。

3.2考核模式的實施。

開放式實踐考核模式在具體實施過程中應本著“統(tǒng)一要求”與“差異區(qū)分”相結合的原則，著眼大眾，突出個體，具體實施模式如下：首先，針對所有參與實踐課的學生采取統(tǒng)一考核方式，在實踐課程結束之后安排學生參加與理論考試同等效力的實踐操作考試和筆試，全面考查學生實際動手能力和創(chuàng)新素質，以檢驗所有參與實踐課程學生完成教學目標的情況?！敖y(tǒng)一要求”的考核模式采用“微觀專業(yè)考核”+“宏觀能力測試”考核辦法?！拔⒂^專業(yè)考核”具體包括實踐目標、實踐操作、實踐過程中出現問題的分析及問題解決方案的設計四個方面的學習情況測試，通過對2013-2014學年第二學期汽車電子專業(yè)1206班的《汽車電控系統(tǒng)實習》考核測試，發(fā)現：90%以上的學生理解實踐前應具備的理論知識，實踐驗證了教材中哪部分理論；能夠按照教師的要求較好完成整個實踐過程操作。對于“宏觀能力測試”，則是在學生具備了扎實的理論基礎后，考查學生組織管理能力、解決實際問題能力的測驗。在已完成實踐任務的學生中抽選數名作為輔導教師指導其他班級實踐課的學習，通過指導其他同學，這些具備輔導教師身份的學生專業(yè)理論更扎實，技能操作更熟練，組織管理能力得到了相應提升。其次，由于學生之間存在個體差異，每個學生的知識接受能力和思維反應能力有差別，完成實踐任務所需的時間不同，在規(guī)定的課時內對實踐內容的掌握程度必然存在差異。高職教育倡導大眾化與高等化相結合，所以“差異區(qū)分”的考核對象應回歸到實踐知識掌握牢固、實踐動手能力強的學生之中。針對學生在實踐過程中發(fā)現的問題，教師應從專業(yè)角度給出問題解決的方向，通過教師的指導，學生能夠更深入地理解知識應用背景，并將知識點重新整合，并提出更有價值的觀點。通過將“開放式”實踐考核模式應用于汽車電子專業(yè)，發(fā)現“差異區(qū)分”的考核模式提升了學生學習的主動性，這可以由學生參加汽車維修工資格考試的人數及考試通過率得到驗證。此外，該考核模式培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新素質和創(chuàng)新能力，該校汽車電子專業(yè)學生參加2012年河南省職業(yè)技能大賽汽車檢測與維修項目比賽獲得了第三名的好成績，這與實踐教學考核模式的改革息息相關。

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