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智能交通論文:探析我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)策

摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，本文就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：智能交通 運(yùn)輸系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對(duì)策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(intelligent transport system)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)gps/gis、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó)，對(duì)its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國(guó)開(kāi)始對(duì)its研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專(zhuān)門(mén)組織，著手制定its的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(transportation equity act of the 21th century)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持its的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國(guó)性的its推進(jìn)組織，是對(duì)its進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作，有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用，其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在its領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)ht-utcs，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的suats系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了iso/tc204中國(guó)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、gps和gis等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

三、中國(guó)發(fā)展its的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展its的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路，一定要立足本國(guó)實(shí)際，走中國(guó)its發(fā)展之路，以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的its產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)its的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。

四、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

1、打好its發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)its基礎(chǔ)理論的研究工作

目前，國(guó)際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與its開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際its現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立its協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身its的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“its中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的its america，日本的vertis及歐州的ertico組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)its發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)its的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)its技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀(guān)調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)

隨著its的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層

次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外its的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的its技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的its人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

4、當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題

作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件，以its個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，諸如its技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化；its中的城市交通管理系統(tǒng)；先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)；車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)；先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看，由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同，交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。

智能交通論文:中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展框架構(gòu)想

摘 要：八十年代以來(lái)，世界一些發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入智能 交通 系統(tǒng)（its）的 研究 與開(kāi)發(fā)，并已形成二十一世紀(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的 發(fā)展 方向。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展 中國(guó) 家，隨著 經(jīng)濟(jì) 的高速發(fā)展，城市化、汽車(chē)化急速發(fā)展，導(dǎo)致交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等 問(wèn)題 日益惡化。本文針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)發(fā)展its的必要性、緊迫性進(jìn)行 分析 ，并對(duì)發(fā)展我國(guó)its的框架提出了設(shè)想。

關(guān)鍵詞：its 信息管理 通信 電子 收費(fèi)系統(tǒng)

一、中國(guó)發(fā)展its的必要性與緊迫性

1．its的概念及其意義

its（intelligent transportation system）是以信息通信技術(shù)將人、車(chē)、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

its將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn) 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)的重視。 目前 已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2．發(fā)展中國(guó)its的必要性 1）中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%，預(yù)測(cè)2010年將接近50%；機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量目前已達(dá)6000萬(wàn)輛，并以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到1.3億多輛；

2）中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減；

3）改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀(guān)，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)；

4）中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無(wú)煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就據(jù)之有七。同時(shí)，車(chē)輛狀況差也直接 影響 到城市交通，并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。以車(chē)況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來(lái)巨大壓力。

二、中國(guó)發(fā)展its的主導(dǎo)思想

從上述必要性與緊迫性分析得到如下結(jié)論：

1．中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展its的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架；

2．中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路，一定要立足本國(guó)實(shí)際，走中國(guó)its發(fā)展之路，以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的its產(chǎn)業(yè)；

3．二十一世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制的集約化；管理設(shè)施 現(xiàn)代 化；管理手段 網(wǎng)絡(luò) 化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此中國(guó)its的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。

三、中國(guó)發(fā)展its的目標(biāo)及基本框架

綜上所述，中國(guó)its的發(fā)展框架應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)階段目標(biāo)：

（一）前期階段（5年）

1．目標(biāo)

緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。

2．措施

1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；

2）加強(qiáng)交通需求管理（tdm），實(shí)施中心主要道路的收費(fèi)管理，緩解中心區(qū)交通壓力；

3）減少路口非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾，實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)—非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)空分離及對(duì)自行車(chē)實(shí)行ic卡管理；

4）路口渠化。實(shí)施信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號(hào)控制；

5）提高公交服務(wù)水平。吸引一部分交通量，實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號(hào)；

6）公交線(xiàn)路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用gps和 計(jì)算 機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)施運(yùn)行起訖點(diǎn)的調(diào)度，運(yùn)行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實(shí)時(shí)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況，車(chē)輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息；

7）建立城市機(jī)動(dòng)車(chē)緊急救援系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)突發(fā)故障是目前造成我國(guó)城市交通擁堵的重要原因，及時(shí)、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的gps定位技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用城市現(xiàn)有廠(chǎng)、站、救援車(chē)輛資源，再加以適當(dāng)擴(kuò)充，可以很快形成生產(chǎn)力；

8）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)違章處理，實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視等 科技 手段；

9）開(kāi)展動(dòng)態(tài)交通分配 理論 方法 研究，實(shí)施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)。

3．目的

該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為its創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。

4．階段任務(wù)

該階段同時(shí)要完成以下任務(wù)：

1）its標(biāo)準(zhǔn)化的制定；

2）its相關(guān)部門(mén)完成本行業(yè)its發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)；

3）加強(qiáng)宣傳、 教育 ，發(fā)動(dòng)有關(guān) 企業(yè) 開(kāi)展its開(kāi)發(fā)；

4）加強(qiáng)國(guó)際交流，了解國(guó)際its的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)我國(guó)its技術(shù)及產(chǎn)品；

5）進(jìn)行its示范工程建設(shè)，推廣 應(yīng)用 its技術(shù)；

（二）發(fā)展階段（10年）

1．目標(biāo)

在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互；實(shí)施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

2．措施

初步建設(shè)以下各系統(tǒng)：

1）城市信息管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)按城市g(shù)is數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛管理信息等分步建設(shè)，不僅為its系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來(lái)城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。

2）道路交通信息通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。

信息采集：實(shí)時(shí)采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車(chē)泊位等信息。

信息處理、分析：采集的各項(xiàng)信息經(jīng)交通信息中心進(jìn)行處理和分析。

信息：將經(jīng)過(guò)整理的實(shí)時(shí)信息及分析后的預(yù)測(cè)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信、有線(xiàn)廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車(chē)載器向出行者及駕駛員。

3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開(kāi)放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過(guò)車(chē)載單元（微波標(biāo)識(shí)卡）和路邊單元（微波天線(xiàn)及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。

4）網(wǎng)絡(luò)下的電子收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是車(chē)路間信息通信系統(tǒng)，通過(guò)微波通信技術(shù)實(shí)行不停車(chē)收費(fèi)。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。

5）多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、管理、服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高效率和管理水平。

3．目的

該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡(luò)化，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)行人、車(chē)、路之間相互傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息。

4．階段任務(wù)

該階段需要同時(shí)完成以下任務(wù)：

1）its相關(guān)部門(mén)在信息平臺(tái)建設(shè)中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關(guān)；

2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化，推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品研制；

3）加快智能車(chē)輛的研制生產(chǎn)，以適應(yīng)its發(fā)展對(duì)汽車(chē)技術(shù)提出的要求；

4）有指導(dǎo)性地抓好示范工程；

5）國(guó)際間的交流與合作。

（三）成熟階段（10年）

1．目標(biāo)

以its的 發(fā)展 推動(dòng)信息化 社會(huì) 的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。

2．措施

1）完善 交通 基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有水平；

2）在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、管理、運(yùn)營(yíng)智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化；

3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；

4）完成車(chē)間通信系統(tǒng)；

5）成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、環(huán)保車(chē)輛及智能車(chē)輛；

6）建立社會(huì)化信息服務(wù)系統(tǒng)；

7）形成its新產(chǎn)業(yè)。

3．目的

1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)；

2）實(shí)現(xiàn)科教興國(guó)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；

3）推動(dòng)人類(lèi)邁進(jìn)信息化社會(huì)。

四、結(jié) 語(yǔ)

本文從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，提出了我國(guó)its發(fā)展的框架設(shè)想，計(jì)劃用5個(gè)5年計(jì)劃的時(shí)間實(shí)現(xiàn)its的發(fā)展目標(biāo)。設(shè)想必定會(huì)存在主觀(guān)臆想或脫離實(shí)際，僅作為拋磚引玉，引起大家討論。設(shè)想雖然對(duì)其中的技術(shù)關(guān)鍵沒(méi)有過(guò)多涉及，但技術(shù) 問(wèn)題 也非常重要，是一只到達(dá)設(shè)想彼岸的船。因此，也望相關(guān)專(zhuān)業(yè)的同行一起討論，共謀大計(jì)。

我們一直認(rèn)為在技術(shù)上，我們國(guó)家絕不比其他國(guó)家落后，雖然在發(fā)展its的基礎(chǔ)條件上遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家，但只要堅(jiān)持“兩彈一星”的創(chuàng)業(yè)精神，一定會(huì)實(shí)現(xiàn) 工業(yè) 化的宏偉藍(lán)圖。

智能交通論文:淺談城市智能交通管理系統(tǒng)及其經(jīng)濟(jì)效益探究

［論文關(guān)鍵詞］信息管理　智能交通　交通管理　經(jīng)濟(jì)效益

［論文摘 要］隨著信息時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)對(duì)我們社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用越來(lái)越明顯，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中也開(kāi)始作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)——信息經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用有了明顯的提高。一個(gè)比較系統(tǒng)的信息管理是一個(gè)城市發(fā)展的充分體現(xiàn)，充分利用信息技術(shù)和怎樣使用現(xiàn)代信息資源，將影響為社會(huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富，將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代管理信息系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)應(yīng)用的一個(gè)重要的領(lǐng)域。本文將系統(tǒng)地介紹在計(jì)算機(jī)被用在管理數(shù)據(jù)的情況下：城市交通綜合管理的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)管理及產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為了解決我國(guó)城市的交通問(wèn)題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)在its領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)ht-utcs，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的suats系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了iso/tc204中國(guó)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

二、中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%，預(yù)測(cè)2010年將接近50%；機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀(guān)，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

三、現(xiàn)代城市交通管理的現(xiàn)狀及智能交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益

當(dāng)今隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，人口迅速向城市遷移聚集。人口、車(chē)輛數(shù)量不斷的增長(zhǎng)，但是有限的可用土地以及經(jīng)濟(jì)要素的制約卻使得城市道路擴(kuò)建增容有限，因此不可避免的帶來(lái)一系列的交通問(wèn)題。當(dāng)今世界各地的大中城市無(wú)不存在著交通問(wèn)題的困擾。交通擁堵使得人們每天將大量寶貴的時(shí)間消耗在路上、車(chē)中，同時(shí)也導(dǎo)致商業(yè)車(chē)輛在交通運(yùn)輸中延誤，增加了運(yùn)輸成本。交通事故率也不斷上升，每年都會(huì)帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

所謂的智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是由若干子系統(tǒng)所組成的，通過(guò)系統(tǒng)集成將道路、駕駛員和車(chē)輛有機(jī)地結(jié)合在一起，加強(qiáng)三者之間的聯(lián)系。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過(guò)遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們，以增強(qiáng)行車(chē)安全，減少行車(chē)時(shí)間，并指導(dǎo)行車(chē)路線(xiàn)。

四、智能交通管理的應(yīng)用方案及其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

1.電子不停車(chē)收費(fèi)（etc）

電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（electronic toll collection，簡(jiǎn)稱(chēng)etc）是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用rfid技術(shù)，通過(guò)路側(cè)天線(xiàn)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的專(zhuān)用短程通訊，在不需要司機(jī)停車(chē)和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。不停車(chē)收費(fèi)涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費(fèi)站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費(fèi)卡的用量又很大，因此各個(gè)國(guó)家都優(yōu)先投入不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟、普遍，我國(guó)也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應(yīng)用。通過(guò)應(yīng)用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以提高通過(guò)效率，防止收費(fèi)站交通“瓶頸”的發(fā)生，同時(shí)通過(guò)rfid技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人為干預(yù)的收費(fèi)，有效地遏制了偷逃過(guò)路費(fèi)，收費(fèi)人員玩忽職守、循私作弊等行為，同時(shí)降低收費(fèi)站的管理成本，更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（tms）

車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車(chē)輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車(chē)輛的管理。

應(yīng)用rfid技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段。比如利用將rfid應(yīng)用于公交車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)進(jìn)出站，信息自動(dòng)、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車(chē)輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理，提升城市形象。同時(shí)采用rfid作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟(jì)性，與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）等技術(shù)相比具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，車(chē)輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。同時(shí)一些地區(qū)和城市也開(kāi)始將rfid應(yīng)用于垃圾運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛等特殊服務(wù)車(chē)輛的調(diào)度和管理。通過(guò)在車(chē)上安放電子標(biāo)簽，在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置識(shí)讀設(shè)備來(lái)監(jiān)控車(chē)輛是否按照規(guī)定的路線(xiàn)行駛、在有泄漏等情況出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車(chē)輛。

3.電子注冊(cè)管理（evr）

車(chē)輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門(mén)的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車(chē)、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì)變得簡(jiǎn)單，采用rfid技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車(chē)輛注冊(cè)登記后加載rfid電子車(chē)牌，由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的id號(hào)碼——uid，uid是在制作芯片時(shí)放在rom中的，無(wú)法修改，所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無(wú)需停車(chē)及人為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此可以規(guī)范車(chē)輛管理手段，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)查力度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛年檢的智能化管理，加強(qiáng)對(duì)非法車(chē)輛的打擊力度?，F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車(chē)等方面得到應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

智能交通論文:推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的思考

摘要：本文概要地介紹了濱海新區(qū)道路 交通 現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，并站在全局的高度深入地分析了濱海新區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男枨?、必須解決的問(wèn)題以及 發(fā)展 智能交通的必要性，提出未來(lái)幾年中濱海新區(qū)智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略定位、階段建設(shè)目標(biāo)和建議，為進(jìn)一步編制濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；交通運(yùn)輸體系；綜合信息平臺(tái)

1引言

天津?yàn)I海新區(qū)位于天津市東部臨海地區(qū)，包括塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個(gè)行政區(qū)和天津 經(jīng)濟(jì) 技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、天津港，以及東麗區(qū)、津南區(qū)的部分區(qū)域。規(guī)劃面積2270平方公里，海岸線(xiàn)153公里，常住人口145萬(wàn)。

濱海新區(qū)確立的對(duì)外交通的發(fā)展目標(biāo)是："依托海、空兩港，充分利用歐亞大陸橋頭堡的優(yōu)勢(shì)，積極建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，努力構(gòu)筑與周邊及'三北'地區(qū)緊密聯(lián)系的綜合交通體系，成為聯(lián)系南北方、溝通東西部的綜合交通樞紐。"目前，濱海新區(qū)隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，已經(jīng)初步形成了以海港為龍頭，以空港為依托，公路、鐵路、管道為骨架的綜合交通運(yùn)輸體系。

2濱海新區(qū)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性

2.1 智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)(its)是指把人、車(chē)、路等所有與交通有關(guān)的一切都視為一個(gè)整體，通過(guò)采用 計(jì)算 機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù),使交通參與者可以隨時(shí)通過(guò)gps/gis、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大的智能化的系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施，徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面, 減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量。目前，智能交通系統(tǒng)建設(shè)因其能夠推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)而受到世界各國(guó)的重視，已成為21世紀(jì)交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。

2.2 濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性

目前，公路運(yùn)輸仍是濱海新區(qū)交通運(yùn)輸體系的主體，空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸只占總運(yùn)量的10%-20%，因此，解決好道路交通問(wèn)題是當(dāng)前面臨的首要問(wèn)題。

道路交通擁阻會(huì)造成巨大的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)損失。在我國(guó)的部分大城市，由于交通擁阻造成平均行車(chē)速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h；濱海新區(qū)雖相對(duì)較好，但隨著近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%-15%以上的速度增長(zhǎng)，而道路面積年均增長(zhǎng)率只有3%左右。當(dāng)前核心區(qū)域內(nèi)部分路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的頻率也在急劇增加，交通狀況呈迅速惡化趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年中，僅天津港及周邊集疏港通道就發(fā)生交通阻塞1075起，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3000萬(wàn)元以上，由此引發(fā)的間接損失更是難以計(jì)數(shù)。

道路擁堵也加大了環(huán)境污染。由于車(chē)輛行駛速度慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。

