序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇碎石化技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)，瀝青路面，破碎技術(shù)，應(yīng)用研究

 

0.引言

水泥路面和瀝青路面是目前最為常見的路面形式，這兩種路面結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)缺點，因此在實際應(yīng)用中都大量采用，對它們的結(jié)構(gòu)選擇也時有爭論。從洛陽地區(qū)來看，全市13000多公里的公路中，瀝青路面和水泥路面幾乎平均各占一半，但從高等級公路和行政等級較高的國省道干線公路來看，采用瀝青路面的比例明顯提高。瀝青路面由于其投資相對較省、養(yǎng)護(hù)便捷、行車舒適等特點越來越得到更多的應(yīng)用和重視。因此在公路養(yǎng)護(hù)中，水泥路面如何被更好的改造成瀝青路面也成為我們關(guān)注的熱點，該問題的關(guān)鍵是如何解決水泥路面引起的反射裂縫問題。

本文首先介紹了目前比較常用的幾種水泥改瀝青路面方法，然后著重就多錘頭破碎技術(shù)在水泥改瀝青路面中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行介紹，以及在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用情況。論文參考網(wǎng)。

1.水泥改瀝青路面的幾種常見的方法

水泥改瀝青路面一般有三類方法，一是采用挖除原水泥板塊后按照常規(guī)的瀝青路面施工方法，路基處理后加鋪基層再做瀝青面層；二是在原水泥路面的基礎(chǔ)上先處理好反射裂縫直接瀝青面層，反射裂縫一般采用鋪纖維布或者加鋪碎石層等；三是采用碎石化技術(shù)，在原有的水泥路面破碎后，在其破碎后的表面直接鋪筑瀝青路面。這三類方法在我們的公路養(yǎng)護(hù)過程中都曾應(yīng)用過，從應(yīng)用情況來看，碎石化技術(shù)的質(zhì)量效果、經(jīng)濟成本、施工便捷和不提高路面便于政策處理等方面優(yōu)勢明顯。論文參考網(wǎng)。下面就簡單介紹以下在洛陽地區(qū)應(yīng)用比較多的碎石化技術(shù)中的一種一多錘頭破碎技術(shù)。

2.多錘頭破碎技術(shù)應(yīng)用

近幾年來，多錘頭破碎技術(shù)在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了大量實踐，在洛陽地區(qū)是2003年開始，從實施完成的路段，經(jīng)過2-3年的使用，效果還是比較好的，幾乎沒有出現(xiàn)明顯的病害，反射裂縫得到有效控制。根據(jù)我們的應(yīng)用和有關(guān)要求，破碎后加鋪的瀝青路面一般要求15厘米以上（最少要求12厘米以上）。我們采用的路面結(jié)構(gòu)形式為原水泥路面破碎后下灌3-3.5kg/m2乳化瀝青，直接加鋪15厘米的瀝青混凝土路面。

2.1設(shè)備及破碎前的準(zhǔn)備工作

（1）碎石化技術(shù)采用的設(shè)備主要包括多錘頭破碎機(MHB-15)，壓實設(shè)備（Z型鋼輪壓路機，振動鋼輪壓路機）。

（2）碎石化前的準(zhǔn)備工作

主要包括清除存在的HMA面層，隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記，與橋梁連接段的路面，交通管制。

2.2碎石化的主要工藝流程

破碎試驗路段一試坑檢查一確定破碎工藝控制一破碎施工-

Z型壓路機壓實一光輪壓路機壓實一交路面施工

2.3碎石化施工控制

（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)該用其他合適的方法進(jìn)行再破碎或清除，然后用密級配的破碎粒料替換并壓實到規(guī)范要求。

（2）原來挖補的部分有許多是超厚的，對于這些部分，破碎尺寸達(dá)到正常厚度板的中間層22.5厘米且裂縫間距小于45Cm時被認(rèn)為是合適的。

（3）破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。

（4）與相鄰車道的連接：破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15厘米。

（5）清除原有填縫料：在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。

（6）凹處回填：不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5厘米的凹地應(yīng)用密級配碎石粒料回填并壓實。

