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篇(1)

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；防治 策略

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國的機(jī)動車保有量在一定時期仍將保持高速城長勢頭。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平日益提高，工作方法和時間效益要求日趨突出，機(jī)動車已經(jīng)成為人們工作、生活施工等所不能分離的工具，隨著機(jī)動車數(shù)量的增加，其排放的污染物也將不斷增加，機(jī)動車尾氣污染將成為我國城市大氣污染的主要來源。大氣污染是指人類活動和自然過程產(chǎn)生的污染物排入大氣環(huán)境，導(dǎo)致大氣質(zhì)量下降。汽車尾氣對人類生存環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，機(jī)動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量，并直接危害市民身體健康。

城市機(jī)動車的尾氣是指排氣管中排出的廢氣中含有150-200種不同的化合物，其中一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物是污染最厲害的。汽車尾氣排放的第一大公害是一氧化碳（CO），它是汽車發(fā)動機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過一定時量人就會出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀濃度再大時甚至可致人死亡。汽車尾氣的主要污染物一氧化碳（CO） 是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體，成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分，它主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，能停留2-3年。氮氧化物的危害也是非常大的，其中NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等。NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)，容易使人們中毒而死亡。氮氧化物是發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工作時高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒒O、NO2等氮氧化物。.碳?xì)浠衔颒C是一種混合物成分非常復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時會使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀，HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。

汽車排放源主要來自三個方面：尾氣排放，燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。汽油質(zhì)量對汽車排放有關(guān)鍵性的影響。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，劇汽車尾氣對環(huán)境的污染。我國部分車用汽油烯烴含量高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國家車用汽油烯烴含量一般低于18%。烯是汽油中不穩(wěn)定成分，極易在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，限制燃油流量和進(jìn)氣量，破壞空染比。提高燃油品質(zhì)是當(dāng)前發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、減輕汽車污染的重要任務(wù)。 清潔劑能防止并除去進(jìn)氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，起到降低排放和油耗的作用。機(jī)動車生產(chǎn)廠家要加強(qiáng)新出廠機(jī)動車的尾氣檢測，對檢測中存在缺陷或不能達(dá)標(biāo)的機(jī)動車嚴(yán)禁出廠。國家已經(jīng)淘汰的車型一定要禁止出售。相關(guān)部門要定期、不定期地對城市中行駛的機(jī)動車的尾氣進(jìn)行抽檢，對于抽檢不合格的機(jī)動車，要給予一定程度的處罰，并進(jìn)行尾氣治理。

目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)是 汽車尾氣凈化技術(shù)，機(jī)動車的尾氣凈化處理裝置在我國很多省份已經(jīng)得到了推廣和使用，它采用物理的化學(xué)的方法對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。主要原理就是將機(jī)動車排放出的有毒、有害氣體經(jīng)過凈化裝置轉(zhuǎn)化為無毒無害的氣體，然后再排放到空氣中，進(jìn)而降低汽車尾氣對城市環(huán)境的污染。

加強(qiáng)機(jī)動車排放控制之外，新能源汽車的研發(fā)和推廣也是解決機(jī)動車尾氣污染治標(biāo)且治本的可行之道。極積鼓勵環(huán)保型機(jī)動車和清潔能源機(jī)動車的生產(chǎn)和使用，最根本和最終的途徑是開發(fā)代用燃料和電動汽車。目前汽車的代用新型燃料主要有天然氣和液化石油氣，它們存在發(fā)動機(jī)功率下降、加速性能差的缺陷。還有就是生物柴油，生物柴油是一種清潔可再生能源，其排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達(dá)嚴(yán)格的歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)。輕烴與其他燃油相比，具有高熱值、無毒害的特點(diǎn)，對環(huán)境幾乎達(dá)到零污染。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。雖然電動汽車的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約，但它仍然是未來發(fā)展的方向。

總之，機(jī)動車在給城市人民的生活提供便利的同時，也因其排放的尾氣造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。防治和減少汽車污染是一個復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會問題，城市的汽車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，大多是人為因素造成的，機(jī)動車尾氣的治理措施有很多，只要付諸于實(shí)踐，就一定能夠取得良好的效果。要加強(qiáng)環(huán)保知識的宣傳教育，普及環(huán)保知識，增強(qiáng)環(huán)保意識，減少和控制機(jī)動車尾氣污染，使機(jī)動車的尾氣污染治理工作得到規(guī)范，使尾氣排放對環(huán)境和人的危害降到最低。

參考文獻(xiàn)：

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【2】李棟梁.發(fā)展天然氣為汽車燃料的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)前景 . 甘肅科技. 2005年7期

篇(2)

【關(guān)鍵詞】：機(jī)動車；尾氣排放污染；防治對策

【前言】

機(jī)動車尾氣排放直接污染到大氣環(huán)境，甚至很多有毒有害的污染氣體和固體顆粒雜質(zhì)等都直接危害到人體身體健康甚至是生命，針對這種情況必須采取有效的防治措施，對此，本文主要針對機(jī)動車尾氣排放污染防治對策展開研究。

1 、機(jī)動車尾氣排氣的產(chǎn)生

機(jī)動車尾氣存在大量的污染物以及一些有毒有害氣體和顆粒固體雜質(zhì)等，對大氣環(huán)境以及人體健康的影響頗大，針對這種情況必須對其采取有效的處理措施，做好機(jī)動車尾氣排放防治措施[1]。但在此之前必須掌握機(jī)動車尾氣的產(chǎn)生，才能對其采取針對性處理措施，首先，先了解下機(jī)動車的類別，機(jī)動車主要依靠燃用燃料作為動力來源推動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車的正常運(yùn)作，從動力來源上分析主要分為柴油車、汽油車、燃?xì)廛嚒⑿履茉窜?、電動車等，其中新能源與電動車并不會涉及到排氣的現(xiàn)象，也不會為大氣污染構(gòu)成污染，其中電動車是城市交通的重要交通工具之一，被廣泛應(yīng)用到城市居民交通，具有很高的環(huán)保性，而新能源車卻很少有城市應(yīng)用，多能在一線城市可以看到。從汽車尾氣排氣產(chǎn)生的角度上分析，柴油車、汽油車這兩種類型的機(jī)動車的排氣對大氣污染的影響較大。從車的各部位分析，產(chǎn)生污染物的主要有機(jī)動車的燃油供油系統(tǒng)、曲軸箱、尾氣管三個部位，其中供油系統(tǒng)和曲軸箱會排放出少量的碳?xì)浠衔镂廴疚铮m然排放量較小，但也會對環(huán)境以及人體健康構(gòu)成危害，而機(jī)動車尾氣的最大來源則是尾氣管，機(jī)動車燃料經(jīng)過發(fā)動機(jī)燃燒后再經(jīng)尾氣管排放燃后的廢氣，相對來說廢氣排放量比較大，也是機(jī)動車尾氣排放污染的主要來源之一。

2、 機(jī)動車尾氣排放污染物的種類以及特性分析

機(jī)動車尾氣排放污染物的危害性極大，而最終的根源則是燃料，但機(jī)動車只有通過燃燒燃料才能產(chǎn)生相應(yīng)的動力推動機(jī)動車的前行[2]。從當(dāng)前機(jī)動車尾氣排放污染物來分析，主要分為一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物以及顆粒固體狀污染物等，其中二氧化碳對人體健康的影響相對較小，但對大氣環(huán)境卻存在很大的影響，而另外幾種類型的污染物質(zhì)不僅會污染到大氣環(huán)境，更威脅到人體健康，甚至影響其生命。

一氧化碳是一種有無色無味無臭的氣體，不易被人發(fā)現(xiàn)和察覺，同時一氧化碳也是一種有毒易燃的氣體，對人體的危害極大，從機(jī)動車尾氣排放的情況分析，一氧化碳的產(chǎn)生主要是在碳?xì)浠衔锊煌耆紵那闆r下所產(chǎn)生。碳?xì)浠衔锸切纬晒饣瘜W(xué)煙霧的主要物質(zhì)，對人的呼吸道會產(chǎn)生不同程度的影響。氮氧化合物是一種無色無味的氣體，該氣體微溶于水，通常氮氧化物對人體是無害的，但二氧化氮卻具有生理次級和腐蝕性，也是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。汽車尾氣所排放的顆粒固體狀物體，主要包括煙、碳煙、霧、塵等，如果長期吸入這些固體物質(zhì)會導(dǎo)致人體機(jī)能下降，甚至?xí)黾踊及┞省?/p>