當(dāng)前，造成濱海新區(qū)交通擁阻的原因歸結(jié)起來(lái)有以下幾點(diǎn)：

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不完善。由于濱海新區(qū)是"多中心、組團(tuán)式"的城市布局結(jié)構(gòu)，受地理?xiàng)l件的影響，濱海新區(qū)的核心區(qū)被京山鐵路和海河，分別從東西向和南北向分割，造成道路網(wǎng)的東西不暢、南北不通，致使港口物流運(yùn)輸能力低，重要交通節(jié)點(diǎn)的流量過(guò)度集中。

新區(qū)交通的特點(diǎn)依然是混行交通。港城交通混行、客貨交通混行、機(jī)非交通混行。疏港交通由中心城區(qū)穿行，一方面無(wú)法滿(mǎn)足港口年吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)的需要，另一方面也造成了城市交通環(huán)境的惡化，機(jī)非交通混行極大地降低了通行效率。

公共交通分擔(dān)率低。公交路網(wǎng)布局零亂，中心城區(qū)線(xiàn)路、市郊線(xiàn)路、外圍長(zhǎng)途線(xiàn)路相互重疊、分工不清，缺乏換乘樞紐的有效銜接。

道路交通設(shè)施尚不完善。近十年來(lái)，道路交通設(shè)施雖然有了較大改觀(guān)，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，特別是 現(xiàn)代 化的交通管理設(shè)施缺乏，交通管理水平不高。雖然濱海新區(qū)界內(nèi)的開(kāi)發(fā)區(qū)、塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)以及天津港等地區(qū)已先后建立了自己的交通監(jiān)控中心，但大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效果，更沒(méi)有形成一個(gè)新區(qū)統(tǒng)一的系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)宏觀(guān)的整體協(xié)調(diào)管控。

集疏港貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)輛狀況差、技術(shù)性能低及違法超載已成為制約新區(qū)交通的重要因素。以塘沽地區(qū)的集疏港通道為例，貨運(yùn)車(chē)輛平均日故障次數(shù)達(dá)300次以上，給城市交通帶來(lái)了巨大壓力。

由此可見(jiàn)，要確保濱海新區(qū) 交通 發(fā)展 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須要有一個(gè)與之相適應(yīng)的 現(xiàn)代 化的綜合交通運(yùn)輸體系作為基礎(chǔ)保障。因此，在加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，大力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)是濱海新區(qū)大發(fā)展的必由之路。

3推進(jìn)濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的策略

3.1濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

根據(jù)新區(qū)目前所處的 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展階段，智能交通系統(tǒng)將作為重要的技術(shù)手段和信息化社會(huì)的切入點(diǎn)，改善濱海新區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，成為濱海新區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、城鄉(xiāng)交通一體化的支撐，促進(jìn)濱海新區(qū)智能型大交通體系的形成。

3.2建立整個(gè)濱海新區(qū)的its協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu) 加強(qiáng)研究 統(tǒng)一規(guī)劃

濱海新區(qū)目前仍然是條塊分割的狀況,各行政區(qū)、功能區(qū)及各自所屬的行政部門(mén)分頭發(fā)展自身的its,這將造成資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、 企業(yè) 和研究部門(mén)共同參與的智能交通協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究，統(tǒng)一制訂整個(gè)濱海新區(qū)的its發(fā)展規(guī)劃和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),確保各分系統(tǒng)的兼容性，以便將來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享。加強(qiáng)政府的宏觀(guān)調(diào)控,減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)具有超前性，在綜合考慮濱海新區(qū)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃好今后10-20年，甚至更遠(yuǎn)期的綜合交通運(yùn)輸體系目標(biāo)。同時(shí)，在城市道路、橋梁以及大型公共場(chǎng)所等重大建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)將智能交通建設(shè)作為項(xiàng)目的配套設(shè)施，同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工。

濱海新區(qū)應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以濱海新區(qū)現(xiàn)有的智能交通管理設(shè)施為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個(gè)更高層次的、開(kāi)放的、安全的智能交通運(yùn)輸體系框架結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一信息平臺(tái)以應(yīng)對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門(mén)對(duì)交通信息的不同需求，實(shí)現(xiàn)信息共享。變被動(dòng)型、跟蹤型的發(fā)展模式為主動(dòng)型、適應(yīng)型的發(fā)展模式。

3.3濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的階段目標(biāo)

近期用3-5年的時(shí)間，充分利用現(xiàn)有條件，以天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和塘沽區(qū)為示范區(qū)，主要解決中心城區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為its創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。完成its標(biāo)準(zhǔn)化的制定，建立綜合信息 網(wǎng)絡(luò) 平臺(tái)，相關(guān)部門(mén)完成本行業(yè)its發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)。加強(qiáng)宣傳，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開(kāi)展its開(kāi)發(fā)。加強(qiáng)國(guó)際交流，了解國(guó)際its的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，推廣應(yīng)用its技術(shù)。

中期用5-8年的時(shí)間，完善現(xiàn)有系統(tǒng)，并推廣應(yīng)用到整個(gè)濱海新區(qū)。在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路交通信息雙向交互。實(shí)現(xiàn)真正的交通監(jiān)視、指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

遠(yuǎn)期用3-5年的時(shí)間，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平。城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；建立一個(gè)大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化，形成its新產(chǎn)業(yè)，以此推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.4解決好當(dāng)前its建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題

濱海新區(qū)的its建設(shè)首先遇到的就會(huì)是資金問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有條件以個(gè)別見(jiàn)效快的its項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),。例如：大力提高公共交通服務(wù)水平，遏制非機(jī)動(dòng)車(chē)和私家車(chē)的出行需求；充分發(fā)揮現(xiàn)有空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸方式的作用，分擔(dān)道路交通壓力；堅(jiān)持以自主開(kāi)發(fā)為主、引進(jìn)為輔的原則，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品。

智能交通論文:謀求我軍智能交通系統(tǒng)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

摘要：本文結(jié)合智能 交通 技術(shù)在美軍交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，對(duì)比分析了軍隊(duì)與國(guó)家在智能交通系統(tǒng)方面的差距，從而提出了我軍its建設(shè)的幾點(diǎn)建議，對(duì)我軍智能交通運(yùn)輸 發(fā)展 起到一定的積極作用。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng); 交通運(yùn)輸

一、引言

its是將先進(jìn)的信息技術(shù)、 計(jì)算 機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、 電子 控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造,通過(guò)加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系,從而形成的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)[1]。目前，我軍的運(yùn)輸保障高新技術(shù)含量還比較低，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸保障效能的提高和軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備工作的落實(shí)，因此大力研究和發(fā)展“智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)”，成為目前我軍研究的重大課題之一。

二、 智能交通技術(shù)在美軍交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

1 自動(dòng)識(shí)別監(jiān)測(cè)技術(shù)

1996年，美軍提出了四項(xiàng)作戰(zhàn)原則：“精確打擊，制敵機(jī)動(dòng)，全面防護(hù)，聚焦后勤”。其中，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是美軍“聚焦后勤”的一項(xiàng)重要內(nèi)容[2]。自動(dòng)識(shí)別監(jiān)測(cè)技術(shù)在美國(guó)軍隊(duì)的應(yīng)用包括二維條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)跟蹤定位系統(tǒng)、自動(dòng)裝貨清單系統(tǒng)（ams）、運(yùn)輸車(chē)輛自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。

2運(yùn)輸定位技術(shù)

美陸軍利用gps定位技術(shù)研制成功了運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，美軍從2000年開(kāi)始試用該系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使運(yùn)輸控制人員和各種運(yùn)輸方式的指揮人員確定運(yùn)輸工具的位置；可根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)需求的變化和戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)的轉(zhuǎn)移而讓途中的貨物與部隊(duì)改變運(yùn)送終點(diǎn)；可用來(lái)提供危險(xiǎn)警報(bào)、給途中的車(chē)輛布置任務(wù)以及優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)。

3 全球運(yùn)輸智能化系統(tǒng)

其中包括全球運(yùn)輸信息網(wǎng)、全球運(yùn)輸可視網(wǎng)和運(yùn)輸供應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)使運(yùn)輸過(guò)程全程“透明”，使各種包裝的物資“透明”，能夠提高空運(yùn)、海運(yùn)和預(yù)置的能力，減輕部署負(fù)擔(dān)，減少運(yùn)輸過(guò)程中資源和時(shí)間的浪費(fèi)，是支持“聚焦后勤”的強(qiáng)有力的系統(tǒng)。

三、 我軍與地方在智能交通系統(tǒng)方面的差距分析

我國(guó)its的開(kāi)發(fā)研究始于20世紀(jì)80年代后期。我國(guó)its的研究應(yīng)用主要體現(xiàn)在：城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、路徑導(dǎo)行系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)與管理、交通安全與緊急管理、交通信息化建設(shè)。這些系統(tǒng)在一些城市都已經(jīng)成熟應(yīng)用。而這些系統(tǒng)在部隊(duì)的應(yīng)用還比較少。我軍在智能交通系統(tǒng)方面高新技術(shù)含量還比較低，如指揮控制手段落后，無(wú)法對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)上的運(yùn)輸工具和汽車(chē)部(分)隊(duì)實(shí)施實(shí)時(shí)的指揮調(diào)度；交通動(dòng)員信息不暢，不能迅速動(dòng)員和調(diào)集社會(huì)交通保障力量及時(shí)地投入到軍交運(yùn)輸之中等等。這些問(wèn)題，嚴(yán)重影響了我軍運(yùn)輸保障效能的提高和軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備工作的落實(shí)。

四、 發(fā)展我軍智能交通系統(tǒng)的幾點(diǎn)建議

1 利用國(guó)家技術(shù)和力量，發(fā)展軍隊(duì)智能交通系統(tǒng)

可與國(guó)家交通部門(mén)統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展，確保軍交運(yùn)輸指揮自動(dòng)化系統(tǒng)縱橫貫通、兼容共享，既減少了經(jīng)費(fèi)投入、縮短建設(shè)周期又能發(fā)揮指揮自動(dòng)化系統(tǒng)整體效能?？蓪?duì)一些現(xiàn)成的信息軟件進(jìn)行改造，為軍方所用。

1．1視頻監(jiān)控系統(tǒng)?，F(xiàn)在好多城市已經(jīng)在用這個(gè)系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)只是地方政府在應(yīng)用，部隊(duì)用不了，這就造成部隊(duì)車(chē)輛一旦離開(kāi)本單位，就會(huì)失去對(duì)車(chē)輛的控制和監(jiān)控。如果這個(gè)系統(tǒng)能和部隊(duì)共享，那部隊(duì)的車(chē)輛將會(huì)實(shí)現(xiàn)可視化的監(jiān)控。

1．2 電子 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。通過(guò)在車(chē)輛上上安裝預(yù)存繳費(fèi)電子卡，可以使車(chē)輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)．不需要停車(chē)開(kāi)窗，只需要放慢速度通過(guò)收費(fèi)匝口，通過(guò)收費(fèi)站的掃描儀對(duì)繳費(fèi)電子卡進(jìn)行掃描即可完成交費(fèi)。這個(gè)技術(shù)其實(shí)可以應(yīng)用在部隊(duì)的營(yíng)門(mén)，這樣車(chē)輛進(jìn)出營(yíng)門(mén)就不用像以前那樣復(fù)雜，只要車(chē)輛派出合理，駕駛員不用下車(chē)登記，營(yíng)門(mén)值班人員就可以在電腦上做好登記并提前開(kāi)門(mén)。

1．3先進(jìn)車(chē)輛控制系統(tǒng)。也稱(chēng)為車(chē)輛智能駕駛系統(tǒng)，包括車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)航、車(chē)輛自動(dòng)控制和駕駛兩大系統(tǒng)。為了防止泄密，可以建立一套軍隊(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)與我國(guó)的(下轉(zhuǎn)第81頁(yè)）（上接第79頁(yè)）北斗系統(tǒng)進(jìn)行信息融合來(lái)對(duì)車(chē)輛定位，同時(shí)通過(guò)車(chē)載傳感器和控制器實(shí)行距離控制。

1．4 車(chē)輛故障信息無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)?；跓o(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧熊?chē)故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于某些型號(hào)的機(jī)車(chē)上，現(xiàn)場(chǎng)使用表明，該系統(tǒng)效果比較好。列車(chē)故障信息無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改造應(yīng)該可以為部隊(duì)所用，這樣部隊(duì)車(chē)輛就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障處理，對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)搶修的時(shí)效性將會(huì)起到很大作用。

2 加強(qiáng)汽車(chē)部（分）隊(duì)的數(shù)字化建設(shè)

增強(qiáng)汽車(chē)部（分）隊(duì)的數(shù)字信息化裝備，在訓(xùn)練組織、作戰(zhàn)指揮及遂行保障任務(wù)等方面，都能得到準(zhǔn)確、全面、及時(shí)的信息數(shù)據(jù)，這樣，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)部(分)隊(duì)全部信息數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)單車(chē)、車(chē)隊(duì)、分隊(duì)、機(jī)關(guān)與指揮中心之間數(shù)據(jù)的快速交換與處理，提高了汽車(chē)部（分）隊(duì)的快速反應(yīng)能力。

3 加強(qiáng)its專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

its是一個(gè)人機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)，其中人的素質(zhì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)功能的發(fā)揮起著決定性作用。在目前大力開(kāi)展素質(zhì) 教育 的前提下，有關(guān)院校要搞好教學(xué)內(nèi)容改革，適當(dāng)增加有關(guān)課程比例，為全面 發(fā)展 我軍智能 交通 運(yùn)輸系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。還要充分學(xué)習(xí)和借鑒地方在its人才培養(yǎng)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，與地方組織一些學(xué)術(shù)交流，共同研究，健康發(fā)展。

五、 結(jié)束語(yǔ)

its的發(fā)展對(duì)提高我軍交通運(yùn)輸效能，實(shí)現(xiàn)“保障有力”的總要求勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。大力研究和發(fā)展我軍智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)迫在眉睫，也為我軍解決軍事運(yùn)輸保障中的一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題提供了一次新的機(jī)遇。

智能交通論文:GPS技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用及發(fā)展

在國(guó)家信息化 發(fā)展 戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)化方向的目標(biāo)下，gps技術(shù)在智能 交通 系統(tǒng)中得到廣泛的 應(yīng)用 與發(fā)展。在我國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架的43種用戶(hù)服務(wù)中就有二十幾種需要知道車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、導(dǎo)航等功能。gps在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，與無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)、智能導(dǎo)航終端、 電子 地圖密切相關(guān)。

無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)： 目前 ，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，gps系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動(dòng)通信網(wǎng)作為通信通道。當(dāng)前gps可用的較先進(jìn)的通信網(wǎng)為gprs網(wǎng)和cdma1x?；趃prs網(wǎng)的傳輸速度 理論 可以達(dá)到100kbps以上，而2003年正式開(kāi)通的cdma1x 網(wǎng)絡(luò) ，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達(dá)300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右(雙向?qū)ΨQ(chēng)傳輸)，傳輸速率高于gprs，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近推出了基于cdma1x無(wú)線(xiàn)通信方式的智能交通系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)gps車(chē)輛定位、監(jiān)控、行車(chē)信息采集(如車(chē)輛id、車(chē)輛速度、定位點(diǎn)經(jīng)緯度、方向等)。日后，隨著2.5g的cdma1x/gprs向3g網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡，頻譜效率越來(lái)越高，支持的速率也將越來(lái)越高，增加到3g初期的幾百kbps,再到3g增強(qiáng)型的幾mbps，然后到3g進(jìn)一步增強(qiáng)型的幾十mbps乃至上百mbps，再到超3g(b3g)的上百mbps~1gbps，gps將可以實(shí)現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。