（7）破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸）。

2.4碎石化技術(shù)對瀝青路面施工的要求

（1）撒布乳化瀝青透層油：破碎并壓實后，建議散布50%慢裂乳化瀝青透層油。根據(jù)路況，一般建議撒布量為3 Kg/m2左右。破乳并撤布一薄層石屑后，用光輪壓路機靜壓兩遍。論文參考網(wǎng)。

（2）攤鋪的時間要求：攤鋪應(yīng)在透層穩(wěn)固后進(jìn)行，除非天氣允許或監(jiān)理工程師另有批準(zhǔn)，在混凝土破碎和攤鋪HMA底層之間的最長間隔時間不宜超過48小時。

（3）HMA罩面之前破碎混凝土路面的壓實。

在HMA罩面鋪設(shè)之前，重新進(jìn)行壓實，振動壓實2遍，由罩面施工造成的混凝土路面擾動，也應(yīng)在攤鋪之前進(jìn)行再壓實，或改變罩面程序以減少對混凝土路面的擾動。

（4）破碎后混凝土路面的擾動：施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。

3.應(yīng)用過程的幾點思考

水泥改瀝青路面有許多方法，都有各自的優(yōu)缺點和適用的范圍，在選擇方案時要根據(jù)實際情況進(jìn)行比較。多錘頭破碎技術(shù)是碎石化技術(shù)的一種方案之一。碎石化技術(shù)在水泥改瀝青路面中具有大大縮短施工時間，節(jié)約路基材料同時解決碎塊垃圾的處理問題。在我們的應(yīng)用過程中也有以下幾點體會：

一是重點要確保水泥破碎后的碎石尺寸的控制，以利破碎的水泥塊之間相互齒合，并且裂紋紋路要避免與路面垂直，以達(dá)到承重和防水的效果。不同的路面厚度施工要求都有不同的要求，要重視試驗路段的選擇和控制。

二是采用瀝青路面很重要的考慮因素就是重視防水，特別是對于洛陽等雨水比較多的地區(qū)，碎石化前安排好排水處理系統(tǒng)。

三是一定要重視交通管制工作。由于采用多錘頭破碎技術(shù)一個很重要的原因就是考慮該路段交通流量大，邊施工邊通車，不能長時間封閉交通，但在施工過程中還是要保證一定的時間封閉交通，確保在瀝青面層未完成前，不要有車輛駛?cè)搿?/p>

四是原路面情況調(diào)查和病害處理。多錘頭的MHB破碎機工作時的影響深度一般在80厘米，側(cè)向影響不超過深度值，不會對其影響范圍外的建筑造成結(jié)構(gòu)上的破壞，但要調(diào)查原路面情況，既要保證水泥混凝土板塊的均勻破碎，又要避免對該層以下的路基及路基下可能存在的設(shè)施和結(jié)構(gòu)以及周邊設(shè)施的任何沖擊和損害。同時處理好原路面較嚴(yán)重的病害，使基層結(jié)構(gòu)的承載力基本均勻。

五是路面的壓平和新瀝青路面鋪筑工藝也會影響應(yīng)用多錘頭破碎技術(shù)修復(fù)的公路質(zhì)量。因為是直接在破碎后的水泥路面上鋪筑瀝青路面，由于破碎的路面不平整性也會影響瀝青路面的平整度的質(zhì)量效果，一般都有下封層和瀝青調(diào)整層，但瀝青面層的壓實和鋪筑工藝要求更高。

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篇(2)