3、 機(jī)動車尾氣排放污染防治對策分析

3.1 建立健全監(jiān)管體系

結(jié)合以上分析不難發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣排放對大氣環(huán)境以及人體健康都構(gòu)成大的威脅，因此，針對這種現(xiàn)象必須做好相關(guān)的防治措施[3]。經(jīng)大量的實(shí)踐研究，對機(jī)動車尾氣污染監(jiān)督管理體系的不健全是影響機(jī)動車尾氣排放防治的主要因素之一，因此，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況建立健全監(jiān)管體系。如，以政府為主，監(jiān)理部門為主導(dǎo)，其他部分分工負(fù)責(zé)的整體監(jiān)管體系，多部門共同協(xié)作形成合力進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車尾氣排放污染的有效防治。另外，交通管理部門應(yīng)根據(jù)城市的實(shí)際發(fā)展情況，如，城市的規(guī)模等確定機(jī)動車的總數(shù)量，并根據(jù)環(huán)境的容納量限制機(jī)動車的總數(shù)，或是采用單雙號出行的方式限制機(jī)動車的出行。如北京等一線城市所執(zhí)行的單雙號限制。

3.2 建立健全機(jī)動車維修體系

現(xiàn)階段很多機(jī)動車排氣污染物超標(biāo)，嚴(yán)重污染到大氣環(huán)境以及影響到居住在這個環(huán)境的人群健康，其中很多問題都出現(xiàn)在機(jī)動車維修體系上，因此，在面對這類問題必須通過建立健全機(jī)動車維修體系，提升機(jī)動車尾氣排放污染防治水平[4]。首先，應(yīng)健全機(jī)動車維修體系，并嚴(yán)格規(guī)范機(jī)動車的維修規(guī)范，并適當(dāng)加大機(jī)動車的維修處罰力度，針對一些排氣超標(biāo)的汽車也應(yīng)加大處罰力度。另外，應(yīng)嚴(yán)格管理機(jī)動車排氣污染年檢，并嚴(yán)格落實(shí)機(jī)動車強(qiáng)制報廢管理規(guī)定，減少汽車排氣對大氣以及人體的危害。

3.3 積極推廣新技術(shù)

通過以上的分析了解到，機(jī)動車所產(chǎn)生有毒有害氣體主要受到汽車機(jī)械運(yùn)行的影響而產(chǎn)生，很多機(jī)動車未能有效充分利用新技術(shù)，不僅造成汽車燃料的浪費(fèi)，同時也增加了汽車污染物的排放量，從而對大氣環(huán)境以及人體健康構(gòu)成極大的威脅。面對這種現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為應(yīng)加大新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，尤其是在近些年汽車技術(shù)和環(huán)保技術(shù)的結(jié)合發(fā)展，使得汽車技術(shù)更趨向于環(huán)保，如，通過新技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)、廢氣催化轉(zhuǎn)換等方式，提升發(fā)動機(jī)的運(yùn)行效率，從而有效控制機(jī)動車發(fā)動機(jī)的排放污染。另外，應(yīng)建立淘汰落后鼓勵先進(jìn)的發(fā)展機(jī)制，尤其是在機(jī)動車的使用中，及時淘汰舊車，更換應(yīng)用先進(jìn)處理技術(shù)的新機(jī)動車，實(shí)現(xiàn)從源頭上對機(jī)動車排氣污染進(jìn)行有效的控制。

總結(jié)

總的來說，雖然機(jī)動車是人類文明發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，在應(yīng)用過程中極大地便利了人們的工作和生活，但同時機(jī)動車的使用也將對環(huán)境造成一定程度的污染，而且，機(jī)動車所排放的有毒有害物質(zhì)也將威脅到人體健康，甚至影響其生命，因此，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)動車尾氣排放污染物的防治工作。結(jié)合本文對機(jī)動車尾氣排放的產(chǎn)生以及類型和特征的分析，筆者主要提出幾方面防治對策，希望可以引起相關(guān)部門的關(guān)注，為機(jī)動車尾氣排放污染防治工作做出一定的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]田日昌.中山市機(jī)動車尾氣污染防治對策探討[J].環(huán)境科學(xué)與管理，2015，（04）：79-82.

[2]沈建榮，陳飚.無錫市機(jī)動車尾氣污染防治工作回顧和對策建議[J].科技資訊，2014，（28）：92+94.

篇(3)

[關(guān)鍵詞]碼頭工程主要環(huán)境問題環(huán)評要點(diǎn)環(huán)境保護(hù)措施

1概述

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,貨物流通量不斷增大,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也處在高速發(fā)展時期,水路運(yùn)輸由于其成本低廉,已成為沿海地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先發(fā)展對象。港口碼頭工程是水路的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,在貨物儲運(yùn)流通過程中起著樞紐作用。

作為沿海大省、港口資源十分豐富的福建省,在“十一五”規(guī)劃明確提出:“建設(shè)海峽西岸現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建適度超前、功能配套、高效便捷的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)綜合交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障能力和國防交通保障能力。充分發(fā)揮港口資源、區(qū)位優(yōu)勢,把港口建設(shè)放在更加突出的位置,加快建設(shè)廈門國際航運(yùn)樞紐港和福州、湄洲灣(南、北岸)主樞紐港,積極發(fā)展寧德港、漳州古雷港,逐步形成面向世界、連接、促進(jìn)對外開放、服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)?；?、大型化、信息化程度較高的現(xiàn)代化海峽西岸港口群。統(tǒng)籌規(guī)劃,加快建設(shè)海上運(yùn)輸大通道,重點(diǎn)建設(shè)大型集裝箱、油氣化工、煤炭礦石、工業(yè)港區(qū)四大港口運(yùn)輸系統(tǒng),推進(jìn)港口管理體制改革與口岸、物流配套體系建設(shè),提高為發(fā)展大型臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)服務(wù)的能力......”

本文主要針對碼頭建設(shè)與營運(yùn)過程對環(huán)境產(chǎn)生影響的特點(diǎn),提出環(huán)境影響評價過程的重點(diǎn)及相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)對策措施。

2碼頭工程的分類

目前碼頭工程主要按運(yùn)輸貨物的性質(zhì)進(jìn)行分類,主要包括集裝箱碼頭、雜貨碼頭、散貨碼頭、液體化工品碼頭,以及運(yùn)輸上述兩種貨物的組合碼頭――通用碼頭和多用途碼頭等,各類型碼頭主要運(yùn)輸貨物情況如表1所示。

表1碼頭工程分類及其運(yùn)輸貨物性質(zhì)

序號 碼頭類型 主要運(yùn)輸貨物性質(zhì)

1 集裝箱碼頭 運(yùn)輸裝入集裝箱的各種貨物,整箱裝船運(yùn)輸。

2 雜貨碼頭 運(yùn)輸各種件裝形式的貨物,如石板材、鋼材、木材、袋裝糧食等。

3 散貨碼頭 運(yùn)輸各種散裝式的貨物,如煤炭、礦石、碎石、砂、散裝糧食等。

4 液體化工品碼頭 運(yùn)輸各種液體化工品,包括油類物品、有機(jī)溶劑、液體化工原料等。

5 通用碼頭 通常指具有兼顧運(yùn)輸散貨和雜貨功能的碼頭。

6 多用途碼頭 通常指具有兼顧運(yùn)輸雜貨和集裝箱功能的碼頭。

3 各類型碼頭工程環(huán)境影響的特點(diǎn)

3.1 施工期主要環(huán)境影響

施工期的環(huán)境影響與碼頭類型關(guān)系不大,主要與其施工內(nèi)容、施工方式和碼頭結(jié)構(gòu)形式及工程用地情況等有關(guān)。典型的碼頭工程通常包括碼頭結(jié)構(gòu)工程、后方陸域形成工程、輔助建筑和配套工程等施工內(nèi)容,其施工期的主要環(huán)境影響為:

3.1.1施工懸浮物的影響

在碼頭基槽開挖、港池疏浚和填海工程施工中,由于開挖、疏浚過程攪動底泥、填海材料流失,均會造成施工現(xiàn)場周圍局部海域海水中的懸浮物濃度增加,導(dǎo)致海水渾濁,對海水中的動植物影響體現(xiàn)在:

3.1.1.1降低太陽光的透射能力,引起海水中水生植物的光合作用能力下降,從而影響水生植物的生長。

3.1.1.2魚類等水生動物呼吸過程,因吸入泥沙等顆粒性物質(zhì),堵塞呼吸道,從而影響水生動物的生長,甚至導(dǎo)致死亡。

3.1.2占用海域的影響

碼頭主體結(jié)構(gòu)和后方輔助工程建設(shè),將永久性占用海域并形成陸地,其主要影響體現(xiàn)在:

3.1.2.1被占用的海域喪失原有的功能,如水產(chǎn)養(yǎng)殖功能、小型漁船停港避風(fēng)功能、沙灘觀光旅游功能等。

3.1.2.2造成被占用海域的底棲生物量損失。

3.1.2.3海域被填形成陸地后,將改變原有的自然岸線形狀,從而導(dǎo)致海水的水動力條件,包括納潮量、海水流速、流向等發(fā)生改變,間接引起附近海域的沖淤環(huán)境產(chǎn)生變化,一方面可能因海水流速增大等原因引起沖刷強(qiáng)度增大,影響自身碼頭及附近碼頭等水工建筑物的基礎(chǔ)安全;另一方面可能因水流速度降低等原因,引起碼頭前沿的停泊水域及航道淤積,影響船舶的通航和靠泊。

