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電子商務(wù)和物流管理的關(guān)系:論電子商務(wù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用

論文癥結(jié)詞:電子商務(wù) 鋼鐵物流 實(shí)踐

論文摘要:跟著經(jīng)濟(jì)全世界化的發(fā)展,和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,鋼鐵物流對于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展施展首要作用,鋼鐵物流行業(yè)將是我國新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,少數(shù)企業(yè)已經(jīng)將當(dāng)代物流的理論、技術(shù)和法子引入企業(yè)本身的出產(chǎn)經(jīng)營中,以增強(qiáng)本身的市場競爭力。但是,跟著電子商務(wù)的高速發(fā)展,對于我國的鋼鐵物流行業(yè)提出更大挑戰(zhàn)。本文簡單介紹了電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性,對于當(dāng)前鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展示狀進(jìn)行分析,并加以探討電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐。

跟著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的高投資,進(jìn)1步增進(jìn)了鋼材的消費(fèi),從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展,提供較多的市場資源。另外,我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范圍,也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬敞的平臺。雖當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多遲緩、雜亂無序,但也為鋼材的出產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場空間。跟著鋼鐵行業(yè)觸及領(lǐng)域的逐漸廣泛,和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,電子商務(wù)必將成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展,為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支持。

一.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

中國是世界上鋼鐵出產(chǎn)及消費(fèi)最大的國家,其物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模極為廣泛,每一年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)二五億噸擺布。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,我國正踴躍構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流出產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾經(jīng)說:“相對于于傳統(tǒng)的交易方式,快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式,進(jìn)行1筆交易,需要花上一天的時間,而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算,整個進(jìn)程僅需三0分鐘?！庇纱丝芍?對于鋼材的購買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒?若應(yīng)用電子商務(wù)的交易法子,能有效節(jié)省其的中間本錢,大大縮短短途運(yùn)輸、儲存、管理等經(jīng)費(fèi)。對于此,電子商務(wù)堪稱是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo),也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐漸深刻鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。 我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展示狀

當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在必定問題,具體包含下列幾個方面:首先,產(chǎn)業(yè)本錢高,物流效力低。對于于我國的鋼鐵出產(chǎn),其的鋼材能源大多散布于華北地帶,而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū),其觸及的領(lǐng)域有:造船、汽車、建筑、石化和交通等。這類供求的錯位,造成我國的鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)受極大的本錢及效力壓力,進(jìn)而呈現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價上漲、人力本錢高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從二00九年起,鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸本錢普遍增高四%~九%。另外,因?yàn)楦麂撹F物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未構(gòu)成統(tǒng)1的流程,造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及調(diào)和,終究致使鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者者庫存積存等現(xiàn)象。其次,鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低,散布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多,范圍不大,多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營方式,從事加工、運(yùn)輸及倉儲等領(lǐng)域,造成整個行業(yè)的布局過于狹窄、擴(kuò)散,產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時,各鋼材加工及配送中心,還存在發(fā)展范圍小、運(yùn)輸前提差、缺乏金融保險等服務(wù)的問題,這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不公道。最后,流通情勢仍位于艱巨的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前,本國鋼鐵銷售的流通模式正逐步轉(zhuǎn)變成高集中、服務(wù)功能齊全確當(dāng)代物流模式,但從總體上來說,我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營擴(kuò)散、初步發(fā)展的階段,不但表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面,而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等,這些均嚴(yán)重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。依據(jù)相干數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),世界各發(fā)達(dá)國家的鋼材加工比達(dá)至六0%,其中板材占七五%,線材占六五%,棒材占四五%,而本國的鋼材加工比僅有一五%至二0%。由此可知,基于本國鋼材加工及配送中心的總體構(gòu)建水平低,鋼材的出產(chǎn)加工份額不高,致使我國的鋼材使用率低,各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少,進(jìn)而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

三.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐 一通過電子商務(wù)以增進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

