序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高鐵建設(shè)市場分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 CDL話單 用戶行為

中圖分類號：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-1010（2014）-22-0003-05

Analysis on High-Speed Rail Wireless Network Based on CDL Bill

YE Guan-wu

（China Youke Communication Technology Co.， Ltd.， Fuzhou 350007， China）

[Abstract]

According to the characteristics of the high-speed rail calls， all CDL （Call Detail Log） bills in high-speed rail station are extracted. The filtering rules of high-speed rail are discussed to filter the bills of high-speed rail. By analyzing bills， the comprehensive and precise high-speed rail users’ behaviors and network data can be derived to optimize high-speed rail wireless network.

[Key words]high-speed rail CDL bill single user behavior

1 引言

高鐵無線網(wǎng)絡(luò)一般采取針對高鐵線路覆蓋的專門站點和大網(wǎng)站點相互結(jié)合的覆蓋方式，但這并無法避免專門站點覆蓋到高鐵周邊的其他區(qū)域，無法通過后臺提取的站點KPI指標(biāo)得到準(zhǔn)確的高鐵網(wǎng)絡(luò)運營狀況，因此需要進(jìn)行大量的測試。由于較高的車速導(dǎo)致高鐵無線網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜多變，隨機異常事件頻發(fā)，上車測試得到的采樣數(shù)據(jù)有限，所以通過測試得到的網(wǎng)絡(luò)整體狀況不夠準(zhǔn)確，同時又需要耗費大量的人力物力。

通過系統(tǒng)提取CDL（Call Detail Log）話單，可以得到大量的通話記錄，從中篩選出用戶在高鐵上的通話記錄，從而得到海量的高鐵通話數(shù)據(jù)，再對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到更為準(zhǔn)確的高鐵用戶行為和網(wǎng)絡(luò)狀況，以便進(jìn)行市場分析，同時也為上車測試提供新的方向，緩解了高鐵優(yōu)化工作對上車測試的需求。

2 基于CDL話單的高鐵無線網(wǎng)絡(luò)分析

2.1 話單提取

通過網(wǎng)優(yōu)平臺或基站設(shè)備廠家網(wǎng)優(yōu)工具，提取足夠數(shù)量的話單樣本以作分析。

2.2 話單篩選

針對提取的樣本話單，根據(jù)高速動車上通話的特點擬定一定的原則進(jìn)行篩選，再根據(jù)不同線路高鐵動車的不同情況，擬定相應(yīng)的篩選規(guī)則。以下篩選條件適用于大多的高鐵通話，可作為日常應(yīng)用參考。

各條件存在先后順序，需要刪除的話單標(biāo)記為0，待保留的標(biāo)記為1：

（1）S1：保留起呼小區(qū)和釋放小區(qū)均為高鐵覆蓋小區(qū)的話單，刪除其余話單。

（2）刪除確定非高鐵通話的話單：

D1：刪除非高鐵運營時間內(nèi)的話單。若列車趟次較少，可精確至每趟列車通過時間;若趟次較多（如下例中的福廈線），先刪除運營時間外（通常為夜間至凌晨）的話單。

D2：刪除大網(wǎng)IMSI的話單。如同一時段在同一小區(qū)多次起呼的IMSI可以判定為大網(wǎng)IMSI。

D3：刪除起呼小區(qū)相同但呼叫時長大于通過該小區(qū)覆蓋范圍所用時間的話單。

D4：其他。根據(jù)各地高鐵網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀自定義篩選原則。

（3）保留確定和不確定是高鐵通話的話單：

A1：短話單。以單個小區(qū)平均覆蓋1km計算，若高鐵以200km/h的時速通過該小區(qū)大約需要18s，建議以18s作為短話單判定標(biāo)準(zhǔn)，保留200km/h時速下運營的動車線路上的通話短話單。

A2：釋放小區(qū)為相鄰地市小區(qū)的話單。以中興設(shè)備為例，其跨地市的話單會被分為兩條，存在于相鄰地市的兩個BSC上，不易判斷，暫作保留，而本地市的跨BSC話單仍為一條話單。

A3：高鐵站點小區(qū)話單。只覆蓋高鐵而吸收不到高鐵周邊話務(wù)的小區(qū)的話單，如無人山區(qū)或無外引信號的隧道洞室等。

A4：其他。根據(jù)各地高鐵網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀確定符合各自情況的原則進(jìn)行篩選。

（4）對可能是高鐵上通話的話單參考高鐵通話的特點用相關(guān)條件進(jìn)行篩選，刪除不符合條件的話單：

F1：根據(jù)起止距離（起呼位置到終止位置的距離，部分網(wǎng)優(yōu)平臺可提取，也可根據(jù)話單字段得到，若粗略估計可以用起止小區(qū)經(jīng)緯度代替）和理論通過距離（通話時長乘以動車行駛速度）進(jìn)行比較，預(yù)留一定裕量，刪除兩者差別較大的話單。

F2：其他。根據(jù)各地高鐵網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀確定符合各自情況的原則進(jìn)行篩選。

綜合上述各項原則及其之間的優(yōu)先級，得到如下篩選公式：

K=S1*product（D1，D2，D3，D4…）*[sum（A1，A2，A3，A4…）+

product（F1，F(xiàn)2…）] （1）

若K值等于0，則刪除該話單;若K值不為0，則保留該話單，判定其為高鐵上通話話單。

2.3 話單分析方法

根據(jù)上述篩選出的話單可以進(jìn)行由宏觀到微觀、由整體到細(xì)節(jié)的分析，從大量話單中找出高鐵網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)律、話務(wù)模型，為高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運營、優(yōu)化找出方向，并提供依據(jù)，再從單個小區(qū)話單、單個用戶話單的細(xì)節(jié)分析為高鐵優(yōu)化提供幫助。

（1）對提取的大量樣本話單進(jìn)行統(tǒng)計，根據(jù)話單相關(guān)字段的統(tǒng)計對用戶行為進(jìn)行分析，得到用戶在高鐵上的一些行為，如長話比例、通話時長等，用以幫助市場分析。

（2）對話單通話情況進(jìn)行統(tǒng)計得到高鐵網(wǎng)絡(luò)的話務(wù)模型，如高鐵網(wǎng)絡(luò)話務(wù)忙時、閑時等。

（3）通過分析得到高鐵上通話的整體指標(biāo)情況，如高鐵上通話的接通率、掉話率等，該結(jié)果相比較上車DT測試所得由于其采樣數(shù)據(jù)量大，更能客觀反映整體指標(biāo)。另外，部分高鐵站點需要同時兼顧大網(wǎng)，故這些高鐵站點的KPI指標(biāo)包含對大網(wǎng)通話情況的統(tǒng)計，無法得到其在高鐵上的網(wǎng)絡(luò)情況，通過對這些高鐵站點話單的篩選可以得到它們對高鐵的覆蓋情況。因此，高鐵話單分析出的結(jié)果相對網(wǎng)管KPI指標(biāo)更能準(zhǔn)確反映高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，找到高鐵網(wǎng)絡(luò)的真正短板。

（4）通過上述對話單統(tǒng)計得到高鐵整體網(wǎng)絡(luò)情況之后，針對網(wǎng)絡(luò)短板，對相應(yīng)的話單進(jìn)行更加有針對性的分析。如上述統(tǒng)計得到高鐵掉話嚴(yán)重的小區(qū)，可以針對該小區(qū)的掉話話單逐條分析掉話相關(guān)字段，得到該小區(qū)內(nèi)掉話的情況，再結(jié)合路測數(shù)據(jù)或網(wǎng)管信令跟蹤情況進(jìn)行優(yōu)化。

3 某高鐵話單分析優(yōu)化示例

3.1 某高鐵用戶規(guī)模預(yù)估

每個基站設(shè)備廠家話單字段有所不同，本次優(yōu)化選取某高鐵沿線連續(xù)3個同廠家的本地網(wǎng)（依次為A/B/C這3個地市）路段作為分析對象進(jìn)行分析優(yōu)化。

優(yōu)化路段全程約200多公里，高速鐵路車程約70分鐘，沿線高鐵扇區(qū)近200個。該段高鐵運營時間為每日首班車06：30出發(fā)，末班車由C地市出發(fā)到達(dá)A地市的時間為23：05左右。根據(jù)高鐵客運情況和運營商市場占有率情況，對該段高鐵的CDMA用戶規(guī)模進(jìn)行預(yù)估，用以判斷篩選結(jié)果的合理性，并結(jié)合話單分析市場用戶行為。預(yù)估情況如表1所示：

表1 高鐵優(yōu)化路段用戶規(guī)模預(yù)估

全程公里數(shù)/km 273

平均每列乘客/人 700

每日往返列車數(shù)/對 45

上座率/% 90

合計乘客/人 56 700

手機普及率/% 95

市場占有率/% 25

每日動車CDMA用戶數(shù)/人 13 466.25

每趟動車平均CDMA用戶數(shù)/人 149.625

根據(jù)上述估計，每日約有1.3萬個CDMA用戶經(jīng)過該段高鐵，而平均每列動車上約有150個CDMA用戶。

3.2 話單篩選

網(wǎng)優(yōu)平臺提取高鐵沿線地市A到地市C基站一周的數(shù)據(jù)，起呼和釋放小區(qū)均為該段高鐵沿線覆蓋小區(qū)的話單，累計90多萬條，作為采樣樣本進(jìn)行篩選。

參考上述篩選原則，并結(jié)合福廈線高鐵的情況，根據(jù)下列條件對樣本話單進(jìn)行篩選：

（1）D1：刪除大網(wǎng)IMSI話單1。同一時段在同一小區(qū)起呼次數(shù)3次及以上的IMSI判定為大網(wǎng)IMSI，刪除該IMSI在該時段的話單;同一天在同一小區(qū)有3個時間段有起呼記錄的IMSI判定為大網(wǎng)IMSI，刪除該IMSI在當(dāng)天所有話單。

（2）D3：刪除起止小區(qū)相同但呼叫時長大于動車通過該小區(qū)覆蓋范圍所用時間的話單。以每小區(qū)通過時間為18s計算，即呼叫時長大于（18s*該小區(qū)同PN小區(qū)數(shù)），車站A和車站B各?？?分鐘，因此比較時加上?？繒r間。

（3）A1：保留18s內(nèi)的短話單。

（4）A2：保留終止小區(qū)為邊界小區(qū)的話單。

（5）F1：呼叫起止距離與理論通過距離比較，刪除理論距離大于起止距離2倍以上的話單（為防止起止距離誤差，預(yù)留一定裕量），刪除理論距離小于起止距離較多的話單，此處差值以（起止小區(qū)的同PN小區(qū)數(shù)之和/2*1km）為判定標(biāo)準(zhǔn)。

篩選公式如下：

K=D1*D2*（A1+A2+F1） （2）

若K值為0則保留，判定為高鐵話單作為下文分析之用。

由該篩選方法從90多萬條話單中得到83 627條話單。

3.3 用戶行為分析

對篩選出的83 637條話單進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果如表2所示：

表2 高鐵話單篩選結(jié)果

累計話單數(shù) 83 637

累計話務(wù)量/Erl 651.28

累計通話IMSI數(shù)量 54 586

日均話單 11 948.14

日均話務(wù)量/Erl 93.04

日均通話IMSI數(shù)量 7 798.00

每IMSI產(chǎn)生話單數(shù) 1.53

平均每趟列車通話IMSI數(shù) 86.64

平均每趟列車產(chǎn)生話單 132.76

平均每話單通話時長/s 28.03

主叫話單比例/% 51.24

被叫話單比例/% 47.26

已知IMSI歸屬地話單 59 388

各本地用戶 28 416

漫游話單比例/% 52.15

各本地用戶主叫話單 13 354

各本地用戶主叫長途比例/% 10.84

從表2可知，根據(jù)話單結(jié)果該段高鐵動車上日均產(chǎn)生11 948條語音話單，日均話務(wù)量約為93.04Erl。由上述預(yù)估每趟列車有天翼用戶數(shù)150人，其中地市A至地市C約有86人產(chǎn)生語音通話話單，平均每2人撥打3次電話，每次通話時間約為28s，主叫和被叫比例約為1：1。