智能導(dǎo)航終端：在發(fā)達(dá)國(guó)家，車(chē)載導(dǎo)航已經(jīng)非常成熟。日本的車(chē)載導(dǎo)航發(fā)展是全球領(lǐng)先的，目前超過(guò)80%的 新車(chē)裝有車(chē)載導(dǎo)航，附帶覆蓋全國(guó)的電子地圖。特有的準(zhǔn)3g無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)使駕車(chē)人可以在車(chē)上實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實(shí)時(shí)。由于巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都參加了這一高 科技 角逐，如宏達(dá)、尼桑、本田、 馬自達(dá)、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開(kāi)發(fā)出自己的車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品。世界其它發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、荷蘭也不甘落后。在美國(guó)，高檔車(chē)上原廠(chǎng)配備導(dǎo)航設(shè)備，中檔車(chē)型的用戶(hù)可以選裝或者購(gòu)車(chē)后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個(gè)北美地區(qū)和歐盟地區(qū)。在歐洲，由飛利浦、西門(mén)子開(kāi)發(fā)的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車(chē)輛上使用。

在國(guó)內(nèi)，安華北斗、奧星等公司最近推出了支持cdma1x通信功能的gps導(dǎo)航設(shè)備，與國(guó)外導(dǎo)航設(shè)備功能大致相當(dāng)，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航功能、電子地圖、轉(zhuǎn)向語(yǔ)音提示功能、定位功能、測(cè)速功能、顯示航跡。值得期待的是，傳統(tǒng)廠(chǎng)商新科最新研發(fā)的新科gps衛(wèi)星導(dǎo)航器有六大特點(diǎn)：擁有歐美及全

智能交通論文:城市軌道智能交通系統(tǒng)研究與體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

摘　要　依據(jù)its理論與系統(tǒng)工程思想,在分析城市軌道交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出城市軌道智能交通系統(tǒng)(umits)的概念,并對(duì)umits的基本構(gòu)成進(jìn)行了論述。對(duì)umits體系中綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)的功能與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了論述,對(duì)旅客向?qū)到y(tǒng)(pis)的服務(wù)內(nèi)容與功能重新進(jìn)行了定義。

關(guān)鍵詞　新交通系統(tǒng),城市軌道智能交通系統(tǒng),綜合監(jiān)控系統(tǒng),旅客向?qū)到y(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(intelligenttransportationsys em,簡(jiǎn)稱(chēng)its)是最近十幾年提出的新概念。從城市交通系統(tǒng)來(lái)看,無(wú)論是公共交通,還是非公共交通部分,its的研究還僅局限在道路交通,對(duì)于城市軌道交通鮮有涉及。

從另外角度講,城市軌道交通系統(tǒng)作為先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(apts)組成部分,已被納入its體系。但由于城市軌道交通的獨(dú)特性,城市軌道智能交通系統(tǒng)(urbanmassintelligenttransportationsystem,簡(jiǎn)稱(chēng)umits)各組成要素與傳統(tǒng)its不同,可以將其作為獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行研究。its(主要指道路)所解決的本質(zhì)問(wèn)題是:如何將交通高峰時(shí)期的車(chē)輛有效地分布在道路網(wǎng)中,盡量縮短人們的出行時(shí)間[1]。城市軌道智能交通系統(tǒng)的研究對(duì)這一本質(zhì)問(wèn)題的解決提供了新的思路。即將交通高峰時(shí)的部分人流有效地分布在城市軌道交通網(wǎng)中,并間接影響與之相關(guān)的城市道路交通網(wǎng)。這意味著,u mits與道路its相結(jié)合,將構(gòu)成相對(duì)完整的城市智能交通系統(tǒng)。對(duì)這一本質(zhì)問(wèn)題的解決將產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

1 城市軌道智能交通系統(tǒng)及其基本構(gòu)成

1.1城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)

廣義的城市軌道交通以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的輪軌交通系統(tǒng),在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用[2]。

城市軌道交通與地面常規(guī)交通方式相比,具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性強(qiáng)、舒適性佳、占地面積少等優(yōu)點(diǎn)。另外,城市道路擁堵是世界性的通病。道路不可能無(wú)限地拓寬、增加,道路its也不可能從根本上解決交通擁堵。而城市軌道交通的建設(shè),則可有效減少地面交通車(chē)輛,是緩減道路擁擠的方法之一。而隨著城市交通中軌道交通客運(yùn)份額的增大,對(duì)其智能化、系統(tǒng)化的研究也就日趨重要。

1.2 城市軌道智能交通系統(tǒng)的提出

城市軌道交通系統(tǒng)涉及的科技領(lǐng)域相當(dāng)廣泛,包括通信、電子、計(jì)算機(jī)、車(chē)輛、供電、環(huán)控、防災(zāi)、機(jī)電等。應(yīng)該運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論與方法,將城市軌道交通系統(tǒng)各組成部分有機(jī)地集成,使其呈現(xiàn)出各組成要素所沒(méi)有的整體功能。

根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)及其所涉及到的不同領(lǐng)域,umits的基本構(gòu)成應(yīng)包括如下內(nèi)容:先進(jìn)的通信系統(tǒng),先進(jìn)的供電系統(tǒng),綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs),旅客向?qū)到y(tǒng)(pis),列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(atc),車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs),防災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)(fas),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(afc),管理信息系統(tǒng)(mis)等。其基本構(gòu)成如圖1所示。

綜上所述,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家對(duì)its的定義,對(duì)umits的定義可歸納如下:在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施(包括車(chē)站、站臺(tái)、車(chē)輛段和通信等)上,將先進(jìn)的信息、通信、控制、傳感器和系統(tǒng)綜合等技術(shù)有效地集成,并應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng),從而建立起在城市軌道交通范圍內(nèi)發(fā)揮作用的,并能間接影響城市道路運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能

2.1.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能構(gòu)成圖

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(integratedsupervisoryandcontrolsystem,簡(jiǎn)稱(chēng)iscs)在umits中的位置類(lèi)似于its中的atms(先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)),但在具體內(nèi)容上與atms有很大不同。iscs是以行車(chē)指揮與列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化為核心的復(fù)雜大系統(tǒng),它包括通信的綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(nms)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(scada)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ats)、旅客向?qū)到y(tǒng)(pis)、車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)、防災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)(fas)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(afc)、管理信息系統(tǒng)(mis)等。iscs將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和系統(tǒng)工程等運(yùn)用到城市軌道交通中,對(duì)各個(gè)職能系統(tǒng)的運(yùn)行管理和綜合監(jiān)控,從而最大限度地調(diào)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)、各種設(shè)施、各營(yíng)業(yè)線(xiàn)的內(nèi)在潛力,使之成為完整的有機(jī)整體。

國(guó)外iscs的發(fā)展已有30多年,但大都局限在對(duì)幾種重要職能系統(tǒng)的綜合管理與監(jiān)控。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,有必要對(duì)iscs的功能進(jìn)行擴(kuò)展,將其更好地系統(tǒng)化、智能化。作為構(gòu)筑umits體系的核心部分,iscs的功能結(jié)構(gòu)一方面應(yīng)考慮u mits與道路its的銜接,預(yù)留與道路its的接口;另一方面,應(yīng)符合我國(guó)國(guó)情和城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀。據(jù)此,iscs的功能應(yīng)如圖2所示。

2.1.2職能子系統(tǒng)的主要功能

各車(chē)站設(shè)備通過(guò)廣域網(wǎng)將信息實(shí)時(shí)傳遞給控制中心,各職能系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理這些信息,并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各車(chē)站設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.1.3關(guān)聯(lián)子系統(tǒng)的主要功能

對(duì)處理過(guò)的信息進(jìn)行綜合、統(tǒng)計(jì)和對(duì)比后,將與城軌系統(tǒng)各級(jí)管理人員關(guān)聯(lián)的信息篩選出來(lái),提供給mis;將與旅客關(guān)聯(lián)密切的信息篩選出來(lái),實(shí)時(shí)反饋給pis和道路its中的atis,同時(shí)將atis傳遞來(lái)的實(shí)時(shí)信息反饋給pis。

2.1.4匯總子系統(tǒng)的主要功能

將聯(lián)機(jī)綜合處理后的重要信息定期向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào),匯總功能也可通過(guò)mis來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

iscs應(yīng)是一種分布式控制系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)通信的要求可分四個(gè)層次:信息層、通信層、控制層和設(shè)備層。iscs可采用基于“生產(chǎn)者 消費(fèi)者(product consumer)”模式的設(shè)備網(wǎng)和控制網(wǎng),以及得到廣泛應(yīng)用的以太網(wǎng)作為核心框架,滿(mǎn)足系統(tǒng)從現(xiàn)場(chǎng)到互聯(lián)網(wǎng)各層次的數(shù)據(jù)通信要求。

2.2.1 iscs體系結(jié)構(gòu)介紹

(1)控制中心機(jī)房設(shè)備:包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、主服務(wù)器、通訊前置機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器存放所有的數(shù)據(jù)信息;主服務(wù)器負(fù)責(zé)關(guān)聯(lián)子系統(tǒng)、職能子系統(tǒng)的信息處理等項(xiàng)工作;通訊前置機(jī)負(fù)責(zé)同iscs的車(chē)站主機(jī)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)等通訊并收集數(shù)據(jù)。

(2)控制中心調(diào)度設(shè)備:在控制中心,可設(shè)大型模擬盤(pán)(或表示屏)用于宏觀(guān)信息的綜合顯示?？稍O(shè)ats監(jiān)控臺(tái)進(jìn)行列車(chē)的集中控制和調(diào)度,設(shè)scada監(jiān)控臺(tái)監(jiān)控各變電所供電系統(tǒng),設(shè)旅客向?qū)ПO(jiān)控臺(tái)用于旅客向?qū)畔⒌暮捅O(jiān)控[4]。另外,可為其它系統(tǒng)(如fas、emcs、afc等)設(shè)一個(gè)綜合監(jiān)控臺(tái)。mis工作臺(tái)除在控制中心設(shè)置外,還可根據(jù)需要,通過(guò)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)分設(shè)在各車(chē)站、辦公室等各個(gè)部門(mén)。

(3)廣域網(wǎng)通訊設(shè)備:控制中心同車(chē)站間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的備份通道,可由路由器構(gòu)成廣域網(wǎng)。

(4)車(chē)站設(shè)備:在各車(chē)站設(shè)iscs車(chē)站主機(jī)(可設(shè)雙機(jī)熱備份)。車(chē)站基本分為設(shè)備集中站、非設(shè)備集中站、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等。車(chē)站內(nèi)有一個(gè)統(tǒng)一的局域網(wǎng),通過(guò)智能集線(xiàn)器或其他方式互聯(lián),再使用一些網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施,將這些系統(tǒng)的監(jiān)視及控制信息集成到一起發(fā)往控制中心,中心級(jí)系統(tǒng)再分門(mén)別類(lèi)地進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

(5)umits與道路its的接口:主要是pis與atis的信息交換接口,可由廣域網(wǎng)通訊設(shè)備來(lái)完成。即在控制中心同交管局(atis主管部門(mén))間,采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通道,并用路由器構(gòu)成廣域網(wǎng);另外,也可通過(guò)adsl等技術(shù)完成pis與atis間的信息交換。

2.2.2iscs體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)

(1)通道的充分共享:在iscs中,控制中心和車(chē)站間采用了廣域網(wǎng)的連接,而且通道為各類(lèi)信息共享,各職能子系統(tǒng)不必單獨(dú)組網(wǎng)。

(2)監(jiān)控設(shè)備和維護(hù)設(shè)備的共享:在控制中心,無(wú)需再為各職能子系統(tǒng)設(shè)立單獨(dú)的主服務(wù)器來(lái)綜合處理各類(lèi)信息。由于實(shí)現(xiàn)了信息共享,在控制中心還可實(shí)現(xiàn)維護(hù)設(shè)備的共享,進(jìn)一步提高設(shè)備的利用率。

(3)系統(tǒng)可靠性的提高和配置優(yōu)化:該綜合系統(tǒng)不僅可通過(guò)提供綜合服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量,同時(shí)由于系統(tǒng)設(shè)備的綜合使用,系統(tǒng)配置得到優(yōu)化,系統(tǒng)的可靠性得到提高。例如:數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、主服務(wù)器、通訊前置機(jī)、車(chē)站主機(jī)的雙套設(shè)置、雙局域網(wǎng)、雙廣域網(wǎng)等的采用,可以保證關(guān)鍵部位不易失效,系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的可用度得以提高[4]。

3 旅客向?qū)到y(tǒng)

旅客向?qū)到y(tǒng)(pis)是以“旅客”為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的。目前,在我國(guó)城市軌道交通中,還沒(méi)有建立完善的旅客向?qū)到y(tǒng),給旅客帶來(lái)諸多不便。

pis在umits體系中的位置,類(lèi)似于道路its中的atis(先進(jìn)的交通信息系統(tǒng))。目前,國(guó)內(nèi)外資料中涉及的pis通常是指站臺(tái)導(dǎo)向裝置。本文在借鑒atis的同時(shí),對(duì)pis的內(nèi)容進(jìn)行了擴(kuò)展。即pis為旅客提供的服務(wù)應(yīng)包括:出行前信息服務(wù)、出行中信息服務(wù)、站臺(tái)導(dǎo)向裝置、個(gè)性化信息服務(wù)等。pis主要為旅客提供基本的城市軌道交通信息,但如果能與atis實(shí)現(xiàn)信息共享,對(duì)解決城市交通的本質(zhì)問(wèn)題將起到重要的輔助作用。

3.1行前信息服務(wù)

使旅客在出行前通過(guò)多種媒體(如網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、電視、報(bào)紙等)在出行起點(diǎn)及時(shí)獲取包括軌道交通在內(nèi)的各種城市交通方式的出行路徑、出行時(shí)間等相關(guān)信息,為規(guī)劃最佳出行提供輔助決策信息服務(wù)。

3.2出行中信息服務(wù)

這部分功能主要通過(guò)iscs中的關(guān)聯(lián)子系統(tǒng),將與旅客關(guān)系密切的軌道交通信息,實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反饋給pis,使旅客通過(guò)視頻、音頻、電子圖文等媒體,在出行途中就能及時(shí)了解最新?lián)Q乘信息、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息、調(diào)度信息、到站時(shí)間、票價(jià)以及與目的地相關(guān)的一些信息等。這一服務(wù)的另一重要功能是交通流信息誘導(dǎo)。通過(guò)iscs中的關(guān)聯(lián)子系統(tǒng),將當(dāng)前道路交通系統(tǒng)中atis傳遞過(guò)來(lái)的信息,反饋給pis,使旅客及時(shí)了解與自己出行路徑密切相關(guān)的各種道路誘導(dǎo)信息,包括道路狀況信息、氣象信息、交通狀況信息等。其中,交通狀況信息包括交通事件和擁擠程度信息,以及交通流量、車(chē)道占有率、車(chē)速、行程時(shí)間等交通特性,為旅客當(dāng)前出行決策和路線(xiàn)重新選擇提供信息參考,從而避免盲目換乘造成的時(shí)間延誤和交通堵塞。

3.3 個(gè)性化信息服務(wù)

通過(guò)各種媒體使旅客隨時(shí)獲取與出行有關(guān)的社會(huì)綜合服務(wù)及設(shè)施的信息。旅客在獲知這些信息后,就能制定或修正自己的出行計(jì)劃,從而減少迂回出行和因此造成的延誤[5]。

個(gè)性化信息服務(wù)還可提供文字、圖像、動(dòng)畫(huà)等形式的商業(yè)廣告,并與其他信息網(wǎng)互聯(lián),共享公益服務(wù)信息。此外,還可提供與城軌交通有關(guān)或無(wú)關(guān)的電子商務(wù)。城軌交通運(yùn)營(yíng)公司還可面向公眾開(kāi)設(shè)網(wǎng)上服務(wù)社區(qū),接受旅客的各種意見(jiàn)、建議,并及時(shí)向社會(huì)公司有關(guān)信息(如各種承諾、投訴處理等)。