就現(xiàn)今的外部環(huán)境來看,鋼鐵物流企業(yè)要想到達(dá)電子商務(wù)的效果,尤其是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識,使其在劇烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第2,因?yàn)殇撹F物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與出產(chǎn)企業(yè)相比,較為靈便,易于適應(yīng)這類新型的交易模式。第3,鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為擴(kuò)散且龐大,互相傳遞的信息途徑較多單1,急需1個有效的信息交換平臺。第4,鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對于簡單于出產(chǎn)企業(yè),易于展開電子商務(wù)的營銷流動。對于此,構(gòu)建1個經(jīng)營獨(dú)立的電子商務(wù)平臺,鼎力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶,進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材流動,為鋼鐵客戶提供優(yōu)良的鋼鐵出產(chǎn)、配送等服務(wù),是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。 二應(yīng)用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易流動的透明性

針對于當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢而言,應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù),惟有如斯,才能實(shí)現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每一年約有10幾萬家企業(yè)介入鋼材交易流動,其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包含下列幾種:第1,廠家直銷給鋼鐵使用客戶,而這些使用戶主要來自于范圍較大的大中型鋼鐵企業(yè),可屬于直接供應(yīng)的客戶。第2,廠家向大型的分銷商銷售后,分銷商再將1部份的產(chǎn)品銷售給直接客戶,另外一部份則先銷往中小型的分銷商,再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。因而可知,這類鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式,其中1部份的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價后,才能落到直接用戶的手中,其的貿(mào)易本錢過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù),則是經(jīng)由電腦、通信、網(wǎng)絡(luò)和軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的 綜合后,將能完成信息交換的功能,從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易流動更加透明,有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。 三借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場新格局

自成立中聯(lián)鋼后,鉆研及實(shí)踐擁有本國特點(diǎn)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的法子及模式,已經(jīng)成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。踴躍延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展,也就是由以往單1集中鋼鐵企業(yè)的模式,逐步延伸至觸及鋼鐵原材料、機(jī)械裝備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)和物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈,踴躍嘗試以及鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合,并加以探索鋼材客戶的股東化。這1轉(zhuǎn)變,打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局,構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)1致共同打造我國網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務(wù)能為我國的鋼鐵交易提供快速的規(guī)模較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù),有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間,和減少了鋼材貨物的存貯時間,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸本錢的終究目的。 四應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)行營銷交易及服務(wù)

對于鋼鐵材料的采購、加工和配送等流程,若通過電子商務(wù)的交易方式,能有效減少其的中間本錢,也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯和顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo),是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐步深刻鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即使我國每一年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達(dá)一00%,但從總體上看,我國網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對于較低,并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中,學(xué)生占較大部份。依據(jù)相干資料顯示,上海所有鋼鐵企業(yè)中,能真正具備上網(wǎng)前提的企業(yè)較少,而能在網(wǎng)絡(luò)長進(jìn)行營銷流動的更是寥寥可數(shù),當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對于此,我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售,必需依據(jù)我國的具體情況,因地制宜。從鋼鐵信息方面著手,首先到達(dá)電子商務(wù)雜志的效果,等時機(jī)成熟后,再逐步在網(wǎng)上從事定貨、支付和肯定配送等交易流動,最后全面展開鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。此外,電子交易方面,必需將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結(jié)合,也就是在注重網(wǎng)絡(luò)交易的同時,也應(yīng)統(tǒng)籌現(xiàn)實(shí)的交易,努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后,依據(jù)中小企業(yè)的個性特色,從簡單至完全,逐步處理網(wǎng)絡(luò)營銷問題。

收場語

電子商務(wù)的高速發(fā)展推動了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不但快捷利便,還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸和管理等本錢費(fèi)用,利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展,從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力,使其與國際接軌。