由于平臺數(shù)據(jù)庫無法得到所有IMSI的歸屬地，從采樣結(jié)果中僅得到59 388條話單的IMSI歸屬地，對此進(jìn)行的統(tǒng)計結(jié)果看到，本地用戶僅占不到一半，漫游話單比例達(dá)52.15%，而本地IMSI的主叫話單中，長途主叫的比例有10.84%，比例較高。

篩選出的話單按照時間段統(tǒng)計，由于僅提取一周數(shù)據(jù)，每日全天話務(wù)走勢不具有代表性，僅統(tǒng)計每天各時段話務(wù)分布，結(jié)果如圖1所示：

圖1 該段高鐵小區(qū)每日各時段話務(wù)情況

由圖1可以看到，每日各時段的分布中，09：00―10：00和17：00―19：00最多，最忙時為17：00，這與傳統(tǒng)的語音晚忙時19：00明顯不同，因此后續(xù)對該高鐵的優(yōu)化建議多參考沿線站點17：00時段指標(biāo)。繼續(xù)深入分析每個高鐵扇區(qū)的忙時，能更準(zhǔn)確地對每個高鐵小區(qū)話務(wù)模型進(jìn)行分析優(yōu)化。

3.4 掉話情況分析

采樣結(jié)果的83 637條話單中有642次掉話話單，語音掉話率達(dá)0.77%。由于呼叫時長小于18s的短話單無法很好的區(qū)分是否是在高鐵上起呼，而大于18s的話單可以通過其他條件篩選，得到更貼近高鐵通話的話單，因此將話單區(qū)分為18s內(nèi)的短話單和18s以上的長話單，分別統(tǒng)計掉話率，得到結(jié)果如表3所示：

表3 該段高鐵掉話情況

呼叫時長/s 掉話次數(shù) 掉話率/% 占比/%

≤18 160 0.35 24.92

>18 482 1.29 75.08

由表3可以看到，該段高鐵上大于18s的通話掉話率達(dá)1.29%，掉話率較高?？梢詫Φ粼捖矢叩男^(qū)進(jìn)行TOPN進(jìn)一步分析。分析結(jié)果與各小區(qū)網(wǎng)管掉話率指標(biāo)相比更具指導(dǎo)意義，也可與上車DT測試結(jié)果進(jìn)行比較分析，根據(jù)基站廠家的話單字段含義得到掉話原因值如表4所示：

表4 該段高鐵掉話原因

失敗原因值 掉話次數(shù)

SDM_Link_Fail_RevTooManyBadFrm 550

ERR_SPS_RLSA_BSSAP_UnexptMsg_RcvOrgnInSessionState 71

ERR_SPS_RLSA_BSSAP_UnexptMsg_RcvRegInSessionState_Others 18

由表4得到主要的掉話原因：“SDM_Link_Fail_RevTooManyBadFrm”，該原因的掉話次數(shù)有550次。引起該失敗值掉話的原因有很多，主要是無線環(huán)境惡化導(dǎo)致BSC側(cè)在一段時間內(nèi)收到大量壞幀，從而引起掉話。另外掉話較多的失敗原因是失敗71次的“ERR_SPS_RLSA_BSSAP_UnexptMsg_RcvOrgnInSessionState”，根據(jù)這些掉話原因，進(jìn)一步對掉話的話單進(jìn)行詳細(xì)分析。

3.5 其他情況分析

根據(jù)以上的分析方法，還可以對高鐵上CDMA用戶的接入情況、切換情況等指標(biāo)進(jìn)行分析，進(jìn)一步了解高鐵沿線基站的覆蓋質(zhì)量、用戶的使用行為。

4 結(jié)束語

本文針對高鐵的特點，設(shè)定一定的規(guī)則對話單進(jìn)行篩選，得到較為符合高鐵列車上的通話話單。文中所列的篩選條件僅作參考，不同地市或不同的高鐵線路應(yīng)根據(jù)各自的特點采用不同的條件進(jìn)行更精確的篩選，如根據(jù)動車的運營時間、通過每個站點的時間，根據(jù)該時間篩選話單可得到更精確的結(jié)果。

本文僅對CDMA語音話單中的一些主要字段進(jìn)行分析，得到該段高鐵CDMA語音網(wǎng)絡(luò)的部分用戶行為及網(wǎng)絡(luò)情況。CDL其他字段也可供優(yōu)化人員進(jìn)行分析，以獲得更多高鐵網(wǎng)絡(luò)信息，再根據(jù)整體分析得到問題點，對問題話單的相關(guān)字段進(jìn)行更深入的分析。不同基站設(shè)備廠家有其各不相同的話單字段，為優(yōu)化人員提供了通話過程的各種信息，通過對海量高鐵話單的分析，得到更準(zhǔn)確的高鐵用戶行為和無線網(wǎng)絡(luò)狀況，幫助市場分析和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國將建設(shè)更多的高速鐵路，越來越多的用戶將通過高鐵出行，高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化工作也變得更加重要。本文通過CDL話單定位分析高鐵無線網(wǎng)絡(luò)狀況，為今后的高鐵優(yōu)化工作提供了一個較為便捷有效的優(yōu)化手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張傳福，李夢迪，王剛. 高速移動環(huán)境下組網(wǎng)方案[J]. 電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化， 2009（4）： 75-78.

[2] 張敏，李毅，舒培煉. 高速鐵路列車車廂穿透損耗應(yīng)用探析[J]. 移動通信， 2011（2）： 21-25.

[3] 中興通訊股份有限公司. 系統(tǒng)呼叫失敗原因和掉話解釋（1X業(yè)務(wù)分冊）[Z]. 2009.

篇(2)

1世界市場分析及需求預(yù)測

2012年世界EO產(chǎn)量和消費量均為2350.3萬t，供需平衡，消費量同比上升5.7%。2012年世界EO的主要消費領(lǐng)域是乙二醇（包括二乙二醇和三乙二醇），占世界EO總消費量的3／4，其次是乙氧基化物，占10.8%，乙醇胺占6%，其它為乙二醇醚、聚醚多元醇和多乙二醇等。2012年世界各地區(qū)EO消費EG比例有很大差別，北美為58%，西歐為46%，亞洲為78%，中東和非洲均為99%。表6為2012年世界各地區(qū)EO消費量及消費構(gòu)成。預(yù)計2013—2018年世界EO需求年均增長率為4.3%，到2018年EO年需求量將達(dá)到3032.7萬t。

2國內(nèi)市場分析

2.1供銷關(guān)系與消費結(jié)構(gòu)2012年我國用于生產(chǎn)EG的EO為250萬t，占EO總消費量的62.5%，商品EO銷量為148萬t，占總量37.5%，遠(yuǎn)高于全球的平均水平。我國商品EO主要用于生產(chǎn)聚羧酸減水劑、非離子表面活性劑、乙醇胺、乙二醇醚、聚醚多元醇、氯化膽堿和以及聚乙二醇等。在過去的一年里，我國EO消費結(jié)構(gòu)最大的變化是混凝土減水劑成為了消耗商品EO的第一市場領(lǐng)域，見表7。

2.2進(jìn)出口分析及預(yù)測由于EO長途運輸困難的原因，我國的EO對外貿(mào)易量很小，主要以其下游產(chǎn)品的形式進(jìn)口。2012年我國EO進(jìn)口量為38.5t，出口量為237.5t［4］。

3發(fā)展趨勢及建議

全球EO產(chǎn)業(yè)的主要特點和呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢：一是技術(shù)壟斷，核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)仍然控制在Shell、DOW和SD等少數(shù)公司手中；二是產(chǎn)能集中，全球前10家EO生產(chǎn)商產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的60%左右；三是裝置大型化，單套裝置20萬t／a乃至更大已成發(fā)展趨勢；四是生產(chǎn)裝置集中，EO裝置越來越多地向原材料豐富、價格低廉、物流便利和市場集中的區(qū)域發(fā)展，例如，中東地區(qū)和需求強勁的亞太地區(qū)，特別是我國的華東地區(qū)；五是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，越來越多的裝置開始擴大商品EO的產(chǎn)量和占比，更多的EO被用于精細(xì)化工新材料；六是全球乙烯原料輕質(zhì)化趨勢明顯，特別是我國的MTO和美國頁巖氣的大規(guī)模開采與應(yīng)用，低成本的乙烯將對EO成本與價格構(gòu)成直接影響。

篇(3)

2014年接待游客__萬人次，實現(xiàn)旅游收入__億元，分別同比增長21.73%和26.45%，收入增幅超過人次增幅4.72個百分點，旅游經(jīng)濟實力全省排名第五，比2013年又上升一位。過夜游人次為3544.79萬，占國內(nèi)游客比重60.1%，比2013年底提高了9.5個百分點，過夜游游客平均停留時間1.9天，比2013年底提高了0.1天，游客量增長尤其是過夜游比重的提高體現(xiàn)在住宿業(yè)的快速增長上，住宿業(yè)平均客房出租率逐月穩(wěn)步攀升，11月份達(dá)到63.17%，位居全省第1。主要工作有：

一是景區(qū)創(chuàng)建工作成果明顯。2014年我市__文化園、__巖、__山、__山4家申創(chuàng)國家4A旅游景區(qū)成功，數(shù)量位居全省第一，4A級以上景區(qū)數(shù)量躍居全省第3，排名比2013年上升2位。市區(qū)__樂園、__家具成功創(chuàng)3A景區(qū)，____省紫檀博物館、____田歌實業(yè)、____集團、____箱包成功創(chuàng)建省工業(yè)旅游示范基地，2014年成為我市景區(qū)創(chuàng)建碩果最豐富的一年。

二是探索發(fā)展混搭融合的創(chuàng)意旅游模式。運用創(chuàng)意積極推進(jìn)城市旅游內(nèi)涵化，將__創(chuàng)意園、__橋、__窯等資源包裝成旅游吸引物，在古子城推出“微電影體驗游”項目，與中國__劇院開展合作推出“古__風(fēng)情”旅游文化演藝項目，落實三江六岸水上游樂項目實施方案制訂工作，探索以__古城文化底蘊為“里”、以三江六岸游憩景觀帶為“形”、以現(xiàn)代新穎特色創(chuàng)意為“魂”的文化旅游新路子。推進(jìn)鄉(xiāng)村旅游向特色化、品質(zhì)化轉(zhuǎn)型，對此2014年__副省長批示“__市這些年在這方面做了很多有成效的工作，值得充分肯定?！蓖七M(jìn)古村落資源利用，初步編制《__古村落文化旅游招商手冊》，積極推動研學(xué)旅游項目，聯(lián)合市外僑辦命名了我市首批國際研學(xué)交流旅游古鎮(zhèn)古村各3個。同時指導(dǎo)各縣市積極推進(jìn)旅游和生態(tài)、文化、商業(yè)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)的融合，__在全市率先獲評全國休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游示范縣，__成功命名全國生態(tài)旅游示范縣，__利用非物質(zhì)文化遺產(chǎn)推出鄉(xiāng)村旅游精品線路，__依托國際旅博會大力發(fā)展商旅融合，__積極推出工業(yè)游線路。