3.4 站臺(tái)導(dǎo)向裝置

導(dǎo)向裝置是利用語(yǔ)言、文字、數(shù)字和符號(hào),采用聲、光、電等現(xiàn)代技術(shù),在出入口、站臺(tái)、列車(chē)等乘客經(jīng)過(guò)的地方由廣播、(電子)指示牌、電腦等組成的各種標(biāo)志與設(shè)施所構(gòu)成。

為引導(dǎo)和組織旅客乘車(chē),從進(jìn)站處到乘車(chē)處的所有過(guò)程和通道都應(yīng)設(shè)有不同功能的導(dǎo)向裝置。尤其是在幾條線(xiàn)路交匯的換乘站,以及實(shí)行自動(dòng)售檢票、使用屏蔽門(mén)、不設(shè)站臺(tái)乘務(wù)員的車(chē)站,導(dǎo)向裝置尤為重要。旅客可以按導(dǎo)向裝置的幫助,順利快捷地完成進(jìn)站、換乘、出站等程序,減少站臺(tái)擁擠和旅客在站臺(tái)的停留時(shí)間[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

從另外一種角度劃分比較常用的交通形式,大體可分為道路、軌道、航空和水路等幾個(gè)部分。城市道路與城際公路系統(tǒng)在its的研究中有較多相似處,但它們與軌道智能交通系統(tǒng)的研究有很大的不同。它們之間的不同之處,正是研究軌道智能交通系統(tǒng)的意義所在。

軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成比較復(fù)雜,除了城市軌道交通外,還包括普通鐵路、電氣化鐵路、準(zhǔn)高速、高速鐵路、磁浮鐵路等。電氣化鐵路、準(zhǔn)高速、高速鐵路與城市軌道交通有許多相似處,其智能化、信息化、系統(tǒng)化也相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于大量普通鐵路,要實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、系統(tǒng)化,就必須進(jìn)行大規(guī)模的改造,而這不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的。

目前,國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家對(duì)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)(rits)已有較多論著,但對(duì)于umits的研究還鮮有涉足。本文拋磚引玉,希望籍此引起更多人關(guān)注。

智能交通論文:ITS智能交通管制平臺(tái)設(shè)計(jì)思路

本文作者：郭啟煌 單位：武漢大學(xué)軟件工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

一、ITS智能公共交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

ITS智能交通系統(tǒng)是指利用數(shù)據(jù)通信、電子控制、傳感器以及計(jì)算機(jī)等一系列新進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行對(duì)公共交通的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的采集、整理、處理以及傳輸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公共交通的合理控制、確保交通安全以及提高公共交通設(shè)施的利用率。ITS智能公共管理系統(tǒng)主要計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）、信息采集中心以及GIS地理信息系統(tǒng)等組成，計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心主要負(fù)責(zé)處理信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）發(fā)送來(lái)的信息，并且反饋各種交通指令；信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）主要是對(duì)信息采集中心傳輸來(lái)的各種信息進(jìn)行分類(lèi)匯總；信息采集中心主要是收集整理車(chē)輛單元采集到的各類(lèi)路況信息以及車(chē)輛信息，并且向站臺(tái)顯示牌發(fā)送公交信息；GIS地理信息系統(tǒng)含有各個(gè)城市的交通、公共交通設(shè)施以及路網(wǎng)屬性等信息，方便計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心進(jìn)行查詢(xún)。計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心是整個(gè)ITS智能交通系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)公共交通工具的日常調(diào)度工作。ITS智能交通系統(tǒng)的工作原理是在車(chē)輛單元中裝置有GPS全球定位系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）以及無(wú)線(xiàn)電通訊系統(tǒng)，通過(guò)這些車(chē)載設(shè)備傳輸?shù)男盘?hào)實(shí)現(xiàn)定位跟蹤，并且將車(chē)輛的里程數(shù)以及乘客信息傳輸給信息采集中心，然后對(duì)其進(jìn)行分離整理后通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）傳送至計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，進(jìn)行分析處理后可以在電子地圖以及站臺(tái)顯示牌上顯示車(chē)輛目前的行駛路線(xiàn)、目前所在位置或者站點(diǎn)、里程數(shù)、乘客數(shù)量等信息，并且還會(huì)對(duì)車(chē)輛發(fā)送控制指令。此外，計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心還可以通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)查詢(xún)各個(gè)城市的路口、路段以及公共設(shè)施的地理信息，為公共交通工具的調(diào)度管理提供更加有效的數(shù)據(jù)支持。

二、ITS智能公共交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

建立ITS智能交通系統(tǒng)主要是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)公共交通的智能化、自動(dòng)化以及人性化管理。通過(guò)對(duì)ITS智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及工作原理進(jìn)行分析可知計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心有著非常關(guān)鍵的作用，它不僅需要對(duì)車(chē)輛傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效處理并且準(zhǔn)確、及時(shí)的反饋給電子地圖以及站臺(tái)顯示牌，而且還需要通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）向車(chē)輛發(fā)送控制指令，因此本文主要對(duì)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）以及GIS地理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析研究：

（一）計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

ITS智能交通系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心主要分為硬件系統(tǒng)以及軟件系統(tǒng)兩大部分。其中硬件系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)處理器、公共交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)以及其他輔助設(shè)備；軟件系統(tǒng)則主要采用的是模塊化設(shè)計(jì)，主要功能有數(shù)據(jù)分析、公共交通信息處理、地理路況信息查詢(xún)以及緊急事件處理和調(diào)度等。數(shù)據(jù)分析處理模塊的主要功能是對(duì)車(chē)流狀況、行車(chē)速度、行車(chē)距離以及運(yùn)行時(shí)間等各類(lèi)信息進(jìn)行分析匯總，然后獲得對(duì)其他軟件模塊有用的數(shù)據(jù)信息；系統(tǒng)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)模塊主要是將將在后臺(tái)自動(dòng)生成數(shù)據(jù)、記錄信息、并制成各類(lèi)報(bào)表，方便管理人員的日后查詢(xún)，而且可以與GIS地理信息系統(tǒng)相連接收各個(gè)城市的路口、路段以及公共設(shè)施的地理信息；緊急事件處理以及調(diào)度模塊主要是用來(lái)處理公共交通車(chē)輛遇到的一些突發(fā)性事件，例如道路阻塞、交通事故、車(chē)輛違章、危險(xiǎn)路段以及禁止通行等，車(chē)載設(shè)備可已將這些緊急事件的具體情況以及影響范圍及時(shí)的傳輸?shù)接?jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，通過(guò)緊急事件處理以及調(diào)度模塊進(jìn)行處理，以便采取及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)措施；業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模塊負(fù)責(zé)對(duì)公共交通車(chē)輛的運(yùn)行路線(xiàn)、時(shí)間、乘客數(shù)量、車(chē)輛狀況等信息的處理。例如對(duì)公交車(chē)輛的出發(fā)時(shí)間、到達(dá)各站時(shí)間、完成全程的耗時(shí)以及形式里程等數(shù)據(jù)制作出車(chē)輛、車(chē)隊(duì)營(yíng)運(yùn)表，可以為企業(yè)的決策者制定發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)信息，從而能夠進(jìn)一步提高公共交通管理的質(zhì)量；辦公自動(dòng)化管理模塊主要包括公共交通車(chē)輛、人事管理以及自動(dòng)化辦公等內(nèi)容。

（二）信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

ITS智能交通系統(tǒng)是以信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的傳輸工作，從而有效地保證了公共交通管理調(diào)度的實(shí)時(shí)性和有效性。信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）主要負(fù)責(zé)將信息采集中心所采集的各類(lèi)信息傳輸給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，并且把計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心發(fā)送的指令和車(chē)輛信息及時(shí)得反饋給車(chē)輛單元和站臺(tái)顯示牌。信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）的特點(diǎn)是信息傳輸速度快、范圍廣、可靠性高、操作簡(jiǎn)單不僅能夠有效地保證了計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心與車(chē)輛間的信息傳輸而且還降低了后期維護(hù)成本，便于ITS智能交通系統(tǒng)的進(jìn)一步普及應(yīng)用。使用信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，主要是通過(guò)協(xié)議TCP/IP與計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心之間的通信連接。而其中的協(xié)議TCP/IP技術(shù)主要有協(xié)議TCP/IP專(zhuān)用芯片和微型處理器中增加協(xié)議TCP/IP的轉(zhuǎn)換器這兩種方式。通過(guò)建立車(chē)輛單元與計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心之間的通信協(xié)議，就可以通過(guò)車(chē)載設(shè)備將公共交通車(chē)輛的站點(diǎn)、速度以及運(yùn)行線(xiàn)路等相關(guān)信息及時(shí)的告知給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，然后經(jīng)過(guò)分析處理后進(jìn)行信息反饋，便于調(diào)度管理人員隨時(shí)掌握公交車(chē)輛的運(yùn)行狀況。而且信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）是雙向通信的方式，因此無(wú)論是車(chē)載設(shè)備還是計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心都可以隨時(shí)隨地的與對(duì)方發(fā)送短消息。

（三）GIS地理信息系統(tǒng)

GIS地理信息系統(tǒng)主要是給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心提供各個(gè)城市的交通、公共交通設(shè)施以及路網(wǎng)屬性等信息，并且可以將計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心反饋的車(chē)輛以及路況信息及時(shí)地傳遞到電子地圖上進(jìn)行顯示。GIS地理信息系統(tǒng)主要運(yùn)用了分層式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要有客戶(hù)端、邏輯服務(wù)器端以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端三層，其中邏輯服務(wù)器主要有WEB服務(wù)器、ArcIMS連接器、ArcIMS應(yīng)用服務(wù)器以及ArcIMS空間數(shù)據(jù)服務(wù)器構(gòu)成；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端由ArcSDE空間數(shù)據(jù)引擎和Oracle8i讀取和存取屬性數(shù)據(jù)以及空間數(shù)據(jù)。首先客戶(hù)端WEB瀏覽器通過(guò)給車(chē)載設(shè)備上編寫(xiě)應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)端的GIS信息計(jì)算，并且將計(jì)算結(jié)果傳輸給第二層的邏輯服務(wù)器，，最后將處理結(jié)果存入到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端，便于日后的查詢(xún)與管理。通過(guò)邏輯服務(wù)器處理客戶(hù)端傳輸來(lái)的信息，把握當(dāng)前公共交通車(chē)輛運(yùn)行狀況以及預(yù)測(cè)未來(lái)的交通狀況，并其借助無(wú)線(xiàn)電通信等其它設(shè)備對(duì)公共交通車(chē)輛的行駛狀況進(jìn)行處理。通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)，能夠使計(jì)算機(jī)調(diào)度管理中心迅速獲知公共交通車(chē)輛以及各類(lèi)路況信息，從而有效地提高交通效率以及安全，并且還能夠使公共交通設(shè)施得到充分利用。總之，ITS智能交通系統(tǒng)運(yùn)用了現(xiàn)代化的管理理念并且配合數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的先進(jìn)的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有公共車(chē)輛的定位跟蹤、輔助導(dǎo)航、車(chē)輛調(diào)度指揮、動(dòng)態(tài)公交信息以及出行者最佳路經(jīng)查詢(xún)等功能，并且可以通過(guò)站臺(tái)顯示牌、或者是互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)短信等方式將這些信息直觀(guān)的呈獻(xiàn)給廣大用戶(hù)，方便用戶(hù)查詢(xún)公共交通的換乘信息的同時(shí)還能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心的宏觀(guān)調(diào)控，合理的安排車(chē)輛運(yùn)行的時(shí)間以及線(xiàn)路，有效地提高公交設(shè)施的使用效率，并且緩解了城市交通的壓力。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文主要分析了ITS智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并對(duì)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）、信息采集系統(tǒng)以及GIS地理信息系統(tǒng)的使用功能進(jìn)行詳細(xì)介紹，即通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)路況和車(chē)輛信息的采集、處理并通過(guò)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)公共交通車(chē)輛的調(diào)度管理。

智能交通論文:智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)要點(diǎn)研究

摘要：以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度對(duì)智能交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了研究，提出了建立市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)槠脚_(tái)的智能交通營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，建立智能交通市場(chǎng)的高效溝通機(jī)制，提高智能交通市場(chǎng)對(duì)接機(jī)制的有效性，重點(diǎn)發(fā)揮智能交通的市場(chǎng)應(yīng)變能力，創(chuàng)新智能交通的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式等策略，希望對(duì)開(kāi)發(fā)智能交通市場(chǎng)，做好智能交通的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，起到借鑒和提示的作用。

關(guān)鍵詞：智能交通；市場(chǎng)導(dǎo)向；溝通機(jī)制；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；對(duì)接機(jī)制；應(yīng)變能力；營(yíng)銷(xiāo)模式

1建立市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)槠脚_(tái)的智能交通營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)

傳統(tǒng)的交通市場(chǎng)“以產(chǎn)品為主導(dǎo)的被動(dòng)市場(chǎng)推銷(xiāo)”作為主體，沒(méi)能突出“以用戶(hù)為主導(dǎo)的主動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的功能和作用，這導(dǎo)致傳統(tǒng)交通市場(chǎng)缺乏激發(fā)能力、活力不足、市場(chǎng)生態(tài)惡化等問(wèn)題。新時(shí)期的智能交通企業(yè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作必須采取新型的營(yíng)銷(xiāo)模式，采取“先人一步”的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，建立起智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，盡快進(jìn)入智能交通市場(chǎng)，占據(jù)智能交通市場(chǎng)的先機(jī)，擴(kuò)大智能交通市場(chǎng)的面積。例如：可以采取戰(zhàn)略合作的方式實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)的擴(kuò)大，采用合資建廠(chǎng)等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)局部智能交通市場(chǎng)的占有。在實(shí)際的智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中行動(dòng)必須具體化、重點(diǎn)化，確保在客戶(hù)提出當(dāng)前需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃時(shí)，能夠迅速應(yīng)對(duì)，提供一攬子解決方案。鐵路客車(chē)市場(chǎng)方面，緊跟市場(chǎng)，快速響應(yīng)，以“不放掉任何一個(gè)市場(chǎng)信息，不失掉任何一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)”為指導(dǎo)思想，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)外部資源，以積極的營(yíng)銷(xiāo)態(tài)度和創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)模式，走入客戶(hù)價(jià)值鏈，了解客戶(hù)價(jià)值核心，為客戶(hù)提供全面的技術(shù)支持和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，穩(wěn)固既有市場(chǎng)、開(kāi)拓新市場(chǎng)和新客戶(hù)。

2建立智能交通市場(chǎng)的高效溝通機(jī)制

有效的溝通是智能交通獲得市場(chǎng)認(rèn)可的基礎(chǔ)，高效的溝通是智能交通取得社會(huì)認(rèn)同的前提。在智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，要明確社會(huì)與公眾的交通需求，整合需求的共性與差異性，科學(xué)地提出客戶(hù)智能交通的解決方案，通過(guò)不斷地溝通獲取智能交通的市場(chǎng)發(fā)展空間。在社會(huì)多元化發(fā)展的背景下，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)也需要采取多元化合作的策略，要以智能交通的實(shí)際為基礎(chǔ)，擴(kuò)展合作的模式和范圍，延長(zhǎng)和擴(kuò)大智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條，解決和處理多元化市場(chǎng)與客戶(hù)的要求，做到智能交通合理化和科學(xué)化發(fā)展目標(biāo)的支持。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)際工作中，要重視資源的整合，以智能交通作為平臺(tái)，爭(zhēng)取社會(huì)資源、產(chǎn)業(yè)資源對(duì)智能交通的傾斜，為開(kāi)闊智能交通市場(chǎng)提供發(fā)展空間與資源潛力的支持。在溝通過(guò)程中智能交通應(yīng)該發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，將社會(huì)團(tuán)體和目標(biāo)客戶(hù)引入到體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)對(duì)智能交通的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，使客戶(hù)、乘客和社會(huì)認(rèn)識(shí)到智能交通的優(yōu)勢(shì)，提高社會(huì)整體認(rèn)知智能交通的水平，做到對(duì)智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)智能交通與公眾的有效溝通。城市化進(jìn)程中地方政府是建設(shè)的主導(dǎo)和主體，智能交通必須取得與政府的良性溝通和全面互動(dòng)，使地方政府看到智能交通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)的重要價(jià)值，獲取地方政府的產(chǎn)業(yè)、政策傾斜，為進(jìn)一步提升市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平，確保智能交通發(fā)展提供政府、政策方面的幫助。