電子商務(wù)和物流管理的關(guān)系:淺議中職電子商務(wù)物流教學(xué)的研究

引言

跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺,已經(jīng)經(jīng)成為國家經(jīng)濟(jì)的主要增長點(diǎn),電子商務(wù)已經(jīng)經(jīng)用10幾年的時間,走過了從無到有,從有到全,從全到細(xì)的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務(wù)從B二B,B二C也漸漸進(jìn)去了微商,電商,與傳統(tǒng)商業(yè)模式相結(jié)合的O二O時期,然而物流作為電子商務(wù)各個環(huán)節(jié)中最薄弱的1個環(huán)節(jié),雖經(jīng)由了大逾越發(fā)展,但仍是不夠完美,這就需要至關(guān)多的專業(yè)人材來彌補(bǔ)空缺,中職教育作為直接面向社會輸送人材的1個首要渠道,教學(xué)法子的后進(jìn)已經(jīng)不能適應(yīng)社會的需求。

1、物流與電子商務(wù)的瓜葛分析

物流是隨商品出產(chǎn)的呈現(xiàn)而發(fā)展的,現(xiàn)今社會,跟著電子商務(wù)的逾越式發(fā)展,各種物流組織也大范圍的呈現(xiàn)。物流與電子商務(wù)是何種瓜葛呢?傳統(tǒng)的觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”。這類觀點(diǎn)有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:

第1,電子商務(wù)自身就是在網(wǎng)上買賣商品以及服務(wù),它自身最大的勝利是將商流轉(zhuǎn)化為信息,并電子化處理。商品以及服務(wù)的所有權(quán)之間的轉(zhuǎn)換即為商流,商流自身要靠物流來支持,所以有“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”的觀點(diǎn),然而物流與商流,自身就是相對于應(yīng)的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務(wù)的本色內(nèi)容就是物流與商流,簡而言之,物流以及電子商務(wù)為對于應(yīng)瓜葛。

第2,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的本色是虛擬經(jīng)濟(jì),它是將商流與資金流,轉(zhuǎn)化為信息并電子化,把什物如商務(wù)、廣告、定貨、購買、支付等環(huán)節(jié)全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務(wù)瓜葛極其親密,是“實(shí)”“虛”相應(yīng),而把“實(shí)”看成“虛”的1部份,是完整不恰當(dāng)?shù)?。時期進(jìn)步的進(jìn)程中,物流與電子商務(wù)各自自身的矛盾,都需要對于方提供手腕來解決,物流增進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,電子商務(wù)的發(fā)展增進(jìn)物流模式的更新,二者互相影響而創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)模式。比如:順豐等1大批物流企業(yè),跟隨電子商務(wù)的發(fā)展而壯大,現(xiàn)實(shí)中的賣家也由于第3方物流的發(fā)展而選擇在淘寶等電子平臺創(chuàng)業(yè)。

2、中職電子商務(wù)物流教學(xué)現(xiàn)狀分析

(1)教學(xué)內(nèi)容著重理論,課堂教學(xué)環(huán)境后進(jìn)

目前多數(shù)中職院校電子商務(wù)課程還在因循傳統(tǒng)的教學(xué)理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實(shí)踐能力的培育,學(xué)時設(shè)置太少,而理論教學(xué)比例過大,教學(xué)環(huán)境直接支配在教室,學(xué)生面對于的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的環(huán)境中,沒有創(chuàng)建適量的電子商務(wù)氛圍,沒法調(diào)動以及激起學(xué)生的學(xué)習(xí)踴躍性,更不用說培育學(xué)生的專業(yè)技巧。

(2)教學(xué)法子以及觀念后進(jìn),缺少實(shí)踐知識

在實(shí)際教學(xué)進(jìn)程中,良多學(xué)生反應(yīng)課程理論性太強(qiáng),實(shí)際運(yùn)用少,教學(xué)進(jìn)程不夠主動。這是由于傳統(tǒng)的教學(xué)法子以老師為中心,學(xué)生的學(xué)習(xí)興致沒有被激起,良多任課老師也是轉(zhuǎn)型過來的,缺少企業(yè)實(shí)踐精力,對于于電子商務(wù)及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務(wù)企業(yè)的人材需求。

(3)電子商務(wù)物流與配送課程教學(xué)模式的設(shè)計(jì)