3.1.3施工過程污染物排放的影響

3.1.3.1施工船舶產(chǎn)生的污染物,如施工船舶含油污水、生活污水和生活垃圾等排放產(chǎn)生的影響。

3.1.3.2施工現(xiàn)場及營地產(chǎn)生的污染物,如施工生活污水、施工機(jī)械清洗污水、生活垃圾,施工廢棄物、施工粉塵、施工噪聲等對環(huán)境的影響。

3.1.4施工期的其它影響

部分碼頭工程在陸域形成過程中,將大量從附近山體開采土石方,從而導(dǎo)致取土點(diǎn)的生態(tài)植被破壞和水土流失;而部分碼頭工程將占用后方陸地,直接導(dǎo)致現(xiàn)有用地的使用功能改變,同時還將因施工導(dǎo)致用地及其周圍的植被破壞和水土流失。

3.2 營運(yùn)期主要環(huán)境影響

碼頭工程營運(yùn)期的環(huán)境影響因碼頭類型不同而不同,其中對環(huán)境影響程度大小依次為:液體化工品碼頭>散貨碼頭>通用碼頭>雜貨碼頭>多用途碼頭>集裝箱碼頭。主要環(huán)境影響的差別主要體現(xiàn)在:對水環(huán)境、空氣環(huán)境和環(huán)境風(fēng)險影響程度不同,而聲環(huán)境和固體廢物的影響程度差別相對較小。本文重點(diǎn)分析對水環(huán)境、空氣環(huán)境和環(huán)境風(fēng)險的影響,主要環(huán)境影響程度差別對比見表2。

表2 不同類型碼頭營運(yùn)期環(huán)境影響及其對比情況

序號 碼頭類型 水環(huán)境影響 空氣環(huán)境影響 環(huán)境風(fēng)險影響

1 液體化工品碼頭 主要廢水包括洗艙廢水、洗罐廢水、雨污水和生活污水,污水特性為石油類和COD濃度高,同時可能含有腐蝕性和毒性,其排放對水環(huán)境影響較大。 主要廢氣包括儲罐大小呼吸、裝車過程產(chǎn)生的各種有機(jī)廢氣,對空氣環(huán)境影響較大。 儲運(yùn)的油類、化工品多為易燃易爆、毒性較大的物品,發(fā)生事故的概率較高,事故時對環(huán)境的風(fēng)險影響程度最大。

2 散貨碼頭 主要廢水為雨污水、生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環(huán)境影響較小。 主要廢氣為散貨裝卸過程產(chǎn)生的粉塵和散貨堆場揚(yáng)塵,對空氣環(huán)境影響較大。 主要風(fēng)險為船舶溢油事故,風(fēng)險概率小于液體化工品碼頭,風(fēng)險水平較低。

3 通用碼頭 主要廢水為雨污水、生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環(huán)境影響較小。 主要廢氣為散貨裝卸過程產(chǎn)生的粉塵和散貨堆場揚(yáng)塵,對空氣環(huán)境影響中等。 主要風(fēng)險為船舶溢油事故,風(fēng)險概率小于液體化工品碼頭,風(fēng)險水平較低。

4 雜貨碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環(huán)境影響較小。 主要廢氣為包裝破損產(chǎn)生的粉塵和運(yùn)輸尾氣,對空氣環(huán)境影響較小。 主要風(fēng)險為船舶溢油事故,風(fēng)險概率小于液體化工品碼頭,風(fēng)險水平較低。

5 多用途碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環(huán)境影響較小。 主要廢氣為包裝破損產(chǎn)生的粉塵和運(yùn)輸尾氣,對空氣環(huán)境影響較小。 主要風(fēng)險為船舶溢油事故,風(fēng)險概率小于液體化工品碼頭,風(fēng)險水平較低。

6 集裝箱碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環(huán)境影響較小。 主要廢氣為運(yùn)輸尾氣,對空氣環(huán)境影響很小。 主要風(fēng)險為船舶溢油事故,風(fēng)險概率小于液體化工品碼頭,風(fēng)險水平較低。

注:船舶廢水通常由船舶自行處理,因此不列入表中。

4碼頭工程環(huán)境影響評價要點(diǎn)

4.1 項(xiàng)目選址合理性分析評價要點(diǎn)

4.1.1項(xiàng)目選址是否符合港口規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃、近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃、當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃、環(huán)境規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃。

4.1.2項(xiàng)目選址是否符合不占用并不影響海上自然保護(hù)區(qū)、重要海洋漁業(yè)水域和珍惜瀕危海洋生物保護(hù)區(qū)等敏感目標(biāo)的法律規(guī)定。

4.1.3分析項(xiàng)目選址對水環(huán)境、大氣環(huán)境、居住環(huán)境(聲、大氣、環(huán)境風(fēng)險)及周圍敏感目標(biāo)影響的可接受程度。

4.2 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)點(diǎn)

除根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)調(diào)查監(jiān)測環(huán)境背景現(xiàn)狀外,重點(diǎn)調(diào)查工程附近各類敏感目標(biāo)的分布情況及與本項(xiàng)目的相對位置關(guān)系。

4.3 工程分析重點(diǎn)

4.3.1項(xiàng)目建設(shè)概況需闡明清楚

重點(diǎn)闡明項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、儲運(yùn)貨物種類和性質(zhì)、項(xiàng)目平面布局、項(xiàng)目組成、裝卸工藝方案和施工工藝方案。

4.3.2污染源分析需詳細(xì)準(zhǔn)確,主要環(huán)境問題需闡明

根據(jù)工程建設(shè)情況,除分析施工期可能產(chǎn)生的污染源和影響源外,營運(yùn)期的污染源和影響源應(yīng)根據(jù)碼頭類型特點(diǎn)進(jìn)行詳盡的分析,各類型碼頭污染源分析重點(diǎn)內(nèi)容為:

4.3.2.1液體化工品碼頭

廢氣:準(zhǔn)確分析儲運(yùn)過程中的儲罐大小呼吸廢氣、車船裝卸過程產(chǎn)生的各種無組織排放有機(jī)廢氣的排放源強(qiáng),并闡明排放去向與方式;

廢水:準(zhǔn)確分析船舶洗艙廢水、儲罐清洗廢水、裝卸車臺清洗廢水及初期雨污水等的產(chǎn)生源強(qiáng)、擬采用的處理措施和排放源強(qiáng),并闡明排放去向;

固體廢物:主要關(guān)注儲罐底泥、污水處理污泥等的廢物特性分類和處置方案。

環(huán)境風(fēng)險源:進(jìn)行風(fēng)險識別和源項(xiàng)分析,識別風(fēng)險源等級,確定最大可信事故。

4.3.2.2散貨碼頭

廢氣:準(zhǔn)確分析散貨在裝卸過程及堆放(存)期間各環(huán)節(jié)的粉塵產(chǎn)生源強(qiáng)和排放方式;

廢水:重點(diǎn)分析港區(qū)生活污水及清洗廢水堆場、碼頭面雨污水等的產(chǎn)生源強(qiáng)、處理措施和排放源強(qiáng);

固體廢物:主要關(guān)注各種污水處理污泥的產(chǎn)生量和綜合處置方案,還應(yīng)分析掃艙垃圾的產(chǎn)生量和綜合處置方案。

4.3.2.3雜貨碼頭

廢氣:重點(diǎn)分析雜貨包裝物破損可能產(chǎn)生的粉塵源強(qiáng);

廢水:重點(diǎn)分析港區(qū)生活污水及清洗廢水等的產(chǎn)生源強(qiáng)、處理措施和排放源強(qiáng);

固體廢物:主要關(guān)注港區(qū)生活垃圾及維修廢油的產(chǎn)生量和處置方案。

4.3.2.4集裝箱碼頭

廢水:重點(diǎn)分析港區(qū)生活污水及集裝箱洗箱廢水等的產(chǎn)生源強(qiáng)、處理措施和排放源強(qiáng);

固體廢物:主要關(guān)注港區(qū)生活垃圾及維修廢油的產(chǎn)生量和處置方案。

4.4 環(huán)境影響評價重點(diǎn)

各類型碼頭工程環(huán)境影響評價的重點(diǎn)見表3。

表3不同類型碼頭環(huán)境影響評價重點(diǎn)

序號 碼頭類型 環(huán)境影響評價重點(diǎn)

1 液體化工品碼頭 ①預(yù)測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標(biāo)的影響程度。

