序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇地鐵消防安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵字：地鐵、火災(zāi)

隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通堵塞的現(xiàn)象日益開始困擾我們。城市對于載客量大，污染小，節(jié)約能源的交通要求日益增加。在這樣的前提與需要下我國軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，我國的各大城市已陸續(xù)開工軌道交通建設(shè)。截至2009年底，就有北京、上海、廣州、深圳等10個城市開通運(yùn)營了33條城市軌道交通線路。從早年積累下來的運(yùn)營經(jīng)驗和其他國家血的教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)我國的地下軌道交通同樣面臨著多樣的安全隱患和強(qiáng)大的安全運(yùn)營挑戰(zhàn)，如果運(yùn)營從業(yè)人員稍有疏忽就可能釀成無法挽回的巨大損失。而各種不定因素更是增加這種安全不定性的炸彈。所以我們更要以認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待于安全有關(guān)的各種事件，把好安全運(yùn)營這道關(guān)，真正做到“安全第一”。

縱觀近幾年來的地鐵事故，以韓國大邱地鐵火災(zāi)的危害最為嚴(yán)重，并深遠(yuǎn)的影響著以后各國地鐵的發(fā)展。所以預(yù)防地鐵火災(zāi)一直是地鐵安全的重中之重。本文著重跟大家探討地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)與防治。

地鐵火災(zāi)一般分為四大類：機(jī)車車輛火災(zāi)、電氣設(shè)備火災(zāi)、人為事故火災(zāi)、地鐵施工火災(zāi)。而按照發(fā)生的地域又分為區(qū)間隧道火災(zāi)、車站火災(zāi)、施工中火災(zāi)。

區(qū)間隧道火災(zāi)的特點(diǎn)

區(qū)間隧道火災(zāi)主要表現(xiàn)在列車突發(fā)故障和人為事件火災(zāi)，其特點(diǎn)為：

突發(fā)性強(qiáng)。地鐵線路一般比較長，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時間與地點(diǎn)不能確定，火災(zāi)的發(fā)生一般比較突然。

在狹長的隧道中，車上乘客的逃生途徑較少，逃生的距離較長，給乘客的逃生造成了很大的困難。特別容易造成群死群傷的事故。

列車在隧道中行駛，有很大的活塞風(fēng)效應(yīng)，一旦列車發(fā)生火災(zāi)，風(fēng)助火勢，蔓延十分迅速，產(chǎn)生大量濃煙。

狹長的隧道也給消防的人員的作業(yè)造成了諸多不便，初期的火災(zāi)以乘客的自救為主

列車上的電器部件、裝飾材料等一旦燃燒都會產(chǎn)生大量有毒氣體，容易造成次生災(zāi)害。

地鐵的隧道相對封閉，與外界的連接一般只有幾個排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口?；馂?zāi)產(chǎn)生的濃煙很難及時的排除，致使隧道內(nèi)的氧氣含量急速下降，人員容易窒息死亡。

車站火災(zāi)的特點(diǎn)

車站內(nèi)火災(zāi)主要是電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)和人為事件火災(zāi)，它的特點(diǎn)是：

電氣火災(zāi)發(fā)生一般比較突然，并產(chǎn)生大量的有毒有害氣體。

地下車站的排煙能力不足，導(dǎo)致濃煙的大量堆積。

當(dāng)有列車?？吭谲囌緯r，車站的站廳與站臺都會有大量的乘客，在突發(fā)事件的情況下很容易造成人員的相互推擠與踩踏，從而產(chǎn)生次生災(zāi)害。

隨著各地鐵公司對火災(zāi)危害的不斷重視，近年來在我國地鐵消防方面，從設(shè)計到施工、運(yùn)營，都有了很大的改進(jìn)和成就?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)、放在通信系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、氣體自動滅火系統(tǒng)等東按照防火的要求進(jìn)行設(shè)計與安裝。地下的主題建筑，結(jié)構(gòu)耐火等級均為一級。高架車站的結(jié)構(gòu)耐火等級為二級。列車車輛的主體及裝飾材料均選用阻燃或難燃材料，這些措施都大大提高的地鐵防火的安全性。

