序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇調(diào)車實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：課程教學；目標設計；內(nèi)容設計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）15-247-01

一、課程目標設計

《鐵路行車組織》是一門實踐性、技術性較強的課程，分三個學期完成。其中第一學期共包括 “鐵路行車工作認識”、“調(diào)車工作”、“行車閉塞法”三部分。主要能力是熟練記憶列車車次、掌握排風摘管、觀速觀距、中間站調(diào)車作業(yè)計劃編制的基本方法和技能、能夠正確填寫路票。

1、能力教學目標：（1）通過列車車次的學習，訓練學生根據(jù)列車車次，判斷列車種類、等級的能力；（2）通過中間站調(diào)車作業(yè)計劃編制，訓練學生的綜合分析和解決問題能力；（3）通過排風摘管、觀速觀距等基本技能的學習，訓練學生實踐動手能力；（4）通過課堂提問、課堂討論、課后作業(yè)、綜合模擬訓練等教學環(huán)節(jié)培養(yǎng)學生的語言表達、團結協(xié)作等能力，提高學生嚴謹務實、吃苦耐勞等綜合素質(zhì)。

2、知識教學目標：（1）熟練掌握車站及列車的等級劃分、列車車次特點；（2）掌握牽出線調(diào)車及駝峰調(diào)車的作業(yè)方法；（3）熟練掌握排風摘管、觀速觀距等調(diào)車作業(yè)基本技能；（4）熟練掌握中間站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法。（5）掌握行車閉塞法的行車憑證。

3、素質(zhì)教育目標：（1）具有熱愛所學專業(yè)、愛崗敬業(yè)的精神和較強的安全意識；（2）具有勝任調(diào)車工作的良好業(yè)務素質(zhì)和健康的身心；（3）具有良好的溝通能力和團隊協(xié)作精神。

二、課程內(nèi)容設計

課程教學的內(nèi)容可以概括為車站、列車的定義及分類，列車車次的特點，牽出線調(diào)車及駝峰調(diào)車的作業(yè)方法，中間站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，行車閉塞法，教學總學時為68學時。

三、教學方法設計

本課程在教學過程中，根據(jù)課程內(nèi)容和學生特點，靈活運用模塊式教學、任務驅(qū)動、情境教學、小組討論、啟發(fā)引導等教學方法，引導學生積極思考、樂于實踐，提高教、學效果。

1、模塊式教學

我們將《鐵路行車組織》（第一學期）課程的知識點進行整合，將教材中使用的3個章節(jié)整合成為3個教學模塊，在教學中根據(jù)不同的教學模塊確定教學內(nèi)容，根據(jù)不同教學內(nèi)容靈活采用不同教學方法。

2、任務驅(qū)動教學

工學任務決定課程改革的成敗。任務驅(qū)動法主張課堂以學生小組為中心，以問題或任務驅(qū)動形成師生互動、生生合作的探究式學習氛圍。要按工作過程與職業(yè)能力設計切實可行的工作任務，任務選取突出可操作性，以分總式由簡單到復雜帶動課程學習。例如，課程要求學生會編制中間站調(diào)車作業(yè)計劃，為了使學生對中間站調(diào)車作業(yè)計劃有一個感性的認識，我們在教學時選取一個中間站的實際情況，讓學生自己去思考、探索怎么解決，解決的辦法當然就是要用到調(diào)車作業(yè)計劃。由具體任務引入知識點，學生學習目的明確，興趣較高。

3、注重實踐教學，培養(yǎng)學生實際應用能力

在教學中應運用案例教學、模擬演練、校內(nèi)外實訓基地訓練等教學方式培養(yǎng)學生實踐能力，倡導和組織學生結合課程內(nèi)容參加社會實踐活動和實習，提高學生的職業(yè)判斷能力和實踐動手能力。

四、第一節(jié)課設計概要

1、導入新課（20分鐘）：（1）自我介紹：教師進行自我介紹，增進與學生的相互了解，拉近與學生的距離。（2）《鐵路行車組織》課程介紹，告知學生本門課程的整體結構、本學期需要完成哪些、考核方式及能力訓練項目，讓學生對本門課程形成整體印象。（3）學生進行分組（每組6-7人），假設每小組是一個車站，選組長（小組成員輪任制），為每個車站指定站名。（4）展示上屆學生的成果（如：實訓成果和期末考試情況等），使學生對本門課程有較全面和深入的認識。（5）交代該門課程所要達到的能力目標、知識目標和素質(zhì)目標。