3提高智能交通市場(chǎng)對(duì)接機(jī)制的有效性

在城市智能交通不斷擴(kuò)大和創(chuàng)新的今天，要對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)理念和傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行變革，要看到智能交通形式多樣，變化具有不確定性的特點(diǎn)，在智能交通車(chē)組編成，智能交通管控方式上進(jìn)行創(chuàng)新，將目光放到智能交通發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)，通過(guò)技術(shù)與理念的變革適應(yīng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通對(duì)市場(chǎng)機(jī)制的有效對(duì)接，依靠科技力量擴(kuò)展智能交通的市場(chǎng)基礎(chǔ)，引領(lǐng)智能交通市場(chǎng)發(fā)展的道路，進(jìn)而將創(chuàng)新融入到智能交通的體系中，彌補(bǔ)智能交通存在的缺憾和漏洞，將智能交通產(chǎn)品擴(kuò)大，形成系列，更好地適應(yīng)市場(chǎng)要求。在智能交通對(duì)接市場(chǎng)和企業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該在智能交通核心領(lǐng)域，特別是智能交通技術(shù)上必須取得重要突破，獲得技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)和自主產(chǎn)權(quán)，為智能交通市場(chǎng)的擴(kuò)展提供支撐，以自我產(chǎn)品和核心技術(shù)的把握，做到先市場(chǎng)一步，以豐富的智能交通產(chǎn)品，寬廣的智能交通市場(chǎng)適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通整個(gè)領(lǐng)域的覆蓋和擴(kuò)張。智能交通營(yíng)銷(xiāo)中要把握無(wú)人駕駛智能交通市場(chǎng)、高科技智能交通列車(chē)組、快速智能交通技術(shù)的突破，為對(duì)接智能交通市場(chǎng)提供技術(shù)、框架和資源的前提，響應(yīng)智能交通市場(chǎng)的基本要求，以技術(shù)創(chuàng)新獲得市場(chǎng)擴(kuò)張，以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)擴(kuò)大資源基礎(chǔ)，為智能交通的發(fā)展，解決智能交通的難題，提供技術(shù)平臺(tái)和市場(chǎng)前提，盡快趕上智能交通發(fā)展的部分，適應(yīng)智能交通市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，滿(mǎn)足智能交通的需求，在良性營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)對(duì)接的前提下，推進(jìn)智能交通的模塊化、高效化，提升智能交通的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力和科技含量，為城市和社會(huì)提供更為廣泛而安全的智能交通服務(wù)產(chǎn)品。

4重點(diǎn)發(fā)揮智能交通的市場(chǎng)應(yīng)變能力

智能交通具有根據(jù)社會(huì)需要、市場(chǎng)需要和交通要求進(jìn)行重構(gòu)與創(chuàng)新的能力，而市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)就是將市場(chǎng)和公眾的需要整合在智能交通的實(shí)施和細(xì)節(jié)之中。智能交通可以告別傳統(tǒng)檢修方式，通過(guò)引入計(jì)算機(jī)、智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通檢修的高效率和高質(zhì)量，這樣不但可以縮短智能交通的檢修與維修的時(shí)間，而且可以提高智能交通的實(shí)際運(yùn)行效率，進(jìn)而提升智能交通應(yīng)對(duì)社會(huì)要求、交通壓力的能力，能夠有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和交通變化的實(shí)際，為智能交通開(kāi)闊市場(chǎng)提供了技術(shù)、體系和設(shè)備上的可能，不但提高了智能交通的市場(chǎng)適應(yīng)性，而且也會(huì)大大延長(zhǎng)智能交通的壽命，社會(huì)可以在智能交通開(kāi)拓出覆蓋更廣、影響更大的價(jià)值鏈條，進(jìn)而做到對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)一步支持。在智能交通營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中要突出對(duì)新技術(shù)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與挖掘，特別在智能交通編組，智能交通定制方面，應(yīng)該與市場(chǎng)需求共舞，通過(guò)靈活編組、擴(kuò)展交通運(yùn)量、個(gè)性制定、制式調(diào)整的形式，適應(yīng)市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以品質(zhì)高、品種齊、功能多的智能交通形式順應(yīng)市場(chǎng)的變化和特點(diǎn)。智能交通要結(jié)合自然和社會(huì)環(huán)境的變化，以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為導(dǎo)向，積極采取調(diào)整和創(chuàng)新策略，以主動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)智能交通的市場(chǎng)化，將新技術(shù)和新產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為智能交通的市場(chǎng)產(chǎn)品，做到對(duì)智能交通市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的支持，將研發(fā)、擴(kuò)展、創(chuàng)新的過(guò)程融合在市場(chǎng)變化的適應(yīng)過(guò)程之中，為智能交通的跨越式發(fā)展提供市場(chǎng)基礎(chǔ)。

5創(chuàng)新智能交通的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式

當(dāng)前智能交通面臨著高速發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)智能交通也提出了安全、質(zhì)量、效益等深層次目標(biāo)。智能交通的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)必須將市場(chǎng)占有、運(yùn)行安全、運(yùn)行成本作為核心問(wèn)題，搭建智能交通的新框架，推出智能交通營(yíng)銷(xiāo)的新模式，在確保智能交通安全的同時(shí)，豐富智能交通的產(chǎn)品，控制智能交通的成品，迎接智能交通市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中智能交通的投資主體正在增多，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的任務(wù)之一是將智能交通更好地呈現(xiàn)在社會(huì)和公眾面前，這樣才能引入民間資本和先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大智能交通的規(guī)模，提高智能交通的質(zhì)量。在智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，通過(guò)智能交通的市場(chǎng)展現(xiàn)，使社會(huì)明確智能交通的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)構(gòu)建智能交通的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，積極和有意與智能交通投資的地方政府、金融機(jī)構(gòu)、民營(yíng)業(yè)者、社會(huì)大眾取得良好溝通，通過(guò)Bot、Tod、EPC等現(xiàn)代化融資與籌措方式，擴(kuò)大智能交通與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的合作，加速智能交通的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能交通與社會(huì)、智能交通與地方政府、智能交通與其他單位共贏的發(fā)展目標(biāo)。

6結(jié)語(yǔ)

智能交通在城市化進(jìn)程中，在交通裝備業(yè)跨越式發(fā)展的過(guò)程中其趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明顯，智能交通領(lǐng)域要看到競(jìng)爭(zhēng)激烈?guī)?lái)的壓力，也要看到智能交通發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，只要智能交通能夠遵循交通發(fā)展規(guī)律，尊重市場(chǎng)發(fā)展導(dǎo)向，制定出科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)策略，就能夠在贏得智能交通客戶(hù)的同時(shí)，獲得跨越式發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力。

作者：徐炎 單位：北京大學(xué)深圳研究生院

智能交通論文:車(chē)流量智能交通燈控制系統(tǒng)研究

摘要:在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的車(chē)輛保有量不斷上升，這給我國(guó)的城市交通帶來(lái)很大的壓力。為了更好地實(shí)現(xiàn)城市交通的優(yōu)化，就需要從交通燈控制系統(tǒng)著手。本文將結(jié)合交通燈的控制需求，對(duì)基于車(chē)流量的智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞:車(chē)流量智能交通燈控制系統(tǒng)

前言:

隨著城市中車(chē)輛數(shù)量的不斷增加，城市交通受到人們的關(guān)注。交通部門(mén)因此而對(duì)人、車(chē)、路三者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系越來(lái)越重視，而這三者之間的關(guān)系有直接反應(yīng)了一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。除了通過(guò)改善城市道路條件外，對(duì)交通信號(hào)燈的控制也成為城市交通控制中的重要內(nèi)容，不斷對(duì)交通燈控制系統(tǒng)進(jìn)行更新成為交通部門(mén)的重要工作。

一、智能交通燈控制系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)的人口眾多，隨著城市人口與車(chē)輛的不斷增多，城市交通壓力逐漸增大。傳統(tǒng)的交通燈控制系統(tǒng)在城市交通迅速發(fā)展中被淘汰，取而代之的是先進(jìn)的智能交通燈控制系統(tǒng)。目前，智能交通燈控制系統(tǒng)主要有以紅外線(xiàn)感知車(chē)流量進(jìn)行交通燈控制、以固定時(shí)間段改變交通燈控制和通過(guò)電視監(jiān)控進(jìn)行交通燈干預(yù)控制等多種交通燈類(lèi)型。在我國(guó)的城市交通中應(yīng)用最多的是在固定時(shí)間段對(duì)交通燈控制進(jìn)行改變的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在很大程度上不能滿(mǎn)足交通狀況的變化，存在一定的局限性，經(jīng)常需要交警進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮。對(duì)于以車(chē)流量為核心的智能交通燈控制系統(tǒng)應(yīng)用較少。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

控制系統(tǒng)選擇的是PLC主控制器，以基于電磁感應(yīng)原理的地感線(xiàn)圈作為檢測(cè)實(shí)時(shí)車(chē)流量的裝置。整個(gè)系統(tǒng)由PCL控制器、信號(hào)檢測(cè)裝置、信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、緊急按鈕、十字路通燈和以太網(wǎng)接口等組成。在每個(gè)路口的各個(gè)車(chē)道都安裝地感線(xiàn)圈，車(chē)輛通過(guò)時(shí)地感線(xiàn)圈會(huì)受到信號(hào)。信號(hào)被轉(zhuǎn)換裝置變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳輸?shù)絇LC，PLC系統(tǒng)在對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析后得出各個(gè)路口的實(shí)時(shí)車(chē)流量，然后在自動(dòng)控制系統(tǒng)的調(diào)解下改變交通燈的通行狀態(tài)。在每個(gè)人形路口設(shè)置有應(yīng)急按鈕，可以認(rèn)為干預(yù)交通燈的通行狀態(tài)。該系統(tǒng)中設(shè)置有以太網(wǎng)接口，使多個(gè)路口的遠(yuǎn)程聯(lián)鎖控制成為可能，也為交通燈的遠(yuǎn)程信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理奠定基礎(chǔ)。在整個(gè)系統(tǒng)中，設(shè)置在十字路口的交通燈并沒(méi)有什么特別之處，只是最基本的一條主干道和兩條支干道，其中的兩條支干道分別用于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。在路口處設(shè)置有紅、黃、綠三色直行燈和綠色轉(zhuǎn)彎方向燈。

三、車(chē)流量檢測(cè)

(一)地感線(xiàn)圈。

在本智能交通燈控制系統(tǒng)中，地感線(xiàn)圈是主要的車(chē)流量見(jiàn)車(chē)元件。地感線(xiàn)圈的主要由預(yù)埋在地下的線(xiàn)圈、信號(hào)提取裝置和信號(hào)輸出裝置組成，其技術(shù)和大小規(guī)格由車(chē)道的大小和預(yù)埋深度決定。由于城市的路面之下可能埋設(shè)有各種裝置，而這些裝置會(huì)對(duì)地感線(xiàn)圈的實(shí)際感應(yīng)造成影響，所以在交通燈控制系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中要通過(guò)實(shí)際的測(cè)量，來(lái)確定地感線(xiàn)圈的匝數(shù)和周長(zhǎng)等數(shù)據(jù)。理論上不用考慮地感線(xiàn)圈的材質(zhì)問(wèn)題，但由于實(shí)際環(huán)境的影響，地感線(xiàn)圈會(huì)被腐蝕或老化等。所以需要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)線(xiàn)圈的材質(zhì)和各種性能進(jìn)行必要的選擇。

(二)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置。

地感線(xiàn)圈實(shí)際上是一種以振蕩電路原理為基礎(chǔ)的信號(hào)感知設(shè)備，信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置則是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置中涉及到的零部件主要有兩只三極管、電容、電阻等元件，這些元件分別組成基礎(chǔ)性設(shè)備。信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置主要是在地感線(xiàn)圈收集到的信號(hào)的時(shí)候，通過(guò)將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后傳遞到自動(dòng)控制系統(tǒng)中。這種信號(hào)傳遞主要是利用了金屬物通過(guò)時(shí)對(duì)線(xiàn)圈中的磁通量產(chǎn)生的影響，從而在LC諧振頻率變化時(shí)將其傳遞到PLC系統(tǒng)中并以直流電壓的形式刺激系統(tǒng)做出相應(yīng)的調(diào)整。

(三)地感線(xiàn)圈的埋設(shè)。

由于地感線(xiàn)圈的埋設(shè)受到車(chē)流量的約束，所以要先在十字路口進(jìn)行車(chē)流量統(tǒng)計(jì)，在根據(jù)測(cè)定的車(chē)流量進(jìn)行線(xiàn)圈匝數(shù)和埋設(shè)方法的確定。對(duì)于地感線(xiàn)圈的位置，要根據(jù)十字路口的車(chē)道寬度和停車(chē)線(xiàn)與交通燈的距離要求來(lái)確定。出于對(duì)電磁干擾的考慮，線(xiàn)圈埋設(shè)時(shí)的饋線(xiàn)應(yīng)使用屏蔽電纜，同時(shí)使用雙絞線(xiàn)，做好防干擾措施。

四、智能交通燈控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

在整個(gè)系統(tǒng)中，采用功能模塊式進(jìn)行主控制程序的設(shè)計(jì)，由正常運(yùn)行模塊、車(chē)流量信號(hào)智能處理模塊、緊急按鈕定做模塊組成。

(一)正常運(yùn)行模塊。

在正常情況下，各個(gè)路口的車(chē)流量大致相同，所以路口的信號(hào)燈會(huì)按照預(yù)先設(shè)定的固定時(shí)間正常運(yùn)行。在某個(gè)路口車(chē)流量發(fā)生較大變化，系統(tǒng)測(cè)得的車(chē)輛數(shù)量達(dá)到一定值的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)進(jìn)行信號(hào)燈的智能處理。在發(fā)生緊急情況，有人需要通過(guò)路口時(shí)，可以按下緊急按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行信號(hào)燈的控制。

(二)車(chē)流量信號(hào)智能處理模塊。

以單方向處理為例，在信號(hào)燈的綠燈持續(xù)時(shí)間達(dá)到規(guī)定時(shí)間的時(shí)候，若沒(méi)有檢測(cè)到車(chē)輛需要通過(guò)該路口，系統(tǒng)將自動(dòng)以相鄰路口的車(chē)流量作為依照，進(jìn)行信號(hào)燈時(shí)間的調(diào)整。在信號(hào)燈的路燈持續(xù)時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間后，若仍有較多車(chē)輛需要通過(guò)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行時(shí)間的調(diào)整，方便車(chē)輛的通行。

(三)緊急按鈕動(dòng)作模塊。

在人行道上設(shè)置有緊急按鈕，當(dāng)出現(xiàn)交通事故或有人繼續(xù)通過(guò)人行道時(shí)，可以通過(guò)按鈕來(lái)進(jìn)行信號(hào)燈的調(diào)節(jié)，在一定時(shí)間后信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