關(guān)鍵字：高速公路；施工技術(shù)；碎石注漿樁

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

碎石注漿樁技術(shù)起始于二十世紀(jì)九十年代，碎石注漿樁技術(shù)是由高壓注漿樁和砂石樁兩種樁體結(jié)構(gòu)共同組成的一種新型的地基處理技術(shù)和方法，作為一種新型的綜合性樁體施工技術(shù)越來越受到施工技術(shù)人員的高度重視和認(rèn)可。其具備施工設(shè)備輕便簡單、能夠滿足各種施工場地要求，同時還具有在施工的時候噪音污染小、對環(huán)境的影響低等優(yōu)勢受到人們的廣泛關(guān)注，尤其是在高速公路樁的制作，在鐵路建設(shè)中應(yīng)用更為廣泛。

一、碎石注漿樁

1、我國高速公路施工建設(shè)概況

我國國民經(jīng)濟發(fā)展中最重要的一部分就是道路交通工程，由于公路在施工的過程中要面對種種的因素如地質(zhì)條件、復(fù)雜地形，因而道路的結(jié)構(gòu)布置將復(fù)雜多樣。在目前的高速公路建設(shè)中，為了確保道路工程質(zhì)量滿足設(shè)計規(guī)劃的需求，道路的施工技術(shù)就變得尤為關(guān)鍵。公路的灌注樁施工技術(shù)主要是指在工程施工現(xiàn)場通過人工和機械的施工技術(shù)方式改良建設(shè)中存在的土質(zhì)條件。在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)中多數(shù)是亞粘土和粉土的地質(zhì)條件，高速公路作為交通運輸工程中重要的交通樞紐，必須要保證其重要的施工技術(shù)質(zhì)量。

2、碎石注漿樁施工技術(shù)原理特點

碎石注漿樁是通過在施工的過程中由碎石和水泥漿膠結(jié)而形成的一種小型的鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)，適用于淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)砂土等軟土層地基處理，一般處理含水量較小的地基效果非常明顯，而含水量較大的，則效果不太明顯。從成樁的施工工藝來看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁的一種，在施工的過程中，碎石注漿樁由于其設(shè)備得選擇簡單、環(huán)境影響小、施工范圍廣和工程成本低的優(yōu)勢受到各個企業(yè)和施工的關(guān)注和認(rèn)可。在高速公路工程建設(shè)施工過程中，樁的長度一般控制在30cm，利用小型的鉆機在基礎(chǔ)處進(jìn)行鉆孔施工，然后將注漿的管放置在注漿孔孔底，接著在清洗孔壁的同時投放碎石料，最后一步就是進(jìn)行注漿，漿液由下而上形成凝固的樁。碎石注漿樁技術(shù)具有施工工藝操作簡單、設(shè)備輕便、施工噪音小等特點，在高速公路的建設(shè)中具有良好的發(fā)展前景。

二、碎石注漿樁施工工藝

碎石注漿樁施工工藝主要經(jīng)過鉆孔、清孔、投石和注漿四個施工步驟。

1、鉆孔

在高速公路工程建設(shè)施工中，鉆孔是施工過程的最主要的施工技術(shù)方法，由于樁的長度一般控制在30cm，因而在選取鉆機的型號要特別注意鉆頭的直徑大小和鉆探的深度。在目前的施工過程中，我們常見的鉆頭主要為魚尾鉆頭或者三翼鉆頭兩種，在工程量較大和工作場地復(fù)雜的地區(qū)，通常采用泥漿護(hù)壁大泵量循環(huán)施工的方法。施工過程中遵循三個指標(biāo)，首先是要確保鉆孔的垂直度，在施工的過程中其偏差度應(yīng)該控制在1%以下，且在施工當(dāng)中要不斷的對鉆進(jìn)角度進(jìn)行及時合理的檢查。其次是對鉆孔過程中泥漿的清除，在鉆進(jìn)過程中，會產(chǎn)生許多的砂土和泥質(zhì)土，如果不及時的清除這些泥土，不但會造成鉆孔的效率，因而在鉆進(jìn)過程中應(yīng)該不斷的檢查泥漿的比重，確保砂土能夠控制在1.17～1.25 之間。最后是鉆孔的深度，由于鉆機在進(jìn)行鉆孔時，或多或少的會留下一些泥土或者礫石于所鉆的孔中，所以，實際鉆的孔深應(yīng)該略大于設(shè)計的孔深，同時還需要以鋼筒進(jìn)行及時的加固，防止塌孔。