2、講授新課（60分鐘）：（1）交通（鐵路）運輸業(yè)產(chǎn)品

提出問題：知道什么是產(chǎn)品嗎？說說服裝廠的產(chǎn)品是什么？鋼鐵廠的產(chǎn)品是什么？那么想想交通（鐵路）運輸業(yè)產(chǎn)品的是什么。從學生的回答引出問題：交通（鐵路）運輸業(yè)產(chǎn)品

（2）鐵路運輸?shù)奶攸c

用具體實例，提出問題，讓學生思考，引入知識目標：鐵路運輸與其他四種運輸方式相比，有哪些特點？用自己的話說說。通過具體的數(shù)據(jù)、案例進行講解，多與學生溝通，及時了解他們的理解情況。

（3）鐵路運輸生產(chǎn)過程鐵路是怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品的？是通過什么方式來實現(xiàn)的。分客運和貨運兩個方面進行講授。

（4）鐵路運輸生產(chǎn)管理辦法這部分內(nèi)容的講解，應注意與實際情況結合，簡要介紹即可。

3、總結（5分鐘）：通過課堂提問和內(nèi)容提要的形式小結本次課的主要內(nèi)容。強調(diào)教學重點和難點。

5、布置作業(yè)（5分鐘）

篇(2)

關鍵詞：工作學習化 崗位練兵 技能水平

為了使崗位練兵真正貼近生產(chǎn)，貼近崗位，貼近職工，保持生機和活力，運輸部工會不斷探索形成了“工作學習化”的崗位練兵模式，激發(fā)了職工學技術、練本領、崗位成才、崗位創(chuàng)新的積極性，為提升職工技能水平、促進企業(yè)改革發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

“工作學習化”崗位練兵是一種模式，是根據(jù)全年目標確定需求，制定年度計劃，相關業(yè)務部門聯(lián)合推進，檢查督促各崗位按照月、周、日的工作任務層層分解學習內(nèi)容，采取靈活多樣的方式開展教學，在生產(chǎn)組織和作業(yè)過程中，鞏固掌握知識要點，提高實際操作水平和解決疑難問題的能力。在推行過程中，運輸部工會著重在健全機制、豐富內(nèi)容、創(chuàng)新方法上尋求突破。

1.突出三個強化，健全機制，確?；顒釉鷮嶉_展

1.1突出強化組織基礎。健全了部長、黨委書記為主任，黨委副書記、工會主席、主管生產(chǎn)設備副部長為副主任的領導機構，確立了“黨委統(tǒng)一領導、行政確定需求、工會組織發(fā)動、部門聯(lián)合推進、職工廣泛參與”的運行模式。崗位練兵由過去的工會主抓，轉變?yōu)橄嚓P業(yè)務部門推進，有利于對練兵活動進行專業(yè)指導，避免了不同程度存在的“大虛松”現(xiàn)象，為活動的扎實開展提供了組織基礎。

1.2突出強化宣傳引導。成立了崗位練兵宣傳組，把“創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工”作為高層次要求，以田桂勇、郭孟祥等崗位成才的鮮活事例向職工發(fā)出學趕倡議，營造只爭朝夕、不進則退的學習氛圍。崗位練兵由過去少數(shù)人學、少數(shù)人練、少數(shù)人比、多數(shù)人看，轉變?yōu)楣ぷ髦袑W習、全員全過程參與，避免了不同程度存在的追求轟動效應的現(xiàn)象，為活動的扎實開展提供了輿論支持。

1.3突出強化檢查考核。堅持日檢查、周總結、月考核，由專業(yè)部門組織檢查考核小組，每天抽查崗位練兵進行內(nèi)容、參加人數(shù)、講解要點以及取得的效果，在早調(diào)會上通報，并把開展情況與加強勞動紀律、推行工時定額、優(yōu)化人力資源相聯(lián)系。崗位練兵由過去的單一競賽，轉變?yōu)閷崿F(xiàn)精益管理的有效手段，避免了不同程度存在的培訓與生產(chǎn)脫節(jié)現(xiàn)象，為活動的扎實開展提供了有力保證。

2.著眼三個層面，豐富內(nèi)容，提高活動實際效果

為完成年總運量4000萬噸目標和公司下達的第三臺階成本指標，今年以來，運輸部以機車勞效、鐵路線路和敞車治理等為主線貫穿全年，對職工提出了更高要求，基于此，崗位練兵也緊密結合重點工作，著重從三個層面豐富內(nèi)容。