五、系統(tǒng)功能

本文所述的基于車(chē)流量的智能交通燈控制系統(tǒng)，有智能化、人性化、網(wǎng)絡(luò)化和實(shí)用性等特點(diǎn)。其中智能化是指系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)流量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)燈的調(diào)節(jié)，是路口的通行效率達(dá)到最優(yōu)。人性化是指每個(gè)路口都設(shè)置有緊急按鈕，在緊急狀況下可以使用此按鈕獲得通行，滿(mǎn)足緊急情況的通行。網(wǎng)絡(luò)化是指系統(tǒng)的控制是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，可以快速完成對(duì)路況的監(jiān)測(cè)并進(jìn)行信號(hào)燈的控制。實(shí)用性是指整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、造價(jià)不高，且安裝起來(lái)十分方便。討論智能交通燈控制系統(tǒng)的種類(lèi)有很多，但都需要根據(jù)城市的實(shí)際情況進(jìn)行應(yīng)用。本文針對(duì)的是一般情況下的城市交通燈，具有普遍應(yīng)用的可能。而對(duì)于城市交通壓力日益增大的現(xiàn)狀，智能交通燈控制系統(tǒng)的應(yīng)用以成為亟需完成的事，所以相關(guān)部門(mén)應(yīng)加快其建設(shè)。

智能交通論文:智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理

[摘要]智能交通管理系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市道路交通管理的重要平臺(tái)，系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理存在著技術(shù)與資金的制約。本文通過(guò)分析城市道路交通智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理存在的問(wèn)題，提出智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的技術(shù)手段和管理策略，從而提高智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

[關(guān)鍵詞]智能交通；系統(tǒng)維護(hù)；運(yùn)行管理；商業(yè)化

一、前言

智能交通管理系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)與控制技術(shù)的集成應(yīng)用，系統(tǒng)包括了智能交通管理、平安城市監(jiān)控、三臺(tái)合一接處警、基于PGIS的集成管理平臺(tái)四大部分功能，為現(xiàn)代化城市道路交通管理提供了便捷服務(wù)。雖然我國(guó)的城市道路基礎(chǔ)建設(shè)取得了快速的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是，道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然落后于交通量增長(zhǎng)的需求。這就使得城市道路交通擁堵現(xiàn)象仍然十分突出，為了緩解這種交通現(xiàn)象頻繁的交通設(shè)施維護(hù)和管理方式的加強(qiáng)，效果十分有限，而且還帶來(lái)了成本浪費(fèi)與環(huán)境污染。因此，為了提高城市道路交通運(yùn)行效率，不僅僅是要擴(kuò)建道路交通設(shè)施，而更重要的是要充分利用智能交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效地控制管理，提高道路交通的效率，采取智能交通管理系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通擁堵、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重的有效途徑。而智能交通管理系統(tǒng)在建設(shè)和使用過(guò)程中，由于技術(shù)和應(yīng)用管理的缺陷，運(yùn)行維護(hù)管理存在很大難度，如何探尋出一條充分利用現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)信息資源基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行維護(hù)的管理策略，降低政府財(cái)政支出，是智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本保障。

二、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行情況

智能交通管理系統(tǒng)通常是由控制管理集成平臺(tái)與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成，包括：高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測(cè)子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動(dòng)車(chē)輛定位子系統(tǒng)（GPS）以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分，系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)各大中城市，最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用，使我國(guó)的交通管理實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段，信息化建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理水平也進(jìn)一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中，智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實(shí)踐應(yīng)用。在智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行中，我國(guó)主要是采取了快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的交通控制技術(shù)、系統(tǒng)集成模式與技術(shù)、智能交通綜合監(jiān)控技術(shù)與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的信息技術(shù)，運(yùn)行維護(hù)管理是采取了以政府為主體的維護(hù)管理模式。

三、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理存在的問(wèn)題和不足

在智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用中，運(yùn)行維護(hù)管理是一項(xiàng)重要工作，由于維護(hù)技術(shù)和管理模式的不一樣，智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行效率受到很大影響，在有些地方還存在著一些運(yùn)行維護(hù)管理的問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）管理模式中主體單一。

我國(guó)的交通設(shè)施管理是以政府為主導(dǎo)的管理模式，政府主體角色作用明顯，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)存在政策障礙，這就使得智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主體較為單一，工作效率偏低，缺乏責(zé)任落實(shí)和績(jī)效考核機(jī)制的有效制約，這在很多地方導(dǎo)致了智能交通管理系統(tǒng)維護(hù)管理存在疏漏和拖延，影響了系統(tǒng)使用效率。

2）運(yùn)行維護(hù)的管理缺乏規(guī)范完善的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)社會(huì)參與度低，再加上政府運(yùn)維受到資金限制的問(wèn)題，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏規(guī)范依據(jù)，更缺乏組織或行業(yè)監(jiān)督，也使得社會(huì)資金的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更加困難。

3）運(yùn)行維護(hù)管理內(nèi)容龐雜。

智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，業(yè)務(wù)范圍分布廣，系統(tǒng)軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等數(shù)量非常大，在運(yùn)行維護(hù)管理中存在很大困難，如果沒(méi)有系統(tǒng)的運(yùn)維管理界限劃分，很難形成統(tǒng)一、有效的系統(tǒng)維護(hù)。

4）維護(hù)資金存在缺口。

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)需要資金支持，由于運(yùn)行維護(hù)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)等不完善，使系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中存在大量的資源浪費(fèi)，就變相的增加了系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本，使得系統(tǒng)維護(hù)資金單靠政府財(cái)政支出難以有效保障。

四、智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理策略分析

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)作為系統(tǒng)應(yīng)用的有效保障工作，需要從各方面采取措施，充分保障智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理中，需要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的管理措施：

1）推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)模式，解決資金與技術(shù)不足。

系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和足夠的資金，本身盈利性很弱，因此，如何開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)，還需要以政府為主體來(lái)進(jìn)行開(kāi)展與系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂試運(yùn)行、正常運(yùn)行期間的技術(shù)支持和費(fèi)用分?jǐn)倕f(xié)商，根據(jù)政策要求鼓勵(lì)和引導(dǎo)商業(yè)運(yùn)維，優(yōu)先考慮原系統(tǒng)供應(yīng)商。通過(guò)商業(yè)化運(yùn)維模式解決政府主導(dǎo)運(yùn)維管理中存在的技術(shù)不足和資金困難問(wèn)題，能夠更加有效的保障系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行效益。

2）確定規(guī)范的系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)系統(tǒng)組成及運(yùn)行要求，系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)要涵蓋樞紐監(jiān)控設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備以及指揮中心軟硬件系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備完好率及平均無(wú)故障時(shí)間要達(dá)到指揮中心運(yùn)行的最低要求，并根據(jù)運(yùn)行需求進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，保障地理信息、圖層更新與維護(hù)，從而保障運(yùn)行管理效率。

3）公眾出行交通信息服務(wù)的商業(yè)化操作。

通過(guò)移動(dòng)終端及語(yǔ)音服務(wù)等公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供短信定制、WAP信息、語(yǔ)音信息、車(chē)載終端信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、交通廣播、電視信息等交通信息查詢(xún)服務(wù)，進(jìn)行商業(yè)化操作，既充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)行效益，從而解決一部分系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理費(fèi)用，這也是智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的一項(xiàng)內(nèi)容。

4）建立智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的政策與組織保障體系。

系統(tǒng)維護(hù)管理的政策保障需要明確系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維管理的權(quán)利和義務(wù)，如信息資源共享的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，并明確質(zhì)量保障機(jī)制，明確考核管理，并根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用需要及時(shí)補(bǔ)充系統(tǒng)維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)還要由相關(guān)交通部門(mén)建立統(tǒng)一的管理組織，統(tǒng)一信息共享、信息，從而拓展信息服務(wù)的有效渠道。

五、結(jié)語(yǔ)

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理關(guān)系公眾出行、交通安全等民生需求，需要全社會(huì)的參與，是保障順利交通、有效利用社會(huì)資源的重要措施。因此，采取科學(xué)的技術(shù)管理手段，建立完善的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系，是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。

作者：涂夢(mèng)婷 單位：安徽四創(chuàng)電子股份有限公司

智能交通論文:都市智能交通管治體系及經(jīng)濟(jì)效益

作者：胡曉艷單位：石家莊市運(yùn)輸管理處

解決交通問(wèn)題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，但無(wú)論哪個(gè)國(guó)家的大城市，可供修建道路的空間越來(lái)越小，而且，由于道路建設(shè)資金的不足，以及道路用地的困難，道路里程的增長(zhǎng)速度往往落后于汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)速度，交通阻塞問(wèn)題依然十分突出。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，就是以緩和城市道路堵塞和減少交通事故，提高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線(xiàn)的交通系統(tǒng)的總稱(chēng)。它包含在城市交通規(guī)劃當(dāng)中，作為解決未來(lái)大連市城市建設(shè)的交通問(wèn)題的行之有效的辦法。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市建設(shè)的格局，尤其是對(duì)道路建設(shè)的格局將產(chǎn)生重要的影響。首先，它要求城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，可以提高城市道路的等級(jí)水平。其次，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)可以影響城市的土地使用狀況，減少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，擴(kuò)大道路的容量。這樣，與大量投資于道路建設(shè)來(lái)解決城市交通問(wèn)題來(lái)對(duì)比，不僅節(jié)約了大量的資金，而且保持了城市建設(shè)和發(fā)展的可持續(xù)性，為城市的發(fā)展預(yù)留了更多的空間。

智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)作為一種新興的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有防水、防磁、標(biāo)簽數(shù)據(jù)可加密、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量大等特點(diǎn)。與視頻和圖像處理的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)相比，基于RFID的車(chē)輛識(shí)別準(zhǔn)確性高，不易受環(huán)境的影響，可準(zhǔn)確、全面地獲取單車(chē)的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。將RFID技術(shù)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，可充分發(fā)揮其自動(dòng)識(shí)別及動(dòng)態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢(shì)，能夠有效解決城市交通信息化建設(shè)的瓶頸問(wèn)題。

1．電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是指運(yùn)用到公路，橋路和隧道的一種電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。RFID技術(shù)是電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)建立的必要條件。電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，是運(yùn)用路測(cè)天線(xiàn)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的專(zhuān)用短程通訊，不僅僅不需要司機(jī)停車(chē)收費(fèi)，并且不需要其他收費(fèi)人員人工操作，就可以自動(dòng)完成費(fèi)用的收取過(guò)程。不停車(chē)收費(fèi)不僅僅涉及到交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，而且是避免收費(fèi)站交通賭賽的有效方法。收費(fèi)卡不僅僅可以用到停車(chē)收費(fèi)中，還有其他更大的用處。因此，各個(gè)國(guó)家都優(yōu)先投入不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟、普遍，我國(guó)也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應(yīng)用。應(yīng)用電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)不僅僅大大提高了車(chē)輛通過(guò)的效率，避免了收費(fèi)站交通“瓶頸”的發(fā)生，還能夠?qū)崿F(xiàn)在無(wú)人干擾下收取費(fèi)用，防止了偷逃過(guò)路費(fèi)，收費(fèi)人員不能盡忠職守，徇私舞弊等個(gè)人行為。實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)還能夠降低收費(fèi)站的管理成本，更快的，收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金。

2．城市交通跳度管理系統(tǒng)（TMS）。智能交通系統(tǒng)的核心組成部分是車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集各道路上的交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)嘻嘻，進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，依據(jù)分析得出的結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線(xiàn)和出行時(shí)間。這樣一來(lái)，不僅僅可以充分利用有限的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，還可以依據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行情況，加強(qiáng)車(chē)輛管理。交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效方式就是合理運(yùn)用RFID技術(shù)。

3．電子注冊(cè)管理（EVR）。車(chē)輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門(mén)的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車(chē)、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì)變得簡(jiǎn)單，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車(chē)輛注冊(cè)登記后加載RFID電子車(chē)牌，由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼———UID，UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的，無(wú)法修改，所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無(wú)需停車(chē)及人為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此可以規(guī)范車(chē)輛管理手段，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)查力度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛年檢的智能化管理，加強(qiáng)對(duì)非法車(chē)輛的打擊力度?，F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車(chē)等方面得到應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，其不僅僅對(duì)我國(guó)社會(huì)各個(gè)方面的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高都有很顯著的作用，而且在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中也開(kāi)始作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)———信息經(jīng)濟(jì)，在提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中也有很明顯的作用。建立一個(gè)合理的信息管理系統(tǒng)是城市發(fā)展的重要體現(xiàn)。

智能交通論文:智能交通管治體系探討

作者：徐一旻單位：武漢理工大學(xué)