②預(yù)測各種有機(jī)廢氣排放對周邊大氣環(huán)境及敏感目標(biāo)的影響程度,確定衛(wèi)生防護(hù)距離。

③預(yù)測儲運(yùn)過程最大可信事故下的燃燒、爆炸、毒物泄漏、伴生事故的影響范圍和傷害程度,計(jì)算事故風(fēng)險值,判定可接受程度。確定安全防范距離和事故緊急撤離疏散距離。

④預(yù)測船舶事故造成油品、化工品泄漏的影響范圍和傷害程度。

⑤預(yù)測分析項(xiàng)目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、水動力及沖淤環(huán)境、聲環(huán)境的影響程度。

2 散貨碼頭 ①預(yù)測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標(biāo)的影響程度。

②預(yù)測散貨裝卸過程產(chǎn)生的粉塵排放對周邊大氣環(huán)境及敏感目標(biāo)的影響程度,確定衛(wèi)生防護(hù)距離。

③船舶溢油事故的影響范圍和程度。

④預(yù)測分析項(xiàng)目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、水動力及沖淤環(huán)境、聲環(huán)境等的影響程度。

3 雜貨碼頭 ①預(yù)測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標(biāo)的影響程度。

②預(yù)測船舶溢油事故的影響范圍和程度。

③預(yù)測分析項(xiàng)目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、水動力及沖淤環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等的影響程度。

4 集裝箱碼頭 ①預(yù)測船舶溢油事故的影響范圍和程度。

②預(yù)測分析項(xiàng)目建設(shè)對水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水動力及沖淤環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等的影響程度。

注:綜合性碼頭根據(jù)貨種情況確定環(huán)境影響評價重點(diǎn)。

5碼頭工程環(huán)境保護(hù)對策措施重點(diǎn)

5.1 施工期環(huán)保措施重點(diǎn)

碼頭工程施工期應(yīng)針對施工期的主要環(huán)境問題,采取相應(yīng)的的環(huán)保措施,重點(diǎn)應(yīng)考慮:①防止疏浚施工和填海工程施工懸浮物入海的環(huán)保措施;②工程用海范圍的水產(chǎn)養(yǎng)殖拆遷安置補(bǔ)償措施;③防止施工過程對項(xiàng)目周圍水產(chǎn)養(yǎng)殖及敏感目標(biāo)造成影響的措施。

5.2 營運(yùn)期環(huán)保措施重點(diǎn)

營運(yùn)期環(huán)保措施重點(diǎn)因碼頭類型不同有所側(cè)重,各類型碼頭工程應(yīng)重點(diǎn)采取的環(huán)保措施歸納見表5。

表5不同類型碼頭應(yīng)重點(diǎn)采取的環(huán)保措施

序號 碼頭類型 應(yīng)重點(diǎn)采取的環(huán)保措施

1 液體化工品碼頭 ①廢水處理措施重點(diǎn):洗艙廢水、洗罐廢水、雨污水等生產(chǎn)廢水(包括機(jī)修廢水)和生活污水的收集與處理措施,同時應(yīng)考慮事故水的收集處理措施。

②廢氣處理措施重點(diǎn):液體化工品、油品在儲運(yùn)過程的大小呼吸及車船裝卸過程的廢氣控制措施,并考慮衛(wèi)生防護(hù)距離內(nèi)的居民拆遷安置措施。

③風(fēng)險防范與應(yīng)急措施重點(diǎn):

風(fēng)險防范措施:儲罐泄漏、燃燒、爆炸等風(fēng)險防范措施;船舶事故泄漏風(fēng)險防范措施;道路運(yùn)輸過程風(fēng)險防范措施;管廊輸送過程風(fēng)險防范措施;伴生事故防范措施;事故泄漏物料收集處理措施;消防水收集處理措施;安全防護(hù)距離內(nèi)的拆遷安置補(bǔ)償措施。

事故應(yīng)急措施:應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急計(jì)劃;燃燒爆炸應(yīng)急救援措施;毒物泄漏應(yīng)急救援措施;毒物危害消除措施;伴生事故應(yīng)急救援措施;事故緊急撤離計(jì)劃與措施;

④固體廢物處置措施重點(diǎn):危險廢物的收集、儲存、移交和處置措施。

2 散貨碼頭 ①廢水處理措施重點(diǎn):堆場及碼頭面雨污水(包括機(jī)修廢水)收集與處理措施;生活污水處理措施。

②廢氣處理措施重點(diǎn):裝卸船船粉塵控制措施;堆場防揚(yáng)塵措施;轉(zhuǎn)運(yùn)站(料倉)粉塵收集與處理措施;并考慮衛(wèi)生防護(hù)距離內(nèi)的居民拆遷安置措施。

③風(fēng)險防范與應(yīng)急措施重點(diǎn):船舶溢油事故防范措施、溢油事故應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急計(jì)劃、污油收集與危害消除措施。

3 雜貨碼頭 ①廢水處理措施重點(diǎn):生活污水處理措施,港區(qū)衛(wèi)生清洗廢水(包括機(jī)修廢水)收集與處理措施。

②風(fēng)險防范與應(yīng)急措施重點(diǎn):船舶溢油事故防范措施、溢油事故應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急計(jì)劃、污油收集與危害消除措施。

4 集裝箱碼頭 ①廢水處理措施重點(diǎn):生活污水處理措施,集裝箱洗箱廢水、港區(qū)衛(wèi)生清洗廢水(包括機(jī)修廢水)等收集與處理措施。

②風(fēng)險防范與應(yīng)急措施重點(diǎn):船舶溢油事故防范措施、溢油事故應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急計(jì)劃、污油收集與危害消除措施。

注:綜合性碼頭根據(jù)污染源情況確定重點(diǎn)環(huán)保措施。

6 碼頭工程環(huán)境保護(hù)對策措施探討

6.1 港口碼頭環(huán)境保護(hù)主要問題

根據(jù)對我省各地港口環(huán)境保護(hù)狀況的調(diào)查,目前港口碼頭工程存在的主要環(huán)境保護(hù)問題大體有以下幾個方面:

①港區(qū)選址存在問題:如閩江內(nèi)岸長樂營前段約有10個泊位處在長樂市炎山水源二級保護(hù)區(qū)內(nèi),不符合現(xiàn)有的水污染防治法,對炎山水源地的水質(zhì)存在較大的安全隱患。

②港區(qū)布局存在問題:如部分作業(yè)區(qū)將煤炭泊位與糧食泊位緊靠布置,造成煤炭碼頭對糧食碼頭的污染影響。

③港區(qū)公共環(huán)保設(shè)施與應(yīng)急救援設(shè)施建設(shè)滯后:除少量大型港區(qū)外,目前有相當(dāng)數(shù)量的港區(qū)沒有配套船舶垃圾收集船、船舶廢水收集船,致使船舶污染物排放對港區(qū)造成污染;大部分港區(qū)沒有建設(shè)污水集中處理站,造成港區(qū)內(nèi)到處都是小型污水處理設(shè)施和污水排放口的局面;除少量大型港區(qū)外,其它港區(qū)的溢油應(yīng)急器材、應(yīng)急救援系統(tǒng)建設(shè)滯后。

④部分碼頭環(huán)保設(shè)施配套設(shè)施落后,如部分散貨碼頭防塵設(shè)施落后,導(dǎo)致對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的粉塵污染,甚至引起與居民產(chǎn)生糾紛。

⑤各碼頭由于投資等原因,應(yīng)急器材配備不足,往往造成應(yīng)急救援時間長、效果差、影響消除慢的局面。

6.2 碼頭工程環(huán)境保護(hù)對策措施建議

①環(huán)境保護(hù)工作應(yīng)早期介入港口建設(shè)中,即在港區(qū)規(guī)劃時,對港區(qū)的總體規(guī)劃進(jìn)行環(huán)境影響評價,從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā),對港口規(guī)劃布局提出優(yōu)化調(diào)整建議,同時提出對整個港區(qū)環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行合理規(guī)劃的要求。

②加強(qiáng)港區(qū)公用環(huán)保工程設(shè)施建設(shè),港區(qū)的集中污水處理設(shè)施和排污口應(yīng)根據(jù)港區(qū)碼頭工程的開發(fā)建設(shè)進(jìn)度,可分期建設(shè),其進(jìn)度應(yīng)適當(dāng)超前,保證港區(qū)內(nèi)碼頭工程廢水進(jìn)入集中處理系統(tǒng)的進(jìn)度要求。

③港區(qū)應(yīng)配套完善滿足港區(qū)船舶污染物收集上岸處理設(shè)施,如船舶垃圾收集船、船舶污水收集船等,防止船舶污染物在港區(qū)直接排放造成的海域污染。

④港區(qū)應(yīng)建立完善的應(yīng)急救援體系,配備滿足港區(qū)應(yīng)急處理要求的應(yīng)急隊(duì)伍和應(yīng)急設(shè)施。各碼頭應(yīng)根據(jù)碼頭特點(diǎn),配備相應(yīng)的應(yīng)急隊(duì)伍和應(yīng)急器材。