在多年的教學(xué)實(shí)踐中,筆者以為應(yīng)采取工學(xué)結(jié)合、任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目引導(dǎo)等行為導(dǎo)向的教學(xué)模式。按電子商務(wù)企業(yè)的物流管理崗位請求,以工學(xué)結(jié)合作為切入點(diǎn),凸起職業(yè)能力的培育以及職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。在具體施行中,通過具體的案例分析來強(qiáng)化基礎(chǔ)知識教學(xué),然后創(chuàng)設(shè)情形引出工作任務(wù),教師1邊示范,學(xué)生1邊模仿,在模仿進(jìn)程中強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技巧以及職業(yè)素質(zhì);通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)以及校外現(xiàn)場教學(xué)與實(shí)習(xí)逐漸提高學(xué)生動手解決問題的能力;此外,布置教學(xué)任務(wù),讓學(xué)生按評價、改良、提高與思考的理念來完成。請求學(xué)生理解工作任務(wù)的內(nèi)容以及請求,分析工作任務(wù)的目標(biāo),設(shè)計(jì)完成工作任務(wù)的法子、步驟以及方案,讓學(xué)生依照自己的設(shè)計(jì)以個人或者團(tuán)隊(duì)的方式去實(shí)現(xiàn)成果,在完成工作任務(wù)后展開總結(jié)、匯報(bào)、評價、同享成果,并把學(xué)習(xí)的收成加以提煉,逐步構(gòu)成本身的職業(yè)能力。通過以上步驟,可以培育學(xué)生分析問題、解決問題的能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通表達(dá)能力,并激起學(xué)生的創(chuàng)造力,匡助學(xué)生發(fā)掘本身優(yōu)勢。另外,讓學(xué)生踴躍參加國家職業(yè)資歷《助理電子商務(wù)師》以及阿里巴巴《電子商務(wù)利用專員》認(rèn)證考試;激勵學(xué)生參加電子商務(wù)比賽,學(xué)以至用,培育學(xué)生在進(jìn)入社會工作前的憂患意識,增添學(xué)生的技巧貯備。

(4)教師及時了解社會動態(tài),更新技巧知識貯備

中職電子商務(wù)物流教育的終究目的是為社會輸送合格的物流人材,在電子商務(wù)日趨發(fā)達(dá)的今天,各方面的知識都在爆炸式的增長,教師應(yīng)以企業(yè)需求為導(dǎo)向,建議學(xué)校與企業(yè)合作開發(fā)課程,探索職業(yè)技巧交叉與融會的人材培育模式。深刻電子商務(wù)企業(yè)實(shí)地調(diào)研企業(yè)需求,對于畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)查、追蹤和回訪,多渠道調(diào)研企業(yè)的實(shí)際需求,系統(tǒng)分析課程相干崗位的任職請求,緊密結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(國家職業(yè)資歷認(rèn)證――助理電子商務(wù)師)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)公司――電子商務(wù)利用專員)兩個層次的職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建職業(yè)能力體系,緊隨行業(yè)企業(yè)專家步伐,探索電子商務(wù)職業(yè)技巧以及物流管理職業(yè)技巧交叉與融會的人材培育模式。將第1職業(yè)崗位肯定為電子商務(wù)企業(yè)的物流管理

相干工作崗位,第2職業(yè)崗位肯定為物流企業(yè)的電子商務(wù)管理相干工作崗位,從而拓寬學(xué)生的就業(yè)選擇,樹立求職優(yōu)勢。 我國是發(fā)展中國家,在引進(jìn)電子商務(wù)時,其實(shí)不具備支撐電子商務(wù)流動的現(xiàn)代化物流水平。物流業(yè)擁有起步晚,水平低的特色,為了適應(yīng)電子商務(wù)時期物流配送行業(yè)的新請求,物流必需與電子商務(wù)緊密結(jié)合,鼎力培育既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人材,既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人材,單獨(dú),陳腐的培育方式已經(jīng)經(jīng)不能知足時期的需求,要著眼于實(shí)際運(yùn)作能力的培育以及操作經(jīng)驗(yàn)的累積,以市場為導(dǎo)向,以科學(xué)完美的培育方式,來推進(jìn)學(xué)生的就業(yè),為社會培育合格的物流人材。