三是個性化設(shè)計線路。鼓勵旅行商做地接、做特色、做服務(wù)，1-11月全市旅行社在組團外出人次下降4.54%的情況下，地接旅游人次增長43.27%。加強和各類社團、協(xié)會等組織合作，和__老年報、__自駕游聯(lián)盟、__品質(zhì)旅游組團聯(lián)盟、__攝影家協(xié)會等合作，推出老年游、自駕游、尋春游、采風(fēng)游等個性化線路。謀劃探索“高鐵+新能源汽車”新自駕游模式，計劃明年初首期投放60輛新能源汽車用于開展自駕游租賃業(yè)務(wù)。

四是加快創(chuàng)意主題特色住宿業(yè)發(fā)展。一手抓城市創(chuàng)意特色主題酒店。星級飯店穩(wěn)定增長，新開業(yè)五星級標(biāo)準(zhǔn)飯店3家，新創(chuàng)建五星級飯店1家，與此同時積極發(fā)展了一批主題酒店，住宿業(yè)本身成為“以住留人”的旅游吸引物；另一手抓鄉(xiāng)村休閑民宿，2014年在市委組織部關(guān)心下舉辦全市鄉(xiāng)村旅游發(fā)展專題培訓(xùn)班，專門到____學(xué)習(xí)創(chuàng)意特色民宿，新發(fā)展了市區(qū)__慢生活休閑區(qū)，__峽、__溪游憩帶，__溪等一批精品民宿業(yè)。

一是OTO戰(zhàn)略合作與自媒體營銷并進(jìn)，發(fā)展“智慧旅游”。繼2013年全國首家地市級旅游淘寶館（美麗__旅游館）開館，2014年又和阿里巴巴支付寶、攜程網(wǎng)、騰訊微信通開展合作，借助電商企業(yè)的大數(shù)據(jù)、云計算平臺，開展針對性的市場分析和精準(zhǔn)營銷、創(chuàng)意策劃。開展旅游自媒體營銷，上半年開通了__旅游公眾微信、易信等“微平臺”，粉絲超過10萬人，平均每天瀏覽量近3萬次，在人民網(wǎng)第1期“全國政務(wù)微信影響力排行周榜”旅游版中居全國第三，12月20日在第七屆2014中國智慧旅游應(yīng)用大會上，“__旅游”微信公眾號獲得“中國旅游好微信TOP10”。

二是創(chuàng)新事件營銷方式，發(fā)展“眼球經(jīng)濟”。圍繞兩大口號、五大品牌，開展“__品質(zhì)旅游組團聯(lián)盟走進(jìn)__”、“高校媒體記者探訪__古村落”等活動，開展古村落網(wǎng)上營銷，已推出16期“最美古村落系列”主題“微推廣”活動，直接組織參與人數(shù)合計超過2萬人，其中直接組織外地游客參與10000多人次，網(wǎng)絡(luò)點擊量合計超過1000萬次，省內(nèi)外媒體專題報道__旅游超過100篇。創(chuàng)新推出“明星+體育”旅游模式，邀請到臺灣著名影星__等舉辦影視明星公益籃球賽，借明星巨大人氣開展旅游推廣活動。

三是鎖定目標(biāo)市場和客源群體，實施“精準(zhǔn)+聯(lián)合”營銷。和中國老年旅游專業(yè)委員合作，全國首個__老年旅游俱樂部在__成立；__在省教育

工會支持下成立__省教師療休養(yǎng)基地；與__旅游集散中心合作，開通__至__旅游周末散客直通車，積極開拓__周末休閑旅游市場；與__中山國際旅行社、臺灣富豪旅行社確定了開拓臺灣旅游市場三方合作關(guān)系，“臺灣萬人游__”活動正在開展；抓住杭長高鐵開通契機，邀請近百名高鐵沿線城市旅行社來__踩線，與江西上饒市簽署旅游合作協(xié)議，實施《乘著高鐵去旅行》高鐵宣傳項目。加強市域內(nèi)外營銷合作平臺建設(shè)，__和__開展了橫店影視城、__國際商貿(mào)城“雙城游”，2014年互送客源近40萬人次；在__麗臺人大合力推進(jìn)下，開展三地旅游發(fā)展戰(zhàn)略合作，10月18日__迎來首個大型千人團，5000余名臺州等地游客來__。掀起新一輪旅游大項目建設(shè)。全市列入國家項目管理系統(tǒng)統(tǒng)計的項目從年初的72個增加到95個，總投資額764.34億元，年度計劃完成投資113.31億元，全年完成投資125.63億元，投產(chǎn)竣工項目6個。新開工項目28個，其中投資超過億元的16個，超過10億元的6個。加強項目策劃包裝和招商引資，全市旅游招商項目庫內(nèi)項目達(dá)35個，7個項目列入省重大旅游招商項目，4個列入省鄉(xiāng)村旅游重點招商項目，5個項目在2014__旅游項目洽談會上成功簽約，其中4個已正式開工，旅游業(yè)逐漸成為新的投資熱點。同時__山旅游休閑區(qū)、____（__湖）度假區(qū)、__溫泉度假區(qū)、__影視文化產(chǎn)業(yè)實驗區(qū)等旅游集聚區(qū)和旅游重點區(qū)塊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

一是列入全省“縣（市、區(qū)）游客滿意度調(diào)查”試點單位，將游客滿意度指標(biāo)作為對縣（市、區(qū)）旅游考核的重要內(nèi)容。在__召開“2014年第三季度全省游客滿意度暨_(dá)_游客滿意度試點會”。

二是推進(jìn)旅游服務(wù)“軟硬件”建設(shè)。完成《旅游服務(wù)與城市建設(shè)一體化規(guī)劃》（征求意見稿）；加快旅游信息平臺整合，開設(shè)“微官網(wǎng)”、“微攻略”和“微服務(wù)”，重點針對自駕自助游推出包含景點、住宿、交通、特產(chǎn)、美食等內(nèi)容的信息服務(wù)；針對市區(qū)32個主要旅游景區(qū)，按照國際化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置83塊旅游道路交通標(biāo)志牌，在高鐵站設(shè)置旅游咨詢服務(wù)點；成立旅游商品開發(fā)研究所，設(shè)計生產(chǎn)了102款旅游商品，開設(shè)旅游商品（紀(jì)念品）示范店；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提高旅游服務(wù)品質(zhì)，新評定四星級旅行社2家、三星級旅行社3家，舉辦全市導(dǎo)游技能大賽和中餐主題宴會設(shè)計競賽，開展各類培訓(xùn)3000多人。

三是推進(jìn)景區(qū)環(huán)境整治工作。以景區(qū)環(huán)境整治作為提升旅游品質(zhì)重要切入口，通過以制度落實責(zé)任、以鐵腕狠抓整治、以創(chuàng)A驅(qū)動改造、以創(chuàng)意引領(lǐng)轉(zhuǎn)型，使景區(qū)環(huán)境更加宜居宜游，旅游開發(fā)環(huán)保意識更加牢固，景區(qū)整體品質(zhì)提升明顯，經(jīng)濟效益明顯提高。我市“鐵腕推進(jìn)效益驅(qū)動

__市全面整改景區(qū)環(huán)境力促旅游經(jīng)濟提檔升級”信息被省政府專報采用。

全市旅發(fā)大會順利召開，旅游工作體制機制進(jìn)一步完善，市里成立由書記、市長擔(dān)任組長的市旅游發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，市委作出將旅游業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點發(fā)展這一重大決定，以市委市政府名義出臺了兩個政策，并將旅游工作列入縣（市、區(qū)）政府和相關(guān)部門的年度考核。與__職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合成立“__市旅游研究院”，在旅游科研、旅游策劃、旅游商品開發(fā)、人才培養(yǎng)等方面開展合作。行業(yè)協(xié)會建設(shè)取得突破，全市旅游行業(yè)協(xié)會形成了“上下串聯(lián)、行業(yè)覆蓋”格局。創(chuàng)新旅游投訴處理機制，在市政法、司法部門指導(dǎo)下成立旅游糾紛調(diào)解委員會，利用社會力量來解決旅游執(zhí)法難、調(diào)解難等問題。

以《旅游法》為總領(lǐng)，落實市委市政府“打造旅游千億產(chǎn)業(yè)，加快旅游景區(qū)串點連線成片，促進(jìn)文化與旅游深度融合，合力打響五大旅游品牌”的要求，統(tǒng)籌發(fā)展，創(chuàng)新舉措，拓展市場，強化監(jiān)管，扎實推進(jìn)旅游經(jīng)濟從量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，力爭明年接待游客7000萬人次，實現(xiàn)旅游收入740億元，分別同比增長17%和20%以上，過夜游占國內(nèi)游客比重65%以上。

強化法規(guī)建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范我市旅游市場，加強旅游質(zhì)監(jiān)執(zhí)法隊伍建設(shè)，與市場監(jiān)管、物價等職能部門建立旅游市場聯(lián)合監(jiān)管機制。推動行業(yè)誠信建設(shè)，加快完善旅游企業(yè)和從業(yè)人員誠信檔案記錄。加強行業(yè)安全監(jiān)管，對旅游各領(lǐng)域環(huán)節(jié)，特別是景區(qū)人流密集區(qū)域、旅游包車、

消防安全、特種設(shè)備、涉水項目等重點領(lǐng)域和節(jié)慶日、異常天氣等進(jìn)行重點監(jiān)控，探索主要景區(qū)游客承載量管控，科學(xué)核定景區(qū)游客承載量。一是推進(jìn)新能源自駕游和露營基地實施。擴大新能源汽車租賃自駕游項目覆蓋面，推出新能源汽車自駕游精品線路10條，突出市區(qū)門戶地位，串聯(lián)市域景點和古村落；探索推進(jìn)自駕露營基地建設(shè)，作為串聯(lián)旅游資源的服務(wù)節(jié)點，制訂《__市自駕車旅游露營基地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，首批在市區(qū)推出3個試點。二是以全域泛景區(qū)化打造旅游吸引物。積極推進(jìn)“進(jìn)城入村、突出創(chuàng)意”泛景區(qū)化發(fā)展，將城市街區(qū)、鄉(xiāng)村古建、綠道古道等各類資源整合成為新的旅游吸引物，豐富和發(fā)展“田園種創(chuàng)意、古城玩時尚、賓館賣蔬菜、客房融動漫”的創(chuàng)意旅游模式。三是加強多元個性化的線路設(shè)計。借助專業(yè)團隊對全市旅游線路進(jìn)行整合、組合、包裝，推出生態(tài)游、親子游、老年游、商務(wù)游等個性化線路。四是謀劃趣味體育賽事、養(yǎng)生教學(xué)類旅游產(chǎn)品。