⑤各碼頭產(chǎn)生的各種廢水,在進(jìn)入港區(qū)污水集中處理設(shè)施前,應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理,保證達(dá)到進(jìn)入集中處理系統(tǒng)的水質(zhì)要求。

篇(4)

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；汽車發(fā)動機(jī)；排放分析

1低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生背景

金融危機(jī)后我國的社會經(jīng)濟(jì)體系正在全面復(fù)蘇，工業(yè)得到了大力發(fā)展，但同時也衍生了一些環(huán)境問題。石油煤炭等自然能源過度開采使用導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境受到破壞，廢棄物排放也對大氣環(huán)境造成了污染。低碳經(jīng)濟(jì)理念提出后得到了大力支持，該經(jīng)濟(jì)體系注重可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化工業(yè)生產(chǎn)對能源的使用，采用清潔能源代替石油煤炭的使用，節(jié)省生產(chǎn)成本的同時污染排放也得到了治理。這樣的發(fā)展理念下經(jīng)濟(jì)體系與各行業(yè)生產(chǎn)都得到了保障，清潔能源利用包含水利發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，借助生態(tài)環(huán)境特征來降低排放是低碳理念的具體體現(xiàn)。在該經(jīng)濟(jì)體系下，工業(yè)生產(chǎn)更具有長期發(fā)展的潛能，人們的生活環(huán)境得到明顯的改善，為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車作為主要的交通工具，運(yùn)行使用期間會排放出尾氣，全面實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)也需要對汽車尾氣排放進(jìn)行控制，提升燃料的使用效率。

2控制汽車發(fā)動機(jī)排放的重要性

國民經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為了不可缺少的代步工具，汽車行業(yè)迅速發(fā)展衍生的是環(huán)境問題。傳統(tǒng)生產(chǎn)理念下汽車的發(fā)動機(jī)損耗能源現(xiàn)象比較嚴(yán)重，甚至存在汽油燃燒不完全的情況，碳的總排放量已經(jīng)超出了大氣環(huán)境的容納范圍，造成了嚴(yán)重的空氣污染。環(huán)保工作開展期間意識到了汽車發(fā)動機(jī)排放帶來的問題，并采取一些治理手段，減少運(yùn)行使用期間的碳排放量，在短時間內(nèi)取得了顯著的效果。排放量降低后，有害其他能夠維持在空氣的標(biāo)準(zhǔn)容納范圍呢，并逐漸得到分解，減輕了后期空氣污染智力的資金投入量，汽車運(yùn)行使用也能得到充足的動力，并不會對正常使用造成影響。由此可見。汽車發(fā)動機(jī)排放控制對環(huán)保工作開展以及汽車行業(yè)進(jìn)步都起到了促進(jìn)作用，是實(shí)現(xiàn)全面低碳經(jīng)濟(jì)體系的有效途徑。

3汽車發(fā)動機(jī)排放控制策略

3.1制度政策的支持

僅僅依靠加大宣傳力度來促進(jìn)排放控制工作落實(shí)效果并不明顯，更需要完善的制度體系作為保障來進(jìn)行。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的全面響應(yīng)，政府管理部門也加大了監(jiān)管體系的完善，并出臺政策對汽車生產(chǎn)行業(yè)進(jìn)行控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)排放量來制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通，政策上支持綠色交通出行方式，減少碳排放的同時還能夠緩解交通擁堵現(xiàn)狀。政策支持還體現(xiàn)在排放檢測標(biāo)準(zhǔn)的完善，初期我國執(zhí)行的排放檢測標(biāo)準(zhǔn)參照了西方國家，但在國情上與西方國家存在很大的不同，因此標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)解讀也遇到了很多沖突問題。近年來交通管理部門與環(huán)保部門相結(jié)合，考慮我國的實(shí)際情況，以全面落實(shí)低碳理念為目標(biāo)，改進(jìn)了控制標(biāo)準(zhǔn)，更具有可行性，并且解決問題的能力也有明顯提升。

3.2產(chǎn)業(yè)調(diào)整

汽車行業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)加工工藝對降低排放也有很大的促進(jìn)作用，改進(jìn)啟動部分來提升燃料的使用效率，廢棄物排放量自然會減少。能源方面的改進(jìn)也是急需進(jìn)行的，例如電動能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油驅(qū)動汽車，可以減少對石油的使用量，同時也治理了尾氣排放問題，符合低碳經(jīng)濟(jì)體系中提倡的節(jié)能減排。汽車行業(yè)發(fā)展期間，要維持良性的市場競爭體系，通過技術(shù)創(chuàng)新來增大經(jīng)濟(jì)收益，在行駛穩(wěn)定性與能源轉(zhuǎn)化形式上有需要創(chuàng)新。汽車作為最普遍的汽車行駛能源，具有存儲方便性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，技術(shù)不斷的發(fā)展進(jìn)步，電能也逐漸得到了汽車行業(yè)的重視，平均運(yùn)行成本要比汽油燃料低很多，所提供的能量也能夠滿足汽車的形式需求。清潔能源使用是汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展方向。

3.3技術(shù)革新

尾氣排放是現(xiàn)階段汽車使用所不能避免的，但空氣環(huán)境的惡化程度已經(jīng)十分明顯，需要在尾氣治理方面加大力度。二氧化碳等碳物質(zhì)的排放是低碳經(jīng)濟(jì)背景下主要的治理對象，碳物質(zhì)排放過多也是造成溫室效應(yīng)的主要原因?？梢酝ㄟ^對汽車安裝尾氣處理裝置來對尾氣進(jìn)行凈化，經(jīng)過處理達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放對空氣造成的影響也因此而減小。尾氣排放超標(biāo)不僅僅會造成汽車運(yùn)行使用成本增大，針對碳污染進(jìn)行的治理工作也需要投入大量的資金，并且對環(huán)境造成的污染也十分嚴(yán)重。由此可見采用技術(shù)手段對尾氣進(jìn)行處理的效率是十分明顯的。針對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使發(fā)動機(jī)的運(yùn)行方式更合理，發(fā)動機(jī)改進(jìn)對促進(jìn)整體汽車行業(yè)發(fā)展都有很大的幫助。創(chuàng)新方面主要是針對提升燃料使用效率來進(jìn)行的，這樣可以避免出現(xiàn)因燃料燃燒不充分造成的碳物質(zhì)排放量增大的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段使用的技術(shù)方法時增壓與催化措施，在制作原料上有明顯的改進(jìn)，在壓力作用下汽車得到了更充分的燃燒，并且控制過程也更高效合理，汽車行駛得到了充足的動力，即使因交通問題出現(xiàn)臨時停車，在發(fā)動機(jī)控制下也不會出現(xiàn)過多的燃料損耗。變速箱是調(diào)節(jié)能量供應(yīng)的基礎(chǔ)模塊，將電子技術(shù)應(yīng)用到其中能夠提升控制精準(zhǔn)度，不容易出現(xiàn)損耗現(xiàn)象。技術(shù)改進(jìn)期間要確定一個合理的參數(shù)體系，提升發(fā)動機(jī)運(yùn)行使用的性價比，電子控制的成本更低，通過高溫壓力處理將燃料轉(zhuǎn)換成小顆粒，燃燒才能更充分進(jìn)行，最終排放的尾氣碳物質(zhì)含量會減少很多。在這一轉(zhuǎn)換過程中，燃料會充分的與氧氣相融合，增大了可燃性。目前發(fā)動機(jī)的研究不僅是對現(xiàn)有的動力燃料的發(fā)動機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，也有對于新能源技術(shù)的研發(fā)，天然氣發(fā)動機(jī)、水燃料發(fā)動機(jī)、液態(tài)空氣發(fā)動機(jī)等的研發(fā)成功，推動了水、氫氣、液態(tài)混合空氣等新型燃料代替石油，降低了發(fā)動機(jī)排量對環(huán)境的污染。

4結(jié)論

在目前氣候日趨惡化，傳統(tǒng)可利用能源逐漸減少的情況下，低碳經(jīng)濟(jì)作為具有廣泛社會性的前沿經(jīng)濟(jì)理念，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要基于清潔能源開發(fā)，對于汽車的核心發(fā)動機(jī)的排放提出了更高的要求。我們?nèi)匀恍枰龀龈嗟难芯颗c探索。

作者:李帥億 李珍強(qiáng) 李曉旭 單位:沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]方大春,張敏新.低碳經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)及其經(jīng)濟(jì)學(xué)價值[J].中國人口.資源與環(huán)境,2011(07).