2、清孔

在鉆孔完成之后將對孔進(jìn)行清理，即為清孔，清孔在目前的工程中是不可缺少的一個環(huán)節(jié)，也是在鉆孔之后必須要進(jìn)行的一個工作環(huán)節(jié)。清孔一般分為兩次清理，第一次清孔在鉆孔完成之后，待鉆機取出后，將孔中的厚度清理在10cm范圍內(nèi)并且保持孔中泥漿的比重在1.15之內(nèi)。第二次清孔是在投石進(jìn)行時，此時一邊進(jìn)行清孔一邊投石，也要控制泥漿的比重在1.15之內(nèi)。

3、投石

第一次清孔之后要進(jìn)行投石，對于投放的碎石也有一定的要求。一般情況下，投放的碎石要在20cm~40cm之間；其次為了減少碎石對孔壁的損傷要通過導(dǎo)管進(jìn)行的碎石的投放，當(dāng)碎石投至孔口即可。

4、注漿

注漿主要利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管注入孔內(nèi)，注漿過程中需要注意三個要點。第一是砂漿泵型號的選擇，第二是灌注砂漿材料的選擇，砂漿主要以普通的硅酸鹽水泥為主要材料，要注意材料的類型、砂子顆粒的大小以及砂漿的配比，砂子的顆粒直徑一般都在0.5mm以內(nèi)。注漿開始時，首先注入一定量的砂漿，當(dāng)注漿達(dá)到一定量的時候，要減小注漿量和向上拔管，以防泥漿在重力的作用下向土體大量擴散，當(dāng)注入的砂漿快到孔口時，調(diào)節(jié)砂漿的比重在95%左右，然后拔一次管以確保注漿質(zhì)量。在注漿的過程中由于注漿管的振動造成孔口石料下沉，故注漿過程中應(yīng)不斷補料，注漿后樁頂漿液會下沉，故應(yīng)進(jìn)行回灌作業(yè)。

三、碎石注漿樁質(zhì)量監(jiān)測

1、確保質(zhì)量注意要點

高速公路碎石注漿工藝完成后還要保證施工技術(shù)的質(zhì)量，期間要注意其中幾點。首先是將測量定位技術(shù)的到位，其次是碎石注漿樁施工從鉆孔到注漿之間的連續(xù)性，中途不能停止，最后是保證清孔和注漿的質(zhì)量。

2、質(zhì)量控制與沉降觀測

在施工過程中，最后要注意的是進(jìn)行控制和沉降的觀測，軟基處理施工應(yīng)該實行動態(tài)控制，嚴(yán)格按監(jiān)控指標(biāo)和要求實施，施工前首先要對原材料進(jìn)行檢查，在施工過程中還要對鉆孔、清孔和注漿進(jìn)行全程檢查。除此之外在施工過程中還要應(yīng)加強監(jiān)測頻率，當(dāng)發(fā)現(xiàn)側(cè)向位移速率等指標(biāo)不正常、路基有失穩(wěn)的趨勢時，要立即向上級部門通告。沉降觀測通過埋設(shè)沉降觀測標(biāo)志來觀測，沉降觀測包括地表沉降觀測和地基分層沉降觀測，地表沉降觀測采用沉降板，分層沉降觀測采用分層沉降標(biāo)，分層沉降標(biāo)采用鉆孔埋設(shè)，要求鉆孔垂直偏差率應(yīng)≤1.5％，并無塌孔縮孔存在，在埋設(shè)中應(yīng)下套管或泥漿護(hù)壁，波紋管與導(dǎo)管應(yīng)隨埋隨接。