我國政府早在2006年就了《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》，該預(yù)案包含總則、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、預(yù)警預(yù)防機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)、后期處置、保障措施、附則，攻七項。在編制目的中明確指出：做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范于處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市鐵事故災(zāi)難。最大程度的減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護(hù)社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是第一次把做好城市地鐵事故防范與處置工作提高到維護(hù)社會穩(wěn)定的高度上來。

地鐵公司作為地鐵火災(zāi)的事故責(zé)任單位，怎樣有效、及時、妥善處理地鐵火災(zāi)事故，是地鐵公司的職責(zé)。因此，地鐵公司編寫了詳細(xì)的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，分別就地鐵火災(zāi)事件發(fā)生的不同地點(diǎn)、情況、滅火救援、疏散乘客的方法和措施、地鐵相關(guān)人員的職責(zé)作了預(yù)案與規(guī)定。而下面我針對地鐵一線運(yùn)營人員在火災(zāi)中分工與職責(zé)進(jìn)行探討。

車站火災(zāi)火災(zāi)事件

車站火災(zāi)的事件滅火救援方案：

確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，值班站長迅速啟動火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，啟動車站火災(zāi)排煙模式。

通知車站人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責(zé)。

立即撥打119火警電話。

向控制中心報告火災(zāi)現(xiàn)場情況。

車站廣播緊急通知、組織、引導(dǎo)站內(nèi)乘客進(jìn)行疏散。

幫助老、弱、病、殘人員疏散，搶救傷員。

在車站出入口放置標(biāo)致，阻止人員進(jìn)入車站。

就近取滅火器具，撲滅初期火災(zāi)。

按實(shí)際情況關(guān)閉相應(yīng)機(jī)電設(shè)備與電氣設(shè)備，開啟事故照明。

打開所有進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式。

設(shè)置屏蔽門的車站，在站臺疏散完畢后打開屏蔽門。

根據(jù)控制中心命令防止后續(xù)列車進(jìn)入車站。

運(yùn)營控制中心主任(值班主任、總調(diào)度)

貫徹執(zhí)行有關(guān)消防法規(guī)，保障調(diào)度系統(tǒng)安全符合規(guī)定，及時掌握車站消防安全情況。

地鐵線路、車站發(fā)生火災(zāi)時，及時向地鐵總公司報告，及時撥打119.

根據(jù)地鐵總公司火災(zāi)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，宣布啟動火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案。

按照控制中心消防預(yù)案及時組織和調(diào)度各崗位人員疏散乘客、撲滅火災(zāi)、執(zhí)行火災(zāi)事故應(yīng)急程序，并向有關(guān)部門報告火災(zāi)情況。

環(huán)控調(diào)度人員

在發(fā)生火災(zāi)事故時，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案，立即調(diào)動環(huán)控設(shè)備執(zhí)行合理的火災(zāi)通風(fēng)排煙模式，引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行疏散。

對于火災(zāi)事故的報警，認(rèn)真確認(rèn)、分析現(xiàn)場情況，及時通報行調(diào)、電調(diào)、值班主任。

負(fù)責(zé)對全線各車站消防等機(jī)電設(shè)備的全面監(jiān)控，及時掌握各車站消防設(shè)備的運(yùn)作情況。

行車調(diào)度員

負(fù)責(zé)對列車安全運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)控。

發(fā)生火災(zāi)時，按照控制中心的消防預(yù)案及時指揮列車運(yùn)行，并調(diào)整全線列車運(yùn)行。與車站值班站長和司機(jī)保持聯(lián)系，隨時掌握列車運(yùn)行、滅火和乘客疏散情況。

引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行安全疏散，盡量減少財產(chǎn)損失。

電網(wǎng)調(diào)度員

發(fā)生火災(zāi)時，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案及時切斷相關(guān)電網(wǎng)的牽引電流和設(shè)備電流。

通知變電所值班人員注意設(shè)備運(yùn)營情況，保證排煙系統(tǒng)的電源供應(yīng)。

通知接觸網(wǎng)人員配合滅火，檢查設(shè)備及電纜情況，防止觸電。

維修調(diào)度人員

附則地鐵安全運(yùn)行的設(shè)備和通信保障。

發(fā)生火災(zāi)時，按照應(yīng)急預(yù)案通知相關(guān)工程師，必要時出動搶修隊，保證地鐵設(shè)備和通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

列車司機(jī)

熟練掌握列車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和處理方法。

每日檢查列車消防安全設(shè)施和火災(zāi)報警通信設(shè)施功能，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。

發(fā)生火災(zāi)時，用標(biāo)準(zhǔn)用于廣播通知和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車廂內(nèi)滅火器和警醒疏散。

同時啟動車內(nèi)緊急照明與通風(fēng)系統(tǒng)，保證通風(fēng)與照明。

將列車著火情況及時報告控制中心。

只有通過所有一線運(yùn)營人員的共同努力才能有效的控制地鐵火災(zāi)的影響。

而在現(xiàn)在多個城市建設(shè)和開通地鐵的前提下，當(dāng)?shù)孛癖娖毡槲磪⒓舆^地鐵火災(zāi)消防演練，對地鐵火災(zāi)的知識了解甚少，這就需要政府、地鐵公司加大地鐵火災(zāi)消防方面的宣傳，普及消防知識，使眾熟悉車站緊急疏散出口、車站消防設(shè)施及車站消防設(shè)備布置點(diǎn)、氣體自動滅火防護(hù)區(qū)等情況，為及時、有效撲滅地鐵火災(zāi)做好準(zhǔn)備。軌道交通承載著數(shù)以千萬乘客和數(shù)以千萬的財產(chǎn)，對軌道交通的安全負(fù)責(zé)就是對人民生命和財產(chǎn)的負(fù)責(zé)，是對自身的負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

關(guān)鍵詞：公共建筑消防設(shè)計 建筑材料 新型建筑材料

Abstract: the fire problem of public buildings has been paid great attention, three in view of the fire safety awareness of people from the fire design, public buildings, building materials selection, discusses the problems and Countermeasures of public building fire.

Keywords: public building fire protection design of building materials, new building materials

中圖分類號：TU242文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

公共建筑以其大體量、大容量等建筑特點(diǎn)成為城市建筑設(shè)計的一個標(biāo)桿，往往是一個城市的標(biāo)志性建筑，其地位不言而喻。但是人員復(fù)雜、人流密集，也成了建筑消防中的重中之重，其難度與其地位相衡。

據(jù)報道，2009年元宵夜央視新樓配樓發(fā)生火災(zāi)，大火持續(xù)燃燒6個小時，東、西、南三側(cè)外墻裝修材料幾乎全部燒盡，過火面積達(dá)10萬平方米。經(jīng)濟(jì)損失巨大，而該樓外墻保溫材料是釀成大火的罪魁禍?zhǔn)?。再如?009年12月5日凌晨，俄羅斯彼爾姆邊疆區(qū)首府彼爾姆市的“瘸腿馬”夜總會發(fā)生火災(zāi)事故，致死人數(shù)達(dá)100多人，據(jù)悉該建筑內(nèi)部亦采用了大量的可燃材料裝修。而2008年濟(jì)南奧體中心在建設(shè)過程中也是多次失火，究其原因主要是采用的屋頂保溫材料阻燃性差，另外就是屋頂保溫材料的安裝工藝不適用于這種低阻燃率的材料，按照工藝在安裝過程中需要使用電焊，而保溫層又不阻燃，焊接過程中火災(zāi)現(xiàn)象就頻發(fā)了。

從上述的幾個例子中可以看出，公共建筑的消防難度大，不慎失火后帶來的人員和經(jīng)濟(jì)損失都巨大，而很多公共建筑一味追求造型的新穎獨(dú)特，建筑材料的標(biāo)新立異等也是失火的重要原因。新的造型設(shè)計要求催生出了許多新型建筑材料，而這些建筑材料的防火性能尚需改善。目前我們不管是在公共建筑消防設(shè)計方面，還是在新型建筑材料的防火性能方面都有很長的路要走。

一、加強(qiáng)公共建筑消防設(shè)計

公共建筑不應(yīng)該一味追求其造型設(shè)計和外觀的標(biāo)新立異，而應(yīng)該綜合考慮其安全性。

1.在建筑總平面布局中。要綜合考慮建筑物之間的消防間距是否符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016—2006，規(guī)劃審批部門要嚴(yán)格把好第一關(guān)，對于消防間距不足的特殊案例要采取相應(yīng)措施增設(shè)防火墻或者改變建筑物的性質(zhì)等是具體情況而定，避免無謂的損失。

2.對于大體量的公共建筑如超過3000個座位的體育館、超過2000個座位的會所、以及占地面積超過3000m2的展覽館等公共建筑，宜設(shè)環(huán)形消防車道。建筑物的封閉內(nèi)院，若其短邊長度超過24m，宜設(shè)有進(jìn)入內(nèi)院的消防車道。

3.超大中庭的酒店等商業(yè)建筑，其超大面積的中庭是建筑設(shè)計的亮點(diǎn)也是防火設(shè)計的難點(diǎn)。應(yīng)使超大中庭排煙與環(huán)廊排煙相組合，應(yīng)盡可能地減少下部環(huán)廊排煙造成的排煙短路現(xiàn)象，營造下部良好補(bǔ)風(fēng)、上部有效排煙的氣流組織形式。

4.合理進(jìn)行安全疏散設(shè)計。主要包括疏散樓梯、公共走廊以及其它輔助設(shè)施如疏散陽臺、疏散指示牌、消防設(shè)施（消防通道指示、消防栓等）、救生設(shè)備、避難層、避難間，應(yīng)盡量詳細(xì)。

5.建筑室內(nèi)裝修防火設(shè)計。頂棚、墻面應(yīng)采用A級裝修材料，地面應(yīng)使用不低于B l級的裝修材料。

二、慎選新型建筑材料

在公共建筑中，從施工用腳手架的尼龍防護(hù)網(wǎng)罩、毛竹片踏板、保溫材料到裝飾工程用的油漆、天花、門套、涂料、墻裙、墻紙、家具、窗簾、地毯、床上用品等，到處都有可燃材料。特別是最近隨著節(jié)能減排工作的開展，各種外墻保溫材料得到廣泛應(yīng)用。而這些保溫材料中多說耐火性差，因其主要材料中含有聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)、擠塑板(XPS)、聚氨酯(PU)等有機(jī)保溫材料，這些材料耐熱差、易滴溶、易燃燒，并產(chǎn)生大量有毒氣體，加速火勢蔓延同時有毒氣體能夠直接致命，有研究顯示在火災(zāi)中死于煙氣的人數(shù)占了大多數(shù)。但因為保溫性能好、施工方便、價格低廉，在我國依然使用普遍。而像“水立方”、北京地鐵等高檔公共建筑施工中使用的酚醛泡沫，具有耐熱性能好和燃燒后發(fā)煙量低的特點(diǎn)，另有國際市場上被廣泛采用的巖棉、玻璃棉等無機(jī)保溫材料，保溫效果和防火效果都很好，只是售價偏高，在我國尚未得到大面積推廣。

三、他山之石。

日本在建筑設(shè)計上非常重視不燃、難燃型建筑材料的使用以及技術(shù)先進(jìn)、設(shè)施完善的綜合防火系統(tǒng)的設(shè)置。如鋼結(jié)構(gòu)（已有非常多的例子證明鋼結(jié)構(gòu)在高溫情況下的安全性能極低）采用防火保護(hù)，大樓內(nèi)火災(zāi)探測器、非常報警電話、各種滅火裝置、消防隊專用消火栓、緊急電源插座等設(shè)施一應(yīng)俱全，在不同樓層分區(qū)設(shè)置貯水池和消防泵，保證消防供水。每隔7層的防火單元分別有走廊、附室、避難間三級安全疏散區(qū)域，除了疏散樓梯，還有避難梯，并可在三層通過螺旋式救生袋直達(dá)室外地面。在城市規(guī)劃上，建筑之間保持合理的防火間距，易于撲救，并配以大量綠化（包括屋頂綠化）和街道，使其成為人工的防火屏障，避免火勢蔓延。這些都可以成為我們的學(xué)習(xí)和借鑒的典范。

歸根結(jié)底，要想徹底解決建筑的防火問題，特別是公共建筑的防火問題，就應(yīng)該從兩個方面入手，一是注重公共建筑的防火設(shè)計，利用設(shè)計師的聰明智慧把消防安全問題降到底線，二是重視防火材料的開發(fā)和使用，加快阻燃施工防護(hù)材料、保溫材料、家具和裝修材料的開發(fā)研制和其在公共建筑、居住空間的推廣應(yīng)用，完善相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提高防火安全。另外，提高全面的安全意識和防火意識，正確使用公共設(shè)施、正確操作公共設(shè)施確保把認(rèn)為隱患意識降到最低，實(shí)現(xiàn)人民的真正安居樂業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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