篇(5)

此輪霧霾波及7省市

由中央氣象臺的10月6日8時至10月7日8時“全國空氣污染氣象條件預(yù)報圖”顯示，北京、石家莊為紫色六級“極差”氣象條件，極不利于空氣污染物稀釋、擴(kuò)散和清除；整個京津冀區(qū)域和鄭州、西安周邊的氣象條件為紅色五級“差”；河北省長假7天中有5天全省幾乎都陷入“十面霾伏”之中，河北省氣象臺4日至7日連續(xù)4天大霧和霾預(yù)警信號10余次，這使得本來就處于旅游出行高峰的高速交通雪上加霜。橙色四級“較差”氣象條件的范圍遍布北京、天津、河北、陜西、山西、河南、山東等7省市。

事實(shí)上，4日起，華北、黃淮等地就出現(xiàn)霧霾，京津冀等地也持續(xù)出現(xiàn)重度霧霾，空氣污染重，預(yù)計(jì)霧霾天氣將持續(xù)至8日。霧霾天的出現(xiàn)，導(dǎo)致北京、天津、河北等地多條高速公路封閉。

回望2013，已經(jīng)走了一大半的光陰，幾度霧霾重重，藍(lán)天多還是霧霾多？又將留下一個怎樣的結(jié)論，給2013年的華北。

中廣網(wǎng)北京2013年1月29日消息：今日，北京再次迎來霧霾天氣，能見度不足10米。記者觀察，由于并未到達(dá)早高峰，路上機(jī)動車并未受到很大影響，有序行駛，個別車輛大燈、霧燈、雙閃全開。公交車站乘客表示，空氣質(zhì)量很差，嗓子極不舒服。

新浪網(wǎng)2013年5月7日消息：北京昨日再度遭遇嚴(yán)重污染天氣，氣象部門也了霾黃色預(yù)警信號，這是自2月底之后，時隔兩月，再度霾預(yù)警信號。有專家表示，昨日的污染，是典型的夏季光化學(xué)污染，PM2.5和臭氧濃度都很高，易引發(fā)呼吸道疾病。

重溫霧霾危害

在北京，霧霾是個無法繞開的話題。國家環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，5月份北京在全國十大污染城市中排名第八，并被列入全球十大污染城市。霧霾之于北京的影響，早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了氣象意義范疇?，F(xiàn)在，讓我們一起重溫一下霧霾的危害。

先回顧一下什么是霧霾？簡單說，空氣中細(xì)微的水珠是霧，細(xì)小的顆粒是霾，兩者結(jié)合在一起便是霧霾。而霧霾的主要物質(zhì)是PM2.5，即可被吸入肺的“細(xì)顆粒物”，通常PM2.5值越高，說明空氣污染程度越嚴(yán)重。霧霾對于人體的危害在于，它是二氧化硫、氮氧化物、重金屬和多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)的載體，人體的生理結(jié)構(gòu)決定了對PM2.5沒有任何過濾、阻攔能力，進(jìn)入人體的細(xì)顆粒物約有50%將會永久沉積在肺部，導(dǎo)致肺組織部分硬化，甚至造成癌病，對人體健康危害極大，在出現(xiàn)霧霾嚴(yán)重的年份后，相隔7年，將會是肺癌的高發(fā)期。

有專家指出，霧氣進(jìn)入人體后會消耗營養(yǎng)，造成機(jī)體內(nèi)損，還會阻礙正常血液循環(huán)，導(dǎo)致心血管病、腦溢血和呼吸系統(tǒng)疾病。

由于霧是懸浮于近地面低空的水汽凝結(jié)物，在車水馬龍的城市近郊區(qū)，這些凝結(jié)物中往往含有汽車尾氣中的多種有害化學(xué)物質(zhì)和浮塵、病原微生物等。特別是在連續(xù)幾天的大霧天氣下，由于冷空氣不強(qiáng)，無明顯的空氣流動，近地層的各種污染物堆積。吸入過多這種有害物質(zhì)，就會誘發(fā)氣管炎、咽喉炎、眼結(jié)膜炎、鼻炎及各種過敏性疾病等。

霾從何來？北京的車、天津的油、河北的煤

“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)科學(xué)家陳良富表示，對北京來說，“除了城市里機(jī)動車數(shù)量急劇增長和我們自身的排放，周邊城市對北京的影響也很大。即使北京自己治理得干凈了，周邊的污染一過來，污染的來源仍無法改變?！?/p>

2013年度全國十大污染城市排名前三季度多月榜上有名的天津、石家莊、唐山、邢臺、邯鄲六城，成為環(huán)首都大氣污染帶。有專家稱霧霾頻發(fā)顯示中國環(huán)境容量已達(dá)極限。

先說說北京的車。

截至2013年8月底，北京市機(jī)動車保有量537.1萬輛，年排放污染物達(dá)到90萬噸左右。機(jī)動車排放的主要污染物分擔(dān)率比較高，其中一氧化碳分擔(dān)86%，氮氧化物占57%，碳?xì)浠衔锓謸?dān)38%。從PM2.5來源上說，機(jī)動車尾氣排放“貢獻(xiàn)”了25%。

再說河北的煤，與石家莊的污染相比，重工業(yè)城市唐山不遑多讓。今年“十大污染城市”月度榜單上，唐山從來沒有落榜。從唐山市環(huán)保局的窗戶望出去，剛好可以看到西郊熱電廠的大煙囪正在冒煙。西郊熱電廠與唐山市中心近在咫尺，與之相鄰的還有豐南貝鋼，幾根高大的煙囪也一直在冒著煙。我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫年排放總量為84萬噸，其中唐山28.27萬噸，占總排放量的34%，而煉鐵最主要的來源便是燒煤。

那么天津，又是因?yàn)槭裁捶€(wěn)居“十大污染城市”前十的呢？10月6日至7日，天津出現(xiàn)了能見度1公里以內(nèi)的霧霾天氣，嚴(yán)重時，甚至出現(xiàn)了能見度40米的濃霧，面對面的兩棟建筑都無法相互看清。有環(huán)保專家指出，天津的機(jī)動車尾氣排放對PM2.5影響度約達(dá)33%。長期以來一直使用國三標(biāo)準(zhǔn)成品油是尾氣排放對天津空氣造成污染的重要原因。因?yàn)閲偷牧蚝繛?50ppm，升級為國四標(biāo)準(zhǔn)后，其中的硫含量將下降到50ppm。

中央財政50億元支持治霾

據(jù)新華社北京10月14日電，中央財政已于日前安排50億元資金，全部用于京津冀及周邊地區(qū)大氣污染治理工作，具體包括京津冀晉魯和內(nèi)蒙古6個省份，并重點(diǎn)向治理任務(wù)重的河北省傾斜。

財政部表示，該項(xiàng)資金將以“以獎代補(bǔ)”的方式，按上述地區(qū)預(yù)期污染物減排量、污染治理投入、PM2.5濃度下降比例三項(xiàng)因素分配。

專家指出，華北的霧霾治理是個整體。北京也擬定了2017年P(guān)M2.5降至60微克的目標(biāo)。

在石家莊市“大氣污染防治五年行動方案”中，我們看到，市區(qū)19家企業(yè)將限時搬遷改造，華藥石鋼將于2017年遷出。今年年底前所有水泥粉磨站都要關(guān)停，2017年年底前，要逐步關(guān)閉西部山區(qū)全部水泥建材企業(yè)。

向霧霾要健康

霧霾天氣少開窗、外出戴口罩、適量補(bǔ)充維生素D、飲食清淡多喝水、不要外出晨練，都是專家給出的霧霾天氣生活指南。

霧霾天氣是心血管疾病患者的“健康殺手”，尤其是有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，霧天最好不出門，更不宜晨練，否則可能誘發(fā)病情，甚至心臟病發(fā)作，引起生命危險。

篇(6)

截至2016年底，中國機(jī)動車保有量超過2.9億輛，其中汽車保有量接近2億輛。2016年中國成品油年消耗量超^2億噸。數(shù)量龐大的機(jī)動車活動頻率高、范圍廣、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區(qū)域，對城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）和臭氧超標(biāo)有直接影響。

以內(nèi)燃機(jī)為動力的機(jī)動車，一方面，直接排放的細(xì)顆粒物是大氣中一次細(xì)顆粒物的重要來源；另一方面，機(jī)動車排放大量的氮氧化物（NOx）和揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）等氣態(tài)污染物，也是形成二次細(xì)顆粒物和臭氧的重要前體物。由于機(jī)動車一次顆粒物排放量相比其他排放源占比較小，機(jī)動車排放對大氣霧霾的影響主要來自氣態(tài)污染物反應(yīng)生成的二次顆粒物。

機(jī)動車排放是霧霾的重要來源

美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的大氣污染防治經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)動車排放是大氣細(xì)顆粒物污染的重要來源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國2016年機(jī)動車NOx、VOCs和顆粒物（PM）的排放量分別為361萬噸、176萬噸和13萬噸，占該污染物排放總量的34%、11%和2%。美國的研究表明，機(jī)動車排放是大多數(shù)城市大氣PM2.5濃度的首要貢獻(xiàn)者，分擔(dān)率約在10%-63%之間。