總而言之，通過對碎石注漿樁施工技術(shù)的介紹和分析，得出了碎石注漿樁技術(shù)主要具有施工工藝簡單和較高承載能力的特點。高速公路建設(shè)可以通過碎石注漿樁技術(shù)通過較小的投入達(dá)到了良好的加固效果，同時在降低成本的基礎(chǔ)上取得良好的社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]付志勇;;公路工程施工質(zhì)量管理的幾點建議[J];中國集體經(jīng)濟;2011年18期

篇(3)

Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.

關(guān)鍵詞： 大件設(shè)備運輸；障礙排除

Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion

中圖分類號：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0220-02

0 引言

隨著我國公路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，公路運輸近些年發(fā)展迅速并占領(lǐng)很大貨物運輸市場份額，由于公路運輸辦理手續(xù)便捷，可以實現(xiàn)貨運的“門到門”的服務(wù)，公路專業(yè)大件運輸行業(yè)及生產(chǎn)廠家自設(shè)的大件汽車運輸隊伍也迅速崛起。

大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。這些 “龐然大物”中，大多是國家大型工程項目建設(shè)的設(shè)備，其戰(zhàn)略意義重大、附加值高，確保這些貨物安全、快速、便捷地運達(dá)目的地尤為重要。

CHEN Shi-tong對軍用大型設(shè)備運輸進(jìn)行了研究[1]。許少白闡述了大件設(shè)備運輸?shù)牡缆穯栴}，提出了防止縱、橫向傾覆的具體措施，此外，對空中障礙排除，特殊安全處理問題也提出了解決的合理舉措[2]；劉雪峰對橋梁結(jié)構(gòu)的安全進(jìn)行了分析，得出橋梁驗算的結(jié)論，提出加固建議，制定出安全通行的措施，以確保運營安全[3]；吳麗麗介紹了重大件公路運輸過程中所遇到的主要障礙，并分類說明各障礙的處理辦法[4]。

大件運輸對象具有超高、超寬、超長、超重的特殊性，為保證大件運輸安全、快速、經(jīng)濟地運往目的地。在運輸前對運輸路線進(jìn)行勘查，及時發(fā)現(xiàn)道路中可能遇到的障礙，并提出排除障礙的方法顯得極其重要。本文在以往研究的基礎(chǔ)上對公路大件設(shè)備運輸障礙及排除方法進(jìn)行討論。

1 大件運輸概述

1.1 大件運輸概念 貨物在高度上超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定限界，并在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，運輸時就要采取一定的工程技術(shù)和運輸組織措施。公路大件運輸指公路運輸中對龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運輸。

大件運輸（如圖1）包括超限和超重：超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。

1.2 大件運輸?shù)姆诸?大件根據(jù)長、寬、高、重量可分為四級(表1)。

1.3 運輸受限條件 由于大件運輸在我國公路運輸法規(guī)中屬于超限運輸，同時受到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》與《超限運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)》的限制，對于路寬、橋高、拐彎半徑空間等都有一定要求。所以大件運輸主要限制有：

①凈空要求：設(shè)備運輸過程中所需的線路最小凈高與凈寬。

②它包括兩方面內(nèi)容：一是指車能夠通行的最大橫坡度；二是指車能夠通行的最大縱坡度。

③最小轉(zhuǎn)彎半徑要求：最小轉(zhuǎn)彎半徑要求主要是指超長設(shè)備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高。

