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動(dòng)車組停站方案對(duì)運(yùn)行效能影響仿真分析
楊峰; 呂?？? 劉佳林 石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院; 石家莊050043
- 高速鐵路
- 動(dòng)車組
- 停站方案
- 運(yùn)行效能
- 仿真分析
摘要：動(dòng)車組停站方案是制定高速鐵路開行方案的關(guān)鍵,對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行效能影響最大。為了直觀分析不同停站方案對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行效能的影響,為確定合理動(dòng)車組停站方案提供依據(jù)。采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),以成渝客運(yùn)專線為實(shí)例,從運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)行速度、運(yùn)行工況、運(yùn)行能耗、速度距離和運(yùn)行時(shí)分曲線等多方面,對(duì)站站停、跨站停和一站直達(dá)3種主要停站方案進(jìn)行仿真計(jì)算和分析,從量化角度得到3種不同停站方案對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行效能影響。分析結(jié)果表明,跨站停和一站直達(dá)停站方式更為優(yōu)越,仿真計(jì)算方法也為確定合理的動(dòng)車組停站方案提供更為直觀和可量化的參考和依據(jù)。
- 高速鐵路
- 動(dòng)車組
- 停站方案
- 運(yùn)行效能
- 仿真分析
摘要：動(dòng)車組停站方案是制定高速鐵路開行方案的關(guān)鍵,對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行效能影響最大。為了直觀分析不同停站方案對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行效能的影響,為確定合理動(dòng)車組停站方案提供依據(jù)。采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),以成渝客運(yùn)專線為實(shí)例,從運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)行速度、運(yùn)行工況、運(yùn)行能耗、速度距離和運(yùn)行時(shí)分曲線等多方面,對(duì)站站停、跨站停和一站直達(dá)3種主要停站方案進(jìn)行仿真計(jì)算和分析,從量化角度得到3種不同停站方案對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行效能影響。分析結(jié)果表明,跨站停和一站直達(dá)停站方式更為優(yōu)越,仿真計(jì)算方法也為確定合理的動(dòng)車組停站方案提供更為直觀和可量化的參考和依據(jù)。
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鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
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