一是推進(jìn)重點項目落地實施。力爭列入國家項目管理系統(tǒng)的項目年實際投資100億元以上，大力推進(jìn)__夜上海和萬花園、__勒芒汽車文化旅游小鎮(zhèn)、__飛神國際慢城、____旅游度假區(qū)、__開__度假村、__白云運動休閑旅游區(qū)、浦江精品民宿等重點旅游項目實施。市區(qū)重點推進(jìn)__區(qū)__橋生態(tài)休閑度假村、__山__生態(tài)旅游區(qū)、__地心世界、__水上樂園二期等重大項目實施，三江六岸水上游樂項目、__水上運動中心等項目落地，推進(jìn)__湖旅游度假區(qū)向梅溪流域擴容。二是加強招商引資。策劃一批國際化、品質(zhì)化、規(guī)?；?、集聚化的大型休閑度假旅游項目。市區(qū)重點支持北山雙龍景區(qū)和尖峰山高尚生活區(qū)塊的前期策劃、規(guī)劃包裝、招商引資等工作。繼續(xù)加強與國內(nèi)外高端專業(yè)旅游企業(yè)對接跟蹤。三是推進(jìn)旅游集聚平臺建設(shè)。加快推進(jìn)__山旅游休閑區(qū)、__三江六岸景觀游覽區(qū)、____湖度假區(qū)、____度假區(qū)、__溫泉度假區(qū)、____度假區(qū)以及__影視文化產(chǎn)業(yè)實驗區(qū)等開發(fā)建設(shè)。

一是加強和頂級旅游企業(yè)合作。網(wǎng)絡(luò)時代，“一網(wǎng)打盡”，深化和攜程網(wǎng)、阿里巴巴支付寶、騰訊微信、途家網(wǎng)等旅游電商龍頭的戰(zhàn)略合作，依托網(wǎng)絡(luò)平臺和大數(shù)據(jù)量身定制開展__旅游差異性營銷推廣。加強和中國國旅總社等頂級旅行商合作，包裝推出特色旅游路線和高鐵自由行產(chǎn)品。二是自媒體時代的網(wǎng)上營銷。依托__旅游公眾微信自媒體平臺、攜程網(wǎng)等合作平臺發(fā)展智慧旅游，突出眼球經(jīng)濟，利用主題活動開展事件營銷，重點做好古村落旅游網(wǎng)上營銷，深入實施國內(nèi)外高校走進(jìn)__古村落等營銷項目。三是鎖定目標(biāo)群體實施高鐵時代的精準(zhǔn)營銷。積極探索“高鐵+新能源汽車+露營基地+古村落民宿”的特色推廣項目，推進(jìn)國際研學(xué)交流旅游村落項目。以上海為核心的__、港澳臺作為境內(nèi)外重點客源地區(qū)，以休閑度假、自駕游、老年游、高端游、商務(wù)會展為重點人群，分別開展針對性的精準(zhǔn)營銷，加強縣市區(qū)之間、地市之間的營銷合作。

篇(4)

關(guān)鍵詞：航空港人力資源對比

一、鄭州航空港實力的對比地位

航空港即民用航空機場和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是空中交通網(wǎng)的基地，推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。將首個上升為國家級戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)的鄭州航空港與我國比較著名的五大航空港：北京航空港（北京首都國際機場）、上海航空港（上海虹橋國際機場）、廣州航空港（廣州白云國際機場）、深圳航空港（深圳寶安國際機場）、成都航空港（成都雙流國際機場）作對比，分析鄭州航空港在未來發(fā)展的機遇。1.機場情況對比。航空港主要由飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)和機場維修區(qū)三個部分組成。通過對比分析，我們可以看出北京首都機場在上邊六個比較項目中均居于首位；廣州白云機場在航站樓面積、國內(nèi)外航線站居于第二位，停機位數(shù)位于第四，綜合排名為第二位；成都雙流機場航站樓面積位于第四，國內(nèi)外航線位于第三，停機位數(shù)位于第二，總體排名為第三；深圳寶安機場航站樓面積位于第五，國外航線位于第四，停機位數(shù)、國內(nèi)航線數(shù)位于第三，深圳寶安總體居于第四；上海虹橋航站樓面積位于第三，國外航線數(shù)位于第六，國內(nèi)航線數(shù)、停機位數(shù)位于第五，因此上海虹橋總體居于第五；鄭州新鄭各方面建設(shè)情況都弱于其他，綜合排名居于末位，存在很大的提升空間。2.運行指標(biāo)對比。運行發(fā)展指標(biāo)反映了航空港的一年運營狀況，主要包括吞吐量和飛機起降架次兩方面，其中吞吐量包括客運吞吐量和貨運吞吐量，該指標(biāo)反映了機場規(guī)模、旅客和貨物的運送能力，飛機起降架次是反映航空港運營發(fā)展?fàn)顩r的另一個指標(biāo)；選取了2012年到2016年五年期間的客運吞吐量、貨運吞吐量和飛機起降架次進(jìn)行對比分析，同時對于2013年到2016年每年的客運吞吐量增長率、貨運吞吐量增長率和飛機起降架次增長率也進(jìn)行了對比分析。通過對比，可以發(fā)現(xiàn)鄭州航空港在客運吞吐量、貨運吞吐量和飛機起降架次方面的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他幾個航空港，但它有著極大的發(fā)展和增長潛力，客運吞吐量增長率、貨運吞吐量增長率和飛機起降架次的增長率都遙遙領(lǐng)先于其他航空港。

二、鄭州航空港建設(shè)的人力資源支撐

1.人口數(shù)量的支撐。良好的人口結(jié)構(gòu)因航空港而帶來更多的人流、物流、資金流、信息流，人口數(shù)量大、密度大、流動性強的人口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出消費需求多元、購銷活動頻繁、商品流通量大、周轉(zhuǎn)周期短的特征而使其周邊地區(qū)成為經(jīng)濟、商務(wù)、公共活動頻繁的場所，為商業(yè)、商務(wù)、商住的發(fā)展提供肥沃的生存土壤和廣闊的發(fā)展空間。在人口數(shù)量方面，鄭州市不占優(yōu)勢，但背靠河南省1億人口，潛力較大；在人口密度方面，遠(yuǎn)高于成都市；在流動人口占比方面，也顯現(xiàn)出來鄭州市的人口流動強度較大。以上說明，鄭州市在建設(shè)國家中心城市方面具有堅實的基礎(chǔ)。

2.綜合交通運輸體系支撐。從人口結(jié)構(gòu)方面看，商旅人群有高速公路網(wǎng)絡(luò)、航機路線、高鐵路線等豐富的出行方式，哪些人會選擇飛機出行，對航空港的發(fā)展至關(guān)重要。從安全上考慮，那么乘坐飛機是所有交通工具中最安全的。據(jù)統(tǒng)計，平均10萬次飛行約有1次事故；由于公路上機動車數(shù)目基數(shù)大，所以汽車的安全系數(shù)相比最低，同時，事故率會受好多外界因素影響，酒后駕駛、疲勞駕駛、惡劣天氣、交通擁堵都會造成事故上升；火車的事故率居中，而事故中旅客的致傷致死率極低，這和火車的構(gòu)造與鐵路的規(guī)范管理有直接關(guān)系，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部整體的高素質(zhì)也是安全的保障。從成本上考慮，飛機以平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，但機場多為偏遠(yuǎn)市郊，交通多為機場大巴，費用可忽略不計，耗時巨大；自駕車在高速公路平均每公里通行費0.45元，加上每公里最少0.4元的油耗，支出將近0.85元每公里，自駕車隨距離的增加而相應(yīng)的食宿費用會有增加；高鐵票價一等車客票基準(zhǔn)價為每人公里0.73元，二等車客票基準(zhǔn)價為每人公里0.45元，火車站多為市區(qū)，短途交通費用可忽略不計。從時間上看，乘坐飛機的候機1個小時，市區(qū)到機場路耗1.5~2個小時，飛機巡航速度基本800公里每小時。自駕車屬于點對點出行，高速公路平均速度100公里每小時，但行車狀況受天氣影響、道路狀況影響巨大，中途需要停車加油、休息、食宿等。高鐵短途耗時大致為雙程加候車30~60分鐘，開行速度為平均200公里每小時，三者中居中。從乘坐環(huán)境上看，乘坐飛機時，自由活動范圍較小，起飛降落時會略感不適，整個途中不能使用手機等通訊設(shè)備，這對路上的商務(wù)精英來說無疑是最大的不便。乘坐自駕車的環(huán)境較小，活動空間狹小，容易疲勞，需要停車休息。高鐵的環(huán)境舒適，活動空間寬敞，并配有休閑酒吧，甚至舉辦個小型Party都沒有問題，工作或聊天都很方便。綜上分析，短途出行多以自駕車為宜，在1600公里距離內(nèi)的可選擇性極強，而隨距離增加，飛機的優(yōu)勢開始明顯。四通八達(dá)的多式聯(lián)運綜合交通體系是航空港建設(shè)發(fā)展過程中一個不可或缺的條件。六大航空港所處區(qū)域的綜合交通運輸體系都屬于國際性綜合交通運輸樞紐，都有著比較完善的多運聯(lián)式綜合交通運輸體系，但鄭州綜合交通運輸體系與北上廣相比，其擁有的各交通體系的數(shù)量和綜合交通體系的銜接體系都相對落后，有待進(jìn)一步完善。

3.臨空產(chǎn)業(yè)體系支撐。臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)是指以航空運輸指向的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)各大航空港也根據(jù)其區(qū)域特色，發(fā)展與之相適應(yīng)的臨空產(chǎn)業(yè)，臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，帶動所在區(qū)域和國家的經(jīng)濟發(fā)展，而臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)是以指導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)為核心的，臨空經(jīng)濟指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)影響臨空經(jīng)濟，所以指導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)體系對經(jīng)濟的發(fā)展十分重要。綜合多種數(shù)據(jù)，目前其他幾個臨空經(jīng)濟區(qū)尤其是北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)和上海虹橋臨空經(jīng)濟區(qū)都基本建立了完善的臨空產(chǎn)業(yè)體系，其中深圳和成都建立了航空物流園區(qū)，廣州航空港建立了花都空港區(qū)，北京和上海形成的臨空經(jīng)濟園區(qū)中各類航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展齊頭并進(jìn)，而鄭州航空港的產(chǎn)業(yè)體系目前不太完善，航空偏好型產(chǎn)業(yè)較少，大多數(shù)為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，造成了鄭州航空港的臨空經(jīng)濟相對于其他航空港的臨空經(jīng)濟基礎(chǔ)比較薄弱，并且存在指導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)體系不突出不完善等問題。

三、鄭州航空港的人力資源支持對策

通過以上方面對各個航空港的對比分析，提出了以下幾個方面的改善措施：

1.全方位打造人才支撐體系。要將鄭州打造成世界級的航空大都市，必須有世界級的人才體系做支撐，對于目前鄭州航空港存在的人才匱乏問題可以從以下三個方面入手解決，一是大力發(fā)展教育事業(yè)，多發(fā)展高等院校，也可以使國內(nèi)名校在鄭州辦分校，或者通過多建立航空類院校，加強航空人才的總體素質(zhì)。二是通過加強薪酬和福利等多種激勵制度建設(shè)來吸引更多的人才，減少優(yōu)秀人才外流。三是開辟多種人才培養(yǎng)途徑，根據(jù)航空港不同階段對于人才的不同需要，有針對性地選擇、培養(yǎng)人才。航空港可以通過以上三個方法解決有關(guān)人才匱乏的問題。

2.發(fā)展特色臨空產(chǎn)業(yè)體系?？焖侔l(fā)展臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)首先要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少對航空依托性較少的傳統(tǒng)企業(yè)，同時依托航空港大力發(fā)展臨空偏好型產(chǎn)業(yè)，比如重點建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥和航空會展業(yè)以及金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次完善航空港的臨空產(chǎn)業(yè)體系，打造適合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的特色臨空產(chǎn)業(yè)體系，推動港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