④載荷強度要求：載荷強度要求主要是指超重設(shè)備對線路載荷強度要求較高。

⑤收費站：大部分收費站保持5m凈高、4m通道寬度。

2 大件設(shè)備運輸過程中的主要障礙及排除方法

2.1 大件設(shè)備運輸過程中的主要障礙 大件設(shè)備在運輸過程中主要受高度，寬度、長度、重量的限制，對運輸線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑及載額強度有一定的要求。凈空要求主要是指設(shè)備運輸需要的線路最小凈高與凈寬?？罩姓系K主要有各種電壓等級的架空電力線、架空通訊線、電纜或光纜、架空索道或纜車、架空管道、渠道、隧洞、立交橋，收費站頂棚、各種建筑物、構(gòu)筑物等。凈寬主要受限于道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、收費站、建筑物等因素。一般大件的長度主要影響道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑。載額強度是相對于重量而言的；主要指通過橋梁和道路的承載力。

2.2 空中障礙的排除方法 空中障礙物主要是指不能滿足大件設(shè)備最小凈高和凈寬的要求，要通過此障礙必需采取一定的措施方法。

2.2.1 凈高不足障礙的排除方法 現(xiàn)在運輸大件設(shè)備采用的貨車貨臺都可以進(jìn)行升降，應(yīng)盡量采用降低車輛的貨臺高度來排除，如采用凹式掛車運輸；對于影響大件設(shè)備運輸?shù)目罩姓系K，若此法無法將障礙排除，可采取以下措施：

①落地法。對于凈高相差較大又難以移（頂）高的電力線，可采用落地法。為免遭受外力（如車輪輾壓）損傷，落在地上的電力線或通信線應(yīng)采取可靠的保護(hù)措施，在臨時停電或中斷通信后進(jìn)行落地處置。

②拆除法。收費站超寬通道尺寸大約在3.5-4米，超過3.5米以上的設(shè)備需要拆除收費站部分設(shè)施。對橫跨運輸?shù)缆飞峡涨夷壳耙淹Ｓ玫母鞣N障礙，可以咨詢相關(guān)管理部門后徹底拆除。線路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向。交通標(biāo)志牌可以采取臨時拆除或轉(zhuǎn)向的方式以提高線路凈高。

③移（頂）高法。此種方法主要適用于路面的凈空高度與大件設(shè)備運輸車輛通過的凈空要求相差不多時，對于柔性空中障礙（如較為松弛的低壓架空電力線或通信線），可用移高法或頂高法將其移（頂）高，讓運載大件設(shè)備的車輛通過后，再移低恢復(fù)原狀。設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行中，利用云梯、竹竿等將線路抬高。移（頂）高的工具，為防觸電或靜電感應(yīng)，應(yīng)該采用具有良好絕緣性能的干燥竹（木）竿。電力線的移（頂）高，應(yīng)停電或采取絕緣保護(hù)措施。

④挖地法。對于無法采用以上各種處置的空中障礙，可采用此方法，但此法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設(shè)備的車輛通過，可采用破路挖地法來降低障礙物下路面高度，在坡道處形成緩沖坡道，待運送大件設(shè)備的車輛通過后，再重新修復(fù)。

⑤地面拖運法。是指用地面滾（滑）動法穿過障礙物后，再重新裝車，對不能使用上述幾種方法排除的空中障礙，可將大件設(shè)備從車上臨時卸下，繼續(xù)進(jìn)行正常運輸。

⑥其他方法?？刹捎迷O(shè)備分部出廠，在工地組裝的方式，但必須要先具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。

2.2.2 凈寬不足障礙的排除方法 運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運行中掃空區(qū)域的要求。

道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

2.3 承載力不足障礙的排除方法 為保證大件運輸車組的順利通行，在遇到道路和橋梁承載強度不足的情況時，采取加固措施來提高承載強度。

2.3.1 橋梁承載力不足的處理方法 橋梁通過能力是公路大件運輸?shù)闹饕拗埔蛩亍Ｔ诖蠹\輸過程中要通過的橋梁，都要經(jīng)過承載力驗算，對于承載力不足的橋梁，如果附近沒有可以滿足它通行的線路，可采取“橋上橋”技術(shù)，在橋面上鋪墊鋼板、橋面上鋪設(shè)鋼軌或工字鋼、增加掛車軸數(shù)；如果有其他的路線，可直接拿來使用。對于經(jīng)常有大件貨物經(jīng)過的橋梁，交通部門應(yīng)該采取永久加固措施來解決承載力不足的問題。橋梁通過能力是公路大件運輸?shù)闹饕拗埔蛩亍?/p>