歐洲2014年機(jī)動車NOx、VOCs和PM排放量分別為308萬噸、72萬噸和16萬噸，占該污染物排放總量的39%、10%和13%。同時，歐洲研究結(jié)果還表明，機(jī)動車排放對城市大氣PM2.5濃度分擔(dān)率約在9%-66%之間，城市交通監(jiān)測點(diǎn)檢測出的平均分擔(dān)率為34%，城市背景監(jiān)測點(diǎn)檢測出的平均分擔(dān)率為15%。

根據(jù)中國已經(jīng)完成的第一批城市大氣細(xì)顆粒物源解析結(jié)果，大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)仍以燃煤排放為主，部分城市機(jī)動車排放已成為首要來源。北京、上海、杭州、廣州和深圳的移動源排放成為首要來源，占比分別達(dá)到31.1%、29.2%、28%、21.7%和41%。南京、武漢、長沙和寧波的移動源排放為第二大污染源，分別占24.6%、27%、24.8%和22%。石家莊、濟(jì)南、保定、衡水和滄州移動源排放占比相對較小，分別為15%、15%、20.3%、13.5%和19.2%，在各類污染源的分擔(dān)率中排第三或第四位。

以上城市的大氣細(xì)顆粒物源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機(jī)動車排放分擔(dān)率有所下降。但在重污染期間，機(jī)動車排放在本地污染積累過程中的作用明顯，加大對機(jī)動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴(yán)重程度。

機(jī)動車排放增長初步得到遏制

2010-2015年，中國機(jī)動車保有量由2.1億輛增加到2.8億輛，增加了35%。汽車保有量由0.8億輛增加到1.6億輛，增加了109%。在此期間，全國機(jī)動車一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、NOx、PM四種污染物排放總量有所增長，由4451.1萬噸增加到4532.2萬噸，增加了2%（如圖1所示）。其中，HC排放量由429.7萬噸增加到430.2萬噸，略有增加。NOx排放量由599.4萬噸降低到584.9萬噸，削減了2%。PM排放量由59.8萬噸降低到56萬噸，削減了7%。與機(jī)動車保有量增加幅度相比，四種污染物排放總量的增幅得到了有效抑制。這得益于國家逐步嚴(yán)格了新車排放標(biāo)準(zhǔn)、提升了汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、加快了老舊車輛淘汰、強(qiáng)化了汽車排放達(dá)標(biāo)監(jiān)督管理?！笆濉逼陂g，中國機(jī)動車排放的大氣污染物得到了初步遏制。

機(jī)動車排放分擔(dān)率正在逐漸增加

盡管近年來機(jī)動車排放增幅得到了一定的遏制，但隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和燃煤污染防治力度的加大，工業(yè)和燃煤排放占比下降，機(jī)動車排放污染逐漸凸顯。根據(jù)《中國環(huán)境狀況公報》，2011-2015年，全國工業(yè)源NOx排放仍是主要來源，但占比由72%降低至66%，下降了6%。而機(jī)動車NOx排放分擔(dān)率由26%增加到31%，上升了5%。衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)也證明，從歷年變化趨勢看，二氧化氮（NO2）柱濃度逐年降低，電力、鋼鐵等高架源排放控制效果比較顯著，而地面NO2濃度相對穩(wěn)定，移動源和低架源排放尚未獲得明顯的控制效果，這與機(jī)動車保有量快速增長有直接關(guān)系。另據(jù)估算，機(jī)動車VOCs排放約占全國總排放量的20%-25%。

重點(diǎn)區(qū)域機(jī)動車排放強(qiáng)度依然很高

2015年，京津冀、長三角、珠三角（廣東）、長株潭（湖南）和成渝地區(qū)機(jī)動車排放的NOx分別為59萬噸、53萬噸、27萬噸、5萬噸和26萬噸，占全國的10%、9%、5%、1%和4%。排放的VOCs分別為43萬噸、39萬噸、18萬噸、3萬噸和20萬噸，占全國的10%、9%、4%、1%和5%（如圖2-1和2-2所示）。

按機(jī)動車排放強(qiáng)度分析，全國NOx和VOCs排放強(qiáng)度分別為0.6噸/平方公里和0.4噸/平方公里。京津冀、長三角、珠三角、長株潭、成渝地區(qū)NOx排放強(qiáng)度分別為2.7、2.5、2.2、0.8、0.5噸/平方公里； VOCs排放強(qiáng)度分別為2.0、1.9、1.8、0.6、0.4噸/平方公里；京津冀地區(qū)排放強(qiáng)度居全國首位，NOx和VOCs分別為全國平均水平的4.5倍和5倍（如圖3-1和3-2所示）。

機(jī)動車污染防治形勢不容樂觀

未來五年，中國還將新增機(jī)動車1.2億輛以上，新增車用汽柴油消耗1億-1.5億噸，由此帶來的大氣環(huán)境壓力巨大。根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r、排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況，設(shè)計(jì)了三類情景進(jìn)行分析，包括基線情景（排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)與2015年一致）、規(guī)劃情景（排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)有規(guī)劃執(zhí)行）、增強(qiáng)情景（強(qiáng)制淘汰10-15年車齡的車輛）。情景分析表明，基線情景下機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放將顯著上升，規(guī)劃情景排放略微下降，增強(qiáng)情景能夠下降10%以上，未來機(jī)動車污染防治形勢不容樂觀。

另外，機(jī)動車對空氣污染影響的途徑和方式除了傳統(tǒng)的尾氣排放外，還包括來自燃油系統(tǒng)的蒸發(fā)排放。據(jù)測算，現(xiàn)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)輕型車蒸發(fā)排放已經(jīng)超過尾氣排放的VOCs。這部分未被納入統(tǒng)計(jì)的蒸發(fā)排放約占尾氣排放VOCs的1/3。另外，對機(jī)動車輪胎磨損和道路揚(yáng)塵的排放目前還缺乏研究，污染影響尚不明確。

機(jī)動車污染防治建議

機(jī)動車排放貢獻(xiàn)比重正在逐步加大，將逐漸成為影響城市和區(qū)域空氣質(zhì)量的重要方面。針對中國“十三五”期間的機(jī)動車污染防治提出幾點(diǎn)建議。

1.強(qiáng)化新生產(chǎn)機(jī)動車監(jiān)督管理。新車監(jiān)管是防治機(jī)動車污染工作的源頭，新車環(huán)保達(dá)標(biāo)情況將直接影響機(jī)動車排放量，這是機(jī)動車污染防治工作的重要環(huán)節(jié)。因此，國家有關(guān)部門應(yīng)大力推進(jìn)更嚴(yán)格的新生產(chǎn)機(jī)動車排放法規(guī)的實(shí)施，切實(shí)做好新車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管工作。

2.加大在用機(jī)動車減排力度。環(huán)保部門與交通部門應(yīng)聯(lián)合建立在用車檢查維修（I/M）制度，加強(qiáng)對在用車的管理，逐步淘汰高排放車輛，采用遙感和車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查等手段保證車輛達(dá)標(biāo)排放。環(huán)保部門與能源管理部門應(yīng)聯(lián)合推動車用油品質(zhì)量升級，關(guān)注汽油蒸汽壓控制，分地區(qū)、分季節(jié)供應(yīng)不同蒸汽壓的汽油，加大對汽油的烯烴和芳烴、柴油的多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)的控制力度，并強(qiáng)制使用燃油清凈劑。

3.建立國家機(jī)動車排放和油品實(shí)驗(yàn)室。借鑒歐美發(fā)達(dá)國家的做法，盡快建立國家機(jī)動車排放和油品實(shí)驗(yàn)室。為制定和修訂機(jī)動車排放控制標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證排放控制技術(shù)路線和方法、評估排放控制新技術(shù)、測定機(jī)動車排放特征研究和排放因子、研究油品質(zhì)量對排放的影響等，提供必要的試驗(yàn)和分析測試條件。加大機(jī)動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管經(jīng)費(fèi)投入，對生產(chǎn)、銷售和進(jìn)口的車型按合理比例逐年監(jiān)督抽查，保證機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的嚴(yán)肅性。

篇(7)

關(guān)鍵詞：大氣環(huán)境；污染；監(jiān)測；保護(hù)

中圖分類號：X83

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2016）12014302

1引言

隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，大氣環(huán)境現(xiàn)狀越發(fā)令人堪憂，這樣的發(fā)展現(xiàn)狀同科學(xué)發(fā)展觀的理念背道而馳。為了符合可持續(xù)發(fā)展觀的要求以及改善人們的生活環(huán)境，對大氣污染進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測以及采取必要措施應(yīng)對大氣污染迫在眉睫。本文在此背景下，論述了大氣環(huán)境污染監(jiān)測的主要對象，并針對大氣環(huán)境污染問題提出了幾點(diǎn)大氣環(huán)境保護(hù)措施。