3.航空管理人才隊伍建設(shè)。引進(jìn)、培養(yǎng)具有國際水準(zhǔn)的航空企業(yè)經(jīng)營管理人才。面向國內(nèi)外引進(jìn)一批具有全球戰(zhàn)略眼光、市場開拓精神、管理創(chuàng)新能力的企業(yè)經(jīng)營管理人才；依托大型航空企業(yè)、國內(nèi)外高水平大學(xué)和其他培訓(xùn)機構(gòu)，加強企業(yè)經(jīng)營管理人才進(jìn)修和交流，提升戰(zhàn)略管理能力、經(jīng)營管理能力；建立企業(yè)經(jīng)營管理人才庫，培養(yǎng)和引進(jìn)一批企業(yè)發(fā)展急需的戰(zhàn)略規(guī)劃、資本運作、航空運輸管理等方面的專門人才。培養(yǎng)高水平的航空公務(wù)員隊伍。嚴(yán)把入口，優(yōu)先選拔具有航空專業(yè)背景、法律專業(yè)背景和經(jīng)濟專業(yè)背景的優(yōu)秀人才，優(yōu)化公務(wù)員隊伍專業(yè)結(jié)構(gòu)；強化航空公務(wù)員培訓(xùn)，創(chuàng)新培訓(xùn)形式、方法和內(nèi)容；推動干部交流任職，有計劃地選派公務(wù)員到航空公司、機場等單位工作鍛煉，選調(diào)航空公司、機場等單位的業(yè)務(wù)骨干到政府相關(guān)職能部門工作。

4.高層次航空專家隊伍建設(shè)。圍繞鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)和河南航空業(yè)的發(fā)展，以航空經(jīng)濟研究、行業(yè)發(fā)展為重點，選聘戰(zhàn)略研究、航空市場分析與預(yù)測等方面的專家，參與我省航空經(jīng)濟發(fā)展頂層設(shè)計；以提升自主創(chuàng)新能力為重點，著力引進(jìn)航空產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計、整機制造、系統(tǒng)集成、發(fā)動機、機體深度維修等方面的領(lǐng)軍人物，引領(lǐng)航空高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展；與航空業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，借助對方在高層次航空人才方面的優(yōu)勢力量，彌補我省總量上的不足；建立河南省民航專家?guī)?，為政府決策和企業(yè)發(fā)展提供智力支持；整合資源，研究成立河南航空研究院。

5.航空專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)。在全國范圍選聘各專業(yè)的中青年學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，充實我省航空專業(yè)技術(shù)人才隊伍。注重發(fā)揮離退休專業(yè)技術(shù)人才的作用，建立離退休專業(yè)技術(shù)人才返聘制度。進(jìn)一步擴大省內(nèi)院校對航空特有專業(yè)人才的培養(yǎng)能力，以提高專業(yè)水平和創(chuàng)新能力為核心，大力培養(yǎng)飛行、機務(wù)、空管、簽派、機場管理、機場工程、適航審定、通用航空和航油管理等急需緊缺人才，滿足我省對專業(yè)人才的需求。組織實施航空重點專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，構(gòu)建分層分類的專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)體系。

6.航空技能人才隊伍建設(shè)。以提升職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能為核心，依托航空公司、機場等企業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)和航空職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)院校，推進(jìn)民航安檢、乘務(wù)、航油、運輸?shù)葘I(yè)工種職業(yè)技能培訓(xùn)，培養(yǎng)一支技能合格、結(jié)構(gòu)合理的技能人才隊伍。完善以航空企業(yè)為主體、航空類院校為基礎(chǔ)、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)緊密聯(lián)系、政府推動與社會支持相結(jié)合的技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)體系。建立具有航空特色、有利于技能人才輩出的職業(yè)技能評價體系。航空港經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相互作用，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可以帶動航空港經(jīng)濟的發(fā)展，同時航空港經(jīng)濟的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有推動作用，因此，要發(fā)展航空港經(jīng)濟可以大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，加大招商引資力度，吸引更多的企業(yè)入駐鄭州航空港，提供更多的就業(yè)機會，推動經(jīng)濟發(fā)展；調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展引領(lǐng)時代潮流的新興產(chǎn)業(yè)，加大技術(shù)研發(fā)，同時結(jié)合地方特色，發(fā)展與之相應(yīng)的地方特色產(chǎn)業(yè)，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，為航空港地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

建參考文獻(xiàn)：

［1］文瑞.論國內(nèi)外航空港經(jīng)濟的發(fā)展模式———兼議鄭州航空港建設(shè)［J］.經(jīng)濟論壇，2015（11）

［2］河南省社會科學(xué)院課題組.推進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)若干問題研究.［J］.區(qū)域經(jīng)濟評論，2015（2）

［3］周曉利.航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)航空物流發(fā)展策略———以鄭州為例［J］.企業(yè)經(jīng)濟，2014（04）

［4］張紅巖.新常態(tài)下鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)綜合實驗發(fā)展的對策［J］.河南科技學(xué)院學(xué)報，2016（07）

篇(5)

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 貿(mào)易企業(yè) 戰(zhàn)略規(guī)劃

一、基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃中存在的問題

（一）認(rèn)知問題

認(rèn)知是一切事物存在的基礎(chǔ)，對于電子商務(wù)貿(mào)易企業(yè)來說，認(rèn)知對其戰(zhàn)略規(guī)劃有著決定性的意義。電子商務(wù)對信息化的依賴程度非常高，一個貿(mào)易企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，如果不能充分認(rèn)識到信息系統(tǒng)對于企業(yè)管理的重要作用，那么就無法提高電子商務(wù)的信息化建設(shè)程度。另一種是管理層對于信息化技術(shù)抱有的期望值過高，認(rèn)為電子商務(wù)的信息化程度能夠為企業(yè)帶來很高的經(jīng)濟效益，然而一旦經(jīng)濟效益在短時間內(nèi)未能達(dá)到他們的預(yù)期，他們就無法堅持投入。這種對于電子商務(wù)過高或過低的認(rèn)知程度，給貿(mào)易企業(yè)帶來很大的弊端，表現(xiàn)為管理者主觀臆斷、抱殘守缺、急功近利、思想過時，這種認(rèn)知的缺陷，使基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)在戰(zhàn)略制定時往往限于兩個極端，一是將信息系統(tǒng)視為戰(zhàn)略目標(biāo)，二是將信息系統(tǒng)獨立于戰(zhàn)略規(guī)劃之外，這都是非常錯誤的。

（二）管理問題

一談到基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，很多人都理解為是技術(shù)問題，其實不然，因為他不僅僅是技術(shù)戰(zhàn)略，更重要的是管理戰(zhàn)略。電子商務(wù)實質(zhì)上是為了提高貿(mào)易企業(yè)的競爭力而采取的一種技術(shù)手段，我國的貿(mào)易企業(yè)往往注重設(shè)備的投資和技術(shù)的更新，而忽視與之相適應(yīng)的管理模式的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)變，結(jié)果電子商務(wù)的信息化程度雖然很高，但是企業(yè)的經(jīng)濟效益卻很一般，甚至虧損，這就需要領(lǐng)導(dǎo)決策者在管理上下功夫，向管理要效益，將企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略與電子商務(wù)應(yīng)用戰(zhàn)略結(jié)合起來，使企業(yè)走上持續(xù)發(fā)展的健康道路。

（三）營銷問題

隨著時間的推移，電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)使一些傳統(tǒng)的中介逐漸消失，但是，需要注意的是，一些新興的中介將自己藏匿于供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，他們在市場中聚集買賣雙方，不斷擴充渠道，增加與客戶的交互作用，使得基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)的營銷環(huán)境更為復(fù)雜。

二、對電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃方面的幾點建議

（一）建立一支專業(yè)的團隊，對電子商務(wù)下貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行分析研究

眾所周知，電子商務(wù)可以提高貿(mào)易企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟效益，但是為什么有的企業(yè)做大做強，風(fēng)生水起，有的企業(yè)卻由盛到衰，甚至逐漸消失了呢？這就是專業(yè)團隊對市場分析研究的重要意義。在電子商務(wù)環(huán)境下，許多數(shù)據(jù)都能快速反應(yīng)市場需求和人們消費觀念、消費水平、消費熱點的切換，專業(yè)團隊有這方面的能力，能夠及時分析貿(mào)易企業(yè)所處的環(huán)境及其競爭能力，幫助企業(yè)了解自己的經(jīng)營戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略，通過研究和規(guī)劃，使電子商務(wù)對貿(mào)易企業(yè)的作用發(fā)揮到最大。同時，專業(yè)團隊還分析企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)，將對客戶的管理、企業(yè)運作管理、供方市場管理進(jìn)行合理評估，對貿(mào)易企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部情況進(jìn)行準(zhǔn)確定位，不斷改進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)，通過電子商務(wù)幫助貿(mào)易企業(yè)獲得更大的競爭優(yōu)勢和創(chuàng)造更多機會。

（二）建立信息系統(tǒng)管理體系，重視戰(zhàn)略規(guī)劃的風(fēng)險管理

電子商務(wù)模式下的貿(mào)易企業(yè)管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式具有很大不同，電子商務(wù)模式下環(huán)境的動態(tài)性，也決定了信息系統(tǒng)管理體系的動態(tài)性。用動態(tài)的管理方法來控制、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、組織貿(mào)易企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃，將使企業(yè)決策更加科學(xué)化，決策結(jié)果更加準(zhǔn)確化。這個過程首先管理者要轉(zhuǎn)變觀念，其次發(fā)展健康的外部環(huán)境，第三要明確責(zé)任，確保信息系統(tǒng)的管理、規(guī)劃與組織，確保對貿(mào)易企業(yè)資產(chǎn)的保護(hù)，嚴(yán)禁企業(yè)信息資產(chǎn)在未經(jīng)授權(quán)的情況下被使用或修改，對于發(fā)生不可抗力的災(zāi)難時，能夠快速反應(yīng)與應(yīng)急響應(yīng)，對貿(mào)易企業(yè)的各業(yè)務(wù)流程進(jìn)行評價與風(fēng)險管理，一旦發(fā)生問題，將貿(mào)易企業(yè)的損失降到最低。

（三）通過分析宏觀環(huán)境對電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃

宏觀環(huán)境 貿(mào)易企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容

政治環(huán)境 貿(mào)易企業(yè)從政治環(huán)境對投資來源方面的相關(guān)政策進(jìn)行分析，如拓寬建設(shè)資金渠道、吸引外資和民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，得出有利于保持市場繁榮的戰(zhàn)略分析結(jié)果，從而大膽引進(jìn)和開發(fā)新產(chǎn)品，抓住良好機遇，實現(xiàn)與企業(yè)間的貿(mào)易合作

社會環(huán)境 我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和居民住宅建設(shè)規(guī)模將不斷擴大，為貿(mào)易企業(yè)提供了更為廣闊的市場。貿(mào)易企業(yè)從宏觀環(huán)境進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，積極尋找與本企業(yè)相關(guān)的市場，或者采用優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)略手段，保留優(yōu)質(zhì)項目，淘汰落后產(chǎn)能，實現(xiàn)貿(mào)易企業(yè)的轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展

