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高速鐵路簡支梁橋上周期性高低不平順成因分析及控制指標(biāo)研究
宋國華; 高芒芒 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所; 北京100081
- 高速鐵路
- 高低不平順
- 理論分析
- 耦合振動(dòng)分析
- 輪重減載率
摘要：自高速鐵路開通運(yùn)營以來,在多次軌道檢測過程中發(fā)現(xiàn)32 m簡支梁上存在周期性的軌道高低不平順,為了查明橋上軌道不平順的成因以及其對(duì)車輛和橋梁動(dòng)力性能的影響,分析了列車荷載的影響,并對(duì)實(shí)測混凝土徐變與計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比。分析結(jié)果表明,混凝土收縮徐變是橋上周期性不平順形成的主要因素,橋上周期性不平順值還未達(dá)到I級(jí)超限的標(biāo)準(zhǔn)。通過車-線-橋垂向耦合振動(dòng)分析可知,在不同的徐變上拱情況下,輪重減載率相對(duì)于車體振動(dòng)加速度和乘坐舒適度對(duì)軌道不平順的變化更加敏感,而橋梁的動(dòng)力響應(yīng)均滿足限值的要求。在軌道鋪設(shè)后,當(dāng)速度在300~350 km/h時(shí),建議32 m簡支梁上的徐變上拱值控制在7 mm內(nèi),該值與德國規(guī)范DIN-Fachbericht 103的要求一致。
- 高速鐵路
- 高低不平順
- 理論分析
- 耦合振動(dòng)分析
- 輪重減載率
摘要：自高速鐵路開通運(yùn)營以來,在多次軌道檢測過程中發(fā)現(xiàn)32 m簡支梁上存在周期性的軌道高低不平順,為了查明橋上軌道不平順的成因以及其對(duì)車輛和橋梁動(dòng)力性能的影響,分析了列車荷載的影響,并對(duì)實(shí)測混凝土徐變與計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比。分析結(jié)果表明,混凝土收縮徐變是橋上周期性不平順形成的主要因素,橋上周期性不平順值還未達(dá)到I級(jí)超限的標(biāo)準(zhǔn)。通過車-線-橋垂向耦合振動(dòng)分析可知,在不同的徐變上拱情況下,輪重減載率相對(duì)于車體振動(dòng)加速度和乘坐舒適度對(duì)軌道不平順的變化更加敏感,而橋梁的動(dòng)力響應(yīng)均滿足限值的要求。在軌道鋪設(shè)后,當(dāng)速度在300~350 km/h時(shí),建議32 m簡支梁上的徐變上拱值控制在7 mm內(nèi),該值與德國規(guī)范DIN-Fachbericht 103的要求一致。
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鐵道建筑
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