電子商務(wù)和物流管理的關(guān)系:物流管理及電子商務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴(kuò)大,現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代,產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化,在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動后,需要一個有效的現(xiàn)代物流對實(shí)物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求,而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此,研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。

1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題

物流在20世紀(jì)80年代才一傳入中國,我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.1物流觀念落后,管理體制滯后

觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流,缺乏規(guī)劃,投資嚴(yán)重不足,現(xiàn)有的儲運(yùn)被看做是物流的全部內(nèi)容,更談不上電子商務(wù)物流。體制上,中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順,各部門之間分工又有交叉,造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

1.2物流設(shè)施陳舊,利用率不高

在物流硬件上,物流設(shè)施如物流站、場,物流中心、倉庫,物流線路,建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是20世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備,功能單一,無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化,且工作效率低下。此外,由于物流管理跟不上造成使用效率低下,使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要,如我國倉庫的利用率只有50%。

1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié),重電子商務(wù)輕物流

電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合,但我國實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流,重硬件、輕軟件,重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對獨(dú)立性,導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低,成本居高不下,無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。

1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效,缺乏規(guī)模效應(yīng)

我國企業(yè)物流經(jīng)營分散,組織化程度低,橫向聯(lián)合薄弱,物流管理手段落后,沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。

2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略

2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認(rèn)識

電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命,而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與,共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時,企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動,為客戶提供快捷的服務(wù),吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng),提高企業(yè)的競爭力和盈利水平,從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化

在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式,應(yīng)采用綜合物流,與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,建立共同配送模式,削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭,從整體上提高供方取得價>，！

2.3整合業(yè)務(wù)流程,提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)

目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”,即以訂單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”,來實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離、零營運(yùn)資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點(diǎn),企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域,不同時間和不同消費(fèi)需求的客戶需要,客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式,客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地,而包裹送到后,信息將自動反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

2.4建立以信息化為核心的信息平臺,對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利

搭建信息平臺是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì),電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動,信息流貫穿于商務(wù)活動的始終,引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展,現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù),是商務(wù)活動中實(shí)際的物資流通過程,同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流 通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中,虛擬的場景和路徑簡化了操作程序,極大地減少了失誤和誤差,使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展,具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息,從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平,提高電子商務(wù)的效率,贏得客戶信賴,并不斷降低成本。

2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案

根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認(rèn)真篩選銷售品種,確定最適合自己銷售的商品,將品種限制在一定范圍之內(nèi),減少流通中的過多費(fèi)用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié),一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同,揚(yáng)長避短,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成,共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù),不斷降低物流成本,合理控制庫存,規(guī)范庫存控制技術(shù),對實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,參照模型對未來需求進(jìn)行短期預(yù)測和中長期預(yù)測,或?qū)r點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從而合理確定庫存,并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng),把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人刁有機(jī)結(jié)合起來

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此,加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn),是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁,要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人刁,懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人刁,使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人,成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。

3.結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化,通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場,在任何地點(diǎn)、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實(shí)體形式有效結(jié)合,才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率,協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo),擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍,使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持,現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展,企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

電子商務(wù)和物流管理的關(guān)系:論電子商務(wù)下的物流管理策略

1.電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理中存在的問題

由于電子商務(wù)在我國發(fā)展的時間較短,企業(yè)對于如何更好地發(fā)展電子商務(wù)也是一個摸索和創(chuàng)新的過程。電子商務(wù)與企業(yè)物流以下三點(diǎn)管理關(guān)系密切,與國外物流水平相比,我國企業(yè)物流管理水平較低,還存在一些問題,如新的物流管理觀念薄弱,物流成本居高不下,信息化技術(shù)的應(yīng)用水平較低等,下面對電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理存在的問題進(jìn)行具體分析。1.1傳統(tǒng)物流管理觀念向電子商務(wù)下的物流管理觀念轉(zhuǎn)變較慢企業(yè)內(nèi)部從領(lǐng)導(dǎo)層到基層員工都存在著對于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理認(rèn)識不足的現(xiàn)象,少數(shù)員工還完全停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營理念上,領(lǐng)導(dǎo)層在推動構(gòu)建新型物流管理平臺中沒有發(fā)揮出較好的帶頭作用,導(dǎo)致新型物流管理觀念在企業(yè)的推行進(jìn)程較慢。電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)需要采取較大的措施,改變企業(yè)中不合理的管理模式或者方法,其次是針對電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)形成較好的物流服務(wù)意識。電子商務(wù)和企業(yè)物流管理之間相互作用,企業(yè)物流管理水平高,則會推動電子商務(wù)的發(fā)展;若企業(yè)物流管理水平低下,則會限制電子商務(wù)的快速發(fā)展。企業(yè)從上至下,觀念的落后也將導(dǎo)致物流效率低下、物流業(yè)務(wù)出錯(如訂貨送貨發(fā)生錯誤)、管理信息混亂等狀況的發(fā)生。企業(yè)觀念、意識跟不上電子商務(wù)應(yīng)用的速度,那么電子商務(wù)快速、準(zhǔn)確和高效的優(yōu)勢將不能在企業(yè)很好的體現(xiàn)。物流將企業(yè)和消費(fèi)者聯(lián)系在一起,物流水平的高低有一大部分通過消費(fèi)者的體驗(yàn)反映出來,消費(fèi)者是否滿意直接決定了企業(yè)的效益和未來的發(fā)展。電子商務(wù)縮短了企業(yè)和消費(fèi)者之間的距離,企業(yè)物流管理觀念的轉(zhuǎn)變同時需要物流服務(wù)意識的轉(zhuǎn)變,樹立顧客至上的觀念。1.2企業(yè)物流管理沒有從整體出發(fā),導(dǎo)致物流成本較高企業(yè)物流管理往往只注重物流上運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲和配送等各個環(huán)節(jié)的單個管理,實(shí)際運(yùn)作時,各個環(huán)節(jié)被孤立起來,單獨(dú)作為一個整體,有的企業(yè)的物流管理甚至只關(guān)注運(yùn)輸和倉儲,而忽視了其它環(huán)節(jié)的管理,沒有從整體出發(fā),導(dǎo)致了物流成本較高。供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的發(fā)展,都要求企業(yè)要考慮整體的效益,降低總的成本,實(shí)現(xiàn)多方的共贏,但是在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營過程中,卻常常忽視了這些理念。物流是供應(yīng)鏈管理中的一部分,是產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息向消費(fèi)者流動的過程,如何改善企業(yè)物流管理,降低物流成本,在時間上和空間上實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù),讓物流環(huán)節(jié)上的相關(guān)方都獲取最大的效益,是值得企業(yè)考慮的。1.3企業(yè)物流管理中網(wǎng)絡(luò)、電子、信息等技術(shù)的應(yīng)用水平較低電子商務(wù)本身也是在信息技術(shù)的快速發(fā)展下被提出來的,因此企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平的高低也會影響企業(yè)物流管理水平。電子商務(wù)環(huán)境下,要求企業(yè)提高物流運(yùn)作能力,這個過程的順利開展也需要企業(yè)引進(jìn)大量的軟件和硬件作為保障。企業(yè)物流管理需要的硬件一般是指,物流基礎(chǔ)設(shè)施的配置如車輛、搬卸裝置等,物流相關(guān)的軟件通常是指電子商務(wù)需要的物流平臺的建立和其中涉及的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。在國內(nèi)企業(yè)物流管理基礎(chǔ)薄弱,現(xiàn)代化的物流設(shè)施應(yīng)用也只是限于少數(shù)大型企業(yè),管理手段、專業(yè)化知識、技術(shù)水平等支撐性條件都較為缺乏,也限制了企業(yè)物流管理水平的提高,造成了企業(yè)物流運(yùn)營周期長,給企業(yè)帶來了較大的負(fù)擔(dān)。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理策略

電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理還存在著一些問題,隨著電子商務(wù)應(yīng)用水平的提高,采用哪些策略有效地改善企業(yè)物流管理水平更好地適應(yīng)環(huán)境的改變,使企業(yè)獲得更好地發(fā)展就成為了企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的話題。2.1引進(jìn)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù),改善企業(yè)物流管理的配置就目前來說,隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)已經(jīng)給我們的生活以及給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的動力,因此電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流的管理應(yīng)該更多的利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),這樣一來企業(yè)的物流管理才能站在一個更高的位置。在基礎(chǔ)設(shè)施方面,企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)發(fā)展潮流更多的從國內(nèi)外引入更加先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施,利用這些先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施改善企業(yè)的物流管理配置。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為企業(yè)的物流管理提供了更多的方法,例如無線通訊的運(yùn)用等。除了在硬件上引進(jìn)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備以外,還要企業(yè)加大資金投入通過多種方法引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù),使得技術(shù)與設(shè)備使用相匹配。這樣才能在短時間內(nèi)提高企業(yè)物流管理水平,建設(shè)企業(yè)自己的信息平臺,支撐電子商務(wù)開展。2.2合理利用第三方物流,借助專業(yè)化服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造效益第三方物流是社會專業(yè)化分工的表現(xiàn)形式,也是具有專業(yè)化的物流模式。企業(yè)將部分物流外包出去,有利于企業(yè)有效利用資源,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,也有利于保證制造型企業(yè)的利益,有更多的時間和精力去做好企業(yè)的其它經(jīng)營活動。第三方物流企業(yè)根據(jù)合同為企業(yè)提供服務(wù),雙方共享利益和風(fēng)險,使雙方能夠維持一種長期穩(wěn)定、互利共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。第三方物流是一種新型、有代表性的物流模式,這種專業(yè)化、全方位的物流服務(wù)減少了企業(yè)物流管理的內(nèi)容,適用于電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理。2.3重視新型專業(yè)化物流管理人才的引進(jìn)和培養(yǎng),提高企業(yè)物流管理水平電子商務(wù)環(huán)境下要求企業(yè)擁有懂信息技術(shù)、新型管理的專業(yè)人才,這些人才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理智能化、信息化、電子化的關(guān)鍵。電子物流的應(yīng)用,需要依靠專業(yè)知識豐富的專門人才來執(zhí)行和管理,這類人才不僅僅在技術(shù)上非常專業(yè),而且還需要具備其它方面的素質(zhì),能夠根據(jù)外界環(huán)境的改變,對物流管理做出調(diào)整。信息技術(shù)更新的速度較快,企業(yè)還需要對引進(jìn)的人才適時進(jìn)行培養(yǎng),掌握最新技術(shù)和管理理念,培養(yǎng)的內(nèi)容包括企業(yè)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)、物流管理技術(shù)等。在企業(yè)內(nèi)部還應(yīng)該引入競爭機(jī)制,鼓勵并激勵員工努力工作,并注重學(xué)習(xí),提高自身素質(zhì),充分發(fā)揮物流專業(yè)人才的優(yōu)勢。

3.結(jié)語

總而言之,電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變,物流也促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展,同時也推動了市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。盡管我國電子商務(wù)發(fā)展時間較短,水平較低,但是我們還應(yīng)該看到電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的物流管理具有巨大的發(fā)展空間。

電子商務(wù)和物流管理的關(guān)系:電子商務(wù)在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng)新

【內(nèi)容提要】電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問題。

【關(guān) 鍵 詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運(yùn)動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式， 形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Mat thews Effect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實(shí)施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1 ）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時， 建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時， 實(shí)施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實(shí)現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年， 聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、 規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成， 可在地球的任意地點(diǎn)、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供/:請記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2 ）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。