2.1著眼運轉層面，推行作業(yè)標準化，提高機車綜合運用效率。在調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化作業(yè)計劃，壓縮局車停時，內(nèi)部引入淘汰機制，實行末尾待崗；在機務系統(tǒng)規(guī)范機車操作，為達到操檢合一，車檢36步成為了司機工余時間的必修課。調(diào)車系統(tǒng)把《安全操作規(guī)程》所涉及到內(nèi)容，分解為問答題，點將回答，還把要點歸納成順口溜，在實際作業(yè)中強化應用，做到調(diào)車作業(yè)勾勾標準、快速。2011年機車勞效為95.7%，在全國同行排名第二。

2.2著眼檢修層面，細化檢修作業(yè)標準，提高設備保產(chǎn)水平。工務系統(tǒng)把全廠線路分為三類，施以不同的維修內(nèi)容，職工在每一項作業(yè)中掌握并運用標準，線路質(zhì)量大幅提升；電務系統(tǒng)打破工種界限，按區(qū)域協(xié)同作業(yè)，在檢修中相互學習，運輸作業(yè)信息化水平大幅提升；車輛系統(tǒng)精益求精，總結提練了以修為輔、以防腐為主的維修思路，發(fā)明并熟練掌握了320噸魚雷型混鐵車和140噸鐵水車快速復救技術，機車車輛的保產(chǎn)能力大幅提升。

2.3著眼技改層面，崗位創(chuàng)新創(chuàng)效，實現(xiàn)降本增效目標。為解決車輛水渣撒漏嚴重的難題，車輛段反復實驗，推出了《內(nèi)貼密封防漏》工藝技術，并完成了68輛C62水渣敞車改造，每年可降低費用支出18萬元。在不具備完全檢修能力的情況下，完成了北京3192、東風10D152、0012、3191機車中修，節(jié)省中修費用40萬元。完成了240柴油機油氣分離器、大連機車空壓機共振等多項課題攻關，創(chuàng)效100多萬元。

3.注重三個創(chuàng)新，調(diào)動職工參與的積極性

3.1方法創(chuàng)新。倡導工作中學習，學習促進工作。為做到生產(chǎn)、練兵兩不誤，采取了集中培訓輔導練、個人自學主動練、因崗施教針對練、競賽活動月月練、開辟專欄交流練、邊干邊學實踐練、一強一弱結對練、師傅徒弟搭配練等行之有效的方法，收到了很好的效果。

3.2載體創(chuàng)新。成立了田桂勇創(chuàng)新工作室，由田桂勇、郭孟祥兩位專家各帶出具有同等水平徒弟3名，要求徒弟須解決一個難題或小革小改一項。在公司工會和部黨政的大力支持下，建成了邯鋼鉗工實訓基地，定期組織鉗工開展技藝交流，并承辦了公司2011年鉗工“兩賽”實作比賽。

篇(3)

【關鍵詞】鐵路；機務安全；管理

1、前言

鐵路的運行是一個集體聯(lián)動的體系。要想實現(xiàn)整個過程的效率以及可靠性，要求所有的下屬單位與員工協(xié)作完成。而鐵路機務更是在整個鐵路系統(tǒng)中充當著重要的角色。其運行的安全可靠性和部門內(nèi)部的生產(chǎn)安全有關，同時也關乎著其他部門生產(chǎn)運行的安全性與可靠性，對于降低安全事故的發(fā)生發(fā)揮著至關重要的作用。

2、機務安全管理的內(nèi)涵

所謂的機務安全管理包括了機車在整個運行階段的安全管理工作，主要有兩個方面。第一，調(diào)車過程中的安全工作。第二，行車過程中的安全工作。要想使整個行車過程更具有安全性，就應當不斷地改善安全基礎工作。安全基礎對于鐵路的整體安全性來說是最為根本和關鍵的要素，其內(nèi)涵體現(xiàn)在三個方面：（1）相關工作人員上。要求人員具有較強的責任意識，同時也要擁有專業(yè)知識及安全觀念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班組制度，同時做好相關的規(guī)章體系制度工作；（3）設備裝置上。要對運行設備裝置的實際情況全面掌握，要努力的研發(fā)新的設備裝置，對于陳舊的設備進行更新?lián)Q代。機務安全工作包含了三個方面的內(nèi)容：第一，行車安全方面，所面對的對象為乘務人員。其工作的目標是不出現(xiàn)安全事故以及避免安全隱患的出現(xiàn)。第二，設備裝置安全方面，所面對的對象為機械檢查與維修人員。其工作目標是不出現(xiàn)機械破壞以及避免機械故障隱患的出現(xiàn)。第三，工作人員的安全方面，所面對的對象為所有的工作人員。其工作目標是避免出現(xiàn)人員受傷和死亡的現(xiàn)象，并避免造成職業(yè)病的出現(xiàn)。對于機務安全管理來說，最終的任務是降低以及避免安全事故的出現(xiàn)，以使得國家及公民的財產(chǎn)、生命安全得到保障，同時最大限度的降低風險所造成的損失。

