摘要：以杭州至紹興城際鐵路地鐵端頭井深基坑開(kāi)挖過(guò)程為工程背景,對(duì)該基坑開(kāi)挖過(guò)程中地表沉降、地下連續(xù)墻墻體深層水平位移、支撐軸力等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論與監(jiān)測(cè)建議.研究表明:地表下沉量隨開(kāi)挖深度增加而增大,且與基坑主體施作和支撐架設(shè)密切相關(guān),地表最大下沉量約為0.5%H,距基坑邊沿不同距離處測(cè)點(diǎn)的沉降分布形態(tài)大致呈盆形,沉降值最大測(cè)點(diǎn)距離基坑邊緣7 m處;地下連續(xù)墻深層水平位移與基坑的開(kāi)挖深度、主體結(jié)構(gòu)的施作和內(nèi)支撐施加與拆除密切相關(guān),不同深度處水平位移曲線呈現(xiàn)出兩頭尖、中間鼓的“鼓肚”變形特征,隨著開(kāi)挖深度的不斷加大,最大水平位移點(diǎn)逐漸向下移動(dòng),圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形最大、最危險(xiǎn)的部位不在結(jié)構(gòu)頂端,而在結(jié)構(gòu)中部;支撐軸力曲線呈現(xiàn)出波動(dòng)規(guī)律,第三層支撐軸力最大,其余層支撐波動(dòng)范圍較小,第二層和第四層鋼支撐軸力最小值低于預(yù)加軸力值,要防止支撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)脫開(kāi).通過(guò)對(duì)以上監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析總結(jié),為紹興地鐵后續(xù)工程的設(shè)計(jì)和施工提供了一定的資料參考,同時(shí)也為今后軟土地區(qū)基坑的設(shè)計(jì)和施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn).