序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇規(guī)劃法論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在城市發(fā)展中，城市規(guī)劃面臨各種問(wèn)題，一個(gè)好的城市規(guī)劃不僅是解決城市發(fā)展現(xiàn)階段的難題，更能對(duì)于城市發(fā)展起到再生作用。本論文通過(guò)對(duì)實(shí)例的分析，導(dǎo)入立體城市規(guī)劃法這一新概念。從而引導(dǎo)和促進(jìn)我國(guó)城市規(guī)劃全面由2次元向3次元轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：立體規(guī)劃,城市再生,3次元規(guī)劃

Abstract:

In urban development, urban planning faced all kinds of problems, a good city planning is not only solve the problem of urban development at present, more can a role for urban regeneration. In this paper, the analysis of examples, into three-dimensional city planning this new concept. Thus guide and promote our country city planning by 2 times to overall $$3 times change.

Keywords: three-dimensional planning, urban regeneration, three yuan planning

中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

研究的背景

伴隨改革開(kāi)放下經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化也進(jìn)入到一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，隨之而來(lái)的住宅供給不足，生活環(huán)境惡化，城市無(wú)秩序的擴(kuò)大等一系列問(wèn)題顯現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)這些問(wèn)題，我們?cè)噲D通過(guò)郊外地區(qū)的開(kāi)發(fā)，新城市的建設(shè)來(lái)得以解決。然而，我們發(fā)現(xiàn)，隨著人口的增加、城市活動(dòng)的分散，汽車(chē)使用量及交通量持續(xù)上升，自然環(huán)境急速性被破壞、城市中心附加值衰退等系列新問(wèn)題大量產(chǎn)生。因此，一味的采用擴(kuò)大城市、開(kāi)發(fā)郊區(qū)的平面規(guī)劃法，受到了一定質(zhì)疑。在此背景下，在現(xiàn)有城市基礎(chǔ)上，通過(guò)土地資源的有效利用來(lái)壓縮城市的立體城市規(guī)劃法受到關(guān)注。

相比城市平面性擴(kuò)大開(kāi)發(fā)中面臨的民居拆遷、耕地占用、環(huán)境破壞等問(wèn)題，在現(xiàn)有城市設(shè)施及建筑物的基礎(chǔ)上進(jìn)行立體、綜合型開(kāi)發(fā)及整理不僅能有效擴(kuò)大城市空間，更能提升城市的競(jìng)爭(zhēng)力。所以立體城市規(guī)劃法的導(dǎo)入勢(shì)在必行。立體城市規(guī)劃法不僅表現(xiàn)于立體道路的建設(shè)、超高速通信網(wǎng)的埋設(shè)、地下物流設(shè)施規(guī)劃、電纜集中化等城市規(guī)劃設(shè)施的立體化，它其中的一個(gè)重要概念就是大眾交通中心型城市開(kāi)發(fā)（TOD）。而這一概念的實(shí)現(xiàn)就需要以換乘中心等主要交通設(shè)施為中心，居住、商業(yè)、業(yè)務(wù)、文化等多樣城市機(jī)能的集中化程度的提升。

立體城市規(guī)劃的理論及發(fā)展

廣義的立體城市規(guī)劃就是為了城市土地的合理利用，從空間層面上看以某一點(diǎn)為基準(zhǔn)，進(jìn)行向下向上的多形態(tài)，多用途的綜合性開(kāi)發(fā)。狹義的立體城市規(guī)劃是與城市規(guī)劃設(shè)施的重疊鋪設(shè)及城市規(guī)劃設(shè)施和非城市規(guī)劃設(shè)施的立體性整合相關(guān)的概念，即，在基準(zhǔn)單一土地上各種用途綜合性設(shè)置的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展達(dá)到道路等基礎(chǔ)設(shè)施和各個(gè)建筑物的立體綜合規(guī)劃。這一規(guī)劃不僅是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施所需財(cái)力的節(jié)約、城心土地不足問(wèn)題的解決、各種環(huán)境污染的防止，更重要的這是對(duì)土地資源的合理性、效率性利用的規(guī)劃。

立體城市規(guī)劃法的發(fā)展根據(jù)各國(guó)的國(guó)情不同，發(fā)展的方式、程度都有所區(qū)別。但是，縱觀立體城市城市規(guī)劃法的發(fā)展，我們可以總結(jié)為4個(gè)階段。

一、為了便利城市交通，高架鐵路、高速公路等的修建?？煞Q(chēng)之為1次元的規(guī)劃。

二、高架鐵路、地下公路、地下鐵等空中和地下的立體開(kāi)發(fā)。可稱(chēng)之為2次元的規(guī)劃。三、與周邊建筑物相連接的綜合性開(kāi)發(fā)?？煞Q(chēng)之為3次元的規(guī)劃。

四、既考慮到城市景觀和歷史建筑物等又力求精練的立體城市開(kāi)發(fā)。可稱(chēng)之為4次元的規(guī)劃。

以H市為例，淺析立體城市規(guī)劃法

H市現(xiàn)有一條南北方向的主干道，及部分次干道和區(qū)間路。東部地區(qū)為居住區(qū)?，F(xiàn)在計(jì)劃在城市西部地區(qū)建立商業(yè)貿(mào)易區(qū)，從而把H市打造為以商業(yè)貿(mào)易區(qū)為中心，商業(yè)、居住、文化等綜合化及大眾交通快速化綜合化的新城市，因此，我們將導(dǎo)入立體城市規(guī)劃法來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。

道路的立體化

H市西部地區(qū)為商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)，東南方向及東北方向分別與港口城市Y、Q相連接，為了商業(yè)的發(fā)展，需要在東西方向建造一條高速公路，來(lái)緩解交通量的增加，提升物流速度。若要實(shí)現(xiàn)東西高速的直線化，則需要與現(xiàn)有的南北快道相交叉。但是高速公路的修建勢(shì)必影響城市道路的貫通性，影響城市的進(jìn)一步發(fā)展。因此，南北快道及東西高速公路的修建全部采用地下化。假設(shè)東西高速建在地下3層，南北快道建在地下2層，那么兩條道路的銜接方式就不能采用一般形態(tài)下的立交橋法。采用地上半圓循環(huán)形態(tài)的道路體系（Center Loop）來(lái)代替立交橋，不僅能連接兩條道路，還能有效利用地面路段，緩解交通壓力。

大眾交通設(shè)施的綜合化

H市主要大眾交通是一條東西通向的BRT路線，以及一條南北通向的LRT線路?？紤]到城市交通及乘客的換乘的方便性、效率性，南北通向的BRT路線及換乘站規(guī)劃建于地上，南北方向的LRT規(guī)劃建于地下2層，考慮到乘客BRT與LRT換乘的安全性，及對(duì)于路面機(jī)動(dòng)車(chē)交通的無(wú)阻礙性，BRT與LRT的換乘站將規(guī)劃與位于他們之間的地下1層。同時(shí)，地下2層除了LRT車(chē)站外還將設(shè)置出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公用停車(chē)場(chǎng)等通過(guò)多種交通方式的綜合來(lái)增強(qiáng)換乘的方便性。

公園及商業(yè)設(shè)施的綜合化

既然我們規(guī)劃了BRT與LRT的換乘在地下1層，那么自然而然的步行活動(dòng)我們也規(guī)劃在地下1層。地下1層連接換乘廣場(chǎng)規(guī)劃大規(guī)模購(gòu)物區(qū)和文化區(qū)。考慮到地下空間的采光、換氣、開(kāi)放感等舒適性，在步行通道連接處的規(guī)劃應(yīng)注重大規(guī)模的清爽空間。同時(shí)與地上建筑的規(guī)劃應(yīng)相一致。例如，如果地上部分的規(guī)劃為住宅區(qū)，那么考慮到居住者和來(lái)訪者地下的規(guī)劃多為休息空間和文化空間。

非城市規(guī)劃設(shè)施的綜合

東西高速及南北快道建成后，在其輔道周邊地區(qū)規(guī)劃建居住、商業(yè)、辦公等非城市規(guī)劃設(shè)施。從而使城市規(guī)劃設(shè)施和非城市規(guī)劃設(shè)施得到綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。具體來(lái)看，東西高速和南北快道相銜接的地上部Center Loop的規(guī)劃不僅能緩解過(guò)度的交通量。更應(yīng)考慮到人性化的親和性。也就是說(shuō)在這些輔道設(shè)置后，通過(guò)這些輔道可以使商業(yè)集中區(qū)周?chē)ㄖ锏牡叵峦＼?chē)場(chǎng)方便快捷的直接進(jìn)出。同時(shí)，考慮到交通的安全性，車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，在這些地下通道內(nèi)將禁止超車(chē)、車(chē)道變更等。

結(jié)論

本論文以H市的東西高速直線化規(guī)劃角度入手，通過(guò)道路、停車(chē)場(chǎng)、公園、換乘站等的綜合規(guī)劃使土地得到有效利用，從而實(shí)現(xiàn)城市的立體規(guī)劃。特別是以換乘站為代表的大眾交通設(shè)施的規(guī)劃，不僅緩解擁擠的交通狀況，更能與周邊建筑相連接，有效促進(jìn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便居民的生活。

在立體城市規(guī)劃概念的導(dǎo)入過(guò)程中，相對(duì)于城市設(shè)施與非城市設(shè)施規(guī)劃的綜合，我們現(xiàn)在最常用的為城市規(guī)劃設(shè)施的綜合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)劃由2次元向3次元規(guī)劃發(fā)展將是必然趨勢(shì)。本論文以H市規(guī)劃為實(shí)例，通過(guò)具體分析，為其他城市立體規(guī)劃的導(dǎo)入，提供一定借鑒。

參考文獻(xiàn)：

【1】張庭偉.中美城市建設(shè)和規(guī)劃比較研究,2007.

【2】H. W. Richardson,Regional Growth Theory, London: Macmillan,1973.

篇(2)

關(guān)鍵詞：聚類(lèi)算法；物流成本；配送中心

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

配送中心作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，一直受到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視。配送中心對(duì)供應(yīng)鏈的影響主要來(lái)自于兩個(gè)方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對(duì)于物流配送中心選址問(wèn)題，對(duì)不同的模型要求，傳統(tǒng)的研究方法主要有整數(shù)規(guī)劃法、圖上作業(yè)法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運(yùn)輸規(guī)劃法、仿真方法等。前人已經(jīng)提出許多基于精確值的選址方法，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權(quán)重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權(quán)重因素分析方法將定量的數(shù)據(jù)和定性的評(píng)價(jià)值結(jié)合在一起，用以從多個(gè)備選項(xiàng)中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價(jià)值量分析方法。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學(xué)的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數(shù)規(guī)劃法，長(zhǎng)沙交通學(xué)院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發(fā)式算法》中采用的是啟發(fā)式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在物流配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用》中應(yīng)用的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。

1 K—means聚類(lèi)算法原理

2 模型建立

本章采用基于K—means聚類(lèi)的基本原理，劃分一級(jí)配送中心及其區(qū)域，需要根據(jù)需求點(diǎn)的地理位置進(jìn)行聚類(lèi)，這樣的目的是為了確定銷(xiāo)售區(qū)域后，在每個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域建立相應(yīng)的配送中心，取代點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，從而達(dá)到降低配送成本的目的。

5 實(shí) 證

國(guó)內(nèi)某汽車(chē)制造企業(yè)（為方便計(jì)算，生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)地假設(shè)為哈爾濱市）的銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運(yùn)輸，是正常運(yùn)輸運(yùn)力需求的200%；每年5～7月為淡季運(yùn)輸，是正常運(yùn)輸運(yùn)力需求的50%；其他為正常運(yùn)輸；運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每輛商品車(chē)的運(yùn)費(fèi)為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設(shè)為2周一次。企業(yè)生產(chǎn)ABCD四種車(chē)型，只有A車(chē)型不能通過(guò)鐵路運(yùn)輸方式，其他都可以通過(guò)公路、鐵路、水路三種方式運(yùn)輸。具體數(shù)據(jù)如下：

（1）所選城市分布圖

所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級(jí)城市，這些二級(jí)城市能覆蓋全省且消費(fèi)能力較高。從全國(guó)所有省市中選取了125個(gè)城市作為二級(jí)城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個(gè)中國(guó)。

根據(jù)以上的求解步驟，采用matlab編程對(duì)模型求解，求解結(jié)果表明當(dāng)選擇配送中心個(gè)數(shù)為17個(gè)的時(shí)候，所得到的總的運(yùn)輸距離最小，整個(gè)配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類(lèi)方法中的初始聚類(lèi)中心個(gè)數(shù)難以確定的缺點(diǎn)，通過(guò)變化初始聚類(lèi)中心的個(gè)數(shù)，可以得到不同聚類(lèi)中心個(gè)數(shù)下的配送里程，從中找出一個(gè)最優(yōu)的配送方案。

（2）物流成本計(jì)算

倉(cāng)儲(chǔ)成本假設(shè)[15]：計(jì)算倉(cāng)庫(kù)面積=車(chē)輛占地面積×寬裕系數(shù)，本問(wèn)題中寬裕系數(shù)取1.2；人員配備：每100平方米配備一個(gè)人員，其工資水平假定每人年薪2萬(wàn)元；倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)用：每平方米年維護(hù)費(fèi)用為15元；保險(xiǎn)費(fèi)用：倉(cāng)庫(kù)存貨價(jià)值

×0.2%；汽車(chē)損失費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)導(dǎo)致的汽車(chē)價(jià)值損失）：倉(cāng)庫(kù)存貨價(jià)值×0.3%。

運(yùn)輸成本假定：汽油費(fèi)用：卡車(chē)每公里汽油費(fèi)1.1元；汽車(chē)修理費(fèi)：運(yùn)輸專(zhuān)用汽車(chē)價(jià)值的8%；汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)：運(yùn)輸中車(chē)輛的價(jià)值×0.3%；汽車(chē)折舊費(fèi)：年折舊率10%；司機(jī)費(fèi)用：每車(chē)配備兩司機(jī)，其工資水平每個(gè)司機(jī)年薪2.5萬(wàn)元。

按照上述條件計(jì)算后的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式成本：

327 307 222元；按照優(yōu)化后的配送中心配送方式的運(yùn)輸成本：235 030 995元；成本節(jié)約28.19%，可知，該配送方案經(jīng)濟(jì)可行。

6 對(duì)基于K—means算法優(yōu)化過(guò)程的深入探討

在優(yōu)化的過(guò)程中，由于初始的中心點(diǎn)是隨機(jī)生成的，這樣在聚類(lèi)的過(guò)程中就有可能使聚類(lèi)的結(jié)果受到初始隨機(jī)選定的中心的影響而過(guò)早地收斂于次優(yōu)解。所以針對(duì)這個(gè)問(wèn)題在本文中通過(guò)讓程序迭代足夠多次的方法來(lái)減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當(dāng)聚類(lèi)數(shù)為17時(shí)的求解過(guò)程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過(guò)程中解的大小有著隨機(jī)分布的特征，但是當(dāng)?shù)銐蚨嗟拇螖?shù)時(shí)，就可以找到一個(gè)相當(dāng)最優(yōu)的解（此算例在第959次迭代時(shí)找到相對(duì)最優(yōu)解），這也說(shuō)明本文中所使用的方法在實(shí)際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對(duì)經(jīng)濟(jì)了一些。

7 結(jié) 論

（1）通過(guò)以上成本計(jì)算可知，該方法是切實(shí)可行的并且能節(jié)約成本；

（2）和傳統(tǒng)的配送中心選址問(wèn)題相比，將智能算法引入可以更好地解決節(jié)點(diǎn)較多的配送中心選址問(wèn)題；

（3）在采用聚類(lèi)算法的過(guò)程中，首先通過(guò)配送距離最短的尋優(yōu)方法得到配送中心個(gè)數(shù)，然后再對(duì)配送中心進(jìn)行區(qū)域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類(lèi)中心個(gè)數(shù)問(wèn)題；

（4）當(dāng)然，該算法存在緯度問(wèn)題，當(dāng)問(wèn)題隨著配送中心個(gè)數(shù)增多是，其時(shí)間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】課堂教學(xué)教學(xué)改革教學(xué)模式城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)

1前言

高等學(xué)校的根本任務(wù)是為國(guó)家建設(shè)和社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才,教學(xué)工作始終是中心工作。本科教育是高等學(xué)校的主體和基礎(chǔ),抓好本科教學(xué)是提高高等教育質(zhì)量的重點(diǎn)和關(guān)鍵。按照《中華人民共和國(guó)高等教育法》本科教育應(yīng)使學(xué)生比較系統(tǒng)地掌握本學(xué)科、專(zhuān)業(yè)必需的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí);必要的基本技能、方法和相關(guān)知識(shí);具有從事本專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作和研究工作的初步能力的目標(biāo)要求,因而培養(yǎng)什么樣的人和怎樣培養(yǎng)人成為了高等教學(xué)中的兩個(gè)根本問(wèn)題。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立及城市開(kāi)發(fā)主體利益多元化的格局,城市物質(zhì)要素與空間資源配置轉(zhuǎn)而依靠市場(chǎng)力量進(jìn)行;同時(shí)隨著政府職能的轉(zhuǎn)變,城市規(guī)劃也越來(lái)越走向宏觀與戰(zhàn)略的研究,城市空間結(jié)構(gòu)與布局則愈加依靠政策的導(dǎo)向,城市規(guī)劃越來(lái)越成為政府進(jìn)行宏觀調(diào)控的手段。規(guī)劃外部環(huán)境的改變、任務(wù)的變化對(duì)城市規(guī)劃學(xué)科的知識(shí)結(jié)構(gòu),規(guī)劃教育與研究領(lǐng)域的知識(shí)結(jié)構(gòu)提出新的要求。以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代以工程設(shè)計(jì)為核心的知識(shí)結(jié)構(gòu)難以滿足新形勢(shì)的要求,必須進(jìn)行改進(jìn)。城市規(guī)劃教育面臨著從注重規(guī)劃技能的傳授轉(zhuǎn)向?qū)σ?guī)劃思想和規(guī)劃技能并重的方向發(fā)展。

2城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置特點(diǎn)與教學(xué)中存在的問(wèn)題

2.1城市規(guī)劃學(xué)科特點(diǎn)及專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)計(jì)

城市規(guī)劃是涉及面頗廣的綜合性學(xué)科。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,城市規(guī)劃已經(jīng)不再是單純的物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃,而是轉(zhuǎn)向了與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的綜合性規(guī)劃,相應(yīng)的規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教育也發(fā)生了變化。以建筑、工程為主體的“功能主義”規(guī)劃教育已不適應(yīng)形勢(shì)的需要,社會(huì)、行為科學(xué)大量介入規(guī)劃教育,以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的城市和多樣變化的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,城市規(guī)劃學(xué)科也已逐步發(fā)展成為一門(mén)融合自然科學(xué)知識(shí)和社會(huì)科學(xué)知識(shí)的綜合性、實(shí)踐性和政策性很強(qiáng)的交叉學(xué)科。

而在我國(guó),由于歷史的原因和現(xiàn)階段處于快速城市化的發(fā)展階段,物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃仍是城市規(guī)劃工作的重點(diǎn),對(duì)城市規(guī)劃價(jià)值觀的教育、方法論的教育、社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的綜合系統(tǒng)分析教育還很不夠。我國(guó)城市規(guī)劃基礎(chǔ)課程的知識(shí)結(jié)構(gòu)具有明顯的工程實(shí)踐導(dǎo)向型的特點(diǎn),即多以物質(zhì)空間形態(tài)的具體規(guī)劃為對(duì)象,注重城市規(guī)劃編制技能知識(shí)(如何編制規(guī)劃)和實(shí)施方法(如何按規(guī)劃進(jìn)行建設(shè))的傳授,而對(duì)于城市規(guī)劃學(xué)科發(fā)展的狀況,其中所體現(xiàn)的規(guī)劃理念,以及涉及社會(huì)價(jià)值判斷的規(guī)劃思想則論述較少。從2004《城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案和教學(xué)基本要求》中可見(jiàn),在8門(mén)專(zhuān)業(yè)主干課課程安排中要求最多的是關(guān)于建筑設(shè)計(jì)和規(guī)劃編制的課程,兩者的學(xué)時(shí)數(shù)分別占了24%和28%,合計(jì)超過(guò)了50%,而管理法規(guī)和規(guī)劃實(shí)施相關(guān)等的基礎(chǔ)理論課程只占核心課程的6%,將學(xué)科知識(shí)的側(cè)重點(diǎn)放在了解決實(shí)際問(wèn)題,客觀上帶來(lái)了學(xué)生“重設(shè)計(jì)、輕理論”的專(zhuān)業(yè)觀。城市規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,規(guī)劃管理是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的延伸。所以規(guī)劃師還需要有政策、理論的素養(yǎng),組織協(xié)調(diào)能力。除了必須掌握建筑工程技術(shù)外,還必須掌握城市經(jīng)濟(jì)、公共政策、社會(huì)學(xué)、法學(xué)及地理學(xué)等。

2.2課程教學(xué)的問(wèn)題

教學(xué)方法問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容安排搭建了人才培養(yǎng)的方向和目標(biāo),而課堂教學(xué)則是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的主要平臺(tái)。無(wú)論是知識(shí)的傳授、還是能力、素質(zhì)的培養(yǎng),本科階段課堂教學(xué)都是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要手段。

由于專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)計(jì)上規(guī)劃設(shè)計(jì)類(lèi)課程內(nèi)容比較多、所占的學(xué)時(shí)比例偏大,從而導(dǎo)致學(xué)生片面理解城市規(guī)劃,普遍存在“規(guī)劃就是設(shè)計(jì)方案、畫(huà)圖表現(xiàn)”。課程學(xué)習(xí)過(guò)程中“重設(shè)計(jì)課程、輕理論課程”現(xiàn)象比較普及。

以城市規(guī)劃管理與法規(guī)課程為例,作為我國(guó)注冊(cè)規(guī)劃師制度考核的課程之一,城市規(guī)劃管理與法規(guī)在規(guī)劃實(shí)踐中具有相當(dāng)?shù)闹匾?。但作為一門(mén)基本理論課程,內(nèi)容體系安排相對(duì)比較抽象,高校城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的《城市規(guī)劃管理與法規(guī)》課程通常課時(shí)較少、內(nèi)容較多,加之國(guó)內(nèi)目前缺少相關(guān)的優(yōu)秀案例教材,采取傳統(tǒng)的教學(xué)方法,學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中缺乏主動(dòng)性、創(chuàng)造性及團(tuán)隊(duì)合作精神。因此課堂教學(xué)比較枯燥、課堂氣氛沉悶、理論授課與規(guī)劃實(shí)踐脫節(jié)、學(xué)生提不起興趣等現(xiàn)象不可避免。

教材內(nèi)容的問(wèn)題。作為理論課教材,必須具備理論內(nèi)容的成熟性和教學(xué)要求的完整性。但由于我國(guó)城市化發(fā)展速度較快,一些規(guī)劃理論的總結(jié)、教材內(nèi)容安排遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐。如《城市規(guī)劃管理與法規(guī)》,使用的教材是2003年版的,一些新的法律法規(guī)、法律條文沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充進(jìn)教材內(nèi)容。以城市規(guī)劃法為例,作為規(guī)劃領(lǐng)域的第一部綱領(lǐng)性法律文件,它是1990年頒布實(shí)施的,18年來(lái),我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化,規(guī)劃法中的一些條文和規(guī)定與現(xiàn)時(shí)的社會(huì)環(huán)境脫節(jié),在新形勢(shì)下條款內(nèi)容面臨著更新和補(bǔ)充。同時(shí)城市規(guī)劃的研究對(duì)象是一個(gè)動(dòng)態(tài)開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng),其研究的對(duì)象、范圍與方法在不斷地調(diào)整改進(jìn),城鄉(xiāng)規(guī)劃法的實(shí)施,與之相關(guān)的規(guī)劃理念、規(guī)劃的編制與實(shí)施管理的政策導(dǎo)向、方法等都發(fā)生相應(yīng)的變化。同時(shí)與城市規(guī)劃相關(guān)的環(huán)境科學(xué)、地理科學(xué)等其他學(xué)科也在不斷地發(fā)展完善,其最新理論與實(shí)踐之間的應(yīng)用—反饋循環(huán)過(guò)程需要一定的周期,“教材滯后”的現(xiàn)象不可避免。學(xué)生拿到教材卻發(fā)現(xiàn)與教學(xué)內(nèi)容相差很大,有無(wú)所適從之感。

因此,圍繞著人才培養(yǎng)目標(biāo),在課堂教學(xué)中必須注重從有利于增強(qiáng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力以及實(shí)踐能力的培養(yǎng),有利于學(xué)生個(gè)性和才能的全面發(fā)展來(lái)調(diào)整改革基礎(chǔ)理論課傳統(tǒng)的教學(xué)方法,注重理論與實(shí)踐的聯(lián)系,提高學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的興趣,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)生能力、邏輯思維能力及分析解決問(wèn)題的能力。

3教學(xué)改革的實(shí)踐

3.1強(qiáng)調(diào)“專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)構(gòu)架—基本概念及原理—課程自我實(shí)踐總結(jié)”的系統(tǒng)教學(xué)思路和方法

針對(duì)本科學(xué)生思維過(guò)于發(fā)散、系統(tǒng)條理性差等問(wèn)題,在教學(xué)過(guò)程中逐漸摸索出“專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)構(gòu)架—基本概念及原理—課程自我實(shí)踐總結(jié)”的系統(tǒng)教學(xué)思路與方法。城市規(guī)劃管理課程安排在規(guī)劃專(zhuān)業(yè)大四年級(jí),學(xué)生已經(jīng)完成了本專(zhuān)業(yè)的基本學(xué)科知識(shí)的課程學(xué)習(xí),但對(duì)專(zhuān)業(yè)的掌握還只停留在“點(diǎn)”的階段。針對(duì)這個(gè)特點(diǎn),在課程教學(xué)中,首先強(qiáng)調(diào)建立學(xué)科完成的系統(tǒng)構(gòu)架、從“點(diǎn)”走向“面”幫助其理順?biāo)悸?全面認(rèn)識(shí)專(zhuān)業(yè),認(rèn)識(shí)理論課程的重要性;其次應(yīng)用“解決問(wèn)題”而非“認(rèn)識(shí)問(wèn)題”的學(xué)習(xí)方法,即盡量做到理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)方式來(lái)進(jìn)行理論課教學(xué),通過(guò)國(guó)內(nèi)外規(guī)劃管理的差異比較分析、規(guī)劃管理事例說(shuō)明等,一方面補(bǔ)充課本的內(nèi)容,另一方面提高學(xué)習(xí)興趣;最后,組織學(xué)生圍繞專(zhuān)業(yè)前沿性問(wèn)題展開(kāi)課程自我實(shí)踐總結(jié)，對(duì)活躍課堂氣氛、學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)起到了良好的幫助效果。

3.2變更教學(xué)體系,增加教學(xué)互動(dòng),提升學(xué)習(xí)能力

在教學(xué)中主動(dòng)摒棄傳統(tǒng)的以教師為中心、以書(shū)本為中心教學(xué)模式。強(qiáng)調(diào)教學(xué)中以學(xué)生為本,強(qiáng)調(diào)自我學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng),通過(guò)引導(dǎo)增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和興趣。首先在教學(xué)內(nèi)容安排上與時(shí)俱進(jìn),不局限于基本教材,除了選擇通過(guò)自備教案或者案例教學(xué)的模式以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要外,根據(jù)教學(xué)大綱的要求、借鑒研究生培養(yǎng)方式,提出優(yōu)化、整合現(xiàn)行城市規(guī)劃管理和法規(guī)的教材、教學(xué)內(nèi)容與課時(shí)安排。

除了完成教材內(nèi)容外,增加了課程論文內(nèi)容。1/3課時(shí)安排管理及行政管理原理的教學(xué)、1/3課時(shí)安排國(guó)內(nèi)外城市規(guī)劃管理比較教學(xué)、1/3課時(shí)留給學(xué)生在已講授內(nèi)容基礎(chǔ)上結(jié)合自己的興趣在教師給出的研究性專(zhuān)題范圍內(nèi)自己嘗試去解決問(wèn)題。在設(shè)計(jì)安排好課程教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還采用“答辯”的方式進(jìn)行教學(xué)相長(zhǎng)研究;結(jié)合問(wèn)題穿插“專(zhuān)題研究”及“論文寫(xiě)作”,并成為學(xué)習(xí)成績(jī)的一部分記入期末課程考核。

3.3改進(jìn)課堂教學(xué)手段,創(chuàng)造多樣化的教學(xué)平臺(tái),提高教學(xué)效果

現(xiàn)階段本科教學(xué)中課堂教學(xué)仍然是主要的學(xué)習(xí)平臺(tái)。針對(duì)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)學(xué)生“重設(shè)計(jì)、輕理論”的現(xiàn)象,如何使理論課教學(xué)課堂煥發(fā)出激情成為任課教師的重要職責(zé)。在城市規(guī)劃管理與法規(guī)教學(xué)中嘗試采用案例教學(xué)、小組討論、課程論文等多種模式來(lái)穿插教學(xué)。

案例教學(xué)法。針對(duì)法律條文抽象、枯燥特點(diǎn),收集設(shè)計(jì)并整理編寫(xiě)了案例庫(kù),針對(duì)不同法律法規(guī)的特點(diǎn),選擇相應(yīng)的案例,將案例以及圍繞案例需要回答的問(wèn)題交給學(xué)生去解決。學(xué)生在此過(guò)程中,應(yīng)用法律依據(jù)解決了問(wèn)題,從而熟悉了具體的法律條文。通過(guò)對(duì)典型案例素材的分析、對(duì)比、歸納、總結(jié),以案學(xué)法。案例教學(xué)法也經(jīng)常和小組討論法結(jié)合使用,針對(duì)不同的案例在課堂采取分組討論的方式,讓每位學(xué)生都有表達(dá)自己觀點(diǎn)的機(jī)會(huì)。整體而言,這種教學(xué)方法能使干枯的“法律法規(guī)”鮮活起來(lái),并能啟發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考,培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

小組討論法。借鑒以問(wèn)題為導(dǎo)向的學(xué)習(xí)方式,課前由教師提出問(wèn)題,以問(wèn)題為中心,帶著問(wèn)題去展開(kāi)學(xué)習(xí)與思考,教師課前擬定好課堂目標(biāo),課堂組織學(xué)生分組討論,在教學(xué)過(guò)程中,引發(fā)學(xué)生參與的主體性意識(shí),甚至以學(xué)生為中心,培養(yǎng)個(gè)別表現(xiàn)欲強(qiáng)、表達(dá)能力出眾的學(xué)生,使課堂的主體性由教師中心性轉(zhuǎn)向?qū)W生與老師的雙心制,最后教師根據(jù)討論情況進(jìn)行歸納總結(jié)。小組討論法可以引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)參與教學(xué),提高其學(xué)習(xí)興趣,培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神及人際交流溝通能力。這種方法不僅體現(xiàn)出學(xué)生的主體作用,還強(qiáng)調(diào)教師適時(shí)指導(dǎo)的必要性,產(chǎn)生教學(xué)相長(zhǎng)的效應(yīng),使課堂所學(xué)知識(shí)更加立體化、形象化與縱深化。在這種課堂學(xué)習(xí)中,別人的信息為自己所吸收,自己的思路被別人的看法所喚起,在師生的共同討論中碰撞出思想的火花,在這樣的課程里才能形成真正的學(xué)習(xí)共同體,這樣的教學(xué)也才是一種真正意義上的互動(dòng)課堂。通過(guò)討論還可以了解學(xué)生的興趣所在,不斷地調(diào)整與完善的教學(xué)方案。

課程論文法。在最近三年的城市規(guī)劃管理與法規(guī)課程的教學(xué)過(guò)程中,還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了針對(duì)規(guī)劃管理領(lǐng)域中的研究熱點(diǎn)及研究前沿等問(wèn)題引入撰寫(xiě)課程論文、課堂宣講論文、師生共同探討的教學(xué)環(huán)節(jié),目的即是能夠讓學(xué)生從枯燥的說(shuō)教式教學(xué)和靜態(tài)的課本知識(shí)中跳出來(lái)關(guān)注日益變化的動(dòng)態(tài)城市規(guī)劃領(lǐng)域,通過(guò)主動(dòng)攝取自己感興趣的研究專(zhuān)題,并圍繞專(zhuān)題來(lái)完成資料收集、形成思路、撰寫(xiě)課程論文,并結(jié)合小組討論法進(jìn)行論文宣讀與演講。在師生討論環(huán)節(jié),進(jìn)一步通過(guò)“思考—質(zhì)疑—相互討論交流”完成對(duì)知識(shí)的系統(tǒng)梳理和形成個(gè)人觀點(diǎn),開(kāi)拓思路,初步學(xué)習(xí)如何去思考問(wèn)題、改變知其然不知其所以然的狀態(tài),學(xué)會(huì)去尋找問(wèn)題的切入點(diǎn)和突破口。

與傳統(tǒng)教學(xué)方式相比,課程論文法加強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng),通過(guò)“授之以漁”,培養(yǎng)與強(qiáng)調(diào)了學(xué)生自我學(xué)習(xí)的能力。同學(xué)認(rèn)為“課程論文方式可以培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)文獻(xiàn)的檢索方法、獨(dú)立思考問(wèn)題的能力、科學(xué)思維能力的啟發(fā)”,“科學(xué)論文寫(xiě)作方式方法、文字的書(shū)面、口頭表達(dá)能力的鍛煉,能鍛煉學(xué)生的邏輯思維能力,分析問(wèn)題的能力,對(duì)信息的篩選整合能力以及語(yǔ)言表達(dá)能力”。

上述幾種教學(xué)方法相輔相成,互為補(bǔ)充,針對(duì)不同章節(jié)內(nèi)容的特點(diǎn),可以選擇不同的教學(xué)方法,或者穿插使用幾種方法。如對(duì)于講授《城市規(guī)劃的實(shí)施管理》這一章內(nèi)容,可以事先將一些規(guī)劃實(shí)施的案例及存在的問(wèn)題交給學(xué)生,讓學(xué)生帶著問(wèn)題去查找資料解決問(wèn)題,并總結(jié)所應(yīng)用到的相應(yīng)的法律法規(guī)條文,其后在課堂組織小組討論,選取小組代表發(fā)言并結(jié)合正在開(kāi)展的實(shí)際規(guī)劃案例理論聯(lián)系實(shí)際,開(kāi)展延伸討論,這樣一來(lái)開(kāi)拓了課堂思路,豐富了教學(xué)模式,也彌補(bǔ)了教材內(nèi)容枯燥,理論與實(shí)際脫節(jié)的現(xiàn)象,取得了良好的教學(xué)效果。

通過(guò)連續(xù)幾屆學(xué)生問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn),學(xué)生普遍認(rèn)為“教學(xué)方式有特色,啟發(fā)性較好,不僅了解了規(guī)劃專(zhuān)業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)構(gòu)架,課程的完整系統(tǒng)及重要性和適用性,而且能夠從枯燥的說(shuō)教式教學(xué)和課本知識(shí)中跳出來(lái)”,“提高了積極主動(dòng)去攝取知識(shí)的能力,領(lǐng)會(huì)到了通過(guò)自己去收集知識(shí)再消化的過(guò)程才是真正的學(xué)習(xí)”,且課堂討論與交流方式“活躍了課堂氣氛,提供了學(xué)生自我表達(dá)的機(jī)會(huì)”,“在師生雙向交流過(guò)程中拓寬了視野和思維方式”。尤其是課程論文方式,“提高了自我學(xué)習(xí)能力,不僅可以了解學(xué)科演變的理論歷程和前沿知識(shí),還可以發(fā)掘自己的興趣點(diǎn)所在,為將來(lái)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣和方向,值得推廣”。

4教學(xué)改革過(guò)程中的一些思考

教學(xué)改革的目標(biāo)是加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。注意提供給學(xué)生自主學(xué)習(xí)的空間和提高自主學(xué)習(xí)的能力,從而引導(dǎo)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)學(xué)生從注重解決實(shí)際問(wèn)題轉(zhuǎn)向解決問(wèn)題、對(duì)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和把握、對(duì)問(wèn)題的展望三個(gè)方面相結(jié)合的學(xué)科發(fā)展方向上來(lái)。

對(duì)于習(xí)慣了理論課教學(xué)“學(xué)期一本書(shū)、期末一張紙”的“傳統(tǒng)教學(xué)模式”的本科生來(lái)說(shuō),這種方式無(wú)形中加大了工作量和壓力感,尤其是專(zhuān)題研究、論文寫(xiě)作教學(xué)階段,在小組討論確定自己選題、提出解決問(wèn)題的觀點(diǎn)、撰寫(xiě)論文感覺(jué)壓力大,盡管對(duì)今后學(xué)習(xí)有很大幫助,還是要有個(gè)適應(yīng)和習(xí)慣的過(guò)程。同時(shí)教改對(duì)教師的要求更高了,尤其是課外輔導(dǎo)、師生互動(dòng)、課程論文批改、課堂點(diǎn)評(píng)環(huán)節(jié),對(duì)教師而言也有壓力,不僅增加了教師課外課程論文評(píng)閱的工作量,課堂上對(duì)教師的知識(shí)體系和水平也提出了挑戰(zhàn)。教學(xué)由單向、單純的“照本宣科”正變成了“教研相長(zhǎng)”、師生共同完成的任務(wù)。

因此教學(xué)中教師把握循序漸進(jìn)的尺度非常重要,在不同的學(xué)習(xí)階段和教學(xué)方法中,要切實(shí)根據(jù)學(xué)生之間水平的差異程度進(jìn)行啟發(fā)和要求,在教學(xué)改革中教師要充分傾聽(tīng)學(xué)生,必須尊重學(xué)生的選擇,充分傾聽(tīng)學(xué)生的聲音,不要讓教學(xué)改革變成一種壓力。

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[4]高等院校土建學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì).城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)編制.全國(guó)高等學(xué)校土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案及主干課程教學(xué)基本要求-城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2004.

篇(4)

論文關(guān)鍵詞：設(shè)備維修，資源配置，特點(diǎn)

 

0 設(shè)備維修管理發(fā)展歷史

設(shè)備的維修管理在國(guó)際上經(jīng)歷了事后維修階段，預(yù)防性維修階段，生產(chǎn)維修階段，綜合維修管理階段等幾個(gè)明顯的階段后，形成了現(xiàn)在一般認(rèn)為的四個(gè)維修理論體系[1, 2]：

⑴ 后勤工程學(xué)，是由美國(guó)在20世紀(jì)60年代提出的，把設(shè)備的整個(gè)壽命周期作為研究的內(nèi)容。核心思想是認(rèn)為設(shè)備的費(fèi)用不應(yīng)把購(gòu)置費(fèi)用和維修費(fèi)用分開(kāi)。

⑵ 設(shè)備綜合工程學(xué)，最先是由英國(guó)人丹尼斯·巴克提出，英國(guó)工商部1974年給設(shè)備綜合工程學(xué)定義為：為了求得經(jīng)濟(jì)的壽命周期費(fèi)用而把適用于有形資產(chǎn)的有關(guān)工程技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)以及其業(yè)務(wù)工作加以綜合的科學(xué)就是設(shè)備綜合工程學(xué)[3]。

⑶ 全員生產(chǎn)維護(hù)（TPM），是日本在學(xué)習(xí)英美維修理論并結(jié)合自身特色提出來(lái)的，它是追求設(shè)備和物品管理合理性的實(shí)踐方法；是以設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以設(shè)備時(shí)間、空間全系統(tǒng)為載體，全體成員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備保養(yǎng)、維修體制。

⑷ 以可靠性為中心的維修（RCM），是1978年由美國(guó)民航提出的，是按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷的方法確定裝備預(yù)防性維修要求的過(guò)程或方法。

我國(guó)設(shè)備管理工作開(kāi)始于建國(guó)初期，主要是引進(jìn)前蘇聯(lián)的計(jì)劃預(yù)修體制， 20世紀(jì)60年代，我國(guó)在前蘇聯(lián)計(jì)劃預(yù)修制的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)自己的國(guó)情，初步創(chuàng)造出適合一套適合我國(guó)自己的設(shè)備管理方法。20世紀(jì)70年代以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生重大變革，我國(guó)在學(xué)習(xí)、吸收綜合工程學(xué)、生產(chǎn)維修、后勤工程和日本的全員生產(chǎn)維修等國(guó)外的先進(jìn)的維修管理思想的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)備維修制度進(jìn)行了一系列的改革，產(chǎn)生了由廣州大學(xué)李葆文教授提出的全面規(guī)范化生產(chǎn)維修（Total NormalizedProductive Maintenance, TnPM）等設(shè)備管理新方式。隨著當(dāng)代先進(jìn)的狀態(tài)檢測(cè)、診斷計(jì)劃以及計(jì)算機(jī)智能技術(shù)的運(yùn)用，我國(guó)的設(shè)備維修管理工作得到了全新、長(zhǎng)足的發(fā)展，現(xiàn)階段的維修模式正向著預(yù)知維修（PM：PredictiveMaintenance）和前瞻性（事前的）維護(hù)方向發(fā)展，即主動(dòng)性維修。

縱觀上述的維修發(fā)展歷程可以看出維修理論的發(fā)展主要基于以下兩個(gè)方面：①與當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平有關(guān)；②與人們對(duì)于設(shè)備的期望有關(guān)，即人們對(duì)設(shè)備產(chǎn)生效益最大化的追求有關(guān)。這兩者相輔相成，共同促進(jìn)了維修管理的發(fā)展。

1 維修資源配置的研究現(xiàn)狀

⑴維修資源配置的內(nèi)容

對(duì)維修資源配置內(nèi)容的研究和分類(lèi)是維修資源配置的重要組成部分特點(diǎn)，近期的許多學(xué)者從不同角度對(duì)資源配置的內(nèi)容進(jìn)行了許多研究。李建銘[4]從降低維修成本的角度出發(fā)將維修資源優(yōu)化分為維修時(shí)間、備件以及人力資源三個(gè)方面。周學(xué)林[1]將資源配置的內(nèi)容分為：維修的人力資源、維修的物資資源、維修的信息資源，并指出維修資源配置要與維修對(duì)象的維修需求相匹配，但是在人力資源配置模型構(gòu)建方面缺少考慮其他幾個(gè)因素對(duì)它的影響論文提綱怎么寫(xiě)。

⑵維修資源配置的優(yōu)化方法

現(xiàn)代維修技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是不斷地與其它相關(guān)技術(shù)和理論進(jìn)行融合，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、設(shè)備管理技術(shù)等為維修技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間，使維修技術(shù)不斷地得到充實(shí)。而對(duì)設(shè)備維修的優(yōu)化技術(shù)可以分為以下情況：

① 針對(duì)設(shè)備本身的維修技術(shù)

這類(lèi)技術(shù)主要有根本原因分析（Root Cause Analysis，RCA）、故障模式及影響分析（Failure Mode Effect Analysis，F(xiàn)MEA）等。毛一軒[5]運(yùn)用RCA對(duì)南京地鐵車(chē)門(mén)子系統(tǒng)的故障發(fā)生的原因進(jìn)行了分析，運(yùn)用FMEA對(duì)車(chē)門(mén)子系統(tǒng)的故障后果進(jìn)行了分析；周學(xué)林[1]（2005）運(yùn)用FMEA和FMECA等可靠性分析方法來(lái)確定某型發(fā)控車(chē)的重要功能。

② 針對(duì)維修的作業(yè)流程的優(yōu)化技術(shù)