3、機務安全管理的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，我國對于鐵路運營的革新持續(xù)進行著。在科技快速發(fā)展的時期，特別在信息網(wǎng)絡相關技術逐漸推廣應用到鐵路行業(yè)中后，促使鐵路系統(tǒng)的安全工作逐漸由之前粗放型向集約型不斷發(fā)展，并在這一發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的基礎性作用。在過去的一段時期內(nèi)，很多的網(wǎng)絡信息技術被應用，尤其是微機網(wǎng)絡技術在安全工作中的應用，讓機務的安全管理工作更加的便捷與實用。后來所投入使用的車輛行駛監(jiān)控設備，更是在很大程度上改善了車輛的安全運行現(xiàn)狀，同時也給安全工作的研究與發(fā)展留下了大量的珍貴數(shù)據(jù)。很長一段時間，我國機務安全管理所遵循的規(guī)章為《鐵路安全管理規(guī)程》。雖然這一規(guī)程在實際安全管理中發(fā)揮著巨大作用，同時也是我國鐵路運營的長期經(jīng)驗總結。但是，其仍缺乏全面性，不夠系統(tǒng)，也在一定程度上導致了機務安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必須從完善機務安全管理的質(zhì)量機制著手，以促使安全管理過程更加的系統(tǒng)與全面。

4、機務行車過程中出現(xiàn)安全問題的原因分析

所謂的安全事故，就是人們在從事生產(chǎn)的一系列活動中，因為知識以及技術等各種因素的制約，或者受到主觀認識的制約，現(xiàn)階段無法預防和可以預防但沒有進行徹底的管控，從而出現(xiàn)背離我們主觀意愿的各種事件。而所謂的隱患就是指各種潛在的風險，其涵蓋了所有可能產(chǎn)生一定危害的風險因素。每個安全事故的出現(xiàn)都有著一定的原因存在。其原因有很多種，主要有基礎性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因以及突發(fā)興致的原因等。當安全事故出現(xiàn)時，在進行查找原因的過程中，當查出安全事故出現(xiàn)的起因以及事故人員，也是安全事故出現(xiàn)的直接性原因。而在安全工作管理的過程中，我們往往警察找到這一階段就不再深究，而對于一些間接性的原因卻被忽略，導致一些安全管理工作的不到位。通常情況下，很多的間接性原因，作為事故出現(xiàn)的背景，在很大程度上對事故的出現(xiàn)負一定的責任。

4.1人員整體素養(yǎng)有待提升

有些操作人員在作業(yè)的過程中沒有嚴格按照標準要求進行，甚至很多情況，均違反了標準的操作要求。而一切乘務人員不具備較強的業(yè)務能力，相應的管理體系不夠完善。所以，怎樣增強乘務人員的業(yè)務能力，持續(xù)的改進教育培訓體系，嚴格控制操作規(guī)范，達到操作流程全面管控，是現(xiàn)階段做好機務安全管理的關鍵。

4.2設備裝置的因素

很多的車輛所攜帶的設備裝置陳舊老化，車輛在修理過程中所采用的部件品質(zhì)低劣，尤其是增壓器設備，幾乎都是采用集中維護與修理的方式，造成檢查與維修的質(zhì)量得不到提升，極易使增壓器在使用過程中發(fā)生故障。

4.3應急措施及能力略顯欠缺

雖然我國鐵路已運營多年，但隨著列車車速不斷提升，以及很多高速列車的投入使用，很多安全管理措施以及應急措施逐漸的不能滿足要求，而一些新的應急模式仍在探索中。很多突發(fā)事件應對方案，還不太全面，需要不斷的健全。再有，受到一些演習條件的制約，一些應急方案沒有充足的學習時間，當采取應急措施時和其他部門在協(xié)作、配合等方面無法實現(xiàn)理想的效果。另外，對于列車的速度提升還處于適應期，很多的風險得不到關注。一些安全管控工作缺乏嚴格的制度，當出現(xiàn)突況，多依賴技術來保障安全，而具體的統(tǒng)一指揮上沒有形成全面的管控手段。