2009年底，中國(guó)工程院?jiǎn)?dòng)了重大咨詢(xún)項(xiàng)目――“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”，在湖南大學(xué)主辦了“物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用”高層研討會(huì)⑦。李海峰⑧⑨認(rèn)為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)重點(diǎn)是構(gòu)建交通要素身份認(rèn)證體系、構(gòu)建交通要素信息精準(zhǔn)獲取體系、搭建交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。利用IC卡、RFID電子標(biāo)簽，結(jié)合GPS和通信技術(shù)組建成簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸、集裝箱管理系統(tǒng)、甩掛運(yùn)輸?shù)确矫娴玫搅藨?yīng)用。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段：2010年之前RFID被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域，2010－2015年物體互聯(lián)，2015－2020年物體進(jìn)入半智能化，2020年之后物體進(jìn)入全智能化?？傮w上說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)理念自提出到現(xiàn)在，其發(fā)展?jié)摿?、?duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用、對(duì)人們生活方式和各個(gè)領(lǐng)域的影響等方面已被世界各國(guó)達(dá)成共識(shí)。各個(gè)領(lǐng)域都在著手基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立新的管理模型、新的管理系統(tǒng)。在公路網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，包括人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由于受到汽車(chē)廠(chǎng)商的推動(dòng)而發(fā)展較快。相比之下，關(guān)于道路的物聯(lián)網(wǎng)、關(guān)于交通工程設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢。國(guó)外對(duì)物聯(lián)網(wǎng)涉及的RFID技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等走在了我國(guó)前列。在這些關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有取得突破的情況下，國(guó)內(nèi)基本達(dá)成以應(yīng)用拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)途徑，公路網(wǎng)絡(luò)管理是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。目前，國(guó)外一些公司進(jìn)入了我國(guó)，主要涉及汽車(chē)遠(yuǎn)程通信、定位、求助功能。在其他的基于物聯(lián)網(wǎng)的公路網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)處于概念框架、模型建立探索階段。開(kāi)展路網(wǎng)脆弱性分析和協(xié)同技術(shù)研究的意義在于提高路網(wǎng)的魯棒性，提高運(yùn)輸效率、減少交通擁擠、降低尾氣排放、進(jìn)而減緩全球變暖的速度、減少出現(xiàn)極端天氣的可能性。這構(gòu)成了一個(gè)暢通、高效、綠色的正循環(huán)。新一代智能交通管理系統(tǒng)是在物聯(lián)網(wǎng)背景下，研究公路網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析和協(xié)同技術(shù)，旨在突破路網(wǎng)脆弱性分析模型、部分路段通行能力降級(jí)后路網(wǎng)容量分析模型和車(chē)輛間協(xié)同運(yùn)行技術(shù)，從而對(duì)所有的路段進(jìn)行重要度排序，確定出網(wǎng)絡(luò)中哪些路段是關(guān)鍵組成部分，哪些設(shè)施應(yīng)該給予優(yōu)先的維護(hù)和管理，為公路網(wǎng)絡(luò)管理提供決策依據(jù)。研究車(chē)輛間協(xié)同運(yùn)行技術(shù)可以改善交通流運(yùn)行模式，減少或消除不良的駕駛行為給交通流帶來(lái)的干擾，提升運(yùn)輸效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)（IoT，InternetofThings）的概念由美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的KevinAshton1999年提出，是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和共享，用以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。具體地說(shuō)，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及各類(lèi)重大設(shè)施和裝備等各種物體中，然后與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，人類(lèi)可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點(diǎn)，在各個(gè)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用前景，被稱(chēng)為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是下一個(gè)具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)涉及制造業(yè)、物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、電信業(yè)和廣播電視業(yè)等多個(gè)行業(yè)，具有重大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)前景。賽迪顧問(wèn)研究顯示，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及平安家居、電力安全、公共安全、健康監(jiān)測(cè)、智能交通、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模均超過(guò)百億甚至千億元。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括范圍很廣，目前主要是傳感技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相互融合和促進(jìn)的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物聯(lián)網(wǎng)有時(shí)候又稱(chēng)為傳感網(wǎng)。隨著對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵必將得到進(jìn)一步發(fā)展，并會(huì)在環(huán)境、電力、物流、交通等領(lǐng)域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型案例。智能交通系統(tǒng)，是指將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中的傳感、信息和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)都包涵在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面。借助當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的勢(shì)頭，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)必能使各種交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大效能。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代交通管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：環(huán)?！蠓档吞寂欧帕?、能源消耗和各種污染物排放，提高生活質(zhì)量；便捷———通過(guò)移動(dòng)通信提供最佳路線(xiàn)信息和一次性支付各種方式的交通費(fèi)用，增強(qiáng)出行者體驗(yàn)；安全———檢測(cè)危險(xiǎn)并及時(shí)通知相關(guān)部門(mén)；高效———實(shí)時(shí)進(jìn)行跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，可避免不必要的浪費(fèi)，而且還可以最大化交通流量，提升運(yùn)輸效率；可視———將所有物流配送車(chē)輛、公共交通車(chē)輛和私家車(chē)整合到一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，提供單個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)視圖；可預(yù)測(cè)———持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建模，改善交通流量和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，根本的問(wèn)題包括兩個(gè)方面：一是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在考慮部分道路通行能力降級(jí)、路網(wǎng)飽和度變化的情況下，識(shí)別路網(wǎng)脆弱性，對(duì)路網(wǎng)中各條路段的重要度進(jìn)行排序，將路網(wǎng)中脆弱性比較大的路段、重要度比較高的路段這兩類(lèi)路段管理好，整個(gè)路網(wǎng)的可靠性就能夠得到保證；二是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立新的車(chē)輛運(yùn)行模型，減少或消除不良駕駛行為對(duì)車(chē)流運(yùn)行的擾動(dòng)，提升車(chē)流運(yùn)行效率。具體包括以下幾個(gè)方面：（一）智能交通管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)智能交通管理，首先必須對(duì)交通的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的監(jiān)控，各種傳感技術(shù)在這個(gè)過(guò)程中起到舉足輕重的作用。智能交通行業(yè)的傳感技術(shù)成熟度和行業(yè)市場(chǎng)成熟度都較高，而且政府扶持力度大，在建設(shè)“數(shù)字城市”和“智慧城市”方針的指引下，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場(chǎng)前景廣闊，投資潛力巨大，將成為未來(lái)幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)將在智能交通領(lǐng)域得到充分發(fā)揮，傳感器和車(chē)載傳感設(shè)備能夠更加實(shí)時(shí)監(jiān)控交通流量和車(chē)輛狀態(tài)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將信息傳送至智能交通管理系統(tǒng)中心，通過(guò)科學(xué)管理和合理調(diào)度提高對(duì)道路設(shè)施的利用水平，提高安全性并最大化交通網(wǎng)絡(luò)流量，尤其是車(chē)輛可以靠自己的智能在道路上安全行駛，公路可以靠自身的智能將交通流量控制和調(diào)整至最佳狀態(tài)。同時(shí)，系統(tǒng)還能為旅途中的人們提供全方位的信息咨詢(xún)和娛樂(lè)服務(wù)，提高人們旅行質(zhì)量，管理人員通過(guò)系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握道路和車(chē)輛的安全狀況，提升了道路交通安全水平。（二）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)容量分析技術(shù)路網(wǎng)容量是指在受交通控制的道路某點(diǎn)或斷面處，在給定的時(shí)間范圍內(nèi)，車(chē)輛或行人能合理地通過(guò)的最大數(shù)量。路網(wǎng)容量不僅與路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與交通流量、交通流動(dòng)力學(xué)、駕駛員的駕駛行為等有密切關(guān)系，是公路網(wǎng)絡(luò)管理的一個(gè)難點(diǎn)。在實(shí)際路網(wǎng)中，經(jīng)常出現(xiàn)道路流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路通行能力的情況，導(dǎo)致現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不能得到有效利用。因此，人們常常會(huì)自問(wèn)“路網(wǎng)到底能夠容納多少車(chē)輛通行？”交通流理論中的研究成果表明：如交通擁堵、臨界密度處的流量雪崩等現(xiàn)象都會(huì)造成道路通行能力急劇下降，這是由交通流特性所決定的。德國(guó)交通科學(xué)家Kerner將交通流劃分為三種狀態(tài)：自由流、同步流、寬幅運(yùn)動(dòng)阻塞流，在這三種不同的交通流模式下，路網(wǎng)容量具有顯著差別。但是，利用目前的交通流模型推算路網(wǎng)容量具有較大的誤差，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，可以充分利用交通狀態(tài)和車(chē)輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（每個(gè)車(chē)輛上傳的速度、加速度數(shù)據(jù)和道路上傳的流量、速度、密度數(shù)據(jù)），并在車(chē)輛和管理系統(tǒng)之間雙向傳輸，即車(chē)輛在行駛過(guò)程中可以通過(guò)向系統(tǒng)上報(bào)發(fā)送一些路況和車(chē)輛本身的信息，同時(shí)中心系統(tǒng)也可以向車(chē)輛發(fā)送一些預(yù)告信息、或者給出相關(guān)建議，因而可以充分利用路網(wǎng)容量，提高指揮使用的效率，改善交通秩序，為人們的生活創(chuàng)造有序和安全的交通保障。本部分可建立基于物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)估計(jì)模型，在此基礎(chǔ)上建立路網(wǎng)容量的動(dòng)態(tài)分析模型。（三）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)脆弱性分析技術(shù)路網(wǎng)脆弱性是指路網(wǎng)在受到隨機(jī)事件影響的情況下，網(wǎng)絡(luò)性能或服務(wù)水平下降，進(jìn)而失去部分或全部連通能力的性質(zhì)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進(jìn)性表現(xiàn)在將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，兩者合二為一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為管理系統(tǒng)全方位提供信息來(lái)源，交通基礎(chǔ)設(shè)施為物聯(lián)網(wǎng)提供應(yīng)用環(huán)境和平臺(tái)。在此背景下，道路、車(chē)輛、交通工程設(shè)施都具備感知、計(jì)算、通信的能力，因此道路設(shè)施能夠?qū)⒙访嫱旰们闆r、摩擦系數(shù)、溫度、氣象條件等性能參數(shù)和流量、速度、密度等交通狀態(tài)參數(shù)實(shí)時(shí)地發(fā)送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心，車(chē)輛能夠?qū)④?chē)輛的速度、加速度等運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)地發(fā)送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心，交通工程設(shè)施將控制設(shè)施的狀態(tài)實(shí)時(shí)傳送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心。本部分可在物聯(lián)網(wǎng)具備的透徹且全方位感知數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，融合管理科學(xué)、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論等學(xué)科技術(shù)，建立基于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的路網(wǎng)脆弱性分析的新一代模型和軟件，計(jì)算出路網(wǎng)脆弱性指標(biāo)值和路段重要度，為道路管理部門(mén)確定路段脆弱度和采取各種控制策略提供依據(jù)，以預(yù)防和減輕破壞性事件所造成的影響，增強(qiáng)管理部門(mén)對(duì)災(zāi)難事件和應(yīng)急事件的預(yù)防能力和應(yīng)對(duì)能力。（四）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)廣義費(fèi)用優(yōu)化技術(shù)節(jié)能減排是我國(guó)當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)，需要在各個(gè)行業(yè)中加以實(shí)施。交通運(yùn)輸是我國(guó)的耗能大戶(hù)，加強(qiáng)公路網(wǎng)絡(luò)管理，提高車(chē)輛運(yùn)行效率，對(duì)于節(jié)約燃油消耗、減少尾氣排放有著重要的貢獻(xiàn)意義。因此，在進(jìn)行公路網(wǎng)絡(luò)管理時(shí)，要以出行距離、出行時(shí)間、燃油消耗、尾氣排放構(gòu)成的廣義費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)。路網(wǎng)廣義費(fèi)用的測(cè)算是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，它與車(chē)型、行駛里程、道路等級(jí)、行車(chē)速度、測(cè)量折舊費(fèi)、燃料的消耗、通行費(fèi)及物價(jià)等眾多因素相關(guān)。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，這些信息都可以通過(guò)各種渠道實(shí)時(shí)獲得，每個(gè)車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)出車(chē)輛的燃油消耗量和尾氣排放量，同時(shí)還可以依據(jù)路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)系，結(jié)合道路交通各網(wǎng)絡(luò)元素的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)路網(wǎng)和車(chē)輛的性能特征進(jìn)行多方面的分析計(jì)算。特別是分析路網(wǎng)規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)性，即在能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的前提下，規(guī)劃方案所消耗的費(fèi)用最低，則該規(guī)劃方案就最優(yōu)。本部分主要根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)分析的方法，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)廣義費(fèi)用分析模塊，并建立相關(guān)模型和算法，特別是最小費(fèi)用模型和優(yōu)化算法，在部分道路或橋梁通行能力降級(jí)的情況下，建立優(yōu)化目標(biāo)為路網(wǎng)廣義費(fèi)用的動(dòng)態(tài)交通分配模型，為駕駛員路線(xiàn)選擇、出行引導(dǎo)提供理論支撐，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)廣義費(fèi)用最佳化。（五）基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛間協(xié)同運(yùn)行技術(shù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。公路網(wǎng)絡(luò)管理的一個(gè)難題是有人參與，駕駛員的駕駛行為特點(diǎn)差異很大，如魯莽型、保守型。駕駛行為差異大帶來(lái)的主要問(wèn)題是車(chē)流中的擾動(dòng)增多，當(dāng)交通流處于臨界密度時(shí)，這些擾動(dòng)就會(huì)誘發(fā)擁擠的產(chǎn)生，而且擁擠波會(huì)在公路上快速傳播，從而誘發(fā)更多的擁擠。車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前受到通用等大的汽車(chē)廠(chǎng)商的推進(jìn)，有望比道路設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)、交通工程設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)提早實(shí)現(xiàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)在智能交通的發(fā)展中可以起到引領(lǐng)作用，它可以把許多傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智能交通連接起來(lái)，并讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、IT業(yè)、服務(wù)業(yè)等在智能交通中找到新的用途。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)背景下，本部分可建立車(chē)輛縱向跟隨控制模型，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在車(chē)隊(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，保持較小的安全車(chē)間距，通過(guò)自動(dòng)化減少人的因素帶來(lái)的復(fù)雜影響。（六）基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通應(yīng)用子系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在大量的實(shí)時(shí)信息，對(duì)于綜合決策而言，這些信息都是有用信息，但對(duì)于某一些具體的應(yīng)用而言，就僅僅只需要其中的部分信息，比如電子警察、電子車(chē)牌、智能公交、車(chē)隊(duì)管理和停車(chē)場(chǎng)管理等具體應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用子系統(tǒng)，這些較為完備的應(yīng)用子系統(tǒng)的合集，構(gòu)成了新一代的智能交通管理系統(tǒng)。在這些子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)完善過(guò)程中，需要做的事情很多也很有挑戰(zhàn)性。比如，研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通指揮中心，充分利用各渠道獲得的交通信息，并完善功能，使指揮中心信息載體呈現(xiàn)多元化；研發(fā)具有電子識(shí)別、防偽、防盜等信息化管理功能的系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別、檢測(cè)、定位和檔案管理，提高交通管理業(yè)務(wù)信息化水平；研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全輔助駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)控制安全車(chē)速和車(chē)距，主動(dòng)向車(chē)輛發(fā)送警告信息或危險(xiǎn)信息，改變交通事故預(yù)防方式，變被動(dòng)預(yù)防為主動(dòng)預(yù)防。因此要在物聯(lián)網(wǎng)和智能交通大背景下，分別構(gòu)建、充實(shí)和完善各種不同種類(lèi)的專(zhuān)門(mén)的智能交通應(yīng)用子系統(tǒng)，并共享其信息，為系統(tǒng)中其他應(yīng)用和路網(wǎng)管理提供支持，進(jìn)而能構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，保障人、車(chē)輛和路網(wǎng)的安全。

結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用，實(shí)質(zhì)上是對(duì)所有既有的傳感技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理和智能控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，并通過(guò)這種集成使交通管理新技術(shù)得到發(fā)展，這對(duì)改善交通管理質(zhì)量、提高管理水平有重大意義。綜合交通運(yùn)輸是當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)，但與鐵路、水運(yùn)、航空三種運(yùn)輸方式相比，公路交通具有門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署2008年的估計(jì)，我國(guó)工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20％～40％，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為9％～10％。流通費(fèi)用高，直接影響了我國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，對(duì)于提高路網(wǎng)魯棒性、提升車(chē)流運(yùn)行效率具有重要的直接意義，對(duì)于降低企業(yè)成本、提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)效益具有重要的間接意義。此外，車(chē)輛的燃油消耗和尾氣排放與車(chē)輛的運(yùn)行工況有著密切關(guān)系，基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)以廣義費(fèi)用作為優(yōu)化目標(biāo)，提升車(chē)流運(yùn)行效率后，對(duì)于節(jié)能減排具有重要的社會(huì)意義。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景普遍看好，要發(fā)展成為能與互聯(lián)網(wǎng)相媲美的商業(yè)市場(chǎng)并創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)價(jià)值，就必須結(jié)合現(xiàn)有行業(yè)開(kāi)發(fā)出服務(wù)產(chǎn)品，特別是要在核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重點(diǎn)突破，能起到以點(diǎn)帶面的效果，智能交通就是一個(gè)能充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)本身技術(shù)特點(diǎn)的重要行業(yè)。通過(guò)實(shí)施基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，傳感設(shè)備預(yù)先將交通、氣象等各種信息發(fā)送到系統(tǒng)中，智能化車(chē)輛或設(shè)備能避開(kāi)擁堵路段，從而能沿著最快的路線(xiàn)達(dá)到目的地，提高工作效率并減少燃油消耗和尾氣排放；同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)提供的信息，司機(jī)能隨時(shí)找到最近的車(chē)位、加油站、商場(chǎng)、旅社和酒店等所需要的位置，甚至可以設(shè)定路線(xiàn)自動(dòng)行駛到目的地。因此，隨著物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)深入發(fā)展，以及我國(guó)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入，智能交通及其管理在物聯(lián)網(wǎng)的支撐下會(huì)迎來(lái)質(zhì)的飛躍。

智能交通論文:海上智能交通指揮體系結(jié)構(gòu)

一、海上交通管理存在問(wèn)題分析

國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展促使港口貨物吞吐量不斷增加、進(jìn)出港船舶變多、海事業(yè)務(wù)繁忙，而VTS、AIS等監(jiān)控手段已無(wú)法完全地適應(yīng)需求，導(dǎo)致各種問(wèn)題的產(chǎn)生，主要表現(xiàn)為：“信息孤島”問(wèn)題，由于各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間相互孤立，業(yè)務(wù)人員很難獲取其他業(yè)務(wù)部門(mén)信息，如調(diào)度人員對(duì)于船舶違章處理信息的及時(shí)獲取和處理等；協(xié)同化問(wèn)題，由于海事信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各單位信息化建設(shè)層次不一致、起點(diǎn)水平多樣，導(dǎo)致信息化建設(shè)和整體服務(wù)水平較弱，阻礙港口通航能力的可持續(xù)發(fā)展；信息問(wèn)題，與海事相關(guān)的港航單位、外出作業(yè)人員、執(zhí)法人員等利用自助手段查詢(xún)的信息，一般不能統(tǒng)一，使得各單位間交通基礎(chǔ)信息無(wú)法及時(shí)共享或?qū)ν猓绊懝ぷ餍什⒋嬖诖罅客ê桨踩[患。綜合上述存在的問(wèn)題，當(dāng)前海上交通管理中明顯電子化、智能化不足，且亟需信息整合與協(xié)同管理，因此，建立海上智能交通指揮系統(tǒng)極具現(xiàn)實(shí)意義。