這一類(lèi)的優(yōu)化技術(shù)主要有數(shù)學(xué)規(guī)劃法、模糊理論、蒙特卡羅等。C.RichardCassady等[6]就軍用維修資源配置運(yùn)用多階段規(guī)劃法來(lái)完成階段性配置；孫占全[7]、康進(jìn)軍等[8]基于模糊理論構(gòu)建了資源配置的模型用于解決實(shí)際的裝備維修問(wèn)題；Su Sheng等[9]中運(yùn)用蒙特卡羅模擬電力系統(tǒng)的維修資源配置優(yōu)化。

③針對(duì)維修人力資源的優(yōu)化方法

這類(lèi)技術(shù)主要有網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、排隊(duì)論等。王風(fēng)山等[10]中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法描述了了戰(zhàn)場(chǎng)工程保障作業(yè)項(xiàng)目及其特征要求，確定了兵力流在網(wǎng)絡(luò)中的平衡與約束準(zhǔn)則，構(gòu)建了基于“時(shí)間—兵力—閑置”優(yōu)化兵力的分配模型；何奕軍[11]就航線維修人力資源問(wèn)題進(jìn)行分析，利用概率論和M/M/C多服務(wù)臺(tái)和無(wú)限排隊(duì)論等為基礎(chǔ)建立航線維修人力資源配置的基本模型。

④ 針對(duì)設(shè)備備品備件的優(yōu)化方法

這類(lèi)技術(shù)主要有物資訂貨計(jì)劃、庫(kù)存理論等。李晉[12]就汽車(chē)服務(wù)的備件庫(kù)存進(jìn)行了研究，提出了基于協(xié)調(diào)中心的多級(jí)庫(kù)存策略，考慮安全庫(kù)存量，建立了服務(wù)備件庫(kù)存控制模型；李淑敏等[13]考慮備件的年齡更換策略，建立了維修備件庫(kù)存策略模型，使得維修備件的庫(kù)存成本最低。

⑤ 設(shè)備維修管理計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)

為了方便設(shè)備維修管理，許多學(xué)者對(duì)維修管理工作進(jìn)行了模塊化分析，設(shè)計(jì)了管理系統(tǒng)的總體框架或者模塊結(jié)構(gòu)。裴國(guó)薇[14]將維修資源智能配置系統(tǒng)系統(tǒng)軟件的原型分為制造設(shè)備系統(tǒng)管理功能模塊、維修資源管理模塊以及維修資源配置功能模塊；彭琳[2]（2005）著重描述了采用并行設(shè)計(jì)的方法可發(fā)和設(shè)計(jì)設(shè)備維修資源計(jì)劃系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立方法和步驟。

2 維修資源配置的研究特點(diǎn)

由以上分析可以看出，設(shè)備維修資源配置主要有以下特點(diǎn)：

⑴ 國(guó)內(nèi)外的設(shè)備維修資源配置的研究主要集中在軍用裝備、航空設(shè)備、大型制造企業(yè)設(shè)備，而涉及城市軌道交通設(shè)備的維修資源配置較少；

⑵針對(duì)設(shè)備維修資源的模型研究很多，但是相關(guān)模型之間的承接關(guān)系比較弱，模型之間的差異比較大，模型的通用性比較差；

⑶ 為了提高維修的效率以及企業(yè)的信息化程度，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始針對(duì)就維修面臨的實(shí)際問(wèn)題建立維修資源配置系統(tǒng)；

⑷ 在維修資源配置內(nèi)容上也進(jìn)行了分類(lèi)，但是分類(lèi)較為廣泛，不夠具體。構(gòu)建資源配置的體系結(jié)構(gòu)的比較少，且沒(méi)有針對(duì)資源配置的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究；

⑸ 資源配置缺乏系統(tǒng)動(dòng)態(tài)考慮，大多數(shù)從單個(gè)方面來(lái)優(yōu)化和考慮；

⑹對(duì)人力資源配置的研究比較多，但是在人力資源的配置時(shí)把維修制度作為約束條件，考慮實(shí)際檢維修制度作業(yè)內(nèi)容的較少；

⑺對(duì)于物資資源的配置，從優(yōu)化庫(kù)存角度研究的比較多，但是基本上沒(méi)有考慮設(shè)備壽命周期內(nèi)產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

關(guān)鍵詞：閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)；混合整數(shù)線性規(guī)劃法；汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.

Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile

0 引 言

隨著汽車(chē)工業(yè)的大規(guī)模的發(fā)展以及汽車(chē)的生命周期的不斷縮短，汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)成為了工業(yè)領(lǐng)域中最大的資源使用者之一。其結(jié)果為汽車(chē)廢舊零件及模塊報(bào)廢致使資源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及生態(tài)破壞問(wèn)題日益嚴(yán)重，廢舊汽車(chē)資源的再利用問(wèn)題引起了政府、企業(yè)以及社會(huì)的高度關(guān)注。本文基于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從汽車(chē)零件及模塊的回收再利用、資源節(jié)約和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面出發(fā)，探討廢棄汽車(chē)的逆向閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，促進(jìn)廢舊汽車(chē)逆向流動(dòng)的有效運(yùn)行，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，最終促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

閉環(huán)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N不僅包含傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，而且還要考慮廢舊產(chǎn)品的收集、分類(lèi)、處理、再配送、再制造/再利用、再分銷(xiāo)等活動(dòng)所形成的一個(gè)封閉的物品供應(yīng)鏈。圖1為閉環(huán)物流供應(yīng)鏈的基本框架。

1 問(wèn)題描述和模型假設(shè)

本文在研究汽車(chē)零件閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃（MILP）方法結(jié)合汽車(chē)制造/再制造工廠、分銷(xiāo)/回收中心、拆解中心、消費(fèi)區(qū)域和填埋點(diǎn)來(lái)構(gòu)建汽車(chē)零件閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。

1.1 問(wèn)題描述

本文構(gòu)建一個(gè)由制造/再制造工廠、分銷(xiāo)/回收中心、拆解中心、消費(fèi)區(qū)域集成的多級(jí)正、逆向物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的零部件經(jīng)過(guò)檢測(cè)、分類(lèi)和維修后進(jìn)行再制造或者廢棄處理。分銷(xiāo)/回收中心負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的分配運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)銷(xiāo)售區(qū)域以及從消費(fèi)區(qū)域收集報(bào)廢的汽車(chē)，并將其運(yùn)往拆解中心進(jìn)行拆卸、檢測(cè)、分類(lèi)和維修等流程。不可再利用的部分運(yùn)往處理填埋場(chǎng)，而可再利用的零部件經(jīng)過(guò)一系列處理后運(yùn)送至再制造工廠，再制造的汽車(chē)通過(guò)分銷(xiāo)中心進(jìn)行銷(xiāo)售。

報(bào)廢汽車(chē)閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括五個(gè)部分：分銷(xiāo)/回收中心、拆解中心、制造/再制造工廠、處理填埋點(diǎn)。

1.2 模型的假設(shè)

（1）每一個(gè)消費(fèi)者的需求必須得到滿足；

（2）在相同功能的節(jié)點(diǎn)設(shè)施之間沒(méi)有相互的物流運(yùn)輸，例如生產(chǎn)商1和生產(chǎn)商2之間沒(méi)有物流互運(yùn)；

（3）各個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)施的開(kāi)設(shè)數(shù)量和處理能力，均有最大限制；

（4）回收率和填埋率是已知的；

（5）在回收中心經(jīng)過(guò)檢測(cè)分類(lèi)，能夠維修的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)維修后便可重新投入市場(chǎng)，不能維修的產(chǎn)品依照檢測(cè)結(jié)果，分別拆卸成模塊和零件后，全部運(yùn)往制造/再制造集成工廠，其中不可再制造的一部分則進(jìn)行拆成零件進(jìn)行廢棄處理，并且維修后的產(chǎn)品和新產(chǎn)品能夠同等程度滿足市場(chǎng)需求。

2 報(bào)廢汽車(chē)閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型

2.1 符號(hào)、參數(shù)和變量的說(shuō)明

2.2 模型建立

通過(guò)對(duì)以上正逆向物流網(wǎng)絡(luò)的分析，以報(bào)廢汽車(chē)正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)的總成本最小化為目標(biāo)，構(gòu)建了如下的混合整數(shù)規(guī)劃模型：

（1）閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)總成本最小化的表達(dá)式

上述優(yōu)化模型為混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，采用LINGO11.0軟件編程求解。本文結(jié)合具體算例，較好地解決了汽車(chē)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

3 算 例

（1）各個(gè)職能中心的選址數(shù)量

（2）汽車(chē)模塊和零件類(lèi)型數(shù)量

（3）參數(shù)設(shè)定

（4）原材料供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)

（5）制造商/再制造商相關(guān)數(shù)據(jù)

（6）分銷(xiāo)/回收中心相關(guān)數(shù)據(jù)

（7）消費(fèi)群需求量

（8）拆解中心相關(guān)數(shù)據(jù)

（9）原材料供應(yīng)商至制造/再制造廠商的單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本（元）