經(jīng)濟環(huán)境 全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模不斷加大，高鐵、核電走出國門，拉動內(nèi)需，促進(jìn)消費，提高收入，縮小城鄉(xiāng)差距，保證國民經(jīng)濟又穩(wěn)又快發(fā)展的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，為貿(mào)易企業(yè)帶來春天的機遇，在大的經(jīng)濟環(huán)境向好的情況下，貿(mào)易企業(yè)應(yīng)抓住這難得的歷史機遇，快馬加鞭，大膽創(chuàng)新

技術(shù)環(huán)境 科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，信息化技術(shù)、建筑節(jié)能技術(shù)、綠色環(huán)保技術(shù)等與人們生產(chǎn)生活息息相關(guān)的行業(yè)都在不斷提高自己的技術(shù)力量，基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)也應(yīng)提高企業(yè)的信息化管理程度，建立與技術(shù)環(huán)境相適應(yīng)的管理系統(tǒng)，在不斷運用新技術(shù)、新材料和新工藝的前提下，通過科學(xué)化管理提高企業(yè)效益，

（四）建立門戶網(wǎng)站，為貿(mào)易企業(yè)發(fā)展帶來更多機遇

基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)與傳統(tǒng)的貿(mào)易企業(yè)相比，具有很大的優(yōu)勢，由于有強大的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的支持，他的成本更低，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，降低了培訓(xùn)成本，降低了溝通成本，降低了差旅成本，提高了生產(chǎn)效率，提高了服務(wù)效率，提高了協(xié)調(diào)效率。因此，貿(mào)易企業(yè)很清楚電子商務(wù)對于企業(yè)的幫助，門戶網(wǎng)站作為企業(yè)的招牌，不僅僅是企業(yè)的一個名字，其中更多的是收攬了大量的信息。在基于電子商務(wù)的貿(mào)易企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，門戶網(wǎng)站的建立不能求快，必須求真、求實。先建立一個基礎(chǔ)板塊，逐步增加功能，其中的信息必須是真實可靠的，經(jīng)得起時間檢驗的，對于貿(mào)易企業(yè)的產(chǎn)品，要實現(xiàn)智能化管理，及時更新產(chǎn)品圖片和技術(shù)參數(shù)，及時清點庫存，確保沒有虛假信息。

三、總結(jié)

電子商務(wù)就是利用信息技術(shù)，將貿(mào)易企業(yè)的管理和消費者的行為通過一個平臺進(jìn)行結(jié)合，是互聯(lián)網(wǎng)時展起來的一種商務(wù)交易活動。隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對信息技術(shù)的合理應(yīng)用是貿(mào)易企業(yè)長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，只有有效的、科學(xué)的、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，才能將電子商務(wù)充分運用于貿(mào)易企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的競爭能力和經(jīng)濟效益。

（作者單位為石河子大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

[1] 林麗萍，周柯.論基于電子商務(wù)的中小企業(yè)聯(lián)合采購模式[J].中國集體經(jīng)濟，

篇(6)

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟調(diào)控，施工企業(yè)，財務(wù)風(fēng)險。

2011年，國家為了管理通脹預(yù)期，加大了宏觀經(jīng)濟調(diào)控力度，央行連續(xù)六次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率和二次加息，銀行信貸不斷收緊，施工企業(yè)面臨著用工成本上升、原材料價格不斷攀升以及融資困難等多重不利因素的困擾和挑戰(zhàn)。

更嚴(yán)酷的是施工企業(yè)又遭受到了來自鐵路市場的一場空前的“寒流”，鐵路基本建設(shè)“緊急剎車”導(dǎo)致鐵路市場急劇萎縮，施工企業(yè)陷入了前所未有的困境。據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)：

2009年、2010年全國鐵路完成基本建設(shè)投資分別6004億元、7074億元，而到2011年出現(xiàn)了大幅度下降。鐵道部2011年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況通報顯示，2011年全國鐵路共完成基本建設(shè)投資4610億元，這較全年原計劃7000億元的基建投資減少了2390億元，比上年同期下降了34。8％。，凸顯了鐵路建設(shè)資金的緊張。在此期間，全國陸續(xù)有近七成的鐵路在建項目因資金吃緊經(jīng)歷了停建、緩建。鐵道部現(xiàn)任部長盛光祖在2011年底全國鐵路工作會議上還表示2012年全國鐵路基本建設(shè)投資額為4000億元，這一額度大大低于鐵道部2011年原計劃的7000億元投資額，鐵路建設(shè)放緩的趨勢仍然明顯。對于過度依賴于鐵路基建市場的施工企業(yè)來說，企業(yè)的財務(wù)運行日趨困難，財務(wù)風(fēng)險也在不斷的加大。

在此背景下，如何適應(yīng)外部環(huán)境的變化，客觀深刻認(rèn)識企業(yè)財務(wù)風(fēng)險所在，強化財務(wù)風(fēng)險的防范與控制，是施工企業(yè)財務(wù)管理過程中誠待解決的課題。

一、施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的定義。

施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險是指施工企業(yè)在進(jìn)行財務(wù)管理活動的過程中，由于各種不確定因素的影響導(dǎo)致企業(yè)的預(yù)期收益偏離實際收益而使企業(yè)蒙受損失的可能性。財務(wù)管理活動過程中的某一方面和某個環(huán)節(jié)的問題，都可能促使這種風(fēng)險轉(zhuǎn)變?yōu)閾p失，導(dǎo)致企業(yè)盈利能力和償債能力的降低。

財務(wù)風(fēng)險是企業(yè)在財務(wù)管理過程中必須面對的一個現(xiàn)實問題，財務(wù)風(fēng)險是客觀存在的，企業(yè)管理者對財務(wù)風(fēng)險只有采取有效措施來降低風(fēng)險，而不可能完全消除風(fēng)險。

二、施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的特征。

施工企業(yè)從事的主要是建筑施工工程及設(shè)備安裝工程等，其在生產(chǎn)和經(jīng)營各方面與其他企業(yè)都有明顯的區(qū)別，這使得施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險除了客觀性、全面性和不確定性之外還有其自身特點：一是復(fù)雜性和多變性，每項施工任務(wù)因其施工環(huán)境的不同，如：地理位置、地形地貌等的不可復(fù)制性使得工程的施工設(shè)計、施工組織、施工工藝以及工程量大小等各不相同，施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境和施工過程呈現(xiàn)的多樣化決定了企業(yè)財務(wù)管理行為的多樣化，使得財務(wù)風(fēng)險更具復(fù)雜性和多變性。

二是高危性，施工企業(yè)絕大部份是露天野外作業(yè)，沒有固定的施工場所，施工勞務(wù)人員變換頻繁且素質(zhì)不一，施工環(huán)境惡劣，具有相當(dāng)大的危險性，施工安全質(zhì)量問題始終是懸著的一把劍，一旦安全質(zhì)量出了問題勢必給企業(yè)帶來損失。再加之施工點多面廣、工程施工周期長、財務(wù)風(fēng)險源多而分散，財務(wù)管控難度很大，一旦疏于管理，管控不能及時到位，則引發(fā)財務(wù)風(fēng)險的可能性和危害性極大。

三、當(dāng)前背景下施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險主要表現(xiàn)形式分析。

1。資產(chǎn)負(fù)債率居高不下。施工企業(yè)經(jīng)歷了2009、2010年度施工規(guī)模迅猛擴張，所承攬的工程項目和產(chǎn)值量增長迅速，投入了大量的人力、物力、財力，資產(chǎn)和負(fù)債同時隨之增長，致使施工企業(yè)財務(wù)報表反映的資產(chǎn)負(fù)債率急劇上升，財務(wù)風(fēng)險顯現(xiàn)。

2011年隨著國內(nèi)經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)變，鐵路超常規(guī)發(fā)展之后又面臨著大幅萎縮，但債權(quán)債務(wù)雙高、資產(chǎn)負(fù)債率偏高的財務(wù)狀況改變并不大，有許多施工企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率仍然高達(dá)85％以上，有的甚至超過90％，財務(wù)風(fēng)險因素在短期內(nèi)難以消除。

這主要是因為目前建筑市場中比較多的企業(yè)投資項目或合資項目存在投資不到位的情況，施工企業(yè)不能及時向業(yè)主辦理驗工計價，工程項目清算周期加長，大量的未完施工形成了高額存貨掛賬。另外鐵路融資困難造成資金極度緊張，鐵路項目撥款滯后及拖欠工程款現(xiàn)象明顯增加，應(yīng)收賬款不能及時回收，施工企業(yè)又因資金緊缺無力償付應(yīng)付款項，以致債權(quán)債務(wù)居高不下，企業(yè)面臨著巨大的支付風(fēng)險。

2。債務(wù)糾紛訴訟上升。由于施工企業(yè)經(jīng)歷了前兩年經(jīng)營規(guī)模的快速擴張已埋下了債權(quán)債務(wù)雙高潛在的償付風(fēng)險隱患，2011年突逢鐵路基建停建、緩建，融資資金遲遲到不了位，業(yè)主不能按合同約定及時給付施工企業(yè)工程款，施工企業(yè)融資又受信貸額度限制，嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢下使得施工企業(yè)與勞務(wù)分包隊伍及材料設(shè)備供應(yīng)商等剛性應(yīng)付賬款的償付矛盾日益突出，再加上施工企業(yè)普遍存在對到期債務(wù)管理不夠重視，不主動與債權(quán)人協(xié)商取得理解，反而以資金緊張為由，消極等待、一味逃避，信用危機引發(fā)了債務(wù)危機，銀行賬戶存款凍結(jié)事件頻發(fā)，債務(wù)糾紛訴訟案急劇上升，涉案金額有增無減，這些法律訴訟最終給施工企業(yè)帶來的是經(jīng)濟和信用雙重?fù)p失和資金安全風(fēng)險。

3。資金運行困難。由于受國家貨幣信貸政策“緊縮”、商業(yè)銀行信貸額度緊張、鐵路和地方融資平臺逐步清理、鐵路基建投資驟降等多種因素影響，施工企業(yè)的現(xiàn)金流入銳減，尤其是經(jīng)營性現(xiàn)金流大額凈流出，資金緊缺的嚴(yán)峻形勢凸顯。再加上有些已竣工項目清概時間過長，已完工作量的合同概算外資金以及施工過程中扣留的工程質(zhì)保金遲遲不能到位，企業(yè)施工墊支資金無法及時回收，使得資金緊張狀況呈現(xiàn)進(jìn)一步加劇的趨勢，嚴(yán)重影響了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，資金運行極度困難。另外，在資金的管理運作上，由于業(yè)主對建設(shè)資金的監(jiān)管越來越嚴(yán)，大都要求項目建設(shè)資金在項目范圍內(nèi)封閉運作，以確保項目資金的?？顚Ｓ?，這使得施工企業(yè)內(nèi)部調(diào)劑資金的功能大大受到限制，有限的資金使用效率不高。就目前形勢看施工企業(yè)的資金緊張狀況在短期內(nèi)很難有根本的改觀，時間越久，企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險將越大，一旦風(fēng)險水平超過了企業(yè)短期承擔(dān)風(fēng)險的最高限度，那么企業(yè)就將陷入危機之中。

4。閑置資產(chǎn)增多。

2008年底，金融危機席卷全球，中國政府果斷推出四萬億經(jīng)濟刺激計劃，隨著高鐵建設(shè)的興起，各鐵路參建施工企業(yè)為了搶占市場、擴大生產(chǎn)規(guī)模購置了大量的生產(chǎn)設(shè)備和周轉(zhuǎn)料，大量的資金沉淀在機械設(shè)備等固定資產(chǎn)上。隨著項目的陸續(xù)完工和高鐵建設(shè)項目的縮減，此前購置的大型專用固定資產(chǎn)、鋼模等周轉(zhuǎn)料由于施工產(chǎn)品的流動性、單件性等特點，將造成大量的資產(chǎn)閑置，使企業(yè)面臨著不能獲得預(yù)期固定資產(chǎn)投資收益的投資風(fēng)險。