二、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

海上智能交通指揮系統(tǒng)以暢通海上運(yùn)輸、保障海上安全為主線(xiàn)，圍繞海事內(nèi)部管理人員、口岸單位、相關(guān)企業(yè)、社會(huì)公眾以及行政相對(duì)人等的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效整合、船舶的實(shí)施監(jiān)管以及智能分析、決策與預(yù)警。海上智能交通指揮系統(tǒng)接入方式呈多樣化，融合傳統(tǒng)的Web接入方式，及適應(yīng)于當(dāng)前移動(dòng)辦公的Wap接入、短信接入、統(tǒng)一呼叫中心等[3]。海上智能交通指揮系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)海事各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)整合、電子海圖系統(tǒng)展現(xiàn)、船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管、在泊船舶核查、數(shù)據(jù)記錄、查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)、海上預(yù)警與應(yīng)急等功能，系統(tǒng)實(shí)施是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，將充分考慮到現(xiàn)有VTS、AIS等系統(tǒng)整合，在標(biāo)準(zhǔn)體系支持下，實(shí)現(xiàn)綜合性智能指揮平臺(tái)的展現(xiàn)。

三、系統(tǒng)功能構(gòu)成

基于電子海圖技術(shù)的海上智能交通系統(tǒng)，主要是對(duì)海事部門(mén)轄區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)地理、船舶動(dòng)態(tài)、航道交通、港口資源等設(shè)施，及其他相關(guān)的信息進(jìn)行數(shù)字化建設(shè)，建立轄區(qū)空間屬性數(shù)據(jù)庫(kù)（包括碼頭、航道、錨地、船舶、在港業(yè)務(wù)等），實(shí)現(xiàn)轄區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的查詢(xún)顯示，水域及相關(guān)專(zhuān)題數(shù)據(jù)的查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、轄區(qū)船舶動(dòng)態(tài)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的快速，直觀(guān)檢索、應(yīng)急搜救資源和搜救決策的輔助支持，從而實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)信息的智能統(tǒng)計(jì)和查詢(xún)，并提供信息服務(wù)、交通指揮管理，船舶監(jiān)控等功能。

1．?dāng)?shù)據(jù)整合海上智能交通指揮系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合涵蓋VTS、AIS數(shù)據(jù)融合，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換等。在VTS、AIS的數(shù)據(jù)整合中，通過(guò)VTS與AIS獲取實(shí)時(shí)船舶數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)通過(guò)匹配進(jìn)行統(tǒng)一整合，以保證精確、全面、豐富的船舶數(shù)據(jù)；在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集中，作為智能交通分析的支撐，通過(guò)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)入，方便數(shù)據(jù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、挖掘、支持搜救工作等。主要數(shù)據(jù)來(lái)源由船舶數(shù)據(jù)、通航環(huán)境數(shù)據(jù)、靠離泊條件、水文氣象等構(gòu)成；在數(shù)據(jù)交換中，主要與海事的業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)通過(guò)中間件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)信息與靜態(tài)信息的獲取與使用。

2．電子海圖展示海上智能交通指揮系統(tǒng)引入電子海圖，主要實(shí)現(xiàn)船舶以及通航要素的圖形化顯示，海圖中的船舶功能操作以及船舶類(lèi)型的劃分。在船舶以及通航要素的圖形化顯示中，通過(guò)系統(tǒng)自行研發(fā)的海圖引擎，實(shí)時(shí)顯示轄區(qū)內(nèi)海圖及通航要素，實(shí)現(xiàn)海圖放大縮小、定位、要素查詢(xún)等功能，同時(shí)可控制各圖層的顯示和隱藏；在船舶功能操作中，用于控制船舶的狀態(tài)改變，并根據(jù)當(dāng)前條件決定是否允許船舶狀態(tài)改變，對(duì)于不同狀態(tài)下的船舶可操作的功能不同；在船舶類(lèi)型區(qū)分中，對(duì)不同類(lèi)型的船舶在不同的動(dòng)態(tài)下以不同的顯示方式進(jìn)行區(qū)分，實(shí)現(xiàn)船舶類(lèi)型、動(dòng)態(tài)計(jì)劃船舶、重點(diǎn)跟蹤船舶等的有效區(qū)分。

3．動(dòng)態(tài)監(jiān)管與智能交通組織船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)管是對(duì)進(jìn)入轄區(qū)的所有船舶在各時(shí)段各位置的所有動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)管。主要功能包括：船舶24h確報(bào)、動(dòng)態(tài)計(jì)劃申報(bào)、動(dòng)態(tài)計(jì)劃智能排序與分發(fā)、船舶計(jì)劃動(dòng)態(tài)及執(zhí)行、引航員工作時(shí)間動(dòng)態(tài)監(jiān)管、拖輪動(dòng)態(tài)監(jiān)管。關(guān)于智能交通組織，主要作用在于減少人員工作量，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與電子化，智能分析AIS、VTS信息、選定船舶錨位、記錄船舶錨鏈入水情況、動(dòng)態(tài)計(jì)劃排序過(guò)程、以及對(duì)特殊船舶駛?cè)胩厥鈪^(qū)域進(jìn)行智能提示。

4．船舶核查與決策支持決策支持功能基于電子海圖平臺(tái)與搜救資源數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)海上搜救、應(yīng)急指揮信息的綜合模塊，可快速查詢(xún)、高效、準(zhǔn)確和動(dòng)態(tài)的海上施救目標(biāo)定位和監(jiān)控，初步實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案的自薦啟動(dòng)和搜救方案的擇優(yōu)選擇，主要包括：建立搜救資源庫(kù)、預(yù)警分布、應(yīng)急處置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能。

四、關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)

1．海上交通流分析算法

利用基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的Apriori算法能夠有效實(shí)現(xiàn)海上交通流的分析，該算法基于事務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，識(shí)別出大于或等于用戶(hù)所指定的最小支持度閾值的頻繁項(xiàng)集，并在置信度大于等于用戶(hù)指定的最小置信度閾值的基本原則指導(dǎo)下，通過(guò)應(yīng)用頻繁項(xiàng)目集產(chǎn)生所期望的關(guān)聯(lián)規(guī)則[4]。該算法主要用于找出數(shù)據(jù)之間關(guān)系的最優(yōu)規(guī)則，分析過(guò)程中以支持度和置信度作為衡量制定，判定關(guān)聯(lián)規(guī)則的可靠程度與合理性。在海上智能交通指揮系統(tǒng)中，運(yùn)用關(guān)聯(lián)規(guī)則對(duì)海量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，輔助決策。

2．電子海圖技術(shù)

海上智能交通指揮系統(tǒng)中的電子海圖顯示，具備新型船舶導(dǎo)航功能與輔助決策功能。能夠進(jìn)行自動(dòng)航線(xiàn)設(shè)計(jì)、航向航跡監(jiān)測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)本船航跡、歷史航程重新演示、航行自動(dòng)警報(bào)等。現(xiàn)階段電子海圖的顯示規(guī)范、性能標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等已經(jīng)確立起來(lái)，便于該技術(shù)的普及與合法化。系統(tǒng)通過(guò)電子海圖技術(shù)引用，同雷達(dá)碰壁系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、船舶通信系統(tǒng)等進(jìn)行集成，控制船舶最優(yōu)航行路徑的選擇[5]。

3．位置融合技術(shù)

位置級(jí)融合強(qiáng)調(diào)在傳感器的測(cè)量點(diǎn)跡或觀(guān)測(cè)報(bào)告、以及傳感器的狀態(tài)估計(jì)上進(jìn)行融合，涵蓋空間與時(shí)間的融合，屬于跟蹤級(jí)融合。在多傳感器跟蹤系統(tǒng)中，主要有集中式、分布式、混合式和多級(jí)式，對(duì)于這四種典型結(jié)構(gòu)，進(jìn)行信息融合的任務(wù)包括：航跡與航跡的關(guān)聯(lián)或點(diǎn)跡—航跡互聯(lián)；航跡融合或目標(biāo)狀態(tài)的估計(jì)等[6]。需要注意的是，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)是多傳感器多目標(biāo)跟蹤中最關(guān)鍵最困難的部分，把來(lái)自多傳感器的觀(guān)測(cè)與傳感器各自的觀(guān)測(cè)對(duì)象聯(lián)系起來(lái)，首先必須根據(jù)外推航跡和傳感器誤差計(jì)算確認(rèn)，并用于減少可能的互連的數(shù)目，然后使用多種可能的方法之一完成關(guān)聯(lián)。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)海上智能交通指揮系統(tǒng)的功能性分析，闡述了系統(tǒng)對(duì)海上交通管理與交通安全指揮等發(fā)揮的重要作用。將研究視角放在海上智能交通指揮系統(tǒng)的功能建設(shè)上，結(jié)合海上交通管理特征，明晰系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，即海上交通流分析、電子海圖技術(shù)、位置融合技術(shù)等。通過(guò)該系統(tǒng)的建設(shè)旨在實(shí)現(xiàn)海事在海上交通管理中的電子化與智能化。有關(guān)海上智能交通指揮系統(tǒng)的更深層次的分析與優(yōu)化研究，有待后續(xù)研究的深入進(jìn)行，需要學(xué)者們的不斷的研究與探索。

作者：劉文遠(yuǎn) 李志強(qiáng) 陳紅梅 單位：燕山大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 曹妃甸海事處

智能交通論文:智能交通在公路監(jiān)管中的作用

作者：文平 單位： 廣西遠(yuǎn)長(zhǎng)公路橋梁工程有限公司九江分公司

一、我國(guó)高速公路發(fā)展概況

近年來(lái),我國(guó)高速公路迅猛發(fā)展,帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,大大提高了交通服務(wù)水平。根據(jù)交通部公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,從2005年起到2030年,國(guó)家將斥資2萬(wàn)億元,新建5.1萬(wàn)公里高速公路,使我國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明,由于資源和環(huán)境的制約,光靠擴(kuò)大路網(wǎng)無(wú)法較好地解決交通擁擠等問(wèn)題,還需要對(duì)現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行智能化改造,以達(dá)到減緩交通擁擠、減少交通事故和提高通行能力等目的。智能交通管理化是高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì),是科技發(fā)展的必然結(jié)果。現(xiàn)階段,高速公路智能化建設(shè)主要體現(xiàn)在機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)及其改造上。

二、高速公路交通智能系統(tǒng)概述

高速公路交通智能管理系統(tǒng)有六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成:通訊系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)子系統(tǒng),采用計(jì)算機(jī)、數(shù)字視頻和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù),集車(chē)輛檢測(cè)、道路監(jiān)控、氣象監(jiān)測(cè)、流量統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)上查詢(xún)、信息(交通誘導(dǎo))、無(wú)線(xiàn)傳輸、調(diào)度指揮于一體,形成綜合智能交通管理系統(tǒng)。在這里重點(diǎn)談一下三大系統(tǒng):通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)。

(一)通信系統(tǒng)通信工程是該段公路交通工程的組成部分,它為該段公路的運(yùn)營(yíng)管理、事故處理、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等部門(mén)提供可靠的通信服務(wù),是保障公路暢通、提高服務(wù)質(zhì)量的重要設(shè)施。通信系統(tǒng)主要是為高速公路運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)提供必要的話(huà)音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道,它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段。根據(jù)目前的技術(shù)狀況,通信系統(tǒng)基本采用兩種實(shí)現(xiàn)方法,一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng);另一種為可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)合一的千兆以太網(wǎng)技術(shù)。專(zhuān)用通信網(wǎng)可提供話(huà)音和非話(huà)音通信服務(wù),話(huà)音業(yè)務(wù)包括業(yè)務(wù)電話(huà)、指令(調(diào)度)電話(huà)、對(duì)講電話(huà)業(yè)務(wù);非話(huà)音業(yè)務(wù)為本高速公路收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供10/100M以太網(wǎng)、RS232、RS422等數(shù)據(jù)傳輸通路。提供如下通路的傳輸:高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路建設(shè)費(fèi)用回收的途徑,收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車(chē)道—收費(fèi)站—各運(yùn)營(yíng)公司收費(fèi)中心—收費(fèi)結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。各級(jí)站點(diǎn)的核心都為計(jì)算機(jī)設(shè)備,這些設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)連成網(wǎng)絡(luò)。收費(fèi)車(chē)道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù),通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到收費(fèi)站,收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。采用“封閉式”收費(fèi)制式,采用人工識(shí)別車(chē)型、人工收費(fèi)、電視監(jiān)控、計(jì)算機(jī)管理、檢測(cè)器核對(duì)的半自動(dòng)收費(fèi)方式,全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),并對(duì)貨車(chē)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。在收費(fèi)結(jié)算中心,對(duì)每次出口的收費(fèi)按照該車(chē)輛的車(chē)型和實(shí)際行駛所通過(guò)的路段、里程進(jìn)行分割計(jì)算,得出各路段的應(yīng)收款,然后存入收費(fèi)結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫(kù),并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。將來(lái)實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)系統(tǒng)(ElectricToolCollecting)又稱(chēng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng),是未來(lái)公路收費(fèi)系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)和重要支柱,也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

(二)交通監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場(chǎng)設(shè)備兩部分組成。監(jiān)控中心由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設(shè)備、投影設(shè)備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu),能接入視頻、數(shù)據(jù)和語(yǔ)音信息,構(gòu)成一個(gè)多媒體的信息平臺(tái),具備方便的擴(kuò)展性。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有每天24小時(shí)連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程,它采集外場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)到的信息,進(jìn)行分析處理,生成相應(yīng)的控制方案,通過(guò)外場(chǎng)的情報(bào)板等設(shè)備路況信息。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況,對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀(guān)察和記錄,實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線(xiàn)、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視,掌握高速公路交通狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛,及時(shí)給予引導(dǎo),保證高速公路的安全通暢。各市高速公路管理局需要對(duì)市內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內(nèi)的視頻信號(hào)選擇上傳到市級(jí)交管部門(mén),由交管部門(mén)統(tǒng)一監(jiān)控和管理。由于市級(jí)交管部門(mén)與區(qū)域監(jiān)控中心之間一般采用2.5G的SDH通信系統(tǒng),有充足的E1/2M信道,且市級(jí)交管部門(mén)與區(qū)域監(jiān)控中心之間距離較遠(yuǎn),采用各種光端機(jī)設(shè)備需要架設(shè)的光纜線(xiàn)路較長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)起來(lái)也比較復(fù)雜。同時(shí)客戶(hù)需要的圖像清晰度較高。所以建議市級(jí)交管部門(mén)與區(qū)域監(jiān)控中心之間采用數(shù)字視頻編解碼器實(shí)現(xiàn)音視頻及控制信號(hào)的傳輸。另外市級(jí)交管部門(mén)一般要求可實(shí)現(xiàn)圖像的網(wǎng)上瀏覽,建議系統(tǒng)在監(jiān)控中心采用硬盤(pán)錄像機(jī)或視頻服務(wù)器實(shí)現(xiàn)。在省中心可通過(guò)兩種方式上網(wǎng):通過(guò)硬盤(pán)錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)上瀏覽;通過(guò)視頻服務(wù)器實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)上瀏覽。智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系,使人、車(chē)、路密切地配合,和諧地統(tǒng)一,從而建立起一種在大范圍內(nèi),全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。在智能交通思想的指導(dǎo)下,機(jī)械電子設(shè)備開(kāi)始大量的應(yīng)用于高速公路,使其在高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

三、結(jié)束語(yǔ)

高速公路交通管理中的運(yùn)用將有效地規(guī)范公路交通運(yùn)輸秩序,同時(shí)使交通管理實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理、由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理、由分散化管理向集約化管理的轉(zhuǎn)變。智能交通管理對(duì)于解決交通擁擠、提高運(yùn)輸效率、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染起著非常重要的作用,是我國(guó)21世紀(jì)汽車(chē)交通運(yùn)輸和管理方式的一場(chǎng)革命,它將使我們的管理效率成倍地提高。