（10）制造/再制造廠商至分銷(xiāo)/回收中心的單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本（元）

（11）分銷(xiāo)/回收中心至消費(fèi)者的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（12）消費(fèi)者至分銷(xiāo)/回收中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（13）分銷(xiāo)/回收中心至拆解中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（14）生產(chǎn)零件n的單位成本（元）

（15）生產(chǎn)模塊p的單位成本（元）

（16）模塊1（n=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

模塊2（n=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（17）零件1（p=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

零件2（p=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

運(yùn)用LINGO11.0對(duì)算例進(jìn)行求解，運(yùn)算結(jié)果顯示該模型的目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)值為：

4 結(jié)束語(yǔ)

本文研究了汽車(chē)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，在考慮到正向和逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施集成和運(yùn)輸集成后，以廢棄汽車(chē)零件和模塊的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，最后通過(guò)算例驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的有效性。由于汽車(chē)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)涉及眾多要素，而且隨環(huán)境變化而不斷變化，該領(lǐng)域還將不斷出現(xiàn)新的特征和問(wèn)題，所以不確定因素的有效引入模型之中是未來(lái)研究需要考慮的問(wèn)題。

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篇(6)

今年1-10月，完成各類(lèi)規(guī)劃編制76個(gè)；完成各項(xiàng)規(guī)劃審批291項(xiàng)，用地面積537821平方米，建筑面積1194166平方米，審批提速50%以上；組織拆違行動(dòng)9次，拆除面積8752平方米，較好的完成年初制定的各項(xiàng)工作任務(wù)。

(一)著力規(guī)劃編制，強(qiáng)化規(guī)劃指導(dǎo)作用

在規(guī)劃編制過(guò)程中，注重“勤、細(xì)、精”，做到規(guī)劃調(diào)查深入實(shí)際勤，解決規(guī)劃細(xì)節(jié)細(xì)，體現(xiàn)規(guī)劃思想精，以增強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)性、操作性為目的，把握規(guī)劃編制的每個(gè)細(xì)節(jié)，認(rèn)真做好每一項(xiàng)規(guī)劃。截至目前，召開(kāi)縣城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會(huì)2次，審查了西水兩型社會(huì)示范帶旅游公路及慢行系統(tǒng)線型方案、西溪神農(nóng)文化旅游度假區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)等項(xiàng)目；召開(kāi)縣城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)9次，審查了聚寶廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、北騰湖公園規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、鏡湖公園規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、黃沙坪片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃等項(xiàng)目；組織局業(yè)務(wù)例會(huì)12次；共審查通過(guò)控制性詳細(xì)規(guī)劃50份，修建性詳細(xì)規(guī)劃26份。 同時(shí)，科學(xué)編制各項(xiàng)規(guī)劃工作，加強(qiáng)規(guī)劃審查工作力度。堅(jiān)持高起點(diǎn)、嚴(yán)要求，科學(xué)、合理地做好城鄉(xiāng)規(guī)劃的編制管理工作，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)單位資質(zhì)審查與備案，邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)城市重要地段規(guī)劃方案進(jìn)行審查把關(guān)。組織修改完善《____縣城總體規(guī)劃（2012—2030）》，正在等待市政府最后批復(fù)。完成了凱旋路（一、二、三路）、蓉湖路、健康路等道路的規(guī)劃方案評(píng)審工作。組織完成了北騰湖公園、鏡湖公園、西河（____段）生態(tài)休閑風(fēng)光帶一期、西溪神農(nóng)工作旅游度假區(qū)的規(guī)劃編制和評(píng)審工作。完成了龍鼎新城、盛世-裕源、神農(nóng)蜂生態(tài)旅游園、綠園春經(jīng)濟(jì)適用房、駿馬鑫苑等項(xiàng)目的方案審查。完成了____縣2011年城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤項(xiàng)目建新區(qū)、朝陽(yáng)學(xué)校、東塔學(xué)校等地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部管理，服務(wù)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

一是嚴(yán)格按照縣政務(wù)服務(wù)中心要求，實(shí)行網(wǎng)上規(guī)劃審批的全過(guò)程電子化；同時(shí)，完善網(wǎng)上政務(wù)工作，繼續(xù)推行“陽(yáng)光”規(guī)劃，在項(xiàng)目審批中實(shí)行批前公示和批后公告的制度，充分做到規(guī)劃審批的公開(kāi)化、規(guī)范化。二是嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目審批跟蹤管理制度，強(qiáng)化規(guī)劃管理的審查和后期監(jiān)督。對(duì)審批后的建筑進(jìn)行批后專(zhuān)人跟蹤管理，重點(diǎn)對(duì)驗(yàn)收超容積率的項(xiàng)目及工業(yè)園的項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)行把關(guān)。三是為工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)通綠色通道，實(shí)行特事特辦，安派專(zhuān)人跟蹤管理服務(wù)，及時(shí)解決建設(shè)中遇到的規(guī)劃問(wèn)題。全年來(lái)共受理川湘食品、丹桂園藥業(yè)、利華科技、廣元電子等5個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)辦申請(qǐng)，受理蓉峰大道、利園路、有色園區(qū)污水處理廠等3個(gè)項(xiàng)目的選址申請(qǐng)。今年1月—10月份共核發(fā)《建設(shè)規(guī)劃用地許可證》58份，《建設(shè)規(guī)劃工程許可證（副本）》79份，《建設(shè)規(guī)劃工程許可證》24份，《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》31份，集體土地規(guī)劃條件通知書(shū)99份，審批總用地面積537821.02平方米，總建筑面積1194166.81平方米。

（三）集中調(diào)查摸底，營(yíng)造良好建設(shè)環(huán)境

一是抓宣傳提高群眾的普法意識(shí)。以全國(guó)科普日宣傳活動(dòng)為契機(jī)，前往洋市鎮(zhèn)開(kāi)展了規(guī)劃宣傳活動(dòng)，通過(guò)懸掛橫幅、展示規(guī)劃成果、接受詢問(wèn)等形式全方位做好宣傳工作，免費(fèi)發(fā)放了城鄉(xiāng)規(guī)劃法讀本及村民建房圖集共計(jì)1000余份;二是全縣開(kāi)展集中整治違法建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。6月底按照縣委縣政府集中整治違法建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)工作的要求，我局召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)積極部署，匯同鹿峰街道辦、農(nóng)科所、煙科所對(duì)轄區(qū)內(nèi)的違法建設(shè)進(jìn)行集中摸底，經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的加班加點(diǎn)，共查封違章建筑700多棟。截止目前，對(duì)子龍村、山背組、劉家寨、駿馬大道旁等地組織了9次大的拆違行動(dòng)，共拆除違章建筑8752平方米，超額完成民生100任務(wù)218%。

（四）統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、村鎮(zhèn)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)全面覆蓋

按照市委新型城鎮(zhèn)化工作要求，及我縣城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的工作部署，有計(jì)劃分步驟的指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)項(xiàng)規(guī)劃工作開(kāi)展。截至目前，完成了全縣20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃評(píng)審工作，及正和、太和、荷葉、仁義、敖泉、樟市、洋市等鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要過(guò)境道路旁的村莊修建性詳細(xì)規(guī)劃；組織完成了方元鎮(zhèn)西溪神農(nóng)文化旅游區(qū)、竹木溪農(nóng)莊、正和鎮(zhèn)融康樂(lè)瓜蔞莊園、陽(yáng)山古村旅游區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)評(píng)審工作；完成了樟市鎮(zhèn)歐陸食品加

工廠、荷葉鎮(zhèn)來(lái)溪風(fēng)電場(chǎng)、春陵江鎮(zhèn)岐石加油站選址工作；積極配合教育系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)在全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公租房的選址及增資立項(xiàng)工作；同時(shí)，重視各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。目前已組織二次規(guī)劃培訓(xùn)，重點(diǎn)對(duì)農(nóng)村村民建房審批流程、審批要點(diǎn)、職能職責(zé)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，切實(shí)增強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃的指導(dǎo)。（五）創(chuàng)新工作，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，增強(qiáng)規(guī)劃隊(duì)伍戰(zhàn)斗力