5。項目潛虧風(fēng)險增大。受國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策變化的影響，國內(nèi)建筑市場的不確定因素多、波動大，施工企業(yè)面臨著用工成本上升、原材料價格不斷攀升、融資成本增大以及融資困難等多重不利因素影響，使得施工企業(yè)成本不斷增漲，成本控制難度和風(fēng)險增大。隨著鐵路市場的萎縮和供需矛盾的日益突出，國內(nèi)外建筑市場的競爭越來越激烈，加之市場經(jīng)濟行為還不夠規(guī)范，企業(yè)間為了中標(biāo)而競相壓價，而業(yè)主對工程項目質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)上的要求卻越來越高，工程項目的低造價水平和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)形成了強烈的反差，施工企業(yè)的高投入、低產(chǎn)出大大降低了盈利空間，如果施工企業(yè)管理粗放、內(nèi)部控制流于形式的話，則虧損項目存在的幾率較高。再者鐵路暫緩新開基建項目和已開工在建項目的資金短缺，致使部分項目停工窩工或放慢施工進(jìn)度，打亂了企業(yè)施工組織的方案、機械設(shè)備的配置、勞動力的安排，施工工期延長、人工和機械設(shè)備的清退場及重新進(jìn)場將造成施工企業(yè)投入的成本費用大幅增加，最終導(dǎo)致項目實際收益遠(yuǎn)低于預(yù)期收益，項目面臨著非常大的潛虧風(fēng)險。

四、當(dāng)前背景下施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險防范與控制的主要舉措。

1。加大對財務(wù)風(fēng)險防范工作的重視力度，從樹立財務(wù)風(fēng)險意識抓起。注重培育良好的內(nèi)部控制與全面風(fēng)險管理文化，通過培訓(xùn)、宣傳等多種形式，引導(dǎo)員工樹立正確的風(fēng)險管理理念，增強全員財務(wù)風(fēng)險管控意識及綜合素質(zhì)、履職能力的提升。堅持財務(wù)風(fēng)險管理和經(jīng)營管理的有效融合，鼓勵員工風(fēng)險管控的自覺行動，從源頭上防范和降低財務(wù)風(fēng)險。同時要建立健全全面風(fēng)險管控體系，完善風(fēng)險識別監(jiān)測與防范體系，正確認(rèn)識風(fēng)險之所在，明確風(fēng)險控制對象，加大重點、重大風(fēng)險源的控制，使企業(yè)的風(fēng)險在可控范圍之內(nèi)。

2。調(diào)整思路，理性經(jīng)營，確保平穩(wěn)。

2011年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議明確指出，2012年中國經(jīng)濟工作的基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，主要目標(biāo)之一就是調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型。在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場形勢下，對于過度依賴于鐵路基建市場的施工企業(yè)來說，關(guān)鍵更是要調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、保增長。要正視鐵路基建市場當(dāng)前的嚴(yán)酷現(xiàn)實，要及時調(diào)整思路，主動適應(yīng)市場變化，要在承攬施工任務(wù)上下足功夫，全力拓寬經(jīng)營區(qū)域，快速實現(xiàn)承攬和施工重點由鐵路向路外、從地上向地下、從境內(nèi)向境外等多方面的轉(zhuǎn)變，使企業(yè)保持穩(wěn)健發(fā)展。同時還要實行“理性經(jīng)營”，即在開拓市場時不跟風(fēng)，杜絕饑不擇食“撿到籃子里就是菜”的做法，對于那些業(yè)主誠信度低、投資不落實、降價幅度過大、投入太多和保證金過重的項目要勇于放棄，審慎選擇承攬工程，規(guī)避經(jīng)營中的潛在風(fēng)險，以確保企業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)、財務(wù)運行平穩(wěn)。

3。狠抓清收清欠，加速資金回籠。資金如同企業(yè)的血液，一旦運行受阻，整個機體便無法健康運行，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動將難以為繼。為了確保資金運行順暢，最關(guān)鍵的是要有足夠的資金流入，施工企業(yè)在面臨承攬任務(wù)銳減、銀行融資受限的形勢下，最直接快捷、最有效低成本的舉措就是及時回籠外欠應(yīng)收賬款資金。在狠抓已完工作量驗工計價和拖欠工程款回籠的同時，還要加強工程尾款、質(zhì)保金和各類到期存出保證金等各類債權(quán)的清收力度?？蛇m當(dāng)采用應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓或保理的形式回籠資金，創(chuàng)新清收清欠手段。近期，鐵路建設(shè)項目資金嚴(yán)重短缺、大面積停工等問題得到了中央政府的高度重視，鐵道部的“維穩(wěn)”資金在逐步到位，施工企業(yè)要抓住時機最大限度地回籠資金，要集中精力做好鐵路項目的變更、概算清理和調(diào)差補差工作，針對當(dāng)前形勢鐵路緩、停建造成的延誤工期等情況，應(yīng)及時收集相關(guān)證據(jù)，做好索賠工作，將應(yīng)收客戶合同工程款變?yōu)橛行鶛?quán)，最大限度地回收墊資款和補償成本。

同時還要強化資金預(yù)算管理，認(rèn)真把控對外結(jié)算，加強合同管理，嚴(yán)格計價撥付，堅決杜絕好不容易要回來的錢白白流失。

4。實行資金集中管理，提高資金利用率。施工企業(yè)面對目前資金緊缺的嚴(yán)峻形勢，更要加強資金管理，聚財力，控財物，防風(fēng)險。針對施工項目點多面廣、逢項目就開立銀行賬戶、內(nèi)部資金分散難以管控的現(xiàn)狀，施工企業(yè)應(yīng)積極采取資金集中管理系統(tǒng)，按照“統(tǒng)一管理、分級授權(quán)、科學(xué)調(diào)配”的原則，建立內(nèi)部融資平臺，強化銀行賬戶管理，加大資金集中力度，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部資金調(diào)劑職能，使有限的資金發(fā)揮最大效用。目前業(yè)主資金監(jiān)管和開戶銀行利益保護(hù)仍然是資金集中的最大障礙，施工企業(yè)應(yīng)采取積極主動的態(tài)度，加大與業(yè)主和開戶銀行的協(xié)調(diào)、溝通力度，曉之以理，動之以情，以努力實現(xiàn)資金的回籠和集中。

5。積極盤活資產(chǎn)，提高使用效率。施工企業(yè)應(yīng)加強企業(yè)轉(zhuǎn)型期的市場分析和研判，認(rèn)真摸清自身資產(chǎn)家底，嚴(yán)格控制施工設(shè)備購置，合理配備施工主要設(shè)備，并積極推行資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)劑和租賃，盡可能盤活閑置的房產(chǎn)、土地、機械設(shè)備等資產(chǎn)，提高資產(chǎn)使用效率，提升資產(chǎn)投資收益。同時還要加大對低效、無效資產(chǎn)的清理和處置力度，加速固定資產(chǎn)沉淀資金的釋放和回籠，以緩解企業(yè)資金緊張的壓力。

6。努力苦練內(nèi)功，強化自身管理。要向管理要效益，增大企業(yè)經(jīng)營積累，做強做優(yōu)企業(yè)，以提高抵抗財務(wù)風(fēng)險能力。

6。1完善內(nèi)部控制制度。對于施工企業(yè)來說，完善內(nèi)部控制制度體系，是減少財務(wù)風(fēng)險的有效途徑。良好的內(nèi)部控制制度體系應(yīng)完整地涵蓋企業(yè)所有的業(yè)務(wù)流程和事項，有效地貫穿經(jīng)營、施工、管理活動的各個環(huán)節(jié)。施工企業(yè)要徹底根治粗放管理頑癥和內(nèi)部控制上存在的弊端，應(yīng)結(jié)合自身實際制定、完善合理、有效的內(nèi)部控制措施，用系統(tǒng)的、動態(tài)的方法在經(jīng)營各方面、施工各階段、管理各層面實施精細(xì)管理和有效的風(fēng)險控制，使財務(wù)風(fēng)險盡可能降到最低。

6。2加強精細(xì)管理。企業(yè)越是面臨困境，越必須高度重視經(jīng)濟運行質(zhì)量。面對著經(jīng)濟“寒流”的施工企業(yè)更要以提高經(jīng)濟效益為中心，深入扎實推進(jìn)精益化管理，推動企業(yè)由規(guī)模效益型向管理效益型的轉(zhuǎn)變，努力實現(xiàn)“低成本競爭，高質(zhì)量發(fā)展”。積極推行全面預(yù)算管理，強化責(zé)任成本全過程、全方位管控，企業(yè)的每一位員工都要樹立起“凡是有花錢的地方就要有人管成本”的大成本理念，增強全員創(chuàng)效意識，努力提升創(chuàng)效水平。

施工企業(yè)在向內(nèi)部管理挖潛的同時，也要推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，積極研究利用新工藝、新技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率、降低施工成本，提升經(jīng)濟效益和核心競爭實力。

6。3高度重視安全質(zhì)量效益。當(dāng)前業(yè)主對工程質(zhì)量和安全責(zé)任都非常重視，項目的安全質(zhì)量是直接與施工企業(yè)信用評價和工程計量相掛鉤的，涉及到企業(yè)的切身利益。而且作為高危行業(yè)的建筑施工領(lǐng)域不乏安全質(zhì)量“一失萬無”血的教訓(xùn)，因此施工企業(yè)對安全質(zhì)量應(yīng)尤為重視，在安全質(zhì)量管理上一定要舍得投入，當(dāng)安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效益發(fā)生矛盾時，寧可犧牲經(jīng)濟效益也要確保安全。另外，施工企業(yè)可以通過參加社會保險來分散和轉(zhuǎn)移安全風(fēng)險影響，在施工生產(chǎn)過程中通過為特殊工種人員購買人身意外保險，并針對工程的特點參投工程保險等，可有效地避免和降低不可預(yù)見費用的發(fā)生。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。對于施工企業(yè)而言，面對復(fù)雜多變的經(jīng)濟形勢，要未雨綢繆，審時度勢，科學(xué)研判，通過對企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的審視，剖析自身的優(yōu)劣勢和長短處，勇于面對挑戰(zhàn)，找出化解危機的制勝之道。在清醒認(rèn)識企業(yè)面臨挑戰(zhàn)的同時，也要看到機遇的存在，我國經(jīng)濟社會發(fā)展的基本面和長期趨好的形勢沒有改變，建筑業(yè)仍處在難得的機遇期，施工企業(yè)要找準(zhǔn)自身的定位，明確下一步的發(fā)展目標(biāo)，做強做優(yōu)企業(yè)，進(jìn)一步提升抗風(fēng)險能力，確保持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］中華人民共和國鐵道部統(tǒng)計公報

篇(7)

溪云初起日沉閣,山雨欲來風(fēng)滿樓。

近期中國鋼鐵市場需求格外強勁,不少鋼鐵廠家紛紛上調(diào)3月份鋼鐵產(chǎn)品出廠價格,印度鐵礦石現(xiàn)貨價格一路攀升,國際三大礦撇開中國先和日韓談判。種種不利因素使得拉開序幕的2010年鐵礦石談判陰霾密布。

在鐵礦石價格大幅度漲價已成定局的狀況下,“控制漲幅”已經(jīng)成為中國鋼鐵行業(yè)在今年鐵礦石談判中關(guān)注的焦點。

今年中國還有談判籌碼來將漲幅控制在可接受區(qū)間嗎?不甘心完全受制于人的相關(guān)政府部門、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下稱“中鋼協(xié)”)、鋼鐵廠家們從去年年底至今一直在放出風(fēng)聲:國內(nèi)找到新礦源,海外收購礦山步伐加快,中國鋼鐵產(chǎn)能過剩,加快淘汰落后產(chǎn)能……

但是,這些措施能夠在今年鐵礦石談判中掌握主動權(quán)嗎?還是會淪落為難救“近火”的“遠(yuǎn)水”呢?