2.3.2 道路承載力不足的處理方法 采取鋪設(shè)鋼板沙石、增加掛車軸數(shù)、澆灌水泥等加固方法增加路面的負(fù)載能力，大多適用于不能滿足大件貨物車輛通過的路段。

2.4 載荷強度不足的排除方法 為防止設(shè)備在運行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

當(dāng)運輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于部分不能滿足要求的泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。若有大范圍不能滿足運行要求的路段，就需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

運輸線路選定后，還需查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)狀況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強度簡單有效的方法。

2.5 轉(zhuǎn)彎交口障礙的排除方法 對于超長、超寬的設(shè)備運輸時，在交口轉(zhuǎn)彎時常會遇到通行障礙。這主要是超長車輛在轉(zhuǎn)彎時需要有很大的空間，而車輛上的超長設(shè)備同時也會產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域，這個范圍內(nèi)如有其他物體存在，都會阻礙設(shè)備及車輛的通行。此項排障一般都涉及兩方面，一方面是道路路面的鋪設(shè)，超長車輛轉(zhuǎn)彎時的通行軌跡一般會超出正常通道的范圍，在超出范圍內(nèi)就要進(jìn)行拆除路階、柵欄、鋪設(shè)鋼板沙石；另一方面是道路兩旁構(gòu)筑物的拆卸，如電線桿、指示牌、紅綠燈、路燈以及建筑物等。對此，運輸技術(shù)人員需進(jìn)行詳細(xì)的查勘，繪制轉(zhuǎn)彎交口地形圖并進(jìn)行多次模擬來尋求一個經(jīng)濟、合理、可行的排障方案，然后再進(jìn)行實施。

2.6 收費站障礙排除 當(dāng)大件運輸車輛經(jīng)過收費站時，有些收費站需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，使其高度和寬度達(dá)到大件運輸通過要求。

2.6.1 寬度受到阻礙時的排除方法 當(dāng)寬度上受到阻礙時，可使用的方法是加大收費車道兩側(cè)可通過的凈寬，因為收費車道寬度為3.2m，一般可滿足運輸車輛的軸距要求，增加凈寬有如下方法：①設(shè)置可移動式收費亭；②超寬車道寬度，直接滿足通行要求；③減小收費亭尺寸以增加車道兩側(cè)凈寬。

2.6.2 高度受到阻礙時的排除方法 對于收費站處高度的限制，一般可設(shè)計為6.5m，若高度為6.5m，高速公路設(shè)計中規(guī)范要求收費站天棚的凈高不小于5.5m，設(shè)置這一高度，則可滿足大部分大件運輸車輛通過。若不滿足高度要求時，當(dāng)選擇中間收費車道通過時，采用可裝卸的拼裝式天棚頂，將車道上方天棚頂設(shè)置成中間分開可開啟式；當(dāng)選擇最外側(cè)車道通過時，可將棚的最外側(cè)設(shè)置成上翹的結(jié)構(gòu)。

2.7 應(yīng)急方案處理 避免發(fā)生運輸事故和經(jīng)濟損失，保障大件貨物全程運輸安全，一旦發(fā)生突發(fā)事故，及時解決，在實施大件運輸前，預(yù)先制定好應(yīng)急方案處理措施。

3 結(jié)論

本文討論了大件設(shè)備公路運輸遇到的各種障礙，并提出相應(yīng)的排除方法，這些是大件設(shè)備運輸順利進(jìn)行的保障，本文的研究為大件設(shè)備公路運輸安全、快速、經(jīng)濟、準(zhǔn)時地到達(dá)目的地提供了一定的建議。

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