一是認(rèn)真開(kāi)展群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)。通過(guò)召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，制定工作方案，深入開(kāi)展以解決“”問(wèn)題為主要內(nèi)容的黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)。這次教育活動(dòng)，認(rèn)真完成了學(xué)習(xí)教育、征求意見(jiàn)，查擺問(wèn)題、批評(píng)幫助和整改落實(shí)、建章立制三個(gè)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)教育任務(wù)。經(jīng)過(guò)教育實(shí)踐，較好地解決了領(lǐng)導(dǎo)班子和黨員領(lǐng)導(dǎo)干部在“”方面存在的突出問(wèn)題，使大家經(jīng)受了一次嚴(yán)格的黨性鍛煉和洗禮，受到了一次黨的宗旨意識(shí)的再教育，達(dá)到了思想上有明顯提高，政治上有明顯進(jìn)步，修養(yǎng)上有明顯加強(qiáng)，作風(fēng)上有明顯改變，工作上有明顯改進(jìn)的效果。二是強(qiáng)化黨風(fēng)廉政建設(shè)。加強(qiáng)廉政學(xué)習(xí)，召開(kāi)局黨風(fēng)廉政動(dòng)員大會(huì)，傳達(dá)省市作風(fēng)整頓精神，并對(duì)影響我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況、及行政不作為、慢作為的典型案例進(jìn)行通報(bào)。同時(shí)，不定期組織全體干部職工學(xué)習(xí)中央、省市關(guān)于加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)等規(guī)定；加強(qiáng)思想教育，通過(guò)邀請(qǐng)法律專(zhuān)家為我局干部職工授課，組織干部職工觀看電教片等方式，進(jìn)一步向干部職工闡述廉潔從政的重要性；三是積極開(kāi)展“四型”機(jī)關(guān)創(chuàng)建活動(dòng)，推動(dòng)規(guī)劃工作順利開(kāi)展。在學(xué)習(xí)方面?？茖W(xué)制定政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃，營(yíng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍；在服務(wù)方面。通過(guò)組織爬山比賽、籃球比賽、羽毛球等一些活動(dòng)，使干部職工身體得到了鍛煉，精神面貌煥然一新，有助于在工作中提供更好的服務(wù)；在創(chuàng)新方面。干部職工積極深入基層調(diào)研，形成調(diào)研論文5篇，積極參與省市各類(lèi)論文競(jìng)賽；在實(shí)干方面：按照年初政府制定的任務(wù)分解表，不斷細(xì)化規(guī)劃任務(wù)，責(zé)任落實(shí)到人，堅(jiān)持月月上報(bào)，目前已基本完成；四是認(rèn)真辦理好建議提案。今年我局承辦的人大代表建議和政協(xié)提案共10件，其中重點(diǎn)提案2件，通過(guò)制定方案創(chuàng)新工作機(jī)制，狠抓建議提案的答復(fù)和落實(shí)，確保了所有建議提案都在規(guī)定時(shí)間內(nèi)回復(fù)。其中，2013年政協(xié)20號(hào)提案“關(guān)于解決停車(chē)難的建議”的重點(diǎn)提案，經(jīng)過(guò)一年的努力，我縣已在歐陽(yáng)海大道、迎賓路、金葉路、蔡倫路、龍?zhí)段髀?、五云觀等道路旁增設(shè)臨時(shí)停車(chē)位980個(gè)，縣城停車(chē)難問(wèn)題已得到有效緩解，得到領(lǐng)導(dǎo)、委員的一致好評(píng)。

在看到成績(jī)的同時(shí)，我們也清醒地看到存在的問(wèn)題和困難。主要是：編制經(jīng)費(fèi)保障不到位，項(xiàng)目多經(jīng)費(fèi)少，工作難推動(dòng)；專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員少、任務(wù)重，工作壓力大；縣城建綜合執(zhí)法體制混亂，缺乏處理違建項(xiàng)目的政策；城市規(guī)劃區(qū)范圍加大，跟蹤管理難度相當(dāng)大。對(duì)這些問(wèn)題和困難，我局高度重視，將采取切實(shí)措施，認(rèn)真加以解決。

（一）完善各類(lèi)規(guī)劃編制。待《____縣城總體規(guī)劃（2012—2030）》總規(guī)批復(fù)后，立即啟動(dòng)綜合交通、燃?xì)?、體育設(shè)施、消防、旅游等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制，及文化娛樂(lè)設(shè)施與醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施、電力、弱電系統(tǒng)、抗震防災(zāi)等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。同時(shí)，組織完成城區(qū)各地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制及評(píng)審工作；并積極配合縣發(fā)改、國(guó)土等部門(mén)做好向上爭(zhēng)資及土地報(bào)批工作。

篇(7)

關(guān)鍵詞：給水管網(wǎng) 優(yōu)化運(yùn)行 模型

1、課題研究的意義

城市供水是城市的命脈，隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它面臨著以下幾個(gè)方面的問(wèn)題[1~2]。

（1）供需矛盾激化。

（2）用戶對(duì)供水安全可靠性要求的提高。

（3）供水效益亟待提高。

（4）現(xiàn)行管網(wǎng)系統(tǒng)的布局要求優(yōu)化運(yùn)行。

（5）計(jì)算機(jī)及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

2、優(yōu)化運(yùn)行模型的提出

為解決上述給水管網(wǎng)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者進(jìn)行了大量研究，提出了管網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行課題，目的在于為管網(wǎng)調(diào)度人員提供一套優(yōu)化的各管網(wǎng)設(shè)施的運(yùn)行方案。

3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及水平

給水管網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行系統(tǒng)主要由三部分組成，如圖1[3]所示。

隨著科技水平的發(fā)展及人類(lèi)對(duì)供水要求的不斷提高，建立給水管網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行系統(tǒng)是供水行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1、用水量預(yù)測(cè)模型

用水量預(yù)測(cè)是優(yōu)化運(yùn)行決策的基礎(chǔ)和前提，它的準(zhǔn)確度直接影響到管網(wǎng)水力模型的精度，一般可分為長(zhǎng)期預(yù)測(cè)和短期預(yù)測(cè)兩大類(lèi)。

2、給水管網(wǎng)系統(tǒng)水力模型

給水管網(wǎng)系統(tǒng)水力模型是優(yōu)化運(yùn)行決策時(shí)的水力約束條件，其準(zhǔn)確性直接影響到優(yōu)化決策方案的可靠性與實(shí)用性。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者進(jìn)行了大量研究[4]，從不同角度和不同問(wèn)題的需要出發(fā)，提出了不同的給水管網(wǎng)系統(tǒng)模型。

3、優(yōu)化運(yùn)行決策模型

3.1 目標(biāo)函數(shù)與約束條件 管網(wǎng)水力模型可指導(dǎo)城市給水管網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行，但建立優(yōu)化決策模型求解優(yōu)化運(yùn)行的決策變量，直接給出管網(wǎng)系統(tǒng)中各供水設(shè)施的控制參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)才是管網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行決策的最終目的。優(yōu)化運(yùn)行決策中的費(fèi)用主要指電耗費(fèi)用，則目標(biāo)函數(shù)可表示為式(1)。

式中

T  劃分時(shí)段數(shù)；

I  水泵種類(lèi)數(shù)；

 第i種水泵第t時(shí)段平均出口流量；

 第i種水泵第t時(shí)段平均出口壓力；

 第i種水泵效率；

 第i種水泵運(yùn)行決策變量；

 第t時(shí)段單位電費(fèi)。

顯然，可通過(guò)減小系統(tǒng)水量和壓力、提高水泵效率、增加水池調(diào)節(jié)容積等方式降低能耗。

3.2 尋優(yōu)方式 根據(jù)決策變量的選取，可將尋優(yōu)方式分為直接尋優(yōu)和間接尋優(yōu)。直接尋優(yōu)以水泵運(yùn)行策略作為決策變量，即以水泵啟閉量（定速泵）或水泵轉(zhuǎn)速（調(diào)速泵）作為決策變量，模型的計(jì)算結(jié)果就是計(jì)算周期內(nèi)（一般為24小時(shí)）的水泵運(yùn)行方式；間接尋優(yōu)是以泵站出口流量或水池水位作為決策變量，計(jì)算結(jié)果是周期內(nèi)各調(diào)度時(shí)段各泵站的流量分配或調(diào)度周期內(nèi)水池水位的變化軌跡，之后可進(jìn)行第二級(jí)尋優(yōu)以確定水泵運(yùn)行策略。

3.3 優(yōu)化算法的選取 根據(jù)所建模型的不同，可采用不同的優(yōu)化算法，目前主要采用的有動(dòng)態(tài)規(guī)劃法(DP)，非線性規(guī)劃法(NLP)和混合離散變量法(MILP)。

在給水管網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行問(wèn)題上，國(guó)外已經(jīng)作了大量研究，針對(duì)不同的給水管網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)提出了許多方法，各有利弊。

4、傳統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行模型中存在的問(wèn)題：

到目前為止，給水管網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行決策模型大多建立在宏觀模型之上。但是，基于微觀模型的給水管網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行決策模型的可信性相對(duì)更高、適應(yīng)能力更廣，但計(jì)算時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

因此，為保證優(yōu)化決策方案的實(shí)用性，在目前計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，優(yōu)化算法不斷進(jìn)步的前提下，應(yīng)提出基于管網(wǎng)微觀模型的優(yōu)化運(yùn)行決策模型。

5、優(yōu)化運(yùn)行模型的研究方向

(1)基于現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)發(fā)展技術(shù)，建立運(yùn)行穩(wěn)定可靠并實(shí)際應(yīng)用的大型給水系統(tǒng)的全管網(wǎng)優(yōu)化模型，能夠研究管網(wǎng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)和管段的運(yùn)行工況。