鐵礦石長協(xié)價漲幅或?qū)?0%

為了得到相對合理的鐵礦石采購價格,中國在參與每年鐵礦石談判過程中都會費盡心思地侃價,其慘烈程度幾乎等同于“由一塊石頭引起的血戰(zhàn)!”

今年中國在談判中的出場派頭卻低調(diào)了許多。近期國際三大礦親近日韓、冷落中國的舉動,讓中國鋼鐵業(yè)在2010年度鐵礦石談判中開局失利,不過,在上游資源受制于人的寶鋼仍然主動派出代表赴往新加坡和國際三大礦談判,以示友好。

國內(nèi)知名鋼鐵業(yè)專家、北大縱橫管理咨詢集團合伙人蔣錫麟向《中國經(jīng)濟和信息化》介紹道,目前在與寶鋼的2010年鐵礦石談判中,國際三大礦有意傾向于采用現(xiàn)貨價來代替長協(xié)價。由于現(xiàn)貨價明顯高于長協(xié)價,采用現(xiàn)貨價采購鐵礦石會給中國鋼鐵企業(yè)帶來很大的壓力。上游原材料供應(yīng)不穩(wěn)定,會對鋼企的生產(chǎn)組織帶來困難,也會帶來鋼材生產(chǎn)成本的上漲。

今年中國鋼材市場已經(jīng)強勁回暖并明顯增長,寶鋼、河北鋼鐵集團等中國鋼鐵廠家近期對部分鋼材產(chǎn)品上調(diào)了出廠價格。這其實已經(jīng)給2010財年的鐵礦石談判帶來了負(fù)面影響。

“我的鋼鐵網(wǎng)”資深分析師曾節(jié)勝向本刊記者透露到,淡水河谷在談判中已經(jīng)向中國鋼鐵廠家提出70%的長協(xié)價漲幅要求,必和必拓和力拓則提出先將長協(xié)礦臨時結(jié)算價提升40%。

“中鋼協(xié)一直都想讓中國在談判中獲得話語權(quán),實際上,由于中國鐵礦石資源的緊缺,中國從談判一開始就只能處于被動地位?！币患掖笮弯撹F廠家中層認(rèn)為。

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心市場分析師劉寧認(rèn)為,2010年鐵礦石長協(xié)價至少會同比上漲40%。

“一塊石頭在天空中飄來飄去,在很長一段時間內(nèi)都不會落地,最終不管掉到哪里,都會有人被碰得頭破血流?！笔Y錫麟形象地比喻道。鐵礦石不能自給而依賴進(jìn)口,使得中國在談判中很難有足夠的議價能力,導(dǎo)致屢談屢敗。一旦鋼材市場上升,鐵礦石這種緊缺的資源性產(chǎn)品價格自然會上漲,國際三大礦通過人為地壓縮鐵礦石產(chǎn)量也能夠提價。在鐵礦石漲價后,中國鋼鐵行業(yè)的利潤總是會減少,甚至一些中小鋼企難以生存。

企圖力壓漲幅

雖然鐵礦石漲價乃大勢所趨,中國鋼鐵行業(yè)也不甘心坐以待斃,“力壓漲幅”已經(jīng)成為目前政府部門、中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)的重要目標(biāo)。

今年中國在鐵礦石談判過程中還會有籌碼嗎?“找礦”、“兼并重組做大鋼企”、“抑制產(chǎn)能過?！焙汀皩﹁F礦石進(jìn)口實行備案制”等4方面措施已經(jīng)成為近期中國鋼鐵行業(yè)在談判過程中不斷發(fā)出的信號。

自己兜里的礦石多了,去談判時自然會多些底氣。從去年開始,中國鋼鐵行業(yè)國內(nèi)外找礦的步伐陡然增速。

在國內(nèi),國土資源部近日宣布,去年切實加大鐵礦地質(zhì)找礦力度,取得重大突破。在鞍本、冀東、兗州、攀西等勘查區(qū)共計探獲鐵礦石資源量近50億噸,其中有10億噸為探明資源儲量,“肯定會對鐵礦石的談判產(chǎn)生積極影響”。在國外,寶鋼、武鋼、鞍鋼等中國鋼鐵企業(yè)通過參股、收購、合資等方式在澳大利亞、巴西、加拿大等地到處找礦,以加強上游資源控制量。

政府部門和中鋼協(xié)還一直在大力推進(jìn)鋼鐵行業(yè)的企業(yè)聯(lián)合重組,以提高產(chǎn)業(yè)集中度,試圖依靠重組后的特大型鋼企的龐大采購量在鐵礦石談判中增加籌碼。中鋼協(xié)還建議,國家有關(guān)部門要盡快出臺鼓勵和支持企業(yè)聯(lián)合重組的政策措施。企業(yè)聯(lián)合重組應(yīng)當(dāng)堅持以企業(yè)行為為主,充分發(fā)揮市場機制的作用,應(yīng)當(dāng)大力支持已具有綜合優(yōu)勢的特大型企業(yè)集團實行跨地區(qū)、跨省市、跨所有制的聯(lián)合。

工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長辛國斌在1月27日“2009年工業(yè)通信業(yè)運行新聞會”上表示,通過聯(lián)合重組,去年粗鋼產(chǎn)能超過1000萬噸大型鋼鐵企業(yè)達(dá)到9家。

在“抑制產(chǎn)能過?！狈矫?去年中國全年完成淘汰落后煉鋼產(chǎn)能1691萬噸,煉鐵產(chǎn)能2113萬噸。并且,去年12月份工業(yè)和信息化部已經(jīng)出臺了《現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營準(zhǔn)入條件及管理辦法》(征求意見稿),意圖推進(jìn)淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能。

今年,有關(guān)部門還計劃對鐵礦石進(jìn)口實行備案制,對進(jìn)口的鐵礦石市場流向進(jìn)行審查,減少內(nèi)部的無序狀況和互相之間的無序競爭抬高鐵礦石價格。中鋼協(xié)還計劃進(jìn)一步做好規(guī)范進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易秩序工作,并減少進(jìn)口企業(yè)數(shù)量。

4條出路靠譜嗎?

看起來能夠成為談判籌碼的4項措施,真的會成為今年鐵礦石談判中的出路嗎?中國鋼鐵廠家和業(yè)內(nèi)專家對此有質(zhì)疑聲音。

對于“找礦”,蔣錫麟認(rèn)為,去年在國內(nèi)找到的鐵礦,基本都是含鐵量低的貧礦,而且大多有500米以上的深度,冶煉和開采難度相當(dāng)大,成本比“從海外直接進(jìn)口含鐵量高的富礦”明顯要高,所以在中國尋找低成本的替代產(chǎn)品不太現(xiàn)實。

通過在國外收購富礦倒是可選之策,但是國外礦山在開采、招聘工人、安全、環(huán)保等方面需要辦理的手續(xù)非常多,至少要經(jīng)過三五年時間才有可能達(dá)到預(yù)期產(chǎn)能,海外收購其實是“遠(yuǎn)水救不了近火”。所以,“找礦”雖具美好的“遠(yuǎn)景”,對今年的鐵礦石談判卻無實際意義。

至于“兼并重組做大鋼企”雖然能夠使得單個鋼企采購鐵礦石規(guī)模擴大,也是有必要的。不過,此舉解決不了根本問題,因為中國整體鋼鐵行業(yè)對鐵礦石的剛性需求量每年都在上升,所以單個鋼企采購規(guī)模的擴大并不意味著在鐵礦石談判時就能夠“以量壓價”,中鋼協(xié)之前提出的“統(tǒng)一價格”受到國際三大礦漠視也是這個道理。

那么,“抑制產(chǎn)能過?！蹦芊裼行?

“此舉出發(fā)點是好的,不過實施起來會在一些地方政府碰到阻力”,某鋼鐵業(yè)資深人士表示,鋼鐵企業(yè)在地方上是解決就業(yè)、拉動GDP增長的納稅大戶,受政績考核壓力,有些地方政府會有自己的對策。例如,如果一個縣城的幾家小鋼廠各自粗鋼年產(chǎn)能都低于100萬噸,這種情況下,當(dāng)?shù)乜h政府會引導(dǎo)這幾家小鋼廠合并重組在生產(chǎn)規(guī)模上達(dá)到準(zhǔn)入條件,卻不會主動關(guān)閉小鋼廠。

曾節(jié)勝分析到,持續(xù)高速的工業(yè)化進(jìn)程、大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)、房地產(chǎn)市場的旺盛需求等客觀現(xiàn)實,與“抑制鋼鐵產(chǎn)能措施”是互相矛盾、彼此對立的。推進(jìn)企業(yè)兼并重組和淘汰落后產(chǎn)能工作涉及面廣、政策性強、協(xié)調(diào)難度大,面臨很多阻力,進(jìn)展還比較緩慢。

至于“對鐵礦石進(jìn)口實行備案制”,目前中國進(jìn)口鐵礦石的業(yè)務(wù)是由少數(shù)大型鋼企和貿(mào)易商所壟斷的,這種客觀現(xiàn)狀會導(dǎo)致倒賣鐵礦石進(jìn)口資格、無序狀況的層出不窮,難以杜絕。

從2005年至今,具有進(jìn)口鐵礦石資格的企業(yè)從500多家已經(jīng)減少到112家,但是,中國鐵礦石市場的無序競爭狀況仍無有效改變。

曾節(jié)勝表示,進(jìn)口許可證制度不僅沒有起到抑制鐵礦石價格上漲的作用,相反卻進(jìn)一步增加進(jìn)口鐵礦石的難度,增加了交易成本。很多具有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)以長協(xié)價采購的鐵礦石不是自用,而是轉(zhuǎn)賣給沒有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè),這導(dǎo)致國內(nèi)鐵礦石現(xiàn)貨價不斷攀升,并給了國際三大礦提升長協(xié)價的理由。所以,對鐵礦石進(jìn)口實行備案制和減少進(jìn)口企業(yè)數(shù)量這些措施,很難控制鐵礦石進(jìn)口價格。

“上述4項談判籌碼即使有效果也不會立竿見影?！笔Y錫麟認(rèn)為,目前的中國鋼材市場,包括螺紋鋼、線材等在內(nèi)的低端產(chǎn)品占了很大比例?，F(xiàn)階段中國鋼企在鐵礦石緊缺、漲價已成定局的情況下,迫在眉睫的事情就是:苦練內(nèi)功,加快自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級,加大高附加值的鋼材產(chǎn)品的生產(chǎn)比例,以提升產(chǎn)品毛利率來應(yīng)對鐵礦石上漲所帶來的壓力。另外,通過低價收購廢舊鋼鐵來降低煉鋼成本,也能夠在一定程度上控制進(jìn)口鐵礦石的需求量。