5、強化機務安全管理的具體措施

5.1提升機務安全基礎的管理

首先，不斷的完善鐵路機務安全管理的相關體系，明確制度，建成對科學全面的機務安全管理制度。按照我國鐵路運輸部門的標準規(guī)定及技術要求，將機務安全管理的一些制度、操作規(guī)范、措施等，尤其要對突出事件的應急體系徹底的整理與分析，進行系統(tǒng)的細化與匯總，并嚴格做好各種規(guī)章制度的落實工作。其次，要按照能者勝任的原則進行機務安全管理人員的任用，使所有的安全管理相關人員均能達到標準要求，人員配置也要齊全，做到每個崗位均有人負責。第三，積極采取精細管理的措施，尤其是對于指導組，要依據(jù)一個指導司機負責10到15個司機的措施，使指導組司機數(shù)充裕，降低每位指導司機所管理的人員，能有效的提升指導司機對相關人員的安全操作進行管控，使司機的業(yè)務能力得到提升。5.2 加快機務安全管理機制的健全要健全運用管理體系。其中，要抓好乘務人員的管理制度、調(diào)度人員操控規(guī)范、生產(chǎn)人員評價考核體系、司機操作規(guī)范、待乘人員休息制度、文明值乘措施等工作。同時還要健全安全管理體系。其中重點抓好生產(chǎn)人員的崗位評價與考核制度、司機百趟安全競技方法、末位淘汰體系、生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋制度、庫內(nèi)操作安全方案、救援管理細則、非正常行車的應急方案等。并且，要健全實際的安全評價與考核體系，在形成鐵路評價考核制度與經(jīng)濟收入掛鉤的機制下，每一個月均按照兩紀方面的評價和整體業(yè)務評價等實施考核，進行不同檔的獎勵措施。最后，要健全司機技術業(yè)務能力等級管理體系，按照司機的整體評價考核情況，在每個季度中依據(jù)司機人數(shù)的多少，選取特定的比例，制定經(jīng)濟收入的差異化制度，使司機經(jīng)濟收入有所區(qū)別，促使司機主動地增強自身素養(yǎng)。

5.3做好司機管理工作

首先，健全司機的學習與培訓體系，建立司機學習與培訓管理機制，不斷的強化司機平時學習與培訓的長期機制。重點抓好司機的業(yè)務能力以及應急處理能力的培訓工作，使司機的學習和培訓管理得到提升。其次，抓好司機日常的學習和培訓工作。司機在出乘時，需完成初出乘問答，在規(guī)定的時間內(nèi)完成一定數(shù)目的應急事件處理試題。定期地對司機進行學習考核，采取集中考核的方式，對司機的應急處理能力全面掌握。機務段要實時地對司機主所出現(xiàn)的突發(fā)事件進行收集，并細致的分析與研究設計所采用的處置方式，然后形成總結，進行一事一議的學習與討論，增強司機應對突發(fā)事件的業(yè)務水平。再次，健全嚴格的考核評價體系。司機考核與評價過程中，要抓好突發(fā)事件處理制度體系操作規(guī)范等考核與評價工作，定期的進行評價與考核，如果評價考核不符合要求，依據(jù)司機人數(shù)，定比例的進行淘汰。最后，強化司機操作的卡控工作，要健全每日操作標準化的評測，制定相關的指導文件，積極進行評測與考核。嚴格進行司機運用過程的跟班檢查工作，把圖中司機的操作情況如實的記錄，以保障列車行駛的安全性。

5.4提升機務現(xiàn)場安全管理水平

對于信息分析裝置的運用要熟練，同時也要強化對錄音筆的文件分析，進行專事專項的整改和治理，促使司機操作朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免出現(xiàn)安全隱患。另一方面，就監(jiān)控管理中出現(xiàn)的工作缺失問題，要盡早健全監(jiān)管裝置，提升對安全問題的分析能力，改善對司機實訓培育的體系，最大限度地保證機務安全管理工作問題發(fā)生。

6、結語

除了要對相關人員的素養(yǎng)進行提升外，還應當確保機車的質(zhì)量不受影響。采取科學適宜的檢修管理措施，嚴控機車質(zhì)量。同時還要采取培訓競技等手段，不斷的提升段內(nèi)檢查與維修的技術手段與質(zhì)量，強化車輛的檢修工作。這樣才能確保機務安全管理工作的到位，避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻

[1]崔憲征.關于機務行車安全管理的探索[J].科技風，2015（16）