2大氣環(huán)境污染監(jiān)測的主要對象

2.1顆粒物質(zhì)的監(jiān)測

顆粒狀物質(zhì)是大氣污染物中的重要組成部分，由于顆粒狀物質(zhì)種類多種多樣，構(gòu)成成分相對復(fù)雜，且具有多邊形的特點(diǎn)，能夠?qū)Υ髿猸h(huán)境造成一定危害。部分顆粒狀物質(zhì)本身便是有毒物質(zhì)，可以直接對人體造成傷害，而一些顆粒狀物質(zhì)則可以與大氣中傳播載體、催化劑或者其它物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或物理反應(yīng)，從而產(chǎn)生一些有毒物質(zhì)。另外，還有些有毒顆粒狀物質(zhì)會與大氣中的其它物質(zhì)之間發(fā)生碰撞，導(dǎo)致毒性更重的其它物質(zhì)釋放，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境[1]，所以對大氣中顆粒狀物質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測具有重要意義。大氣環(huán)境污染檢測的重點(diǎn)內(nèi)容包括懸浮顆粒物和可吸入顆粒物的濃度、粒度分布、降塵量及化學(xué)組分。

2.2二氧化硫的監(jiān)測

造成大氣環(huán)境污染的重要來源還有各種硫化物，主要包括硫酸、硫化氫、硫酸鹽、二氧化硫及三氧化硫等，這些物質(zhì)同樣可以導(dǎo)致大氣環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重污染。硫化物的產(chǎn)生來源主要是一些化石燃料或煤炭物質(zhì)的燃燒過程，另外在硫礦石冶煉過程或者一些化工產(chǎn)品生產(chǎn)中還可能會排放出很多廢氣，進(jìn)一步加重大氣環(huán)境污染。在所有含硫物質(zhì)中，若說對大氣環(huán)境污染最重的物質(zhì)，當(dāng)屬二氧化硫莫屬，其特點(diǎn)便是分布廣泛，影響嚴(yán)重，危害較大，因而在對大氣環(huán)境含硫物質(zhì)監(jiān)測中最主要的監(jiān)測物質(zhì)便是二氧化硫。

2.3氮氧化物的監(jiān)測

在對大氣環(huán)境污染監(jiān)測中還有一個重要內(nèi)容便是氮氧化物，氮氧化物的主要來源是汽車尾氣。當(dāng)前，由于我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，私家車的數(shù)量日益攀升，汽車尾氣的排放量也越來越多，對大氣環(huán)境造成一定威脅。除了汽車尾氣是氮氧化物的主要來源之外，一些化肥廠在化肥生產(chǎn)過程中釋放的廢氣中也含有氮氧化物，另外化石燃料在高溫情況下產(chǎn)生的廢氣中也伴隨有較多的氮氧化物。

3大氣環(huán)境污染保護(hù)對策

3.1重視環(huán)保宣傳，落實(shí)環(huán)境法規(guī)

環(huán)保部門要想加強(qiáng)大氣環(huán)境保護(hù)，首先應(yīng)重視環(huán)保宣傳工作，提升全民環(huán)保意識，借助全社會力量來進(jìn)行大氣環(huán)境保護(hù)[2]。此外，相關(guān)部門還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保宣傳，提升企業(yè)環(huán)保意識，促使企業(yè)主動對自身生產(chǎn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新，減少生產(chǎn)過程對大氣環(huán)境的污染，并且鼓勵企業(yè)加強(qiáng)對環(huán)保項(xiàng)目的投資。同時，政府及環(huán)保部門還需進(jìn)一步落實(shí)大氣環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施，加強(qiáng)環(huán)保法律執(zhí)法力度，針對存在的違反大氣環(huán)境保護(hù)法相關(guān)行為予以對應(yīng)懲罰，并注意提升執(zhí)法隊(duì)伍綜合素質(zhì)，保證施法能夠落到實(shí)處。

3.2優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高使用效率

現(xiàn)階段我國能源類型主要是煤炭，其對大氣環(huán)境的危害是在燃燒過程中釋放大量的一氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒狀物質(zhì)和粉塵等。因此要想改善大氣污染問題，必須對我國現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。大力開發(fā)并使用清潔太陽能、風(fēng)能等清潔能源，同時用天然氣等能源代替煤炭能源，減少煤炭燃燒造成的大氣環(huán)境污染。結(jié)合我國當(dāng)前國情來看，煤炭仍舊是我國能源結(jié)構(gòu)的主要部分，這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)不會發(fā)生較大改變，相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，煤炭能源的平均使用效率只有30 %，還有很大提升空間。所以在大力開發(fā)其它能源基礎(chǔ)上還應(yīng)重點(diǎn)推廣洗煤選煤工業(yè)發(fā)展，減少煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣污染。同時，減少大氣污染的另一項(xiàng)重要措施便是對現(xiàn)有能源使用基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。如工業(yè)鍋爐質(zhì)量較低，能源燃燒率不高，而污染物排放量相對較高，因此應(yīng)對鍋爐相關(guān)設(shè)備進(jìn)行整改，借助先進(jìn)技術(shù)提升鍋爐設(shè)備質(zhì)量，提升能源使用效率，從而減少大氣污染排放量。

3.3調(diào)整工業(yè)布局，加強(qiáng)城市綠化

就我國當(dāng)前工業(yè)布局形勢來看，還有很多地區(qū)存在布局不合理等問題，這也可能加重大氣環(huán)境污染。工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣是造成大氣環(huán)境污染的重要來源，一些工業(yè)區(qū)設(shè)立在城市繁華區(qū)域內(nèi)，或者坐落在城市商業(yè)區(qū)及居民住宅區(qū)，不僅會對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染，還會在一定程度上影響居民正常生活，降低居民生活質(zhì)量，且工業(yè)排放廢氣中還有較多有害物質(zhì)，可能會對人體產(chǎn)生較大危害，甚至誘發(fā)癌癥[3]。還有一些工業(yè)區(qū)在建立時沒有考慮風(fēng)向因素，將工業(yè)區(qū)建立在順風(fēng)區(qū)域，工業(yè)廢氣順著風(fēng)向吹到城區(qū)區(qū)域，對居民生活產(chǎn)生影響。所以，在工業(yè)區(qū)建設(shè)上需要注意合理布局，盡量將企業(yè)建立在城郊或較為偏遠(yuǎn)的區(qū)域中。另外，城市還應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)綠化，這也是治理大氣環(huán)境污染的重要舉措之一。城市綠化面積越多，便能夠吸收更多大氣中的有害物質(zhì)和粉塵。此外綠色植物還可以通過光合作用來減少大氣中二氧化碳含量，因此可以在工業(yè)區(qū)域內(nèi)適當(dāng)種植防護(hù)林，能夠?qū)Υ髿庵形廴疚镔|(zhì)進(jìn)行過濾，進(jìn)而起到治理大氣污染、保護(hù)大氣環(huán)境的目的。

3.4規(guī)范排放標(biāo)準(zhǔn)，限制尾氣排放

當(dāng)前，汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染也越來越嚴(yán)重[4]。要想提高大氣環(huán)境污染治理，必須要針對城市汽車尾氣排放量進(jìn)行明確規(guī)定，制定統(tǒng)一汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，有效限制城市汽車尾氣排放量，從而減少汽車尾氣排放對大氣環(huán)境的污染。一方面，政府相關(guān)部門應(yīng)針對城市汽車尾氣排放制定相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)汽車尾氣排放的規(guī)范化和法制化管理；另一方面，還應(yīng)從汽車生產(chǎn)廠家入手，對汽車尾氣排放進(jìn)行管理，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)改良尾氣排放處理技術(shù)，從源頭上對汽車尾氣進(jìn)行控制。另外，交通部門還可以實(shí)施汽車限號行駛制度，定期限制單雙號汽車行駛，不僅可以解決交通擁堵問題，還能夠有效減少汽車尾氣排放。除此之外，政府還要加強(qiáng)對市民的環(huán)保教育，鼓勵人們采用電動車等清潔代步工具，或使用替代汽油燃料減少石油的消耗量，從生活的各方面來減少污染物排放量。

4結(jié)語

大氣環(huán)境污染問題與我們的日常生活密切相關(guān)，因而保護(hù)大氣環(huán)境對每個人來說都是必須要盡的責(zé)任和義務(wù)，必須要將大氣環(huán)境保護(hù)當(dāng)作己任，正確認(rèn)識到大氣環(huán)境保護(hù)的重要意義。此外，國家和政府相關(guān)部門也應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)大氣環(huán)境污染監(jiān)測和治理力度，針對大氣污染問題采取有效治理措施，同時加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳，聯(lián)合社會各界及每位公民確保大氣環(huán)境保護(hù)能夠全面實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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李淇祥.關(guān)于提高大氣環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量的措施分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（21）：98～99.

[2]劉利斌.新形勢下大氣環(huán)境保護(hù)與治理的探討[J].黑龍江科技信息，2015（28）：112.